KR102262055B1 - Scrubber - Google Patents

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KR102262055B1
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한국조선해양 주식회사
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Abstract

스크러버를 개시한다.
본 발명의 일실시예에 따른 스크러버는 선박에 설치되며 하우징을 포함하는 스크러버에 있어서, 상기 하우징의 적어도 일부는 상기 선박에 포함되는 선각(船殼)의 적어도 일부와 일체로 이루어지며, 상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분이나 상기 선각과 일체로 이루어지는 상기 하우징의 부분은 복수개의 부재가 겹쳐져서 이루어지는 복합부재를 포함할 수 있다.Start the scrubber.
The scrubber according to an embodiment of the present invention is a scrubber installed on a ship and including a housing, wherein at least a part of the housing is integrally formed with at least a part of a hull included in the ship, and the housing and A portion of the hull formed integrally or a portion of the housing integrally formed with the hull may include a composite member in which a plurality of members are overlapped.

Description

스크러버{SCRUBBER}scrubber {SCRUBBER}

본 발명은 스크러버에 관한 것이다.The present invention relates to a scrubber.

스크러버는 엔진 등의 배기가스 배출장치에서 배출되는 배기가스로부터 황산화물을 제거하는 등 배기가스를 처리하는 것이다.A scrubber treats exhaust gas, such as removing sulfur oxides from exhaust gas discharged from an exhaust gas exhaust device such as an engine.

이러한 스크러버는 선박에 설치되어 선박에 설치된 메인엔진이나 발전용 엔진 또는 보일러 등의 배기가스 배출장치로부터 배출되는 배기가스로부터 황산물을 제거하는 등 처리할 수 있다.Such a scrubber is installed on a ship and can be treated by removing sulfuric acid from exhaust gas discharged from an exhaust gas exhaust device such as a main engine, a power generation engine, or a boiler installed on the ship.

이를 위해서, 스크러버는 선박에 포함되는 선각의 부분인 엔진케이싱 내부에 설치될 수 있다.To this end, the scrubber may be installed inside the engine casing, which is a part of the hull included in the ship.

종래 스크러버는 엔진케이싱과 별도로 이루어져서 엔진케이싱 내부에 설치되었다. 이에 따라, 스크러버의 설치에 의해서 발생하는 엔진케이싱과 스크러버 하우징 사이의 유지관리 공간으로 인해, 선박의 공간활용도가 저하되었으며, 스크러버 하우징과 선각을 이중으로 제작함으로써 재료 및 제작비가 이중으로 소요되었다.The conventional scrubber is made separately from the engine casing and installed inside the engine casing. Accordingly, due to the maintenance space between the engine casing and the scrubber housing generated by the installation of the scrubber, the space utilization of the ship was lowered, and the material and manufacturing cost were doubled by double manufacturing the scrubber housing and the hull.

본 발명은 상기와 같은 종래에서 발생하는 요구 또는 문제들 중 적어도 어느 하나를 인식하여 이루어진 것이다.The present invention has been made in recognition of at least one of the needs or problems occurring in the prior art as described above.

본 발명의 목적의 일 측면은 스크러버의 설치에 의해서 발생하는 선각과 스크러버 하우징 사이의 유지관리 공간이 최소화되도록 두 부재의 적어도 일부를 일체화하여 선박의 공간활용도를 향상시키도록 하는 것이다.One aspect of the present invention is to improve the space utilization of a ship by integrating at least a portion of the two members so that the maintenance space between the hull and the scrubber housing generated by the installation of the scrubber is minimized.

본 발명의 목적의 다른 측면은 스크러버나 선각의 제작에 소요되는 재료를 절감하여 스크러버나 선각의 제작비용이 감소되도록 하는 것이다.Another aspect of the object of the present invention is to reduce the material required for the production of the scrubber or the hull, so that the manufacturing cost of the scrubber or the hull is reduced.

본 발명의 목적의 또 다른 측면은 스크러버에 포함되는 하우징의 적어도 일부가 선박에 포함되는 선각의 적어도 일부와 일체로 이루어지도록 하는 것이다.Another aspect of the present invention is to make at least a part of the housing included in the scrubber integrally with at least part of the hull included in the ship.

상기 과제들 중 적어도 하나의 과제를 실현하기 위한 일실시 형태와 관련된 스크러버는 다음과 같은 특징을 포함할 수 있다.A scrubber related to an embodiment for realizing at least one of the above problems may include the following features.

본 발명의 일실시 형태에 따른 스크러버는 선박에 설치되며 하우징을 포함하는 스크러버에 있어서, 상기 하우징의 적어도 일부는 상기 선박에 포함되는 선각(船殼)의 적어도 일부와 일체로 이루어지며, 상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분이나 상기 선각과 일체로 이루어지는 상기 하우징의 부분은 복수개의 부재가 겹쳐져서 이루어지는 복합부재를 포함할 수 있다.A scrubber according to an embodiment of the present invention is a scrubber installed on a ship and including a housing, wherein at least a part of the housing is integrally formed with at least a part of a hull included in the ship, and the housing and A portion of the hull formed integrally or a portion of the housing integrally formed with the hull may include a composite member in which a plurality of members are overlapped.

이 경우, 상기 복합부재는 상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분이나 상기 선각과 일체로 이루어지는 상기 하우징의 부분의 외측과 내측을 각각 이루는 외측부재와 내측부재를 포함할 수 있다.In this case, the composite member may include an outer member and an inner member constituting the outer and inner portions of the shank integral with the housing or the outer and inner portions of the housing integral with the hull.

또한, 상기 복합부재는 상기 외측부재와 상기 내측부재 사이에 구비되어 상기 외측부재와 상기 내측부재를 고정되게 연결하는 고정연결부재를 더 포함할 수 있다.In addition, the composite member may further include a fixed connecting member provided between the outer member and the inner member to securely connect the outer member and the inner member.

그리고, 상기 외측부재는 상기 선각의 소재와 동일한 소재로 이루어질 수 있다.And, the outer member may be made of the same material as the material of the hull.

또한, 상기 외측부재는 일반강으로 이루어질 수 있다.In addition, the outer member may be made of ordinary steel.

그리고, 상기 내측부재는 상기 하우징의 소재와 동일한 소재로 이루어질 수 있다.In addition, the inner member may be made of the same material as that of the housing.

또한, 상기 내측부재는 내부식강으로 이루어질 수 있다.In addition, the inner member may be made of corrosion-resistant steel.

그리고, 상기 고정연결부재는 폴리머(Polymer)를 포함할 수 있다.And, the fixed connection member may include a polymer (Polymer).

또한, 상기 폴리머는 내부식 폴리머일 수 있다.Also, the polymer may be a corrosion-resistant polymer.

그리고, 상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분은 상기 하우징이 내부에 설치되는 엔진케이싱일 수 있다.And, the portion of the hull formed integrally with the housing may be an engine casing in which the housing is installed.

또한, 상기 하우징과 상기 엔진케이싱의 단면은 각각 다각 형상이며, 상기 하우징의 적어도 일면이 상기 엔진케이싱의 적어도 일면과 일체로 이루어질 수 있다.In addition, the housing and the engine casing each have a polygonal shape, and at least one surface of the housing may be integrally formed with at least one surface of the engine casing.

그리고, 상기 하우징과 상기 엔진케이싱의 단면은 각각 사각 형상일 수 있다.In addition, the cross-section of the housing and the engine casing may each have a rectangular shape.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 스크러버에 포함되는 하우징의 적어도 일부가 선박에 포함되는 선각의 적어도 일부와 일체로 이루어질 수 있다.According to an embodiment of the present invention as described above, at least a portion of the housing included in the scrubber may be integrally formed with at least a portion of the hull included in the ship.

또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 스크러버의 설치에 의해서 발생하는 선각과 스크러버 하우징 사이의 유지관리 공간이 최소화되도록 두 부재의 적어도 일부를 일체화하여 선박의 공간활용도를 향상시킬 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, it is possible to improve the space utilization of the ship by integrating at least a portion of the two members so that the maintenance space between the hull and the scrubber housing generated by the installation of the scrubber is minimized.

그리고 또한, 본 발명의 실시예에 따르면, 스크러버나 선각의 제작에 소요되는 재료를 절감하여 스크러버나 선각의 제작비용이 감소될 수 있다.And also, according to the embodiment of the present invention, the manufacturing cost of the scrubber or the hull can be reduced by reducing the materials required for manufacturing the scrubber or the hull.

도1은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 선박에 포함되는 선각의 부분인 엔진케이싱 내부에 설치된 것을 나타내는 일부절개 사시도이다.
도2는 도1의 Ⅰ-Ⅰ'선에 따른 단면도이다.
도3은 도1의 Ⅱ-Ⅱ'선에 따른 단면도이다.
도4와 도5는 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예와 종래의 스크러버가 각각 선박에 포함되는 선각의 부분인 엔진케이싱 내부에 설치된 것을 비교하는 도2와 도3과 같은 단면도이다.
도6과 도7은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 선박에 설치된 것을 나타내는 도면이다.1 is a partially cut-away perspective view showing that an embodiment of a scrubber according to the present invention is installed inside an engine casing which is a part of a hull included in a ship.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line I-I' in FIG. 1;
3 is a cross-sectional view taken along line II-II' of FIG.
4 and 5 are cross-sectional views similar to those of FIGS. 2 and 3 comparing an embodiment of a scrubber according to the present invention and a conventional scrubber installed inside an engine casing, which is a part of a hull included in a ship, respectively.
6 and 7 are views showing that an embodiment of the scrubber according to the present invention is installed in a ship.

상기와 같은 본 발명의 특징들에 대한 이해를 돕기 위하여, 이하 본 발명의 실시예와 관련된 스크러버에 대하여 보다 상세하게 설명하도록 하겠다.In order to help understanding of the features of the present invention as described above, a scrubber related to an embodiment of the present invention will be described in more detail below.

이하 설명되는 실시예들은 본 발명의 기술적인 특징을 이해시키기에 가장 적합한 실시예들을 기초로 하여 설명될 것이며, 설명되는 실시예들에 의해 본 발명의 기술적인 특징이 제한되는 것이 아니라, 이하 설명되는 실시예들과 같이 본 발명이 구현될 수 있다는 것을 예시하는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 설명된 실시예들을 통해 본 발명의 기술 범위 내에서 다양한 변형 실시가 가능하며, 이러한 변형 실시예는 본 발명의 기술 범위 내에 속한다 할 것이다. 그리고, 이하 설명되는 실시예의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 기재된 부호에 있어서, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.The embodiments described below will be described based on the most suitable embodiments for understanding the technical features of the present invention, and the technical features of the present invention are not limited by the described embodiments, but Examples are to illustrate that the present invention can be implemented. Accordingly, the present invention is capable of various modifications within the technical scope of the present invention through the embodiments described below, and these modified embodiments will fall within the technical scope of the present invention. In addition, in the reference numerals shown in the accompanying drawings to help the understanding of the embodiments described below, related components among the components that perform the same operation in each embodiment are indicated by the same or extended numbers.

이하, 도1 내지 도7을 참조로 하여 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a scrubber according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7 .

도1은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 선박에 포함되는 선각의 부분인 엔진케이싱 내부에 설치된 것을 나타내는 일부절개 사시도이며, 도2는 도1의 Ⅰ-Ⅰ'선에 따른 단면도이고, 도3은 도1의 Ⅱ-Ⅱ'선에 따른 단면도이다.1 is a partially cut-away perspective view showing that an embodiment of a scrubber according to the present invention is installed inside an engine casing which is a part of a hull included in a ship, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line I-I' in FIG. is a cross-sectional view taken along line II-II' in FIG.

또한, 도4와 도5는 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예와 종래의 스크러버가 각각 선박에 포함되는 선각의 부분인 엔진케이싱 내부에 설치된 것을 비교하는 도2와 도3과 같은 단면도이다.In addition, FIGS. 4 and 5 are cross-sectional views similar to FIGS. 2 and 3 comparing an embodiment of a scrubber according to the present invention and a conventional scrubber installed inside an engine casing which is a part of a hull included in a ship, respectively.

그리고, 도6과 도7은 본 발명에 따른 스크러버의 일실시예가 선박에 설치된 것을 나타내는 도면이다.And, Figure 6 and Figure 7 is a view showing that one embodiment of the scrubber according to the present invention is installed in a ship.

본 발명에 따른 스크러버(100)의 일실시예는 도6과 도7에 도시된 바와 같이 선박(10)에 설치될 수 있다. 예컨대, 본 발명에 따른 스크러버(100)의 일실시예는 선박(10)에 포함되는 선각(船殼:20)의 부분인 엔진케이싱(EC) 내부에 설치될 수 있다. 그러나, 본 발명에 따른 스크러버(100)의 일실시예가 설치되는 선박(10)의 부분은 특별히 한정되지 않고, 후술할 바와 같이 선각(20)의 적어도 일부와 일체로 이루어질 수 있도록 설치된다면 선박(10)의 어떠한 부분에도 설치될 수 있다.An embodiment of the scrubber 100 according to the present invention may be installed in the vessel 10 as shown in FIGS. 6 and 7 . For example, one embodiment of the scrubber 100 according to the present invention may be installed inside the engine casing (EC) which is a part of the hull (船殼: 20) included in the ship (10). However, the part of the ship 10 to which an embodiment of the scrubber 100 according to the present invention is installed is not particularly limited, and if installed so as to be integrally formed with at least a part of the hull 20, as will be described later, the ship 10 ) can be installed in any part of the

본 발명에 따른 스크러버(100)의 일실시예는 하우징(200)을 포함할 수 있다. 하우징(200) 내부에는 도2와 도3에 도시된 바와 같이 처리공간(SI)이 형성될 수 있다. 하우징(200)에는 도1에 도시된 바와 같이 처리공간(SI)에 연결되는 유입구(210)와 배출구(220)가 각각 구비될 수 있다.An embodiment of the scrubber 100 according to the present invention may include a housing 200 . A processing space SI may be formed inside the housing 200 as shown in FIGS. 2 and 3 . As shown in FIG. 1 , the housing 200 may be provided with an inlet 210 and an outlet 220 connected to the processing space SI, respectively.

유입구(210)는 선박(10)에 구비되는 메인엔진(ME)이나 발전용 엔진(GE) 또는 보일러(BL) 등의 배기가스 배출장치(EG)에 연결될 수 있다. 예컨대, 유입구(210)는, 도6과 도7에 도시된 바와 같이 메인엔진(ME)이나 발전용 엔진(GE) 또는 보일러(BL) 등의 배기가스 배출장치(EG)에 연결되어 배기가스 배출장치(EG)로부터 배출되는 배기가스가 유동하는 배기관(PE)에, 연결관(PC)에 의해서 연결될 수 있다. 또한, 배기관(PE)과 연결관(PC)이 연결되는 부분에는 유로전환밸브(VR)가 구비될 수 있다. 유로전환밸브(VR)의 유로를 배기관(PE) 측으로 전환하면, 배기가스 배출장치(EG)로부터 배출되는 배기가스는 배기관(PE)을 유동하여 외부로 배출될 수 있다. 유로전환밸브(VR)의 유로를 연결관(PC) 측으로 전환하면, 배기가스 배출장치(EG)로부터 배출되는 배기가스는 배기관(PE)의 일부와 연결관(PC)을 통해 유입구(210)로 유동할 수 있다. 유입구(210)로 유동한 배기가스는 유입구(210)를 통해 유입구(210)가 연결된 하우징(200)의 처리공간(SI)에 유입될 수 있다.The inlet 210 may be connected to an exhaust gas exhaust device EG, such as a main engine ME, a power generation engine GE, or a boiler BL provided in the ship 10 . For example, the inlet 210 is connected to the exhaust gas exhaust device EG such as the main engine ME, the power generation engine GE, or the boiler BL as shown in FIGS. 6 and 7 to discharge the exhaust gas. It may be connected to the exhaust pipe PE through which the exhaust gas discharged from the device EG flows, by the connection pipe PC. In addition, a flow path switching valve VR may be provided at a portion where the exhaust pipe PE and the connection pipe PC are connected. When the flow path of the flow path switching valve VR is switched to the exhaust pipe PE side, the exhaust gas discharged from the exhaust gas exhaust device EG may flow through the exhaust pipe PE to be discharged to the outside. When the flow path of the flow path switching valve VR is switched to the connection pipe PC side, the exhaust gas discharged from the exhaust gas exhaust device EG is directed to the inlet 210 through a part of the exhaust pipe PE and the connection pipe PC. can move The exhaust gas flowing into the inlet 210 may be introduced into the processing space SI of the housing 200 to which the inlet 210 is connected through the inlet 210 .

유입구(210)는 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200) 하부의 측면에 처리공간(SI)에 연결되도록 구비될 수 있다. 그러나, 유입구(210)의 하우징(200)에서의 구비위치는 특별히 한정되지 않고, 배기가스 배출장치(EG)에 연결되어 배기가스 배출장치(EG)로부터 배출된 배기가스가 하우징(200)의 처리공간(SI)에 유입되도록 하는 위치라면 하우징(200)의 어떠한 위치에도 구비될 수 있다.The inlet 210 may be provided to be connected to the processing space SI on the lower side of the housing 200 as shown in FIG. 1 . However, the provided position of the inlet 210 in the housing 200 is not particularly limited, and the exhaust gas discharged from the exhaust gas exhaust device EG connected to the exhaust gas exhaust device EG is treated by the housing 200 . Any position of the housing 200 may be provided as long as it is a position to be introduced into the space SI.

한편, 하우징(200)의 처리공간(SI)에는 처리공간(SI)에 유입되어 유동하는 배기가스를 처리하는 처리유닛(도시되지 않음)의 적어도 일부가 구비될 수 있다. 예컨대, 처리유닛은 처리공간(SI)에 처리액을 분사하여 배기가스로부터 황산화물 등의 유해물질 등을 제거함으로써, 배기가스를 처리할 수 있다. 그러나, 배기가스를 처리하는 처리유닛의 구성은 특별히 한정되지 않고, 적어도 일부가 하우징(200)의 처리공간(SI)에 구비되어 처리공간(SI)을 유동하는 배기가스를 처리할 수 있는 구성이라면 주지의 어떠한 구성이라도 가능하다.Meanwhile, in the processing space SI of the housing 200 , at least a portion of a processing unit (not shown) for processing exhaust gas flowing into and flowing into the processing space SI may be provided. For example, the processing unit may treat the exhaust gas by injecting a processing liquid into the processing space SI to remove harmful substances such as sulfur oxides from the exhaust gas. However, the configuration of the processing unit for processing the exhaust gas is not particularly limited, and if at least a part is provided in the processing space SI of the housing 200 to process the exhaust gas flowing in the processing space SI, Any known configuration is possible.

전술한 바와 같이 하우징(200)의 처리공간(SI)을 유동하면서 처리유닛에 의해서 처리된 배기가스는 배출구(220)를 통해 외부로 배출될 수 있다. 배출구(220)는 도1에 도시된 바와 같이 하우징(200)의 상면에 처리공간(SI)에 연결되도록 구비될 수 있다. 그러나, 배출구(220)의 하우징(200)에서의 구비위치는 특별히 한정되지 않고, 처리공간(SI)에 연결되어 처리공간(SI)을 유동하면서 처리유닛에 의해서 처리된 배기가스가 외부로 배출될 수 있는 위치라면 하우징(200)의 어떠한 위치에도 구비될 수 있다.As described above, the exhaust gas processed by the processing unit while flowing in the processing space SI of the housing 200 may be discharged to the outside through the outlet 220 . The outlet 220 may be provided on the upper surface of the housing 200 to be connected to the processing space SI as shown in FIG. 1 . However, the location of the exhaust port 220 in the housing 200 is not particularly limited, and the exhaust gas processed by the processing unit is discharged to the outside while being connected to the processing space SI and flowing through the processing space SI. If possible, it may be provided at any position of the housing 200 .

하우징(200)에는 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 처리공간(SI)에 연결되는 배수구(230)가 더 구비될 수 있다. 전술한 처리유닛에 의해서 하우징(200)의 처리공간(SI)에 분사되어 처리공간(SI)을 유동하는 배기가스를 처리한 처리액, 즉 폐처리액은 배수구(230)를 통해 배수될 수 있다. 배수구(230)는 하우징(200) 하면에 구비될 수 있다. 그러나, 배수구(230)의 구비위치는 특별히 한정되지 않고, 폐처리액이 배수될 수 있는 위치라면 하우징(200)의 어떠한 위치에도 구비될 수 있다.The housing 200 may further include a drain 230 connected to the processing space SI as shown in FIGS. 1 to 3 . The treatment liquid that has been injected into the treatment space SI of the housing 200 by the above-described treatment unit and treated the exhaust gas flowing through the treatment space SI, that is, the waste treatment liquid, may be drained through the drain port 230 . . The drain hole 230 may be provided on the lower surface of the housing 200 . However, the location of the drain hole 230 is not particularly limited, and may be provided at any location of the housing 200 as long as the waste treatment liquid can be drained.

하우징(200)의 적어도 일부는 선박(10)에 포함되는 선각(船殼:20)의 적어도 일부와 일체로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 스크러버(100)의 설치에 의해서 발생하는 선박(10)의 유지관리 공간을 최소화할 수 있다. 이와 같이 선각(20)과 스크러버(100)의 하우징(200) 사이의 유지관리 공간이 최소화되도록 두 부재의 적어도 일부를 일체화하기 때문에, 선박(10)의 공간활용도를 향상시킬 수 있다. 그리고, 스크러버(100)나 선각(20)의 제작에 소요되는 재료를 절감할 수 있어서 스크러버(100)나 선각(20)의 제작비용이 감소될 수 있다.At least a portion of the housing 200 may be integrally formed with at least a portion of the hull (船殼: 20) included in the ship (10). Accordingly, it is possible to minimize the maintenance space of the vessel 10 generated by the installation of the scrubber 100 . In this way, since at least a portion of the two members are integrated so that the maintenance space between the hull 20 and the housing 200 of the scrubber 100 is minimized, the space utilization of the ship 10 can be improved. And, since the material required for manufacturing the scrubber 100 or the hull 20 can be reduced, the manufacturing cost of the scrubber 100 or the hull 20 can be reduced.

하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분은 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 하우징(200)이 내부에 설치되는 엔진케이싱(EC)일 수 있다. 하우징(200)과 엔진케이싱(EC)의 단면은 각각 다각 형상일 수 있다. 그리고, 하우징(200)의 적어도 일면이 엔진케이싱(EC)의 적어도 일면과 일체로 이루어질 수 있다. 예컨대, 하우징(200)과 엔진케이싱(EC)의 단면은 각각 사각 형상이며, 하우징(200)의 적어도 일면이 엔진케이싱(EC)의 적어도 일면과 일체로 이루어질 수 있다. 그러나, 하우징(200)과 엔진케이싱(EC)의 단면 형상은 특별히 한정되지 않고, 하우징(200)의 적어도 일부와 엔진케이싱(EC)의 적어도 일부가 일체로 이루어질 수 있는 형상이라면 어떠한 형상이라도 가능하다.A portion of the hull 20 integrally formed with the housing 200 may be an engine casing EC in which the housing 200 is installed as shown in FIGS. 1 to 3 . The cross-sections of the housing 200 and the engine casing EC may each have a polygonal shape. In addition, at least one surface of the housing 200 may be integrally formed with at least one surface of the engine casing EC. For example, the cross-sections of the housing 200 and the engine casing EC may each have a rectangular shape, and at least one surface of the housing 200 may be integrally formed with at least one surface of the engine casing EC. However, the cross-sectional shapes of the housing 200 and the engine casing EC are not particularly limited, and any shape is possible as long as at least a portion of the housing 200 and at least a portion of the engine casing EC can be integrally formed. .

한편, 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분은 복수개의 부재가 겹쳐져서 이루어지는 복합부재(CM)를 포함할 수 있다. 예컨대, 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 각각 단면이 사각 형상인 엔진케이싱(EC)과 하우징(200)에서, 하우징(200)의 일면과 일체로 이루어지는 엔진케이싱(EC)의 일면이 복합부재(CM)를 포함할 수 있다. 또는 도시되지는 않았지만, 엔진케이싱(EC)의 일면과 일체로 이루어지는 일체로 이루어지는 하우징(200)의 일면이 복합부재(CM)를 포함할 수 있다.On the other hand, the portion of the hull 20 formed integrally with the housing 200 or the portion of the housing 200 formed integrally with the hull 20 may include a composite member CM formed by overlapping a plurality of members. For example, as shown in FIGS. 1 to 3 , in the engine casing EC and the housing 200 each having a rectangular cross section, one surface of the engine casing EC formed integrally with one surface of the housing 200 is a composite. A member CM may be included. Alternatively, although not shown, one surface of the housing 200 integrally formed with one surface of the engine casing EC may include the composite member CM.

이에 따라, 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분은, 단일부재로 이루어지는 하우징(200)의 다른 부분이나 단일부재로 이루어지는 선각(20)의 다른 부분보다 강도가 더 크게 된다. 따라서, 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분은 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 별도의 보강부재(RF)를 구비하지 않을 수 있다. 이에 의해서, 스크러버(100)나 선각(20)의 제작에 소요되는 재료를 절감할 수 있어서 스크러버(100)나 선각(20)의 제작비용이 감소될 수 있다.Accordingly, the part of the hull 20 integral with the housing 200 or the part of the housing 200 integral with the hull 20 is another part of the housing 200 made of a single member or made of a single member. The strength is greater than the other parts of the hull 20. Accordingly, as shown in FIGS. 1 to 3, the part of the hull 20 integral with the housing 200 or the part of the housing 200 integral with the hull 20 is provided with a separate reinforcing member (RF). may not be available. Thereby, the material required for manufacturing the scrubber 100 or the hull 20 can be reduced, so that the manufacturing cost of the scrubber 100 or the hull 20 can be reduced.

복합부재(CM)는 도2와 도3에 도시된 바와 같이 외측부재(EM)와 내측부재(IM)를 포함할 수 있다.The composite member CM may include an outer member EM and an inner member IM as shown in FIGS. 2 and 3 .

외측부재(EM)는 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분의 외측을 이룰 수 있다. 외측부재(EM)는 선각(20)의 소재와 동일한 소재로 이루어질 수 있다. 예컨대, 외측부재(EM)는 일반강으로 이루어질 수 있다. 그러나, 외측부재(EM)의 소재는 특별히 한정되지 않고, 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분의 외측을 이룰 수 있는 소재라면 어떠한 소재라도 가능하다.The outer member EM may form a part of the hull 20 integral with the housing 200 or the outside of the part of the housing 200 integral with the hull 20 . The outer member EM may be made of the same material as that of the hull 20 . For example, the outer member EM may be made of general steel. However, the material of the outer member EM is not particularly limited, and a part of the hull 20 integral with the housing 200 or the outer part of the housing 200 integral with the hull 20 can be formed. Any material can be used.

내측부재(IM)는 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분의 내측을 이룰 수 있다. 내측부재(IM)는 하우징(200)의 소재와 동일한 소재로 이루어질 수 있다. 예컨대, 내측부재(IM)는 내부식강으로 이루어질 수 있다. 내측부재(IM)는 전술한 바와 같이 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분의 내측을 이룰 수 있다. 이에 따라, 내측부재(IM)는 처리되지 않은 배기가스에 포함되거나 배기가스를 처리한 폐처리액 등에 포함된 황산화물 등의 유해물질 등과 접촉하여 부식될 수 있다. 내측부재(IM)가 전술한 바와 같이 내부식강으로 이루어지면, 황산화물 등의 유해물질 등과 접촉하여도 부식이 최소화될 수 있다. 그러나, 내측부재(IM)의 소재는 특별히 한정되지 않고, 하우징(200)과 일체로 이루어지는 선각(20)의 부분이나 선각(20)과 일체로 이루어지는 하우징(200)의 부분의 내측을 이룰 수 있는 소재라면 어떠한 소재라도 가능하다.The inner member IM may form a part of the hull 20 integral with the housing 200 or the inner side of a portion of the housing 200 integral with the hull 20 . The inner member IM may be made of the same material as that of the housing 200 . For example, the inner member IM may be made of corrosion-resistant steel. As described above, the inner member IM may form a part of the hull 20 integral with the housing 200 or the inner side of a portion of the housing 200 integral with the hull 20 . Accordingly, the inner member IM may be corroded by contact with harmful substances such as sulfur oxide contained in the untreated exhaust gas or in the waste treatment liquid treated with the exhaust gas. When the inner member (IM) is made of corrosion-resistant steel as described above, corrosion can be minimized even in contact with harmful substances such as sulfur oxides. However, the material of the inner member (IM) is not particularly limited, and a part of the hull 20 formed integrally with the housing 200 or the inside of the part of the housing 200 formed integrally with the hull 20 can be formed. Any material can be used.

복합부재(CM)는 고정연결부재(FM)를 더 포함할 수 있다. 고정연결부재(FM)는 도2와 도3에 도시된 바와 같이 외측부재(EM)와 내측부재(IM) 사이에 구비되어 외측부재(EM)와 내측부재(IM)를 고정되게 연결할 수 있다. 이를 위해서, 고정연결부재(FM)는 폴리머(Polmer)를 포함할 수 있다. 그리고, 이 경우 고정연결부재(FM)에 포함되는 폴리머는 내부식 폴리머일 수 있다. 이에 따라, 처리되지 않은 배기가스에 포함되거나 배기가스를 처리한 폐처리액 등에 포함된 황산화물 등의 유해물질 등에 의해서 고정연결부재(FM)가 부식되는 것이 최소화될 수 있다. 이에 의해서, 고정연결부재(FM)에 의한 외측부재(EM)와 내측부재(IM)의 고정연결이 보다 견고하게 이루어질 수 있다.The composite member CM may further include a fixed connection member FM. The fixed connecting member FM is provided between the outer member EM and the inner member IM as shown in FIGS. 2 and 3 to securely connect the outer member EM and the inner member IM. To this end, the fixed connection member FM may include a polymer. And, in this case, the polymer included in the fixed connection member FM may be a corrosion-resistant polymer. Accordingly, corrosion of the fixed connection member FM by harmful substances such as sulfur oxides included in the untreated exhaust gas or in the waste treatment liquid treated with the exhaust gas can be minimized. Accordingly, the fixed connection between the outer member EM and the inner member IM by the fixed connecting member FM can be made more firmly.

그러나, 고정연결부재(FM)의 소재는 특별히 한정되지 않고, 외측부재(EM)와 내측부재(IM) 사이에 구비되어 외측부재(EM)와 내측부재(IM)를 고정되게 연결할 수 있는 소재라면 주지의 어떠한 소재라도 가능하다.However, the material of the fixed connection member FM is not particularly limited, and if it is a material that is provided between the outer member EM and the inner member IM and can securely connect the outer member EM and the inner member IM Any known material may be used.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 스크러버를 사용하면, 스크러버에 포함되는 하우징의 적어도 일부가 선박에 포함되는 선각의 적어도 일부와 일체로 이루어질 수 있으며, 스크러버의 설치에 의해서 발생하는 선각과 스크러버 하우징 사이의 유지관리 공간이 최소화되도록 두 부재의 적어도 일부를 일체화하여 선박의 공간활용도를 향상시킬 수 있고, 스크러버나 선각의 제작에 소요되는 재료를 절감하여 스크러버나 선각의 제작비용이 감소될 수 있다.As described above, when the scrubber according to the present invention is used, at least a part of the housing included in the scrubber may be integrally formed with at least a part of the hull included in the ship, and between the hull and the scrubber housing generated by the installation of the scrubber. The space utilization of the ship can be improved by integrating at least a portion of the two members so that the maintenance space is minimized, and the manufacturing cost of the scrubber or the hull can be reduced by reducing the materials required for manufacturing the scrubber or hull.

상기와 같이 설명된 스크러버는 상기 설명된 실시예의 구성이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.The scrubber described above is not limited to the configuration of the above-described embodiment, but the embodiments may be configured by selectively combining all or part of each embodiment so that various modifications can be made.

10 : 선박 20 : 선각
100 : 스크러버 200 : 하우징
210 : 유입구 220 : 배출구
230 : 배수구 SI : 처리공간
CM : 복합부재 EM : 외측부재
IM : 내측부재 FM : 고정연결부재
EC : 엔진케이싱 RF : 보강부재
PC : 연결관 PE : 배기관
VR : 유로전환밸브 EG : 배기가스 배출장치
ME : 메인엔진 GE : 발전용 엔진
BL : 보일러10: ship 20: hull
100: scrubber 200: housing
210: inlet 220: outlet
230: drain SI: treatment space
CM : Composite member EM : Outer member
IM : Inner member FM : Fixed connection member
EC : Engine casing RF : Reinforcing member
PC : Connector PE : Exhaust Pipe
VR: Flow changeover valve EG: Exhaust gas exhaust device
ME : Main engine GE : Power generation engine
BL : Boiler

Claims (12)

선박에 설치되며 하우징을 포함하는 스크러버에 있어서,
상기 하우징의 적어도 일부는 상기 선박에 포함되는 선각(船殼)의 적어도 일부와 일체로 이루어지며,
상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분이나 상기 선각과 일체로 이루어지는 상기 하우징의 부분은 복수개의 부재가 겹쳐져서 이루어지는 복합부재를 포함하고,
상기 복합부재는 상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분이나 상기 선각과 일체로 이루어지는 상기 하우징의 부분의 외측과 내측을 각각 이루는 외측부재와 내측부재 및, 상기 외측부재와 상기 내측부재 사이에 구비되어 상기 외측부재와 상기 내측부재를 고정되게 연결하는 고정연결부재를 포함하며,
상기 고정연결부재는 폴리머(Polymer)를 포함하는 스크러버.In the scrubber installed on a ship and including a housing,
At least a portion of the housing is integrally formed with at least a portion of a hull included in the vessel,
The part of the shell integral with the housing or the part of the housing integral with the shell includes a composite member formed by overlapping a plurality of members,
The composite member is provided between the outer member and the inner member, respectively, forming the outside and the inside of the part of the hull integral with the housing or the part of the housing integral with the hull, and between the outer member and the inner member and a fixed connecting member for fixedly connecting the outer member and the inner member,
The fixed connection member is a scrubber containing a polymer (Polymer). 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 외측부재는 상기 선각의 소재와 동일한 소재로 이루어지는 스크러버.The scrubber according to claim 1, wherein the outer member is made of the same material as that of the hull. 제1항에 있어서, 상기 외측부재는 일반강으로 이루어지는 스크러버.The scrubber according to claim 1, wherein the outer member is made of general steel. 제1항에 있어서, 상기 내측부재는 상기 하우징의 소재와 동일한 소재로 이루어지는 스크러버.The scrubber of claim 1, wherein the inner member is made of the same material as that of the housing. 제1항에 있어서, 상기 내측부재는 내부식강으로 이루어지는 스크러버.The scrubber according to claim 1, wherein the inner member is made of corrosion-resistant steel. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 폴리머는 내부식 폴리머인 스크러버.The scrubber of claim 1 , wherein the polymer is a corrosion resistant polymer. 제1항에 있어서, 상기 하우징과 일체로 이루어지는 상기 선각의 부분은 상기 하우징이 내부에 설치되는 엔진케이싱인 스크러버.The scrubber according to claim 1, wherein the portion of the hull formed integrally with the housing is an engine casing in which the housing is installed. 제10항에 있어서, 상기 하우징과 상기 엔진케이싱의 단면은 각각 다각 형상이며, 상기 하우징의 적어도 일면이 상기 엔진케이싱의 적어도 일면과 일체로 이루어지는 스크러버.The scrubber according to claim 10, wherein the housing and the engine casing each have a polygonal shape, and at least one surface of the housing is integrally formed with at least one surface of the engine casing. 제11항에 있어서, 상기 하우징과 상기 엔진케이싱의 단면은 각각 사각 형상인 스크러버.

The scrubber according to claim 11, wherein the housing and the engine casing each have a rectangular cross section.
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