KR102236305B1

KR102236305B1 - Pneumatic tire assembly

Info

Publication number: KR102236305B1
Application number: KR1020190104583A
Authority: KR
Inventors: 이민우; 윤재호
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-08-26
Filing date: 2019-08-26
Publication date: 2021-04-05
Also published as: KR20210024867A

Abstract

본 발명은 공기입 타이어 조립체를 개시한다. 본 발명은 림에 장착되는 공기입 타이어를 가지는 공기입 타이어 조립체에 있어서, 상기 공기입 타이어는 복수개의 트레드 블록을 가지는 트레드부와, 한 쌍으로 구비되며, 상기 트레드부에서 연장되되, 회전 중심에서 반경 방향으로 서로 다른 길이를 가지는 사이드 월부, 및 상기 사이드 월부에서 각각 연장되며, 제1 비드와, 상기 제1 비드보다 상기 회전 중심에 인접하게 배치되는 제2 비드를 가지는 비드부를 구비하고, 상기 림은 상기 비드부에 장착되는 제1 림바디, 및 상기 제1 림바디에서 상기 트레드부의 내측을 향하여 돌출된 제2 림바디를 구비한다.The present invention discloses a pneumatic tire assembly. In the present invention, in a pneumatic tire assembly having a pneumatic tire mounted on a rim, the pneumatic tire is provided in a pair with a tread portion having a plurality of tread blocks, extending from the tread portion, but at the center of rotation A side wall portion having different lengths in a radial direction, and a bead portion extending from the side wall portion and having a first bead and a second bead disposed closer to the rotation center than the first bead, and the rim Includes a first rim body mounted on the bead part, and a second rim body protruding from the first rim body toward the inside of the tread part.

Description

Pneumatic tire assembly

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어 조립체에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to a pneumatic tire assembly.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles operated by users are composed of many parts, among which tires have a great influence on the driving of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing the safety of users.

최근 자동차는 연소식 엔진을 사용하는 자동차에서 환경친화적이고, 연비를 고려한 또 다른 형태의 자동차, 즉, 하이브리드 자동차나 전기자동차에 대하여 활발한 연구 개발이 진행되고 있다.　In recent years, automobiles are environmentally friendly in automobiles using combustion engines, and active research and development for another type of automobile, that is, a hybrid vehicle or an electric vehicle in consideration of fuel efficiency, is being conducted.

하이브리드 자동차는 기존의 엔진과 전기에너지로 구동되는　모터를 연계하여 두 가지의 동력원으로 차량을 구동하고, 전기자동차는 전기에너지로 구동되는　모터만으로 구동하는 만큼, 배기가스에 의한 환경오염의 감소와 함께 연비향상의 효과로 인하여 미국과 일본을 중심으로 최근 각광을 받고 있는 현실대안적인 차세대 자동차로 자리매김하고 있다.Hybrid vehicles drive vehicles with two power sources by linking the existing engine and motors driven by electric energy, and electric vehicles are driven by electric energy only motors, reducing environmental pollution caused by exhaust gas. Due to the effect of improving fuel efficiency, it is establishing itself as a next-generation car that is currently in the spotlight in the US and Japan.

일반적으로,　인휠　구동장치는 전기 자동차와 같이 전기를 동력원으로 사용하는 자동차에 사용되는 기술로서, 가솔린 또는 디젤 자동차에서의 엔진과 미션 및 구동축을 통한 동력 전달에 의해 바퀴가 회전 구동하는 방식과는 달리, 좌우의 구동륜 또는 좌우 및 전후 4개의 구동륜 내부에 배치되는　모터에 의해 동력이 휠에 직접 전달되는 기술이다.In general, the 　in wheel 　 drive device is a technology used in automobiles that use electricity as a power source, such as an electric vehicle, and unlike the method in which the wheel rotates by power transmission through the engine and the transmission and the drive shaft in a gasoline or diesel vehicle. , It is a technology in which power is directly transmitted to the wheel by a motor that is placed inside the left and right driving wheels or the left and right and front and rear four driving wheels.

한편 차륜에 장착되는 인휠 구동장치에 맞게 공기입 타이어도 설계되어야 한다. 특히, 인휠 구동장치에 사용되는 모터는 고비용이므로, 모터를 안전하게 보호하면서 주행안정성과 내구성이 향상된 공기입 타이어에 대한 연구가 필요하다. Meanwhile, pneumatic tires must also be designed to suit the in-wheel drive system mounted on the wheel. In particular, since the motor used in the in-wheel drive system is expensive, research on pneumatic tires with improved driving stability and durability while safely protecting the motor is required.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.The above-described background technology is technical information possessed by the inventor for derivation of the present invention or acquired during the derivation process of the present invention, and is not necessarily known to be known to the general public prior to filing the present invention.

본 발명의 실시예들은 안정성과 내구성이 향상된 공기입 타이어 조립체를 제공한다. Embodiments of the present invention provide a pneumatic tire assembly with improved stability and durability.

본 발명의 일 측면은, 림에 장착되는 공기입 타이어를 가지는 공기입 타이어 조립체에 있어서, 상기 공기입 타이어는 복수개의 트레드 블록을 가지는 트레드부와, 한 쌍으로 구비되며, 상기 트레드부에서 연장되되, 회전 중심에서 반경 방향으로 서로 다른 길이를 가지는 사이드 월부, 및 상기 사이드 월부에서 각각 연장되며, 제1 비드와, 상기 제1 비드보다 상기 회전 중심에 인접하게 배치되는 제2 비드를 가지는 비드부를 구비하고, 상기 림은 상기 비드부에 장착되는 제1 림바디, 및 상기 제1 림바디에서 상기 트레드부의 내측을 향하여 돌출된 제2 림바디를 구비하는 공기입 타이어 조립체를 제공한다.In one aspect of the present invention, in a pneumatic tire assembly having a pneumatic tire mounted on a rim, the pneumatic tire is provided in a pair with a tread portion having a plurality of tread blocks, extending from the tread portion. , Side wall portions having different lengths in the radial direction from the rotation center, and a bead portion extending from the side wall portion, respectively, and having a first bead and a second bead disposed closer to the rotation center than the first bead And, the rim provides a pneumatic tire assembly having a first rim body mounted on the bead portion, and a second rim body protruding from the first rim body toward the inside of the tread portion.

또한, 상기 제2 림바디는 상기 제1 비드에 인접하며, 상기 제1 림바디에서 상기 공기입 타이어의 중심라인으로 연장되는 제1 경사부와, 상기 제2 비드에 인접하며 상기 제1 경사부의 반대측에 배치되며,상기 제1 림바디에서 상기 공기입 타이어의 중심라인으로 연장되는 제2 경사부, 및 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부가 연결되며 만곡지게 형성된 둔턱부를 가질 수 있다.In addition, the second rim body is adjacent to the first bead, the first inclined portion extending from the first rim body to the center line of the pneumatic tire, and the first inclined portion adjacent to the second bead It is disposed on the opposite side, and may have a second inclined portion extending from the first rim body to a center line of the pneumatic tire, and a bump portion formed to be curved by connecting the first inclined portion and the second inclined portion.

또한, 상기 공기입 타이어의 폭 방향으로의 상기 제1 경사부의 길이는 상기 제2 경사부의 길이 보다 길게 형성될 수 있다.In addition, the length of the first inclined portion in the width direction of the pneumatic tire may be longer than the length of the second inclined portion.

또한, 상기 제1 경사부의 경사각은 상기 제2 경사부의 경사각보다 작을 수 있다.In addition, an inclination angle of the first inclined portion may be smaller than an inclination angle of the second inclined portion.

또한, 상기 공기입 타이어는 상기 제1 경사부, 상기 트레드부의 일부 및 상기 제1 비드로 둘러싸여 구획되는 제1 내부공간, 및 상기 제2 경사부, 상기 트레드부의 다른 일부 및 상기 제2 비드로 둘러싸여 구획되는 제2 내부공간을 가지고, 상기 제2 내부공간의 부피가 상기 제1 내부공간의 부피보다 클 수 있다.In addition, the pneumatic tire is surrounded by the first inclined part, a part of the tread part, and a first internal space divided by the first bead, and the second inclined part, the other part of the tread part, and the second bead. It has a partitioned second internal space, and a volume of the second internal space may be greater than a volume of the first internal space.

또한, 상기 둔턱부는 정점이 상기 공기입 타이어의 중심라인에 배치될 수 있다.In addition, a peak of the barrier portion may be disposed on a center line of the pneumatic tire.

또한, 상기 공기입 타이어는 상기 트레드부의 아래에 배치되어, 상기 비드부에서 턴업되어 연장되되 끝단이 상기 사이드 월부에 배치되는 바디플라이를 더 구비하고, 상기 둔턱부의 정점은 상기 회전 중심에서 반경 방향으로 상기 바디플라이의 끝단보다 멀리 배치될 수 있다.In addition, the pneumatic tire is disposed under the tread part, further includes a body fly that is turned up and extended from the bead part, but has an end disposed on the side wall part, and the apex of the barrier part is in a radial direction from the center of rotation. It may be disposed farther than the end of the body fly.

본 발명의 다른 측면은, 인휠 구동부와, 상기 인휠 구동부의 외측에 배치되는 공기입 타이어, 및 상기 공기입 타이어와 상기 인휠 구동부를 연결하는 림을 포함하며, 상기 공기입 타이어는 복수개의 트레드 블록을 가지는 트레드부와, 상기 트레드부의 양단에서 연장되되, 상기 인휠 구동부의 반경방향의 외측에 배치되는 제1 사이드 월과, 상기 인휠 구동부의 전방을 커버하도록 배치되는 제2 사이드 월을 가지는 사이드 월부, 및 상기 제1 사이드 월에 연장되는 제1 비드와, 상기 제2 사이드 월에 연장되는 제2 비드를 가지는 비드부를 구비하고, 상기 림은 상기 제1 비드와 상기 제2 비드가 장착되며, 상기 인휠 구동부의 외측을 커버하는 제1 림바디, 및 상기 제1 림바디에서 상기 트레드부의 내측을 향하여 돌출된 제2 림바디;를 구비하는 공기입 타이어 조립체를 제공한다.Another aspect of the present invention includes an in-wheel driving unit, a pneumatic tire disposed outside the in-wheel driving unit, and a rim connecting the pneumatic tire and the in-wheel driving unit, wherein the pneumatic tire comprises a plurality of tread blocks. The branch has a tread part, a side wall part extending from both ends of the tread part, the first side wall disposed outside the radial direction of the in-wheel driving part, and a second side wall disposed to cover the front of the in-wheel driving part, and A bead portion having a first bead extending to the first side wall and a second bead extending to the second side wall, and the rim is equipped with the first bead and the second bead, and the in-wheel drive unit It provides a pneumatic tire assembly including a first rim body covering the outside of the first rim body, and a second rim body protruding from the first rim body toward the inside of the tread part.

또한, 상기 제2 림바디는 정점을 가지는 둔턱부를 가지고, 상기 정점이 상기 공기입 타이어의 반경방향으로 상기 인휠 구동부와 중첩되게 배치될 수 있다.In addition, the second rim body may have a barrier portion having a vertex, and the vertex may be disposed to overlap the in-wheel driving portion in a radial direction of the pneumatic tire.

또한, 상기 둔턱부의 정점이 상기 공기입 타이어의 중심라인에 배치될 수 있다. 전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. In addition, the peak of the barrier portion may be disposed on the center line of the pneumatic tire. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체는 공기입 타이어가 비대칭적으로 형성되어, 인휠 구동부가 안정적으로 장착될 수 있는 공간을 확보할 수 있다. In the pneumatic tire assembly according to an embodiment of the present invention, since the pneumatic tire is formed asymmetrically, a space in which the in-wheel drive unit can be stably mounted can be secured.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체는 돌출된 림에 의해서 공기입 타이어의 내부공간을 구획되어, 노면의 상태에 따라 접지면적 및 접지력이 신속하게 변경되므로, 공기입 타이어 조립체는 주행 환경에 대한 적응 속도가 향상될 수 있다.In the pneumatic tire assembly according to an embodiment of the present invention, the internal space of the pneumatic tire is partitioned by the protruding rim, and the tread area and the traction force are rapidly changed according to the condition of the road surface, so that the pneumatic tire assembly is used in the driving environment. The speed of adaptation to can be improved.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체는 공기입 타이어에 펑크가 발생하더라도, 부드럽게 만곡진 둔턱부가 공기입 타이어의 트레드부를 지지하여 런플랫 기능을 구현할 수 있으며, 인휠 구동부를 보호할 수 있다.In the pneumatic tire assembly according to an embodiment of the present invention, even if a puncture occurs in the pneumatic tire, a smoothly curved barrier portion supports the tread portion of the pneumatic tire to implement a run-flat function and protect the in-wheel drive unit. .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 림을 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 림의 변형예를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체를 도시한 도면이다.1 is a view showing a pneumatic tire assembly according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a part of FIG. 1.
3 is a view showing the rim of FIG. 1.
4 is a view showing a modified example of the rim of FIG. 3.
5 is a view showing a pneumatic tire assembly according to another embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding constituent elements are assigned the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are used for the purpose of distinguishing one constituent element from other constituent elements rather than a limiting meaning.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, expressions in the singular include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or elements described in the specification are present, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다. In the following embodiments, when a part such as a film, a region, or a component is on or on another part, not only the case directly above the other part, but also another film, region, component, etc. are interposed therebetween. Includes cases where there is.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and thus the present invention is not necessarily limited to what is shown.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체(1)를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 일부를 확대하여 도시한 도면이며, 도 3은 도 1의 림(200)을 도시한 도면이다.1 is a view showing a pneumatic tire assembly 1 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a part of FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing the rim 200 of FIG. It is a drawing shown.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어 조립체(1)는 인휠 구동부가 장착된 차량에 설치될 수 있다. 1 to 3, the pneumatic tire assembly 1 may be installed in a vehicle equipped with an in-wheel drive unit.

공기입 타이어 조립체(1)는 공기입 타이어(100), 림(200) 및 인휠 구동부(300)를 구비할 수 있다. 또한, 인휠 구동부는 필요에 선택적으로 구비될 수 있는바, 공기입 타이어 조립체(1)는 공기입 타이어(100)과 림(200)을 포함할 수 있다.The pneumatic tire assembly 1 may include a pneumatic tire 100, a rim 200 and an in-wheel drive 300. In addition, the in-wheel drive unit may be selectively provided as necessary, and the pneumatic tire assembly 1 may include a pneumatic tire 100 and a rim 200.

공기입 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드 월부(120), 비드부(130)를 포함할 수 있다. The pneumatic tire 100 may include a tread part 110, a side wall part 120, and a bead part 130.

트레드부(110)는 지면과 접지면을 가지며, 복수개의 홈(114)에 의해서 구획되는 트레드 블록(116)을 가질 수 있다. 트레드 블록(116)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다.The tread part 110 has a ground plane and a ground plane, and may have a tread block 116 partitioned by a plurality of grooves 114. The tread block 116 is a part that contacts the ground when the vehicle is running, and is divided by a main groove circumferentially circumferentially of the pneumatic tire 100 and a lateral groove formed in the transverse direction of the pneumatic tire 100 Can be.

트레드부(110)의 아래에는 바디플라이(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너 라이너(170)가 내부에 포함할 수 있다.A body ply 140, a belt layer 150, a cap ply 160, and an inner liner 170 may be included under the tread part 110.

사이드 월부(120)는 트레드부(110)의 양단에서 연장된다. 사이드 월부(120)는 한쌍으로 구비되며, 회전 중심에서 반경방향으로 서로 다른 길이를 가질 수 있다.The side wall part 120 extends from both ends of the tread part 110. The side wall portions 120 are provided in a pair, and may have different lengths in the radial direction from the center of rotation.

사이드 월부(120)는 서로 다른 길이를 가지는 제1 사이드 월(120a)과 제2 사이드 월(120b)을 구비할 수 있다. 공기입 타이어 조립체(1)가 차량에 장착시에, 제1 사이드 월(120a)은 차량의 내측에 배치되고, 제2 사이드 월(120b)은 차량의 외측에 배치된다.The side wall part 120 may include a first side wall 120a and a second side wall 120b having different lengths. When the pneumatic tire assembly 1 is mounted on the vehicle, the first side wall 120a is disposed inside the vehicle, and the second side wall 120b is disposed outside the vehicle.

제1 사이드 월(120a)은 인휠 구동부(300)의 반경방향의 외측에 배치된다. 제1 사이드 월(120a)은 인휠 구동부(300)의 부피에 의해서 제2 사이드 월(120b)보다 반경 방향의 길이가 짧게 형성된다. The first side wall 120a is disposed outside the in-wheel driving unit 300 in the radial direction. The first side wall 120a is formed to have a shorter radial length than the second side wall 120b by the volume of the in-wheel drive unit 300.

제2 사이드 월(120b)은 인휠 구동부(300)의 전방을 커버하도록 배치된다. 제2 사이드 월(120b)은 인휠 구동부(300)의 전면을 덮도록 배치되므로, 제1 사이드 월(120a)보다 반경방향의 길이가 길게 형성된다.The second side wall 120b is disposed to cover the front of the in-wheel drive unit 300. Since the second side wall 120b is disposed to cover the front surface of the in-wheel driving unit 300, the length in the radial direction is longer than that of the first side wall 120a.

비드부(130)는 사이드 월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 차량의 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어와 비드 필러를 구비할 수 있다.The bead part 130 is provided at the end of the side wall part 120 and serves to mount the pneumatic tire 100 on the rim of the vehicle. The bead part 130 may include a bead core and a bead filler.

비드 코어는 비드 필러의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수개 꼬아 형성될 수 있다. The bead core is disposed under the bead filler, and may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel bead cords (wires).

비드 필러는 비드 코어로부터 사이드 월부 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러는 비드 코어의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.The bead pillar may be disposed extending from the bead core in the direction of the side wall. The bead filler is a rubber filler attached to one side of the bead core and serves to reinforce the bead core. In another embodiment, a plurality of bead fillers may have different physical properties.

비드부(130)는 제1 사이드 월(120a)에서 연장되는 제1 비드(130a)와, 제2 사이드 월(120b)에서 연장되는 제2 비드(130b)를 구비할 수 있다.The bead unit 130 may include a first bead 130a extending from the first side wall 120a and a second bead 130b extending from the second side wall 120b.

제1 비드(130a)는 제1 비드 코어(131a)와 제1 비드 필러(132a)를 구비한다. 제1 비드(130a)는 인휠 구동부(300)의 반경 방향의 외측에 배치되며, 제2 비드(130b) 보다 회전 중심축(AX)으로부터 반경방향으로 멀리 배치된다. 또한, 제1 비드(130a)는 L1의 반경방향의 길이를 가지고, 이는 제2 비드(130b)의 L2 인 반경방향 길이보다 짧게 형성될 수 있다.The first bead 130a includes a first bead core 131a and a first bead filler 132a. The first bead 130a is disposed outside the in-wheel driving unit 300 in the radial direction, and is disposed radially away from the rotational center axis AX than the second bead 130b. In addition, the first bead 130a has a length in the radial direction of L1, which may be formed shorter than that of the second bead 130b in the radial direction of L2.

제2 비드(130b)는 제2 비드 코어(131b)와 제2 비드 필러(132b)를 구비한다. 제2 비드(130b)는 인휠 구동부(300)의 전방에 배치되며, 제1 비드(130a) 보다 회전 중심축(AX)으로부터 반경방향으로 가깝게 배치된다. The second bead 130b includes a second bead core 131b and a second bead filler 132b. The second bead 130b is disposed in front of the in-wheel driving unit 300 and is disposed closer to the rotational center axis AX in the radial direction than the first bead 130a.

제1 사이드 월(120a), 제2 사이드 월(120b), 제1 비드(130a) 및 제2 비드(130b)의 상기와 같인 배치에 의해서, 인휠 구동부(300)가 장착시에, 공기입 타이어(100)의 내측은 짧게 형성되고, 외측은 길게 형성될 수 있다. 공기입 타이어(100)이 폭 방향으로 비대칭되게 형성되므로, 인휠 구동부(300)가 장착할 수 있는 공간이 형성될 수 있다.By the above arrangement of the first side wall 120a, the second side wall 120b, the first bead 130a, and the second bead 130b, when the in-wheel drive unit 300 is mounted, the pneumatic tire The inner side of the 100 may be formed short, and the outer side may be formed long. Since the pneumatic tire 100 is formed asymmetrically in the width direction, a space in which the in-wheel driving unit 300 can be mounted may be formed.

바디플라이(140)는 트레드부(110), 사이드 월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디플라이(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.The body fly 140 extends along the tread portion 110, the side wall portion 120, and the bead portion 130 to form the skeleton of the pneumatic tire 100. The body fly 140 may have a structure in which a tire cord is included in a certain rubber component.

바디플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 바디플라이(140)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있다. 바디플라이(140)는 비드부(130)에서 턴업되어 사이드 월부(120)를 향하여 연장되고, 단부(140E)는 바디플라이(140)와 연결되어 내부공간이 형성된다. 상기 내부공간에는 비드 코어와 비드 필러가 배치된다. Since the body fly 140 is turned up by the bead unit 130, an internal space surrounded by the body fly 140 may be created. The body fly 140 is turned up from the bead part 130 and extends toward the side wall part 120, and the end 140E is connected to the body fly 140 to form an inner space. A bead core and a bead filler are disposed in the inner space.

바디플라이(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. The body fly 140 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of high-strength fiber organic materials such as steel or polyester, rayon, etc., and then coating them with rubber and rolling them.

구체적으로，바디플라이(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 벨트 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.Specifically, the body fly 140 includes one or more rubber components selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one tire cord. As the tire cord, various natural fibers or rayon, nylon, polyester, and Kevlar may be used, and a belt cord formed by twisting a plurality of thin wires may also be used.

벨트층(150)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(101)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 150 can improve the durability of the pneumatic tire 100 and form a skeleton. In addition, the belt layer 101 not only mitigates external impacts, but also serves to secure running stability by maintaining a wide ground plane of the tread. The belt layer 150 is disposed under the tread part 110 and may be formed by rolling a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber materials with rubber.

벨트층(150)은 복수개로 구비될 수 있다. 예컨대, 이너 라이너(170)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.The belt layer 150 may be provided in plural. For example, a first belt layer 151 disposed on the upper surface of the inner liner 170 and a second belt layer 152 disposed on the upper surface of the first belt layer 151 may be provided.

캡 플라이(160)는 트레드부(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 바디 플라이(140)에 지지되어, 주행시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.The cap ply 160 is disposed between the tread portion 110 and the belt layer 150. The cap ply 160 is a special cord attached on the belt layer 150 to improve performance during driving. The cap ply 160 may include, for example, polyester synthetic fibers. The cap ply 160 is supported by the belt layer 150 and the body ply 140, so that the movement of the belt layer 150 is minimized during driving, thereby ensuring driving stability.

이너라이너(170)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다. The inner liner 170 may be disposed inside the pneumatic tire 100 to prevent air leakage and maintain the pneumatic pressure in the pneumatic tire 100. The inner liner 170 may be formed of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 170 may be made of high density butyl rubber or the like.

이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 아래에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 바디 플라이(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다. The inner liner 170 may be disposed under the body ply 140 to extend to the bead portion 130. The inner liner 170 may contact one surface of the body ply 140, and both ends may contact the bead portion 130.

림(200)은 공기입 타이어(100)와 인휠 구동부(300)를 연결할 수 있다. 림(200)은 제1 림바디(210) 및 제2 림바디(220)를 구비할 수 있다.The rim 200 may connect the pneumatic tire 100 and the in-wheel drive unit 300. The rim 200 may include a first rim body 210 and a second rim body 220.

제1 림바디(210)는 비드부(130)에 장착되어, 인휠 구동부(300)의 외측을 커버할 수 있다. 제1 림바디(210)는 제1 비드 장착단(211), 제2 비드 장착단(212), 제1 연장부(213), 제2 연장부(214) 및 허브(215)를 구비할 수 있다.The first rim body 210 may be mounted on the bead unit 130 to cover the outside of the in-wheel driving unit 300. The first rim body 210 may include a first bead mounting end 211, a second bead mounting end 212, a first extension part 213, a second extension part 214, and a hub 215. have.

제1 비드 장착단(211)에는 제1 비드(130a)가 장착되며, 제2 비드 장착단(212)에는 제2 비드(130b)가 장찬된다. 제1 비드 장착단(211)은 제2 비드 장착단(212)보다 회전 중심축(AX)에서 반경방향의 높이가 크게 형성될 수 있다. 제1 비드(130a)가 제2 비드(130b)보다 회전 중심축(AX)에서 반경방향으로 멀리 배치되므로, 그에 따라 제1 비드 장착단(211)이 제2 비드 장착단(212)보다 회전 중심축(AX)에서 멀리 배치된다.The first bead 130a is mounted at the first bead mounting end 211, and the second bead 130b is praised at the second bead mounting end 212. The first bead mounting end 211 may have a larger height in the radial direction from the rotational center axis AX than the second bead mounting end 212. Since the first bead 130a is disposed radially away from the rotational center axis AX than the second bead 130b, the first bead mounting end 211 is rotated more than the second bead mounting end 212 It is placed away from the axis (AX).

제1 연장부(213)는 제1 비드 장착단(211)과 제2 비드 장착단(212)의 사이에서 연장되며, 폭 방향으로 대략 플랫하게 배치되어 원통형을 가질 수 있다. 제1 연장부(213)의 일단은 제1 비드 장착단(211)과 연결되고, 타단은 제2 연장부와 연결되되, 타단이 중심라인(CL)을 넘어 연장된다. 제1 연장부(213)는 인휠 구동부(300)의 측면을 커버할 수 있으며, 인휠 구동부(300)의 크기에 따라 설정될 수 있다.The first extension part 213 may extend between the first bead mounting end 211 and the second bead mounting end 212 and may be disposed substantially flat in the width direction to have a cylindrical shape. One end of the first extension part 213 is connected to the first bead mounting end 211, the other end is connected to the second extension part, and the other end extends beyond the center line CL. The first extension part 213 may cover a side surface of the in-wheel driving part 300 and may be set according to the size of the in-wheel driving part 300.

제2 연장부(214)는 제1 연장부(213)와 제2 비드 장착단(212)의 사이에 배치되며, 반경방향으로 연장될 수 있다. 제2 연장부(214)는 제1 연장부(213)와 다른 방향으로 연장되므로, 비대칭적인 공기입 타이어(100)가 림(200)에 장착될 수 있다.The second extension part 214 is disposed between the first extension part 213 and the second bead mounting end 212 and may extend in a radial direction. Since the second extension part 214 extends in a different direction from the first extension part 213, an asymmetric pneumatic tire 100 may be mounted on the rim 200.

허브(215)는 제2 연장부(214)에서 연장되며, 인휠 구동부(300)와 연결된다. 인휠 구동부(300)의 회전축과 연결될 수 있다.The hub 215 extends from the second extension part 214 and is connected to the in-wheel drive part 300. It may be connected to the rotation shaft of the in-wheel drive unit 300.

제2 림바디(220)는 제1 림바디(210)에서 트레드부(110)의 내측을 향하여 돌출된다. 제2 림바디(220)는 제1 경사부(221), 제2 경사부(222) 및 둔턱부(223)를 가질 수 있다.The second rim body 220 protrudes from the first rim body 210 toward the inside of the tread part 110. The second rim body 220 may have a first inclined portion 221, a second inclined portion 222, and a gluteal portion 223.

제1 경사부(221)는 제1 비드(130a)에 인접하게 배치되며, 제1 림바디(210)에서 공기입 타이어(100)의 중심라인(CL)으로 연장될 수 있다. 제1 경사부(221)는 공기입 타이어(100)의 내측에서 중심라인(CL)을 향하여 상승하도록 연장될 수 있다. 일 실시예로, 제1 경사부(221)는 제1 연결부(213)의 일단에 인접하며, 둔턱부(223)를 향하여 연장된다.The first inclined portion 221 is disposed adjacent to the first bead 130a and may extend from the first rim body 210 to the center line CL of the pneumatic tire 100. The first inclined portion 221 may extend so as to rise toward the center line CL from the inside of the pneumatic tire 100. In one embodiment, the first inclined portion 221 is adjacent to one end of the first connecting portion 213 and extends toward the buttock portion 223.

제2 경사부(222)는 제2 비드(130b)에 인접하고, 제1 경사부(221)의 반대측에 배치되며, 제1 림바디(210)에서 공기입 타이어(100)의 중심라인(CL)으로 연장될 수 있다. 제2 경사부(222)는 공기입 타이어(100)의 외측에서 중심라인(CL)을 향하여 상승하도록 연장될 수 있다. 일 실시예로, 제2 경사부(222)는 제2 연결부(214)에서 둔턱부(223)를 향하여 연장된다.The second inclined portion 222 is adjacent to the second bead 130b and disposed on the opposite side of the first inclined portion 221, and the center line CL of the pneumatic tire 100 in the first rim body 210 ) Can be extended. The second inclined portion 222 may extend to rise toward the center line CL from the outside of the pneumatic tire 100. In one embodiment, the second inclined portion 222 extends from the second connecting portion 214 toward the buttock portion 223.

공기입 타이어(100)의 폭방향으로의 제1 경사부(221)의 길이는 제2 경사부(222)의 길이보다 길게 형성될 수 있다. 즉, 제1 경사부(221)의 경사각(θ1)이 제2 경사부(222)의 경사각(θ2)보다 작게 형성될 수 있다. 제1 경사부(221)는 제1 비드(130a)에서 중심라인(CL)까지 연장되므로, 경사각(θ1)이 작게 형성되고, 제2 경사부(222)는 중심라인(CL)에서 제2 연장부(214)까지 연결되므로, 경사각(θ2)이 크게 형성된다.The length of the first inclined portion 221 in the width direction of the pneumatic tire 100 may be longer than the length of the second inclined portion 222. That is, the inclination angle θ1 of the first inclined portion 221 may be formed smaller than the inclination angle θ2 of the second inclined portion 222. Since the first inclined portion 221 extends from the first bead 130a to the center line CL, the inclination angle θ1 is formed to be small, and the second inclined portion 222 extends second from the center line CL. Since it is connected to the part 214, the inclination angle θ2 is formed to be large.

둔턱부(223)는 제1 경사부(221)와 제2 경사부(222)를 연결하며, 볼록하게 만곡지게 형성될 수 있다. 둔턱부(223)는 제2 림바디(220)의 반경방향의 최외측을 형성한다. The blunt portion 223 connects the first inclined portion 221 and the second inclined portion 222 and may be formed to be convexly curved. The blunt portion 223 forms the outermost side of the second rim body 220 in the radial direction.

둔턱부(223)는 정점(PE)을 가지며, 정점(PE)은 부드럽게 형성될 수 있다. 일 실시예로, 정점(PE)에서의 접선의 기울기는 0일 수 있다.The blunt portion 223 has a vertex PE, and the vertex PE may be formed smoothly. In an embodiment, the slope of the tangent line at the vertex PE may be 0.

정점(PE)이 부드럽게 형성되므로, 공기입 타이어(100)가 런플랫 타이어의 기능을 가질 수 있다. 즉, 공기입 타이어(100)의 펑크가 발생되더라도, 제2 경사부(222)의 둔턱부(223)가 공기입 타이어(100)를 지지하므로, 어느 정도 주행 구간동안 런플랫 타이어로 작동될 수 있다. 특히, 런플랫 타이어의 기능을 수행할 수 있으므로, 공기입 타이어(100)에 펑크가 발생되더라도, 인휠 구동부(300)를 보호할 수 있다.Since the vertex PE is formed smoothly, the pneumatic tire 100 may function as a run-flat tire. That is, even if a puncture of the pneumatic tire 100 occurs, the bump portion 223 of the second inclined portion 222 supports the pneumatic tire 100, so that it can be operated as a run-flat tire for a certain amount of time during the driving section. have. In particular, since it can perform the function of a run-flat tire, even if a puncture occurs in the pneumatic tire 100, the in-wheel drive unit 300 can be protected.

둔턱부(223)의 정점(PE)은 공기입 타이어(100)의 중심라인(CL)을 상에 배치될 수 있다. 정점(PE)이 중심라인(CL)을 따라 연장되므로, 공기입 타이어 조립체(1)에 안정적인 무게 중심을 형성할 수 있다.The peak PE of the barrier portion 223 may be disposed on the center line CL of the pneumatic tire 100. Since the vertex PE extends along the center line CL, it is possible to form a stable center of gravity on the pneumatic tire assembly 1.

또한, 둔턱부(223)의 정점(PE)은 회전 중심축(AX)을 기준으로, 바디플라이(140)의 단부(140E)의 높이(T2)보다 긴 높이(T1)를 가질 수 있다. 제2 림바디(220)의 돌출 높이(T1)이 바디플라이(140)의 턴업된 단부(140E)의 연결 높이(T2)보다 높게 형성하여, 제1 내부공간(S1)과 제2 내부공간(S2)을 명확하게 구분할 수 있다.In addition, the vertex PE of the blunt portion 223 may have a height T1 that is longer than the height T2 of the end 140E of the body fly 140 with respect to the rotation center axis AX. The protruding height T1 of the second rim body 220 is formed higher than the connection height T2 of the turned-up end 140E of the body fly 140, so that the first inner space S1 and the second inner space S2) can be clearly distinguished.

제2 림바디(220)에 의해서, 공기입 타이어(100)의 내부는 제1 내부공간(S1)과 제2 내부공간(S2)으로 구획될 수 있다. 공기입 타이어(100)의 중심라인(CL)을 기준으로, 제1 내부공간(S1)은 공기입 타이어(100)의 내측에 위치하고, 제2 내부공간(S2)은 공기입 타이어(100)의 외측에 위치한다.By the second rim body 220, the interior of the pneumatic tire 100 may be divided into a first inner space S1 and a second inner space S2. Based on the center line CL of the pneumatic tire 100, the first inner space S1 is located inside the pneumatic tire 100, and the second inner space S2 is the It is located on the outside.

제1 내부공간(S1)은 트레드부(110)의 내측 일부, 제1 사이드 월(120a), 제1 비드(130a) 및 제1 경사부(221)로 둘러싸여 구획된다. 제2 내부공간(S2)은 트레드부(110)의 외측 일부, 제2 사이드 월(120b), 제2 비드(130b) 및 제2 경사부(222)로 둘러싸여 구획된다. The first inner space S1 is divided by being surrounded by a part of the inner side of the tread part 110, the first side wall 120a, the first bead 130a, and the first inclined part 221. The second inner space S2 is surrounded by a portion of the outside of the tread part 110, the second side wall 120b, the second bead 130b, and the second inclined part 222.

제2 내부공간(S2)의 부피가 제1 내부공간(S1)의 부피보다 크게 형성된다. 공기입 타이어(100)는 제1 내부공간(S1)과 제2 내부공간(S2)를 공간적으로 구분하므로, 노면의 상태에 따라 내부 공기압을 다르게 형성할 수 있다. 둔턱부(223)와 이너라이너(170)의 사이공간으로 내부 공기가 이동할 수 있는 통로가 형성되므로, 순간적으로 제1 내부공간(S1)과 제2 내부공간(S2)을 공기압을 다르게 설정할 수 있다. The volume of the second internal space S2 is formed larger than the volume of the first internal space S1. Since the pneumatic tire 100 spatially divides the first inner space S1 and the second inner space S2, the inner air pressure may be differently formed according to the condition of the road surface. Since a passage through which internal air can move is formed into the space between the buttock part 223 and the inner liner 170, the first internal space S1 and the second internal space S2 can be instantaneously set to have different air pressures. .

특히, 타이어의 외측에 배치되는 제2 내부공간(S2)의 부피가 크게 형성되므로, 노면의 상태에 따라 접지력을 변화시킬 수 있어, 승차감을 확보하고 주행 안정성을 높일 수 있다. In particular, since the volume of the second inner space S2 disposed on the outside of the tire is formed to be large, the gripping force can be changed according to the condition of the road surface, thereby securing a ride comfort and improving driving stability.

인휠 구동부(300)는 림(200)에 장착되어, 공기입 타이어(100)를 구동시킬 수 있다. 인휠 구동부(300)는 종래의 차량에 장착되는 인휠 구동부가 장착될수 있는바, 이에 대한 상세한 설명을 생략하기로 한다.The in-wheel drive unit 300 may be mounted on the rim 200 to drive the pneumatic tire 100. The in-wheel drive unit 300 may be equipped with an in-wheel drive unit mounted on a conventional vehicle, and a detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체(1)는 공기입 타이어(100)가 비대칭적으로 형성되어, 인휠 구동부(300)가 안정적으로 장착될 수 있는 공간을 확보할 수 있다. 제1 림바디(210)는 일정 길이 연장되는 제1 연장부(213)를 구비하므로, 인휠 구동부(300)의 외측을 커버하고, 다양한 크기를 가지는 인휠 구동부(300)를 장착할 수 있다. In the pneumatic tire assembly 1 according to an embodiment of the present invention, the pneumatic tire 100 is formed asymmetrically, so that a space in which the in-wheel driving unit 300 can be stably mounted can be secured. Since the first rim body 210 includes a first extension part 213 extending a predetermined length, it may cover the outside of the in-wheel drive part 300 and mount an in-wheel drive part 300 having various sizes.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체(1)는 공기입 타이어(100)의 내부공간을 구획하여, 다양한 트레드의 접지면을 변경시킬 수 있다. 공기입 타이어(100)의 내부공간은 제2 림바디(220)에 의해 구획되며, 타이어의 외측의 제2 내부공간(S2)의 부피를 크게 형성된다. 공기입 타이어(100)의 외측 트레드는 제2 내부공간(S2)에 의해서 노면의 상태에 따라 접지면적 및 접지력이 신속하게 변경되므로, 공기입 타이어 조립체(1)는 주행 환경에 대한 적응 속도가 향상될 수 있다.The pneumatic tire assembly 1 according to an exemplary embodiment of the present invention divides the inner space of the pneumatic tire 100 to change the tread surface of various treads. The inner space of the pneumatic tire 100 is partitioned by the second rim body 220, and the volume of the second inner space S2 outside the tire is formed to be large. The outer tread of the pneumatic tire 100 rapidly changes the tread area and grip force according to the condition of the road surface by the second inner space S2, so that the pneumatic tire assembly 1 improves the adaptation speed to the driving environment. Can be.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체(1)는 만곡지게 형성된 둔턱부(223)를 구비하여, 런플랫 타이어의 기능을 가질 수 있다. 공기입 타이어(100)에 펑크가 발생하더라도, 부드럽게 만곡진 둔턱부(223)가 공기입 타이어(100)의 트레드부(110)를 지지하여 런플랫 기능을 구현할 수 있으며, 인휠 구동부(300)를 보호할 수 있다.The pneumatic tire assembly 1 according to an exemplary embodiment of the present invention may have a bump portion 223 formed to be curved to have a function of a run-flat tire. Even if a puncture occurs in the pneumatic tire 100, the smoothly curved slope portion 223 supports the tread portion 110 of the pneumatic tire 100 to implement a run-flat function, and the in-wheel drive unit 300 Can be protected.

도 4는 도 3의 림(200-1)의 변형예를 도시한 도면이다.4 is a diagram showing a modified example of the rim 200-1 of FIG. 3.

도 4를 참조하면, 제2 림바디(220-1)는 제1 경사부(211-1)와, 제2 경사부(211-2) 및 둔턱부를 구비하며, 원주 방향으로 단속적으로 배치될 수 있다. 4, the second rim body 220-1 includes a first inclined portion 211-1, a second inclined portion 211-2, and a barrier portion, and may be intermittently disposed in the circumferential direction. have.

림(200-1)은 원주 방향으로 기 설정된 간격(G)만큼 서로 이격되게 배치될 수 있다. 복수개의 제2 림바디(220-1)가 원주 방향으로 이격되게 배치되므로, 이격된 공간에 의해서 공기입 타이어(100)의 내부 공기의 유동성을 향상시킬 수 있다.The rims 200-1 may be disposed to be spaced apart from each other by a predetermined distance G in the circumferential direction. Since the plurality of second rim bodies 220-1 are disposed to be spaced apart in the circumferential direction, the flowability of the air inside the pneumatic tire 100 may be improved by the spaced apart.

제1 내부공간(S1)과 제2 내부공간(S2) 사이의 공기의 유동성이 높아지므로, 트레드부(110)의 전체에서 노면의 상태에 따라 접지면적 및 접지력이 신속하게 변경할 수 있다. 부피가 큰 제2 내부공간(S2)에 의해서 트레드부(110)의 외측의 접지면적 및 접지력이 쉽게 변경될 수 있다. 또한, 이격된 간격(G)에 의해서 형성된 통로로 공기가 쉽게 이동할 수 있으므로, 제1 내부공간(S1)에서도 트레드부(110)의 내측의 접지면적 및 접지력을 변경할 수 있다.Since the flow of air between the first inner space S1 and the second inner space S2 is increased, the ground area and the gripping force can be quickly changed according to the condition of the road surface in the entire tread unit 110. The ground area and the grounding force of the outside of the tread unit 110 can be easily changed by the bulky second internal space S2. In addition, since air can easily move through the passage formed by the spaced gap G, the ground area and the gripping force of the inner side of the tread unit 110 can be changed even in the first internal space S1.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체(1')를 도시한 도면이다.5 is a view showing a pneumatic tire assembly 1'according to another embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 공기입 타이어(100-1)는 제1 트레드(110a)와 제2 트레드(110b)를 가지는 트레드부, 제1 사이드 월(120a)과 제2 사이드 월(120b)을 가지는 사이드월부, 제1 비드(130a)와 제2 비드(130b)를 가지는 비드부를 구비할 수 있다.5, the pneumatic tire 100-1 has a tread portion having a first tread 110a and a second tread 110b, and a first side wall 120a and a second side wall 120b. A bead portion having a side wall portion and a first bead 130a and a second bead 130b may be provided.

공기입 타이어 조립체(1')가 차량에 장착되면, 제1 트레드(110a), 제1 사이드 월(120a) 및 제1 비드(130a)는 차량의 내측에 배치되어 제1 내부공간(S1)을 형성하고, 제2 트레드(110b), 제2 사이드 월(120b) 및 제2 비드(130b)는 차량의 외측에 배치되어 제2 내부공간(S2)를 형성한다.When the pneumatic tire assembly 1'is mounted on the vehicle, the first tread 110a, the first side wall 120a, and the first bead 130a are disposed inside the vehicle to form a first internal space S1. The second tread 110b, the second side wall 120b, and the second bead 130b are disposed outside the vehicle to form a second internal space S2.

전술한 일 실시예의 공기입 타이어(100)와 비교하면, 공기입 타이어(100-1)의 트레드부는 비대칭적인 두께를 가질 수 있다. 제1 트레드(110a)와 제2 트레드(110b)는 서로 다른 두께를 가져서, 중심라인(CL)을 기준으로 비대칭된다. 일 실시예에서, 도 5에서와 같이, 제2 트레드(110b)의 두께(D)는 외측으로 증가할 수 있다.Compared with the pneumatic tire 100 of the above-described embodiment, the tread portion of the pneumatic tire 100-1 may have an asymmetric thickness. The first tread 110a and the second tread 110b have different thicknesses and are asymmetric with respect to the center line CL. In one embodiment, as in FIG. 5, the thickness D of the second tread 110b may increase outward.

공기입 타이어(100-1)는 제2 내부공간(S2)의 부피가 제1 내부공간(S1)의 부피보다 크므로, 제2 내부공간(S)은 지면에 접지시에 더 많이 형상이 변형된다. 이때, 트레드부의 전체로 보면 접지면의 비대칭이 발생하여, 제1 트레드(110a)와 제2 트레드(110b)의 접지면적 및 접지력이 달라질 수 있다.In the pneumatic tire (100-1), since the volume of the second internal space (S2) is larger than the volume of the first internal space (S1), the second internal space (S) is more deformed when it is grounded to the ground. do. In this case, asymmetry of the ground plane occurs when viewed as a whole of the tread portion, and thus the ground area and the gripping force of the first tread 110a and the second tread 110b may vary.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어 조립체(1')는 주행시에 접지력을 대칭적으로 형성하여, 주행 안정성이 높일 수 있다. 공기입 타이어(100-1)가 지면에 접지시에 CL에서 CL'로 이동되더라도, 공기입 타이어(100-1)의 외측에 배치된 제2 트레드(110b)의 두께가 내측에 배치된 제1 트레드(110a)의 두께보다 크게 형성되므로, CL'의 중심라인을 따라 제1 트레드(110a)와 제2 트레드(110b)가 대칭될 수 있다. 즉, 트레드부의 비대칭적인 두께는 주행시에 제1 트레드(110a)와 제2 트레드(110b)의 대칭적인 접지면적이나 접지력을 형성하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.The pneumatic tire assembly 1 ′ according to an exemplary embodiment of the present invention may symmetrically form a grip force during driving, thereby improving driving stability. Even if the pneumatic tire 100-1 is moved from CL to CL' when it is grounded, the thickness of the second tread 110b disposed on the outside of the pneumatic tire 100-1 is the first Since it is formed larger than the thickness of the tread 110a, the first tread 110a and the second tread 110b may be symmetrical along the center line of CL′. That is, the asymmetrical thickness of the tread portion may improve driving stability by forming a symmetrical ground area or gripping force between the first tread 110a and the second tread 110b during driving.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to an embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and it will be appreciated by those of ordinary skill in the art that various modifications and variations of the embodiment are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

1: 공기입 타이어 조립체
100: 공기입 타이어
110: 트레드부
120: 사이드 월부
130: 비드부
200: 림
210: 제1 림바디
220: 제2 림바디
300: 인휠 구동부1: pneumatic tire assembly
100: pneumatic tire
110: tread part
120: side wall part
130: bead part
200: rim
210: first rim body
220: second rim body
300: in-wheel drive

Claims

In the pneumatic tire assembly having a pneumatic tire mounted on the rim,
The pneumatic tire
A tread portion having a plurality of tread blocks;
Side wall portions provided in a pair, extending from the tread portion, and having different lengths in a radial direction from a center of rotation; And
A bead portion extending from the side wall portion and having a first bead and a second bead disposed closer to the rotation center than the first bead; and
The rim is
A first rim body mounted on the bead portion; And
And a second rim body protruding from the first rim body toward the inside of the tread part, and
The second rim body is
A first inclined portion adjacent to the first bead and extending from the first rim body to a center line of the pneumatic tire;
A second inclined portion adjacent to the second bead, disposed opposite the first inclined portion, and extending from the first rim body to a center line of the pneumatic tire; And
The first inclined portion and the second inclined portion are connected to each other and formed to be curved; has,
A pneumatic tire assembly, wherein a length of the first inclined portion in a width direction of the pneumatic tire is longer than a length of the second inclined portion.

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The method of claim 1,
The inclination angle of the first inclined part is smaller than the inclined angle of the second inclined part.

The method of claim 1,
The pneumatic tire
A first internal space surrounded by the first inclined portion, a portion of the tread portion, and the first bead; And
The second inclined part, the other part of the tread part, and a second internal space surrounded by the second bead and divided; and,
The pneumatic tire assembly, wherein the volume of the second internal space is larger than the volume of the first internal space.

The method of claim 1,
The barrier portion is a pneumatic tire assembly, the apex is disposed on the center line of the pneumatic tire.

The method of claim 1,
The pneumatic tire
A body fly disposed under the tread part, turned up and extended from the bead part, and having an end disposed on the side wall part;
The apex of the barrier portion is disposed farther than the end of the body ply in a radial direction from the center of rotation.

In-wheel drive unit;
A pneumatic tire disposed outside the in-wheel drive unit; And
Includes; a rim connecting the pneumatic tire and the in-wheel drive unit,
The pneumatic tire
A tread portion having a plurality of tread blocks;
A side wall portion extending from both ends of the tread portion and having a first side wall disposed outside the in-wheel driving portion in a radial direction, and a second side wall disposed to cover a front of the in-wheel driving portion; And
A bead portion having a first bead extending to the first sidewall and a second bead extending to the second sidewall; and
The rim is
A first rim body on which the first bead and the second bead are mounted and covering an outside of the in-wheel drive unit; And
And a second rim body protruding from the first rim body toward the inside of the tread part, and
The second rim body is
A pneumatic tire assembly having a barrier portion having a vertex, wherein the vertex is disposed to overlap with the in-wheel driving unit in a radial direction of the pneumatic tire and disposed at a center line of the pneumatic tire.

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