KR102254050B1 - Method for manufacturing non-pneumatic tire - Google Patents

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최재훈
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Abstract

The present invention relates to a method for manufacturing a non-pneumatic tire, and specifically, to a method for manufacturing a non-pneumatic tire in which a process for combining a tread unit and a spoke unit is improved. According to the method for manufacturing a non-pneumatic tire of the present invention, the spoke unit is formed while the tread unit is fixed to a molding frame so that a mutual adhesion area and adhesive force between the tread unit and the spoke unit can be uniformly secured, and manufacturing time through the simplification of a manufacturing process is shortened to increase productivity and work efficiency.

Description

비공기압 타이어의 제조방법{Method for manufacturing non-pneumatic tire}Method for manufacturing non-pneumatic tire

본 발명은 비공기압 타이어의 제조방법에 관한 것으로서, 트레드부와 스포크부 결합 공정이 개선된 비공기압 타이어 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a non-pneumatic tire, and to a method of manufacturing a non-pneumatic tire in which a tread portion and a spoke portion are combined with each other.

일반적으로 차량에 사용되는 타이어는 공기압 타이어이다. 그런데, 이러한 내부 공기압 구조의 차량용 타이어는 타이어의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 불편한 점이 있다. 또한, 주행중에 지면 굴곡 또는 운전 조건에 따른 주행 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 있다.Generally, tires used in vehicles are pneumatic tires. However, such a vehicle tire having an internal pneumatic pressure structure not only has a complicated structure of the tire, but also has an inconvenient point in that it is necessary to frequently check the pneumatic pressure, which is absolutely important for performance and safety. In addition, there is a problem of safety in that the tire may be damaged due to ground bending or driving shock according to driving conditions during driving.

비공기압 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.Unlike these pneumatic tires, since the non-pneumatic tire is a design method that does not use compressed air at all, it is free from the risk of an accident that may occur during driving due to a loss or lack of air pressure.

비공기압 타이어는 종래에도 다양하게 제안되었는 바, 그 중 대한민국 특허 출원 제2008-0038274호의 경우 탄성 재료로 제조되는 본체 및 접지면으로 기능하는 원주방향 연장형 크라운 부분과 그에 접하는 연장형 사이드월로 구성된 기술이다.Various non-pneumatic tires have been proposed in the past. Among them, Korean Patent Application No. 2008-0038274 is composed of a body made of elastic material, a circumferentially extending crown part functioning as a ground plane, and an extended sidewall in contact with the body. It's technology.

비공기압 타이어의 경우, 기존 공기압 타이어의 내부 공기압이 수행하는 기능을 수행하기 위해 지면과 접하는 트레드부와 휠 사이에 스포크부가 구비된다. 이러한 비공기압 타이어는 스포크부의 구조 및 형상에 의해 충격 완충효과, 주행능력 등이 결정된다. 이러한 스포크부는 일반적으로 사출성형에 의해 제조되는데, 타이어 성능을 만족시키면서도 보다 효율적으로 스포크를 제작하기 위한 연구가 지속되고 있다.In the case of a non-pneumatic tire, a spoke portion is provided between the tread portion and the wheel in contact with the ground in order to perform the function performed by the internal air pressure of the existing pneumatic tire. In such a non-pneumatic tire, the impact buffering effect and running ability are determined by the structure and shape of the spokes. These spokes are generally manufactured by injection molding, and research is ongoing to more efficiently produce spokes while satisfying tire performance.

일반적으로, 비공기압 타이어 제조방법은 트레드부와 스포크부를 별도 성형하고, 트레드부와 스포크부를 접합시키기 위해 상호 마주하는 면을 연마한 후, 접착제를 도포한다. 이후에는 일정한 폭으로 길이연장된 트레드부를 회전되는 스포크부의 외주면에 가압롤러를 통해 가압하여 스포크부에 접합한다. 이 때, 스포크부의 회전속도가 일정하고 트레드부에 가압롤러의 가압력이 균일해야 전달되어야 하는데, 트레드부와 스포크부는 각각 별도로 제작되므로 상호 결합 시 제작 오차 및 접착체 도포 상태에 따라 결합부분에 품질문제가 발생될 수 있다. In general, in a non-pneumatic tire manufacturing method, a tread portion and a spoke portion are separately molded, and surfaces facing each other to bond the tread portion and the spoke portion are polished, and then an adhesive is applied. After that, the tread portion extended to a certain width is pressed to the outer peripheral surface of the spoke portion that is rotated through a pressing roller and bonded to the spoke portion. At this time, the rotational speed of the spokes must be constant and the pressing force of the pressing roller must be uniform to the tread.Since the tread and spokes are manufactured separately, there is a quality problem in the bonding part depending on the manufacturing error and the state of the adhesive application when they are connected to each other. May occur.

대한민국 등록특허공보 제10-1252035호 : 비공기압 휠 일체형 타이어 및 그 제조방법Republic of Korea Patent Publication No. 10-1252035: Non-pneumatic wheel integrated tire and its manufacturing method

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로서, 하나의 성형틀안에 트레드부를 고정하고 스포크부 성형을 위한 원재료를 주입하여 스포크부를 성형하면서 동시에 트레드부를 스포크부에 고정할 수 있는 비공기압 타이어 제조방법을 제공하고자 한다.The present invention was created to solve the above problems, and a non-pneumatic tire capable of fixing the tread part to the spoke part while forming the spoke part by fixing the tread part in one molding frame and injecting raw materials for forming the spoke part To provide a manufacturing method.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비공기압 타이어 제조방법은 지면에 접촉되는 일면에 일정한 패턴이 형성되며 일정한 폭으로 길이연장된 트레드부를 성형하는 트레드부 성형단계와; 일정한 폭으로 환 형상의 밀착면을 가지며 상기 트레드부의 타면과 결합되는 환 형상의 스포크부 성형을 위한 원재료가 충진되는 캐비티가 마련된 성형틀에 상기 트레드부의 일면이 상기 밀착면에 마주하도록 상기 캐비티에 수용된 상태에서 상기 밀착면과 상기 트레드부 사이의 공기를 흡입하여 상기 성형틀에 상기 트레드부를 고정하는 성형틀 내 트레드부 고정단계와; 상기 트레드부가 상기 밀착면에 밀착 고정된 밀폐된 상기 캐비티 내로 용융된 상기 원재료를 주입시켜 상기 스포크부가 성형되면서 상기 트레드부와 융착결합되는 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The method of manufacturing a non-pneumatic tire of the present invention for achieving the above object comprises: forming a tread portion forming a tread portion having a predetermined pattern formed on one surface in contact with the ground and extending a length to a predetermined width; It is accommodated in the cavity so that one surface of the tread part faces the contact surface in a molding mold provided with a cavity filled with raw materials for forming an annular spoke part that has an annular contact surface with a constant width and is coupled to the other surface of the tread part. A step of fixing the tread part in the molding frame to fix the tread part to the molding frame by sucking air between the contact surface and the tread part in a state; And a step of forming a spoke part and bonding a tread part in which the tread part is fusion-bonded with the tread part while the spoke part is formed by injecting the melted raw material into the closed cavity tightly fixed to the contact surface. .

상기 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계는 상기 성형틀 일측에서 상기 캐비티 내로 상기 원재료를 주입하여 외주면에 상기 트레드부가 결합된 스포크부를 성형하는 원재료 주입 및 스포크 성형단계와, 상기 스포크부가 성형되면, 상기 밀착면으로부터 상기 트레드부를 고정해제시켜 상기 스포크부에 밀착되도록하는 트레드부 진공압 해제단계와, 상호 결합된 상기 트레드부와 상기 스포크부를 가열 및 가압하는 가류단계를 포함하는 것이 바람직하다.The step of forming the spoke part and combining the tread part includes the step of injecting the raw material into the cavity from one side of the molding mold to form the spoke part to which the tread part is coupled to the outer circumferential surface, and when the spoke part is formed, the close contact It is preferable to include a tread part vacuum pressure release step of releasing the tread part from a surface so as to be in close contact with the spoke part, and a curing step of heating and pressing the tread part and the spoke part coupled to each other.

상기 스포크부는 상기 트레드부의 타면에 접하는 환 형상의 외부밴드부와, 휠과 결합되는 환 형상의 내부밴드부와 상기 외부밴드부와 상기 내부밴드부를 연결하도록 연장되며 원주방향으로 상호 이격되어 다수의 완충공간을 형성하는 다수의 스포크를 구비하며, 상기 성형틀은 제1베이스판과, 상기 제1베이스판의 중심측에 상기 휠에 대응되게 돌출형성된 센터돌출부와, 상기 제1베이스판의 가장자리측에 원주방향을 따라 돌출연장되며 상기 밀착면이 형성되는 트레드부 흡착부와, 상기 센터돌출부의 외주면과 상기 밀착면에 각각 이격되게 상기 제1베이스판에서 돌출되며 상기 센터돌출부를 중심으로 원주방향으로 상호 이격되는 다수의 챔버형성돌기부를 포함하는 형성된 제1금형과; 상기 제1금형과 형합되어 상기 캐비티를 형성하며 상기 트레드부 흡착부를 덮을 수 있도록 상기 제1베이스판보다 큰 직경을 갖는 제2베이스판과, 상기 제2베이스판의 가장자리를 따라 상기 제1금형과 결합되는 방향으로 돌출되어 상기 트레드부 흡착부의 외측을 감싸는 측부덮개부를 포함하는 제2금형을 구비하는 것이 바람직하다.The spoke portion extends to connect the annular outer band portion in contact with the other surface of the tread portion, the annular inner band portion coupled to the wheel, and the outer band portion and the inner band portion, and is spaced apart from each other in the circumferential direction to form a plurality of buffer spaces. And a plurality of spokes, wherein the molding frame has a first base plate, a center protrusion protruding to correspond to the wheel at a center side of the first base plate, and a circumferential direction at an edge side of the first base plate. A plurality of tread portion adsorbing portions protruding and extending according to the contact surface, and a plurality of protruding from the first base plate to be spaced apart from the outer circumferential surface of the center protrusion and the contact surface, and spaced apart from each other in a circumferential direction around the center protrusion A first mold formed including a chamber forming protrusion of the; A second base plate having a diameter larger than that of the first base plate so as to form the cavity by being molded with the first mold to cover the tread part adsorption part, and the first mold along the edge of the second base plate. It is preferable to provide a second mold including a side cover portion protruding in the direction of coupling and surrounding the outside of the tread portion adsorption portion.

본 발명의 비공기압 타이어 제조방법은 성형틀에 트레드부를 고정시킨 상태에서 스포크부를 성형하므로 트레드부와 스포크 부간 상호 접착면적 및 접착력이 균일하게 확보될 수 있으며 제조공정의 단순화를 통해 제조시간을 단축시킬 수 있어 생산성 및 작업효율을 높일 수 있는 이점이 있다.In the method of manufacturing a non-pneumatic tire of the present invention, since the spokes are molded in a state where the tread is fixed to the molding mold, the mutual adhesion area and adhesion between the tread and spokes can be uniformly secured, and the manufacturing time can be shortened through simplification of the manufacturing process. There is an advantage that can increase productivity and work efficiency.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어 제조방법에 대한 블록도이고,
도 2는 도 1의 본 발명의 비공기압 타이어 제조방법을 통해 제작된 비공기압 타이어에 대한 사시도이고,
도 3은 도 1의 비공기압 타이어 제조방법에 사용되는 성형틀에 에 대한 일부 절제 사시도이고,
도 4는 도 1의 비공기압 타이어 제조방법의 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계에 대한 블록도이다. 1 is a block diagram of a method of manufacturing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention,
2 is a perspective view of a non-pneumatic tire manufactured through the method of manufacturing a non-pneumatic tire of the present invention of FIG. 1,
3 is a partially cut-away perspective view of a molding mold used in the method of manufacturing a non-pneumatic tire of FIG. 1,
4 is a block diagram illustrating a step of forming a spoke part and combining a tread part in the method of manufacturing a non-pneumatic tire of FIG. 1.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 비공기압 타이어 제조방법을 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a method of manufacturing a non-pneumatic tire according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 4에는 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어 제조방법에 대한 도면이 도시되어 있다.1 to 4 are diagrams illustrating a method of manufacturing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어 제조방법은 트레드부 성형단계(S1)와, 성형틀 내 트레드부 고정단계(S5)와, 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계(S9)와; 가류단계(S15)를 구비한다.A method of manufacturing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes a step of forming a tread part (S1), a step of fixing the tread part in the forming frame (S5), forming a spoke part and a step of combining the tread part (S9); A curing step (S15) is provided.

트레드부 성형단계(S1)는 지면에 접촉되는 일면에 일정한 패턴이 일정한 폭으로 길이연장된 트레드(11)를 갖는 트레드부(10)를 성형하는 단계이다.The tread part forming step (S1) is a step of forming the tread part 10 having the tread 11 in which a certain pattern is extended to a certain width on one surface in contact with the ground.

트레드부 성형단계(S1)는 고무에 고농도의 배합제를 넣어 분산시킨 카본 마스터 배치(C.M.B)(미도시)를 압출기에(미도시)에 공급하여 일정한 폭의 시트 형태의 트레드부용 시트(미도시)를 성형하는 트레드용 시트 압출단계와, 트레드부용 시트부를 열가압하여 트레드부용 시트의 일면에 지면과 접하는 일정한 패턴의 트레드(11)를 형성하는 트레드부 성형단계를 포함할 수 있다.In the step of forming the tread part (S1), a carbon master batch (CMB) (not shown) obtained by dispersing a high-concentration compounding agent in rubber is supplied to an extruder (not shown) to form a sheet of a certain width. A tread sheet extrusion step of forming ), and a tread part forming step of forming a tread 11 having a certain pattern in contact with the ground on one surface of the sheet for the tread part by thermally pressing the sheet part for the tread part.

또는, 트레드부 성형단계(S1)는 도시되지는 않았으나, 액상의 고무 또는 카본 마스터 배치(C.M.B)를 사출금형에 공급하여 트레드(11)가 형성된 트레드부(10)를 사출 성형할 수 도 있다.Alternatively, the tread part molding step (S1) is not shown, but a liquid rubber or carbon master batch (C.M.B) may be supplied to an injection mold to injection mold the tread part 10 on which the tread 11 is formed.

성형틀 내 트레드부 고정단계(S5)는 성형틀(100) 내에 트레드부(10)를 고정하는 단계이다. The step of fixing the tread part in the molding mold (S5) is a step of fixing the tread part 10 in the molding mold 100.

성형틀 내 트레드부 고정단계(S5)를 설명하기에 앞서 성형틀(100)에 대해 먼저 설명한다.Prior to explaining the step (S5) of fixing the tread portion in the mold, the mold 100 will be first described.

성형틀(100)은 일정한 폭으로 환 형상의 밀착면(114)을 가지며 상기 트레드부(10)의 타면과 결합되는 환 형상의 스포크부(20) 성형을 위한 원재료가 충진되는 캐비티(101)가 마련된다. 성형틀(100)은 크게 상호 형합되어 캐비티(101)를 형성하는 제1금형(103)과, 제2금형(123)을 구비한다.The molding mold 100 has an annular contact surface 114 with a constant width, and an annular spoke portion 20 coupled with the other surface of the tread portion 10 is a cavity 101 filled with raw materials for molding. It is prepared. The molding mold 100 includes a first mold 103 and a second mold 123 that are largely joined to each other to form a cavity 101.

성형틀의 구조는 트레드부(10)가 밀착되는 밀착면(114)이 형성되면 한정되지 않으나, 도 3과 같은 구조를 구비할 수 있다. 제1금형(103)은 판상의 제1베이스판(105)과, 제1베이스판(105)의 가장자리 측에 원주방향을 따라 제2금형(123) 방향으로 돌출연장되며 일정한 폭을 갖는 제1트레드부 흡착부(109)를 구비한다. 제2금형(123)은 제1베이스판(105)과 대응되는 제2베이스판(125)과, 제2베이스판(125)의 가장자리를 따라 제1금형(103)과 결합되는 방향으로 돌출되어 제1트레드부 흡착부(109)와 형합되어 링 형상의 밀착면(114)을 형성하는 제2트레드부 흡착부(129)를 구비한다. The structure of the mold is not limited as long as the contact surface 114 to which the tread portion 10 is in close contact is formed, but may have a structure as shown in FIG. 3. The first mold 103 protrudes from the first base plate 105 in the shape of a plate and extends in the direction of the second mold 123 along the circumferential direction on the edge side of the first base plate 105 and has a first base plate 105 having a constant width. It has a tread part adsorption part 109. The second mold 123 protrudes in a direction coupled to the first mold 103 along the edge of the second base plate 125 and the second base plate 125 corresponding to the first base plate 105. It includes a second tread portion adsorption unit 129 that is engaged with the first tread unit adsorption unit 109 to form a ring-shaped contact surface 114.

그리고, 성형틀(100)은 제1베이스판(105) 및 제2베이스판(125)의 중심측에서 상호 마주하는 방향으로 대칭되게 돌출형성된 제1 및 제2센터돌출부(107,127)와, 제1 및 제2센터돌출부(107,127)의 외주면과 밀착면(114)에 각각 이격되는 위치의 제1베이스판(105)에서 제2베이스판(125)에 접하게 연장되며 제1 및 제2센터돌출부(107,127)를 중심으로 원주방향으로 상호 이격되는 다수의 챔버형성돌기부(108)를 구비한다. 도시된 바와 다르게, 성형틀(100)은 제1 또는 제2센터돌출부(107,127) 중 하나만 형성되고, 구비된 제1 또는 제2센터돌출부(107,127)는 마주하는 제1 또는 제2베이스판(103,123)에 접하도록 연장 형성될 수 있다. 또한, 성형틀(100)은 챔버형성돌기부가 제1 및 제2베이스판(103,123)에서 상호 접하도록 제1 및 제2금형에 각각 돌출 형성될 수도 있다.In addition, the molding frame 100 includes first and second center protrusions 107 and 127 protruding symmetrically in a direction facing each other from the center side of the first base plate 105 and the second base plate 125, and the first And the first and second center protrusions 107 and 127 extending in contact with the second base plate 125 from the first base plate 105 at a position spaced apart from the outer circumferential surface of the second center protrusions 107 and 127 and the contact surface 114 respectively. ) And a plurality of chamber forming protrusions 108 spaced apart from each other in the circumferential direction. Unlike shown, the molding frame 100 is formed with only one of the first or second center protrusions 107 and 127, and the provided first or second center protrusions 107 and 127 face the first or second base plate 103,123. ) May be formed to extend in contact with. In addition, the mold 100 may be formed to protrude from the first and second molds, respectively, so that the chamber forming protrusions are in contact with each other at the first and second base plates 103 and 123.

성형틀 내 트레드부 고정단계(S5)는 성형틀(100)의 밀착면(114)에 트레드부(10)의 일면에 마주하도록 캐비티(101)에 수용된 상태에서 밀착면(114)과 트레드부(10) 사이의 공기를 성형틀(100) 외부로 흡입하여 밀착면(114)에 트레드부(10)를 밀착 고정하는 단계이다.In the step of fixing the tread part in the molding frame (S5), the contact surface 114 and the tread part ( 10) This is a step of inhaling the air between the mold 100 to the outside of the mold 100 to intimately fix the tread part 10 to the contact surface 114.

제1트레드부 흡착부(109)와 제2트레드부 흡착부(129)는 진공흡착 고정수단인 트레드부(10) 진공흡착을 위해 트레드부(10) 사이의 공기를 흡입하기 위한 다수의 공기흡입관(141,143)과 연결되고 캐비티(101)와 연통되는 다수의 공기흡입공(113,133)이 각각 형성된다. 그리고, 진공흡착 고정수단은 트레드부(10)와 제1 및 제2트레드부 흡착부(109,129) 사이의 공기를 흡입하기 위해 다수의 공기흡입관(141,143)과 연결되는 공기흡입펌프(미도시)를 구비한다.The first tread part adsorption part 109 and the second tread part adsorption part 129 are a tread part 10 which is a vacuum adsorption fixing means, and a plurality of air suction pipes for sucking air between the tread parts 10 for vacuum adsorption. A plurality of air suction holes 113 and 133 connected to the 141 and 143 and communicating with the cavity 101 are formed, respectively. In addition, the vacuum adsorption fixing means includes an air suction pump (not shown) connected to the plurality of air suction pipes 141 and 143 to suck air between the tread unit 10 and the first and second tread unit adsorption units 109 and 129. Equipped.

한편, 제1 및 제2트레드부 흡착부(109,127)는 도시되지 않았으나, 트레드부(10)와 마주하는 내주면에 트레드부(10)의 트레드(11)가 삽입될 수 있는 요홈(미도시)이 원주방향을 따라 연장되게 각각 형성될 수 있다. 이 경우, 제1 및 제2트레드부 흡착부(109,127)는 도시된 바와 다르게, 제1금형(103)과 제2금형(123)이 상호 분리되어 트레드부(10)가 접합된 스포크부(20)의 인출이 가능하도록, 트레드부(10)와 결합되는 측이 센터돌출부(107)에 대해 후퇴가능하게 분리된 구조를 갖는 것이 바람직하다. 즉, 제1 트레드부 흡착부(109)는 링 형상으로서 제1베이스판(105)의 가장자리를 따라 제2트레드부 흡착부(129) 방향으로 연장되어 제2트레드부 흡착부(129)와 형합가능한 제1고정흡착부(미도시)와, 제1 및 제2센터돌출부(107,127)를 향하는 일측에 상기 요홈이 형성되며 타측이 제1고정흡착부에 대해 이격되거나 접하도록 이동가능하며 원주방향으로 배열된 복수의 제1이동흡착부(미도시)를 구비할 수 있다. 또한, 제2 트레드부 흡착부(129)는 링 형상으로서 제2베이스판(125)의 가장자리를 따라 제1트레드부 흡착부(109) 방향으로 연장되어 제1트레드부 흡착부(109)와 형합가능한 제2고정흡착부(미도시)와, 제1 및 제2센터돌출부(107,127)를 향하는 일측에 상기 요홈이 형성되며 타측이 제2고정흡착부에 대해 이격되거나 접하도록 이동가능하며 원주방향으로 배열된 복수의 제2이동흡착부(미도시)를 구비할 수 있다. On the other hand, the first and second tread portion adsorption portions 109 and 127 are not shown, but a groove (not shown) into which the tread 11 of the tread portion 10 can be inserted is on the inner circumferential surface facing the tread portion 10 Each may be formed to extend along the circumferential direction. In this case, the first and second tread portion adsorption portions 109 and 127 are the spoke portions 20 in which the first mold 103 and the second mold 123 are separated from each other so that the tread portion 10 is joined. ), it is preferable that the side coupled to the tread portion 10 has a structure separated so as to be retractable with respect to the center protrusion 107. That is, the first tread part adsorption part 109 has a ring shape and extends along the edge of the first base plate 105 in the direction of the second tread part adsorption part 129 to match the second tread part adsorption part 129. The groove is formed on one side facing the possible first fixed adsorption part (not shown) and the first and second center protrusions 107 and 127, and the other side is movable so as to be spaced apart or in contact with the first fixed adsorption part, and in a circumferential direction. A plurality of arranged first movable adsorption units (not shown) may be provided. In addition, the second tread part adsorption part 129 has a ring shape and extends along the edge of the second base plate 125 in the direction of the first tread part adsorption part 109 to match the first tread part adsorption part 109. The second fixed adsorption portion (not shown) and the grooves are formed on one side facing the first and second center protrusions (107,127), and the other side is movable so as to be spaced apart or in contact with the second fixed adsorption unit, and is circumferential. A plurality of arranged second movable adsorption units (not shown) may be provided.

또한, 성형틀은 제1 및 제2금형(103,105)에 제1 및 제2이동흡착부의 이동을 위해 제1 및 제2고정흡착부를 관통하여 제1 및 제2이동흡착부의 타측에 각각 연결되는 복수의 유압실린더가 장착될 수 있다. 그리고, 제1고정흡착부와 제1이동흡착부에는 캐비티(101)와 연통되게 동일선상으로 관통된 다수의 제1 및 제2공기흡입공(미도시)이 형성된다. 제2고정흡착부와 제2이동흡착부에는 캐비티(101)와 연통되게 동일선상으로 관통된 다수의 제3 및 제4공기흡입공(미도시)가 형성될 수 있다.In addition, the molding mold is a plurality of the first and second molds 103 and 105, respectively connected to the other side of the first and second movable adsorption parts through the first and second fixed adsorption parts for movement of the first and second movable adsorption parts. Hydraulic cylinders of can be installed. In addition, a plurality of first and second air suction holes (not shown) are formed in the first fixed suction unit and the first movable suction unit through the same line so as to communicate with the cavity 101. A plurality of third and fourth air suction holes (not shown) may be formed in the second fixed adsorption part and the second movable adsorption part through the same line so as to communicate with the cavity 101.

트레드부(10)의 트레드(11)가 형성된 일면이 밀착면(114)을 향하도록, 접합보강부재(15)가 접합된 트레드부(10)를 다수의 챔버형성돌기부(108)들과 밀착면(114) 사이에 위치되게 캐비티(101) 내로 수용시킨 후, 캐비티(101)가 밀폐된 상태에서 공기흡입펌프를 구동시켜 다수의 공기흡입관(141,143)을 통해 트레드부(10)와 밀착면(114) 사이의 공기를 흡입하여 트레드부(10)를 밀착면(114)에 밀착 고정시킬 수 있다.The tread part 10 to which the bonding reinforcing member 15 is bonded is in close contact with the plurality of chamber forming protrusions 108 so that one surface of the tread part 10 on which the tread 11 is formed faces the contact surface 114 After receiving into the cavity 101 so as to be positioned between (114), the air suction pump is driven while the cavity 101 is closed, and the tread part 10 and the contact surface 114 through a plurality of air suction pipes 141 and 143 ) By inhaling the air between the tread portion 10 can be tightly fixed to the contact surface (114).

트레드부(10)는 밀착면(114)이 이루는 원주길이에 대응되게 형성되어, 밀착면(114)에 밀착 고정 시 링 형상으로 배치된다. 또는 트레드부(10)는 길이방향 양단이 상호 열 융착되어 링 형상으로 형성된 상태에서 성형틀(100) 내로 투입될 수도 있다.The tread portion 10 is formed to correspond to the circumferential length formed by the contact surface 114 and is arranged in a ring shape when in close contact with the contact surface 114. Alternatively, the tread part 10 may be introduced into the mold 100 in a state in which both ends in the longitudinal direction are thermally fused to each other to form a ring shape.

스포크부 성형 및 트레드부 결합단계(S9)는 트레드부(10)가 밀착면(114)에 밀착 고정된 상태에서 밀폐된 캐비티(101) 내로 용융된 원재료를 주입시켜 스포크부(20)가 성형되면서 트레드부(10)와 융착결합되는 단계이다.In the step of forming the spokes and coupling the treads (S9), the molten raw material is injected into the sealed cavity 101 while the treads 10 are tightly fixed to the contact surface 114 to form the spokes 20. This is a step of fusion bonding with the tread part 10.

스포크부 성형 및 트레드부 결합단계(S9)는 원재료 주입 및 스포크부 성형단계(S11)와, 트레드부 진공압 해제단계(S13)를 구비한다.The spoke portion forming and tread portion bonding step (S9) includes a raw material injection and spoke portion forming step (S11), and a tread portion vacuum pressure release step (S13).

원재료 주입 및 스포크부 성형단계(S11)는 성형틀(100) 일측에 마련된 스프루부쉬(미도시)를 통해 캐비티(101) 내로 용융된 원재료를 충진시켜 트레드부(10)가 충진되는 원재료와 융착되면서 스포크부(20)가 성형되는 단계이다. 캐비티 내에 원재료 충진이 완료되면 일정시간 동안 가류 및 냉각을 거쳐 스포크부(20)를 완성한다.In the step of injecting raw materials and forming the spokes (S11), the melted raw materials are filled into the cavity 101 through a sprue bush (not shown) provided on one side of the molding mold 100, and the tread part 10 is fused with the raw materials to be filled. This is a step in which the spokes 20 are molded. When the filling of the raw material in the cavity is completed, the spokes 20 are completed through curing and cooling for a certain period of time.

스포크부(20) 성형을 위한 원재료는 수지 재료로서, 고무 형태의 탄성을 갖는 열경화성 수지, 열가소성 수지, 열가소성 엘라스토머(TPE) 등을 사용할 수 있는는데, 주행 시에 필요하게 되는 탄성과 제조 시의 성형성 등을 고려하면 열가소성 엘라스토머를 사용하는 것이 바람직하다.The raw material for molding the spokes 20 is a resin material, and a thermosetting resin, thermoplastic resin, thermoplastic elastomer (TPE), etc. having elasticity in the form of rubber can be used. Considering the properties, it is preferable to use a thermoplastic elastomer.

예를 들어, 원재료는 아미드계 열가소성 엘라스토머(TPA), 에스테르계 열가소성 엘라스토머(TPC), 올레핀계 열가소성 엘라스토머(TPO), 스티렌계 열가소성 엘라스토머(TPS), 우레탄계 열가소성 엘라스토머(TPU), 열가소성 고무 가교체(TPV), 혹은 그 밖의 열가소성 엘라스토머(TPZ) 중 적어도 하나를 포함하는 열가소성 엘라스토머로 이루어 질 수 있다. For example, raw materials are amide-based thermoplastic elastomer (TPA), ester-based thermoplastic elastomer (TPC), olefin-based thermoplastic elastomer (TPO), styrene-based thermoplastic elastomer (TPS), urethane-based thermoplastic elastomer (TPU), thermoplastic rubber crosslinked product ( TPV), or other thermoplastic elastomers (TPZ).

트레드 진공압 해제단계(S13)는 스포크부(20)가 냉각 완료되면, 밀착면(114)으로부터 트레드부(10)가 고정 해제되도록 공기흡입펌프(미도시)의 구동을 정지시켜 트레드부(10)가 스포크부(20)에 밀착되도록하는 단계이다.In the tread vacuum pressure release step (S13), when the spoke part 20 is cooled, the tread part 10 is stopped by stopping the drive of the air suction pump (not shown) so that the tread part 10 is released from the contact surface 114. ) Is in close contact with the spoke portion 20.

가류단계(S15)는 상호 결합된 트레드부(10)와 스포크부(20)를 고온에서 일정시간(예, 16시간) 이상 에어 압력을 가하는 단계이다. The curing step (S15) is a step of applying air pressure to the tread portion 10 and the spoke portion 20 coupled to each other at a high temperature for a predetermined period of time (eg, 16 hours) or more.

트레드부(10)가 부착된 스포크부(20)는 내부공간을 갖는 가류챔버(미도시)로 이동된다. 가류챔버에는 내부에 내주면을 따라 연장된 스팀관이 마련되어 내부공간을 예열하거나, 트레드부(10)가 부착된 스포크부(20)를 가열 할 수 있다. 또한, 가류챔버는 내부공간에 트레드부(10)가 부착된 스포크부(20)를 감싸며 설정된 압력으로 트레드부(10)가 부착된 스포크부(20)를 가압하는 가압챔버(미도시)가 더 마련된다.The spoke portion 20 to which the tread portion 10 is attached is moved to a curing chamber (not shown) having an internal space. A steam pipe extending along the inner circumferential surface of the curing chamber may be provided to preheat the internal space, or the spoke part 20 to which the tread part 10 is attached may be heated. In addition, the vulcanization chamber is further provided with a pressure chamber (not shown) that surrounds the spoke portion 20 to which the tread portion 10 is attached and presses the spoke portion 20 to which the tread portion 10 is attached at a set pressure. It is prepared.

상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어 제조방법을 통해 제조된 비공기압타이어(1)는 도 2를 참고하면, 휠(미도시)과 결합되는 스포크부(20)와, 스포크부(20)의 외주면에 접합되며 외주면이 지면에 접하는 트레드(11)가 형성된 트레드부(10)를 구비한다. 스포크부(20)는 트레드부(10)의 타면에 접하는 환 형상의 외부밴드부(21)와, 휠과 결합되는 환 형상의 내부밴드부(25)와, 외부밴드부(21)와 내부밴드부(25)를 연결하도록 연장되며 원주방향으로 상호 이격되어 다수의 완충챔버(28)를 형성하는 다수의 단위스포크(29)를 구비한다. 스포크(29)는 상호 인접하는 챔버형성돌기부(113)들이 상호 이격되어 형성되는 형상에 대응된다.The non-pneumatic tire 1 manufactured through the method for manufacturing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention as described above, referring to FIG. 2, includes a spoke portion 20 coupled to a wheel (not shown), and a spoke It is bonded to the outer circumferential surface of the part 20 and includes a tread part 10 formed with a tread 11 having the outer circumferential surface in contact with the ground. The spoke portion 20 includes an annular outer band portion 21 in contact with the other surface of the tread portion 10, an annular inner band portion 25 coupled to the wheel, and an outer band portion 21 and an inner band portion 25 And a plurality of unit spokes 29 which are extended to connect and are spaced apart from each other in the circumferential direction to form a plurality of buffer chambers 28. The spokes 29 correspond to a shape in which the chamber forming protrusions 113 adjacent to each other are spaced apart from each other.

본 발명의 일 실시 예에 따른 비공기압 타이어 제조방법은 성형틀(100)에 트레드부(10)를 고정시킨 상태에서 스포크부(20)를 성형하므로 트레드부(10)와 스포크부(20)간 상호 접착면적 및 접착력이 균일하게 확보될 수 있으며 스포크부(20) 형성 시 트레드부(10)가 동시에 접합되므로 제조공정의 단순화를 통해 제조시간을 단축시킬 수 있어 생산성 및 작업효율을 높일 수 있는 이점이 있다.In the method of manufacturing a non-pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, since the spoke part 20 is formed while the tread part 10 is fixed to the molding mold 100, the tread part 10 and the spoke part 20 The mutual adhesion area and adhesion can be uniformly secured, and since the tread part 10 is bonded at the same time when the spoke part 20 is formed, the manufacturing time can be shortened through the simplification of the manufacturing process, thereby increasing productivity and work efficiency. There is this.

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art will appreciate that various modifications and equivalent embodiments are possible therefrom. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

1 : 비공기압 타이어 10 : 트레드부
20 : 스포크부 21 : 외부밴드
25 : 내부밴드 28 : 완충챔버
29 : 단위스포크
S1 : 트레드부 성형단계 S5 : 성형틀 내 트레드부 고정단계
S9 : 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계1: non-pneumatic tire 10: tread
20: spoke part 21: outer band
25: inner band 28: buffer chamber
29: unit spoke
S1: Tread part forming step S5: Tread part fixing step in forming frame
S9: Spoke part forming and tread part bonding step

Claims (3)

지면에 접촉되는 일면에 일정한 패턴이 형성되며 일정한 폭으로 길이연장된 트레드부를 성형하는 트레드부 성형단계와;
일정한 폭으로 환 형상의 밀착면을 가지며 상기 트레드부의 타면과 결합되는 환 형상의 스포크부 성형을 위한 원재료가 충진되는 캐비티가 마련된 성형틀에 상기 트레드부가 일면이 상기 밀착면에 마주하도록 상기 캐비티에 수용된 상태에서 상기 밀착면과 상기 트레드 사이의 공기를 흡입하여 상기 성형틀에 상기 트레드부를 고정하는 성형틀 내 트레드부 고정단계와;
상기 트레드가 상기 밀착면에 밀착 고정된 밀폐된 상기 캐비티 내로 용융된 상기 원재료를 주입시켜 상기 스포크부가 성형되면서 상기 트레드와 융착결합되는 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어 제조방법.A tread part forming step of forming a tread part having a certain pattern formed on one surface contacting the ground and extending the length to a certain width;
The tread part is accommodated in the cavity so that one surface of the tread part faces the adhesion surface in a molding mold provided with a cavity filled with raw materials for forming an annular spoke part coupled to the other surface of the tread part having an annular contact surface with a constant width. A step of fixing a tread part in a molding frame in which air is sucked between the contact surface and the tread in a state to fix the tread part to the molding frame;
And a step of forming a spoke portion and bonding a tread portion in which the tread is fusion-bonded with the tread while the spoke portion is formed by injecting the melted raw material into the closed cavity in which the tread is in close contact with the contact surface. Pneumatic tire manufacturing method. 제 1항에 있어서, 상기 스포크부 성형 및 트레드부 결합단계는
상기 성형틀 일측에서 상기 캐비티 내로 상기 원재료를 주입하여 외주면에 상기 트레드부가 결합된 스포크부를 성형하는 원재료 주입 및 스포크부 성형단계와,
상기 스포크부가 성형되면, 상기 밀착면으로부터 상기 트레드부를 고정해제시켜 상기 스포크부에 밀착되도록 하는 트레드부 진공압 해제단계를 구비하고,
상호 결합된 상기 트레드부와 상기 스포크부를 가열 및 가압하는 가류단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어 제조방법. The method of claim 1, wherein the step of forming the spoke part and combining the tread part
Injecting the raw material from one side of the molding mold into the cavity to form a spoke portion to which the tread portion is coupled to an outer circumferential surface of the mold;
When the spoke part is formed, a tread part vacuum pressure releasing step of releasing the tread part from the contact surface so as to be in close contact with the spoke part is provided,
A method for manufacturing a non-pneumatic tire, further comprising: a vulcanization step of heating and pressing the tread portion and the spoke portion coupled to each other. 제 1항에 있어서, 상기 스포크부는
상기 트레드부의 타면에 접하는 환 형상의 외부밴드부와, 휠과 결합되는 환 형상의 내부밴드부와 상기 외부밴드부와 상기 내부밴드부를 연결하도록 연장되며 원주방향으로 상호 이격되어 다수의 완충공간을 형성하는 다수의 단위스포크를 구비하며,
상기 성형틀은
제1베이스판과, 상기 제1베이스판의 가장자리측에 원주방향을 따라 돌출연장되며 상기 밀착면이 형성되는 트레드부 흡착부가 형성된 제1금형과;
상기 제1금형과 형합되어 상기 캐비티를 형성하며 상기 트레드부 흡착부를 덮을 수 있도록 형성된 제2베이스판을 포함하는 제2금형과;
상기 제1베이스판 또는 상기 제2베이스판의 중심측에 상기 휠에 대응되게 돌출형성된 센터돌출부와,
상기 센터돌출부의 외주면과 상기 밀착면에 각각 이격되게 상기 제1베이스판 또는 상기 제2베이스판에서 돌출되며 상기 센터돌출부를 중심으로 원주방향으로 상호 이격되는 다수의 챔버형성돌기부와,
상기 캐비티에 수용된 상기 트레드부와 상기 밀착면 사이의 공기를 흡입하여 상기 트레드부를 상기 캐비티에 밀착고정시킬 수 있는 진공흡착고정수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 비공기압 타이어 제조방법.The method of claim 1, wherein the spoke portion
A plurality of annular outer band portions in contact with the other surface of the tread portion, an annular inner band portion coupled to the wheel, and extending to connect the outer band portion and the inner band portion, and are spaced apart from each other in a circumferential direction to form a plurality of buffer spaces. Equipped with unit spokes,
The molding mold is
A first mold having a first base plate and a tread portion adsorbing portion protruding and extending in a circumferential direction on an edge side of the first base plate and having the contact surface formed thereon;
A second mold including a second base plate that is molded with the first mold to form the cavity and to cover the tread portion adsorbing portion;
A center protrusion protruding from the center side of the first base plate or the second base plate to correspond to the wheel,
A plurality of chamber-forming protrusions protruding from the first base plate or the second base plate to be spaced apart from the outer circumferential surface of the center protrusion and the contact surface, respectively, and spaced apart from each other in a circumferential direction around the center protrusion,
And a vacuum adsorption fixing means capable of intimately fixing the tread part to the cavity by sucking air between the tread part and the contact surface accommodated in the cavity.
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