KR102244197B1 - Apparatus for controlling shift of automatic transmission - Google Patents

Apparatus for controlling shift of automatic transmission Download PDF

Info

Publication number
KR102244197B1
KR102244197B1 KR1020190159545A KR20190159545A KR102244197B1 KR 102244197 B1 KR102244197 B1 KR 102244197B1 KR 1020190159545 A KR1020190159545 A KR 1020190159545A KR 20190159545 A KR20190159545 A KR 20190159545A KR 102244197 B1 KR102244197 B1 KR 102244197B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
transmission
output speed
shift
transmission output
preset
Prior art date
Application number
KR1020190159545A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정지영
Original Assignee
주식회사 현대케피코
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 현대케피코 filed Critical 주식회사 현대케피코
Priority to KR1020190159545A priority Critical patent/KR102244197B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102244197B1 publication Critical patent/KR102244197B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/08—Timing control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
    • F16H59/40—Output shaft speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • F16H2061/163—Holding the gear for delaying gear shifts under unfavorable conditions, e.g. during cornering

Abstract

Disclosed are a shift control apparatus of an automatic transmission and a method thereof. According to the present invention, the shift control apparatus of an automatic transmission comprises: an accelerator pedal sensor detecting a position of an accelerator pedal; a transmission output speed sensor detecting the output speed of a transmission; and a control unit controlling a shifting time of a shift gear in accordance with the output speed of the transmission when one of a temperature of transmission oil and a temperature of engine oil is in a predetermined high oil temperature state and the position of the accelerator pedal or the output speed of the transmission satisfies a predetermined shift condition. Accordingly, the oil temperature can be reduced.

Description

자동변속기 변속 제어 장치{APPARATUS FOR CONTROLLING SHIFT OF AUTOMATIC TRANSMISSION}Automatic transmission shift control device {APPARATUS FOR CONTROLLING SHIFT OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동변속기 변속 제어 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 경우 변속기의 변속기 출력속도에 따라 업시프트 또는 다운시프트를 제어하여 유온이 감소되도록 한, 자동변속기 변속 제어 장치에 것이다. The present invention relates to an automatic transmission shift control device, and more particularly, when the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the oil temperature is reduced by controlling the upshift or downshift according to the transmission output speed of the transmission. It will be on the gearbox shift control device.

일반적으로 자동차에 적용되는 자동 변속기는 자동차의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율 및 제반 검출조건에 따라 변속제어장치가 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하여 유압을 제어한다. 변속모드는 목표 변속단의 변속기어가 동작되어 자동으로 변속이 이루어지게 하는 자동 변속모드, 및 변속레버가 'D'레인지에서 운전자의 조작에 의해 임의의 위치로 이동한 후 이동된 위치에서 운전자의 변속 레버 조작에 따라 수동 변속기와 동일한 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드로 나누어져 있다. In general, in an automatic transmission applied to a vehicle, a shift control device controls a plurality of solenoid valves to control hydraulic pressure according to the driving speed of the vehicle, the opening rate of the throttle valve, and various detection conditions. The shift mode is an automatic shift mode in which the shifting gear of the target shift stage is operated to automatically shift, and the shift lever moves from the'D' range to an arbitrary position by the driver's operation, and then the driver shifts from the shifted position. It is divided into sport modes that can perform the same shift as the manual transmission according to the operation of the lever.

특히, 자동 변속모드에서는 운전자가 변속 레버를 원하는 변속단으로 레인지 변환하면, 매뉴얼 밸브의 포트 변환이 이루어지면서 오일펌프로부터 공급되는 유압을 솔레노이드 밸브의 듀티 제어에 따라 변속기어 메카니즘의 여러 작동요소를 선택적으로 작동시켜 변속이 이루어지도록 한다. In particular, in the automatic shift mode, when the driver changes the range of the shift lever to the desired shift stage, the manual valve port is changed and the hydraulic pressure supplied from the oil pump is selectively applied to various operating elements of the transmission gear mechanism according to the duty control of the solenoid valve To make the shifting.

이는 자동 변속기에서 스로틀 밸브 개도량과 차속 변화에 따라 메모리에 기 설정된 변속패턴에 의해 변속단을 결정하여, 상기에서 결정된 변속단에 해당하는 듀티 제어신호를 솔레노이드 밸브에 출력하여 제어함으로써, 변속이 이루어진다. This is achieved by determining the shift stage according to the shift pattern preset in the memory according to the throttle valve opening amount and the vehicle speed change in the automatic transmission, and outputting and controlling the duty control signal corresponding to the shift stage determined above to the solenoid valve. .

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 10-0316916호(2001.11.26)의 '차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법'에 개시되어 있다.The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-0316916 (2001.11.26) of'shift control method of an automatic transmission for a vehicle'.

종래의 변속 시점은 보통 변속패턴을 설정하여 그 패턴에 따라 변속이 일어난다. 그러나, 고유온 모드일 경우 고유온 모드에 맞게 변속패턴 맵을 일일이 설정하여야 하며, 뿐만 아니라 고유온 상태에서의 업힐 등과 같은 변수에 맞추어 변속 패턴을 설정해야 하는 번거로움이 있다. In the conventional shift point, a shift pattern is usually set, and shifting occurs according to the pattern. However, in the case of the high temperature mode, the shift pattern map must be individually set according to the high temperature mode, and there is an inconvenience of setting the shift pattern according to variables such as uphill in the high temperature state.

게다가, 변속패턴이 모든 주변상황을 반영할 수 없기 때문에 변속에 영향을 주는 주변 상황, 예를 들어 커브, 다운힐, 업힐, 에코모드, 스포츠모드 등이 모두 고려된 변속 패턴을 설정하기 어려운 문제점도 있다. In addition, since the shifting pattern cannot reflect all surrounding conditions, it is difficult to set the shifting pattern that takes into account all surrounding conditions that affect shifting, such as curves, downhill, uphill, eco-mode, and sports mode. have.

본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 경우 변속기의 변속기 출력속도에 따라 업시프트 또는 다운시프트를 제어하여 유온이 감소되도록 한, 자동변속기 변속 제어 장치를 제공하는 데 있다. The present invention was invented to improve the above-described problem, and an object according to an aspect of the present invention is to control the upshift or downshift according to the transmission output speed of the transmission when the transmission oil or engine oil is in a high temperature state. It is to provide an automatic transmission shift control device, which has been reduced.

본 발명의 일 측면에 따른 자동변속기 변속 제어 장치는 가속페달의 위치를 감지하는 가속페달 센서; 변속기의 출력속도를 감지하는 변속기 출력속도 센서; 및 상기 변속기 오일의 온도와 엔진 오일의 온도 중 어느 하나가 기 설정된 고유온 상태이고 상기 가속페달의 위치 또는 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 변속 조건을 만족하면, 상기 변속기 출력속도에 따라 상기 변속단의 변속 시점을 조절하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An apparatus for controlling an automatic transmission shift according to an aspect of the present invention includes an accelerator pedal sensor for sensing a position of an accelerator pedal; A transmission output speed sensor for sensing an output speed of the transmission; And when any one of the transmission oil temperature and the engine oil temperature is in a preset high-temperature state and the accelerator pedal position or the transmission output speed satisfies a preset transmission condition, the speed of the shift stage according to the transmission output speed. It characterized in that it comprises a control unit for adjusting the shift point.

본 발명의 상기 제어부는 상기 변속단을 업시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 업시프트 지연 범위 이내에 포함되면 상기 변속단의 업시프트를 지연시키는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized in that when the transmission is upshifted, the upshift of the gearshift is delayed when the transmission output speed falls within a preset upshift delay range.

본 발명의 상기 제어부는 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도로부터 기 설정된 업시프트 지연치만큼 증가하면 상기 변속단을 업시프트시키는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized in that when the transmission output speed increases by a preset upshift delay value from the transmission output speed set in a preset shift pattern map, the shift stage is upshifted.

본 발명의 상기 제어부는 상기 변속단을 업시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 강제 업시프트 범위 이내에 포함되면 상기 변속단을 강제 업시프트시키는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized in that when the speed change stage is upshifted, the speed change stage is forcibly upshifted when the transmission output speed falls within a preset forced upshift range.

본 발명의 상기 강제 업시프트 범위는 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도보다 상대적으로 낮은 변속기 출력속도 범위인 것을 특징으로 한다.The forced upshift range of the present invention is characterized in that the transmission output speed range is relatively lower than the transmission output speed set in the preset shift pattern map.

본 발명의 상기 제어부는 상기 변속단을 다운시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되면 상기 변속단을 다운시프트시키는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized in that when downshifting the shift stage, when the transmission output speed falls within a preset downshift delay range, the control unit downshifts the shift stage.

본 발명의 상기 제어부는 상기 변속단을 다운시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도로부터 기 설정된 다운시프트 지연치만큼 감소하면 상기 변속단을 다운시프트시키는 것을 특징으로 한다. The control unit of the present invention is characterized in that when downshifting the shift stage, when the transmission output speed decreases by a preset downshift delay value from the transmission output speed set in a preset shift pattern map, the control unit downshifts the shift stage. .

본 발명의 일 측면에 따른 자동변속기 변속 제어 장치는 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 경우 변속기의 변속기 출력속도에 따라 업시프트 또는 다운시프트를 제어하여 유온이 감소되도록 한다.In the automatic transmission transmission control apparatus according to an aspect of the present invention, when the transmission oil or engine oil is in a high temperature state, the oil temperature is reduced by controlling the upshift or downshift according to the transmission output speed of the transmission.

본 발명의 다른 측면에 따른 자동변속기 변속 제어 장치는 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 때의 다양한 변속 패턴 설정을 할 필요가 없어 변속 성능을 위한 불필요한 공수를 줄일 수 있다.The automatic transmission shift control apparatus according to another aspect of the present invention eliminates the need to set various shift patterns when transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, thereby reducing unnecessary man-hours for shifting performance.

본 발명의 또 다른 측면에 따른 자동변속기 변속 제어 장치는 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 경우 차량이 다양한 상황에 맞는 유연한 변속 대응이 가능하다. In the automatic transmission shift control apparatus according to another aspect of the present invention, when the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the vehicle can flexibly respond to shifting according to various situations.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속패턴을 나타낸 도면이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 방법의 순서도이다.1 is a block diagram of an automatic transmission shift control apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a shift pattern according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart of an automatic transmission shift control method according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다. Hereinafter, an automatic transmission shift control apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.The implementation described herein may be implemented in, for example, a method or process, an apparatus, a software program, a data stream or a signal. Although discussed only in the context of a single form of implementation (eg, only as a method), the implementation of the discussed features may also be implemented in other forms (eg, an apparatus or program). The device may be implemented with appropriate hardware, software and firmware. The method may be implemented in an apparatus such as a processor, which generally refers to a processing device including, for example, a computer, a microprocessor, an integrated circuit or a programmable logic device, or the like. Processors also include communication devices such as computers, cell phones, personal digital assistants (“PDAs”) and other devices that facilitate communication of information between end-users.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 변속패턴을 나타낸 도면이다.1 is a block diagram of an automatic transmission shift control apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view showing a shift pattern according to an embodiment of the present invention.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치는 가속페달 센서(10), 변속기 출력속도 센서(20), 변속기 유온센서(30), 엔진 제어기(40), 변속기(50) 및 제어부(60)를 포함한다. Referring to FIG. 1, the automatic transmission shift control apparatus according to an embodiment of the present invention includes an accelerator pedal sensor 10, a transmission output speed sensor 20, a transmission oil temperature sensor 30, an engine controller 40, and a transmission. 50) and a control unit 60.

가속페달 센서(Acceleration position sensor;APS)(10)는 차량의 가속 페달의 위치를 감지한다. 가속페달 센서(10)에 의해 감지된 가속페달 위치는 0%~100%로 입력될 수 있다. 가속페달의 위치가 0%이면 가속페달이 전혀 가압되지 않은 상태이며 가속페달의 위치가 100%이면 가속페달이 최대로 가압된 상태이다. The accelerator pedal sensor (APS) 10 detects the position of the accelerator pedal of the vehicle. The accelerator pedal position sensed by the accelerator pedal sensor 10 may be input as 0% to 100%. If the accelerator pedal position is 0%, the accelerator pedal is not pressurized at all, and if the accelerator pedal position is 100%, the accelerator pedal is pressurized to the maximum.

변속기 출력속도 센서(20)는 변속기 출력단의 변속기 출력속도를 감지한다. The transmission output speed sensor 20 detects the transmission output speed of the transmission output stage.

변속기 유온센서(30)는 변속기 오일의 온도를 감지한다. The transmission oil temperature sensor 30 detects the temperature of the transmission oil.

엔진 제어기(40)는 차량 엔진의 엔진오일의 온도를 검출하고, 검출된 엔진오일의 온도를 제어부(60)에 입력한다. 이외에도 엔진 제어기(40)는 차량 엔진을 제어한다. The engine controller 40 detects the temperature of the engine oil of the vehicle engine and inputs the detected temperature of the engine oil to the controller 60. In addition, the engine controller 40 controls the vehicle engine.

변속기(50)는 차량의 주행 상태에 따라 미리 정해진 변속패턴 맵을 적용하여 변속기(50)의 변속단을 결정하고 결정된 변속단으로 변속기(50)를 업시프트(Up shift) 또는 다운시프트(Down shift)시킨다. 즉, 변속기(50)는 차량의 차속, 엔진의 토크 및 가속 페달과 제동 페달의 상태를 변속패턴 맵에 적용하고, 이 변속패턴 맵을 토대로 변속단을 업시프트 또는 다운시프트시킴으로써 목표로 하는 변속단으로의 변속을 수행한다. The transmission 50 determines a shift stage of the transmission 50 by applying a predetermined shift pattern map according to the driving state of the vehicle, and up-shifts or down-shifts the transmission 50 to the determined shift stage. ). That is, the transmission 50 applies the vehicle speed of the vehicle, the torque of the engine, and the states of the accelerator and brake pedals to the shift pattern map, and increases or downshifts the shift stage based on the shift pattern map, thereby targeting the target shift stage. Shift to

제어부(60)는 변속기 오일의 온도와 엔진 오일의 온도 중 어느 하나가 기 설정된 고유온 상태인 경우, 가속페달 센서(10)와 변속기 출력속도 센서(20)에 의해 각각 감지된 가속페달의 위치 또는 변속기 출력속도가 기 설정된 변속 조건을 만족하면 변속단의 변속 시점을 조절한다. When any one of the transmission oil temperature and the engine oil temperature is in a preset high-temperature state, the controller 60 determines the position of the accelerator pedal detected by the accelerator pedal sensor 10 and the transmission output speed sensor 20, respectively, or When the transmission output speed satisfies the preset shift conditions, the shift point of the shift stage is adjusted.

먼저, 제어부(60)는 변속기 유온 센서와 엔진 제어기(40)로부터 변속기 오일의 온도와 엔진 오일의 온도를 각각 입력받아 이들 변속기 오일과 엔진 오일 중 적어도 하나가 고유온 상태인지를 판단한다. First, the controller 60 receives the temperature of the transmission oil and the temperature of the engine oil from the transmission oil temperature sensor and the engine controller 40, respectively, and determines whether at least one of the transmission oil and the engine oil is in a high-temperature state.

즉, 제어부(60)는 변속기 오일의 온도를 기 설정된 변속기 오일 설정 온도와 비교하고 엔진 오일의 온도를 기 설정된 엔진 오일 설정 온도와 비교한다. 비교 결과, 제어부(60)는 변속기 오일의 온도가 변속기 오일 설정 온도 이상이거나, 엔진 오일의 온도가 엔진 오일 설정 온도 이상이면 고유온 상태로 판단한다. That is, the controller 60 compares the temperature of the transmission oil with a preset transmission oil set temperature, and compares the temperature of the engine oil with a preset engine oil set temperature. As a result of the comparison, if the temperature of the transmission oil is higher than the transmission oil set temperature or the engine oil temperature is higher than the engine oil set temperature, the control unit 60 determines the high temperature state.

변속기 오일 설정 온도와 엔진 오일 설정 온도는 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태인지를 판단하기 위한 기준 온도이며, 특별히 한정되는 것은 아니다.The transmission oil set temperature and engine oil set temperature are reference temperatures for determining whether the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, and are not particularly limited.

또한, 상기한 바와 같이 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태인 경우, 제어부(60)는 가속페달 센서(10)와 변속기 출력속도 센서(20) 각각으로부터 입력된 가속페달의 위치 및 변속기 출력속도를 기 설정된 변속패턴 맵에 적용하여 변속조건이 만족하는지를 판단한다. In addition, as described above, when the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the controller 60 determines the position of the accelerator pedal and the transmission output speed input from the accelerator pedal sensor 10 and the transmission output speed sensor 20, respectively. It is determined whether the shift condition is satisfied by applying it to a preset shift pattern map.

판단 결과 변속조건이 만족하면, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 기 설정된 업시프트 지연 범위, 강제 업시프트 범위, 및 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되는지를 판단하며, 판단 결과에 따라 업시프트 또는 다운시프트를 지연시키거나 업시프트를 조기에 수행하여 변속기 오일 또는 엔진 오일의 온도를 감소시킨다.As a result of the determination, if the transmission condition is satisfied, the control unit 60 determines whether the transmission output speed is within a preset upshift delay range, a forced upshift range, and a downshift delay range, and according to the determination result, the upshift or downshift Delay or perform an upshift early to reduce the temperature of the transmission oil or engine oil.

여기서, 업시프트 지연 범위는 가속페달의 위치 및 변속기 출력속도에 따라 변속단을 업시프트시킬 경우 업시프트를 지연시키기 위해 사전에 설정된 변속기 출력속도의 범위이다. 즉, 변속단을 업시프트시킬 경우, 변속기 출력속도가 업시프트 지연 범위 이내에 포함되면, 제어부(60)는 변속기를 해당 변속패턴 맵에 따라 해당 변속단으로 즉각적으로 업시프트시키지 않고 변속기 출력속도가 기 설정된 업시프트 지연치만큼 증가한 후에 업시프트시킨다. Here, the upshift delay range is a range of a preset transmission output speed in order to delay the upshift when the shift stage is upshifted according to the position of the accelerator pedal and the transmission output speed. That is, when the transmission is upshifted, if the transmission output speed is within the upshift delay range, the control unit 60 does not immediately upshift the transmission to the corresponding gearshift according to the shift pattern map, and the transmission output speed is increased. Upshift is performed after increasing by the set upshift delay value

강제 업시프트 범위는 가속페달의 위치 및 변속기 출력속도에 따라 변속단을 업시프트시킬 경우 변속단을 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도에 따른 업시프트 시점보다 상대적으로 조기에 강제 업시프트시키기 위한 변속기 출력속도의 범위이다. 즉, 강제 업시프트 범위는 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도보다 상대적으로 낮은 변속기 출력속도 범위이다.The forced upshift range is the transmission output for forced upshifting relatively earlier than the upshifting point according to the transmission output speed set in the shift pattern map when the shift stage is upshifted according to the position of the accelerator pedal and the transmission output speed. Is the range of speed. That is, the forced upshift range is a transmission output speed range that is relatively lower than the transmission output speed set in the preset shift pattern map.

즉, 변속단을 업시프트시킨 후 변속기 출력속도가 증가하는 과정에서, 변속기 출력속도는 실제 변속패턴 맵의 변속기 출력속도보다 상기한 강제 업시프트 범위에 먼저 도달하게 되고, 이에, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 강제 업시프트 범위에 도달하면 변속단을 강제 업시프트시킴으로써 기존의 변속패턴 맵에 따른 변속시점 보다 조기에 업시프트가 이루어지도록 한다. 이와 같이, 변속패턴 맵에 비해 상대적으로 빠르게 강제 업시프트됨으로써, 엔진 rpm이 상대적으로 빠르게 저하되고 이에 따라 변속기 오일 또는 엔진 오일의 온도가 감소될 수 있다. That is, in the process of increasing the transmission output speed after the shift stage is upshifted, the transmission output speed reaches the aforementioned forced upshift range earlier than the transmission output speed of the actual transmission pattern map. Accordingly, the controller 60 When the transmission output speed reaches the forced upshift range, the shift stage is forcibly upshifted, so that the upshift is made earlier than the shift point according to the existing shift pattern map. In this way, by forcibly upshifting relatively quickly compared to the shift pattern map, the engine rpm decreases relatively quickly, and accordingly, the temperature of the transmission oil or the engine oil may decrease.

다운시프트 지연 범위는 가속페달의 위치 및 변속기 출력속도에 따라 변속단을 다운시프트시킬 경우 다운시프트를 지연시키기 위해 사전에 설정된 변속기 출력속도의 범위이다. 즉, 다운시프트시킬 경우, 변속기 출력속도가 업시프트 지연 범위 이내에 포함되면, 제어부(60)는 변속기(50)를 해당 변속패턴 맵에 따라 해당 변속단으로 즉각적으로 다운시프트시키지 않고 변속기 출력속도가 기 설정된 다운시프트 지연치만큼 감소한 후에 다운시프트시킨다. The downshift delay range is a range of the transmission output speed set in advance to delay the downshift when the shift stage is downshifted according to the position of the accelerator pedal and the transmission output speed. That is, when downshifting, if the transmission output speed falls within the upshift delay range, the control unit 60 does not immediately downshift the transmission 50 to the corresponding gear stage according to the shift pattern map, and the transmission output speed is increased. It downshifts after decreasing by the set downshift delay value.

이와 같이, 업시프트된 상태에서 변속기 출력속도가 낮아져 변속패턴 맵에 의한 다운시프트가 이루어지는 경우, 즉각적으로 다운시프트시키지 않고, 변속기 출력속도가 상기한 다운시프트 지연치만큼 더 감소한 후에 다운시켜 현재 변속단을 좀 더 유지함으로써 최종적으로 변속기 오일 또는 엔진 오일의 온도가 감소될 수 있도록 한다. In this way, when the transmission output speed is lowered in the upshifted state and a downshift is made according to the shift pattern map, the current shift stage is not immediately downshifted, but after the transmission output speed is further reduced by the downshift delay value described above. Maintaining a little more allows the temperature of the transmission oil or engine oil to finally be reduced.

이를 도 2 를 참조하여 설명한다. This will be described with reference to FIG. 2.

먼저, 제어부(60)는 변속기 유온 센서와 엔진 제어기(40)로부터 입력된 변속기 오일의 온도와 엔진 오일의 온도를 토대로 이들 변속기 오일과 엔진 오일 중 적어도 하나가 고유온 상태인지를 판단한다. First, the control unit 60 determines whether at least one of the transmission oil and the engine oil is in a high-temperature state based on the temperature of the transmission oil and the temperature of the engine oil input from the transmission oil temperature sensor and the engine controller 40.

변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태이면, 제어부(60)는 가속페달 센서(10)와 변속기 출력속도 센서(20) 각각으로부터 입력된 가속페달의 위치 및 변속기 출력속도를 기 설정된 변속패턴 맵에 적용하여 변속조건이 만족하는지를 판단한다. When the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the controller 60 applies the position of the accelerator pedal and the transmission output speed input from each of the accelerator pedal sensor 10 and the transmission output speed sensor 20 to a preset shift pattern map. Thus, it is judged whether the shifting condition is satisfied.

판단 결과 변속조건이 만족하면, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 업시프트 지연 범위 이내에 포함되는지를 판단하고, 변속기 출력속도가 업시프트 지연 범위이내에 포함되면 변속기 출력속도가 기 설정된 업시프트 지연치만큼 증가한 후에 변속단을 업시프트시킨다. 즉, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 900rpm에 도달하더라도 변속패턴 맵에 따라 변속단을 즉각적으로 업시프트시키지 않고, 업시프트 지연치, 예컨데 변속기 출력속도가 400rpm이 더 증가한 후에 업시프트시킨다. 이에 따라 업시프트 변속이 지연되게 된다. As a result of the determination, if the transmission condition is satisfied, the control unit 60 determines whether the transmission output speed is within the upshift delay range, and when the transmission output speed is within the upshift delay range, the transmission output speed is equal to the preset upshift delay value. After increasing, the gear stage is upshifted. That is, even if the transmission output speed reaches 900 rpm, the control unit 60 does not immediately upshift the gear stage according to the shift pattern map, but upshifts after the upshift delay value, for example, the transmission output speed further increases by 400 rpm. Accordingly, the upshift shift is delayed.

한편, 상기한 바와 같이 업시프트된 상태에서, 변속기 출력속도가 증가하게 되고, 이때 변속기 출력속도는 실제 변속패턴 맵의 변속기 출력속도보다 상기한 강제 업시프트 범위에 먼저 도달하게 된다. 이에 제어부(60)는 변속기 출력속도가 강제 업시프트 범위에 도달하면 변속단을 강제 업시프트(3000rpm)시킴으로써 기존의 변속패턴 맵에 따른 변속시점(3600rpm)보다 조기에 강제 업시프트가 이루어지도록 한다. 이와 같이, 변속패턴 맵에 비해 상대적으로 빠르게 강제 업시프트됨으로써, 엔진 회전수가 상대적으로 빠르게 저하되고 이에 따라 변속기 오일 또는 엔진 오일의 온도가 감소될 수 있다. On the other hand, in the upshifted state as described above, the transmission output speed increases, and at this time, the transmission output speed reaches the forced upshift range earlier than the transmission output speed of the actual transmission pattern map. Accordingly, when the transmission output speed reaches the forced upshift range, the control unit 60 forcibly upshifts (3000rpm) the gearbox so that the forced upshift is made earlier than the shift point (3600rpm) according to the existing shift pattern map. In this way, by being forcibly upshifted relatively quickly compared to the shift pattern map, the engine rotational speed is relatively rapidly decreased, and accordingly, the temperature of the transmission oil or the engine oil may be reduced.

업시프트된 상태에서, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되면, 변속기를 해당 변속패턴 맵에 따라 해당 변속단으로 즉각적으로 다운시프트(2300rpm)시키지 않고 변속기 출력속도가 기 설정된 다운시프트 지연치, 예컨데 500rpm만큼 감소한 후에 다운시프트(1800rpm)시킨다. In the upshifted state, if the transmission output speed is within the downshift delay range, the control unit 60 does not immediately downshift (2300rpm) to the corresponding gearshift according to the corresponding shift pattern map, and the transmission output speed is preset. The downshift delay value, for example, is reduced by 500rpm and then downshifted (1800rpm).

상기한 바와 같이, 제어부(60)는 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 때 변속기 출력 속도가 낮아 엔진 rpm이 상대적으로 낮은 구간에서는 댐퍼 클러치의 슬립상태를 줄이기 위해 업시프트를 지연시키고, 변속기 출력속도가 상대적으로 높아 엔진 rpm이 상대적으로 높은 구간에서는 엔진 rpm을 저감시키기 위해 조기에 업시프트시키며, 이후 업시프트가 진행된 후에 다운시프트를 지연시킴으로써 빈번한 변속을 감소시킬 수 있도록 한다. As described above, the control unit 60 delays the upshift to reduce the slip state of the damper clutch in a section where the transmission output speed is low and the engine rpm is relatively low when the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, and the transmission output In the section where the engine rpm is relatively high because the speed is relatively high, the engine rpm is upshifted early to reduce the engine rpm, and the downshift is delayed after the upshift is performed, thereby reducing frequent shifting.

게다가, 업시프트 지연 범위, 강제 업시프트 범위, 및 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되는지를 판단하며, 판단 결과에 따라 업시프트 또는 다운시프트를 지연시키거나 또는 업시프트를 조기에 수행함으로써, 변속에 영향을 주는 주변상황, 예를 들어 커브, 다운힐, 업힐, 에코모드, 스포츠모드 등의 경우에도 변속기 오일 또는 엔진 오일의 온도를 감소시킬 수 있다. In addition, it judges whether it falls within the upshift delay range, the forced upshift range, and the downshift delay range, and affects the shift by delaying the upshift or downshift or performing the upshift early according to the determination result. Note can also reduce the temperature of the transmission oil or engine oil in the case of ambient conditions, such as curves, downhill, uphill, eco-mode, and sports mode.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 방법을 도 3 을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a method for controlling a shift in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 3.

도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 방법의 순서도이다.3 is a flowchart of an automatic transmission shift control method according to an embodiment of the present invention.

도 3 을 참조하면, 변속기 유온센서(30)는 변속기 오일의 온도를 감지하고, 엔진 제어기(40)는 차량 엔진의 엔진오일의 온도를 검출한다(S10). 3, the transmission oil temperature sensor 30 detects the temperature of the transmission oil, and the engine controller 40 detects the temperature of the engine oil of the vehicle engine (S10).

이들 변속기 오일의 온도 및 엔진 오일의 온도는 제어부(60)에 입력되고, 제어부(60)는 이들 변속기 오일의 온도 또는 엔진 오일의 온도를 토대로 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태인지를 판단한다(S20). The temperature of the transmission oil and the temperature of the engine oil are input to the control unit 60, and the control unit 60 determines whether the transmission oil or the engine oil is in a high-temperature state based on the temperature of the transmission oil or the temperature of the engine oil ( S20).

즉, 제어부(60)는 변속기 오일의 온도를 변속기 오일 설정 온도와 비교하여 변속기 오일의 온도가 변속기 오일 설정 온도 이상인지를 판단하고, 엔진 오일의 온도를 엔진 오일 설정 온도와 비교와 비교하여 엔진 오일이 엔진 오일 설정 온도 이상인지를 판단한다. 이때 제어부(60)는 변속기 오일의 온도가 변속기 오일 설정 온도 이상이면 변속기 오일이 고유온 상태인 것으로 판단하고, 엔진 오일의 온도가 엔진 오일 설정 온도 이상이면 엔진 오일이 고유온 상태인 것으로 판단한다.That is, the controller 60 compares the temperature of the transmission oil with the set transmission oil temperature to determine whether the temperature of the transmission oil is equal to or higher than the set transmission oil temperature, and compares the temperature of the engine oil with the set engine oil temperature and compares the engine oil. It is determined whether this engine oil is above the set temperature. At this time, the controller 60 determines that the transmission oil is in a high-temperature state when the temperature of the transmission oil is higher than the transmission oil set temperature, and determines that the engine oil is in a high-temperature state when the temperature of the engine oil is higher than the engine oil set temperature.

S20 단계에서의 판단 결과 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태이면, 제어부(60)는 가속페달 센서(10)와 변속기 출력속도 센서(20)에 의해 각각 감지된 가속페달의 위치 또는 변속기 출력속도가 기 설정된 변속 조건이 만족하는지를 판단하고, 이때 변속 조건을 만족하면 변속기 출력속도에 따라 변속단의 변속 시점을 조절한다. As a result of the determination in step S20, if the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the controller 60 determines the position of the accelerator pedal or the transmission output speed detected by the accelerator pedal sensor 10 and the transmission output speed sensor 20, respectively. It is determined whether a preset shift condition is satisfied, and if the shift condition is satisfied, the shift point of the shift stage is adjusted according to the transmission output speed.

즉, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 업시프트 지연 범위 이내에 포함되는지를 판단하고(S30), 판단 결과 변속기 출력속도가 업시프트 지연 범위 이내이면, 기 설정된 업시프트 지연치만큼 증가한 후에 변속단을 업시프트시킨다(S40). 즉, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 업시프트 지연치만큼 증가한 후에 업시프트시킴으로써 업시프트 변속을 지연시킨다. That is, the control unit 60 determines whether the transmission output speed is within the upshift delay range (S30), and if the determination result is that the transmission output speed is within the upshift delay range, the shift stage is increased by a preset upshift delay value. Upshift (S40). That is, the control unit 60 delays the upshift shift by upshifting after the transmission output speed increases by the upshift delay value.

한편, S30 단계에서의 판단 결과 변속기 출력속도가 업 시프트 지연 범위 이내에 포함되지 않으면, 변속기 출력속도가 강제 업시프트 범위 이내에 포함되는지를 판단한다(S50). On the other hand, as a result of the determination in step S30, if the transmission output speed is not included within the upshift delay range, it is determined whether the transmission output speed is included within the forced upshift range (S50).

S50 단계에서의 판단 결과 변속기 출력속도가 강제 업시프트 제한 범위 이내이면 변속단을 강제 업시프트(S60)시킴으로써 기존의 변속패턴 맵에 따른 변속시점보다 조기에 강제 업시프트가 이루어지도록 한다. As a result of the determination in step S50, if the transmission output speed is within the forced upshift limit range, the shift stage is forcibly upshifted (S60), so that the forced upshift is made earlier than the shift point according to the existing shift pattern map.

즉, 상기한 바와 같이 업시프트된 상태에서, 변속기 출력속도는 실제 변속패턴 맵의 변속기 출력속도보다 상기한 강제 업시프트 범위에 먼저 도달하게 된다. 이에 제어부(60)는 변속기 출력속도가 강제 업시프트 범위에 도달하면 변속단을 강제 업시프트시킴으로써, 기존의 변속패턴 맵에 따른 업시프트보다 상대적으로 빠른 업시프트가 이루어지도록 한다. That is, in the upshifted state as described above, the transmission output speed reaches the forced upshift range earlier than the transmission output speed of the actual shift pattern map. Accordingly, when the transmission output speed reaches the forced upshift range, the control unit 60 forcibly upshifts the shift stage, thereby achieving a relatively faster upshift than the upshift according to the existing shift pattern map.

이어 상기한 바와 같이 업시프트된 상태에서, 제어부(60)는 변속기 출력속도가 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되는지를 판단하고(S70), 판단 결과 변속기 출력속도가 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되면, 제어부(60)는 변속기를 해당 변속패턴 맵에 따라 해당 변속단으로 즉각적으로 다운시프트시키지 않고 변속기 출력속도가 다운시프트 지연치만큼 감소한 후에 다운시프트(S80)시킴으로써 변속 횟수를 감소시킨다. Subsequently, in the upshifted state as described above, the control unit 60 determines whether the transmission output speed is within the downshift delay range (S70), and if the determination result is that the transmission output speed is within the downshift delay range, the control unit ( 60) does not immediately downshift the transmission to the corresponding shift stage according to the shift pattern map, but decreases the number of shifts by downshifting (S80) after the transmission output speed decreases by the downshift delay value.

이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치 및 방법은 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 경우 변속기의 변속기 출력속도에 따라 업시프트 또는 다운시프트를 제어하여 유온이 감소되도록 한다.As described above, in the automatic transmission shift control apparatus and method according to an embodiment of the present invention, when the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the oil temperature is reduced by controlling the upshift or downshift according to the transmission output speed of the transmission.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치 및 방법은 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 때의 다양한 변속 패턴 설정을 할 필요가 없어 변속 성능을 위한 불필요한 공수를 줄일 수 있다.In addition, the apparatus and method for controlling an automatic transmission shift according to an embodiment of the present invention can reduce unnecessary man-hours for transmission performance since it is not necessary to set various shift patterns when transmission oil or engine oil is in a high-temperature state.

게다가, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 변속 제어 장치 및 방법은 변속기 오일 또는 엔진 오일이 고유온 상태일 경우 차량이 다양한 상황에 맞는 유연한 변속 대응이 가능하다. In addition, in the automatic transmission shift control apparatus and method according to an embodiment of the present invention, when the transmission oil or engine oil is in a high-temperature state, the vehicle can respond flexibly to a variety of shifts.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only exemplary, and those of ordinary skill in the art to which the present technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the following claims.

10: 가속페달 센서 20: 변속기 출력속도 센서
30: 변속기 유온센서 40: 엔진 제어기
50: 변속기 60: 제어부10: accelerator pedal sensor 20: transmission output speed sensor
30: transmission oil temperature sensor 40: engine controller
50: transmission 60: control unit

Claims (7)

가속페달의 위치를 감지하는 가속페달 센서;
변속기의 출력속도를 감지하는 변속기 출력속도 센서; 및
변속기 오일의 온도와 엔진 오일의 온도 중 어느 하나가 기 설정된 고유온 상태이고 상기 가속페달의 위치 또는 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 변속 조건을 만족하면, 상기 변속기 오일의 온도와 엔진 오일의 온도 중 어느 하나의 온도가 감소되도록 상기 변속기 출력속도에 따라 상기 변속기의 변속단의 변속 시점을 조절하는 제어부를 포함하고,
상기 제어부는, 상기 변속단을 업시프트시킬 경우, 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 강제 업시프트 범위 이내에 포함되면 상기 변속단을 강제 업시프트시키되, 상기 강제 업시프트 범위는 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도보다 상대적으로 낮은 변속기 출력속도 범위인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속 제어 장치.
An accelerator pedal sensor that senses the position of the accelerator pedal;
A transmission output speed sensor for sensing an output speed of the transmission; And
When any one of the transmission oil temperature and the engine oil temperature is in a preset high-temperature state and the accelerator pedal position or the transmission output speed satisfies a preset transmission condition, any one of the transmission oil temperature and the engine oil temperature And a control unit for adjusting the shift point of the shift stage of the transmission according to the transmission output speed so that one temperature is reduced,
The control unit, in case of upshifting the shift stage, forcibly upshifts the shift stage when the transmission output speed is within a preset forced upshift range, but the forced upshift range is a transmission set in a preset shift pattern map. A shift control device for an automatic transmission, characterized in that the transmission output speed range is relatively lower than the output speed.
 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는
상기 변속단을 업시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 업시프트 지연 범위 이내에 포함되면 상기 변속단의 업시프트를 지연시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속 제어 장치.
The method of claim 1, wherein the control unit
The shift control apparatus of an automatic transmission, characterized in that when the transmission is upshifted, the upshift of the transmission is delayed when the transmission output speed is within a preset upshift delay range.
 제 2 항에 있어서, 상기 제어부는
상기 변속기 출력속도가 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도로부터 기 설정된 업시프트 지연치만큼 증가하면 상기 변속단을 업시프트시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속 제어 장치.
The method of claim 2, wherein the control unit
When the transmission output speed is increased by a preset upshift delay value from the transmission output speed set in a preset shift pattern map, the gear shift control device is configured to upshift.
 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는
상기 변속단을 다운시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 다운시프트 지연 범위 이내에 포함되면 상기 변속단을 다운시프트시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속 제어 장치.
The method of claim 1, wherein the control unit
When downshifting the shift stage, if the transmission output speed falls within a preset downshift delay range, downshifting the shift stage.
 제 6 항에 있어서, 상기 제어부는
상기 변속단을 다운시프트시킬 경우 상기 변속기 출력속도가 기 설정된 변속패턴 맵에 설정된 변속기 출력속도로부터 기 설정된 다운시프트 지연치만큼 감소하면 상기 변속단을 다운시프트시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속 제어 장치. The method of claim 6, wherein the control unit
When downshifting the shift stage, when the transmission output speed decreases by a preset downshift delay value from the transmission output speed set in a preset shift pattern map, the shift control device for an automatic transmission, characterized in that the shift stage is downshifted. .
KR1020190159545A 2019-12-04 2019-12-04 Apparatus for controlling shift of automatic transmission KR102244197B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190159545A KR102244197B1 (en) 2019-12-04 2019-12-04 Apparatus for controlling shift of automatic transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190159545A KR102244197B1 (en) 2019-12-04 2019-12-04 Apparatus for controlling shift of automatic transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR102244197B1 true KR102244197B1 (en) 2021-04-26

Family

ID=75733447

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190159545A KR102244197B1 (en) 2019-12-04 2019-12-04 Apparatus for controlling shift of automatic transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102244197B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100264558B1 (en) * 1995-12-06 2000-10-02 정몽규 Automatic transmission control device and method
JP2010095160A (en) * 2008-10-16 2010-04-30 Toyota Motor Corp Controller for vehicle power transmission device
KR101405002B1 (en) * 2011-12-28 2014-06-12 현대 파워텍 주식회사 Method for controlling engine out using air temperature

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100264558B1 (en) * 1995-12-06 2000-10-02 정몽규 Automatic transmission control device and method
JP2010095160A (en) * 2008-10-16 2010-04-30 Toyota Motor Corp Controller for vehicle power transmission device
KR101405002B1 (en) * 2011-12-28 2014-06-12 현대 파워텍 주식회사 Method for controlling engine out using air temperature

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100506234B1 (en) Gear-shift control apparatus for automatic transmission and gear-shift control method
WO2013183362A1 (en) Shift control device for automatic transmission
KR100325214B1 (en) Shift controlling method for automatic transmission of vehicle
KR100836914B1 (en) A shift control method of automatic transmission on vehicle
KR100534797B1 (en) Method of controlling shift of an automatic transmission for vehicles
KR102244197B1 (en) Apparatus for controlling shift of automatic transmission
KR100354004B1 (en) Method for engine controlling of vehicle
KR100397996B1 (en) Method controlling shift at an up-shift for an automatic transmission in vehicles
JP4215186B2 (en) Shift control method for automatic transmission for vehicle
KR100372431B1 (en) Kick down shift controlling device and method for automatic transmission of vehicle
JP3659235B2 (en) Control device and control method for automatic transmission
KR102190528B1 (en) Apparatus for controlling shift of automatic transmission and method thereof
KR102242097B1 (en) Apparatus for controlling shift of vehicle and method thereof
KR100727562B1 (en) A method for controlling shift pattern
KR100376714B1 (en) Method for controlling kick down of continuously variable transmission for a vehicle
KR100435649B1 (en) Method df controlling shift of automatic transmission for vehicles
KR100384006B1 (en) Method for shift controling of automatic transmission in vehicle
KR100494887B1 (en) Method of decreasing engine torgue under kick-down for an automatic transmission in vehicles
KR100836916B1 (en) Method and apparatus for learning an initial hydraulic pressure at predetermined turbine torque zone in upshift control
KR100345129B1 (en) Shift controlling method for automatic transmission of vehicle
KR100384178B1 (en) Method of controlling 2 →3 up shift for an automatic transmission in vehicles
KR100316916B1 (en) Shift controlling methode for automatic transmission of vehicle
KR100387508B1 (en) Method of controlling a change of speed for an automatic transmission in vehicles
KR100325217B1 (en) Shift controlling method for automatic transmission of vehicle
KR100345126B1 (en) Shift controlling method for automatic transmission in vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant