KR102222840B1 - A system and method for analyzing cruising information for retrofit - Google Patents

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Abstract

본 발명은 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 리트로핏 대상이 되는 선박의 운항정보를 수집하는 운항정보 수집부; 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 운항정보 대비부; 및 상기 리트로핏에 의한 상기 운항정보의 변화를 파악하는 분석부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a navigation information analysis system and method for utilizing retrofit, comprising: a navigation information collection unit for collecting navigation information of a vessel subject to retrofit; A flight information preparation unit for preparing the flight information before and after the retrofit; And an analysis unit for grasping the change of the flight information due to the retrofit.

Description

리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템 및 방법{A system and method for analyzing cruising information for retrofit}A system and method for analyzing cruising information for retrofit {A system and method for analyzing cruising information for retrofit}

본 발명은 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system and method for analyzing flight information for utilizing retrofit.

선박은 바다를 항해하며 다양한 화물을 운반하는 수단이다. 선박에 의해 이송되는 화물은 원유, 액화가스, 컨테이너, 차량, 곡물 등이며, 운반하는 화물에 따라 선박의 종류가 구분된다.Ships are a means of sailing the sea and transporting various cargoes. Cargo transported by ships is crude oil, liquefied gas, containers, vehicles, grains, and the like, and types of ships are classified according to the cargo to be transported.

선박은 프로펠러를 이용한 추진을 사용한다. 프로펠러는 복수 개의 날개를 갖고 엔진에 연결된 축에 맞물려 회전하며, 회전 시 발생하는 후류의 반작용을 이용해 추진력을 얻는다. Ships use propeller propulsion. The propeller has a plurality of wings and rotates by meshing with the shaft connected to the engine, and gains propulsion by using the reaction of the wake generated during rotation.

프로펠러의 회전을 위해서 선박의 선미에는 엔진이 마련된다. 이때 엔진은 내연기관으로 연료를 소비하여 회전력을 발생시키는데, 엔진이 소비하는 연료는 디젤오일, 액화가스 등 다양할 수 있다.An engine is provided at the stern of the ship for the rotation of the propeller. At this time, the engine consumes fuel by an internal combustion engine to generate rotational power, and the fuel consumed by the engine may be various types such as diesel oil and liquefied gas.

그런데 연료비 절감 요구, 환경 규제 또는 운항 조건의 변화에 대응하기 위하여 기계장비나 장치의 개조 및 추가 등을 통한 선박 또는 플랜트의 효율성 향상 및 성능 개선을 고려할 수 있다. 이러한 개조를 리트로핏(retrofit)이라 한다. 예컨대, 에너지 절감 장치 설치, 트림 최적화, 벌브 수정, 프로펠러 교체 또는 개조, 평형수 처리 장치 설치, 엔진 개조 및 LNG 연료추진선 개조, lengthening/widening 등이 이에 해당한다.However, in order to cope with the demand for fuel cost reduction, environmental regulations, or changes in operating conditions, it is possible to consider improving the efficiency and performance of a ship or plant through remodeling and addition of machinery or equipment. This modification is called retrofit. Examples include installation of energy saving devices, trim optimization, bulb modification, propeller replacement or modification, ballast water treatment system installation, engine modification and LNG fuel propulsion ship modification, lengthening/widening, and the like.

또는 선박의 항해 시 엔진에서 발생하는 배기는 각종 환경규제의 대상이 되는데, 환경규제를 만족시키기 위해 엔진을 변경하거나, 배기를 정화하는 장치를 추가하는 등의 리트로핏도 이루어지고 있다.Alternatively, the exhaust generated from the engine during navigation of the ship is subject to various environmental regulations, and retrofits such as changing the engine or adding a device to purify the exhaust to satisfy the environmental regulations are also performed.

하지만 종래의 경우, 리트로핏이 이루어진 후 실해역에서의 선박 운항 데이터가 계측되더라도, 다양한 외부 환경 요인에 의한 영향으로 인해 순수한 리트로핏에 의한 효과를 파악하지 못한다는 문제점이 있다.However, in the conventional case, even if the ship operation data in the real sea area is measured after the retrofit is made, there is a problem that the effect of the pure retrofit cannot be grasped due to the influence of various external environmental factors.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 리트로핏 대상이 되는 선박에 대해 리트로핏 전후로 운항정보를 수집하고 분석하여, 리트로핏에 의한 항해성능의 영향을 파악해 향후 효율적인 리트로핏을 구현할 수 있도록 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템 및 방법을 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to collect and analyze navigational information before and after retrofit for a vessel subject to retrofit, so that the influence of navigation performance due to retrofit can be determined. It is to provide a flight information analysis system and method for utilizing retrofits that enable them to understand and implement efficient retrofits in the future.

본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템은, 리트로핏 대상이 되는 선박의 운항정보를 수집하는 운항정보 수집부; 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 운항정보 대비부; 및 상기 리트로핏에 의한 상기 운항정보의 변화를 파악하는 분석부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A navigation information analysis system for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention includes: a navigation information collection unit that collects navigation information of a vessel subject to retrofit; A flight information preparation unit for preparing the flight information before and after the retrofit; And an analysis unit for grasping the change of the flight information due to the retrofit.

구체적으로, 상기 운항정보 대비부는, 상기 리트로핏에 의해 변화가 예상되는 변수를 저장하는 저장부; 상기 운항정보 중 상기 변수에 해당되는 부분을 필터링하는 필터링부; 및 상기 필터링된 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 비교부를 포함할 수 있다.Specifically, the flight information preparation unit may include a storage unit for storing a variable predicted to change due to the retrofit; A filtering unit for filtering a portion of the flight information corresponding to the variable; And a comparison unit for comparing the filtered flight information before and after the retrofit.

구체적으로, 상기 분석부는, 상기 리트로핏에 의해 상기 운항정보에 포함되는 항해효율의 개선여부를 파악할 수 있다.Specifically, the analysis unit may determine whether or not the voyage efficiency included in the navigation information is improved by the retrofit.

구체적으로, 상기 운항정보 수집부는, 상기 선박에 작용하는 외력을 모니터링하는 외력 측정부를 포함할 수 있다.Specifically, the navigation information collection unit may include an external force measuring unit that monitors an external force acting on the ship.

구체적으로, 상기 운항정보 대비부는, 상기 외력의 변화를 고려하여 상기 운항정보를 대비하는 비교부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the flight information preparation unit may further include a comparison unit for preparing the flight information in consideration of the change in the external force.

구체적으로, 상기 운항정보 대비부는, 상기 리트로핏을 구조적으로 분리하는 분리부를 포함할 수 있다.Specifically, the flight information preparation unit may include a separation unit for structurally separating the retrofit.

구체적으로, 상기 운항정보 대비부는, 상기 리트로핏 전후의 상기 운항정보를 구조적으로 분리하여 대비하는 비교부를 더 포함할 수 있다.Specifically, the flight information preparation unit may further include a comparison unit for structurally separating and comparing the flight information before and after the retrofit.

본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법은, 리트로핏 대상이 되는 선박의 운항정보를 수집하는 단계; 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 단계; 및 상기 리트로핏에 의한 상기 운항정보의 변화를 파악하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method for analyzing navigation information for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention includes: collecting navigation information of a vessel subject to retrofit; Preparing the flight information before and after the retrofit; And grasping the change of the flight information due to the retrofit.

구체적으로, 상기 운항정보를 대비하는 단계는, 상기 리트로핏에 의해 변화가 예상되는 변수를 저장하는 단계; 상기 운항정보 중 상기 변수에 해당되는 부분을 필터링하는 단계; 및 상기 필터링된 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 단계를 포함할 수 있다.Specifically, the step of preparing the flight information may include storing a variable that is expected to change due to the retrofit; Filtering a portion of the flight information corresponding to the variable; And comparing the filtered flight information before and after the retrofit.

구체적으로, 상기 운항정보의 변화를 파악하는 단계는, 상기 리트로핏에 의해 상기 운항정보에 포함되는 항해효율의 개선여부를 파악할 수 있다.Specifically, the step of determining the change in the navigation information may determine whether or not the navigation efficiency included in the navigation information is improved by the retrofit.

구체적으로, 상기 운항정보를 대비하는 단계는, 상기 선박에 작용하는 외력을 모니터링하는 단계; 및 상기 외력의 변화를 고려하여 상기 운항정보를 대비하는 단계를 포함할 수 있다.Specifically, the step of preparing the flight information includes: monitoring an external force acting on the ship; And preparing the flight information in consideration of the change in the external force.

구체적으로, 상기 운항정보를 대비하는 단계는, 상기 리트로핏을 구조적으로 분리하는 단계; 및 상기 리트로핏 전후의 상기 운항정보를 구조적으로 분리하여 대비하는 단계를 포함할 수 있다.Specifically, the step of preparing the flight information may include structurally separating the retrofit; And structurally separating and preparing the flight information before and after the retrofit.

본 발명에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템 및 방법은, 리트로핏 전후로 선박의 운항정보를 수집하고 리트로핏에 의한 운항정보의 개선 여부를 검토하여, 향후 효율적인 리트로핏이 가능하도록 할 수 있다.The navigation information analysis system and method for utilizing a retrofit according to the present invention may enable efficient retrofit in the future by collecting ship navigation information before and after retrofit and reviewing whether navigation information is improved by retrofit. .

도 1은 리트로핏 대상이 되는 선박의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템의 블록도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템의 부분 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법의 순서도이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법의 부분 순서도이다.1 is a side view of a ship subject to retrofit.
2 is a block diagram of a navigation information analysis system for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention.
3 is a partial block diagram of a flight information analysis system for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention.
4 is a flowchart of a method for analyzing flight information for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention.
5 to 7 are partial flow charts of a method for analyzing flight information for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 리트로핏 대상이 되는 선박의 측면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템의 블록도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템의 부분 블록도이다.1 is a side view of a ship subject to retrofit, FIG. 2 is a block diagram of a navigation information analysis system for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a retrofit according to an embodiment of the present invention. This is a partial block diagram of the flight information analysis system for pit utilization.

도 2 등을 참조하여 본 발명의 구성을 설명하기 이전에, 먼저 도 1을 참조하여 본 실시예에서 언급하는 리트로핏에 대해 설명하도록 한다. Before describing the configuration of the present invention with reference to FIG. 2 and the like, first, the retrofit referred to in the present embodiment will be described with reference to FIG. 1.

선박(2)은 디젤 또는 액화가스 등의 연료를 연료탱크(42)에 저장해두며, 연료탱크(42)에서 엔진(41)으로 연료를 전달하고, 엔진(41)이 연료를 소비하면서 회전력을 발생시켜서 추진기(46)를 작동한다. 이때 추진기(46)에 의해 발생하는 후류의 반발력으로 선박(2)의 추진이 이루어진다.The ship 2 stores fuel such as diesel or liquefied gas in the fuel tank 42, transfers fuel from the fuel tank 42 to the engine 41, and generates rotational force while the engine 41 consumes the fuel. To operate the thruster 46. At this time, the propulsion of the ship 2 is performed by the repulsive force of the wake generated by the propulsion device 46.

또한 선박(2)은 조파저항의 감소를 위해 선수에 구상선수(44)를 마련할 수 있으며, 상갑판의 상부에서 선미측에는 엔진(41)의 배기를 배출하기 위한 엔진케이싱(45)(및 연돌)이 마련될 수 있고, 상갑판의 상부에서 선수측에는 선실(43)이 마련될 수 있다. 선실(43)에는 선박(2)의 항해를 제어하는 데크하우스 및 선원들이 거주하는 공간 등이 마련된다.In addition, the ship (2) may be provided with a spherical bow (44) in the bow to reduce the wavering resistance, and the engine casing 45 (and stack) for discharging the exhaust of the engine 41 from the top of the upper deck to the stern side. This may be provided, and a cabin 43 may be provided on the bow side from the upper part of the upper deck. The cabin 43 is provided with a deckhouse for controlling the sailing of the ship 2 and a space in which crew members reside.

선박(2)은 수십 년 항해를 지속하게 되는데, 일례로 디젤을 연료로 소비하여 추진하도록 건조된 선박(2)이 있다고 할 때, 디젤의 가격이 폭등하고 액화가스의 가격이 폭락할 경우에는, 선박(2)의 향후 운항 기간을 고려하면 개조가 바람직할 수 있다.The ship 2 will continue sailing for several decades. For example, if there is a ship 2 built to propel it by consuming diesel as fuel, if the price of diesel surges and the price of liquefied gas plummets, Considering the future operating period of the ship 2, modifications may be desirable.

이때 선주는, 다양한 리트로핏 대상부분(40)에 대해 리트로핏을 요구할 수 있는데, 일례로 연료탱크(42)와 엔진(41) 및 연료를 공급하는 구성들에 대해 리트로핏을 요구할 수 있고, 조선사는 이러한 구성들을 교체하는 리트로핏을 수행할 수 있다.At this time, the shipowner may request a retrofit for various retrofit target portions 40, for example, the fuel tank 42 and the engine 41, and may request a retrofit for components that supply fuel, and the shipbuilder Can perform retrofit to replace these configurations.

또는 디젤을 소비할 때 발생하는 배기가 환경규제를 만족시키지 못하는 반면 액화가스를 소비할 때 발생하는 배기는 환경규제를 만족시키며, 해당 선박(2)은 환경규제가 작용하는 지역을 반드시 운항해야 할 경우에도, 선주는 연료 공급관련 제반 구성들의 리트로핏을 요구할 수 있다. Or, while the exhaust generated when consuming diesel does not satisfy the environmental regulations, the exhaust generated when consuming liquefied gas satisfies the environmental regulations, and the relevant ship (2) must operate the area where the environmental regulations act. Even in the case, the ship owner may request a retrofit of all components related to fuel supply.

이 경우 연료 공급 구성의 리트로핏이 이루어지는 대신 또는 연료 공급 구성의 리트로핏과 함께, 엔진케이싱(45)에 배기를 정화하는 장치를 추가하는 리트로핏이 이루어질 수도 있다.In this case, instead of performing the retrofit of the fuel supply configuration or together with the retrofit of the fuel supply configuration, a retrofit of adding an exhaust purification device to the engine casing 45 may be performed.

또는 선박(2)의 신조 설계 시 고려되었던 운항 조건이 실제 운용하는 과정에서 변경되는 경우에 새로운 운항 조건에 효율적인 구상선수(44)로의 변경이 선주의 요구 및/또는 조선사의 제안 등으로 이루어질 수 있다.Or, when the operating conditions considered in the design of the new ship 2 are changed during the actual operation, the change to the conceived bow 44 that is effective for the new operating conditions may be made at the request of the ship owner and/or the shipbuilder's proposal. .

또는 선박(2)의 추진효율 개선을 위해 추진기(46) 부분에 에너지절감 부가물장치(ESD: Energy Saving Device)를 부가하는 리트로핏이 이루어질 수도 있다. Alternatively, in order to improve the propulsion efficiency of the ship 2, a retrofit may be performed in which an energy saving device (ESD) is added to the propeller 46.

이와 같이 선박(2)은, 향후 운항기간을 감안하여 다양한 요인으로 인해 리트로핏이 구현될 수 있다. 그런데 종래에는, 실해역 상태에서 리트로핏이 어떤 성능 변화를 이끌어 냈는지 실운항을 통해 검증하기 어려웠고, 결과적으로 실제 리트로핏으로 인한 운항성능의 변화가 분석되지 않았다.In this way, the ship 2 may be retrofitted due to various factors in consideration of the future operation period. However, in the past, it was difficult to verify what kind of performance change caused by retrofit in real sea conditions through actual operation, and as a result, the change in operational performance due to actual retrofit was not analyzed.

반면 본 실시예는, 이와 같은 리트로핏이 이루어질 때, 선박(2)의 운항성능의 변화에 리트로핏이 어떠한 영향을 미쳤는지를 분석함으로써 향후 리트로핏을 구현할 때 활용하도록 할 수 있다. 이하에서 도 2 등을 통해 본 발명의 구성을 설명하도록 한다.On the other hand, in this embodiment, when such a retrofit is performed, it can be utilized when implementing a retrofit in the future by analyzing what effect the retrofit has on the change in operational performance of the ship 2. Hereinafter, the configuration of the present invention will be described with reference to FIG. 2 and the like.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템(1)은, 운항정보 수집부(10), 운항정보 대비부(20), 분석부(30)를 포함한다.2 and 3, a flight information analysis system 1 for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention includes a flight information collection unit 10, a flight information preparation unit 20, and an analysis unit ( 30).

운항정보 수집부(10)는, 리트로핏 대상이 되는 선박(2)의 운항정보를 수집한다. 이때 운항정보라 함은 선박(2)이 항해하는 과정에서 측정할 수 있는 모든 변수들 및 이를 토대로 추정할 수 있는 변수들을 의미하며, 일례로 선속, 마찰저항, 조파저항, 바람저항, 공기저항, 조류저항, 연료소비율, 엔진부하, 항해거리, 환경정보, CO2, NOx, SOx와 같은 배기오염물 배출량 등일 수 있다.The navigation information collection unit 10 collects navigation information of the vessel 2 subject to retrofit. At this time, the operation information refers to all the variables that can be measured during the sailing process of the ship (2) and the variables that can be estimated based on them. It may be tidal current resistance, fuel consumption rate, engine load, voyage distance, environmental information, emission of exhaust pollutants such as CO 2 , NO x , and SO x.

본 실시예는 수집된 운항정보 중에서 리트로핏에 의해 영향을 받은 변수를 추출하여 분석해 제공하기 위한 목적을 갖는다. 그런데 리트로핏과 무관하게 운항하는 환경이 변화하게 됨에 따라 운항정보가 달라지는 경우가 있고, 이러한 변화가 리트로핏에 기인한 것으로 오인될 우려가 있다.This embodiment has the purpose of extracting, analyzing, and providing variables affected by retrofit from the collected flight information. However, there are cases where the flight information changes as the operating environment changes irrespective of retrofit, and there is a concern that this change may be mistaken for being caused by retrofit.

따라서 운항정보 수집부(10)는, 운항 시 선박(2)에 작용하는 외력을 모니터링하는 외력 측정부(11)를 포함할 수 있다. 즉 본 실시예는, 운항 과정에서 선박(2)에 작용한 외란을 제외한 리트로핏 전후의 변화를 분석하기 위해, 외력을 모니터링해서 향후 변화의 분석 시 활용할 수 있다.Therefore, the navigation information collection unit 10 may include an external force measuring unit 11 that monitors an external force acting on the ship 2 during operation. That is, in this embodiment, in order to analyze changes before and after retrofit excluding disturbances acting on the ship 2 during the operation process, external force may be monitored and used when analyzing future changes.

이때 외력 측정부(11)는 외력 자체를 측정하거나, 또는 외력의 요인이 되는 환경/비환경 요소를 계측하여(일례로 기상의 경우 예보를 활용할 수 있음) 선박에 작용할 외력을 계산할 수 있다. At this time, the external force measuring unit 11 may measure the external force itself, or measure an environmental/non-environmental factor that is a factor of the external force (for example, in the case of weather, a forecast may be used) to calculate an external force that will act on the ship.

즉 본 실시예에서는, 외력을 직접 측정하는 것 외에 외력을 계산으로 추정하는 것도 외력 측정부(11)가 수행하는 외력의 측정으로 해석될 수 있음을 알려둔다.That is, in this embodiment, it is noted that in addition to directly measuring the external force, estimating the external force by calculation can also be interpreted as a measurement of the external force performed by the external force measuring unit 11.

즉 모니터링된 외력은, 리트로핏 후의 운항정보에서 리트로핏에 의하지 않은 변화를 제거해주기 위한 보정에 활용될 수 있다. 이때 모니터링되는 외력이 운항정보에 어떻게 영향을 주는지에 대한 계산식 등이 미리 후술할 저장부(21) 등에 마련되어 있을 수 있다.That is, the monitored external force can be used for correction to remove a change that is not due to retrofit in the flight information after the retrofit. At this time, a calculation formula for how the monitored external force affects the flight information may be provided in the storage unit 21, which will be described later.

운항정보 대비부(20)는, 운항정보를 리트로핏 전후로 대비한다. 운항정보 수집부(10)는 리트로핏 전의 선박(2)에 대해 운항정보를 수집하고, 리트로핏 후의 선박(2)에 대해서도 운항정보를 수집할 수 있다. 이때 운항정보 대비부(20)는 특정 변수에 대해 리트로핏 전후의 변화를 비교할 수 있다.The flight information preparation unit 20 prepares the flight information before and after retrofit. The flight information collection unit 10 may collect flight information for the ship 2 before the retrofit, and may also collect the flight information for the ship 2 after the retrofit. At this time, the flight information preparation unit 20 may compare changes before and after retrofit for a specific variable.

일례로 마찰저항의 감소, 연료소비율 절감(개선, 감소), 배기오염도 감소 등의 변화가 운항정보 대비부(20)에 의하여 파악될 수 있으며, 운항정보 대비부(20)는 변화된 변수들이 리트로핏에 의한 영향을 받은 것인지를 정확히 확인하기 위해, 저장부(21), 필터링부(22), 비교부(23)를 포함할 수 있다.For example, changes such as reduction in frictional resistance, reduction in fuel consumption (improvement, reduction), and reduction in exhaust pollution can be identified by the flight information preparation unit 20, and the flight information preparation unit 20 retrofits the changed variables. In order to accurately check whether or not it is affected by, a storage unit 21, a filtering unit 22, and a comparison unit 23 may be included.

저장부(21)는, 리트로핏에 의해 변화가 예상되는 변수를 저장한다. 앞서 도 1을 들어 설명한 바와 같이 리트로핏은 선박(2) 내에서 다양한 리트로핏 대상부분(40)에 대해 구현될 수 있는데, 리트로핏이 이루어졌다 하더라도 동일한 외력이 가해지는 상황에서 변화하지 않는 변수들이 존재할 수 있다.The storage unit 21 stores variables that are expected to change due to retrofit. As described above with reference to FIG. 1, the retrofit may be implemented for various retrofit target portions 40 within the ship 2. Even if the retrofit is performed, variables that do not change under the same external force are applied. Can exist.

일례로 사용하는 연료를 변경하는 리트로핏이 이루어지면, 선체의 외측 구조는 동일하므로 마찰저항이나 조파저항은 변화하지 않을 수 있다.As an example, if a retrofit for changing the fuel used is made, the outer structure of the hull is the same, so that the frictional resistance or the harmonic resistance may not change.

반면 구상선수(44)에 대한 리트로핏은 저항(특히 조파저항)의 변화로 이어질 수 있고, 연료 변경에 대한 리트로핏은 연료소비율, 배기오염도, 엔진부하 등의 변화로 이어질 수 있다.On the other hand, the retrofit for the conceived player 44 may lead to a change in resistance (especially the harmonic resistance), and the retrofit for a fuel change may lead to changes in fuel consumption, exhaust pollution, engine load, and the like.

따라서 본 실시예의 저장부(21)는, 각 리트로핏에 대해 변화가 예상되는 적어도 하나 이상의 변수를 대응시켜서 테이블 등의 형태로 저장해둘 수 있다. 물론 구상선수(44)의 변경이 아주 미미하게 배기오염도에 영향을 미칠 수도 있다 하더라도, 그러한 미차는 무시될 수 있다.Accordingly, the storage unit 21 of the present embodiment may store at least one variable predicted to change for each retrofit in the form of a table or the like. Of course, even if the change of the conceiver 44 may have an effect on the exhaust pollution degree very insignificantly, such a slight difference can be neglected.

이와 같이 본 실시예의 저장부(21)는 리트로핏의 전후로 운항정보에 차이가 발생하였을 때, 리트로핏에 의해 이루어진 것인지 여부를 구별하기 위하여 각 리트로핏에 대응되는 변수를 저장해둘 수 있다.As described above, the storage unit 21 of the present embodiment may store a variable corresponding to each retrofit in order to distinguish whether or not a difference occurs in flight information before and after the retrofit, in order to distinguish whether or not it is made by a retrofit.

필터링부(22)는, 운항정보 중 변수에 해당되는 부분을 필터링한다. 앞서 예를 들어 설명한 바와 같이, 사용하는 연료에 대한 리트로핏이 이루어진 경우 운항정보 중에서 배기오염도 등에 해당되는 부분이 추출(필터링)될 수 있고, 반면 저항에 해당되는 부분이 제거(필터링)될 수 있다. The filtering unit 22 filters a portion of the flight information corresponding to a variable. As described above for example, when a retrofit for the used fuel is made, a part corresponding to the exhaust pollution level, etc., of the flight information may be extracted (filtered), whereas a part corresponding to the resistance may be removed (filtered). .

일례로 앞서 언급한 리트로핏 중 평형수 처리 장치 설치의 경우 평형수에 포함되는 미생물 수의 변화를 보여줄 수 있고, 엔진(41) 개조는 엔진 디레이팅이나 슬로우스티밍을 위한 개조를 의미할 수 있는데 이는 SFOC의 성능 변화를 통해 개선을 보여줄 수 있다. 또한 LNG 연료추진선 개조는 연료 비용 변화와 오염물질 배출량 증감 등으로 그 효과를 보여줄 수 있으며, lengthening/widening은 선박 화물의 capacity 증가량으로 보여줄 수 있다.For example, in the case of the installation of the ballast water treatment device among the retrofits mentioned above, the change in the number of microorganisms included in the ballast water can be shown, and the engine 41 modification may mean a modification for engine derating or slow steaming. This can show improvement through the performance change of SFOC. In addition, LNG fuel propulsion ship remodeling can show the effect by changes in fuel cost and increase or decrease of pollutant emissions, and lengthening/widening can be shown as an increase in capacity of ship cargo.

다만 위 예시들은 운항 중 성능과는 관련도가 떨어질 수 있으므로, 필터링부(22)는 예로 들은 상기 리트로핏들에 대해 운항 중 성능에 관련되는 부분을 제거(필터링)할 수 있다. 물론 필터링부(11)에 의한 필터링이 상기로 한정되는 것은 아니다.However, since the above examples may be inferior to performance during flight, the filtering unit 22 may remove (filter) a portion related to performance during flight with respect to the retrofits described as examples. Of course, filtering by the filtering unit 11 is not limited to the above.

따라서 본 실시예는 필터링부(22)를 이용하여, 운항정보에 포함된 많은 변수들 중 리트로핏에 영향을 받는 변수만 추출되어 향후 분석이 용이해지도록 할 수 있다.Accordingly, in the present embodiment, only a variable affected by retrofit among many variables included in the flight information may be extracted using the filtering unit 22 to facilitate future analysis.

다만 필터링부(22)에 의한 필터링이 이루어지기 위해서는, 어떠한 리트로핏이 이루어졌는지가 입력되어야 한다. 물론 저장부(21)에는 변수를 저장할 때 리트로핏을 각각 구분하여 생성해둘 수 있으며, 필터링부(22)는 선박(2)에 대해 이루어진 리트로핏이 어떤 리트로핏인지에 따라, 필터링해야 하는 변수를 저장부(21)로부터 파악한 뒤, 필터링을 구현할 수 있다.However, in order to perform filtering by the filtering unit 22, what kind of retrofit has been performed must be input. Of course, when a variable is stored in the storage unit 21, the retrofit can be separately generated, and the filtering unit 22 selects the variable to be filtered according to the retrofit made for the vessel 2 After grasping from the storage unit 21, filtering can be implemented.

비교부(23)는, 필터링된 운항정보를 리트로핏 전후로 대비한다. 사용하는 연료가 변경되는 리트로핏이 구현되었을 경우, 연료소비율 등의 변수가 운항정보에서 필터링되는데, 이때 리트로핏 전후로 연료소비율이 비교부(23)에 의해 대비될 수 있다.The comparison unit 23 compares the filtered flight information before and after retrofit. When a retrofit in which the used fuel is changed is implemented, variables such as fuel consumption rate are filtered from the flight information. At this time, the fuel consumption rate before and after the retrofit can be compared by the comparison unit 23.

다만 비교부(23)에 의한 단순 비교는 운항정보에서 리트로핏이 아닌 외력에 의한 변화를 구분해내지 못할 수 있다. 따라서 비교부(23)는, 앞서 외력 측정부(11)에 의해 측정된 외력의 변화를 고려하여 운항정보를 대비할 수 있다.However, a simple comparison by the comparison unit 23 may not be able to distinguish changes due to external forces other than retrofit in the flight information. Therefore, the comparison unit 23 may prepare the flight information in consideration of the change in the external force measured by the external force measurement unit 11 previously.

즉 비교부(23)는, 연료소비율 등의 변화가 이루어졌다고 할 때, 외력에 의해 연료소비율이 어떻게 변화하는지를 사전에 파악하여 두고(계산식의 저장 등), 외력에 의한 변화를 보정한 뒤 리트로핏 전후로 연료소비율의 변화를 대비할 수 있다.In other words, when a change in the fuel consumption rate, etc. has been made, the comparison unit 23 grasps in advance how the fuel consumption rate changes due to external force (saving the calculation formula, etc.), corrects the change due to the external force, and then retrofits. You can prepare for changes in fuel consumption before and after.

물론 운항정보에 포함된 변수 중 외력에 의한 변화가 (거의) 없는 변수도 있을 수 있다. 이 경우에는 외력을 고려한 변수의 보정이 생략될 수 있다.Of course, among the variables included in the flight information, there may be variables that do not (almost) change due to external force. In this case, correction of the variable considering the external force may be omitted.

외력에 의한 보정의 대표적인 예로, 구상선수(44)의 리트로핏을 들 수 있다. 구상선수(44)가 리트로핏되면 저항의 변화가 일어나는데, 저항의 변화는 선박(2)이 리트로핏 전후로 운항하는 해상의 상태 변화에 의해서도 일어날 수 있다.A typical example of correction by external force is the retrofit of the ball player 44. When the ball player 44 is retrofitted, a change in resistance occurs, and the change in resistance may also be caused by a change in sea conditions in which the ship 2 operates before and after the retrofit.

따라서 비교부(23)는 외력의 변화에 의한 저항의 변동을 보정하여, 리트로핏 후로 측정된 저항이 외력의 변화에 영향을 받지 않은 상태가 되도록 할 수 있다. 보정 후 저항의 변화는 순수하게 리트로핏에 의해 일어난 것이므로, 리트로핏에 의해 운항정보가 어떻게 바뀌는지를 정확히 파악할 수 있다.Accordingly, the comparator 23 may correct a change in resistance due to a change in an external force so that the resistance measured after a retrofit is not affected by a change in the external force. Since the change in resistance after correction is purely caused by retrofit, it is possible to accurately grasp how the flight information changes due to retrofit.

앞서 설명한 외력의 변화를 고려하는 것을 구현하기 위해, 비교부(23)에는 외력 보정부(도시하지 않음)가 마련될 수 있고, 물론 외력 보정부는 운항정보 대비부(20)에 포함되는 비교부(23)와의 별도인 구성일 수도 있다.In order to implement the consideration of the change in the external force described above, an external force correction unit (not shown) may be provided in the comparison unit 23, and of course, the external force correction unit is a comparison unit included in the flight information preparation unit 20 ( It may be a separate configuration from 23).

운항정보 대비부(20)는, 분리부(24)를 더 포함할 수 있다. 리트로핏은 도 1에서 나타낸 바와 같이 선박(2)의 다양한 리트로핏 대상부분(40)에 대해 구현될 수 있는데, 2가지 이상의 리트로핏이 한꺼번에 이루어질 수도 있다. The flight information preparation unit 20 may further include a separation unit 24. As shown in FIG. 1, the retrofit may be implemented for various retrofit target portions 40 of the ship 2, but two or more retrofits may be performed at once.

이 경우 서로 다른 리트로핏이 운항정보의 변화에 복합적으로 영향을 미칠 수 있는바, 본 실시예는 리트로핏을 구조적으로 분리하고, 분리된 리트로핏마다 운항정보의 변화를 파악하도록 할 수 있다.In this case, since different retrofits may have a complex effect on the change of flight information, the present embodiment can structurally separate the retrofit and identify the change of flight information for each separated retrofit.

둘 이상의 리트로핏이 운항정보에 복합적으로 영향을 미칠 경우, 어느 하나의 리트로핏에 의한 운항정보의 변화를 파악하는 것이 어려울 수 있다. 이를 대비하기 위해 본 실시예는, 운항정보의 수집을 국부적으로도 수행할 수 있다. 일례로 운항정보는 선박(2)의 선수, 선미, 중앙, 좌현, 우현 등으로 나뉘어 부분적으로 수집될 수 있다.When two or more retrofits have a complex effect on flight information, it may be difficult to grasp the change in flight information due to any one retrofit. In order to prepare for this, in this embodiment, the collection of flight information may be performed locally. For example, the flight information may be partially collected by dividing into the bow, stern, center, port, starboard, etc. of the ship 2.

분리부(24)를 이용할 경우, 비교부(23)는 리트로핏 전후의 운항정보를 구조적으로 분리하여 대비할 수 있다. 간단한 예로 설명하자면, 구상선수(44) 및 에너지절감 부가물장치의 부가에 대한 리트로핏이 이루어진 경우, 비교부(23)는 운항정보 중에서 선수에 대한 변수와 선미에 대한 변수를 나누어 대비할 수 있다. 이는 운항정보에 포함된 하나의 변수의 값을 선박(2) 내 위치에 따라 나누는 것이다.When the separating unit 24 is used, the comparison unit 23 may structurally separate and prepare the flight information before and after the retrofit. In a simple example, when a retrofit for the addition of the conceived bow 44 and the energy-saving accessory device is made, the comparison unit 23 may divide and prepare a variable for a bow and a variable for a stern among the navigation information. This is to divide the value of one variable included in the flight information according to the position within the ship (2).

또한 구상선수(44)는 조파저항에 주된 영향을 미치는 반면 에너지절감 부가물장치는 엔진(41) 부하에 주된 영향을 미칠 수 있는데, 이는 운항정보에 포함된 서로 다른 변수들을 구분하는 것이며, 이 경우는 필터링부(22)에 의한 필터링으로 구현될 수 있다.In addition, the ball head 44 has a major effect on the wave resistance, while the energy saving auxiliary device can have a major effect on the load of the engine 41, which distinguishes different variables included in the flight information, in this case. May be implemented by filtering by the filtering unit 22.

물론 비교부(23)는, 특정한 하나의 변수에 모두 영향을 미칠 수 있는 둘 이상의 리트로핏을 묶어서 운항정보의 대비를 수행할 수 있다. 즉 본 실시예는, 리트로핏을 각각 나누어 운항정보의 변화를 검토해볼 수 있고, 또는 둘 이상의 리트로핏이 복합적으로 이루어질 때 이를 하나의 리트로핏으로 묶어서 운항정보의 변화를 검토해볼 수 있다.Of course, the comparison unit 23 may perform a comparison of flight information by bundling two or more retrofits that can affect all of one specific variable. That is, in the present embodiment, it is possible to examine changes in flight information by dividing each retrofit, or when two or more retrofits are combined into one retrofit, the change in flight information may be examined.

이와 같이 본 실시예에서 분석되는 다양한 리트로핏에 의한 운항정보의 변화는, 향후 효율적인 리트로핏을 구현하는데 도움이 될 뿐만 아니라, 선박(2)의 건조 시에도 효율적인 선박(2)을 설계하는데 도움이 될 수 있다.As described above, the change in flight information due to various retrofits analyzed in the present embodiment not only helps to implement an efficient retrofit in the future, but also helps to design an efficient ship 2 even when the ship 2 is built. Can be.

분석부(30)는, 리트로핏에 의한 운항정보의 변화를 파악한다. 앞서 운항정보 대비부(20)는 운항정보에 포함된 변수 중 리트로핏에 의해 달라진 변수를 선정하여 대비하였는데, 분석부(30)는 대비 결과를 정리하여 보여줄 수 있다.The analysis unit 30 grasps changes in flight information due to retrofit. Previously, the flight information preparation unit 20 selected and prepared a variable changed by retrofit among the variables included in the flight information, and the analysis unit 30 may organize and display the comparison result.

일례로 분석부(30)는, 리트로핏에 의해 운항정보에 포함된 변수가 어떻게 변화하였는지를 알려줄 수 있다. 이때 변수들 중 일부는 개선될 수 있고, 또는 저하될 수 있으며, 또는 변화가 (거의) 없을 수도 있다.For example, the analysis unit 30 may inform how a variable included in the flight information has changed by a retrofit. At this time, some of the variables may be improved, or may be degraded, or there may be (almost) no change.

분석부(30)는, 리트로핏에 의해 운항정보에 포함되는 항해효율의 개선여부를 파악할 수 있다. 운항정보 대비부(20)가 국부적인 비교를 수행하였다면, 분석부(30)는 선박(2) 전체에 대해 종합적인 변화의 파악을 수행할 수 있다. The analysis unit 30 may grasp whether or not the voyage efficiency included in the navigation information is improved through retrofit. If the flight information preparation unit 20 has performed a local comparison, the analysis unit 30 can perform a comprehensive grasp of changes in the entire vessel 2.

여기서 항해효율이라 함은 비용의 변화, 시간의 변화, 환경규제의 만족여부 등 운항하는 과정에서 복합적이고 종합적으로 파악되는 변수를 의미하며, 앞서 운항정보 대비부(20)에서 설명한 국부적인 변수와는 다른 것일 수 있다.Here, the term voyage efficiency refers to variables that are complex and comprehensively identified in the course of operation, such as change in cost, change in time, and whether environmental regulations are satisfied, and are different from the local variables described in the flight information preparation section (20). It could be something else.

또한 항해효율은, 운항 중 성능과는 관련도가 떨어지지만 정수 중에 나타나는 오염물질배출량 증감이나 화물 capacity 증가량도 포괄할 수 있다. 즉 항해효율은, 운항 중임을 한정하지 않고 선박이 운영 중일 때의 효율(비용 증감 등)을 모두 의미하는 것일 수 있다.In addition, sailing efficiency is less related to performance during operation, but it can also encompass an increase or decrease in pollutant emission or increase in cargo capacity during water purification. That is, the voyage efficiency does not limit that it is in operation, but may mean all of the efficiency (cost increase or decrease, etc.) when the ship is in operation.

분석부(30)는, 디스플레이부(도시하지 않음)를 이용하여 분석 결과를 표시해줄 수 있으며, 또는 분석 결과를 기록/저장해둘 수 있다. 이때 분석부(30)는 분석 결과를 해당 선박(2)을 건조한 조선사에 전달하거나, 또는 선주에게 전달해줄 수 있다.The analysis unit 30 may display the analysis result using a display unit (not shown), or may record/store the analysis result. At this time, the analysis unit 30 may transmit the analysis result to the shipbuilder who built the ship 2 or may transmit the analysis result to the shipowner.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법의 순서도이고, 도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법의 부분 순서도이다.4 is a flowchart of a method for analyzing flight information for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 5 to 7 are partial flowcharts of a method for analyzing flight information for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention to be.

도 4 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법은, 리트로핏 대상이 되는 선박(2)의 운항정보를 수집하는 단계(S10), 운항정보를 리트로핏 전후로 대비하는 단계(S20), 리트로핏에 의한 운항정보의 변화를 파악하는 단계(S30)를 포함한다.Referring to FIGS. 4 to 7, a method for analyzing navigation information for utilizing retrofit according to an embodiment of the present invention includes the step of collecting navigation information of a vessel 2 subject to retrofit (S10), and navigation information. The step of preparing before and after the retrofit (S20), and a step (S30) of determining a change in flight information due to the retrofit.

단계 S10에서는, 리트로핏 대상이 되는 선박(2)의 운항정보를 수집한다. 운항정보의 수집은 운항정보 수집부(10)에 의해 이루어지며, 자세한 내용은 앞서 설명한 바와 같다.In step S10, navigation information of the vessel 2 subject to retrofit is collected. The collection of flight information is performed by the flight information collection unit 10, and details are as described above.

이때 운항정보의 수집과 함께 외력의 모니터링이 이루어질 수 있다. 즉 단계 S10은 선박(2)에 작용하는 외력을 모니터링하는 단계(S11)를 포함할 수 있다.At this time, the external force can be monitored together with the collection of flight information. That is, step S10 may include a step (S11) of monitoring the external force acting on the ship (2).

단계 S20에서는, 운항정보를 리트로핏 전후로 대비한다. 운항정보를 리트로핏 전후로 대비하는 자세한 내용에 대해서는, 운항정보 대비부(20)에 대한 내용으로 갈음한다.In step S20, the flight information is compared before and after the retrofit. For details of preparing the flight information before and after the retrofit, it is substituted with the content for the flight information preparation unit 20.

단계 S20은, 필터링을 통한 운항정보의 대비를 구현하기 위해, 리트로핏에 의해 변화가 예상되는 변수를 저장하는 단계(S21), 운항정보 중 변수에 해당되는 부분을 필터링하는 단계(S22), 필터링된 운항정보를 리트로핏 전후로 대비하는 단계(S23)를 포함할 수 있으며, 또한 단계 S20은 외력의 변화를 고려하여 운항정보를 대비하는 단계(S24)를 더 포함할 수 있다.In step S20, in order to implement the contrast of flight information through filtering, a step of storing a variable expected to change by retrofit (S21), filtering a part of the flight information corresponding to a variable (S22), filtering It may include a step (S23) of preparing the flight information before and after the retrofit, and the step S20 may further include a step (S24) of preparing the flight information in consideration of a change in external force.

앞서 설명한 바와 같이 리트로핏은 복합적으로 이루어질 수 있으며, 이를 구조적으로 분리하여 운항정보의 대비를 검토해볼 필요가 있다. 따라서 단계 S20은, 리트로핏을 구조적으로 분리하는 단계(S25)와, 리트로핏 전후의 운항정보를 구조적으로 분리하여 대비하는 단계(S26)을 더 포함할 수 있다.As described above, retrofit can be made complex, and it is necessary to structurally separate them and examine the contrast of flight information. Accordingly, step S20 may further include a step of structurally separating the retrofit (S25) and a step of preparing by structurally separating and preparing the flight information before and after the retrofit (S26).

단계 S30에서는, 리트로핏에 의한 운항정보의 변화를 파악한다. 단계 S30에서의 내용은 분석부(30)에 대한 내용으로 갈음하며, 단계 S30 이후 운항정보의 변화는 기록/저장되거나 표시/알림될 수 있다.In step S30, a change in navigation information due to retrofit is grasped. The content in step S30 is replaced with the content for the analysis unit 30, and changes in flight information after step S30 may be recorded/stored or displayed/notified.

이와 같이 본 실시예는, 선박(2)에 대해 리트로핏이 이루어질 때 리트로핏으로 인한 운항정보의 변동을 정확히 파악해내고, 향후 리트로핏 및 선박(2) 설계 시 피드백 자료로 활용되도록 하여 항해효율의 지속적인 개선을 구현할 수 있다.As described above, in this embodiment, when retrofit is performed for the vessel 2, the change in flight information due to the retrofit is accurately identified, and it is used as feedback data when designing the retrofit and the ship 2 in the future, thereby improving navigation efficiency. Continuous improvement can be implemented.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, by those of ordinary skill in the art. It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

1: 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템
2: 선박 10: 운항정보 수집부
11: 외력 측정부 20: 운항정보 대비부
21: 저장부 22: 필터링부
23: 비교부 30: 분석부
40: 리트로핏 대상부분 41: 엔진
42: 연료탱크 43: 선실
44: 구상선수 45: 엔진케이싱
46: 추진기1: Flight information analysis system for retrofit utilization
2: Vessel 10: Flight information collection unit
11: External force measurement unit 20: Flight information preparation unit
21: storage unit 22: filtering unit
23: comparison unit 30: analysis unit
40: retrofit target part 41: engine
42: fuel tank 43: cabin
44: conceived player 45: engine casing
46: thruster

Claims (12)

리트로핏 대상이 되는 선박의 운항정보를 수집하는 운항정보 수집부;
상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 운항정보 대비부; 및
상기 리트로핏에 의한 상기 운항정보의 변화를 파악하는 분석부를 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템.A navigation information collection unit that collects navigation information of vessels subject to retrofit;
A flight information preparation unit for preparing the flight information before and after the retrofit; And
A flight information analysis system for utilizing a retrofit, comprising: an analysis unit for determining a change in the flight information due to the retrofit. 제 1 항에 있어서, 상기 운항정보 대비부는,
상기 리트로핏에 의해 변화가 예상되는 변수를 저장하는 저장부;
상기 운항정보 중 상기 변수에 해당되는 부분을 필터링하는 필터링부; 및
상기 필터링된 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 비교부를 포함하며,
상기 운항정보 대비부는,
상기 리트로핏을 구조적으로 분리하는 분리부를 포함하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템.The method of claim 1, wherein the flight information preparation unit,
A storage unit for storing a variable predicted to change by the retrofit;
A filtering unit for filtering a portion of the flight information corresponding to the variable; And
And a comparison unit for comparing the filtered flight information before and after the retrofit,
The flight information preparation unit,
Flight information analysis system for utilizing retrofit, characterized in that it comprises a separation unit for structurally separating the retrofit. 제 1 항에 있어서, 상기 분석부는,
상기 리트로핏에 의해 상기 운항정보에 포함되는 항해효율의 개선여부를 파악하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템.The method of claim 1, wherein the analysis unit,
A navigation information analysis system for utilizing a retrofit, characterized in that it determines whether or not the navigation efficiency included in the navigation information is improved by the retrofit. 제 1 항에 있어서, 상기 운항정보 수집부는,
상기 선박에 작용하는 외력을 모니터링하는 외력 측정부를 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템.The method of claim 1, wherein the flight information collection unit,
Flight information analysis system for utilizing retrofit, characterized in that it comprises an external force measuring unit for monitoring the external force acting on the ship. 제 4 항에 있어서, 상기 운항정보 대비부는,
상기 외력의 변화를 고려하여 상기 운항정보를 대비하는 비교부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템.The method of claim 4, wherein the flight information preparation unit,
A flight information analysis system for utilizing retrofit, further comprising a comparison unit for preparing the flight information in consideration of the change in the external force. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 운항정보 대비부는,
상기 리트로핏 전후의 상기 운항정보를 구조적으로 분리하여 대비하는 비교부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 시스템.The method of claim 1, wherein the flight information preparation unit,
A flight information analysis system for utilizing retrofit, further comprising a comparison unit for structurally separating and comparing the flight information before and after the retrofit. 리트로핏 대상이 되는 선박의 운항정보를 수집하는 단계;
상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 단계; 및
상기 리트로핏에 의한 상기 운항정보의 변화를 파악하는 단계를 포함하며,
상기 운항정보를 대비하는 단계는,
상기 리트로핏을 구조적으로 분리하는 단계; 및
상기 리트로핏 전후의 상기 운항정보를 구조적으로 분리하여 대비하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법.Collecting operation information of a vessel subject to retrofit;
Preparing the flight information before and after the retrofit; And
Including the step of grasping the change of the flight information due to the retrofit,
The step of preparing the flight information,
Structurally separating the retrofit; And
And preparing the flight information by structurally separating the flight information before and after the retrofit. 제 8 항에 있어서, 상기 운항정보를 대비하는 단계는,
상기 리트로핏에 의해 변화가 예상되는 변수를 저장하는 단계;
상기 운항정보 중 상기 변수에 해당되는 부분을 필터링하는 단계; 및
상기 필터링된 상기 운항정보를 상기 리트로핏 전후로 대비하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법.The method of claim 8, wherein the step of preparing the flight information comprises:
Storing a variable predicted to change by the retrofit;
Filtering a portion of the flight information corresponding to the variable; And
And comparing the filtered flight information before and after the retrofit. 제 8 항에 있어서, 상기 운항정보의 변화를 파악하는 단계는,
상기 리트로핏에 의해 상기 운항정보에 포함되는 항해효율의 개선여부를 파악하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법.The method of claim 8, wherein the step of determining the change in the flight information comprises:
The navigation information analysis method for utilizing retrofit, characterized in that it is determined whether or not the navigation efficiency included in the navigational information is improved by the retrofit. 제 8 항에 있어서, 상기 운항정보를 대비하는 단계는,
상기 선박에 작용하는 외력을 모니터링하는 단계; 및
상기 외력의 변화를 고려하여 상기 운항정보를 대비하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 리트로핏 활용을 위한 운항정보 분석 방법.The method of claim 8, wherein the step of preparing the flight information comprises:
Monitoring an external force acting on the ship; And
And preparing the flight information in consideration of the change in the external force. 삭제delete
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