KR102249974B1 - A system and method for calculating Specific Fuel Oil Consumption - Google Patents

A system and method for calculating Specific Fuel Oil Consumption Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료소비율 산출 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정하는 소비연료 측정부; 상기 연료의 현재온도를 측정하는 온도 측정부; 상기 연료의 현재온도를 고려하여 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 질량 환산부; 상기 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정하는 파워 측정부; 및 상기 파워 및 상기 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출하는 연료소비율 산출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a fuel consumption rate calculation system and method, comprising: a fuel consumption measurement unit for measuring a volume of fuel introduced into an engine for propulsion of a ship; A temperature measuring unit measuring the current temperature of the fuel; A mass conversion unit for converting the volume of the fuel into a mass in consideration of the current temperature of the fuel; A power measuring unit measuring power generated by the engine; And a fuel consumption rate calculator configured to calculate a fuel consumption rate using the power and the mass of the fuel.

Description

연료소비율 산출 시스템 및 방법{A system and method for calculating Specific Fuel Oil Consumption}A system and method for calculating Specific Fuel Oil Consumption}

본 발명은 연료소비율 산출 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel consumption rate calculation system and method.

선박은 바다를 항해하며 다양한 화물을 운반하는 수단이다. 선박에 의해 이송되는 화물은 원유, 액화가스, 컨테이너, 차량, 곡물 등이며, 운반하는 화물에 따라 선박의 종류가 원유운반선, 액화가스운반선, 컨테이너선, 차량운반선 등으로 구분될 수 있다.Ships are a means of navigating the sea and transporting a variety of cargo. Cargo transported by ships is crude oil, liquefied gas, container, vehicle, grain, etc., and the types of ships can be classified into crude oil carriers, liquefied gas carriers, container ships, vehicle carriers, etc.

다만 대부분의 선박은 프로펠러를 이용한 추진을 사용한다. 프로펠러는 복수 개의 날개를 갖고 엔진에 연결된 축에 맞물려 회전하며, 회전 시 발생하는 후류의 반작용을 이용해 추진력을 얻는다.However, most ships use propeller propulsion. The propeller has a plurality of wings and rotates by meshing with the shaft connected to the engine, and gains propulsion by using the reaction of the wake generated during rotation.

프로펠러의 회전을 위해서 선박의 선미에는 엔진이 마련된다. 이때 엔진은 내연기관으로 연료를 소비하여 회전력을 발생시키는데, 엔진이 소비하는 연료는 디젤오일, 액화가스 등으로 다양할 수 있다.An engine is provided at the stern of the ship for the rotation of the propeller. At this time, the engine consumes fuel by an internal combustion engine to generate rotational power, and the fuel consumed by the engine may be various, such as diesel oil or liquefied gas.

선박은 화물의 이송을 위한 항해 거리를 고려하여 엔진이 사용하게 될 연료를 충분히 싣고 출항해야 하는데, 선박의 항해를 제어하는 사람은 엔진에 의한 연료의 소비량을 체크할 필요가 있다. 이때 사용되는 지수가 연료소비율(SFOC: Specific Fuel Oil Consumption)이다.The ship must depart with sufficient fuel to be used by the engine in consideration of the voyage distance for transport of cargo, and the person who controls the ship's voyage needs to check the consumption of fuel by the engine. The index used at this time is the specific fuel oil consumption (SFOC).

연료소비율은 엔진의 연료 소비 성능을 나타내는 것으로, 출력 1PS(또는 kW) 당 1시간에 소비하는 연료의 양으로 나타낸다. 즉 연료소비율은 단위 출력당 연료 소비량을 의미하며 엔진의 경제성을 나타낸다.The fuel consumption rate represents the fuel consumption performance of the engine, and is expressed as the amount of fuel consumed per hour per 1PS (or kW) of output. In other words, the fuel consumption rate means the amount of fuel consumed per unit output and represents the economy of the engine.

연료소비율은 엔진이 갖는 고유의 제원일 수 있으며, 항해 상황에 따라 달라질 수 있다. 따라서 선박 내에서는 연료소비율의 지속적이고 정확한 체크가 필요하다.The fuel consumption rate may be an inherent specification of the engine and may vary depending on the sailing situation. Therefore, it is necessary to continuously and accurately check the fuel consumption rate in the ship.

그런데 기존에 사용되었던 연료소비율의 측정 및 계산은, 연료소비율에 영향을 미치는 변수를 제대로 고려하지 못함에 따라 부정확한 결과를 제공하는 경우가 있으며, 이는 항해 효율 저하로 이어진다는 문제가 있다.However, the measurement and calculation of the fuel consumption rate that has been used in the past may provide inaccurate results as variables affecting the fuel consumption rate are not properly considered, and there is a problem that this leads to a decrease in sailing efficiency.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 온도에 따라 달라지는 연료의 상태를 고려하여 연료소비율을 산출함에 따라, 정확한 연료소비율의 산출이 가능한 연료소비율 산출 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is a fuel consumption rate calculation system capable of calculating an accurate fuel consumption rate by calculating a fuel consumption rate in consideration of the state of the fuel that varies according to temperature And to provide a method.

본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 시스템은, 선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정하는 소비연료 측정부; 상기 연료의 현재온도를 측정하는 온도 측정부; 상기 연료의 현재온도를 고려하여 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 질량 환산부; 상기 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정하는 파워 측정부; 및 상기 파워 및 상기 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출하는 연료소비율 산출부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A fuel consumption rate calculation system according to an embodiment of the present invention includes: a fuel consumption measurement unit that measures a volume of fuel introduced into an engine for propulsion of a ship; A temperature measuring unit measuring the current temperature of the fuel; A mass conversion unit for converting the volume of the fuel into a mass in consideration of the current temperature of the fuel; A power measuring unit measuring power generated by the engine; And a fuel consumption rate calculator configured to calculate a fuel consumption rate using the power and the mass of the fuel.

구체적으로, 상기 소비연료 측정부는, 상기 연료의 유량을 측정하는 플로우미터일 수 있다.Specifically, the fuel consumption measurement unit may be a flow meter that measures the flow rate of the fuel.

구체적으로, 상기 질량 환산부는, 상기 연료의 기준비중을 저장하는 저장부; 상기 연료의 현재온도에 의한 상기 기준비중의 보정계수를 계산하는 보정계수 산출부; 및 상기 보정계수를 이용하여 상기 연료의 현재비중을 산출하는 현재비중 산출부를 포함할 수 있다.Specifically, the mass conversion unit may include a storage unit for storing a reference specific gravity of the fuel; A correction coefficient calculating unit for calculating a correction coefficient of the reference specific gravity based on the current temperature of the fuel; And a current specific gravity calculator for calculating a current specific gravity of the fuel using the correction coefficient.

구체적으로, 상기 보정계수 산출부는, 하기 수학식에 따라 상기 보정계수(t)를 계산할 수 있다.Specifically, the correction coefficient calculator may calculate the correction coefficient t according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00001
Figure 112016116953893-pat00001

(T는 연료의 현재온도)(T is the current temperature of the fuel)

구체적으로, 상기 현재비중 산출부는, 하기 수학식에 따라 상기 현재비중(R)을 산출할 수 있다.Specifically, the current weight calculation unit may calculate the current weight R according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00002
Figure 112016116953893-pat00002

(R0는 연료의 기준비중, t는 보정계수)(R0 is the reference specific gravity of the fuel, t is the correction factor)

구체적으로, 상기 질량 환산부는, 하기 수학식에 따라 상기 연료의 질량(M)을 산출할 수 있다.Specifically, the mass conversion unit may calculate the mass (M) of the fuel according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00003
Figure 112016116953893-pat00003

(Qt1은 유량 측정 시작시각인 t1에서의 측정 유량, Qt2는 유량측정 종료시각인 t2에서의 측정 유량, R은 연료의 현재비중)(Qt1 is the measured flow rate at t1, which is the start time of flow measurement, Qt2 is the measured flow rate at t2, which is the end time of flow measurement, and R is the current specific gravity of the fuel)

구체적으로, 상기 연료소비율 산출부는, 하기 수학식에 따라 상기 연료소비율(SFOC)을 산출할 수 있다.Specifically, the fuel consumption rate calculator may calculate the fuel consumption rate SFOC according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00004
Figure 112016116953893-pat00004

(t1은 유량 측정 시작시각, t2는 유량 측정 종료시각, M은 연료의 질량, R은 연료의 현재비중, P는 파워)(t1 is the flow rate measurement start time, t2 is the flow rate measurement end time, M is the mass of the fuel, R is the current specific gravity of the fuel, and P is the power)

본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 측정 방법은, 선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정하는 단계; 상기 연료의 현재온도를 측정하는 단계; 상기 연료의 현재온도를 고려하여 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계; 상기 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정하는 단계; 및 상기 파워 및 상기 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method of measuring fuel consumption according to an embodiment of the present invention includes: measuring a volume of fuel introduced into an engine for propulsion of a ship; Measuring the current temperature of the fuel; Converting the volume of the fuel into a mass in consideration of the current temperature of the fuel; Measuring power generated by the engine; And calculating a fuel consumption rate using the power and the mass of the fuel.

구체적으로, 상기 연료의 부피를 측정하는 단계는, 플로우미터를 이용하여 상기 연료의 유량을 측정할 수 있다.Specifically, in measuring the volume of the fuel, the flow rate of the fuel may be measured using a flow meter.

구체적으로, 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계는, 상기 연료의 기준비중을 저장하는 단계; 상기 연료의 현재온도에 의한 상기 기준비중의 보정계수를 계산하는 단계; 및 상기 보정계수를 이용하여 상기 연료의 현재비중을 산출하는 단계를 포함할 수 있다.Specifically, converting the volume of the fuel into mass may include storing a reference specific gravity of the fuel; Calculating a correction coefficient of the reference specific gravity based on the current temperature of the fuel; And calculating the current specific gravity of the fuel using the correction factor.

구체적으로, 상기 보정계수를 계산하는 단계는, 하기 수학식에 따라 상기 보정계수(t)를 계산할 수 있다.Specifically, in the calculating of the correction coefficient, the correction coefficient t may be calculated according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00005
Figure 112016116953893-pat00005

(T는 연료의 현재온도)(T is the current temperature of the fuel)

구체적으로, 상기 현재비중을 산출하는 단계는, 하기 수학식에 따라 상기 현재비중(R)을 산출할 수 있다.Specifically, in the calculating of the current weight, the current weight R may be calculated according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00006
Figure 112016116953893-pat00006

(R0는 연료의 기준비중, t는 보정계수)(R0 is the reference specific gravity of the fuel, t is the correction factor)

구체적으로, 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계는, 하기 수학식에 따라 상기 연료의 질량(M)을 산출할 수 있다.Specifically, the step of converting the volume of the fuel to the mass may calculate the mass (M) of the fuel according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00007
Figure 112016116953893-pat00007

(Qt1은 유량 측정 시작시각인 t1에서의 측정 유량, Qt2는 유량측정 종료시각인 t2에서의 측정 유량, R은 연료의 현재비중)(Qt1 is the measured flow rate at t1, which is the start time of flow measurement, Qt2 is the measured flow rate at t2, which is the end time of flow measurement, and R is the current specific gravity of the fuel)

구체적으로, 상기 연료소비율을 산출하는 단계는, 하기 수학식에 따라 상기 연료소비율(SFOC)을 산출할 수 있다.Specifically, in the calculating of the fuel consumption rate, the fuel consumption rate SFOC may be calculated according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00008
Figure 112016116953893-pat00008

(t1은 유량 측정 시작시각, t2는 유량 측정 종료시각, M은 연료의 질량, R은 연료의 현재비중, P는 파워)(t1 is the flow rate measurement start time, t2 is the flow rate measurement end time, M is the mass of the fuel, R is the current specific gravity of the fuel, and P is the power)

본 발명에 따른 연료소비율 산출 시스템 및 방법은, 온도에 따라 비중과 부피 등이 달라지는 연료의 상태를 감안하여 연료소비율을 계산함으로써, 엔진의 상태를 정확하게 알려주어 효율적인 항해가 가능하도록 한다.The fuel consumption rate calculation system and method according to the present invention calculates the fuel consumption rate in consideration of the state of the fuel whose specific gravity and volume vary depending on temperature, thereby accurately indicating the state of the engine to enable efficient navigation.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 시스템의 블록도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 시스템에서 질량 환산부의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 방법의 순서도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 방법의 부분순서도이다.1 is a block diagram of a system for calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram of a mass conversion unit in a system for calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart of a method of calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention.
4 is a partial flow chart of a method for calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In the present specification, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 시스템의 블록도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 시스템에서 질량 환산부의 블록도이다.1 is a block diagram of a system for calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram of a mass conversion unit in a system for calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 시스템(1)은, 소비연료 측정부(10), 온도 측정부(20), 질량 환산부(30), 파워 측정부(40), 연료소비율 산출부(50)를 포함한다.1 and 2, a fuel consumption rate calculation system 1 according to an embodiment of the present invention includes a fuel consumption measurement unit 10, a temperature measurement unit 20, a mass conversion unit 30, and a power measurement. A unit 40 and a fuel consumption rate calculation unit 50 are included.

소비연료 측정부(10)는, 연료의 부피를 측정한다. 소비연료 측정부(10)는 연료의 유량을 측정하는 플로우미터일 수 있으며, 소비연료 측정부(10)에 의해 측정되는 연료의 유량이라 함은 곧 연료의 부피를 의미할 수 있다.The consumed fuel measurement unit 10 measures the volume of fuel. The fuel consumption measurement unit 10 may be a flow meter that measures the flow rate of the fuel, and the flow rate of the fuel measured by the consumption fuel measurement unit 10 may mean the volume of the fuel.

소비연료 측정부(10)는 시작시각인 t1부터 종료시각인 t2까지의 시간동안 연료의 유량을 측정할 수 있다. 즉 소비연료 측정부(10)는 일정시간 동안 엔진(도시하지 않음)에 전달된 연료의 부피를 측정하게 되며, 다만 연료소비율은 시간 단위로 표현되어야 하므로 t2와 t1 사이의 일정시간은 연료소비율의 계산 시 연료의 질량에 대한 분모로 사용될 수 있다.The consumed fuel measurement unit 10 may measure the flow rate of the fuel during a time from the start time t1 to the end time t2. That is, the fuel consumption measurement unit 10 measures the volume of fuel delivered to the engine (not shown) for a certain period of time. However, since the fuel consumption rate must be expressed in units of hours, a certain time between t2 and t1 is the amount of the fuel consumption rate. It can be used as the denominator for the mass of the fuel in the calculation.

소비연료 측정부(10)가 측정하는 연료의 부피는, 엔진에 유입되는 연료의 부피일 수 있다. 이때 엔진은 선박을 추진하기 위하여 마련되는 것으로, 회전축을 통해 프로펠러에 연결되는 엔진이거나, 또는 전력을 생산하는 발전엔진일 수 있다.The volume of fuel measured by the consumed fuel measurement unit 10 may be a volume of fuel flowing into the engine. In this case, the engine is provided to propel the ship, and may be an engine connected to a propeller through a rotation shaft, or a power generation engine that generates electric power.

물론 본 발명에서 엔진은, 선박을 추진하기 위한 것이 아니라 하더라도 모두 포괄할 수 있다. 일례로 엔진은 선박 내에서 추진 외의 전력 소비를 위해 마련되는 발전엔진일 수도 있다.Of course, in the present invention, the engine may cover all, even if it is not intended to propel a ship. For example, the engine may be a power generation engine provided for power consumption other than propulsion in a ship.

소비연료 측정부(10)는, 엔진에 인접하게 마련되어 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정한다. 소비연료 측정부(10)는 연료가 저장되는 연료탱크(도시하지 않음)와 엔진 사이에 마련될 수 있는데, 연료는 연료탱크에서 배출되어 연료소비율의 측정이 필요한 엔진으로 공급되기 전에 다른 구성(다른 엔진이나 가스연소장치 등)으로 분기될 수 있는바, 소비연료 측정부(10)는 연료소비율의 측정 정확도를 높이기 위해, 특정한 엔진에서 연료의 입구에 마련되어 연료의 부피를 측정할 수 있다.The consumed fuel measurement unit 10 is provided adjacent to the engine and measures the volume of fuel flowing into the engine. The consumed fuel measurement unit 10 may be provided between a fuel tank (not shown) in which fuel is stored and an engine. Fuel is discharged from the fuel tank and supplied to an engine requiring measurement of fuel consumption. The fuel consumption measurement unit 10 may be provided at an inlet of a fuel in a specific engine to measure the volume of fuel in order to increase the accuracy of measurement of the fuel consumption rate.

연료소비율의 계산에는 연료의 부피가 아닌 질량이 사용된다. 그러나 본 실시예는 연료의 질량을 측정하는 대신 연료의 부피를 측정하며, 이후 부피를 질량으로 환산하는 과정에서 온도를 고려할 수 있다.The fuel consumption rate is calculated using the mass, not the volume of the fuel. However, in the present embodiment, instead of measuring the mass of the fuel, the volume of the fuel is measured, and the temperature may be considered in the process of converting the volume to mass.

온도 측정부(20)는, 연료의 현재온도를 측정한다. 온도 측정부(20)는 소비연료 측정부(10)와 마찬가지로 엔진에 인접하게 마련될 수 있다. 연료의 온도는 연료탱크에서 엔진까지 전달되는 과정에서 변화할 수 있으므로, 온도 측정부(20)는 엔진에 유입되기 직전의 연료의 현재온도를 측정하여, 엔진에 공급되는 연료의 질량을 파악할 수 있다.The temperature measuring unit 20 measures the current temperature of the fuel. The temperature measurement unit 20 may be provided adjacent to the engine, similar to the fuel consumption measurement unit 10. Since the temperature of the fuel may change in the process of being transferred from the fuel tank to the engine, the temperature measuring unit 20 may determine the mass of the fuel supplied to the engine by measuring the current temperature of the fuel immediately before entering the engine. .

온도 측정부(20)는 온도센서일 수 있으며, 적어도 하나 이상으로 마련될 수 있다. 본 발명에서 온도 측정부(20)의 위치나 개수 등은 특별히 한정되지 않으며, 이는 소비연료 측정부(10)도 마찬가지임을 알려둔다.The temperature measuring unit 20 may be a temperature sensor, and may be provided with at least one or more. In the present invention, the position or number of the temperature measurement unit 20 is not particularly limited, and it is noted that this is the same for the fuel consumption measurement unit 10.

연료소비율은 지속적인 체크가 필요할 수 있으므로, 온도 측정부(20)에 의한 측정은 실시간 또는 일정시간 간격으로 이루어질 수 있다. 물론 소비연료 측정부(10)도 실시간 또는 일정시간 간격으로 지속적인 측정을 수행할 수 있다.Since the fuel consumption rate may need to be continuously checked, the measurement by the temperature measuring unit 20 may be performed in real time or at regular time intervals. Of course, the fuel consumption measurement unit 10 may also perform continuous measurement in real time or at regular time intervals.

질량 환산부(30)는, 연료의 부피를 질량으로 환산한다. 이때 본 실시예의 질량 환산부(30)는, 연료의 현재온도를 고려할 수 있으며, 이를 위해 저장부(31), 보정계수 산출부(32), 현재비중 산출부(33)를 포함한다.The mass conversion unit 30 converts the volume of fuel into mass. At this time, the mass conversion unit 30 of the present embodiment may take into account the current temperature of the fuel, and includes a storage unit 31, a correction factor calculation unit 32, and a current specific gravity calculation unit 33 for this purpose.

저장부(31)는, 연료의 기준비중을 저장한다. 비중은 부피를 질량으로 환산하는데 사용될 수 있다. 즉 질량 환산부(30)는, 소비연료 측정부(10)에서 측정한 연료의 부피에 비중을 곱하여 질량을 산출할 수 있다.The storage unit 31 stores a reference specific gravity of the fuel. Specific gravity can be used to convert volume into mass. That is, the mass conversion unit 30 may calculate the mass by multiplying the volume of the fuel measured by the consumed fuel measurement unit 10 by the specific gravity.

다만 비중은 온도에 달라지는데, 비중이 달라지면 동일한 질량에 대해서 부피가 달라질 수 있다. 고정된 비중값을 사용하게 되면, 연료의 온도가 높아질 때 연료의 부피가 늘어나면서 비중이 낮아지는 것을 고려하지 못하게 되므로, 연료소비율의 정확도가 저하된다.However, the specific gravity varies with temperature, but if the specific gravity is different, the volume may change for the same mass. When a fixed specific gravity value is used, it is impossible to consider that the specific gravity decreases as the volume of the fuel increases when the temperature of the fuel increases, so that the accuracy of the fuel consumption rate decreases.

그러나 본 실시예는, 일단 기준비중을 저장해두고 온도를 고려한 현재비중을 산출해낼 수 있다. 먼저 저장부(31)에 저장되는 기준비중은 일례로 섭씨 4도에서의 연료의 비중값일 수 있다.However, in this embodiment, the reference specific gravity is once stored and the current specific gravity in consideration of temperature can be calculated. First, the reference specific gravity stored in the storage unit 31 may be, for example, a specific gravity value of fuel at 4 degrees Celsius.

또는 본 실시예는, 저장부(31)에 연료의 기준비중을 온도별로 저장해둘 수 있다. 이때 연료의 기준비중은 온도에 따른 테이블 형태로 저장부(31)에 저장될 수 있으며, 이 경우에는 후술할 보정계수 산출부(32)를 생략하더라도 현재비중의 산출이 이루어질 수 있다.Alternatively, in this embodiment, the reference specific gravity of the fuel may be stored in the storage unit 31 for each temperature. In this case, the reference specific gravity of the fuel may be stored in the storage unit 31 in the form of a table according to temperature, and in this case, the current specific gravity can be calculated even if the correction coefficient calculation unit 32 to be described later is omitted.

보정계수 산출부(32)는, 연료의 현재온도에 의한 기준비중의 보정계수를 계산한다. 보정계수라 함은 일정 온도에서의 연료의 비중을, 실제 온도에서의 연료의 비중으로 변환하기 위한 계수이다.The correction coefficient calculation unit 32 calculates a correction coefficient of the reference specific gravity based on the current temperature of the fuel. The correction factor is a coefficient for converting the specific gravity of fuel at a certain temperature into the specific gravity of fuel at an actual temperature.

연료의 현재온도는 온도 측정부(20)에 의해 측정되므로, 보정계수 산출부(32)는 측정된 온도를 이용하여 아래 수학식 1을 통해 보정계수(t)를 산출할 수 있다.Since the current temperature of the fuel is measured by the temperature measuring unit 20, the correction coefficient calculating unit 32 may calculate the correction coefficient t through Equation 1 below using the measured temperature.

Figure 112016116953893-pat00009
Figure 112016116953893-pat00009

여기서 T는 연료의 현재온도를 의미한다.Here, T means the current temperature of the fuel.

일례로 연료의 현재온도가 72도일 경우, 보정계수 t는 0.9620 으로 산출된다. 물론 연료의 현재온도에 따라 보정계수는 다양하게 결정될 수 있다.For example, if the current temperature of the fuel is 72 degrees, the correction factor t is calculated as 0.9620. Of course, the correction factor can be determined in various ways depending on the current temperature of the fuel.

물론 본 실시예는 상기의 수학식 1로 보정계수의 산출 방식을 한정하는 것은 아니며, 보정계수 산출부(32)는 연료의 현재온도를 토대로 기준비중을 현재비중으로 변환하기 위해 다양한 방법으로 보정계수를 산출하여 사용할 수 있다.Of course, the present embodiment does not limit the calculation method of the correction factor to Equation 1 above, and the correction factor calculation unit 32 uses various methods to convert the reference specific gravity to the current specific gravity based on the current temperature of the fuel. Can be calculated and used.

보정계수 산출부(32)는 보정계수를 실시간 또는 지속적으로 산출할 수 있다. 이는 온도 측정부(20)에 의해 측정되는 현재온도가 지속적으로 변화할 수 있기 때문이다.The correction coefficient calculation unit 32 may calculate the correction coefficient in real time or continuously. This is because the current temperature measured by the temperature measuring unit 20 may continuously change.

다만 본 실시예는 현재온도의 변화폭이 일정범위 내일 경우, 불필요한 계산을 생략하기 위해 보정계수를 재산출하지 않을 수 있다. 즉 보정계수 산출부(32)는, 온도 측정부(20)에 의해 측정된 현재온도를 일정 범위별로 그룹화하고, 하나의 그룹 내에 속한 일정 범위의 현재온도에 대해서는 모두 보정계수가 동일하게 계산되도록 하며, 일정 그룹 내에서 현재온도의 변화는 무시할 수 있다.However, in this embodiment, when the current temperature is within a certain range, the correction factor may not be recalculated in order to omit unnecessary calculations. That is, the correction coefficient calculation unit 32 groups the current temperature measured by the temperature measurement unit 20 by a predetermined range, and makes the correction coefficient equally calculated for all current temperatures within a predetermined range within one group. , Changes in current temperature within a certain group can be neglected.

따라서 본 실시예는 연료의 온도에 의한 비중의 변화를 고려하여 연료소비율의 신뢰도를 떨어뜨리지 않으면서, 불필요한 계산 수행을 최소화하여 시스템 가동 효율을 높일 수 있다.Accordingly, the present embodiment can increase the system operation efficiency by minimizing unnecessary calculations without reducing the reliability of the fuel consumption rate in consideration of the change in specific gravity due to the temperature of the fuel.

현재비중 산출부(33)는, 연료의 현재비중을 산출한다. 이때 현재비중은 보정계수를 이용하여 산출될 수 있다. 현재비중 산출부(33)는, 하기 수학식 2에 따라 현재비중(R)을 산출할 수 있다.The current specific gravity calculation unit 33 calculates the current specific gravity of the fuel. At this time, the current weight can be calculated using a correction factor. The current weight calculation unit 33 may calculate the current weight R according to Equation 2 below.

Figure 112016116953893-pat00010
Figure 112016116953893-pat00010

여기서 R0는 연료의 기준비중이고, t는 보정계수이다.Where R0 is the reference specific gravity of the fuel and t is the correction factor.

일례로 연료의 기준비중이 0.9896 kg/l 이고 앞서 산출한 보정계수가 0.9620 일 경우, 연료의 현재비중은 단순 곱셈으로 산출되어 0.9520 kg/l 이 된다. For example, if the reference specific gravity of the fuel is 0.9896 kg/l and the previously calculated correction factor is 0.9620, the current specific gravity of the fuel is calculated by simple multiplication and becomes 0.9520 kg/l.

예를 들어 살펴본 바와 같이, 연료의 온도가 기준비중에서의 온도인 4도에서 엔진에 유입되기 위해 가열된 온도인 72도까지 올라가면, 연료의 부피가 증가하게 되면서 비중이 내려간다. As shown, for example, when the temperature of the fuel rises from 4 degrees, which is the temperature at the reference specific gravity, to 72 degrees, which is the temperature heated to enter the engine, the specific gravity decreases as the volume of the fuel increases.

이때 내려가는 비중은 약 0.0376 인데, 선박의 엔진이 소비하는 연료의 유량이 자동차 엔진과 대비할 때 어마어마한 것을 고려하면, 연료소비율의 정확도에서 큰 차이가 나타날 것임을 알 수 있다.At this time, the weight that goes down is about 0.0376. Considering that the flow rate of fuel consumed by the ship's engine is enormous compared to that of an automobile engine, it can be seen that a large difference will appear in the accuracy of the fuel consumption rate.

즉 본 실시예는 연료의 기준비중을 그대로 사용하지 않고 연료의 현재온도를 고려해 변환된 연료의 현재비중을 사용해 연료의 질량을 산출할 수 있는바, 연료의 질량을 정확하게 계산할 수 있으며 또한 연료소비율의 신뢰도를 극대화할 수 있다.That is, in this embodiment, the mass of the fuel can be calculated using the current specific gravity of the converted fuel in consideration of the current temperature of the fuel without using the reference specific gravity of the fuel as it is. Reliability can be maximized.

이후 질량 환산부(30)는, 소비연료 측정부(10)에 의해 측정된 연료의 부피와, 연료의 현재비중을 이용하여 하기 수학식 3을 통해 연료의 질량(M)을 산출한다. 이때 연료의 질량은 엔진에서 소비되는 연료의 질량을 의미한다.Thereafter, the mass conversion unit 30 calculates the mass (M) of the fuel through Equation 3 below by using the volume of fuel measured by the consumed fuel measurement unit 10 and the current specific gravity of the fuel. At this time, the mass of fuel means the mass of fuel consumed by the engine.

Figure 112016116953893-pat00011
Figure 112016116953893-pat00011

여기서 Qt1은 유량 측정 시작시각인 t1에서의 측정 유량, Qt2는 유량측정 종료시각인 t2에서의 측정 유량, R은 연료의 현재비중을 의미한다.Here, Qt1 is the measured flow rate at t1, the start time of flow measurement, Qt2, the measured flow rate at t2, the end time of flow measurement, and R is the current specific gravity of the fuel.

질량 환산부(30)가 산출하는 연료의 질량은 단위시간별 엔진이 소비한 연료의 질량은 아니며, 소비연료 측정부(10)가 연료의 부피를 측정하는 일정시간(t2-t1) 동안 엔진이 소비한 연료의 질량이다.The mass of the fuel calculated by the mass conversion unit 30 is not the mass of the fuel consumed by the engine per unit time, and the engine is consumed for a certain period of time (t2-t1) when the consumed fuel measurement unit 10 measures the volume of the fuel. Is the mass of one fuel.

질량 환산부(30)는 상기 수학식에 의해 산출된 연료의 질량을 단위시간별 질량으로 미리 환산해둘 수 있으며, 그렇지 않고 연료소비율 산출부(50)에서 연료의 부피를 측정한 일정시간을 고려해 연료소비율을 계산할 수 있다.The mass conversion unit 30 may convert the mass of the fuel calculated by the above equation into the mass for each unit time in advance, and otherwise, the fuel consumption rate in consideration of a certain time when the volume of the fuel is measured by the fuel consumption rate calculation unit 50 Can be calculated.

파워 측정부(40)는, 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정한다. 파워 측정부(40)는 엔진이 연료를 소비함에 따라 생성한 파워를 PS 또는 kW 등의 단위로 측정할 수 있다. 파워 측정부(40)는 엔진의 축에 마련될 수 있으며, 그 외에 파워의 측정이 가능한 위치에 마련될 수 있다.The power measurement unit 40 measures power generated by the engine. The power measurement unit 40 may measure power generated as the engine consumes fuel in units such as PS or kW. The power measuring unit 40 may be provided on the shaft of the engine, and may be provided at a position where power can be measured.

연료소비율 산출부(50)는, 파워 및 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출한다. 연료소비율 산출부(50)는 하기 수학식에 따라 연료소비율(SFOC)을 산출할 수 있다.The fuel consumption rate calculation unit 50 calculates the fuel consumption rate by using the power and the mass of the fuel. The fuel consumption rate calculation unit 50 may calculate a fuel consumption rate SFOC according to the following equation.

Figure 112016116953893-pat00012
Figure 112016116953893-pat00012

여기서 t1은 유량 측정 시작시각, t2는 유량 측정 종료시각, M은 연료의 질량, R은 연료의 현재비중, P는 파워를 의미한다.Here, t1 is the flow rate measurement start time, t2 is the flow rate measurement end time, M is the mass of the fuel, R is the current specific gravity of the fuel, and P is the power.

앞서 설명한 바와 같이 질량 환산부(30)가 연료의 질량을 단위시간별 질량으로 환산하지 않는다면, 연료소비율 산출부(50)는 연료의 부피가 측정되는 일정시간을 고려한 수학식을 사용할 수 있다. 물론 질량 환산부(30)가 연료의 질량을 단위시간별 질량으로 환산할 경우 상기 수학식은 (t2-t1)이 삭제된 간단한 식으로 바뀔 수 있다.As described above, if the mass conversion unit 30 does not convert the mass of the fuel into the mass for each unit time, the fuel consumption rate calculation unit 50 may use an equation in consideration of a predetermined time at which the volume of the fuel is measured. Of course, when the mass conversion unit 30 converts the mass of the fuel into the mass per unit time, the above equation can be changed to a simple equation in which (t2-t1) is deleted.

연료소비율 산출부(50)는, 이와 같이 연료의 현재온도가 고려된 연료의 현재비중을 토대로 산출되는 연료의 질량을 사용하여 연료소비율을 산출하게 되므로, 연료의 온도 변화에 따라 동일한 부피에서도 연료의 질량이 달라지는 것을 고려할 수 있다.The fuel consumption rate calculation unit 50 calculates the fuel consumption rate by using the mass of the fuel calculated based on the current specific gravity of the fuel in which the current temperature of the fuel is considered. You can take into account that the mass varies.

따라서 본 실시예에서 연료소비율 산출부(50)는, 정확한 연료소비율 산출이 가능하며, 이를 선박의 항해를 제어하는 사람에게 전달해줌으로써 항해 효율 향상에 도움을 줄 수 있다.Therefore, in this embodiment, the fuel consumption rate calculation unit 50 can accurately calculate the fuel consumption rate, and can help to improve sailing efficiency by transferring this to a person who controls the sailing of the ship.

물론 본 실시예는, 연료소비율 산출부(50)에 의해 산출된 연료소비율을 디스플레이하는 디스플레이부(도시하지 않음)를 더 포함할 수 있으며, 디스플레이부는 선박의 항해를 제어하고 선박의 상태를 감시하는 데크하우스(도시하지 않음) 내에 마련될 수 있다.Of course, this embodiment may further include a display unit (not shown) that displays the fuel consumption rate calculated by the fuel consumption rate calculation unit 50, and the display unit controls the navigation of the ship and monitors the state of the ship. It may be provided in a deckhouse (not shown).

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 방법의 순서도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 방법의 부분순서도이다.3 is a flowchart of a method of calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a partial flow chart of a method of calculating a fuel consumption rate according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료소비율 산출 방법은, 선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정하는 단계(S10), 연료의 현재온도를 측정하는 단계(S20), 연료의 현재온도를 고려하여 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계(S30), 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정하는 단계(S40), 파워 및 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출하는 단계(S50)를 포함한다.3 and 4, the fuel consumption rate calculation method according to an embodiment of the present invention includes measuring the volume of fuel introduced into the engine for propulsion of the ship (S10), and measuring the current temperature of the fuel. Step (S20), the step of converting the volume of the fuel to the mass in consideration of the current temperature of the fuel (S30), the step of measuring the power generated by the engine (S40), the fuel consumption rate using the power and the mass of the fuel It includes a step of calculating (S50).

단계 S10에서는, 선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정한다. 연료의 부피는 앞서 설명한 소비연료 측정부(10)에 의해 이루어지며, 플로우미터를 이용하여 연료의 유량을 측정하는 방식으로 수행될 수 있다.In step S10, the volume of fuel introduced into the engine for propulsion of the ship is measured. The volume of the fuel is made by the fuel consumption measurement unit 10 described above, and may be performed by measuring the flow rate of the fuel using a flow meter.

단계 S20에서는, 연료의 현재온도를 측정한다. 연료의 현재온도는 온도 측정부(20)에 의해 측정될 수 있으며, 연료의 온도 측정은 실시간 또는 일정시간 간격으로 이루어진다. In step S20, the current temperature of the fuel is measured. The current temperature of the fuel may be measured by the temperature measuring unit 20, and the temperature of the fuel is measured in real time or at regular time intervals.

물론 실질적으로 본 방법은, 단계 S10에서 S50까지가 실시간 또는 일정시간 간격으로 반복적으로 수행될 수 있다. 이를 통해 연료소비율의 변화가 산출 및 디스플레이될 수 있다.Of course, in the present method, steps S10 to S50 may be repeatedly performed in real time or at regular time intervals. Through this, a change in the fuel consumption rate can be calculated and displayed.

단계 S30에서는, 연료의 현재온도를 고려하여 연료의 부피를 질량으로 환산한다. 연료의 부피를 질량으로 환산하는 구체적인 내용은 앞서 질량 환산부(30) 부분에서 모두 설명하였으므로, 이하 자세한 설명은 생략한다.In step S30, the volume of the fuel is converted into mass in consideration of the current temperature of the fuel. Details of converting the volume of fuel into mass have been described above in the mass conversion unit 30, and thus detailed descriptions thereof will be omitted.

구체적으로 단계 S30은, 연료의 기준비중을 저장하는 단계(S31), 연료의 현재온도에 의한 기준비중의 보정계수를 계산하는 단계(S32), 보정계수를 이용하여 연료의 현재비중을 산출하는 단계(S33)를 포함할 수 있고, 각 단계에 대한 내용은 앞서 설명한 바와 같다.Specifically, step S30 includes storing a reference specific gravity of the fuel (S31), calculating a correction coefficient of the reference specific gravity based on the current temperature of the fuel (S32), and calculating the current specific gravity of the fuel using the correction coefficient. (S33) may be included, and the contents of each step are as described above.

본 실시예는 연료의 온도에 따라 변화하는 비중을 고려하여 연료의 부피를 질량으로 환산하게 되므로, 엔진이 소비하는 연료의 정확한 질량을 파악해 연료소비율의 신뢰도를 높일 수 있다.In this embodiment, since the volume of the fuel is converted into mass in consideration of the specific gravity that changes according to the temperature of the fuel, it is possible to increase the reliability of the fuel consumption rate by grasping the exact mass of the fuel consumed by the engine.

단계 S40에서는, 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정한다. 파워의 측정은 파워 측정부(40)에 의해 이루어질 수 있고, 측정된 파워는 PS 단위이거나 kW 단위 등으로 나타낼 수 있다.In step S40, the power generated by the engine is measured. The power may be measured by the power measuring unit 40, and the measured power may be expressed in PS units or kW units.

단계 S50에서는, 파워 및 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출한다. 연료소비율의 산출에 대한 구체적 내용은 앞서 연료소비율 산출부(50) 부분에서 설명한 바와 같다.In step S50, the fuel consumption rate is calculated using the power and the mass of the fuel. Details of the calculation of the fuel consumption rate are the same as previously described in the fuel consumption rate calculation unit 50.

종래의 경우와 달리 본 실시예는 연료소비율의 산출 시 연료의 온도를 고려해 계산된 연료의 질량을 이용하게 된다. 따라서 단계 S50에서 산출된 연료소비율은, 온도의 영향을 고려한 것으로서 높은 정확도를 갖게 되므로, 엔진의 상태를 모니터링하는데 효과적으로 사용될 수 있다.Unlike the conventional case, the present embodiment uses the mass of the fuel calculated in consideration of the temperature of the fuel when calculating the fuel consumption rate. Therefore, since the fuel consumption rate calculated in step S50 takes into account the influence of temperature and has high accuracy, it can be effectively used to monitor the condition of the engine.

이와 같이 본 실시예는, 엔진의 연료소비율을 계산할 시 연료의 현재온도를 고려하게 되므로, 현재 상태에서의 연료소비율을 정확하게 산출해냄으로써 선박의 항해 과정에서 효율적인 운항이 가능하도록 한다.As described above, in this embodiment, since the current temperature of the fuel is taken into account when calculating the fuel consumption rate of the engine, the fuel consumption rate in the current state is accurately calculated, thereby enabling efficient operation during the sailing process of the ship.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for describing the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 연료소비율 산출 시스템 10: 소비연료 측정부
20: 온도 측정부 30: 질량 환산부
31: 저장부 32: 보정계수 산출부
33: 현재비중 산출부 40: 파워 측정부
50: 연료소비율 산출부1: fuel consumption rate calculation system 10: fuel consumption measurement unit
20: temperature measurement unit 30: mass conversion unit
31: storage unit 32: correction coefficient calculation unit
33: current weight calculation unit 40: power measurement unit
50: fuel consumption rate calculation unit

Claims (14)

선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정하는 소비연료 측정부;
상기 연료의 현재온도를 측정하는 온도 측정부;
상기 연료의 현재온도를 고려하여 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 질량 환산부;
상기 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정하는 파워 측정부; 및
상기 파워 및 상기 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출하는 연료소비율 산출부를 포함하며,
상기 질량 환산부는,
상기 연료의 기준비중을 저장하는 저장부;
상기 연료의 현재온도에 의한 상기 기준비중의 보정계수를 계산하는 보정계수 산출부; 및
상기 보정계수를 이용하여 상기 연료의 현재비중을 산출하는 현재비중 산출부를 포함하고,
상기 현재비중 산출부는,
하기 수학식에 따라 상기 현재비중(R)을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 시스템.
Figure 112020131045112-pat00025

(R0는 연료의 기준비중, t는 보정계수)A fuel consumption measurement unit that measures the volume of fuel flowing into the engine for propulsion of the ship;
A temperature measuring unit that measures the current temperature of the fuel;
A mass conversion unit for converting the volume of the fuel into a mass in consideration of the current temperature of the fuel;
A power measuring unit measuring power generated by the engine; And
And a fuel consumption rate calculator that calculates a fuel consumption rate using the power and the mass of the fuel,
The mass conversion unit,
A storage unit for storing the reference specific gravity of the fuel;
A correction coefficient calculating unit for calculating a correction coefficient of the reference specific gravity based on the current temperature of the fuel; And
A current specific gravity calculation unit for calculating a current specific gravity of the fuel using the correction coefficient,
The current weight calculation unit,
Fuel consumption rate calculation system, characterized in that calculating the current specific gravity (R) according to the following equation.
Figure 112020131045112-pat00025

(R0 is the reference specific gravity of the fuel, t is the correction factor) 제 1 항에 있어서, 상기 소비연료 측정부는,
상기 연료의 유량을 측정하는 플로우미터인 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 시스템.The method of claim 1, wherein the fuel consumption measurement unit,
Fuel consumption rate calculation system, characterized in that the flow meter for measuring the flow rate of the fuel. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 보정계수 산출부는,
하기 수학식에 따라 상기 보정계수(t)를 계산하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 시스템.
Figure 112020131045112-pat00013

(T는 연료의 현재온도)The method of claim 1, wherein the correction coefficient calculation unit,
Fuel consumption rate calculation system, characterized in that calculating the correction factor (t) according to the following equation.
Figure 112020131045112-pat00013

(T is the current temperature of the fuel) 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 질량 환산부는,
하기 수학식에 따라 상기 연료의 질량(M)을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 시스템.
Figure 112020131045112-pat00015

(Qt1은 유량 측정 시작시각인 t1에서의 측정 유량, Qt2는 유량측정 종료시각인 t2에서의 측정 유량, R은 연료의 현재비중)The method of claim 1, wherein the mass conversion unit,
Fuel consumption rate calculation system, characterized in that calculating the mass (M) of the fuel according to the following equation.
Figure 112020131045112-pat00015

(Qt1 is the measured flow rate at t1, the start time of flow measurement, Qt2 is the measured flow rate at t2, the end time of flow measurement, and R is the current specific gravity of the fuel) 제 6 항에 있어서, 상기 연료소비율 산출부는,
하기 수학식에 따라 상기 연료소비율(SFOC)을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 시스템.
Figure 112016116953893-pat00016

(t1은 유량 측정 시작시각, t2는 유량 측정 종료시각, M은 연료의 질량, R은 연료의 현재비중, P는 파워)The method of claim 6, wherein the fuel consumption rate calculation unit,
Fuel consumption rate calculation system, characterized in that calculating the fuel consumption rate (SFOC) according to the following equation.
Figure 112016116953893-pat00016

(t1 is the flow rate measurement start time, t2 is the flow rate measurement end time, M is the mass of the fuel, R is the current specific gravity of the fuel, and P is the power) 선박을 추진하기 위한 엔진에 유입되는 연료의 부피를 측정하는 단계;
상기 연료의 현재온도를 측정하는 단계;
상기 연료의 현재온도를 고려하여 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계;
상기 엔진에 의해 발생하는 파워를 측정하는 단계; 및
상기 파워 및 상기 연료의 질량을 이용하여 연료소비율을 산출하는 단계를 포함하며,
상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계는,
상기 연료의 기준비중을 저장하는 단계;
상기 연료의 현재온도에 의한 상기 기준비중의 보정계수를 계산하는 단계; 및
상기 보정계수를 이용하여 상기 연료의 현재비중을 산출하는 단계를 포함하고,
상기 현재비중을 산출하는 단계는,
하기 수학식에 따라 상기 현재비중(R)을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 방법.
Figure 112020131045112-pat00026

(R0는 연료의 기준비중, t는 보정계수)Measuring the volume of fuel flowing into the engine for propulsion of the ship;
Measuring the current temperature of the fuel;
Converting the volume of the fuel into a mass in consideration of the current temperature of the fuel;
Measuring power generated by the engine; And
Comprising the step of calculating a fuel consumption rate using the power and the mass of the fuel,
Converting the volume of the fuel into mass,
Storing a reference specific gravity of the fuel;
Calculating a correction coefficient of the reference specific gravity based on the current temperature of the fuel; And
And calculating the current specific gravity of the fuel using the correction factor,
The step of calculating the current specific gravity,
Fuel consumption rate calculation method, characterized in that calculating the current specific gravity (R) according to the following equation.
Figure 112020131045112-pat00026

(R0 is the reference specific gravity of the fuel, t is the correction factor) 제 8 항에 있어서, 상기 연료의 부피를 측정하는 단계는,
플로우미터를 이용하여 상기 연료의 유량을 측정하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 방법.The method of claim 8, wherein measuring the volume of the fuel,
Fuel consumption rate calculation method, characterized in that measuring the flow rate of the fuel using a flow meter. 삭제delete 제 8 항에 있어서, 상기 보정계수를 계산하는 단계는,
하기 수학식에 따라 상기 보정계수(t)를 계산하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 방법.
Figure 112020131045112-pat00017

(T는 연료의 현재온도)The method of claim 8, wherein calculating the correction factor comprises:
Fuel consumption rate calculation method, characterized in that calculating the correction factor (t) according to the following equation.
Figure 112020131045112-pat00017

(T is the current temperature of the fuel) 삭제delete 제 8 항에 있어서, 상기 연료의 부피를 질량으로 환산하는 단계는,
하기 수학식에 따라 상기 연료의 질량(M)을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 방법.
Figure 112020131045112-pat00019

(Qt1은 유량 측정 시작시각인 t1에서의 측정 유량, Qt2는 유량측정 종료시각인 t2에서의 측정 유량, R은 연료의 현재비중)The method of claim 8, wherein converting the volume of the fuel into mass,
Fuel consumption rate calculation method, characterized in that calculating the mass (M) of the fuel according to the following equation.
Figure 112020131045112-pat00019

(Qt1 is the measured flow rate at t1, the start time of flow measurement, Qt2 is the measured flow rate at t2, the end time of flow measurement, and R is the current specific gravity of the fuel) 제 13 항에 있어서, 상기 연료소비율을 산출하는 단계는,
하기 수학식에 따라 상기 연료소비율(SFOC)을 산출하는 것을 특징으로 하는 연료소비율 산출 방법.
Figure 112016116953893-pat00020

(t1은 유량 측정 시작시각, t2는 유량 측정 종료시각, M은 연료의 질량, R은 연료의 현재비중, P는 파워)

The method of claim 13, wherein calculating the fuel consumption rate comprises:
Fuel consumption rate calculation method, characterized in that calculating the fuel consumption rate (SFOC) according to the following equation.
Figure 112016116953893-pat00020

(t1 is the flow rate measurement start time, t2 is the flow rate measurement end time, M is the mass of the fuel, R is the current specific gravity of the fuel, and P is the power)
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