KR102213605B1 - Wheel apparatus for vehicle - Google Patents

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심경석
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Abstract

차량용 휠장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 휠장치는: 타이어의 비드부가 외측면에 배치되는 휠바디; 비드부의 일측면을 지지하도록 휠바디의 외측면에 돌출되게 형성되는 이탈방지리브; 및 비드부의 타측면을 지지하도록 휠바디의 측면에 체결부재에 의해 체결되고, 타이어에 가해지는 밴딩 모멘트에 대한 강성을 보강하도록 휠바디에 결합되는 강성보강부를 구비하는 이탈방지링을 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed is a vehicle wheel device. The vehicle wheel apparatus of the present invention includes: a wheel body on which a bead portion of a tire is disposed on an outer surface; Separation prevention ribs protruding from the outer surface of the wheel body to support one side of the bead portion; And it is fastened by a fastening member to the side of the wheel body to support the other side of the bead portion, characterized in that it comprises a separation prevention ring having a stiffness reinforcement portion coupled to the wheel body to reinforce rigidity against a bending moment applied to the tire. To do.

Description

차량용 휠장치{WHEEL APPARATUS FOR VEHICLE}Vehicle wheel device{WHEEL APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 휠장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어의 비드부가 휠바디에서 이탈되거나 미끄러지는 것을 방지할 수 있는 차량용 휠장치에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel device for a vehicle, and more particularly, to a wheel device for a vehicle capable of preventing a bead portion of a tire from being separated from or slipping off a wheel body.

일반적으로 차량의 구동축에는 휠이 결합되고, 휠에는 타이어가 설치된다. 휠의 양측 둘레부에는 타이어의 비드를 구속하도록 구속리브가 형성된다. 구속리브는 휠의 원주방향을 따라 원형링 형태로 돌출되게 형성된다. 구속리브의 단부는 휠의 외측면보다 높게 형성된다. 구속리브의 단부의 직경이 비드의 접촉면(내측면)의 직경 보다 크게 형성되므로, 타이어를 휠에 설치할 때에 비드가 확장되면서 구속리브를 타고 넘어간다. 타이어가 휠에 설치되면, 타이어가 휠에서 빠지지 않도록 구속리브가 비드의 외측면을 지지한다.In general, a wheel is coupled to a drive shaft of a vehicle, and a tire is installed on the wheel. Constraining ribs are formed on both circumferential portions of the wheel to constrain the beads of the tire. The restraining rib is formed to protrude in a circular ring shape along the circumferential direction of the wheel. The end of the restraining rib is formed higher than the outer surface of the wheel. Since the diameter of the end of the restraint rib is larger than the diameter of the contact surface (inner face) of the bead, the bead expands and crosses over the restraining rib when the tire is installed on the wheel. When the tire is installed on the wheel, restraining ribs support the outer surface of the bead to prevent the tire from coming off the wheel.

그러나, 종래의 휠에는 구속리브가 휠의 반경방향으로 돌출되게 형성되므로, 차량의 주행시 타이어에 큰 충격이 가해지면 타이어의 비드에 밴딩 모멘트가 가해진다. 이때, 구속리브가 밴딩 모멘트에 의해 차체의 폭방향 외측으로 탄성 변형되면, 타이어의 비드가 구속리브를 타고 넘어감에 따라 타이어가 휠에서 이탈될 수 있다.However, in the conventional wheel, since the restraining rib is formed to protrude in the radial direction of the wheel, when a large impact is applied to the tire while the vehicle is running, a bending moment is applied to the bead of the tire. At this time, when the restraining rib is elastically deformed outward in the width direction of the vehicle body by the bending moment, the tire may be separated from the wheel as the bead of the tire passes over the restraining rib.

또한, 휠의 외측면이 매끄럽게 형성되므로, 차량의 주행시 타이어의 비드가 휠의 외측면을 따라 미끄러질 수 있다. 타이어의 비드가 휠의 외측면에서 미끄러짐에 따라 비드가 마모될 수 있다.In addition, since the outer surface of the wheel is formed smoothly, the bead of the tire may slide along the outer surface of the wheel when the vehicle is running. Beads can wear out as the tire's beads slip on the outer side of the wheel.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2015-0083114호(2015. 07. 16 공개, 발명의 명칭: 승용차용 차량 휠)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Application Publication No. 2015-0083114 (published on July 16, 2015, title of the invention: vehicle wheel for a passenger vehicle).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 타이어의 비드부가 휠바디에서 이탈되거나 미끄러지는 것을 방지할 수 있는 차량용 휠장치를 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle wheel device capable of preventing a bead portion of a tire from being separated or slipped from a wheel body.

본 발명에 따른 차량용 휠장치는: 타이어의 비드부가 외측면에 배치되는 휠바디; 상기 비드부의 일측면을 지지하도록 상기 휠바디의 외측면에 돌출되게 형성되는 이탈방지리브; 및 상기 비드부의 타측면을 지지하도록 상기 휠바디의 측면에 체결부재에 의해 체결되고, 상기 타이어에 가해지는 밴딩 모멘트에 대한 강성을 보강하도록 상기 휠바디에 결합되는 강성보강부를 구비하는 이탈방지링을 포함하는 것을 특징으로 한다.A vehicle wheel apparatus according to the present invention includes: a wheel body on which a bead portion of a tire is disposed on an outer surface; A separation preventing rib protruding from an outer surface of the wheel body to support one side of the bead portion; And a stiffness reinforcing part coupled to the wheel body to reinforce stiffness against a bending moment applied to the tire and fastened to a side surface of the wheel body to support the other side of the bead part. It characterized in that it includes.

상기 휠바디의 측면 둘레부에는 강성보강홈부가 형성되고, 상기 강성보강부는 상기 강성보강홈부에 삽입되도록 상기 이탈방지링에서 돌출되게 형성될 수 있다.A stiffness reinforcing groove may be formed in a side circumference of the wheel body, and the stiffness reinforcing part may be formed to protrude from the separation preventing ring so as to be inserted into the stiffness reinforcing groove.

상기 강성보강홈부는 상기 휠바디의 회전 중심과 동심을 이루도록 복수개 형성되고, 상기 강성보강부는 상기 강성보강홈부와 동심을 이루도록 복수개 형성될 수 있다.A plurality of the rigidity reinforcing grooves may be formed to be concentric with the rotation center of the wheel body, and a plurality of the rigidity reinforcing portions may be formed to be concentric with the rigidity reinforcing grooves.

상기 강성보강홈부는 상기 휠바디의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성되고, 상기 강성보강부는 상기 강성보강홈부에 대향되도록 상기 이탈방지링의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성될 수 있다.The stiffness reinforcing groove portion may be formed in a circular ring shape along the circumferential direction of the wheel body, and the stiffness reinforcement portion may be formed in a circular ring shape along the circumferential direction of the separation preventing ring so as to face the rigid reinforcing groove portion.

상기 강성보강부는 상기 이탈방지링의 원주방향을 따라 이격되게 배치되는 복수의 단위 보강리브를 포함할 수 있다.The stiffness reinforcing part may include a plurality of unit reinforcing ribs arranged to be spaced apart along the circumferential direction of the separation prevention ring.

상기 이탈방지리브는 상기 휠바디의 모서리부에서 상기 휠바디의 폭방향 중심부측으로 이격되는 위치에 배치되고, 상기 이탈방지리브는 상기 휠바디의 외측면과 수직하고, 상기 휠바디의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성될 수 있다.The separation prevention rib is disposed at a position spaced apart from the edge of the wheel body toward the central side in the width direction of the wheel body, and the separation prevention rib is perpendicular to the outer surface of the wheel body, and along the circumferential direction of the wheel body. It can be formed in a circular ring shape.

상기 휠바디의 외측면에는 상기 비드부와의 표면 마찰력을 증가시키도록 마찰력 증가부가 형성될 수 있다.A friction force increasing portion may be formed on an outer surface of the wheel body to increase a surface friction force with the bead portion.

본 발명에 따르면, 이탈방지링에 강성보강부가 형성되고, 강성보강부가 휠바디에 결합되므로, 이탈방지링의 강성을 보강할 수 있다. 따라서, 타이어의 비드부에 휠바디의 외측방향으로 밴딩 모멘트가 가해지더라도 이탈방지링이 휠바디의 외측으로 변형되는 것을 방지할 수 있다. 이탈방지링의 변형을 방지함에 따라 타이어의 비드부가 이탈방지링을 타고 넘어 휠바디에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, since the stiffness reinforcing part is formed in the separation prevention ring and the stiffness reinforcement part is coupled to the wheel body, the rigidity of the separation prevention ring can be reinforced. Accordingly, even if a bending moment is applied to the bead portion of the tire in the outer direction of the wheel body, it is possible to prevent the separation preventing ring from being deformed to the outside of the wheel body. By preventing the deformation of the separation prevention ring, it is possible to prevent the bead part of the tire from crossing over the separation prevention ring and being separated from the wheel body.

또한, 본 발명에 따르면, 휠바디의 외측면에 마찰력 증가부가 형성되므로, 차량 운행시 타이어의 비드부가 휠바디의 비드 설치부에서 슬립되거나 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.In addition, according to the present invention, since the friction force increasing portion is formed on the outer surface of the wheel body, it is possible to prevent the bead portion of the tire from slipping or slipping in the bead installation portion of the wheel body during vehicle operation.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치에서 이탈방지링에 강성보강부가 링형태로 형성되는 일예를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 확대 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치에서 이탈방지링의 다른 일예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a wheel device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing an example in which a stiffness reinforcement part is formed in a ring shape on a departure preventing ring in a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a wheel device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is an enlarged cross-sectional view showing a wheel device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing another example of a departure prevention ring in a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 휠장치의 일 실시예를 설명한다. 차량용 휠장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle wheel device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the vehicle wheel device, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention and may vary according to the intention or custom of users or operators. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치에서 이탈방지링에 강성보강부가 링형태로 형성되는 일예를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치를 도시한 확대 단면도이다.1 is a perspective view showing a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention, and Figure 3 is an embodiment of the present invention A perspective view showing an example in which a stiffness reinforcement part is formed in a ring shape on a departure prevention ring in a vehicle wheel device according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is an enlarged cross-sectional view showing a wheel device for a vehicle according to an embodiment of.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치는 휠바디(20), 이탈방지리브(30) 및 이탈방지링(40)을 포함한다.1 to 5, a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention includes a wheel body 20, a departure prevention rib 30, and a separation prevention ring 40.

휠바디(20)는 전체적으로 원통형으로 형성된다. 휠바디(20)의 내부에는 허브(22)가 설치되고, 허브(22)와 휠바디(20)는 스포크부(23)에 의해 연결된다. 스포크부(23)는 허브(22)의 둘레부에 방사상으로 배치된다. 스포크부(23)는 허브(22) 측에서 휠바디(20) 측으로 갈수록 폭이 넓어지는 형태로 형성된다. 스포크부(23) 사이의 통공 역시 허브(22) 측에서 휠바디(20) 측으로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 형성된다. 스포크부(23)가 휠바디(20)에 방사상으로 배치되므로, 휠장치의 강성을 확보하면서도 휠장치의 무게를 감소시킬 수 있다.The wheel body 20 is generally formed in a cylindrical shape. A hub 22 is installed inside the wheel body 20, and the hub 22 and the wheel body 20 are connected by a spoke 23. The spokes 23 are disposed radially around the hub 22. The spokes 23 are formed in a form in which the width increases from the hub 22 side toward the wheel body 20 side. The through hole between the spokes 23 is also formed in a form that the width becomes narrower from the hub 22 side to the wheel body 20 side. Since the spokes 23 are radially disposed on the wheel body 20, the weight of the wheel device can be reduced while securing the rigidity of the wheel device.

스포크부(23)는 휠바디(20)에 일체로 형성될 수 있다. 또한, 스포크부(23)는 휠바디(20)와 별도로 제작될 수 있다. 이때, 별도로 제작된 스포크부(23)는 이탈방지링(40)에 조립된 후 휠바디(20)에 조립될 수 있다. 이러한 스포크부(23)는 다양한 형태로 형성될 수 있다.The spokes 23 may be integrally formed with the wheel body 20. In addition, the spoke portion 23 may be manufactured separately from the wheel body 20. At this time, the separately manufactured spoke part 23 may be assembled to the wheel body 20 after being assembled to the separation preventing ring 40. These spokes 23 may be formed in various shapes.

휠바디(20)이 측면 둘레부에는 원주방향을 따라 복수의 바디 체결홀부(25)가 형성된다. 바디 체결홀부(25)는 이탈방지링(40)을 휠바디(20)에 체결할 위치에 형성된다.A plurality of body fastening holes 25 are formed along the circumferential direction of the wheel body 20 at the circumferential side thereof. The body fastening hole 25 is formed at a position where the separation preventing ring 40 is fastened to the wheel body 20.

이탈방지리브(30)는 비드부(13)의 일측면(13a)(도 3의 좌측 일면)을 지지하도록 휠바디(20)의 외측면에 돌출되게 형성된다. 이탈방지리브(30)는 휠바디(20)의 외측면과 수직하도록 휠바디(20)의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성된다. 이탈방지리브(30)는 휠바디(20)의 모서리부에서 비드부(13)의 폭보다 약간 좁게 이격되는 위치에 배치된다. 이탈방지리브(30)와 휠바디(20)의 모서리부 사이에는 비드 설치부(미도시)가 휠바디(20)의 원주방향을 따라 형성된다. The separation preventing rib 30 is formed to protrude from the outer surface of the wheel body 20 so as to support the one side 13a (the left side of FIG. 3) of the bead portion 13. The separation preventing rib 30 is formed in a circular ring shape along the circumferential direction of the wheel body 20 so as to be perpendicular to the outer surface of the wheel body 20. The separation preventing rib 30 is disposed at a position slightly narrower than the width of the bead portion 13 at the edge portion of the wheel body 20. A bead installation portion (not shown) is formed along the circumferential direction of the wheel body 20 between the separation preventing rib 30 and the edge portion of the wheel body 20.

이탈방지리브(30)가 휠바디(20)의 모서리부에서 비드부(13)의 폭 정도 이격되게 배치되므로, 타이어(10)의 비드부(13)가 휠바디(20)에 용이하게 끼워질 수 있다. 또한, 타이어(10)가 휠바디(20)에 끼워질 때에 비드부(13)가 이탈방지리브(30)에 걸리므로, 휠바디(20)에서 비드부(13)의 삽입 깊이가 이탈방지리브(30)에 의해 제한될 수 있다. 또한, 이탈방지리브(30)가 휠바디(20)에 원형링 형태로 형성되므로, 비드부(13)의 일측면(13a) 전체가 이탈방지리브(30)에 의해 압착된다.Since the separation preventing ribs 30 are arranged to be spaced apart from the edge of the wheel body 20 by the width of the bead 13, the bead 13 of the tire 10 can be easily fitted to the wheel body 20. I can. In addition, when the tire 10 is fitted into the wheel body 20, the bead portion 13 is caught by the separation prevention rib 30, so that the insertion depth of the bead portion 13 in the wheel body 20 is the separation prevention rib May be limited by (30). In addition, since the separation preventing rib 30 is formed in a circular ring shape on the wheel body 20, the entire one side 13a of the bead portion 13 is compressed by the separation preventing rib 30.

이탈방지링(40)은 비드부(13)의 타측면(13b)(도 3의 우측면)을 지지하도록 휠바디(20)의 측면에 체결부재(60)에 의해 체결된다. 이탈방지링(40)에는 타이어(10)에 가해지는 밴딩 모멘트에 대한 강성을 보강하도록 휠바디(20)에 결합되는 강성보강부(41)를 구비한다. 이탈방지링(40)의 외경은 이탈방지리브(30)의 단부(13c)의 외경과 동일하거나 약간 다르게 형성될 수 있다. The separation preventing ring 40 is fastened to the side of the wheel body 20 by a fastening member 60 to support the other side surface 13b (right side of FIG. 3) of the bead portion 13. The separation prevention ring 40 is provided with a rigidity reinforcing portion 41 coupled to the wheel body 20 to reinforce rigidity against a bending moment applied to the tire 10. The outer diameter of the separation preventing ring 40 may be formed equal to or slightly different from the outer diameter of the end 13c of the separation preventing rib 30.

이탈방지링(40)에 강성보강부(41)가 형성되고, 강성보강부(41)가 휠바디(20)에 결합되므로, 이탈방지링(40)의 강성을 보강할 수 있다. 따라서, 타이어(10)의 공기압이 저하된 상태에서 타이어(10)에 충격이 가해질 때에, 타이어(10)의 비드부(13)에 휠바디(20)의 외측방향으로 밴딩 모멘트가 가해지더라도 이탈방지링(40)이 휠바디(20)의 외측으로 변형되는 것을 방지할 수 있다. 이탈방지링(40)의 변형을 방지함에 따라 타이어(10)의 비드부(13)가 이탈방지링(40)을 타고 넘어 이탈되는 것을 방지할 수 있다. Since the stiffness reinforcing part 41 is formed on the separation prevention ring 40 and the stiffness reinforcement part 41 is coupled to the wheel body 20, the rigidity of the separation prevention ring 40 can be reinforced. Therefore, when an impact is applied to the tire 10 while the air pressure of the tire 10 is lowered, separation is prevented even when a bending moment is applied to the bead portion 13 of the tire 10 in the outer direction of the wheel body 20 It is possible to prevent the ring 40 from being deformed to the outside of the wheel body 20. By preventing the deformation of the separation prevention ring 40, the bead portion 13 of the tire 10 can be prevented from being separated by riding the separation prevention ring 40.

이탈방지링(40)은 전체적으로 판형 고리형태로 형성된다. 이탈방지링(40)에는 복수의 바디 체결홀부(25)에 대응되도록 링 체결홀부(43)가 형성된다. 링 체결홀부(43)는 이탈방지링(40)의 원주방향을 따라 복수개 설치된다. 바디 체결홀부(25)와 링 체결홀부(43)를 대응시킨 후 바디 체결홀부(25)와 링 체결홀부(43)가 고정 볼트와 같은 체결부재(60)에 의해 휠바디(20)에 체결되면, 이탈방지링(40)이 휠바디(20)에 고정된다. 이때, 이탈방지링(40)은 체결부재(60)의 체결력에 의해 비드부(13)를 가압하므로, 비드부(13)가 이탈방지리브(30)와 이탈방지링(40)에 압착된 상태로 설치된다.Departure prevention ring 40 is formed as a whole in a plate-shaped ring shape. A ring fastening hole 43 is formed in the separation preventing ring 40 so as to correspond to the plurality of body fastening hole 25. A plurality of ring fastening holes 43 are installed along the circumferential direction of the separation prevention ring 40. After the body fastening hole 25 and the ring fastening hole 43 are matched, when the body fastening hole 25 and the ring fastening hole 43 are fastened to the wheel body 20 by a fastening member 60 such as a fixing bolt, , The separation prevention ring 40 is fixed to the wheel body 20. At this time, since the separation prevention ring 40 presses the bead portion 13 by the fastening force of the fastening member 60, the bead portion 13 is compressed to the separation prevention rib 30 and the separation prevention ring 40 It is installed as.

휠바디(20)의 측면 둘레부에는 강성보강홈부(21)가 형성되고, 강성보강부(41)는 강성보강홈부(21)에 삽입되도록 이탈방지링(40)에서 돌출되게 형성된다. 강성보강부(41)는 이탈방지링(40)의 일면에서 이탈방지링(40)의 폭방향에 수직하게 돌출된다. 강성보강부(41)가 강성보강홈부(21)에 삽입되도록 설치되므로, 이탈방지링(40)이 휠바디(20)에서 이격되는 방향(휠바디(20)의 외측)으로 변형되는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 비드부(13)가 휠바디(20)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다.A stiffness reinforcing groove 21 is formed at the side circumference of the wheel body 20, and the stiffness reinforcing part 41 is formed to protrude from the separation preventing ring 40 so as to be inserted into the stiffness reinforcing groove 21. The rigidity reinforcing part 41 protrudes perpendicular to the width direction of the separation prevention ring 40 from one surface of the separation prevention ring 40. Since the stiffness reinforcing part 41 is installed to be inserted into the stiffness reinforcing groove part 21, it is possible to prevent the separation prevention ring 40 from being deformed in a direction away from the wheel body 20 (outside of the wheel body 20). have. Accordingly, it is possible to prevent the bead portion 13 from being separated from the wheel body 20.

강성보강홈부(21)는 휠바디(20)의 회전 중심과 동심을 이루도록 복수개 형성되고, 강성보강부(41)는 강성보강홈부(21)와 동심을 이루도록 복수개 형성된다. 따라서, 밴딩 모멘트가 휠바디(20)로부터 이격되는 방향으로 이탈방지링(40)에 가해질 때에, 강성보강부(41)의 반력이 밴딩 모멘트의 반대측(휠바디(20) 측)으로 이탈방지링(40)에 가해진다. 따라서, 이탈방지링(40)이 강성보강부(41)에 의해 휠바디(20)에서 이격되는 방향으로 변형되는 것을 방지할 수 있다. A plurality of rigid reinforcing grooves 21 are formed to be concentric with the rotation center of the wheel body 20, and a plurality of rigid reinforcing portions 41 are formed to be concentric with the rigid reinforcing grooves 21. Therefore, when the bending moment is applied to the separation prevention ring 40 in a direction away from the wheel body 20, the reaction force of the stiffness reinforcing portion 41 is on the opposite side of the bending moment (wheel body 20 side). 40). Accordingly, it is possible to prevent the separation prevention ring 40 from being deformed in a direction away from the wheel body 20 by the rigidity reinforcing portion 41.

강성보강홈부(21)는 휠바디(20)의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성되고, 강성보강부(41)는 강성보강홈부(21)에 대향되도록 이탈방지링(40)의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성된다. 강성보강부(41)와 강성보강홈부(21)가 일체로 형성되므로, 이탈방지링(40)의 강성이 원주방향을 따라 균일하게 형성된다.The stiffness reinforcing groove 21 is formed in a circular ring shape along the circumferential direction of the wheel body 20, and the stiffness reinforcing part 41 is along the circumferential direction of the separation preventing ring 40 so as to face the stiffness reinforcing groove 21. It is formed in a circular ring shape. Since the rigidity reinforcing portion 41 and the rigidity reinforcing groove portion 21 are integrally formed, the rigidity of the separation prevention ring 40 is uniformly formed along the circumferential direction.

휠바디(20)의 외측면에는 비드부(13)와의 표면 마찰력을 증가시키도록 마찰력 증가부(50)가 형성된다. 마찰력 증가부(50)는 휠바디(20)의 외측면에서 비드 설치부의 표면 거칠기를 증가시킴에 의해 형성된다. 휠바디(20)의 외측면에 마찰력 증가부(50)가 형성되므로, 차량 운행시 타이어(10)의 비드부(13)가 휠바디(20)의 비드 설치부에서 슬립되거나 미끄러지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 비드부(13)가 마모되는 것을 방지할 수 있다.A friction force increasing portion 50 is formed on the outer surface of the wheel body 20 to increase the surface friction force with the bead portion 13. The friction force increasing part 50 is formed by increasing the surface roughness of the bead installation part on the outer surface of the wheel body 20. Since the frictional force increasing portion 50 is formed on the outer surface of the wheel body 20, the bead portion 13 of the tire 10 is prevented from slipping or slipping in the bead installation portion of the wheel body 20. I can. Therefore, it is possible to prevent the bead portion 13 from being worn.

다음으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치에서 강성보강부의 다른 예에 관해 설명하기로 한다. Next, another example of the stiffness reinforcing unit in the vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention will be described.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠장치에서 이탈방지링의 다른 일예를 도시한 사시도이다.6 is a perspective view showing another example of a departure prevention ring in a vehicle wheel device according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 강성보강부(41)는 강성보강홈부(21)에 삽입되도록 이탈방지링(40)에서 돌출되게 형성된다. 강성보강부(41)는 이탈방지링(40)의 원주방향을 이격되게 배치되고, 강성보강홈부(21)에 대향되게 형성되는 단위 보강리브(41a)를 포함한다. 단위 보강리브(41a)는 등간격으로 형성된다. 6, the rigidity reinforcing portion 41 is formed to protrude from the separation preventing ring 40 so as to be inserted into the rigidity reinforcing groove portion 21. The stiffness reinforcing part 41 is disposed to be spaced apart in the circumferential direction of the separation prevention ring 40 and includes a unit reinforcing rib 41a formed to face the stiffness reinforcing groove part 21. The unit reinforcing ribs 41a are formed at equal intervals.

휠바디(20)의 측면 둘레에는 단위 보강리브(41a)가 삽입되도록 복수의 강성보강홈부(21)가 원주방향을 따라 이격되게 형성될 수 있다. A plurality of rigid reinforcing grooves 21 may be formed to be spaced apart along the circumferential direction so that unit reinforcing ribs 41a are inserted around the side surfaces of the wheel body 20.

단위 보강리브(41a)가 이탈방지링(40)의 원주방향을 따라 복수개 형성되므로, 이탈방지링(40)에 타이어(10)의 밴딩 모멘트가 가해질 때에 단위 보강리브(41a)의 반력이 이탈방지링(40)에 가해진다. 따라서, 이탈방지링(40)이 타이어(10)의 밴딩 모멘트에 의해 휠바디(20)에서 이격되는 방향으로 변형되는 것을 방지할 수 있으므로, 타이어(10)의 비드부(13)가 휠바디(20)에서 분리되는 것을 방지할 수 있다. Since a plurality of unit reinforcing ribs 41a are formed along the circumferential direction of the separation prevention ring 40, the reaction force of the unit reinforcement ribs 41a is prevented when the bending moment of the tire 10 is applied to the separation prevention ring 40. It is applied to the ring 40. Therefore, it is possible to prevent the separation prevention ring 40 from being deformed in a direction away from the wheel body 20 by the bending moment of the tire 10, so that the bead portion 13 of the tire 10 is It can prevent separation from 20).

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is only illustrative, and those of ordinary skill in the field to which the technology pertains, various modifications and other equivalent embodiments are possible. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims.

10: 타이어 13: 비드부
13a: 일측면 13b: 타측면
13c: 단부 20: 휠바디
21: 강성보강홈부 22: 허브
23: 스포크부 25: 바디 체결홀부
30: 이탈방지리브 40: 이탈방지링
41: 강성보강부 41a: 단위 보강리브
43: 링 체결홀부 50: 마찰력 증가부
60: 체결부재10: tire 13: bead portion
13a: one side 13b: the other side
13c: end 20: wheel body
21: rigid reinforcement groove 22: hub
23: spoke portion 25: body fastening hole portion
30: separation prevention rib 40: separation prevention ring
41: rigid reinforcement part 41a: unit reinforcement rib
43: ring fastening hole 50: friction force increasing portion
60: fastening member

Claims (7)

원통형으로 형성되고, 반경방향의 외측면에 타이어의 비드부가 배치되는 휠바디;
상기 비드부의 일측면을 지지하도록 상기 휠바디의 반경방향의 외측면에 반경방향으로 돌출되게 형성되는 이탈방지리브; 및
상기 비드부의 타측면을 지지하도록 상기 휠바디의 축방향에 수직한 면인 체결면에 체결부재에 의해 체결되고, 상기 타이어에 가해지는 밴딩 모멘트에 대한 강성을 보강하도록 상기 휠바디에 결합되는 강성보강부를 구비하는 이탈방지링을 포함하고,
상기 강성보강부는 상기 이탈방지링의 상기 축방향에 수직한 면 중, 상기 휠바디를 향하는 면인 결합면에 상기 축방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 결합면에 상기 이탈방지링의 원주방향을 따라 형성되는 단위 강성보강부를 포함하고,
상기 단위 강성보강부는 복수로 구비되고, 복수의 상기 단위 강성보강부는 상기 결합면에 상기 휠바디의 축을 중심으로 동심원을 이루며 상기 반경방향으로 이격되게 배치되고,
복수의 상기 단위 강성보강부 각각은 상기 이탈방지링의 원주방향을 따라 이격되게 배치되는 복수의 단위 보강리브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 휠장치.
A wheel body formed in a cylindrical shape and having a bead portion of the tire disposed on an outer surface in the radial direction;
A separation preventing rib formed to protrude in a radial direction on an outer surface of the wheel body in a radial direction to support one side surface of the bead portion; And
A stiffness reinforcing part that is fastened by a fastening member to a fastening surface that is a plane perpendicular to the axial direction of the wheel body to support the other side of the bead part, and is connected to the wheel body to reinforce stiffness against a bending moment applied to the tire It includes a separation prevention ring provided,
The stiffness reinforcing part is formed to protrude in the axial direction on a mating surface, which is a surface facing the wheel body, of a plane perpendicular to the axial direction of the release preventing ring, and formed along the circumferential direction of the release preventing ring on the mating surface. Including the unit stiffness reinforcement part,
The unit stiffness reinforcement part is provided in plural, and the plurality of unit stiffness reinforcement parts form a concentric circle around the axis of the wheel body on the coupling surface and are disposed to be spaced apart in the radial direction,
Each of the plurality of unit stiffness reinforcing parts includes a plurality of unit reinforcing ribs disposed to be spaced apart along the circumferential direction of the separation prevention ring.
 제1 항에 있어서,
상기 휠바디는 상기 강성보강부가 삽입되도록 상기 휠바디의 상기 체결면에 상기 휠바디의 원주방향을 따라 형성된 강성보강홈부를 포함하고,
상기 강성보강홈부는 상기 강성보강부에 대응되도록 상기 체결면에 복수 개가 동심원을 이루도록 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠장치.
The method of claim 1,
The wheel body includes a stiffness reinforcing groove formed along the circumferential direction of the wheel body on the fastening surface of the wheel body so that the stiffness reinforcement part is inserted,
A wheel apparatus for a vehicle, wherein a plurality of the rigidity reinforcing groove portions are arranged to form a concentric circle on the fastening surface so as to correspond to the rigidity reinforcement portion.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 이탈방지리브는 상기 휠바디의 모서리부에서 상기 휠바디의 폭방향 중심부측으로 이격되게 배치되고, 상기 휠바디의 외측면과 수직하고, 상기 휠바디의 원주방향을 따라 원형링 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠장치.
The method of claim 1,
The separation prevention ribs are disposed to be spaced apart from the edge of the wheel body toward the central side in the width direction of the wheel body, are perpendicular to the outer surface of the wheel body, and are formed in a circular ring shape along the circumferential direction of the wheel body. Vehicle wheel device, characterized in that.
 제1 항에 있어서,
상기 휠바디의 외측면에는 상기 비드부와의 표면 마찰력을 증가시키도록 마찰력 증가부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠장치.The method of claim 1,
A wheel apparatus for a vehicle, wherein a friction force increasing portion is formed on an outer surface of the wheel body to increase a surface friction force with the bead portion.
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