KR102261774B1 - 액화 에탄 가스 운반선 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 에탄을 운송하는 에탄 운반선으로서, 에탄을 저장하는 복수 개의 에탄 저장탱크; 상기 에탄 저장탱크로부터 수요처로 액상의 에탄을 공급하는 액화가스 공급라인; 상기 액화가스 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축시키는 컴프레서; 상기 컴프레서에서 압축된 증발가스를 응축시키는 컨덴서; 상기 컨덴서에서 재액화된 증발가스를 상기 에탄 저장탱크로 리턴하는 증발가스 회수라인; 및 상기 증발가스 회수라인 상에 마련되며, 재액화된 증발가스를 수요처로 공급하는 연료공급라인을 포함하며, 상기 연료공급라인은 재액화된 증발가스의 공급을 조절하는 연료공급밸브를 마련하여 상기 액화가스 공급라인 상의 저압 펌프를 생략하는 것을 특징으로 한다.

Description

액화 에탄 가스 운반선{Liquefied ethane gas carrier}
본 발명은 액화 에탄 가스 운반선에 관한 것이다.
최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.
액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.
이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다. 이러한 액화가스를 연료로 사용하는 엔진이 구동되기 위해서 필요한 온도 및 압력 등은, 탱크에 저장되어 있는 액화가스의 상태와는 다를 수 있다.
또한 LNG를 액상으로 보관할 때 탱크로 열침투가 발생함에 따라 일부 LNG가 기화되어 증발가스(BOG: Boil off Gas)가 생성되는데, 이러한 증발가스는 액화가스 처리 시스템상에 문제를 일으킬 수 있어 기존에는 증발가스를 외부로 배출시켜 태우는 방법(기존에는 탱크 압력을 낮춰 탱크의 파손 위험을 제거하기 위해서 증발가스를 단순히 외부로 배출 처리하였다.)으로 소비를 시킴으로서 문제를 해결하고자 하였으나 이는 환경오염과 자원낭비의 문제를 일으키고 있다.
이에 최근에는 증발가스를 효율적으로 처리하는 기술로서, 생성된 증발가스를 액화가스를 통해 재액화하여 엔진에 공급하는 등의 활용방안에 대한 연구 및 개발이 활발히 이루어지고 있다.
관련하여, 액화 에탄 가스 운반선과 같은 고부가가치의 선박에서도 액화천연가스와 액화석유가스에서와 같이 증발가스를 처리하는 기술과, 증발가스 재액화를 통한 엔진 공급에 관한 활용 방안이 주목받고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 에탄 증발가스를 재액화하여 에탄 저장탱크에 저장하거나 엔진의 연료로 공급할 수 있는 에탄 운반선을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 에탄 운반선은, 에탄을 저장하는 복수 개의 에탄 저장탱크; 상기 에탄 저장탱크로부터 수요처로 액상의 에탄을 공급하는 액화가스 공급라인; 상기 에탄 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축시키는 컴프레서; 상기 컴프레서에서 압축된 증발가스를 응축시키는 컨덴서; 상기 컨덴서에서 재액화된 증발가스를 상기 에탄 저장탱크로 리턴하는 증발가스 회수라인; 및 상기 증발가스 회수라인 상에 마련되며, 재액화된 증발가스를 수요처로 공급하는 연료공급라인을 포함하며, 상기 연료공급라인은 재액화된 증발가스의 공급을 조절하는 연료공급밸브를 마련하여 상기 액화가스 공급라인 상의 저압 펌프를 생략하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 연료공급밸브는, 유량 조절밸브 및 압력 조절밸브 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 에탄 운반선은 제어부를 더 포함하고, 상기 수요처는 에탄 또는 액화석유가스로 구동하는 이종연료 엔진이며, 상기 연료공급밸브는, 체크밸브를 포함하며, 상기 제어부는, 상기 이종연료 엔진이 액화석유가스로 구동하는 경우, 상기 체크밸브를 폐쇄할 수 있다.
구체적으로, 상기 에탄 운반선은 제어부를 더 포함하고, 상기 제어부는, 재액화된 증발가스를 상기 수요처에 우선적으로 공급하며, 부족분을 상기 액화가스 공급라인을 통해 공급할 수 있다.
본 발명에 따른 에탄 운반선은, 에탄 저장탱크에서 발생하는 에탄 증발가스의 처리 수단을 제공하며, 수요처로 액상의 에탄 및/또는 증발가스를 효과적으로 공급하여 시스템 안정성 및 신뢰성을 높일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 에탄 운반선은, 재액화된 에탄 증발가스를 수요처에 대한 연료로 공급함으로써, 에탄 저장탱크에 저장된 액상의 에탄을 펌핑하는 저압 펌프를 생략하도록 할 수 있다.
도 1은 종래 에탄 운반선의 가스 처리 시스템의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에탄 운반선의 가스 처리 시스템의 개념도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하에서, 고압(HP: High pressure), 저압(LP: Low pressure), 고온 및 저온은 상대적인 것으로서, 절대적인 수치를 나타내는 것은 아님을 알려둔다.
이하에서, 액화가스는 액체 상태, 기체 상태, 액체와 기체 혼합 상태, 과냉 상태, 초임계 상태 등과 같이 상태 변화와 무관하게 지칭될 수 있으며, 증발가스 역시 마찬가지임을 알려 둔다. 또한 본 발명은 처리 대상이 액화가스로 한정되지 않고, 액화가스 처리 시스템 및/또는 증발가스 처리 시스템일 수 있고, 하기 설시할 각 도면의 시스템은 서로 적용될 수 있음은 자명하다.
이하, 도 1을 참조하여 종래 에탄 운반선에 마련되는 가스 처리 시스템에 대해 설명하기로 한다.
도 1을 참조하면, 가스 처리 시스템은 에탄 저장탱크(10), 녹아웃 드럼(11), 컴프레서(12), 리시버(13), 쿨러(14), 컨덴서(15), 냉매 공급 시스템(16), 리시버(17), 고압 펌프(18), 히터(19) 등을 포함한다.
에탄 저장탱크(10)는, 수요처(A)에 공급될 액상의 에탄을 저장한다. 에탄의 비등점은 대략 -89℃로서, 상기 에탄 저장탱크(10)는 에탄을 액상으로 유지 및 저장하기에 적합한 단열 구조를 제공할 수 있다.
에탄 운반선에서 에탄 저장탱크(10)는 복수 개로 마련될 수 있음이 자명하며, 선체 내부에 나란히 배열될 수 있다. 일례로 에탄 운반선의 내부에 적어도 3개의 에탄 저장탱크(10)가 일정한 방향(전후 방향)으로 배치될 수 있지만, 에틸렌 저장탱크(10)의 개수나 배치를 위와 같이 한정하는 것은 아니다.
에탄 저장탱크(10)는 액화가스 공급라인(도시하지 않음)을 통해 수요처(A)로 액상의 에탄을 공급할 수 있다. 상기 수요처(A)는 고압 엔진(도시하지 않음)으로서, 고압연료분사엔진일 수 있으며, 에탄 또는 액화석유가스를 연료로 공급받아 소비하여 추진력을 발생시키는 이종연료 엔진일 수 있다.
고압 엔진은 약 600bar 정도의 고압 가스를 사용할 수 있으며, 액화가스 또는 증발가스의 연소에 의해 실린더(도시하지 않음) 내부의 피스톤(도시하지 않음)이 왕복운동 함에 따라, 피스톤에 연결된 크랭크 축(도시하지 않음)이 회전되고, 크랭크 축에 연결되는 프로펠러 축(도시하지 않음)이 회전될 수 있다. 따라서 고압 엔진의 구동 시 프로펠러 축에 연결된 프로펠러(도시하지 않음)가 회전함에 따라, 선체가 전진 또는 후진할 수 있다.
액화가스 공급라인은, 에탄 저장탱크(10) 내에 저장된 액상의 에탄을 펌핑하기 위한 저압 펌프와, 수요처(A)로 공급되는 액화가스 또는 증발가스의 압력을 상기 수요처(A)의 요구 압력에 맞추어 높여주기 위한 고압 펌프 및 히터를 구비할 수 있다.
종래 가스 처리 시스템에서, 상기 저압 펌프는 수요처(A)의 연료 요구량 변화에 맞추어 펌핑량을 가변적으로 조절할 수 있는 VFD 펌프가 주로 사용되어 왔다. 이에 따라, 상기 액화가스 공급라인은 저압 펌프로 VFD 펌프와, 그 하류에 고압 펌프 및 히터를 구비하는 것이 일반적인 구성이었다. 다만, 이러한 VFD 펌프는 대당 가격이 억대에 달하므로, 에탄 운반선이 복수 개의 에탄 저장탱크(10)를 구비함에 따라 막대한 펌프 설치 및 운영비용이 소요되는 문제가 있었다.
에탄 저장탱크(10)에서는 에탄의 증발가스가 발생할 수 있으며, 도면에 도시하지 않았으나 각 에탄 저장탱크(10)에는 내압을 측정하기 위한 압력계와, 내부에 저장된 에탄의 온도를 측정하기 위한 온도계가 마련될 수 있다. 따라서, 각 에탄 저장탱크(10)의 내부 압력과 온도에 따라 저장된 에탄의 재액화 필요성이 판단될 수 있고, 에탄 증발가스는 증발가스 공급라인(L1)을 통해 처리되어 재액화될 수 있다. 에탄 저장탱크(10)에는 액상의 에탄을 수요처(A)로 공급하는 라인이 마련될 수 있으며, 이 라인 상에는 수요처(A)에서 요구하는 압력 및 온도로 맞추어주기 위한 고압 펌프(18) 및 히터(19)가 구비될 수 있다.
증발가스 공급라인(L1) 상에는 녹아웃 드럼(11), 컴프레서(12), 리시버(13, 17), 쿨러(14), 컨덴서(15) 등이 마련될 수 있다.
에탄 저장탱크(10) 내부에서 발생하는 에탄 증발가스는 증발가스 공급라인(L1)을 통해 녹아웃 드럼(11)에 공급될 수 있다. 상기 증발가스 공급라인(L1)에는 에탄 증발가스에 액상의 에탄이 일부 혼합된 상태로 유동할 수 있는데, 상기 녹아웃 드럼(11)에서 해당 액상 성분을 분리할 수 있다. 도시하지 않았으나, 분리되는 액상 성분은 다시 에탄 저장탱크(10)로 회수할 수 있다. 녹아웃 드럼(11)을 거친 증발가스는 증발가스 공급라인(L1)을 통해 컴프레서(12)로 공급될 수 있다.
컴프레서(12)는 증발가스를 공급받아 압축하여 상기 증발가스의 비등점을 높여 증발가스의 재액화가 용이하게 이루어지도록 할 수 있다. 컴프레서(12)는 복수 개의 컴프레서를 포함하여 다단으로 구성되는 것일 수 있다. 컴프레서(12)가 다단으로 마련되는 경우, 어느 한 컴프레서의 하류에 리시버(13)를 마련하여 상기 컴프레서에서 압축을 통해 가열된 증발가스를 냉각한 뒤, 나머지 컴프레서로 공급되어 압축되도록 구성할 수 있다. 예를 들어, 도 1에 도시한 것과 같이 컴프레서(12)는 3단으로 구성될 수 있으며, 첫 번째 컴프레서를 거친 증발가스를 리시버(13)에 공급한 뒤 두 번째 컴프레서로 공급되도록 구성할 수 있다. 리시버(13)는 후술할 증발가스 회수라인(L2)의 냉열을 이용하여 압축된 증발가스를 냉각하도록 구성될 수 있다. 컴프레서(12)에서 압축된 증발가스는 증발가스 공급라인(L1)을 통해 쿨러(14)에 공급될 수 있다.
쿨러(14)는 해수 공급부(B)로부터 공급되는 해수의 냉열을 이용하여 상기 압축된 증발가스를 냉각할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
컨덴서(15)는 압축된 증발가스를 공급받아 응축을 통해 재액화시킬 수 있다. 컨덴서(15)는 에탄 운반선 내에 별도로 마련되는 별도의 냉매 공급 시스템(16)으로부터 냉매를 공급받아, 상기 냉매의 냉열을 이용하여 상기 증발가스를 응축시킨다. 냉매 공급 시스템(16)은 냉매 순환라인(L3)을 통해 냉매를 상기 컨덴서(15)에 공급하며, 냉열을 공급한 냉매는 회수하여 냉열을 공급한 후, 다시 상기 냉매 순환라인(L3)을 통해 공급할 수 있다.
리시버(17)는 재액화된 증발가스를 공급받아 저장할 수 있다. 리시버(17)에는 에탄 저장탱크(10)에 연결되는 증발가스 회수라인(L2)이 마련될 수 있다.
이상과 같은 종래 가스 처리 시스템과 이를 포함하는 에탄 운반선에서는, 에탄 증발가스의 처리 방법과 액상 에탄의 연료로서의 공급 방안을 제공하였으나, 에탄 공급을 위한 저압 펌프를 필수적인 구성으로 채용하여 비용이 많이 소요된다는 문제가 있었다.
또한, 상기와 같은 저압 펌프로 에탄 저장탱크(10) 내의 액상의 에탄을 펌핑해내는 경우, 상기 펌프의 작동에 따라 상기 에탄 저장탱크(10) 내의 엔트로피가 증가하게 되므로, 펌프를 작동하지 않는 경우에 대비하여 상기 에탄 저장탱크(10) 내에서 발생하는 에탄 증발가스의 양이 증가하게 된다. 즉, 종래의 에탄 운반선에서는 액상의 에탄 공급을 위한 저압 펌프 작동으로 인해 증발가스가 추가로 생성되며, 해당 유량만큼 재액화를 위한 컴프레서(12), 컨덴서(15), 냉매 공급 시스템(16) 등을 가동하여야 하는 문제가 있었다.
이하, 도 2를 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다.
도 2를 참조하면, 가스 처리 시스템(1)은 에탄 저장탱크(10), 녹아웃 드럼(11), 컴프레서(12), 리시버(13), 쿨러(14), 컨덴서(15), 냉매 공급 시스템(16), 리시버(17), 고압 펌프(18), 히터(19), 연료공급밸브(20), 제어부(21) 등을 포함한다.
이하에서는 본 실시예가 앞선 실시예 대비 달라지는 점 위주로 설명하도록 하며, 설명을 생략한 부분은 앞선 내용으로 갈음한다.
본 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 증발가스 회수라인(L2) 상에 연료공급라인(L4)을 마련하고, 상기 연료공급라인(L4) 상에 재액화된 증발가스의 수요처로의 공급을 조절하는 연료공급밸브(20)를 구비한다.
연료공급밸브(20)는 체크밸브(20a), 유량 조절밸브(20b) 및 압력 조절밸브(20c)로 이루어지는 군으로부터 선택되는 하나 이상의 밸브를 의미할 수 있다. 예를 들어, 가스 처리 시스템(1)은 연료공급밸브(20)로서, 체크밸브(20a), 유량 조절밸브(20b) 및 압력 조절밸브(20c) 모두를 포함할 수 있다. 이때, 각 밸브는 연료공급라인(L4)이 증발가스 회수라인(L2)으로부터 분기되어 나오는 지점, 즉, 재액화된 증발가스의 흐름을 기준으로 상류로부터 체크밸브(20a), 유량 조절밸브(20b) 및 압력 조절밸브(20c)의 순서대로 배치될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 체크밸브(20a), 압력 조절밸브(20c) 및 유량 조절밸브(20b)의 순서대로 배치될 수 있다. 바람직하게는 상기 체크밸브(20a)가 연료공급라인(L4)의 가장 상류에 배치될 수 있다.
체크밸브(20a)는 증발가스 회수라인(L2)으로부터 연료공급라인(L4)으로의 재액화된 증발가스의 공급 여부를 결정한다. 예를 들어, 이중연료 엔진인 수요처(A)가 액화석유가스와 같이 에탄이 아닌 다른 연료로 구동되는 모드로 작동하는 경우에는 상기 체크밸브(20a)가 폐쇄되어 재액화된 증발가스의 연료공급라인(L4)으로의 흐름이 차단될 수 있다. 또한, 체크밸브(20a)는 연료공급라인(L4)에서 재액화된 증발가스의 역류를 방지할 수 있다.
유량 조절밸브(20b) 및 압력 조절밸브(20b)는 각각 재액화된 증발가스의 유량 및 압력을 조절하여 고압 펌프(18) 및 히터(19)로 공급하여, 최종적으로 수요처(A)에 공급할 수 있다.
본 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 액상의 에탄을 수요처(A)로 공급하기 위한 액화가스 공급라인을 포함하되, 상기 액화가스 공급라인은 고압 펌프와 히터만을 구비할 수 있다.
가스 처리 시스템(1)은, 전술한 연료공급밸브(20)를 통해 재액화된 증발가스의 압력과 유량을 제어하여 연료로 곧바로 활용할 수 있도록 하여, 상기 액화가스 공급라인에서 저압 펌프를 생략할 수 있게 한다. 수요처(A)는 연료공급라인(L4)을 통해 재액화된 증발가스를 에탄 저장탱크(10)의 액상의 에탄보다 우선적으로 공급받을 수 있다.
본 실시예에 따른 가스 처리 시스템(1)은, 전술한 연료공급밸브(20)의 개도를 조절하는 제어부(20)를 더 포함한다.
연료공급밸브(20)가 체크밸브(20a)를 포함하고, 상기 수요처(A)가 에탄 또는 액화석유가스로 구동하는 각각의 모드를 갖는 이종연료 엔진으로서, 상기 엔진이 액화석유가스 모드로 구동하는 경우, 상기 제어부(20)는 상기 체크밸브(20a)를 폐쇄하여 연료공급라인(L4)을 통한 에탄의 공급을 차단할 수 있다.
제어부(20)는 유량 조절밸브(20b) 및 압력 조절밸브(20b) 중 적어도 하나를 조절하여, 연료공급라인(L4)을 통해 공급되는 재액화된 증발가스의 유량 또는 압력을 수요처(A) 요구 사항에 가깝도록 조절함으로써, 고압 펌프(18) 및 히터(19)의 처리량을 줄여 전체 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다.
제어부(20)는 연료공급밸브(20)의 개도를 조절하여, 연료공급라인(L4)을 통해 재액화된 증발가스를 수요처(A)에 우선적으로 공급한다. 이에 따라, 에탄 저장탱크(10)에서 자연스럽게 발생하는 증발가스를 이용하여 수요처(A)에 공급할 수 있다. 제어부(20)는 증발가스의 유량이 부족한 경우 에탄 저장탱크(10)에 마련되는 스프레이 펌프(도시하지 않음)나 스트리핑 펌프(도시하지 않음)를 이용하여 액화가스를 공급하도록 함으로써, 상기 에탄 저장탱크(10) 내에서 추가적인 증발가스의 생성을 최소화하면서 연료를 수요처(A)에 공급한다.
이와 같이 본 실시예는, 에탄 운반선에서 재액화되는 에탄 증발가스의 유량 또는 압력을 조절하여 수요처에 우선적으로 공급되게 하고, 액상의 에탄 공급을 위한 저압 펌프를 생략하여, 저압 펌프 사용에 따른 에탄 저장탱크 내의 증발가스 생성을 저감하고, 고가의 저압 펌프 생략을 통한 설치 및 운영 비용 절감을 제공한다.
본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 가스 처리 시스템
10: 에탄 저장탱크 11: 녹아웃 드럼
12: 컴프레서 13: 리시버
14: 쿨러 15: 컨덴서
16: 냉매 공급 시스템 17: 리시버
18: 고압 펌프 19: 히터
20: 연료공급밸브 20a: 체크밸브
20b: 유량 조절밸브 20c: 압력 조절밸브
21: 제어부
L1: 증발가스 공급라인 L2: 증발가스 회수라인
L3: 냉매 순환라인 L4: 연료공급라인
A: 수요처 B, B': 해수 공급부

Claims (4)

  1. 에탄을 운송하는 에탄 운반선으로서,
    에탄을 저장하는 복수 개의 에탄 저장탱크;
    상기 에탄 저장탱크로부터 수요처로 액상의 에탄을 공급하는 액화가스 공급라인;
    상기 에탄 저장탱크에서 발생하는 증발가스를 압축시키는 컴프레서;
    상기 컴프레서에서 압축된 증발가스를 응축시키는 컨덴서;
    상기 컨덴서에서 재액화된 증발가스를 상기 에탄 저장탱크로 리턴하는 증발가스 회수라인;
    상기 증발가스 회수라인 상에 마련되며, 재액화된 증발가스를 에탄 또는 액화석유가스로 구동하는 이종연료 엔진인 수요처로 공급하는 연료공급라인; 및
    제어부를 포함하며,
    상기 연료공급라인은 재액화된 증발가스의 공급을 조절하는 연료공급밸브를 마련하여 상기 액화가스 공급라인 상의 저압 펌프를 생략하는 것이며,
    상기 연료공급밸브는, 체크밸브, 유량 조절밸브 및 압력 조절밸브를 포함하며,
    상기 제어부는, 상기 이종연료 엔진이 액화석유가스로 구동하는 경우, 상기 체크밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 에탄 운반선.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    제어부를 더 포함하고,
    상기 제어부는, 재액화된 증발가스를 상기 수요처에 우선적으로 공급하며, 부족분을 상기 액화가스 공급라인을 통해 공급하는 것을 특징으로 하는 에탄 운반선.
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