KR102220525B1

KR102220525B1 - Player shape

Info

Publication number: KR102220525B1
Application number: KR1020197017598A
Authority: KR
Inventors: 히데오 오리하라; 겐지 다카기시
Original assignee: 재팬 마린 유나이티드 코포레이션
Priority date: 2016-12-28
Filing date: 2016-12-28
Publication date: 2021-02-25
Also published as: WO2018123028A1; CN110099841A; KR20190083663A; JP6737900B2; JPWO2018123028A1; CN110099841B

Abstract

좌우 방향에서 전방으로 열린 한 쌍의 경사면을 갖는 오목부(1a)를 적어도 만재흘수선 상에 구비한다.A recess 1a having a pair of inclined surfaces opened forward in the left-right direction is provided at least on the full water line.

Description

Player shape

본 발명은, 선수(船首) 형상에 관한 것이다.The present invention relates to a bow shape.

해양을 항행하는 선박에서는, 평수(平水) 중의 조파 저항을 저감시켜 추진 성능을 향상시키도록, 선수 벌브가 마련되어 있다. 예를 들어, 특허문헌 1에 나타내는 선수 벌브는, 선수의 흘수선 하에서의 돌출 형상에 의해, 선체가 만드는 파를 소거할 수 있다.In a ship navigating the ocean, a bow bulb is provided to reduce the wave breaking resistance in plain water and improve propulsion performance. For example, the bow bulb shown in Patent Literature 1 can eliminate a wave produced by the hull by the protruding shape under the bow waterline.

특허문헌 1: 일본공개특허 2012-96756호 공보Patent Document 1: Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2012-96756

최근에는, 선박이 배출하는 지구 온난화 가스의 감소를 목적으로 하여, 설계 선속을 낮게 설정하는 경향을 볼 수 있다. 설계 선속이 낮은 선박에서는, 선수단이 가까운 위치에서의 흘수선 상의 형상이 비대화되어 있고, 선수부의 가로폭이 넓고, 선수 단부의 표면 형상이 선체 전체길이 방향에 수직인 대략 평면이 되기 때문에, 선수단에 입사한 입사파의 선박의 진행 방향을 향한 반사가 강해지는 경향이 있다. 이에 의해, 선박은, 파랑 중을 항행할 때의 입사파의 반사에 의해, 진행 방향과 반대 방향으로 향하는 힘, 즉 저항을 받는다. 이에 의해, 선박에서는, 추진 성능의 저하가 발생한다.In recent years, for the purpose of reducing the global warming gas emitted by ships, there is a tendency to set the design ship speed low. In ships with low design ship speeds, the shape on the waterline at the position close to the fore end is enlarged, the width of the fore end is wide, and the surface shape of the fore end is approximately flat perpendicular to the overall length of the hull, so it enters the fore end. There is a tendency that the reflection of one incident wave toward the traveling direction of the ship is strong. As a result, the ship receives a force, i.e., resistance, directed in the direction opposite to the traveling direction by reflection of the incident wave when navigating in the waves. As a result, in a ship, a decrease in propulsion performance occurs.

본 발명은, 상기의 과제를 감안하여, 파랑 중에서 선수에 의해 발생하는 반사파를 저감시킴으로써 추진 성능을 향상시키는 것을 목적으로 하고 있다.In view of the above problems, an object of the present invention is to improve propulsion performance by reducing reflected waves generated by players in waves.

본 발명의 태양에 관한 선수 형상은, 선폭 방향 및 전방으로 열린 한 쌍의 경사면을 갖는 오목부를 만재흘수선 상에 구비한다.The bow shape according to the aspect of the present invention is provided with a concave portion having a line width direction and a pair of inclined surfaces opened forward on the full water line.

상기 실시형태에 관한 선수 형상에 있어서, 상기 오목부는, 선체 중심선 상에 깊이가 가장 깊어지는 최심점을 가지며, 상기 최심점의 선저로부터의 높이(H_dnt)가 상기 만재흘수선의 높이(d_max)에 대해 0.8d_max≤H_dnt≤1.5d_max의 범위이고, 상기 경사면의 선측 측의 단부로부터 상기 선체 중심선까지의 폭(B_dnt)이 최대폭(B)에 대해 0.1B≤B_dnt의 범위이다.In the bow shape according to the embodiment, the concave portion has a deepest point at which the depth becomes deepest on the hull center line, and the height (H _dnt ) of the deepest point from the bottom of the ship is at the height (d _max ) of the full water line. about 0.8d ≤H _max is in the range of _dnt ≤1.5d _max, the range of 0.1B≤B _dnt respect to the width (B _dnt) a maximum width (B) from the end of the side sides of the inclined surface to the hull center line.

상기 실시형태에 관한 선수 형상에 있어서, 상기 오목부의 선체 길이 방향에서의 상기 최심점의 깊이(L_dnt)는, 전체길이(L)에 대해 0.005L≤L_dnt의 범위에서 형성되어 있다. _{In the bow shape according to the embodiment, the depth L dnt} of the deepest point in the longitudinal direction of the hull of the concave portion is formed in a range of _{0.005L≦L dnt} with respect to the total length L.

본 발명에 의하면, 선체 중심선 상에 오목부를 형성하는 경사면을 가지고 있다. 경사면에 의해, 본 발명에 관한 선수 형상을 갖는 선박의 진행 방향으로부터 입사한 파를, 선박의 진행 방향으로부터 선측 방향으로, 경사진 방향으로 반사할 수 있다. 이에 의해, 본 발명에 관한 선수 형상을 갖는 선박은, 반사파로부터 받는 반력 중, 진행 방향과 반대 방향으로 향하는 힘의 성분을 저감시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 관한 선수 형상은, 파랑 중에서 추진 성능을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, it has an inclined surface forming a recess on the center line of the hull. By means of the inclined surface, the wave incident from the traveling direction of the ship having the bow shape according to the present invention can be reflected from the traveling direction of the ship to the ship side direction and in an inclined direction. Thereby, the ship having a bow shape according to the present invention can reduce a component of a force directed in a direction opposite to the traveling direction among reaction forces received from the reflected wave. Therefore, the bow shape according to the present invention can improve propulsion performance in waves.

도 1은, 본 발명의 일 실시형태에 관한 선수 형상의 X-Z 단면도이다.
도 2a는, 본 발명의 일 실시형태에 관한 선수 형상의 선체 중심선에서의 X-Z 단면도이다.
도 2b는, 본 발명의 일 실시형태에 관한 선수 형상의 X-Y 단면도이다.
도 3은, 본 발명에 관한 선수 형상에서의 오목부의 높이 변화에 따른 전체 저항 계수의 변화를 나타내는 그래프이다.
도 4는, 본 발명에 관한 선수 형상에서의 오목부의 깊이 변화에 따른 저항 증가 계수의 변화를 나타내는 그래프이다.
도 5는, 본 발명에 관한 선수 형상에서의 오목부의 폭 변화에 따른 저항 증가 계수의 변화를 나타내는 그래프이다.
도 6은, 본 발명의 일 실시형태에 관한 선수 형상과, 종래 선수 형상에서의 단면 파랑 중 저항 증가 계수의 비교를 나타내는 그래프이다.
도 7은, 본 발명의 일 실시형태에 관한 선수 형상에 대해 입사하는 파의 파장 변화에 따른 저항 증가 계수의 변화를 나타내는 그래프이다.1 is an XZ cross-sectional view of a bow shape according to an embodiment of the present invention.
2A is an XZ cross-sectional view taken along the center line of the bow-shaped hull according to the embodiment of the present invention.
2B is a bow-shaped XY cross-sectional view according to an embodiment of the present invention.
3 is a graph showing the change in the total resistance coefficient according to the height change of the concave portion in the bow shape according to the present invention.
4 is a graph showing a change in a resistance increase coefficient according to a change in the depth of a concave portion in a bow shape according to the present invention.
5 is a graph showing a change in a resistance increase coefficient according to a change in the width of a concave portion in a bow shape according to the present invention.
Fig. 6 is a graph showing a comparison between a bow shape according to an embodiment of the present invention and a resistance increase coefficient among cross-sectional waves in a conventional bow shape.
7 is a graph showing a change in a resistance increase coefficient according to a wavelength change of a wave incident on a bow shape according to an embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명에 관한 선체 형상의 일 실시형태에 대해 설명한다. 이하의 설명에서는, 선체의 전체길이 방향을 X방향으로 하고, 선체의 폭 방향을 Y방향으로 하며, 선체의 높이 방향을 Z방향으로 하여 설명한다. 도 1은, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)의 X-Z 단면도이다. 도 2a는, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)의 선체 중심선에서의 X-Z 단면도이다. 도 2b는, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)의 X-Y 단면도이다.Hereinafter, an embodiment of a hull shape according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the entire length direction of the hull is the X direction, the width direction of the hull is the Y direction, and the height direction of the hull is the Z direction. 1 is an X-Z cross-sectional view of the bow shape 1 according to the present embodiment. Fig. 2A is an X-Z cross-sectional view taken along the center line of the hull of the bow shape 1 according to the present embodiment. 2B is an X-Y cross-sectional view of the bow shape 1 according to the present embodiment.

본 실시형태에 관한 선수 형상(1)이 적용되는 선박(S)은, 전체길이 L≥180m, 선체 비대도 C_B≥0.75, 선수 수선 면적 계수 C_WF≥0.85에 의해 정의되는 저속 항행의 선박이다. 이러한 선박(S)에서 종래 적용되고 있는 종래 선수 형상(O)은, 도 1 및 도 2b에 점선으로 나타내는 바와 같이, 선수단으로부터 선측에 걸쳐 한결같고 완만한 곡면을 가진다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래 선수 형상(O)의 선수의 외벽면은, 선저에 대해 대략 수직으로 되어 있다.The ship S to which the bow shape 1 according to the present embodiment is applied is a low-speed sailing ship defined by the _{overall length L≥180m, the hull stiffness C B} ≥0.75, and the bow repair area coefficient C _{WF ≥0.85.} . The conventional bow shape O, which is conventionally applied in such a ship S, has a uniform and smooth curved surface from the bow end to the ship side, as indicated by dotted lines in FIGS. 1 and 2B. As shown in Fig. 1, the outer wall surface of the bow of the conventional bow shape O is substantially perpendicular to the bottom of the ship.

본 실시형태에 관한 선수 형상(1)은 선체 중심선에 대해 좌우 대칭이며, 만재흘수선에서의 X-Y 단면에 있어서, 선체 중심선에 대해 대칭인 2개소의 돌출부가 완만하게 진행 방향으로 돌출된 쌍두 형상으로 되어 있다. 즉, 선수 형상(1)은, 선체 중심선을 사이에 두고 선대칭으로 형성된 경사면(1b)을 가지고 있다. 경사면(1b)은, 도 2b에 도시된 바와 같이, Z방향의 높이(H_dnt)(도 2a 참조)에서의 X-Y 단면에 있어서, 선체 중심선 상에 X방향의 깊이가 가장 깊어지는 위치(P)(최심점)를 갖는 깔때기 형상의 오목부(1a)를 형성하고 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 선수 형상(1)은, 선체 중심선 상의 X-Z 단면에 있어서, 갑판선으로부터 위치(P)에 이르기까지는 대략 수직이며, 위치(P)로부터 하방이 경사져서 진행 방향으로 돌출된 형상이다.The bow shape (1) according to the present embodiment is left and right symmetric with respect to the hull center line, and in the XY cross section at the full water line, two protrusions symmetrical to the hull center line have a two-headed shape that gently protrudes in the traveling direction have. That is, the bow shape 1 has an inclined surface 1b formed in line symmetry with the center line of the hull in between. The inclined surface 1b is a position P where the depth in the X direction is the deepest on the center line of the hull in the XY section at _{the height H dnt in the} Z direction (see Fig. 2A), as shown in FIG. 2B ( A funnel-shaped recess 1a having a deepest point) is formed. As shown in Fig. 1, the bow shape (1) is approximately vertical from the deck line to the position (P) in the XZ section on the center line of the hull, and is inclined downward from the position (P) and protrudes in the traveling direction. It is a shape.

경사면(1b)은, 갑판선으로부터 위치(P)까지 형성되어 있다. 경사면(1b)은, 선체 중심선으로부터의 폭이 B_dnt이며, 오목부(1a)의 깊이(L_dnt)와 폭(B_dnt)에 의해, 진행 방향으로부터의 경사 각도가 결정된다. 경사면(1b)은, 배 길이 방향을 따르는 방향으로부터 입사하는 파를, 선박(S)의 진행 방향으로부터 선측 방향으로, 경사진 방향으로 반사한다.The inclined surface 1b is formed from the deck line to the position P. Inclined surface (1b) has, and the width B _dnt from the hull center line, by the depth (L _dnt) and width (B _dnt) of the recess (1a), is determined from the inclination angle of the traveling direction. The inclined surface 1b reflects a wave incident from a direction along the longitudinal direction of the ship in a direction inclined from the traveling direction of the ship S toward the ship side.

상술한 오목부(1a)의 형성 조건을 도 3~5에 기초하여 설명한다.The conditions for forming the concave portion 1a described above will be described based on FIGS. 3 to 5.

우선, 위치(P)의 선저로부터의 높이(H_dnt)를 변화시켜, 파랑 중 전체 저항 계수(C_{T, WV})의 시뮬레이션을 행하였다. 도 3은, 가로축을 H_dnt/d_max, 세로축을 파랑 중 전체 저항 계수(C_{T, WV})로 하는 그래프이다. d_max란, 선저로부터 만재흘수선까지의 Z방향의 높이를 나타내고 있다. 파랑 중 전체 저항 계수(C_{T, WV})는, 파랑 중을 항행할 때에 선체에 작용하는 저항의 합계를 나타내고, 종래 선수 형상의 전체 저항값으로 정규화한 값을 나타내고 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 선수 형상(O)의 선수 부재에 대해, 본 실시형태의 선수 형상(1)은, H_dnt/d_max가 0.8 이상 1.5 이하의 범위에서, 종래 선수 형상(O)의 선수 부재보다 파랑 중 전체 저항 계수(C_{T, WV})가 밑돌고 있다. 즉, 0.8d_max≤H_dnt≤1.5d_max의 범위에서 오목부(1a)를 형성함으로써, 종래 선수 형상보다 파랑 중에서의 전체 저항을 저감시킬 수 있다. _{First, the height (H dnt} ) of the position P from the bottom of the ship was changed to simulate the total resistance coefficients (C _{T, WV} ) in the waves. 3 is a graph in which the horizontal axis is H _dnt /d _max , and the vertical axis is the total resistance coefficients C _{T and WV in waves.} d _max is, represents the height of the Z direction to the load line from the bottom. The total resistance coefficients C _{T and WV} in waves represent the sum of the resistances applied to the hull when navigating in the waves, and represent a value normalized to the total resistance value of the conventional bow shape. As shown in Fig. 3, with respect to the bow member of the conventional bow shape (O), the bow shape (1) of the present embodiment is in the range of 0.8 or more and 1.5 or less _{, H dnt} /d _{max, the conventional bow shape (O} The total resistance coefficient (C _{T, WV} ) in waves is lower than the bow member of ). That is, 0.8d _max ≤H _dnt by forming the recess (1a) in the range of ≤1.5d _max, it is possible to reduce the overall resistance of the blue than in the conventional bow form.

오목부(1a)의 깊이(L_dnt)를 변화시켜, 저항 증가 계수(K_AW)의 시뮬레이션을 행하였다. 도 4는, 가로축을 L_dnt/L, 세로축을 저항 증가 계수(K_AW)로 하는 그래프이다. L이란, 본 실시형태의 선수 형상이 적용된 선체의 전체길이를 나타낸다. 저항 증가 계수(K_AW)는, 평수 중에서의 항행과 비교하였을 때에, 규칙파 중에서의 저항의 증가 정도를 나타내고 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 종래 선수 형상(O)의 선수 부재에 있어서, 저항 증가 계수(K_AW)는 1.227이다. 이에 대해, 본 실시형태의 선수 형상(1)은, L_dnt/L이 0.005 이상인 경우에 대해, 저항 증가 계수(K_AW)가 감소하고 있다. _{The depth (L dnt} ) of the concave portion 1a was changed to simulate the resistance increase coefficient (K _{AW ).} 4 is a graph in which the horizontal axis is L _dnt /L and the vertical axis is the resistance increase factor (K _{AW ).} L represents the total length of the hull to which the bow shape of the present embodiment is applied. The resistance increase coefficient K _AW indicates the degree of increase in resistance in a regular wave when compared with navigation in smooth water. As shown in Fig. 4, in the conventional bow member of the bow shape O, the resistance increase coefficient K _AW is 1.227. In contrast, in the bow shape 1 of the present embodiment, the resistance increase coefficient K _AW decreases in the _{case where L dnt /L is 0.005 or more.}

경사면(1b)의 선측 측의 단부로부터 선체 중심선까지의, 경사면(1b)이 형성되어 있는 폭(B_dnt)을 변화시켜, 저항 증가 계수(K_AW)의 시뮬레이션을 행하였다. 도 5는, 가로축을 폭(B_dnt/B), 세로축을 저항 증가 계수(K_AW)로 하는 그래프이다. B란, 본 실시형태의 선수 형상이 적용된 선체의 최대폭을 나타낸다. 도 5에 도시된 바와 같이, 종래 선수 형상(O)의 선수 부재에 있어서, 저항 증가 계수(K_AW)는 1.227이다. 이에 대해, 본 실시형태의 선수 형상(1)은, B_dnt/B가 0.10 이상이 되는 경우에 있어서, 저항 증가 계수(K_AW)가 감소하고 있다.A simulation of the resistance increase coefficient K _AW _{was performed by changing the width B dnt} in which the inclined surface 1b is formed from the end of the inclined surface 1b on the ship side to the center line of the hull. 5 is a graph in which the horizontal axis is the width (B _dnt /B) and the vertical axis is the resistance increase coefficient (K _{AW ).} B indicates the maximum width of the hull to which the bow shape of the present embodiment is applied. As shown in Fig. 5, in the conventional bow member of the bow shape O, the resistance increase coefficient K _AW is 1.227. On the other hand, in the bow shape 1 of this embodiment, when B _dnt /B becomes 0.10 or more, the resistance increase coefficient K _AW is decreasing.

이상으로부터, 파랑 중 전체 저항 계수(C_{T, WV}) 및 저항 증가 계수(K_AW)를 저감시키기 위해서는, 오목부(1a)를 0.8d_max≤H_dnt≤1.5d_max, 또한 B_dnt/B=0.10의 범위에서 형성하는 것이 바람직하다.In order to the above, to reduce the overall drag coefficient (C _{T, WV)} and resistance increase coefficient (K _AW) of the blue, the recess _{_{(1a) 0.8d max ≤H dnt ≤1.5d}} max, also _dnt B / B = It is preferable to form in the range of 0.10.

이러한 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)을 갖는 선박(S)에서는, 선체 진행 방향으로부터 선수단에 입사하는 입사파를, 경사면(1b)이 선측 방향으로 반사한다. 경사면(1b)보다 측방의 선수 표면은, 종래와 마찬가지로 입사파를 선측 방향으로 반사한다. 이 때문에, 선수에 있어서, 선박(S)의 진행 방향으로 향하는 반사파가 감소하고, 반사파로부터 받는 선체 후방으로 향하는 힘이 저감된다. 즉, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)을 갖는 선박(S)은, 파랑 중에서 저항을 저감시킬 수 있다.In the ship S having the bow shape 1 according to the present embodiment, the inclined surface 1b reflects the incident wave incident on the bow end from the ship traveling direction in the ship side direction. The bow surface on the side of the inclined surface 1b reflects the incident wave in the ship-side direction as in the prior art. For this reason, in the bow, the reflected wave directed in the traveling direction of the ship S decreases, and the force toward the rear of the ship received from the reflected wave is reduced. That is, the ship S having the bow shape 1 according to the present embodiment can reduce resistance in waves.

도 6은, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)과 종래 선수 형상(O)에서의 단면 파랑 중 저항 증가 계수의 비교를 나타내는 그래프이다. 도 6의 그래프는, 배 길이에 대한 Y방향과 Z방향에 평행한 단면의 X방향에서의 위치를 가로축으로 하고, 3차원적인 선수 압력 분포를, Y방향과 Z방향에 평행한 단면에서 적분한 단면 파랑 중 저항 증가 계수를 세로축으로 하고 있다. 도 6은, 본 실시형태의 선박(S)이, 파장/배 길이=0.6이 되는 향파가 발생하고 있는 수중에서의 시뮬레이션 결과이다. 도 6의 그래프에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 선수 형상(1)은, 선수단에 가까워짐에 따라, 파랑 중 저항 증가 계수의 종래 선수 형상(O)의 선수 부재와 차가 크게 되어 있다. 즉, 본 실시형태에 관한 선수 형상은, 파랑 중의 선수단에서의 저항을 저감시킬 수 있다.6 is a graph showing a comparison of the resistance increase coefficient among the cross-sectional waves in the bow shape 1 according to the present embodiment and the conventional bow shape O. FIG. In the graph of Fig. 6, the position in the X direction of the cross section parallel to the Y direction and the Z direction with respect to the ship length is taken as the horizontal axis, and the three-dimensional bow pressure distribution is integrated in the cross section parallel to the Y and Z directions. The coefficient of increase in resistance among the cross-sectional waves is the vertical axis. Fig. 6 is a simulation result of the ship S of the present embodiment underwater in which a heading wave of wavelength/time length = 0.6 is generated. As shown in the graph of Fig. 6, as the bow shape 1 of the present embodiment approaches the fore end, the difference between the bow member of the conventional bow shape O in the resistance increase coefficient in waves becomes larger. That is, the bow shape according to the present embodiment can reduce the resistance at the fore end in a wave.

도 7은, 가로축을 파장/배 길이, 세로축을 파랑 중 저항 증가 계수로 한 그래프이다. 도 7의 그래프는, 종래 선수 형상(O)의 선박(S)과 비교하여, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)의 선박(S)은, 파랑 중 저항 증가 계수가 최대 20% 정도 저감되는 것을 나타내고 있다. 이에 의해, 종래 선수 형상(O)의 선박(S)과 비교하여, 실해역에서의 평균적인 파랑 조건으로 전체 추진 출력을 2% 정도 저감 가능하다.7 is a graph in which the horizontal axis is a wavelength/times length, and the vertical axis is a coefficient of increasing resistance in blue. The graph of Fig. 7 shows that the ship S of the bow shape 1 according to the present embodiment has a maximum reduction of about 20% in the resistance increase coefficient in waves, compared with the conventional bow shape O ship S. Shows that. Thereby, compared with the conventional bow shape (O) ship S, it is possible to reduce the total propulsion output by about 2% under the average wave condition in the real sea area.

이러한 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)에 의하면, 선수단에서 입사파를 선측 방향으로 반사하는 경사면(1b)이 형성되어 있다. 이에 의해, 본 실시형태에 관한 선수 형상을 갖는 선박(S)은, 종래 선수 형상(O)을 갖는 경우와 비교하여, 파랑 중에서 발생하는 반사파에 의한 반력 중, 진행 방향과 반대 방향으로 향하는 힘의 성분을 저감시키는 것이 가능하다. 따라서, 본 실시형태에 관한 선수 형상(1)은, 파랑 중에서, 선수에 의해 발생하는 반사파를 저감시킴으로써 추진 성능을 향상시킬 수 있다.According to the bow shape 1 according to the present embodiment, an inclined surface 1b for reflecting an incident wave in the ship-side direction at the fore end is formed. Thereby, the ship S having the bow shape according to the present embodiment is compared with the case of the conventional bow shape O, among the reaction forces caused by the reflected waves generated in the waves, the force directed in the direction opposite to the traveling direction It is possible to reduce the components. Therefore, the bow shape 1 according to the present embodiment can improve propulsion performance by reducing reflected waves generated by the bow among waves.

본 발명은, 선박의 선수 형상에 이용할 수 있다.The present invention can be used for the bow shape of a ship.

S……선박
1……선수 형상
1a……오목부
1b……경사면S… … Ship
One… … Player shape
1a... … Concave
1b... … incline

Claims

Full length L≥180m, hull hypertrophy are also applied to the low-speed navigation vessel defined by C _B ≥0.75, forward perpendicular C≥0.85 area coefficient,
A concave portion having a pair of inclined surfaces that is inclined in a shape that extends in the front of the ship width direction and is perpendicular to the bottom of the ship is provided on the full water line,
The concave portion,
It has the deepest point on the center line of the hull,
And 0.8d _max ≤H range _dnt ≤1.5d _max for the height (d _max) of the height (H _dnt) from the bottom of the deepest point the load line,
A bow shape, characterized in that _{the width (B dnt} ) from the end of the inclined surface to the center line of the hull _{is in the range of 0.1B ≤ B dnt} with respect to the maximum width (B).

delete

The method according to claim 1,
The bow shape, characterized in that _{the depth (L dnt} ) of the deepest point in the longitudinal direction of the hull of the concave portion _{is formed in a range of 0.005L≤L dnt} with respect to the total length (L).