KR102234409B1 - Ship and Method for Controlling Ship - Google Patents

Ship and Method for Controlling Ship Download PDF

Info

Publication number
KR102234409B1
KR102234409B1 KR1020160132274A KR20160132274A KR102234409B1 KR 102234409 B1 KR102234409 B1 KR 102234409B1 KR 1020160132274 A KR1020160132274 A KR 1020160132274A KR 20160132274 A KR20160132274 A KR 20160132274A KR 102234409 B1 KR102234409 B1 KR 102234409B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
cylinders
supplied
load
pipelines
Prior art date
Application number
KR1020160132274A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180040408A (en
Inventor
김동연
주승환
김훈석
김동훈
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020160132274A priority Critical patent/KR102234409B1/en
Publication of KR20180040408A publication Critical patent/KR20180040408A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102234409B1 publication Critical patent/KR102234409B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3827—Common rail control systems for diesel engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • B63B2758/00—

Abstract

본 발명은 N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더에 발생하는 엔진의 부하를 측정하는 단계; 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이내인지 여부를 판단하는 단계; 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면, M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료를 공급하는 단계; 및 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면, N개의 실린더에 연료를 공급하는 단계를 포함하는 선박용 디젤엔진 및 선박용 디젤엔진 제어방법에 관한 것이다.The present invention comprises the steps of measuring an engine load generated on N (N is an integer greater than 1) cylinders; Determining whether the measured engine load is within a preset reference load; If the measured engine load is less than a preset reference load, supplying fuel to M (M is an integer less than N) cylinders; And supplying fuel to N cylinders when the measured load of the engine is greater than or equal to a preset reference load.

Description

선박용 디젤엔진 및 선박용 디젤엔진 제어방법{Ship and Method for Controlling Ship}Marine diesel engine and marine diesel engine control method {Ship and Method for Controlling Ship}

본 발명은 선박용 디젤엔진의 효율성을 증대시키기 위한 선박용 디젤엔진 및 선박용 디젤엔진 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a marine diesel engine and a marine diesel engine control method for increasing the efficiency of the marine diesel engine.

일반적으로 선박은 동력수단을 이용하여 액체에서 이동할 수 있는 수단으로, 승객, 화물 등을 목적지까지 운송하기 위한 운송선, 어패류를 포획하기 위한 어선, 군사 목적으로 만들어진 군함 등 다양한 분야에서 이용된다.In general, a ship is a means that can move in liquid using a power means, and is used in various fields such as a transport ship for transporting passengers and cargo to a destination, a fishing vessel for capturing fish and shellfish, and a warship made for military purposes.

이러한 선박에는 선체를 추진시키기 위한 엔진이 설치된다. 이러한 엔진은 엔진블록 상에 다수의 실린더가 설치되고, 각각의 실린더 내에는 흡기밸브 및 배기밸브가 설치됨과 아울러 커넥팅로드에 의해 크랭크 샤프트와 연결되는 피스톤이 각각 설치됨으로써, 실린더 내에서 공기와 연료가 연소됨에 따른 폭발력을 크랭크 샤프트의 회전운동으로 전환하게 된다. 이 때, 엔진에 설치된 연료분사펌프가 실린더에 설치된 분사노즐을 통해 적절한 타이밍에 맞춰 연료를 실린더 내부에 분사시킨다. 연료분사펌프는 실린더에 연료를 공급하기 위해 연료를 고압으로 압축하게 된다.In such ships, an engine is installed to propel the hull. In such an engine, a plurality of cylinders are installed on the engine block, and an intake valve and an exhaust valve are installed in each cylinder, and a piston connected to the crankshaft by a connecting rod is installed, so that air and fuel are supplied in the cylinder. The explosive force due to combustion is converted into rotational motion of the crankshaft. At this time, the fuel injection pump installed in the engine injects fuel into the cylinder at an appropriate timing through the injection nozzle installed in the cylinder. The fuel injection pump compresses fuel at high pressure to supply fuel to the cylinder.

종래 기술에 따른 선박용 디젤엔진은 다수의 실린더에 연료를 분사하기 위한 연료분사펌프가 각각 설치되고, 고부하에 최적화되도록 세팅된다. 이에 따라, 종래 기술에 따른 선박용 디젤엔진은 저부하 시 연료 토출량이 적어지면서 각각의 실린더에 공급되는 연료의 분사압력이 낮아질 뿐만 아니라, 연료의 미립화가 불량하여 연소 성능이 저하되는 문제가 있다. 따라서, 저부하 시에도 연소 성능이 저하되지 않는 기술의 개발이 절실히 필요하다.Marine diesel engines according to the prior art are equipped with fuel injection pumps for injecting fuel into a plurality of cylinders, respectively, and are set to be optimized for high loads. Accordingly, in the marine diesel engine according to the prior art, when the fuel discharge amount is reduced at a low load, the injection pressure of the fuel supplied to each cylinder is lowered, and combustion performance is deteriorated due to poor atomization of the fuel. Therefore, there is an urgent need to develop a technology that does not deteriorate combustion performance even at a low load.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 저부하 운전 시 연소 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 선박용 디젤엔진 및 선박용 디젤엔진 제어방법을 제공하기 위한 것이다.The present invention has been conceived to solve the above-described problem, and is to provide a marine diesel engine and a marine diesel engine control method capable of preventing deterioration of combustion performance during low-load operation.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to solve the problems as described above, the present invention may include the following configuration.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진은 선체에 설치되고 연료와 공기가 연소되는 N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더에 연료를 공급하기 위해 연료를 저장하는 연료저장부; 상기 연료저장부로부터 연료를 공급받아 상기 실린더들로 각각 연료를 공급하기 위한 N개의 연료분사펌프; 상기 연료분사펌프들에서 상기 실린더들로 각각 공급되기 위한 연료를 상기 연료분사펌프들에 공급되도록 우회시키기 위한 N개의 제1파이프라인; 상기 제1파이프라인들에서 공급되는 연료를 상기 연료분사펌프들로 공급하기 위한 N개의 제2파이프라인; 상기 제1파이프라인들과 상기 제2파이프라인들 사이에 각각 설치되고, 상기 제2파이프라인들을 개폐하기 위한 N개의 개폐부; 및 상기 개폐부들을 각각 제어하기 위한 제어부를 포함할 수 있다. 상기 제어부는 상기 실린더에서 발생하는 엔진의 부하에 따라 상기 개폐부들을 제어할 수 있다.A marine diesel engine according to the present invention includes a fuel storage unit for storing fuel to supply fuel to N (N is an integer greater than 1) cylinders installed on the hull and in which fuel and air are combusted; N fuel injection pumps for receiving fuel from the fuel storage unit and supplying fuel to the cylinders, respectively; N first pipelines for bypassing the fuel supplied from the fuel injection pumps to the cylinders to be supplied to the fuel injection pumps; N second pipelines for supplying fuel supplied from the first pipelines to the fuel injection pumps; N openings and closing portions respectively installed between the first and second pipelines and configured to open and close the second pipelines; And a control unit for controlling each of the opening and closing parts. The control unit may control the opening/closing parts according to the load of the engine generated from the cylinder.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진에 있어서, 상기 제어부는 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면, M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료가 공급되도록 L(L은 N-M)개의 제2파이프라인은 개방시키고 M개의 제2파이프라인은 폐쇄되게 상기 개폐부들을 제어할 수 있다.In the marine diesel engine according to the present invention, when the load of the engine is less than a preset reference load, the control unit is configured to supply L (L is NM) number of second cylinders so that fuel is supplied to M (M is an integer less than N). The opening and closing portions may be controlled so that the pipeline is opened and the M second pipelines are closed.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진에 있어서, 상기 제어부는 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면, N개의 실린더에 연료가 공급되도록 상기 N개의 제2파이프라인이 폐쇄되게 상기 개폐부들을 제어할 수 있다.In the marine diesel engine according to the present invention, the control unit may control the opening/closing parts so that the N second pipelines are closed so that fuel is supplied to the N cylinders when the load of the engine is greater than or equal to a preset reference load. .

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진은 상기 제어부에 연결되고, 상기 엔진의 부하를 측정하기 위한 측정부를 포함할 수 있다.The marine diesel engine according to the present invention is connected to the control unit and may include a measurement unit for measuring the load of the engine.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진에 있어서, 상기 M개의 실린더는 공급받는 연료의 양이 증가되도록 L(L은 N-M)개의 실린더에 공급되는 연료를 추가로 공급받을 수 있다.In the marine diesel engine according to the present invention, the M cylinders may additionally receive fuel supplied to L (L is N-M) cylinders so that the amount of supplied fuel is increased.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법은 연료분사펌프들에서 실린더들로 각각 공급되기 위한 연료를 상기 연료분사펌프들에 공급되도록 우회시키기 위한 N개의 제1파이프라인, 상기 제1파이프라인들에서 공급되는 연료를 상기 연료분사펌프들로 공급하기 위한 N개의 제2파이프라인, 상기 제1파이프라인들과 상기 제2파이프라인들 사이에 각각 설치되고, 상기 제2파이프라인들을 개폐하기 위한 N개의 개폐부를 포함하는 선박용 디젤엔진을 제어하는 방법에 있어서, N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더에 발생하는 엔진의 부하를 측정하는 단계; 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이내인지 여부를 판단하는 단계; 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면, M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료를 공급하는 단계; 및 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면, N개의 실린더에 연료를 공급하는 단계를 포함할 수 있고, 상기 M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료를 공급하는 단계는, M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료가 공급되도록 L(L은 N-M)개의 제2파이프라인은 개방시키고 M개의 제2파이프라인은 폐쇄되게 개폐부들을 제어하며, M개의 실린더는 공급받는 연료의 양이 증가되도록 L(L은 N-M)개의 실린더에 공급되는 연료를 추가로 공급받는 단계일 수 있다.In the marine diesel engine control method according to the present invention, N first pipelines for bypassing the fuel to be supplied to the fuel injection pumps to be supplied to the cylinders respectively from the fuel injection pumps, and supplied from the first pipelines. N second pipelines for supplying the fuel to the fuel injection pumps, N openings and closing portions respectively installed between the first pipelines and the second pipelines, and for opening and closing the second pipelines In the method for controlling a marine diesel engine comprising: measuring the load of the engine generated in N (N is an integer greater than 1) cylinders; Determining whether the measured engine load is within a preset reference load; If the measured engine load is less than a preset reference load, supplying fuel to M (M is an integer less than N) cylinders; And if the measured engine load is greater than or equal to a preset reference load, supplying fuel to the N cylinders, and supplying fuel to the M (M is an integer smaller than N) cylinders, M (M is an integer less than N) L (L is NM) second pipelines are opened and M second pipelines are closed so that fuel is supplied to the cylinders, and M cylinders are supplied with fuel. It may be a step of receiving additional fuel supplied to L (L is NM) cylinders so that the amount of is increased.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the following effects can be obtained.

본 발명은 저부하 운전 시 연소 성능이 저하되는 것을 방지하도록 구현됨으로써, 엔진의 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 연비가 절감되고 스모크(Smoke)와 같은 유해물질이 환경을 오염시키는 것을 방지할 수 있다.The present invention is implemented to prevent deterioration of combustion performance during low-load operation, thereby not only improving engine performance, but also reducing fuel economy and preventing harmful substances such as smoke from polluting the environment. .

도 1은 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진의 개략적인 블록도
도 2는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진이 저부하로 운전되는 경우를 설명하기 위한 개략적인 도면
도 3은 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진이 고부하로 운전되는 경우를 설명하기 위한 개략적인 도면
도 4는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진에서 측정부를 설명하기 위한 개략적인 블록도
도 5는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법의 개략적인 순서도1 is a schematic block diagram of a marine diesel engine according to the present invention
2 is a schematic diagram for explaining a case where the marine diesel engine according to the present invention is operated at a low load
3 is a schematic view for explaining a case where the marine diesel engine according to the present invention is operated at a high load
4 is a schematic block diagram for explaining a measurement unit in a marine diesel engine according to the present invention
5 is a schematic flowchart of a method for controlling a marine diesel engine according to the present invention

본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. In the present specification, in adding reference numerals to elements of each drawing, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, the same elements are to have the same number as much as possible.

한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다. Meanwhile, the meaning of the terms described in the present specification should be understood as follows.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.Singular expressions should be understood as including plural expressions unless clearly defined differently in context, and terms such as “first” and “second” are used to distinguish one element from other elements, The scope of rights should not be limited by these terms.

"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It is to be understood that terms such as "comprises" or "have" do not preclude the presence or addition of one or more other features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof.

"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.The term “at least one” is to be understood as including all possible combinations from one or more related items. For example, the meaning of “at least one of the first item, the second item, and the third item” is 2 of the first item, the second item, and the third item, as well as the first item, the second item, or the third item. It means a combination of all items that can be presented from more than one.

이하에서는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a marine diesel engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진의 개략적인 블록도, 도 2는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진이 저부하로 운전되는 경우를 설명하기 위한 개략적인 도면, 도 3은 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진이 고부하로 운전되는 경우를 설명하기 위한 개략적인 도면, 도 4는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진에서 측정부를 설명하기 위한 개략적인 블록도이다.1 is a schematic block diagram of a marine diesel engine according to the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram for explaining a case where the marine diesel engine according to the present invention is operated at a low load, and FIG. 3 is a marine diesel according to the present invention. A schematic diagram for explaining a case where the engine is operated under a high load, and FIG. 4 is a schematic block diagram for explaining a measurement unit in a marine diesel engine according to the present invention.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 엔진의 부하에 따라 복수개의 실린더 중 일부 또는 전부에 연료를 공급하기 위한 것이다. 예컨대, 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 고부하 시 전체 N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더 모두에 연료를 공급하고, 저부하 시 N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더 중 M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에만 연료를 공급할 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 저부하 시 M개의 실린더를 제외한 나머지 L(L은 N-M)개의 실린더에는 연료를 공급하지 않고, L개의 실린더에 공급되어야 할 연료를 우회시켜 M개의 실린더에 추가로 공급할 수 있다. 상기 L개의 실린더는 연료가 공급되지 않는 휴지기(休止期)일 수 있다.1 to 4, the marine diesel engine 1 according to the present invention is for supplying fuel to some or all of a plurality of cylinders according to the load of the engine. For example, the marine diesel engine 1 according to the present invention supplies fuel to all N (N is an integer greater than 1) cylinders at high load, and M among N (N is an integer greater than 1) cylinders at low loads. (M is an integer less than N) fuel can be supplied only to the number of cylinders. The marine diesel engine 1 according to the present invention does not supply fuel to the remaining L (L is NM) cylinders except for the M cylinders at low load, but bypasses the fuel to be supplied to the L cylinders to the M cylinders. It can be supplied additionally. The L cylinders may be a pause in which fuel is not supplied.

이를 위해, 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 크게 실린더(2), 연료저장부(3), 연료분사펌프(4), 제1파이프라인(5), 제2파이프라인(6), 개폐부(7), 및 제어부(8)를 포함한다.To this end, the marine diesel engine 1 according to the present invention is largely a cylinder 2, a fuel storage unit 3, a fuel injection pump 4, a first pipeline 5, a second pipeline 6, It includes an opening/closing part 7 and a control part 8.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)에서 저부하는 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만인 것을 의미한다. 예컨대, 저부하는 유해물질의 배출이 제한되는 배출제한구역(ECA)을 항해하는 경우일 수 있다. 고부하는 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상인 것을 의미한다. 예컨대, 고부하는 상기 배출제한구역(ECA)을 제외한 배출완화구역(Global)구역을 항해하는 경우일 수 있다. 상기 기준부하는 실린더에 연료가 충분히 공급되어 연소 시 연료의 미립화가 양화하여 연소 성능이 저하되지 않는 엔진의 부하를 의미하며, 작업자에 의해 미리 설정될 수 있다. 예컨대, 상기 기준부하는 전체 엔진의 부하를 100이라고 가정했을 때, 10일 수 있다. 이에 따라, 고부하는 엔진의 부하가 10 이상인 부하를 의미하고, 저부하는 엔진의 부하가 10 미만인 부하를 의미한다. 도시되지 않았지만, 상기 실린더(2), 연료저장부(3), 상기 연료분사펌프(4), 상기 제1파이프라인(5), 상기 제2파이프라인(6), 상기 개폐부(7), 및 상기 제어부(8)는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)의 외형을 이루는 선체에 설치될 수 있다.The low load in the marine diesel engine 1 according to the present invention means that the load of the engine is less than a preset reference load. For example, a low load may be the case of navigating an Emission Restricted Area (ECA) where the emission of hazardous substances is restricted. High load means that the load of the engine is greater than or equal to a preset reference load. For example, a high load may be a case of navigating an emission mitigation area (Global) area excluding the emission restriction area (ECA). The reference load refers to a load of an engine in which fuel is sufficiently supplied to the cylinder, so that the atomization of the fuel is positive during combustion and the combustion performance is not deteriorated, and may be set in advance by an operator. For example, the reference load may be 10, assuming that the total engine load is 100. Accordingly, a high load means a load in which the engine load is 10 or more, and a low load means a load in which the engine load is less than 10. Although not shown, the cylinder 2, the fuel storage unit 3, the fuel injection pump 4, the first pipeline 5, the second pipeline 6, the opening and closing unit 7, and The control unit 8 may be installed on the hull forming the outer shape of the marine diesel engine 1 according to the present invention.

이하에서는 상기 실린더(2), 연료저장부(3), 상기 연료분사펌프(4), 상기 제1파이프라인(5), 상기 제2파이프라인(6), 상기 개폐부(7), 및 상기 제어부(8)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the cylinder 2, the fuel storage unit 3, the fuel injection pump 4, the first pipeline 5, the second pipeline 6, the opening/closing unit 7, and the control unit (8) will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 상기 실린더(2)는 선체에 설치된다. 구체적으로, 상기 실린더(2)는 엔진블록(미도시)의 내부에 설치될 수 있다. 상기 실린더(2)는 연료와 공기가 공급되어 연소되기 위한 챔버(Chamber)이다. 상기 연료는 연료분사펌프(4)에 의해 상기 연료저장부(3)에서 공급될 수 있다. 상기 실린더(2)에 공급된 연료와 공기는 혼합되어 압축 및 점화됨으로써 연소될 수 있다. 상기 실린더(2)에서 연료와 공기가 혼합되어 연소됨에 따라 엔진의 부하가 발생할 수 있다. 상기 실린더(2)는 상기 엔진블록의 내부에 N(N은 1보다 큰 정수)개가 설치될 수 있다. 상기 N개의 실린더(2)는 관 또는 파이프와 같은 관로를 통해 각각 연료분사펌프(4)에 연결될 수 있다. 이 경우, 상기 연료분사펌프(4)는 N개의 실린더(2)에 각각 연료를 공급하기 위해 N개가 설치될 수 있다. 상기 N개의 실린더(2)는 고부하 시 상기 N개의 연료분사펌프(4)로부터 모두 연료를 공급받을 수 있다. 상기 N개의 실린더(2)는 저부하 시 M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더(2)에만 연료가 공급되고, L(L은 N-M)개의 실린더(2)에는 연료가 공급되지 않을 수 있다. 이 경우, 상기 L개의 실린더(2)에 공급되어야 할 연료는 상기 M개의 실린더(2)에 나누어져 공급될 수 있다. 이에 따라, 저부하 시 상기 M개의 실린더(2)는 더 많은 연료를 공급받을 수 있다.1 to 4, the cylinder 2 is installed on the hull. Specifically, the cylinder 2 may be installed inside an engine block (not shown). The cylinder 2 is a chamber in which fuel and air are supplied and combusted. The fuel may be supplied from the fuel storage unit 3 by a fuel injection pump 4. The fuel and air supplied to the cylinder 2 may be mixed, compressed, and ignited to be combusted. As fuel and air are mixed and combusted in the cylinder 2, a load of the engine may be generated. The cylinder 2 may have N (N is an integer greater than 1) installed inside the engine block. Each of the N cylinders 2 may be connected to the fuel injection pump 4 through a pipe or a pipe such as a pipe. In this case, N number of fuel injection pumps 4 may be installed to supply fuel to each of the N cylinders 2. The N cylinders 2 may all receive fuel from the N fuel injection pumps 4 under high load. When the N cylinders 2 are under load, fuel may be supplied only to M (M is an integer smaller than N) cylinders 2, and fuel may not be supplied to L (L is NM) cylinders 2 . In this case, the fuel to be supplied to the L cylinders 2 may be divided and supplied to the M cylinders 2. Accordingly, at a low load, the M cylinders 2 can receive more fuel.

상기 연료저장부(3)는 상기 실린더(2)들에 연료를 공급하기 위해 연료를 저장한다. 상기 연료저장부(3)는 상기 엔진이 디젤엔진일 경우, 디젤유(MDO)를 저장할 수 있다. 상기 연료저장부(3)는 상기 엔진이 가스엔진일 경우, 액화천연가스(LNG)를 저장할 수도 있다. 상기 연료저장부(3)는 직방체 형태로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 엔진에 공급되는 연료를 저장할 수 있으면 구(球)형태 등 다른 형태로 형성될 수도 있다. 상기 연료저장부(3)는 관 또는 파이프와 같은 관로를 통해 상기 연료분사펌프(4)에 연결될 수 있다.The fuel storage unit 3 stores fuel to supply fuel to the cylinders 2. The fuel storage unit 3 may store diesel oil (MDO) when the engine is a diesel engine. The fuel storage unit 3 may store liquefied natural gas (LNG) when the engine is a gas engine. The fuel storage unit 3 may be formed in a rectangular parallelepiped shape, but is not limited thereto, and may be formed in another shape such as a sphere if it can store fuel supplied to the engine. The fuel storage unit 3 may be connected to the fuel injection pump 4 through a conduit such as a pipe or a pipe.

상기 연료분사펌프(4)는 상기 연료저장부(3)에 관로를 통해 연결됨으로써, 상기 연료저장부(3)로부터 연료를 공급받아 상기 실린더(2)로 연료를 공급한다. 예컨대, 상기 연료분사펌프(4)는 상기 관로에 설치된 펌프와 같은 이송장치를 통해 상기 연료저장부(3)로부터 연료를 공급받을 수 있다. 상기 연료분사펌프(4)는 상기 실린더(2)에 연료를 공급하기 위해 연료를 압축할 수 있다. 상기 연료분사펌프(4)는 피스톤 역할을 하는 플런저(Plunger)와 실린더 역할을 하는 배럴(Barrel)로 구성될 수 있다. 연료는 상기 플런저가 상기 배럴 내부에서 왕복 운동하는 것에 의해 압축되어 상기 실린더(2)로 보내지게 된다. 상기 플런저는 상기 배럴 내부에서 상측으로 이동하면서 연료를 압축할 수 있다. 상기 연료분사펌프(4)는 챔버(41, 도 2에 도시됨)를 포함할 수 있다.The fuel injection pump 4 is connected to the fuel storage unit 3 through a conduit, thereby receiving fuel from the fuel storage unit 3 and supplying the fuel to the cylinder 2. For example, the fuel injection pump 4 may receive fuel from the fuel storage unit 3 through a transfer device such as a pump installed in the pipeline. The fuel injection pump 4 may compress fuel to supply fuel to the cylinder 2. The fuel injection pump 4 may include a plunger serving as a piston and a barrel serving as a cylinder. Fuel is compressed by the plunger reciprocating inside the barrel and sent to the cylinder 2. The plunger may compress fuel while moving upward in the barrel. The fuel injection pump 4 may include a chamber 41 (shown in FIG. 2 ).

상기 챔버(41)는 상기 배럴의 내부에 형성될 수 있다. 상기 챔버(41)는 일측이 관 또는 파이프와 같은 관로를 통해 상기 연료저장부(3)에 연결되고, 타측이 관로를 통해 상기 실린더(2)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 챔버(41)는 상기 연료저장부(3)로부터 연료를 공급받고, 상기 플런저가 상측으로 이동하여 압축함에 따라 압축된 연료를 상기 실린더(2)로 공급할 수 있다. 이 때, 상기 플런저는 상기 연료저장부(3)에서 공급되는 연료를 차단함으로써, 상기 챔버(41)에 공급된 연료가 상기 실린더(2)로 공급되도록 할 수 있다. 상기 챔버(41)에는 압축된 연료를 실린더(2)로 공급하지 않고, 상기 연료저장부(3)로 배출시키기 위한 제1파이프라인(5)이 연결될 수 있다.The chamber 41 may be formed inside the barrel. One side of the chamber 41 may be connected to the fuel storage unit 3 through a conduit such as a pipe or a pipe, and the other side may be connected to the cylinder 2 through a conduit. Accordingly, the chamber 41 may receive fuel from the fuel storage unit 3 and supply compressed fuel to the cylinder 2 as the plunger moves upward and compresses it. In this case, the plunger may block fuel supplied from the fuel storage unit 3 so that the fuel supplied to the chamber 41 is supplied to the cylinder 2. A first pipeline 5 for discharging the compressed fuel to the fuel storage unit 3 may be connected to the chamber 41 without supplying the compressed fuel to the cylinder 2.

상기 연료분사펌프(4)는 상기 N개의 실린더에 연료를 개별적으로 공급하도록 N개가 설치될 수 있다. 상기 N개의 연료분사펌프(4)에는 N개의 제1파이프라인(5)이 연결될 수 있다.N number of the fuel injection pumps 4 may be installed to individually supply fuel to the N number of cylinders. N first pipelines 5 may be connected to the N fuel injection pumps 4.

상기 제1파이프라인(5)은 일측이 상기 연료분사펌프(4)에 연결된다. 구체적으로, 상기 제1파이프라인(5)은 일측이 상기 연료분사펌프(4)의 챔버(41)에 연결될 수 있다. 상기 제1파이프라인(5)은 타측이 개폐부(7)에 연결될 수 있다. 상기 연료분사펌프(4)가 N개 설치되므로, 상기 제1파이프라인(5) 및 상기 개폐부(7)도 각각 N개씩 설치될 수 있다. 상기 제1파이프라인(5)은 상기 연료분사펌프(4)에서 압축된 연료를 상기 실린더(2)로 공급하지 않고, 상기 연료분사펌프(4)로 우회시키기 위한 유로를 제공한다. 상기 연료분사펌프(4)에서 상기 제1파이프라인(5)으로 공급된 연료는 상기 개폐부(7)와 제2파이프라인(6)을 거쳐 상기 연료분사펌프(4)로 공급될 수 있다. 이 경우, 상기 연료분사펌프(4)에서 압축된 연료는 상기 실린더(2)로 공급되지 않을 수 있다. 상기 제1파이프라인(5)은 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 챔버(41)에서 상기 개폐부(7)로 연료를 배출시킬 수 있으면 상기 챔버(41)와 상기 개폐부(7)를 연결하도록 상기 배럴에 형성되는 홀(Hole)일 수도 있다.One side of the first pipeline 5 is connected to the fuel injection pump 4. Specifically, one side of the first pipeline 5 may be connected to the chamber 41 of the fuel injection pump 4. The other side of the first pipeline 5 may be connected to the opening/closing part 7. Since N number of fuel injection pumps 4 are installed, N of the first pipeline 5 and the opening/closing part 7 may be installed, respectively. The first pipeline 5 provides a flow path for bypassing the fuel compressed by the fuel injection pump 4 to the cylinder 2 without supplying the fuel compressed by the fuel injection pump 4 to the fuel injection pump 4. The fuel supplied from the fuel injection pump 4 to the first pipeline 5 may be supplied to the fuel injection pump 4 through the opening and closing part 7 and the second pipeline 6. In this case, the fuel compressed by the fuel injection pump 4 may not be supplied to the cylinder 2. The first pipeline 5 may be a pipe or a pipe such as a pipe, but is not limited thereto, and if the fuel can be discharged from the chamber 41 to the opening and closing portion 7, the chamber 41 and the opening and closing portion ( It may be a hole formed in the barrel to connect 7).

상기 제2파이프라인(6)은 상기 제1파이프라인(5)에서 공급되는 연료를 상기 연료분사펌프(4)로 공급하기 위한 것이다. 상기 제2파이프라인(6)은 일측이 상기 개폐부(7)에 연결되고, 타측이 상기 연료분사펌프(4)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2파이프라인(6)은 상기 개폐부(7)에서 상기 연료분사펌프(4)로 연료가 공급되도록 할 수 있다. 상기 제2파이프라인(6)은 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있다. 상기 제2파이프라인(6)은 N개의 개폐부(7)에 연결되도록 N개가 설치될 수 있다. 이에 따라, N개의 제2파이프라인(6)은 상기 N개의 개폐부(7)를 통해 배출되는 연료를 상기 N개의 연료분사펌프(4)로 공급할 수 있다. 상기 N개의 제2파이프라인(6)은 상기 N개의 개폐부(7)에 의해 개폐될 수 있다. 상기 N개의 제2파이프라인(6)은 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상일 경우, 상기 N개의 개폐부(7)에 의해 모두 폐쇄될 수 있다. 상기 N개의 제2파이프라인(6)이 폐쇄되면, 상기 N개의 연료분사펌프(4)의 챔버(41)에서 압축된 연료는 상기 N개의 실린더(2)에 모두 공급될 수 있다. 상기 N개의 제2파이프라인(6)은 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만일 경우, 일부가 개방되고 일부가 폐쇄될 수 있다. 예컨대, 저부하 시 상기 N개의 제2파이프라인(6) 중 M(M은 N보다 작은 정수)개의 제2파이프라인(6)은 M개의 개폐부(7)에 의해 폐쇄되고, L(L은 N-M)개의 제2파이프라인(6)은 L개의 개폐부(7)의해 개방될 수 있다. 상기 L개의 제2파이프라인(6)이 개방되면, 상기 L개의 연료분사펌프(4)의 챔버(41)에서 압축된 연료는 상기 L개의 실린더(2)에 공급되지 않고, 상기 M개의 연료분사펌프(4)로 공급될 수 있다. 이에 따라, 상기 M개의 연료분사펌프(4)는 더 많은 양의 연료를 압축하여 상기 M개의 실린더(2)에 공급할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 저부하 시 상기 M개의 실린더(2)가 충분한 양의 연료를 공급받음으로써, 연소 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 상기 제2파이프라인(6)은 상기 연료저장부(3)에 연결됨으로써, 상기 L개의 실린더(2)에 공급되지 않고 상기 제1파이프라인(5)으로부터 공급되는 연료를 상기 연료저장부(3)로 공급할 수도 있다. 이 경우, 상기 M개의 연료분사펌프(4)는 상기 연료저장부(3)에 추가로 공급된 연료를 상기 M개의 실린더(2)로 추가로 공급할 수 있다. 이에 따라, 상기 M개의 실린더(2)는 연료를 추가로 공급받을 수 있다.The second pipeline 6 is for supplying fuel supplied from the first pipeline 5 to the fuel injection pump 4. One side of the second pipeline 6 may be connected to the opening/closing part 7 and the other side may be connected to the fuel injection pump 4. Accordingly, the second pipeline 6 may allow fuel to be supplied from the opening/closing part 7 to the fuel injection pump 4. The second pipeline 6 may be a pipe or a pipe. N of the second pipelines 6 may be installed to be connected to the N openings and closing portions 7. Accordingly, the N second pipelines 6 can supply the fuel discharged through the N openings and closing portions 7 to the N fuel injection pumps 4. The N second pipelines 6 may be opened and closed by the N openings and closing portions 7. When the load of the engine is greater than or equal to a preset reference load, all of the N second pipelines 6 may be closed by the N opening/closing parts 7. When the N second pipelines 6 are closed, the fuel compressed in the chambers 41 of the N fuel injection pumps 4 can be supplied to all of the N cylinders 2. When the load of the engine is less than a preset reference load, the N second pipelines 6 may be partially opened and partially closed. For example, M (M is an integer smaller than N) number of second pipelines 6 out of the N number of second pipelines 6 are closed by M openings 7 and L (L is NM) at low load. ) Number of second pipelines 6 may be opened by the L number of openings and closing portions 7. When the L second pipelines 6 are opened, the fuel compressed in the chambers 41 of the L fuel injection pumps 4 is not supplied to the L cylinders 2, and the M fuel injections It can be supplied by pump 4. Accordingly, the M fuel injection pumps 4 can compress a larger amount of fuel and supply it to the M cylinders 2. Accordingly, in the marine diesel engine 1 according to the present invention, when the M cylinders 2 receive a sufficient amount of fuel at a low load, the combustion performance can be prevented from deteriorating. The second pipeline 6 is connected to the fuel storage unit 3, so that the fuel supplied from the first pipeline 5 without being supplied to the L cylinders 2 is supplied to the fuel storage unit 3 ) Can also be supplied. In this case, the M fuel injection pumps 4 may additionally supply fuel additionally supplied to the fuel storage unit 3 to the M cylinders 2. Accordingly, the M cylinders 2 may additionally receive fuel.

상기 개폐부(7)는 상기 제1파이프라인(5)들과 상기 제2파이프라인(6)들 사이에 각각 설치된다. 이에 따라, 상기 제1파이프라인(5)에서 공급되는 연료는 상기 개폐부(7)를 통해 상기 제2파이프라인(6)으로 배출될 수 있다. 상기 개폐부(7)는 상기 제2파이프라인(6)을 개폐할 수 있다. 예컨대, 상기 개폐부(7)는 전자 코일의 전자력을 사용해서 상기 제2파이프라인(6)을 폐쇄함으로써, 상기 제1파이프라인(5)에서 공급되는 연료가 상기 연료분사펌프(4)로 배출되는 것을 차단할 수 있다. 이 경우, 상기 챔버(41)에서 압축된 연료는 상기 실린더(2)로 공급될 수 있다. 예컨대, 상기 개폐부(7)는 전자 코일의 전자력을 사용해서 상기 제2파이프라인(6)을 개방함으로써, 상기 제1파이프라인(5)에서 공급되는 연료가 상기 연료분사펌프(4)로 배출되도록 할 수 있다. 이 경우, 상기 챔버(41)에서 압축된 연료는 상기 실린더(2)로 공급되지 않고 상기 제1파이프라인(5) 및 상기 제2파이프라인(6)을 통해 상기 연료분사펌프(4)로 재공급될 수 있다. 상기 개폐부(7)는 솔레노이드 밸브(Solenoid Valve)일 수 있다. 상기 개폐부(7)는 유선통신 및 무선통신 중 적어도 하나의 방법으로 제어부(8)에 연결될 수 있다. 상기 개폐부(7)는 N개가 설치될 수 있다. 상기 N개의 개폐부(7)는 상기 제어부(8)에 의해 제어될 수 있다.The opening and closing portions 7 are respectively installed between the first pipelines 5 and the second pipelines 6. Accordingly, the fuel supplied from the first pipeline 5 may be discharged to the second pipeline 6 through the opening and closing part 7. The opening and closing part 7 may open and close the second pipeline 6. For example, the opening and closing part 7 closes the second pipeline 6 using the electromagnetic force of an electromagnetic coil, so that the fuel supplied from the first pipeline 5 is discharged to the fuel injection pump 4. Can be blocked. In this case, the fuel compressed in the chamber 41 may be supplied to the cylinder 2. For example, the opening/closing part 7 opens the second pipeline 6 using the electromagnetic force of an electromagnetic coil, so that the fuel supplied from the first pipeline 5 is discharged to the fuel injection pump 4. can do. In this case, the fuel compressed in the chamber 41 is not supplied to the cylinder 2 and is recycled to the fuel injection pump 4 through the first pipeline 5 and the second pipeline 6. Can be supplied. The opening and closing part 7 may be a solenoid valve. The opening/closing unit 7 may be connected to the control unit 8 through at least one of wired communication and wireless communication. N openings and closing portions 7 may be installed. The N opening and closing parts 7 may be controlled by the control unit 8.

상기 제어부(8)는 상기 N개의 개폐부(7)를 각각 제어하기 위한 것이다. 상기 제어부(8)는 상기 N개의 실린더(2)에서 발생하는 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면, 상기 N개의 실린더(2)에 연료가 공급되도록 상기 N개의 제2파이프라인(6)이 모두 폐쇄되게 상기 N개의 개폐부(7)들을 제어할 수 있다. 즉, 상기 제어부(8)는 엔진의 부하가 고부하일 경우, 상기 챔버(41)에서 압축한 연료를 상기 N개의 실린더(2)에 모두 공급할 수 있다. 상기 제어부(8)는 상기 N개의 실린더(2)에서 발생하는 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면, M개(M은 N보다 작은 정수)의 실린더(2)에 연료가 공급되도록 L(L은 N-M)개의 제2파이프라인(6)은 개방시키고 M개의 제2파이프라인(6)은 폐쇄되게 상기 개폐부(7)들을 제어할 수 있다. 즉, 상기 제어부(8)는 엔진의 부하가 저부하일 경우, 상기 챔버(41)에서 압축한 연료를 일부는 M개의 실린더(2)로 직접 공급되도록 하고, 나머지는 상기 제1파이프라인(5) 및 상기 제2파이프라인(6)을 통해 우회시켜 M개의 실린더(2)에 추가로 공급할 수 있다. 이에 따라, 상기 M개의 실린더(2)는 L개의 실린더(2)에 공급되어야 하는 연료를 추가로 공급받음으로써, 연료의 양이 증가되어 연소 성능이 향상될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 저부하 시 실제 연소가 이루어지는 실린더(2)에만 연료를 집중하여 공급함으로써, 연소 성능을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 스모크(Smoke), 질소산화물(NOx), 황산화물(SOx)과 같은 유해물질이 외부로 배출되는 것을 방지하여 환경이 오염되는 것을 방지할 수 있다.The control unit 8 is for controlling each of the N opening and closing parts 7. When the load of the engine generated from the N cylinders 2 is greater than or equal to a preset reference load, the N second pipelines 6 are configured to supply fuel to the N cylinders 2. It is possible to control the N opening and closing parts 7 to be all closed. That is, when the engine load is high, the controller 8 may supply all of the fuel compressed in the chamber 41 to the N cylinders 2. When the load of the engine generated from the N cylinders 2 is less than a preset reference load, the control unit 8 L(L) so that fuel is supplied to the M cylinders 2 (M is an integer smaller than N). It is possible to control the opening and closing parts 7 such that NM) number of second pipelines 6 are open and M number of second pipelines 6 are closed. That is, when the load of the engine is low, the control unit 8 allows some of the fuel compressed in the chamber 41 to be directly supplied to the M cylinders 2, and the rest of the first pipeline 5 And bypassing through the second pipeline 6 to additionally supply the M cylinders 2. Accordingly, the M cylinders 2 are additionally supplied with fuel to be supplied to the L cylinders 2, thereby increasing the amount of fuel to improve combustion performance. Therefore, the marine diesel engine 1 according to the present invention can improve combustion performance by concentrating and supplying fuel only to the cylinder 2 where actual combustion occurs at low load, as well as smoke and nitrogen oxides (NOx). ), it is possible to prevent environmental pollution by preventing harmful substances such as sulfur oxides (SOx) from being discharged to the outside.

본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)은 측정부(9)를 포함할 수 있다.Marine diesel engine 1 according to the present invention may include a measuring unit (9).

상기 측정부(9)는 엔진의 부하를 측정하기 위한 것이다. 상기 측정부(9)는 상기 실린더(2)에 설치됨으로써, 상기 엔진의 부하를 직접 측정할 수 있다. 상기 측정부(9)는 상기 실린더(2)로부터 배출되는 배기가스가 이동하는 관로에 설치됨으로써, 상기 엔진의 부하를 간접 측정할 수도 있다. 상기 측정부(9)는 압력센서일 수 있다. 상기 측정부(9)는 유선통신 및 무선통신 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제어부(8)에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 측정부(9)는 측정한 엔진의 부하값을 상기 제어부(8)에 제공할 수 있다. 상기 측정부(9)는 상기 N개의 실린더(2) 또는 상기 배기가스가 이동하는 관로에 복수개 설치됨으로써, 상기 엔진의 부하를 더 정확하게 측정할 수 있다.The measurement unit 9 is for measuring the load of the engine. The measuring unit 9 is installed in the cylinder 2, so that the load of the engine can be directly measured. The measurement unit 9 may be installed in a pipeline through which the exhaust gas discharged from the cylinder 2 moves, so that the load of the engine may be indirectly measured. The measuring unit 9 may be a pressure sensor. The measurement unit 9 may be connected to the control unit 8 through at least one of wired communication and wireless communication. Accordingly, the measurement unit 9 may provide the measured load value of the engine to the control unit 8. Since a plurality of the measurement units 9 are installed in the N cylinders 2 or the pipes through which the exhaust gas moves, it is possible to more accurately measure the load of the engine.

이하에서는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a method for controlling a marine diesel engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법의 개략적인 순서도이다.5 is a schematic flowchart of a method for controlling a marine diesel engine according to the present invention.

도 1 내지 도 5를 참고하면, 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법은 엔진의 부하에 따라 N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더(2) 중 일부 또는 전부에 공급되는 연료를 조절하기 위한 것이다. 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법은 상술한 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진(1)에 의해 수행될 수 있다. 본 발명에 따른 선박용 디젤엔진 제어방법은 다음과 같은 구성을 포함한다.1 to 5, the marine diesel engine control method according to the present invention is for controlling the fuel supplied to some or all of the N (N is an integer greater than 1) cylinders 2 according to the load of the engine. will be. The marine diesel engine control method according to the present invention can be performed by the marine diesel engine 1 according to the present invention described above. The marine diesel engine control method according to the present invention includes the following configuration.

우선, 엔진의 부하를 측정한다(S100). 이러한 공정(S100)은 상기 측정부(9)가 N개의 실린더(2) 중 적어도 하나 이상에서 발생되는 배기가스의 압력을 측정함으로써 이루어질 수 있다.First, the load of the engine is measured (S100). This process (S100) may be performed by the measuring unit 9 measuring the pressure of the exhaust gas generated from at least one or more of the N cylinders 2.

다음, 상기 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이내인지 여부를 판단한다(S200). 이러한 공정(S200)은 상기 제어부(8)가 상기 측정부(9)로부터 수신한 엔진의 부하값이 상기 기준부하 미만인지 여부를 판단함으로써 이루어질 수 있다.Next, it is determined whether the measured load of the engine is within a preset reference load (S200). This process (S200) may be performed by the control unit 8 determining whether the load value of the engine received from the measurement unit 9 is less than the reference load.

다음, 상기 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 N개의 실린더(2) 중 일부 또는 전부에 연료를 공급한다(S300). 이러한 공정(S300)은 상기 측정부(9)가 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 제어부(8)가 상기 N개의 개폐부(7)를 제어함으로써 이루어질 수 있다.Next, fuel is supplied to some or all of the N cylinders 2 according to the measured load of the engine (S300). This process (S300) may be performed by the control unit 8 controlling the N opening/closing units 7 according to the load of the engine measured by the measurement unit 9.

여기서, 상기 측정한 엔진의 부하에 따라 상기 N개의 실린더(2) 중 일부 또는 전부에 연료를 공급하는 공정(S300)은 다음과 같은 구성을 포함할 수 있다.Here, the process (S300) of supplying fuel to some or all of the N cylinders 2 according to the measured load of the engine (S300) may include the following configuration.

우선, 상기 측정부(9)가 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면(S200), M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더(2)에 연료를 공급한다(S310). 이러한 공정(S310)은 상기 제어부(7)가 N개의 제2파이프라인(6) 중 M개의 제2파이프라인(6)이 폐쇄되도록 상기 개폐부(7)를 제어함으로써 이루어질 수 있다. 이 경우, 상기 제어부(7)는 L(L은 N-M)개의 제2파이프라인(6)은 개방되도록 개폐부(7)를 제어할 수 있다. 이에 따라, L개의 실린더(2)에 공급되어야 할 연료가 상기 제1파이프라인(5) 및 상기 제2파이프라인(6)을 통해 우회되어 M개의 연료분사펌프(4)로 추가 공급될 수 있다. 따라서, M개의 실린더(2)는 L개의 실린더(2)에 공급되어야 할 연료를 추가로 공급받아 연소 성능이 향상될 수 있다.First, when the load of the engine measured by the measurement unit 9 is less than a preset reference load (S200), fuel is supplied to M (M is an integer smaller than N) cylinders 2 (S310). This process (S310) may be performed by the control unit 7 controlling the opening/closing part 7 so that the M second pipelines 6 of the N second pipelines 6 are closed. In this case, the control unit 7 may control the opening/closing part 7 so that the L (L is N-M) second pipelines 6 are opened. Accordingly, fuel to be supplied to the L cylinders 2 may be bypassed through the first pipeline 5 and the second pipeline 6 and additionally supplied to the M fuel injection pumps 4. . Accordingly, the M cylinders 2 are additionally supplied with fuel to be supplied to the L cylinders 2, so that combustion performance can be improved.

다음, 상기 측정부(9)가 측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면(S200), N개의 실린더(2)에 연료를 공급한다(S320). 이러한 공정(S320)은 상기 제어부(7)가 N개의 제2파이프라인(6)이 모두 폐쇄되도록 상기 개폐부(7)를 제어함으로써 이루어질 수 있다.Next, when the load of the engine measured by the measurement unit 9 is greater than or equal to a preset reference load (S200), fuel is supplied to the N cylinders 2 (S320). This process (S320) may be performed by the control unit 7 controlling the opening/closing part 7 so that all of the N second pipelines 6 are closed.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications and changes are possible within the scope of the technical spirit of the present invention. It will be obvious to those who have the knowledge of.

1 : 선박용 디젤엔진
2 : 실린더 3 : 연료저장부
4 : 연료분사펌프 5 : 제1파이프라인
6 : 제2파이프라인 7 : 개폐부
8 : 제어부 9 : 측정부1: Marine diesel engine
2: cylinder 3: fuel storage unit
4: fuel injection pump 5: first pipeline
6: second pipeline 7: opening and closing part
8: control unit 9: measurement unit

Claims (6)

선체에 설치되고, 연료와 공기가 연소되는 N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더에 연료를 공급하기 위해 연료를 저장하는 연료저장부;
상기 연료저장부로부터 연료를 공급받아 상기 실린더들로 각각 연료를 공급하기 위한 N개의 연료분사펌프;
상기 연료분사펌프들에서 상기 실린더들로 각각 공급되기 위한 연료를 상기 연료분사펌프들에 공급되도록 우회시키기 위한 N개의 제1파이프라인;
상기 제1파이프라인들에서 공급되는 연료를 상기 연료분사펌프들로 공급하기 위한 N개의 제2파이프라인;
상기 제1파이프라인들과 상기 제2파이프라인들 사이에 각각 설치되고, 상기 제2파이프라인들을 개폐하기 위한 N개의 개폐부; 및
상기 개폐부들을 각각 제어하기 위한 제어부를 포함하고,
상기 제어부는 상기 실린더에서 발생하는 엔진의 부하에 따라 상기 개폐부들을 제어하며,
상기 제어부는 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면, M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료가 공급되도록 L(L은 N-M)개의 제2파이프라인은 개방시키고 M개의 제2파이프라인은 폐쇄되게 상기 개폐부들을 제어하고, 상기 M개의 실린더는 공급받는 연료의 양이 증가되도록 L(L은 N-M)개의 실린더에 공급되는 연료를 추가로 공급받는 것을 특징으로 하는 선박용 디젤엔진.A fuel storage unit installed in the hull and storing fuel to supply fuel to N (N is an integer greater than 1) cylinders in which fuel and air are combusted;
N fuel injection pumps for receiving fuel from the fuel storage unit and supplying fuel to the cylinders, respectively;
N first pipelines for bypassing the fuel supplied from the fuel injection pumps to the cylinders to be supplied to the fuel injection pumps;
N second pipelines for supplying fuel supplied from the first pipelines to the fuel injection pumps;
N openings and closing portions respectively installed between the first and second pipelines and configured to open and close the second pipelines; And
It includes a control unit for controlling each of the opening and closing parts,
The control unit controls the opening and closing parts according to the load of the engine generated from the cylinder,
When the load of the engine is less than a preset reference load, the control unit opens L (L is NM) second pipelines so that fuel is supplied to M (M is an integer smaller than N) cylinders and M second pipes. A marine diesel engine, characterized in that the line controls the opening and closing parts to be closed, and the M cylinders additionally receive fuel supplied to L (L is NM) cylinders so that the amount of supplied fuel is increased. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제어부는 상기 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면, N개의 실린더에 연료가 공급되도록 상기 N개의 제2파이프라인이 폐쇄되게 상기 개폐부들을 제어하는 것을 특징으로 하는 선박용 디젤엔진.The method of claim 1,
And the control unit controls the opening and closing parts so that the N second pipelines are closed so that fuel is supplied to N cylinders when the load of the engine is greater than or equal to a preset reference load. 제1항에 있어서,
상기 제어부에 연결되고, 상기 엔진의 부하를 측정하기 위한 측정부를 포함하는 선박용 디젤엔진.The method of claim 1,
A marine diesel engine connected to the control unit and including a measurement unit for measuring the load of the engine. 삭제delete 연료분사펌프들에서 실린더들로 각각 공급되기 위한 연료를 상기 연료분사펌프들에 공급되도록 우회시키기 위한 N개의 제1파이프라인, 상기 제1파이프라인들에서 공급되는 연료를 상기 연료분사펌프들로 공급하기 위한 N개의 제2파이프라인, 상기 제1파이프라인들과 상기 제2파이프라인들 사이에 각각 설치되고, 상기 제2파이프라인들을 개폐하기 위한 N개의 개폐부를 포함하는 선박용 디젤엔진을 제어하는 방법에 있어서,
N(N은 1보다 큰 정수)개의 실린더에 발생하는 엔진의 부하를 측정하는 단계;
측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이내인지 여부를 판단하는 단계;
측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 미만이면, M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료를 공급하는 단계; 및
측정한 엔진의 부하가 기설정된 기준부하 이상이면, N개의 실린더에 연료를 공급하는 단계를 포함하고,
상기 M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료를 공급하는 단계는,
M(M은 N보다 작은 정수)개의 실린더에 연료가 공급되도록 L(L은 N-M)개의 제2파이프라인은 개방시키고 M개의 제2파이프라인은 폐쇄되게 개폐부들을 제어하며, M개의 실린더는 공급받는 연료의 양이 증가되도록 L(L은 N-M)개의 실린더에 공급되는 연료를 추가로 공급받는 단계인 것을 특징으로 하는 선박용 디젤엔진 제어방법.N first pipelines for bypassing the fuel supplied from the fuel injection pumps to the cylinders to be supplied to the fuel injection pumps, and the fuel supplied from the first pipelines is supplied to the fuel injection pumps A method of controlling a marine diesel engine including N number of second pipelines, each installed between the first pipelines and the second pipelines, and including N openings and closing portions for opening and closing the second pipelines In,
Measuring an engine load generated on N (N is an integer greater than 1) cylinders;
Determining whether the measured engine load is within a preset reference load;
If the measured engine load is less than a preset reference load, supplying fuel to M (M is an integer less than N) cylinders; And
If the measured load of the engine is more than the preset reference load, including the step of supplying fuel to the N cylinders,
The step of supplying fuel to the M (M is an integer less than N) cylinders,
L (L is NM) second pipelines are opened and M second pipelines are closed so that fuel is supplied to M (M is an integer less than N) cylinders, and M cylinders are supplied. A marine diesel engine control method, characterized in that the step of receiving additional fuel supplied to L (L is NM) cylinders to increase the amount of fuel.
KR1020160132274A 2016-10-12 2016-10-12 Ship and Method for Controlling Ship KR102234409B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160132274A KR102234409B1 (en) 2016-10-12 2016-10-12 Ship and Method for Controlling Ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160132274A KR102234409B1 (en) 2016-10-12 2016-10-12 Ship and Method for Controlling Ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180040408A KR20180040408A (en) 2018-04-20
KR102234409B1 true KR102234409B1 (en) 2021-04-01

Family

ID=62088135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160132274A KR102234409B1 (en) 2016-10-12 2016-10-12 Ship and Method for Controlling Ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102234409B1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220022347A (en) 2020-08-18 2022-02-25 현대중공업 주식회사 The device for evaluating a control status of a engine
KR20220139723A (en) 2021-04-08 2022-10-17 현대중공업 주식회사 Fuel Injection Timing Control System
KR102451249B1 (en) * 2021-04-29 2022-10-06 한국해양대학교 산학협력단 Marine even firing variable cylinder engine device and its operation method

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3745406B2 (en) * 1995-04-19 2006-02-15 ヤマハ発動機株式会社 Cylinder deactivation control method and apparatus for internal combustion engine and internal combustion engine
JP3971474B2 (en) * 1996-10-21 2007-09-05 ヤマハマリン株式会社 Ship engine operation control device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180040408A (en) 2018-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9556818B2 (en) Two-stroke uniflow engine
US10655571B2 (en) Systems and methods for engine control
JP6599616B2 (en) Method and system for exhaust gas recirculation
KR102234409B1 (en) Ship and Method for Controlling Ship
KR101564867B1 (en) Dual-fuel diesel engine and method for operating same
KR20160003563A (en) Method of supplying fuel to engine
KR101305442B1 (en) An internal combustion engine with a combined fuel oil and fuel gas operation mode
KR102442206B1 (en) Ship Engine and Method for Ship Engine
EP3527482B1 (en) Ship engine
KR20150047099A (en) A self-igniting internal combustion engine having a gaseous fuel supply system with pilot oil injection
JP6521234B2 (en) Control device for internal combustion engine and internal combustion engine for land and marine industry using the same
KR102049171B1 (en) Ship Engine and Method for Ship Engine
JP6890840B2 (en) Internal combustion engine control device and internal combustion engine for land and ship industry using it
KR20170073804A (en) Engine having Fuel Injection Timing Control function
KR20230055371A (en) Internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right