KR102186878B1 - Socket apparatus for charging battery - Google Patents

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KR102186878B1
KR102186878B1 KR1020190020298A KR20190020298A KR102186878B1 KR 102186878 B1 KR102186878 B1 KR 102186878B1 KR 1020190020298 A KR1020190020298 A KR 1020190020298A KR 20190020298 A KR20190020298 A KR 20190020298A KR 102186878 B1 KR102186878 B1 KR 102186878B1
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박한규
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 설정 전력을 공급하는 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정되는 제1 콘센트부; 및 상기 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정되는 제2 콘센트부를 포함하며, 상기 제1 콘센트부를 통하여 상기 설정 전력으로 전기 자동차가 충전될 경우, 상기 제1 콘센트부는 상기 제2 콘센트부를 통한 전원 공급이 중지되도록 한다. A charging outlet device according to an embodiment of the present invention includes: a first outlet unit connected to a power line supplying a set power and fixed to a support member; And a second outlet portion connected to the power line and fixed to the support member, and when the electric vehicle is charged with the set power through the first outlet portion, the first outlet portion is supplied with power through the second outlet portion. Let it stop.

Description

충전용 콘센트 장치{SOCKET APPARATUS FOR CHARGING BATTERY}Rechargeable outlet device {SOCKET APPARATUS FOR CHARGING BATTERY}

본 발명은 충전용 콘센트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기 자동차의 배터리 충전용 콘센트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an outlet device for charging, and more particularly, to an outlet device for charging a battery in an electric vehicle.

지구 온난화와 같은 환경 파괴로 인하여 내연 기관으로 운행하는 자동차에 대한 규제가 날로 강화되고 있다.Due to environmental degradation such as global warming, regulations on automobiles operated by internal combustion engines are being strengthened day by day.

전기 자동차는 내연 기관 자동차의 대안으로 보급되고 있으며, 각국은 이를 위하여 다양한 지원제도를 확충하고 있고 자동차 제조회사 역시 전기 자동차의 가격을 계속하여 떨어뜨리고 있다.Electric vehicles are being spread as an alternative to internal combustion engine vehicles, and countries are expanding various support systems for this purpose, and automobile manufacturers are also continuing to lower the price of electric vehicles.

전기 자동차는 배터리에 충전된 전기를 이용하여 모터를 구동시킴으로써 운행되기 때문에 배터리의 충전은 전기 자동차의 운행에 있어서 필수적이다.Since electric vehicles are operated by driving a motor using electricity charged in the battery, charging of the battery is essential in the operation of the electric vehicle.

그러나 전기 자동차의 충전 설비 확충은 충분하지 않기 때문에 사용자는 기존에 설치된 콘센트를 통하여 전기 자동차를 충전시키는 경우가 많다.However, since expansion of charging facilities for electric vehicles is not sufficient, users often charge electric vehicles through an existing outlet.

하나의 전력 라인에 연결된 복수의 일반 콘센트를 이용할 경우 전기 자동차의 충전에 따른 전기 요금 과금의 문제나 전력 라인을 통하여 공급되는 전력 한정에 따른 과부하 문제가 발생할 수 있다. When a plurality of general outlets connected to one power line are used, there may be a problem of charging an electric bill due to charging of an electric vehicle or an overload problem due to limitation of power supplied through the power line.

예를 들어, 전기 자동차의 충전이 아파트 주차장에 설치된 기존 콘센트를 통하여 이루어지면 상기 전력 라인에 연결된 다른 콘센트들이 이용되면 전력 라인에 과부하가 걸리는 문제가 발생할 수 있다. For example, when the electric vehicle is charged through an existing outlet installed in an apartment parking lot, if other outlets connected to the power line are used, an overload may occur on the power line.

공개특허 10-2018-0069540 (공개일 2018년06월25일)Patent Publication 10-2018-0069540 (Publication date June 25, 2018)

본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 전력 라인의 설정 전력에 따른 콘센트부의 전력 공급의 제어를 하기 위한 것이다.The rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention is for controlling power supply of the outlet unit according to the set power of the power line.

본 출원의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The subject of the present application is not limited to the subject mentioned above, and another subject not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일측면에 따르면, 설정 전력을 공급하는 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정되는 제1 콘센트부; 및 상기 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정되는 제2 콘센트부를 포함하며, 상기 제1 콘센트부를 통하여 상기 설정 전력으로 전기 자동차가 충전될 경우, 상기 제1 콘센트부는 상기 제2 콘센트부를 통한 전원 공급이 중지되도록 하는 충전용 콘센트 장치가 제공된다. According to an aspect of the present invention, the first outlet portion connected to the power line supplying the set power and fixed to the support member; And a second outlet portion connected to the power line and fixed to the support member, and when the electric vehicle is charged with the set power through the first outlet portion, the first outlet portion is supplied with power through the second outlet portion. A rechargeable outlet device is provided that allows it to be stopped.

상기 제1 콘센트부는 상기 전력 라인과 전기적으로 연결되는 자동차 충전용 단자, 상기 전력 라인으로부터 공급되는 전류를 측정하는 전류 측정부, 상기 전력 라인으로부터 공급되는 전압을 측정하는 전압 측정부, 상기 전력 라인으로부터 공급되는 전류 및 전압을 통하여 도출된 전력이 상기 설정 전력과 같거나 클 경우 상기 제2 콘센트부를 통한 전원 공급 중지를 위하여 전원공급 상태 정보를 생성하는 컨트롤러, 및 상기 전원공급 상태 정보 를 전송하는 통신부를 포함할 수 있다. The first outlet unit is a terminal for charging a vehicle electrically connected to the power line, a current measuring unit measuring a current supplied from the power line, a voltage measuring unit measuring a voltage supplied from the power line, from the power line When the power derived through the supplied current and voltage is equal to or greater than the set power, a controller that generates power supply status information to stop power supply through the second outlet unit, and a communication unit that transmits the power supply status information Can include.

상기 제1 콘센트부는 상기 전력 라인과 전기적으로 연결되는 일반 전원용 단자와, 상기 일반 전원용 단자를 통한 전원 공급 여부를 제어하기 위한 일반용 스위치를 더 포함하며, 상기 컨트롤러는 상기 자동차 충전용 단자를 통하여 전기 자동차가 충전될 때 상기 일반용 스위치를 턴오프 제어하여 상기 일반 전원용 단자를 통하여 상기 전기 자동차를 제외한 전기 소비 제품으로의 전원 공급을 중지할 수 있다. The first outlet unit further includes a general power terminal electrically connected to the power line, and a general switch for controlling whether power is supplied through the general power terminal, and the controller includes an electric vehicle through the vehicle charging terminal. When is charged, the general switch may be turned off to stop power supply to an electric consumer product other than the electric vehicle through the general power terminal.

본 발명의 일측면에 따른 충전용 콘센트 장치는 상기 제1 콘센트부 및 상기 제2 콘센트부와 통신하는 충전 관리 서버를 더 포함하며, 상기 제1 콘센트부가 전기 자동차를 충전할 경우, 상기 제1 콘센트부는 전원공급 상태 정보를 상기 충전 관리 서버로 전송하고, 상기 충전 관리 서버는 상기 전원공급 상태 정보에 따라 상기 제2 콘센트부로 전력공급 중지 요청을 전송할 수 있다. A charging outlet device according to an aspect of the present invention further includes a charging management server communicating with the first outlet unit and the second outlet unit, and when the first outlet unit charges an electric vehicle, the first outlet The unit may transmit power supply status information to the charging management server, and the charging management server may transmit a power supply stop request to the second outlet unit according to the power supply status information.

상기 충전 관리 서버는 상기 제1 콘센트부가 전기 자동차를 충전 중이고 상기 제2 콘센트부가 전력공급 중지 상태인 것과, 상기 제1 콘센트부 및 상기 제2 콘센트부의 위치를 표시하도록 사용자의 단말기에 요청할 수 있다. The charging management server may request the user's terminal to indicate that the first outlet portion is charging the electric vehicle and the second outlet portion is in a power supply stop state, and the locations of the first outlet portion and the second outlet portion.

상기 충전 관리 서버는 상기 제1 콘센트부를 통하여 전기 자동차를 충전하는 사용자의 단말기에 대한 접속인증을 수행하고, 상기 전기 자동차의 충전 비용을 상기 사용자에게 과금하도록 전력회사로 요청할 수 있다. The charging management server may request a power company to perform access authentication for a terminal of a user charging the electric vehicle through the first outlet unit and charge the user for the charging cost of the electric vehicle.

상기 제1 콘센트부가 상기 설정 전력의 일부를 사용할 경우, 상기 제1 콘센트부는 상기 설정 전력의 일부 전력에 대한 전력 사용 정보를 전송하고, 상기 제2 콘센트부는 상기 전력 사용 정보에 따라 상기 설정 전력의 나머지 전력 이내에서 전기를 공급할 수 있다.When the first outlet unit uses part of the set power, the first outlet unit transmits power use information for some power of the set power, and the second outlet unit transmits the remaining amount of the set power according to the power use information. It can supply electricity within power.

본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 제1 콘센트부를 통하여 전기 자동차를 충전하는 동안에는 제2 콘센트부에 의한 전력 공급을 중지함으로써 전력 라인의 설정 전력에 따른 콘센트부의 전력 공급을 제어할 수 있다. The rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention can control the power supply of the outlet portion according to the set power of the power line by stopping the power supply from the second outlet portion while charging the electric vehicle through the first outlet portion. .

본 출원의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 효과는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present application are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치의 제1 콘센트부의 구조를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치의 사용례를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치의 다른 사용례를 나타낸다. 1 shows a charging outlet device according to an embodiment of the present invention.
2 shows the structure of a first outlet part of a rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention.
3 shows an example of use of a charging outlet device according to an embodiment of the present invention.
4 shows another example of use of the rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the accompanying drawings are only described in order to more easily disclose the contents of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the scope of the accompanying drawings. You will know.

또한, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In addition, terms used in the present application are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present application, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of features, numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof described in the specification, but one or more other features. It is to be understood that the presence or addition of elements or numbers, steps, actions, components, parts, or combinations thereof, does not preclude in advance.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치를 나타낸다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)를 포함한다. 1 shows a charging outlet device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, a rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention includes a first outlet unit 100 and a second outlet unit 300.

제1 콘센트부(100)는 설정 전력을 공급하는 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정된다. 제2 콘센트부(300)는 역시 상기 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정된다. 즉, 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)는 하나의 전력 라인에 연결된다. The first outlet unit 100 is connected to a power line supplying set power and is fixed to the support member. The second outlet unit 300 is also connected to the power line and fixed to the support member. That is, the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 are connected to one power line.

도 1에서는 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)가 각각 한 개씩이나 2개 이상의 제2 콘센트부(300)가 구비될 수도 있다. 이 때 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)은 별도의 하우징을 포함할 수 있으며, 각 하우징에 동작에 필요한 여러 소자가 구비될 수 있다. In FIG. 1, one first outlet unit 100 and one second outlet unit 300 may be provided, but two or more second outlet units 300 may be provided. In this case, the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 may include separate housings, and various elements necessary for operation may be provided in each housing.

전력 라인은 전력회사의 전력망과 연결될 수 있으나 이같은 경우에 한정되는 것은 아니다. The power line can be connected to the power company's power grid, but is not limited to such a case.

설정 전력은 전력 회사에서 전력 라인을 통하여 공급되는 전력일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 한국의 경우 하나의 전력 라인은 일반적으로 3 kw의 전력을 공급할 수 있으나 설정 전력은 경우에 따라 변경될 수 있다. The set power may be power supplied through a power line from a power company, but is not limited thereto. In Korea, one power line can generally supply 3 kw of power, but the set power can be changed depending on the case.

제1 콘센트부(100)의 지지부재와 제2 콘센트부(300)의 지지부재는 서로 동일할 수도 있고, 서로 다를 수도 있다. 지지부재는 건축물의 기둥이나 벽일 수도 있고 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)의 고정을 위한 시설물일 수도 있다. The support member of the first outlet portion 100 and the support member of the second outlet portion 300 may be the same or different from each other. The support member may be a pillar or a wall of a building, or may be a facility for fixing the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300.

이와 같은 제1 콘센트부(100)를 통하여 설정 전력으로 전기 자동차가 충전될 경우, 제1 콘센트부(100)는 제2 콘센트부(300)를 통한 전원 공급이 중지되도록 한다. When the electric vehicle is charged with the set power through the first outlet unit 100 as described above, the first outlet unit 100 stops supplying power through the second outlet unit 300.

이는 전력 라인이 공급할 수 있는 전력이 한정되어 있기 때문이다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 전력 라인이 3kw의 전력을 공급할 경우, 제1 콘센트부(100)를 통하여 전기 자동차에 3kw가 공급되면 더 이상의 전력 공급은 전력 라인에 과부하를 일으키므로 제2 콘센트부(300)를 통한 전력 공급은 중지된다. This is because the power that can be supplied by the power line is limited. That is, as shown in FIG. 3, when the power line supplies 3 kw of power, when 3 kw is supplied to the electric vehicle through the first outlet unit 100, further power supply causes an overload on the power line, so the second Power supply through the outlet unit 300 is stopped.

제1 콘센트부(100)를 통한 충전이 완료되면, 3개의 제2 콘센트부(300) 중 하나가 충전을 개시할 수 있고, 제1 콘센트부(100)와 나머지 2개의 제2 콘센트부(300)의 전력 공급은 중지될 수 있다. When charging through the first outlet unit 100 is completed, one of the three second outlet units 300 may start charging, and the first outlet unit 100 and the other two second outlet units 300 ) Power supply can be stopped.

예를 들어, 제1 콘센트부(100)를 통한 충전이 완료되고 충전 중인 전기 자동차의 충전기가 제1 콘센트부(100)에서 빠진 상태이면, 제1 콘센트부(100)과 제2 콘센트부(300) 모두 충전 대기 상태가 될 수 있다. 또한 전기 자동차의 충전이 완료되었지만 충전기가 제1 콘센트부(100)에 삽입된 상태라면 제2 콘센트부(300)만 충전 대기 상태일 수 있다. For example, when charging through the first outlet unit 100 is completed and the charger of the electric vehicle being charged is removed from the first outlet unit 100, the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 ) All of them can be in standby mode. In addition, when charging of the electric vehicle is completed but the charger is inserted into the first outlet unit 100, only the second outlet unit 300 may be in a charging standby state.

이를 위하여 제1 콘센트부(100)는 충전 관리 서버(500)와 통신하고, 충전 관리 서버(500)는 제2 콘센트부(300)로 전력공급 중지를 요청할 수도 있다. 또는 제1 콘센트부(100)는 충전 관리 서버(500)를 통하지 않고 직접 제2 콘센부트의 전력 공급 중지를 요청할 수도 있다.To this end, the first outlet unit 100 communicates with the charge management server 500, and the charge management server 500 may request the second outlet unit 300 to stop supplying power. Alternatively, the first outlet unit 100 may directly request to stop supplying power to the second outlet without passing through the charge management server 500.

제1 콘센트부(100)를 통한 전기 자동차의 충전이 완료되면 제1 콘센트부(100)는 충전 완료 신호를 충전 관리 서버(500) 또는 제2 콘센트부(300)로 전송함으로써 제2 콘센트부(300)를 통한 전기 자동차의 충전이 이루어질 수 있다. When the charging of the electric vehicle through the first outlet unit 100 is completed, the first outlet unit 100 transmits a charging completion signal to the charging management server 500 or the second outlet unit 300 to thereby transmit the second outlet unit ( 300) can be charged to the electric vehicle.

전기 자동차의 완충 여부 확인은 제1 콘센트부(100)가 전기 자동차로 공급하는 전력이 줄어드는 것을 확인함으로써 이루어질 수도 있고, 제1 콘센트부(100)가 충전 케이블(미도시)을 통하여 전기 자동차와 캔(CAN : Controller Area Network) 통신을 통하여 전기 자동차의 완충 여부를 확인할 수도 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. Checking whether the electric vehicle is fully charged may be performed by confirming that the power supplied by the first outlet unit 100 to the electric vehicle is reduced, and the first outlet unit 100 connects the electric vehicle to the can through a charging cable (not shown). It is possible to check whether the electric vehicle is fully charged through (CAN: Controller Area Network) communication, but is not limited thereto.

이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 일반적인 콘센트를 통하여 전기 자동차를 충전할 때 발생할 수 있는 여러 가지 문제점을 해결할 수 있다.The rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention can solve various problems that may occur when an electric vehicle is charged through a general outlet.

예를 들어, 전기 자동차의 충전이 아파트 주차장에 설치된 기존 콘센트를 통하여 이루어지면 전력 라인에 연결된 다른 콘센트들을 이용하려는 사용자들은 영문도 모른체 전력 공급이 중지되거나 전력 라인에 과부하가 걸릴 수 있으며 이는 주민들 간의 갈등을 초래할 수 있다.For example, if the electric vehicle is charged through an existing outlet installed in the parking lot of an apartment, users who want to use other outlets connected to the power line may stop supplying power or overload the power line without knowing English. Can lead to

본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 기존의 콘센트를 교체하는 것만으로 하나의 인입선에 연결된 다른 콘센트들의 사용 여부에 대한 정보를 다양한 사용자들에게 제공할 수 있기 때문에 사용자들 간의 갈등을 해소할 수 있다. The rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention can provide information on whether to use other outlets connected to one service line to various users by simply replacing the existing outlet, thereby solving conflicts between users. I can.

뿐만 아니라 기존 콘센트의 교체를 통하여 사용자는 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치를 이용할 수 있기 때문에 별도의 충전 설비를 구비할 필요가 없어 전기 자동차 충전 설비의 설치 비용을 절감할 수 있다. In addition, since the user can use the recharging receptacle device according to the embodiment of the present invention through the replacement of the existing receptacle, there is no need to provide a separate charging facility, thereby reducing the installation cost of the electric vehicle charging facility.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치의 제1 콘센트부(100)의 구조를 나타낸다. 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 콘센트부(100)는 자동차 충전용 단자(110), 전류 측정부(120), 전압 측정부(130), 컨트롤러(140) 및 통신부(150)를 포함할 수 있다. 2 shows the structure of the first outlet unit 100 of the rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the first outlet unit 100 includes a terminal 110 for charging a vehicle, a current measurement unit 120, a voltage measurement unit 130, a controller 140, and a communication unit 150. I can.

자동차 충전용 단자(110)는 전력 라인과 전기적으로 연결될 수 있다. 사용자는 충전 케이블을 자동차 충전용 단자(110)와 접속시킴으로써 전기 자동차를 충전시킬 수 있다. The vehicle charging terminal 110 may be electrically connected to a power line. The user may charge the electric vehicle by connecting the charging cable to the vehicle charging terminal 110.

전류 측정부(120)는 전력 라인으로부터 공급되는 전류를 측정하고, 전압 측정부(130)는 전력 라인으로부터 공급되는 전압을 측정할 수 있다. The current measurement unit 120 may measure a current supplied from the power line, and the voltage measurement unit 130 may measure a voltage supplied from the power line.

컨트롤러(140)는 전력 라인으로부터 공급되는 전류 및 전압을 통하여 도출된 전력이 설정 전력과 같거나 클 경우 제2 콘센트부(300)를 통한 전원 공급 중지를 위하여 전원공급 상태 정보를 생성할 수 있다. When the power derived through the current and voltage supplied from the power line is equal to or greater than the set power, the controller 140 may generate power supply state information to stop power supply through the second outlet unit 300.

통신부(150)는 전원공급 상태 정보를 전송할 수 있다. 이와 같은 통신부(150)는 유선 또는 무선 네트워킹을 수행할 수 있는 통신 모듈을 포함할 수 있다. 또한 통신부(150)는 블루투스(bluetooth) 또는 NFC(Near Field Communication)와 같은 근거리 무선 통신 모듈을 포함할 수 있으며, 이를 통하여 사용자의 단말기(700)와 근거리 무선 통신을 수행할 수 있다. The communication unit 150 may transmit power supply status information. Such a communication unit 150 may include a communication module capable of performing wired or wireless networking. Further, the communication unit 150 may include a short-range wireless communication module such as Bluetooth or Near Field Communication (NFC), and may perform short-range wireless communication with the user's terminal 700 through this.

이상에서 설명된 제1 콘센트부(100)의 컨트롤러(140)는 전력 라인으로부터 공급되는 전류 및 전압을 통하여 도출된 전력을 이용하지 않고 전기 자동차에서 충전 케이블을 통하여 송신되는 파일롯 신호(pilot)를 통하여 전기 자동차에 공급된 전력을 도출할 수도 있다. 파일롯 신호는 전기 자동차에 의하여 생성되는 것으로 전기 자동차가 공급받은 전력에 대한 정보를 포함할 수 있다. The controller 140 of the first outlet unit 100 described above does not use the power derived through the current and voltage supplied from the power line, but through a pilot signal transmitted through the charging cable in the electric vehicle. It can also derive the power supplied to the electric vehicle. The pilot signal is generated by the electric vehicle and may include information on power supplied by the electric vehicle.

제2 콘센트부(300) 역시 제1 콘센트부(100)와 유사한 구성을 지닐 수 있으며, 제2 콘센트부(300)는 제1 콘센트부(100)와의 통신에 따라 전원 공급하거나 중지할 수 있다. The second outlet unit 300 may also have a configuration similar to the first outlet unit 100, and the second outlet unit 300 may supply or stop power according to communication with the first outlet unit 100.

전원공급 상태 정보는 제1 콘센트부(100)가 전기 자동차를 충전 중이라는 정보를 포함할 수 있는데, 제1 콘센트부(100)와 제2 콘센트부(300)가 서로 유선 또는 무선 네트워킹을 수행할 수 있기 때문에 전원공급 상태 정보는 충전 관리 서버(500)를 거치지 않고 제1 콘센트부(100)로부터 제2 콘센트부(300)로 전송될 수 있으며, 이에 따라 제2 콘센트부(300)는 전원 공급을 중지할 수 있다. The power supply status information may include information that the first outlet unit 100 is charging the electric vehicle, and the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 may perform wired or wireless networking with each other. Because the power supply status information can be transmitted from the first outlet unit 100 to the second outlet unit 300 without going through the charge management server 500, and accordingly, the second outlet unit 300 supplies power. Can be stopped.

또는 제1 콘센트부(100)는 충전 관리 서버(500)로 전원공급 상태 정보를 전송할 수 있고, 이에 따라 충전 관리 서버(500)는 제2 콘센트부(300)로 전력공급 중지 요청을 전송할 수 있다. Alternatively, the first outlet unit 100 may transmit power supply status information to the charge management server 500, and accordingly, the charge management server 500 may transmit a power supply stop request to the second outlet unit 300. .

설정 전력은 제1 콘센트부(100)의 메모리부(160)에 설정될 수도 있는데, 제1 콘센트부(100)의 제조 과정에서 설정될 수도 있고, 충전 관리 서버(500)에 의하여 설정될 수도 있다. 또는 충전 관리 서버(500)를 거치지 않고 사용자의 단말기(700)가 제1 콘센트부(100)와 근거리 무선 통신을 통하여 설정 전력을 설정할 수도 있다. The set power may be set in the memory unit 160 of the first outlet unit 100, and may be set during the manufacturing process of the first outlet unit 100 or may be set by the charge management server 500. . Alternatively, the user's terminal 700 may set the set power through short-range wireless communication with the first outlet unit 100 without going through the charging management server 500.

사용자의 단말기(700)는 스마트폰, 테블렛 PC, 랩탑 컴퓨터, 데스크탑 컴퓨터일 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 사용자의 단말기(700)에는 충전용 콘센트 장치를 사용하기 위한 전용 애플리케이션이 설치될 수 있다. 이를 통하여 사용자는 전용 애플리케이션을 통하여 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)의 설정 전력과, 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)의 전력 공급 여부를 확인할 수 있다. 또한 사용자는 전용 애플리케이션을 통해 제1 및 제2 콘센트부(100,300)의 전력 정보, 사용가능유무 및 위치를 확인할 수 있다.The user's terminal 700 may be a smartphone, a tablet PC, a laptop computer, or a desktop computer, but is not limited thereto. A dedicated application for using a charging outlet device may be installed in the user's terminal 700. Through this, the user can check the set power of the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 and whether the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 supply power through a dedicated application. have. In addition, the user can check power information, availability and location of the first and second outlet units 100 and 300 through a dedicated application.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치의 제1 콘센트부(100)는 일반 전원용 단자(170)와 일반용 스위치(180)를 더 포함할 수 있다. 제2 콘센트부(300) 역시 일반 전원용 단자(170)와 일반용 스위치(180)를 포함할 수 있다. Meanwhile, the first outlet unit 100 of the rechargeable outlet device according to an embodiment of the present invention may further include a general power terminal 170 and a general switch 180. The second outlet unit 300 may also include a general power terminal 170 and a general switch 180.

일반 전원용 단자(170)는 자동차 충전 이외의 여러 제품에 전기를 공급하기 위한 것일 수 있다. 앞서 설명된 바와 같이, 본 발명의 충전용 콘센트 장치는 기존 콘센트를 대체하여 설치될 수 있기 때문에 자동차 충전뿐만 아니라 일반적인 전기/전자 제품, 조명 제품이나 기계 제품에 전원을 공급할 필요가 있다. 이를 위하여 제1 콘센트부(100)는 일반 전원용 단자(170)를 포함할 수 있다.The general power terminal 170 may be for supplying electricity to various products other than charging a vehicle. As described above, since the charging outlet device of the present invention can be installed in place of the existing outlet, it is necessary to supply power to general electric/electronic products, lighting products, or mechanical products as well as charging a vehicle. To this end, the first outlet unit 100 may include a terminal 170 for general power.

제1 콘센트부(100)의 일반용 스위치(180)는 전력 라인과 전기적으로 연결되는 일반 전원용 단자(170)와, 일반 전원용 단자(170)를 통한 전원 공급 여부를 제어하기 위한 것이다. The general switch 180 of the first outlet unit 100 is for controlling whether or not power is supplied through the general power terminal 170 and the general power terminal 170 electrically connected to the power line.

컨트롤러(140)는 자동차 충전용 단자(110)를 통하여 전기 자동차가 충전될 때 일반용 스위치(180)를 턴오프 제어하여 일반 전원용 단자(170)를 통하여 전기 자동차를 제외한 전기 소비 제품으로의 전원 공급을 중지할 수 있다.The controller 140 controls the turn-off of the general switch 180 when the electric vehicle is charged through the vehicle charging terminal 110 to supply power to electricity consumption products other than the electric vehicle through the general power terminal 170. You can stop.

즉, 전력 라인이 공급할 수 있는 전력은 한계가 있으며, 전기 자동차가 충전될 경우에 일반 전원용 단자(170)를 통하여 전력이 공급되면 전력 라인에 과부하가 걸릴 수 있다. 이를 방지하기 위하여 컨트롤러(140)는 일반용 스위치(180)를 턴오프함으로써 전기 자동차 충전 외에 다른 제품들에 대한 전원 공급을 중지시킬 수 있다. That is, the power that can be supplied by the power line is limited, and when power is supplied through the general power terminal 170 when the electric vehicle is charged, the power line may be overloaded. To prevent this, the controller 140 may stop supplying power to other products besides charging the electric vehicle by turning off the general switch 180.

한편, 제1 콘센트부(100)와 제2 콘센트부(300)는 자동차 충전용 단자(110)와 연결된 충전용 스위치(190)를 더 포함할 수 있다. 앞서 설명된 바와 같이, 제1 콘센트부(100)가 전기 자동차를 충전할 때 제2 콘센트부(300)는 전원 공급을 중지해야 한다. 이를 위하여 제2 콘센트부(300)의 컨트롤러(140)는 제2 콘센트부(300)의 충전용 스위치(190) 및 일반용 스위치(180)를 턴오프시킴으로써 제2 콘센트부(300)를 통한 전력 공급을 중지할 수 있다. Meanwhile, the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 may further include a charging switch 190 connected to the vehicle charging terminal 110. As described above, when the first outlet unit 100 charges the electric vehicle, the second outlet unit 300 must stop supplying power. To this end, the controller 140 of the second outlet unit 300 turns off the charging switch 190 and the general switch 180 of the second outlet unit 300 to supply power through the second outlet unit 300 Can be stopped.

앞서 설명된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)와 통신하는 충전 관리 서버(500)를 더 포함할 수 있다. 제1 콘센트부(100)가 전기 자동차를 충전할 경우, 제1 콘센트부(100)는 전원공급 상태 정보를 충전 관리 서버(500)로 전송하고, 충전 관리 서버(500)는 전원공급 상태 정보에 따라 제2 콘센트부(300)로 전력공급 중지 요청을 전송할 수 있다. As described above, the charging outlet device according to an embodiment of the present invention may further include a charging management server 500 communicating with the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300. When the first outlet unit 100 charges the electric vehicle, the first outlet unit 100 transmits the power supply status information to the charging management server 500, and the charging management server 500 provides the power supply status information. Accordingly, a request to stop power supply may be transmitted to the second outlet unit 300.

충전 관리 서버(500)는 제1 콘센트부(100)가 전기 자동차를 충전 중이고 제2 콘센트부(300)가 전력공급 중지 상태인 것과, 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)의 위치를 표시하도록 사용자의 단말기(700)에 요청할 수 있다. 이에 따라 사용자는 단말기(700)를 통하여 제1 콘센트부(100)를 통한 충전 완료 이후에 사용가능한 제2 콘센트부(300)의 위치를 확인할 수 있다. The charging management server 500 includes the first outlet unit 100 charging the electric vehicle and the second outlet unit 300 in a power supply stop state, and the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300 The user's terminal 700 may be requested to display the location of. Accordingly, the user can check the location of the second outlet unit 300 that can be used after charging through the first outlet unit 100 is completed through the terminal 700.

또한 사용가능한 제2 콘센트부(300)가 복수 개인 경우, 사용자는 사용가능한 제2 콘센트부(300) 중 하나를 예약할 수 있다. 충전 관리 서버(500)는 예약한 사용자, 예약 순서 및 사용자가 예약한 제2 콘센트부(300)의 위치를 다수의 사용자 단말기(700)들에 표시할 수 있다. 따라서 사용자는 자신이 충전 가능 순서를 확인할 수 있다. In addition, when there are a plurality of usable second outlet units 300, the user may reserve one of the usable second outlet units 300. The charging management server 500 may display a reserved user, a reservation order, and the location of the second outlet unit 300 reserved by the user on the plurality of user terminals 700. Therefore, the user can check the order in which they can be charged.

뿐만 아니라 아파트 주자장 등에 여러 개의 전력 라인이 존재할 경우, 복수의 전력 라인마다 다수의 콘센트부가 연결될 수 있으며, 사용자는 전력 라인별 사용가능한 콘센브부 위치를 전용 애플리케이션을 통하여 실시간 확인할 수 있다.In addition, when there are multiple power lines in the apartment mainstay, etc., a plurality of outlets may be connected to each of the plurality of power lines, and a user can check the location of an available power outlet for each power line in real time through a dedicated application.

한편, 제1 콘센트부(100)는 전기 자동차로 공급되는 전력에 따라 충전 완료 예상 시간을 도출할 수 있다. 충전 완료 예상 시간의 도출은 다양한 방법을 통하여 이루어질 수 있다. Meanwhile, the first outlet unit 100 may derive an estimated charging completion time according to power supplied to the electric vehicle. Derivation of the estimated charging completion time may be accomplished through various methods.

예를 들어, 제1 콘센트부(100)의 메모리부(160)는 전기 자동차의 충전 프로파일을 저장할 수 있다. 충전 프로파일(profile)은 전기 자동차의 배터리를 충전하는 과정에서 전압, 전류 및 전력 중 적어도 하나의 변화에 대한 정보를 포함할 수 있다. 컨트롤러(140)는 현재 공급되는 전력이 충전 프로파일의 어느 단계에 있는지를 확인함으로써 충전 완료 예상 시간을 도출할 수 있다. 이와 같은 충전 완료 예상 시간은 사용자의 단말기(700)에 표시될 수 있다.For example, the memory unit 160 of the first outlet unit 100 may store a charging profile of an electric vehicle. The charging profile may include information on a change in at least one of voltage, current, and power in a process of charging the battery of the electric vehicle. The controller 140 may derive an estimated charging completion time by checking at which stage of the charging profile the currently supplied power is at. The estimated time of completion of charging may be displayed on the user's terminal 700.

충전 완료 예상 시간은 충전 프로파일과 다른 방법을 통해서도 도출될 수 있다. 예를 들어, 전기 자동차와의 캔 통신을 통하여 배터리의 충전 상태가 제1 콘센트부(100)의 컨트롤러(140)로 전송될 수 있으며, 제1 콘센트부(100)는 이를 통하여 충전 완료 예상 시간을 도출할 수 있다. The estimated charging completion time can also be derived through a method other than the charging profile. For example, the state of charge of the battery may be transmitted to the controller 140 of the first outlet unit 100 through CAN communication with the electric vehicle, and the first outlet unit 100 may determine the estimated charging completion time through this. Can be derived.

한편, 충전 관리 서버(500)는 제1 콘센트부(100)를 통하여 전기 자동차를 충전하는 사용자의 단말기(700)에 대한 접속인증을 수행하고, 전기 자동차의 충전 비용을 사용자에게 과금하도록 전력회사로 요청할 수 있다.On the other hand, the charging management server 500 performs access authentication to the terminal 700 of the user charging the electric vehicle through the first outlet unit 100, and to charge the electric vehicle charging cost to the power company. Can be requested.

이 때 사용자의 단말기(700)에 대한 접속 인증 이전에는 충전용 스위치(190)가 턴오프되어 자동차 충전용 단자(110)를 통한 전력 공급이 이루어지지 않으며 일반용 스위치(180)는 턴온되어 일반 전원용 단자(170)를 통한 전력 공급이 이루어질 수 있는 상태일 수 있다. At this time, prior to authentication of the connection to the user's terminal 700, the charging switch 190 is turned off so that power is not supplied through the vehicle charging terminal 110, and the general switch 180 is turned on and thus a general power supply terminal. It may be in a state in which power can be supplied through 170.

사용자의 단말기(700)에 대한 접속 인증 이후에 제1 콘센트부(100)의 컨트롤러(140)가 충전 프로파일에 따른 전력사용이 감지되면, 콘트롤러(140)는 충전용 스위치(190)를 턴온시키고 일반용 스위치(180)를 턴오프시킬 수 있다. When the controller 140 of the first outlet unit 100 detects power usage according to the charging profile after the user's connection to the terminal 700 is authenticated, the controller 140 turns on the charging switch 190 and The switch 180 can be turned off.

사용자의 단말기(700)가 충전 관리 서버(500)로의 접속 인증은 전용 애플리케이션을 통하여 이루어질 수 있다. 접속 인증이 이루어지면 충전 관리 서버(500)는 이를 제1 콘센트부(100) 및 제2 콘센트부(300)에 통보할 수 있다. Authentication of the user's terminal 700 to the charging management server 500 may be performed through a dedicated application. When the connection is authenticated, the charging management server 500 may notify this to the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300.

또는 사용자의 단말기(700)는 NFC나 블루투스와 같은 무선 통신 모듈을 통하여 제1 및 제2 콘센트부(100, 300) 중 적어도 하나에 인증 정보를 전송할 수 있고, 상기 적어도 하나의 콘센트부는 인증 정보를 충전 관리 서버(500)로 전송함으로써 사용자의 단말기(700)에 대한 접속 인증이 수행될 수도 있다. Alternatively, the user's terminal 700 may transmit authentication information to at least one of the first and second outlet units 100 and 300 through a wireless communication module such as NFC or Bluetooth, and the at least one outlet unit transmits authentication information. By transmitting to the charging management server 500, access authentication for the user's terminal 700 may be performed.

앞서 설명한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 충전용 콘센트 장치는 건축물이나 충전 설비의 전력 라인을 통하여 충전 전력을 공급할 수 있다. 따라서 전기 자동차가 충전할 경우 전기 요금은 전기 자동차의 사용자가 아닌 전력 라인이 인입된 건축주나 설비주 등이 부담할 수 있다.As described above, the charging outlet device according to an embodiment of the present invention may supply charging power through a power line of a building or a charging facility. Therefore, when the electric vehicle is charged, the electric charge may be borne by the owner of the power line or the owner of the facility, not the user of the electric vehicle.

이를 방지하기 위하여 사용자의 단말기(700)는 충전 관리 서버(500)로 아이디나 패스워드 등을 통하여 접속인증을 수행하고, 사용자가 사용할 제1 콘센트부(100) 또는 제2 콘센트부(300)를 충전 관리 서버(500)에 등록할 수 있다. To prevent this, the user's terminal 700 performs access authentication through an ID or password with the charging management server 500, and charges the first outlet unit 100 or the second outlet unit 300 to be used by the user. It can be registered in the management server 500.

이후 제1 콘센트부(100) 또는 제2 콘센트부(300)가 전기 자동차에 공급한 전력량을 충전 관리 서버(500)로 전송하면, 충전 관리 서버(500)는 제1 콘센트부(100) 또는 제2 콘센트부(300)를 사용한 사용자에게 충전 비용을 과금하도록 전력 회사에 요청할 수 있다. Thereafter, when the first outlet unit 100 or the second outlet unit 300 transmits the amount of power supplied to the electric vehicle to the charging management server 500, the charging management server 500 is the first outlet unit 100 or 2 It is possible to request the power company to charge the charging cost to the user who used the outlet unit 300.

한편, 제1 콘센트부(100)가 설정 전력의 일부를 사용할 경우, 제1 콘센트부(100)는 설정 전력의 일부 전력에 대한 전력 사용 정보를 전송할 수 있다. 전력 사용 정보의 전송은 제1 콘센트부(100)와 제2 콘센트부(300) 사이에서 직접 이루어질 수도 있고, 제1 콘센트부(100)로부터 충전 관리 서버(500)가 전력 사용 정보를 전송받아 제2 콘센트부(300)로 전송함으로써 이루어질 수도 있다. On the other hand, when the first outlet unit 100 uses part of the set power, the first outlet unit 100 may transmit power use information about some of the set power. The transmission of power usage information may be performed directly between the first outlet unit 100 and the second outlet unit 300, or the charging management server 500 receives the power usage information from the first outlet unit 100 and 2 It may be achieved by transmitting to the outlet unit 300.

제2 콘센트부(300)는 전력 사용 정보에 따라 설정 전력의 나머지 전력 이내에서 전기를 공급할 수 있다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 설정 전력이 3kw인 경우, 제1 콘센트부(100)가 사용하는 전력량에 따라 제2 콘센트부(300)가 공급할 수 있는 전력량이 설정될 수 있다. 이에 따라 제1 콘센트부(100)가 설정 전력보다 작은 전력을 공급할 동안이라도 제2 콘센트부(300)가 나머지 전력을 공급할 수 있다. The second outlet unit 300 may supply electricity within the remaining power of the set power according to the power use information. For example, as illustrated in FIG. 4, when the set power is 3 kw, the amount of power that the second outlet unit 300 can supply may be set according to the amount of power used by the first outlet unit 100. Accordingly, even while the first outlet unit 100 supplies power less than the set power, the second outlet unit 300 may supply the remaining power.

이 때 복수의 제2 콘센트부(300)가 나머지 전력을 나누어 공급할 수도 있다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 콘센트부(100)가 1kw를 공급할 경우 두 개의 제2 콘센트부(300) 각각은 1kw씩 전력을 공급할 수 있다. 이 과정에서 사용되는 공급 전력의 도출은 전류 측정부(120) 및 전압 측정부(130)를 통하여 이루어질 수도 있고, 앞서 설명된 파일롯 시그널을 통하여 이루어질 수도 있다. In this case, the plurality of second outlet units 300 may divide and supply the remaining power. For example, as shown in FIG. 4, when the first outlet unit 100 supplies 1 kw, each of the two second outlet units 300 may supply power by 1 kw. Derivation of the supply power used in this process may be performed through the current measuring unit 120 and the voltage measuring unit 130, or may be performed through the pilot signal described above.

이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.As described above, the embodiments according to the present invention have been looked at, and the fact that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from its spirit or scope other than the above-described embodiments is understood by those of ordinary skill in the art. It is self-evident to Therefore, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and accordingly, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

제1 콘센트부(100) 자동차 충전용 단자(110)
전류 측정부(120) 전압 측정부(130)
컨트롤러(140) 통신부(150)
메모리부(160) 일반 전원용 단자(170)
일반용 스위치(180) 충전용 스위치(190)
제2 콘센트부(300) 충전 관리 서버(500)
단말기(700)First outlet unit 100, a terminal for charging a vehicle (110)
Current measurement unit 120, voltage measurement unit 130
Controller 140, communication unit 150
Memory unit 160, general power supply terminal 170
General Switch(180) Charging Switch(190)
Second outlet unit 300 charging management server 500
Terminal 700

Claims (7)

전력 라인의 과부하 방지를 위하여 설정된 설정 전력을 공급하는 상기 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정되는 제1 콘센트부; 및
상기 전력 라인에 연결되며 지지부재에 고정되는 제2 콘센트부를 포함하며,
상기 제1 콘센트부를 통하여 상기 설정 전력으로 전기 자동차가 충전될 경우, 상기 제1 콘센트부는 상기 제2 콘센트부를 통한 전원 공급이 중지되도록 하고,
상기 제1 콘센트부 및 상기 제2 콘센트부 각각은 상기 전력 라인에 연결가능한 충전용 스위치를 포함하며,
상기 제1 콘센트부의 상기 충전용 스위치가 턴온되어 상기 제1 콘센트부의 충전용 스위치를 통하여 상기 설정 전력으로 상기 전기 자동차가 충전될 경우, 상기 제2 콘센트부에 연결된 부하의 전압과 상관없이 상기 제2 콘센트부의 충전용 스위치가 턴오프되고,
상기 제1 콘센트부 및 상기 제2 콘센트부와 통신하는 충전 관리 서버를 더 포함하며, 상기 제1 콘센트부가 전기 자동차를 충전할 경우, 상기 제1 콘센트부는 전원공급 상태 정보를 상기 충전 관리 서버로 전송하고, 상기 충전 관리 서버는 상기 전원공급 상태 정보에 따라 상기 제2 콘센트부로 전력공급 중지 요청을 전송하며,
상기 충전 관리 서버는 상기 제1 콘센트부가 전기 자동차를 충전 중이고 상기 제2 콘센트부가 전력공급 중지 상태인 것과, 상기 제1 콘센트부 및 상기 제2 콘센트부의 위치를 표시하도록 사용자의 단말기에 요청하여, 사용자가 사용자의 단말기를 통하여 상기 제1 콘센트부를 통한 충전 완료 이후에 사용가능한 상기 제2 콘센트부의 위치를 확인할 수 있도록 하며,
사용가능한 상기 제2 콘센트부가 복수 개이고 사용자가 상기 사용가능한 제2 콘센트부 중 하나를 예약할 경우, 상기 충전 관리 서버는 예약한 사용자, 예약 순서 및 사용자가 예약한 제2 콘센트부의 위치를 다수의 사용자 단말기들에 표시하도록 하여 사용자가 자신이 충전 가능 순서를 확인하도록 하는 것을 특징으로 하는 충전용 콘센트 장치.
A first outlet unit connected to the power line supplying set power to prevent overloading of the power line and fixed to the support member; And
A second outlet connected to the power line and fixed to the support member,
When the electric vehicle is charged with the set power through the first outlet unit, the first outlet unit stops supply of power through the second outlet unit,
Each of the first outlet unit and the second outlet unit includes a charging switch connectable to the power line,
When the charging switch of the first outlet unit is turned on and the electric vehicle is charged with the set power through the charging switch of the first outlet unit, the second outlet unit is irrespective of the voltage of the load connected to the second outlet unit. The switch for charging the outlet is turned off,
Further comprising a charge management server communicating with the first outlet unit and the second outlet unit, wherein when the first outlet unit charges the electric vehicle, the first outlet unit transmits power supply status information to the charging management server And, the charging management server transmits a power supply stop request to the second outlet according to the power supply state information,
The charging management server requests the user's terminal to indicate that the first outlet portion is charging the electric vehicle and the second outlet portion is in a power supply stopped state, and the positions of the first outlet portion and the second outlet portion are displayed, and the user Allows the user to check the position of the second outlet that can be used after charging through the first outlet is completed through the user's terminal,
When there are a plurality of usable second outlet units and a user reserves one of the usable second outlet units, the charging management server determines the reserved user, the reservation order, and the location of the second outlet unit reserved by the user. A charging outlet device, characterized in that by displaying on the terminals, the user checks the order in which they can be charged.
 제1항에 있어서,
상기 제1 콘센트부는
상기 전력 라인과 전기적으로 연결되는 자동차 충전용 단자,
상기 전력 라인으로부터 공급되는 전류를 측정하는 전류 측정부,
상기 전력 라인으로부터 공급되는 전압을 측정하는 전압 측정부,
상기 전력 라인으로부터 공급되는 전류 및 전압을 통하여 도출된 전력이 상기 설정 전력과 같거나 클 경우 상기 제2 콘센트부를 통한 전원 공급 중지를 위하여 전원공급 상태 정보를 생성하는 컨트롤러, 및
상기 전원공급 상태 정보 를 전송하는 통신부를 포함하는 것을 특징으로 하는 충전용 콘센트 장치.
The method of claim 1,
The first outlet unit
A terminal for charging a vehicle electrically connected to the power line,
A current measuring unit that measures the current supplied from the power line,
A voltage measuring unit that measures a voltage supplied from the power line,
When the power derived through the current and voltage supplied from the power line is equal to or greater than the set power, a controller that generates power supply status information to stop power supply through the second outlet,
Rechargeable outlet device comprising a communication unit for transmitting the power supply status information.
 제2항에 있어서,
상기 제1 콘센트부는
상기 전력 라인과 전기적으로 연결되는 일반 전원용 단자와, 상기 일반 전원용 단자를 통한 전원 공급 여부를 제어하기 위한 일반용 스위치를 더 포함하며,
상기 컨트롤러는 상기 자동차 충전용 단자를 통하여 전기 자동차가 충전될 때 상기 일반용 스위치를 턴오프 제어하여 상기 일반 전원용 단자를 통하여 상기 전기 자동차를 제외한 전기 소비 제품으로의 전원 공급을 중지하는 것을 특징으로 하는 충전용 콘센트 장치.
The method of claim 2,
The first outlet unit
A general power supply terminal electrically connected to the power line, and a general purpose switch for controlling whether power is supplied through the general power supply terminal,
When the electric vehicle is charged through the vehicle charging terminal, the controller turns off the general switch to stop supplying power to an electric consumption product other than the electric vehicle through the general power terminal. For outlet device.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 충전 관리 서버는
상기 제1 콘센트부를 통하여 전기 자동차를 충전하는 사용자의 단말기에 대한 접속인증을 수행하고,
상기 전기 자동차의 충전 비용을 상기 사용자에게 과금하도록 전력회사로 요청하는 것을 특징으로 하는 충전용 콘센트 장치.
The method of claim 1,
The charge management server
Performing access authentication for a terminal of a user charging an electric vehicle through the first outlet,
A charging outlet device, characterized in that a request to a power company to charge the user for the charging cost of the electric vehicle.
 제1항에 있어서,
상기 제1 콘센트부가 상기 설정 전력의 일부를 사용할 경우, 상기 제1 콘센트부는 상기 설정 전력의 일부 전력에 대한 전력 사용 정보를 전송하고,
상기 제2 콘센트부는 상기 전력 사용 정보에 따라 상기 설정 전력의 나머지 전력 이내에서 전기를 공급하는 것을 특징으로 하는 충전용 콘센트 장치.The method of claim 1,
When the first outlet unit uses a part of the set power, the first outlet unit transmits power use information for some of the set power,
The second outlet unit for charging, characterized in that for supplying electricity within the remaining power of the set power according to the power use information.
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