KR102174480B1 - Asymmetric coupling line capable of reducing the noise of a bent line and method of forming the same - Google Patents
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Abstract
본 출원의 일 실시예에 따르는 비대칭 결합 선로는, 소정 각도 구부러져 연장된 제1 선로 및 상기 제1 선로와 동일한 각도로 구부러져 연장되며, 상기 제1 선로와 평행하도록 배치된 제2 선로를 포함하며, 상기 제2 선로의 길이는 상기 제1 선로의 길이보다 길고, 상기 제2 선로의 폭은 상기 제1 선로의 폭보다 좁다. An asymmetric coupling line according to an embodiment of the present application includes a first line that is bent and extended at a predetermined angle and a second line that is bent and extended at the same angle as the first line, and is disposed parallel to the first line, The length of the second line is longer than that of the first line, and the width of the second line is narrower than that of the first line.
Description
본 출원은 비대칭 결합 선로 및 그 형성 방법에 관한 것으로, 특히, 구부러진 차동 선로에서 길이가 긴 선로의 폭을 좁게 형성하는 비대칭 결합 선로 및 그 형성 방법에 관한 것이다. The present application relates to an asymmetric coupling line and a method for forming the same, and more particularly, to an asymmetric coupling line for forming a narrow width of a long line in a bent differential line, and a method of forming the same.
최근, 디지털 시스템은 높은 물리적 압축성과 높은 데이터 전송속도 구현을 목표로 빠르게 발전하고 있으며, 데이터 전송속도는 다음 세대에 이르러 20 Gbps를 넘어설 것으로 예측된다. 이러한 발전으로 인하여, 회로 보드에서의 전자기 잡음에 의한 신호 간섭 문제가 중요한 이슈로 떠오르고 있다. Recently, digital systems are developing rapidly with the aim of realizing high physical compressibility and high data transmission speed, and the data transmission speed is expected to exceed 20 Gbps in the next generation. Due to these developments, the problem of signal interference due to electromagnetic noise in a circuit board has emerged as an important issue.
특히, 디지털 시스템에서 신호 무결성을 유지하는 것은 매우 중요하며, 전자기 잡음에 의한 신호 간섭을 해결하기 위하여, 차동 선로 기술이 사용되고 있다. 보다 구체적으로, 차동 선로 기술은 전송 신호 간의 위상차이를 180°유지시켜 전송하는 기술이다. In particular, it is very important to maintain signal integrity in a digital system, and in order to solve signal interference due to electromagnetic noise, a differential line technology is used. More specifically, the differential line technology is a technology for transmitting by maintaining a phase difference between transmission signals by 180°.
한편, 디지털 시스템의 실제 회로는 비대칭적인 구조로 인하여, 전송 신호 간의 위상차이를 180°유지시키는 데 어려움이 있다. 특히, 구부러진 차동 선로에서, 내측 선로는 외측 선로에 비해 길이가 짧기 때문에, 이러한 길이 차이로 인하여, 외측 선로의 신호전송 속도는 내측 선로의 신호전송 속도보다 위상이 지연되어 느리게 전송될 수 있다. 이러한 위상차이는 결국 공통모드 노이즈를 유발할 수 있다. On the other hand, the actual circuit of the digital system is difficult to maintain 180° phase difference between transmission signals due to an asymmetric structure. In particular, in the bent differential line, since the inner line is shorter in length than the outer line, due to this difference in length, the signal transmission speed of the outer line is delayed in phase compared to the signal transmission speed of the inner line and may be transmitted slowly. This phase difference may eventually lead to common mode noise.
이를 해결하기 위한 종래의 기술은 평판 캐패시터, SMD (surface mount device) 캐패시터 또는 단락된 결합 선로를 통해 구현된 인덕턴스를 내측 선로에 추가하여, 전송시간 차이를 보상하고 있다. 그러나, 해당 기술은, 특정 주파수를 기준으로 전송 시간을 보상하였기 때문에, 실제로 이용 가능한 대역폭이 좁으며, 내측 선로의 물리적 공간이 협소해지는 문제가 있다. A conventional technique for solving this problem compensates for a difference in transmission time by adding an inductance implemented through a flat capacitor, a surface mount device (SMD) capacitor, or a shorted coupling line to an inner line. However, since the technology compensates for the transmission time based on a specific frequency, there is a problem in that the available bandwidth is narrow and the physical space of the inner line is narrow.
본 출원의 목적은, 구부러진 차동 전송 선로의 위상속도를 넓은 대역폭에서 보상할 수 있는 동시에, 내측 선로의 협소한 공간을 여유 공간으로 확보할 수 있는 비대칭 결합 선로 및 그 형성 방법을 제공하기 위한 것이다. An object of the present application is to provide an asymmetric coupling line capable of compensating the phase speed of a bent differential transmission line in a wide bandwidth and securing a narrow space of an inner line as a free space, and a method of forming the same.
본 출원의 일 실시예에 따르는 비대칭 결합 선로는, 소정 각도 구부러져 연장된 제1 선로 및 상기 제1 선로와 동일한 각도로 구부러져 연장되며, 상기 제1 선로와 평행하도록 배치된 제2 선로를 포함하며, 상기 제2 선로의 길이는 상기 제1 선로의 길이보다 길고, 상기 제2 선로의 폭은 상기 제1 선로의 폭보다 좁다. An asymmetric coupling line according to an embodiment of the present application includes a first line that is bent and extended at a predetermined angle and a second line that is bent and extended at the same angle as the first line, and is disposed parallel to the first line, The length of the second line is longer than that of the first line, and the width of the second line is narrower than that of the first line.
실시예에 있어서, 상기 제2 선로의 폭이 좁을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소한다. In an embodiment, as the width of the second line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
실시예에 있어서, 상기 제1 선로의 폭이 좁을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소한다. In an embodiment, as the width of the first line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
실시예에 있어서, 상기 제2 선로는 상기 제1 선로로부터 소정 거리 이격 되도록 배치되며, 상기 제2 선로와 상기 제1 선로 사이의 이격 거리가 짧을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소한다. In an embodiment, the second line is arranged to be spaced apart a predetermined distance from the first line, and as the separation distance between the second line and the first line is shorter, the difference in length between the first and second lines is Decreases.
실시예에 있어서, 상기 이격 거리는 상기 제1 및 제2 선로를 따라 형성된 차동모드 임피던스에 비례한다. In an embodiment, the separation distance is proportional to the differential mode impedance formed along the first and second lines.
실시예에 있어서, 상기 각도가 0도에서 90도 방향으로 변할수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소한다. In an embodiment, as the angle changes from 0 degrees to 90 degrees, the difference in length between the first and second lines decreases.
실시예에 있어서, 상기 각도가 90도에서 0도 방향으로 변할수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 증가한다. In an embodiment, as the angle changes from 90 degrees to 0 degrees, the difference in length between the first and second lines increases.
실시예에 있어서, 상기 제2 선로의 길이가 짧을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소한다. In an embodiment, as the length of the second line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
실시예에 있어서, 상기 제1 선로 또는 상기 제2 선로 중 어느 하나의 폭이 넓을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 증가한다. In an embodiment, as the width of any one of the first line or the second line increases, the difference in length between the first and second lines increases.
실시예에 있어서, 상기 제2 선로의 길이는, 다음의 계산식(1)를 통해 계산되고, In an embodiment, the length of the second line is calculated through the following formula (1),
상기 계산식(1)은, 이고, The above calculation formula (1) is: ego,
여기서, ιi는 상기 제1 선로의 길이이고, ωi는 상기 제1 선로의 폭이며, ωo는 상기 제2 선로의 폭이고, s는 상기 제1 및 제2 선로 사이의 이격 거리이며, θ는 구부러진 각도이다. Here, ιi is the length of the first line, ω i is the width of the first line, ω o is the width of the second line, s is the separation distance between the first and second lines, θ Is the bent angle.
실시예에 있어서, 상기 제1 선로의 길이는, 다음의 계산식(2)를 통해 계산되고, 상기 계산식(2)는, 이며, 여기서, V는 계산식(3)을 통해 계산되는 파라미터이고, D는 계산식(4)를 통해 계산되는 파라미터이며, 이때, υo는 상기 제1 선로의 위상속도이고, υi는 상기 제2 선로의 위상속도이다.In an embodiment, the length of the first line is calculated through the following calculation formula (2), and the calculation formula (2), Is, where V is It is a parameter calculated through formula (3), and D is It is a parameter calculated through the formula (4), where υ o is the phase speed of the first line, and υ i is the phase speed of the second line.
실시예에 있어서, 상기 제2 선로의 위상속도는 상기 제1 및 제2 선로의 길이 비율과 상기 제1 선로의 위상속도에 기초하여, 보상된다. In an embodiment, the phase speed of the second line is compensated based on the length ratio of the first and second lines and the phase speed of the first line.
실시예에 있어서, 상기 제1 선로의 위상속도는 다음의 계산식(5)을 통해 결정되고, 상기 계산식(5)는 이고, 여기서, Li는 상기 제1 선로의 인덕턴스이며, Ci는 상기 제1 선로의 커패시턴스이다. In an embodiment, the phase velocity of the first line is determined through the following equation (5), and the equation (5) is Where Li is the inductance of the first line, and Ci is the capacitance of the first line.
실시예에 있어서, 상기 제1 선로의 위상속도는 상기 제1 유효유전율에 반비례하고, 상기 제2 선로의 위상속도는 상기 제2 유효유전율에 반비례한다. In an embodiment, the phase speed of the first line is inversely proportional to the first effective dielectric constant, and the phase speed of the second line is inversely proportional to the second effective dielectric constant.
실시예에 있어서, 상기 제1 선로의 유효유전율은 상기 제2 선로의 유효 유전율보다 크기가 작고, 상기 제2 선로의 유효유전율은 상기 제2 선로의 폭에 비례한다. In an embodiment, the effective dielectric constant of the first line is smaller than the effective dielectric constant of the second line, and the effective dielectric constant of the second line is proportional to the width of the second line.
본 출원의 실시예에 따르는 비대칭 결합 선로 형성 방법으로서, 제1 선로의 폭과 구부러진 각도가 결정되면, 차동신호 전송기판에 상기 제1 선로를 형성하는 단계, 상기 제1 선로의 폭에 따라, 상기 제2 선로의 폭을 좁게 설정하는 단계, 상기 제1 및 제2 선로의 폭에 따라, 기설정된 차동모드 임피던스 리스트로부터 기준 임피던스에 해당하는 이격 거리를 추출하여 설정하는 단계, 상기 제1 선로의 폭, 상기 제2 선로의 폭 및 상기 이격 거리를 이용하여, 상기 제1 선로의 위상속도와 상기 제2 선로의 위상속도를 계산하는 단계, 상기 제1 및 제2 선로 간의 위상속도 차이에 기초하여, 상기 제2 선로의 폭, 상기 이격 거리 및 상기 구부러진 각도 중 적어도 어느 하나를 결정하는 단계 및 상기 적어도 어느 하나에 기초하여, 상기 제2 선로를 차동신호 전송기판의 일면에 형성하는 단계를 포함한다. As a method of forming an asymmetric coupling line according to an embodiment of the present application, when the width and the bent angle of the first line are determined, forming the first line on a differential signal transmission substrate, according to the width of the first line, the Setting a narrow width of a second line, extracting and setting a separation distance corresponding to a reference impedance from a preset differential mode impedance list according to the widths of the first and second lines, and setting the width of the first line , Calculating a phase speed of the first line and a phase speed of the second line using the width of the second line and the separation distance, based on a difference in phase speed between the first and second lines, And determining at least one of the width of the second line, the separation distance, and the bent angle, and forming the second line on one surface of the differential signal transmission board based on the at least one.
본 출원의 실시예에 따르는 비대칭 결합 선로 및 그 형성 방법은, 구부러진 차동 선로의 위상속도를 보상하여 넓은 대역폭에서의 공통모드 잡음발생을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다. The asymmetric coupling line and the method of forming the same according to the exemplary embodiment of the present application have an effect of minimizing generation of common mode noise in a wide bandwidth by compensating the phase speed of the bent differential line.
또한, 구조가 간단하여, 신호 무결성 분야에 쉽게 적용가능하게 하는 효과가 있다. In addition, since the structure is simple, there is an effect of making it easily applicable to the field of signal integrity.
도 1은 본 출원의 실시예에 따른 차동 신호를 전송하기 위한 비대칭 결합 선로의 구조도이다.
도 2는 도 1의 비대칭 결합 선로가 적용된 차동신호 전송기판에 대한 실시 예이다.
도 3은 종래의 차동신호 전송기판에 대한 실시 예이다.
도 4는 도 1의 제2 선로의 폭에 따라 변화되는 제1 및 제2 선로에서의 위상속도 차이를 나타내는 그래프이다.
도 5는 제1 및 제2 선로 사이의 이격 거리에 따라 차동모드 임피던스의 변화를 나타내는 그래프이다.
도 6은 도 1의 비대칭 결합 선로의 공통모드 잡음노이즈 특성을 나타내는 시뮬레이션 그래프이다.
도 7은 도 1의 비대칭 결합 선로에 대한 차동 신호의 전송 특성을 나타내는 그래프이다.
도 8은 도 6의 타입에 따라 측정된 아이 다이어그램(eye-diagram)을 비교한 그래프이다.
도 9는 도 1의 비대칭 결합 선로를 차동신호 전송기판에 형성하는 차동선로 형성장치의 동작 프로세스이다. 1 is a structural diagram of an asymmetric coupling line for transmitting a differential signal according to an embodiment of the present application.
2 is an embodiment of a differential signal transmission board to which the asymmetric coupling line of FIG. 1 is applied.
3 is an embodiment of a conventional differential signal transmission board.
FIG. 4 is a graph showing a difference in phase speed between the first and second lines that change according to the width of the second line of FIG.
5 is a graph showing a change in differential mode impedance according to a separation distance between first and second lines.
6 is a simulation graph showing common mode noise noise characteristics of the asymmetric coupling line of FIG. 1.
7 is a graph showing transmission characteristics of a differential signal for an asymmetric coupling line of FIG. 1.
8 is a graph comparing eye-diagrams measured according to the type of FIG. 6.
9 is an operation process of a differential line forming apparatus for forming an asymmetric coupling line of FIG. 1 on a differential signal transmission board.
본 명세서에 개시되어 있는 본 출원의 개념에 따른 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 본 출원의 개념에 따른 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로서, 본 출원의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태들로 실시될 수 있으며 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되지 않는다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments according to the concept of the present application disclosed in the present specification are exemplified only for the purpose of describing the embodiments according to the concept of the present application, and the embodiments according to the concept of the present application are It may be implemented in various forms and is not limited to the embodiments described herein.
본 출원의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 변경들을 가할 수 있고 여러 가지 형태들을 가질 수 있으므로 실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 출원의 개념에 따른 실시 예들을 특정한 개시 형태들에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 출원의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.Since the embodiments according to the concept of the present application can apply various changes and have various forms, the embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the present specification. However, this is not intended to limit the embodiments according to the concept of the present application to specific disclosed forms, and includes all changes, equivalents, or substitutes included in the spirit and scope of the present application.
제1 또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 출원의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로도 명명될 수 있다.Terms such as first or second may be used to describe various elements, but the elements should not be limited by the terms. The terms are only for the purpose of distinguishing one component from other components, for example, without departing from the scope of the rights according to the concept of the present application, the first component may be named as the second component, and similarly The second component may also be referred to as a first component.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it is understood that it may be directly connected or connected to the other component, but other components may exist in the middle. Should be. On the other hand, when a component is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another component, it should be understood that there is no other component in the middle. Other expressions describing the relationship between components, such as "between" and "just between" or "adjacent to" and "directly adjacent to" should be interpreted as well.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 출원을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 실시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in this specification are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present application. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In the present specification, terms such as "comprise" or "have" are intended to designate the presence of implemented features, numbers, steps, actions, components, parts, or a combination thereof, but one or more other features or numbers It is to be understood that the possibility of addition or presence of, steps, actions, components, parts, or combinations thereof is not preliminarily excluded.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 출원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this application belongs. Terms as defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related technology, and should not be interpreted as an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in this specification. Does not.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 출원의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 출원을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present application will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present application with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 출원의 실시예에 따른 차동 신호를 전송하기 위한 비대칭 결합 선로(10)의 구조도이다. 1 is a structural diagram of an
도 1을 참조하면, 비대칭 결합 선로(10)는 제1 선로(100) 및 제2 선로(200)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 1, the
먼저, 제1 선로(100)는 소정 각도(θ)로 구부러져 연장될 수 있다. 여기서, 제1 선로(100)는 차동 신호 중 포지티브 신호(positive signal)를 전송하는 선로일 수 있다. 예를 들면, 도체물질의 가느다란 금속 패턴으로 차동신호 전송기판(50)에 형성될 수 있다. 차동신호 전송기판(50)은 이하의 도 2에서 구체적으로 설명될 것이다. 이때, 금속 패턴은 마이크로스트립(microstrip) 형태의 커플드 라인(coupled)으로 형성될 수 있다.First, the
다음으로, 제2 선로(200)는 제1 선로(200)와 동일한 각도(θ)로 구부러져 연장되고, 제1 선로(200)와 평행하도록 배치될 수 있다. 여기서, 제2 선로(200)는 차동 신호 중 네거티브 신호(negative signal)를 전송하는 선로일 수 있다. 예를 들면, 제2 선로(200)는 제1 선로(200)에 대향하도록 배치되고, 제1 선로(100)의 배치 형상과 동일한 형상으로 형성되고, 도체물질의 가느다란 금속 패턴으로 차동신호 전송기판(50)에 형성될 수 있다. Next, the second line 200 may be bent and extended at the same angle θ as the first line 200 and may be disposed to be parallel to the first line 200. Here, the second line 200 may be a line for transmitting a negative signal among differential signals. For example, the second line 200 is arranged to face the first line 200, is formed in the same shape as the arrangement of the
또한, 제2 선로(200)는 제1 선로(100)에 구부러진 각도(θ)에 대해 외측에 위치한 선로로서, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)보다 길게 형성될 수 있다. 예를 들면, 제1 선로(100)는 구부러진 방향의 내측에 위치한 내측 선로이고, 제2 선로(200)는 구부러진 방향의 외측에 위치한 외측 선로이기 때문에, 외측 선로에 해당하는 제2 선로(200)의 길이(lo)는 내측 선로에 해당하는 제1 선로(100)의 길이(li)보다 길게 형성될 수 있다. 이에 따라, 제2 선로(200)의 네거티브 신호에 대한 위상속도는 제1 선로(100)의 포지티브 신호에 대한 위상속도보다 지연될 수 있다. In addition, the second line 200 is a line located outside the
또한, 제2 선로(200)의 폭(ωo)은 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 형성될 수 있다. 즉, 제1 및 제2 선로(100, 200) 간의 길이 차이로 인하여 발생되는 제2 선로(200)의 위상속도의 지연을 보상하기 위하여, 제2 선로(200)의 폭(ωo)은 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 형성될 수 있다. In addition, the width ω o of the second line 200 may be formed to be narrower than the width ω i of the
여기서, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 위상속도 비율은 π 전송모드에서 동일한 전송시간에 기초하여, 제1 및 제2 선로(100, 200) 간의 길이 비율(li, lo)에 대응될 수 있다. 예를 들면, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 위상속도 비율이 증가할수록 제1 및 제2 선로(100, 200) 간의 길이 비율(li, lo)은 증가하고, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 위상속도 비율이 감소할수록 제1 및 제2 선로(100, 200) 간의 길이 비율(li, lo)은 감소할 수 있다. Here, the phase speed ratio of the
이때, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 다음의 계산식(1)을 통해 계산될 수 있다. In this case, the length lo of the second line 200 may be calculated through the following calculation equation (1).
여기서, 계산식(1)은, 이고, Here, the calculation formula (1), ego,
이때, li는 제1 선로(100)의 길이(li)이고, ωi는 제1 선로(100)의 폭이며, ωo는 제2 선로(200)의 폭이고, s는 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리이며, θ는 구부러진 각도일 수 있다. Here, li is the length li of the
예를 들면, 제1 선로(100)의 폭(ωi), 제2 선로(200)의 폭(ωo), 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)가 결정되고, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 구부러진 각도(θ)가 90도일 때, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 다음의 계산식(1)을 통해 계산될 수 있다. 여기서, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)보다 길게 형성될 수 있다. For example, the width of the first line 100 (ω i ), the width of the second line 200 (ω o ), the distance between the
보다 구체적으로, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li), 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s), 구부러진 각도(θ), 제1 선로(100)의 폭(ωi) 또는 제2 선로(200)의 폭(ωo) 중 적어도 어느 하나에 따라, 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성될 수 있다. More specifically, the length (lo) of the second line (200) is the length (li) of the first line (100), the separation distance (s) between the first line (100) and the second line (200), and bent Based on the length (li) of the
즉, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s), 구부러진 각도(θ), 제1 선로(100)의 폭(ωi) 또는 제2 선로(200)의 폭(ωo) 중 적어도 어느 하나에 따라, 증가할 수 있다. That is, the difference in length between the first and
일 실시예에 따라, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)에 따라, 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. 여기서, 제2 선로(200)는 제1 선로(100)로부터 소정거리 이격되도록 배치될 수 있다. According to an embodiment, the length lo of the second line 200 is determined according to the separation distance s between the
보다 구체적으로, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)가 길수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)가 짧을수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 감소할 수 있다. More specifically, as the separation distance (s) between the
본 출원에서, 제2 선로(200)의 길이(lo)가 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 짧게 형성됨이라 함은, 제2 선로(200)의 길이(lo)가 제1 선로(100)의 길이(li)보다 짧게 형성되는 것이 아니라, 제1 선로(100)의 길이(li)보다 길게 형성되는 동시에, 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 점점 짧게 형성됨을 의미할 수 있다. In the present application, that the length lo of the second line 200 is formed short based on the length li of the
이때, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이에 형성되는 차동모드 임피던스는 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)에 따라 변화될 수 있다. 여기서, 차동모드 임피던스는 제1 선로(100)와 제2 선로(200)를 통해 전송되는 차동 신호에 대한 제1 선로(100)의 임피던스 및 제2 선로(200)의 임피던스 간의 임피던스합을 의미할 수 있다. In this case, the differential mode impedance formed between the
또한, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이에 형성된 차동모드 임피던스는 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)에 비례할 수 있다. 즉, 이격 거리(s)가 짧을수록 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이에 형성된 차동모드 임피던스는 점점 감소되고, 이격 거리(s)가 길수록 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이에 형성된 차동모드 임피던스는 점점 증가될 수 있다. In addition, the differential mode impedance formed between the
다른 실시예에 따라, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 구부러진 각도(θ)에 따라, 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. According to another embodiment, the length lo of the second line 200 is determined according to the bent angle θ of the
보다 구체적으로, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 구부러진 각도(θ)가 0도에서 90도 방향으로 변할수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)의 구부러진 각도(θ)가 90도에서 180도 방향으로 변할수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 감소할 수 있다. More specifically, as the bent angle θ of the
또 다른 실시예에 따라, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 폭(ωi) 또는 제2 선로(200)의 폭(ωo)에 따라, 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. 이때, 제2 선로(200)의 폭(ωo)은 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 형성될 수 있다. According to another embodiment, the length lo of the second line 200 is the first line according to the width ω i of the
보다 구체적으로, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 넓을수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 좁을수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. More specifically, as the width ω i of the
또한, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 넓을수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 좁을수록 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 길이 차이는 감소할 수 있다. In addition, as the width ω o of the second line 200 is wider, the length lo of the second line 200 is formed longer based on the length li of the
즉, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li), 제1 선로(100)의 폭(ωi), 제2 선로(200)의 폭(ωo), 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s) 및 구부러진 각도(θ) 중 적어도 어느 하나에 따라, 제1 선로(100)의 길이(li)를 기준으로 길게 형성될 수 있다. 이때, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)보다 길게 형성되고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)은 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 형성될 수 있다. That is, the length lo of the second line 200 is the length li of the
또한, 제1 선로(100)의 길이(li)는 다음의 계산식(2) 내지 (4)를 통해 계산될 수 있다. In addition, the length li of the
다음의 계산식(2)는, 이며, The following formula (2) is: Is,
여기서, V는 (3)을 통해 계산되는 파라미터이고, D는 (4)를 통해 계산되는 파라미터이며, 이때, υi는 제1 선로(100)의 위상속도이고, υi는 제2 선로(200)의 위상속도일 수 있다. Where V is (3) is a parameter calculated through, D is This parameter is calculated through (4), where υ i may be the phase speed of the
보다 구체적으로, 제1 선로(100)의 길이(li)는 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 제2 선로(200)의 폭(ωo), 및 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s) 중 적어도 어느 하나에 따라, 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 짧게 형성될 수 있다. More specifically, the length (li) of the first line (100) is the width (ω i ) of the first line (100), the width (ω o ) of the second line (200), and the first line (100) According to at least one of the separation distances s between the second lines 200, it may be formed to be short based on the length lo of the second lines 200.
즉, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 제2 선로(200)의 폭(ωo), 및 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s) 중 적어도 어느 하나에 따라, 증가할 수 있다. That is, the difference in length between the
일 실시예에 따라, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 좁을수록 제1 선로(100)의 길이(li)는 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 길수록 제1 선로(100)의 길이(li)는 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 감소할 수 있다. According to an embodiment, the narrower the width ω i of the
본 출원에서, 제1 선로(100)의 길이(li)가 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 길게 형성됨이라 함은, 제1 선로(100)의 길이(li)가 제2 선로(200)의 길이(lo)보다 길게 형성되는 것이 아니라, 제2 선로(200)의 길이(lo)보다 작게 형성되는 동시에, 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 점점 길게 형성됨을 의미할 수 있다. In the present application, it means that the length (li) of the first line (100) is formed longer based on the length (lo) of the second line (200), the length (li) of the first line (100) is the second It is not formed longer than the length (lo) of the line 200, but is formed smaller than the length (lo) of the second line 200, and is formed gradually longer based on the length (lo) of the second line 200 Can mean
다른 실시예에 따라, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 좁을수록 제1 선로(100)의 길이(li)는 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 길수록 제1 선로(100)의 길이(li)는 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 감소할 수 있다. According to another embodiment, the narrower the width ω o of the second line 200 is, the shorter the length li of the
또 다른 실시예에 따라, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)가 짧을수록 제1 선로(100)의 길이(li)는 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 짧게 형성되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 증가할 수 있다. 또한, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)가 길수록 제1 선로(100)의 길이(li)는 제2 선로(200)의 길이(lo)를 기준으로 길게 형성되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 간의 길이 차이는 감소할 수 있다.According to another embodiment, as the separation distance s between the
또한, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 제1 선로(100)의 길이(li)와 제2 선로(200)의 길이(lo) 간의 비율과 제1 선로(100)의 위상속도(υi)에 기초하여, 보상될 수 있다. In addition, the phase velocity (υ o ) of the second line 200 is the ratio between the length li of the
예를 들면, 제1 선로(100)의 길이(li)에 대한 제2 선로(200)의 길이(lo)의 비율(lo/li)이 클수록, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 제1 선로(100)의 위상속도(υi)에 크게 보상되고, 제1 선로(100)의 길이(li)에 대한 제2 선로(200)의 길이(lo)의 비율(lo/li)이 작을수록 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 제1 선로(100)의 위상속도(υi)에 작게 보상될 수 있다. For example, as the ratio (lo/li) of the length (lo) of the second line 200 to the length (li) of the
이때, 제1 선로(100)의 위상속도(υi)는 다음의 계산식(5)를 통해 결정될 수 있다. In this case, the phase speed υ i of the
다음의 계산식(5)는 이고, 여기서, Li는 제1 선로(100)의 단위길이당 인덕턴스이며, Ci는 제1 선로(100)의 단위길이당 커패시턴스일 수 있다. The following formula (5) is Wherein, Li may be an inductance per unit length of the
예를 들면, 차동 신호가 전송됨에 따라, 제1 선로(100)에는 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스를 포함하는 제1 임피던스가 형성되고, 제2 선로(200)에는 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스를 포함하는 제2 임피던스가 형성될 수 있다. 이때, 제1 임피던스와 제2 임피던스의 합은 차동모드 임피던스일 수 있다. For example, as a differential signal is transmitted, a first impedance including an inductance per unit length and a capacitance per unit length is formed in the
즉, 제1 임피던스는 제1 선로(100)의 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스를 포함하고, 제2 임피던스는 제2 선로(200)의 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스를 포함할 수 있다. 이때, 제1 임피던스에 포함된 제1 선로(100)의 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스의 곱은 제2 임피던스에 포함된 제2 선로(200)의 단위길이당 인덕턴스와 커패시턴스의 곱보다 클 수 있다. 이는, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )가 제1 선로(100)의 위상속도(υi)를 기준으로, 보상되었기 때문에, 제2 임피던스에 포함된 제2 선로(200)의 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스의 곱이 제1 임피던스에 포함된 제1 선로(100)의 단위길이당 인덕턴스와 단위길이당 커패시턴스의 곱보다 작을 수 있다. That is, the first impedance includes inductance per unit length of the
실시예에 따라, 제1 선로(100)의 위상속도(υi)는 제1 선로(100)에 대한 유효유전율(εe1)에 반비례하고, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 제2 선로(200)에 대한 유효유전율(εe2)에 반비례할 수 있다. According to an embodiment, the phase speed (υ i ) of the
이때, 제1 선로(100)에 대한 유효유전율(εe)은 다음의 계산식(6)을 통해 계산되고, At this time, the effective dielectric constant (ε e ) for the
여기서, 계산식(6)은 이고, Here, the formula (6) is ego,
이때, εr은 제1 선로(100)가 적층된 기판의 비유전율이고, h는 제1 선로(100)가 적층된 기판에 대한 높이이며, ω는 제1 선로(100)의 폭일 수 있다. 또한, 제2 선로(200)에 대한 유효유전율(εe)은 상기 계산식(6)을 통해 동일하게 계산될 수 있다. Here, ε r is the relative dielectric constant of the substrate on which the
즉, 제1 선로(100)에 대한 유효유전율(εe)은 제1 선로(100)의 폭(ωi)에 비례하고, 제2 선로(200)에 대한 유효유전율(εe)은 제2 선로(200)의 폭(ωo)에 비례할 수 있다. 이에 따라, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 제1 선로(100)의 위상속도(υi)보다 빠르게 보상되기 때문에, 제2 선로(200)에 대한 유효유전율(εe2)은 위상속도와 유효유전율 간의 반비례관계에 기초하여, 제1 선로(100)에 대한 유효유전율(εe1)보다 작을 수 있다. That is, the first line effective permittivity for the 100 (ε e) has a first width (ω i), the effective dielectric constant (ε e) of proportion to, and in the second line 200 of the
본 출원의 실시예에 따른 차동 신호를 전송하기 위한 비대칭 결합 선로(10)는 소정 각도(θ)로 구부러져 연장된 제1 선로(100)와 상기 각도(θ)와 동일한 각도(θ)로 구부러져 연장되며, 제1 선로(100)와 평행하도록 배치된 제2 선로(200)를 포함할 수 있다. 이때, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 제1 선로(100)의 길이(li)보다 길고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)은 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 형성되기 때문에, 제1 선로(100)의 위상속도(υi)를 지연시키기 위한 커패시터나 인덕터 추가없이, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )를 보상할 수 있다. 또한, 비대칭 결합 선로(10)는 구부러진 차동 선로에서 제1 선로(100)에 대한 구조변형 없이, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )를 보상할 수 있기 때문에, 특정 대역뿐 아니라, 넓은 대역폭에서의 공통모드 잡음발생을 최소화시킬 수 있다. The
도 2는 도 1의 비대칭 결합 선로가 적용된 차동신호 전송기판(50)에 대한 실시 예이고, 도 3은 종래의 차동신호 전송기판(51)에 대한 실시 예이다. 2 is an embodiment of the differential
도 1 내지 도 3을 참조하면, 차동신호 전송기판(50)은 일면에 복수의 비대칭 결합 선로들(10_1~10_N), 송신단자들(20_1~20_N) 및 수신단자들(30_1~30_N)을 포함할 수 있다. 1 to 3, the differential
먼저, 복수의 비대칭 결합 선로들(10_1~10_N)은 서로 다른 금속패턴 또는 동일한 금속패턴의 형상으로 형성될 수 있다. 이때, 복수의 비대칭 결합 선로들(10_1~10_N)은 일측에서 송신단자들(20_1~20_N)과 연결되고, 타측에서 수신단자들(30_1~30_N)과 전기적으로 연결될 수 있다. 즉, 복수의 비대칭 결합 선로들(10_1~10_N)은 송신단자들(20_1~20_N)과 수신단자들(30_1~30_N)을 전기적으로 서로 연결시킬 수 있다. First, the plurality of asymmetric coupling lines 10_1 to 10_N may be formed in different metal patterns or in the same metal pattern shape. At this time, the plurality of asymmetric coupling lines 10_1 to 10_N may be connected to the transmitting terminals 20_1 to 20_N at one side, and electrically connected to the receiving terminals 30_1 to 30_N at the other side. That is, the plurality of asymmetric coupling lines 10_1 to 10_N may electrically connect the transmission terminals 20_1 to 20_N and the reception terminals 30_1 to 30_N to each other.
다음으로, 송신단자들(20_1~20_N)은 차동 신호를 생성하여 복수의 비대칭 결합 선로들(10_1~10_N)을 통해 수신단자들(30_1~30_N)에 전송할 수 있다. Next, the transmission terminals 20_1 to 20_N may generate a differential signal and transmit it to the reception terminals 30_1 to 30_N through a plurality of asymmetric coupling lines 10_1 to 10_N.
예를 들면, 제1 송신단자(20_1)는 제1 비대칭 결합 선로(10_1)의 제1 선로(예컨대, 100_1)로 차동 신호 중 포지티브 신호를 전송하고, 제2 송신단자(20_2)는 제1 비대칭 결합 선로(10_1)의 제2 선로(예컨대, 200_1)로 차동 신호 중 네거티브 신호를 전송할 수 있다. For example, the first transmission terminal 20_1 transmits a positive signal among differential signals to the first line (eg, 100_1) of the first asymmetric coupling line 10_1, and the second transmission terminal 20_2 is the first asymmetric A negative signal among the differential signals may be transmitted to the second line (eg, 200_1) of the coupling line 10_1.
다음으로, 수신단자들(30_1~30_N)은 송신단자들(20_1~20_N)로부터 복수의 비대칭 결합 선로들(10_1~10_N)을 통해 차동 신호를 전송받을 수 있다. 예를 들면, 수신단자들(30_1~30_N)은 차동 신호를 외부에 전달하는 비아 콘택(via contact)일 수 있다. Next, the receiving terminals 30_1 to 30_N may receive a differential signal from the transmitting terminals 20_1 to 20_N through a plurality of asymmetric coupling lines 10_1 to 10_N. For example, the receiving terminals 30_1 to 30_N may be via contacts for transmitting differential signals to the outside.
도 3에 도시된 바와 같이, 종래의 차동신호 전송 기판(51)은 비대칭 결합 선로(11_5)의 제1 선로(101_5) 및 비대칭 결합 선로(11_5)의 제2 선로(201_5) 중 제1 선로(101_5)의 일부를 일측 방향으로 돌출시켜 연장시키고, 특정 대역에서 위상속도를 보상할 수 있다. 이때, 제1 선로(101_5)와 제2 선로(201_5)는 서로 다른 형상의 형태로 배치되고, 제1 선로(101_5)의 길이는 제2 선로(201_5)보다 길게 형성되고, 제1 선로(101)에 위치한 물리적이 여유영역은 타측방향에 비해 일측방향이 협소하게 형성될 수 있다. 또한, 제1 선로(101)의 폭(ωi)과 제2 선로(201)의 폭(ωo)은 서로 동일한 크기로 형성될 수 있다. As shown in FIG. 3, the conventional differential signal transmission board 51 includes a first line (201_5) of a first line (101_5) of an asymmetric coupling line (11_5) and a second line (201_5) of the asymmetric coupling line (11_5). A part of 101_5) may be extended by protruding in one direction, and the phase speed may be compensated for in a specific band. At this time, the first line 101_5 and the second line 201_5 are arranged in different shapes, the length of the first line 101_5 is formed longer than the second line 201_5, and the first line 101 The physical spare area located in) may be formed in one direction to be narrower than in the other direction. In addition, the width ω i of the first line 101 and the width ω o of the second line 201 may be formed to have the same size.
본 출원의 실시예에 따른 차동신호 전송기판(50)에서, 종래의 차동신호 전송 기판(51)과 다르게, 비대칭 결합 선로(10_5)의 제2 선로(200_5)의 폭(ωo)은 제1 선로(100_5)의 폭(ωi)보다 좁게 형성될 수 있다. 이에 따라, 종래에 비해 금속패턴의 사용을 감소시키는 동시에, 위상속도를 보상할 수 있다. In the differential
또한, 차동신호 전송기판(50)에서는 종래의 차동신호 전송 기판(51)과 다르게, 제2 선로(200)는 제1 선로(100)의 배치 형상과 동일한 형상으로 평행하게 배치되어, 제1 선로(100)와 제2 선로(200)에 위치한 물리적인 여유영역을 동일하게 형성할 수 있다. 이에 따라, 차동신호 전송기판(50)은 종래에 비해 제1 선로(100)의 물리적인 여유영역을 보다 넓게 확보시킬 수 있다. 이에, 차동신호 전송기판(50)은 비대칭 결합 선로(10)의 패턴적층과 같은 제조공정을 용이하게 하는 동시에, 특정 대역뿐 아니라, 넓은 대역폭에서의 공통모드 잡음발생을 최소화시킬 수 있다. In addition, in the differential
이하, 도 4 내지 도 8을 참조하여, 도 1의 비대칭 결합 선로(10)에 대한 측정 결과에 따른 특징을 설명한다. 이러한 측정을 위하여, 차동신호 전송기판(50)의 비유전율(εr)은 4.4, 높이(h)는 1.6mm로 정하고, 제1 선로(100) 및 제2 선로(200)가 기설정된 각도가 90도로 설정하였다. Hereinafter, characteristics according to the measurement result of the
또한, 제1 및 제2 선로(100, 200)의 폭이 서로 동일할 때를 기준으로 비교하기 위하여, 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 제2 선로(200)의 폭(ωo)은 1.6mm, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)는 0.75mm, 제1 선로(100)의 길이(li)는 55mm, 제2 선로(200)의 길이(lo)는 59.7mm로 설정하였다. 그런 다음, 측정 대상인 비대칭 결합 선로(10)의 제1 선로(100)의 폭(ωi)은 1.6mm, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)는 0.75mm를 설정하고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)을 가변시켜 측정하였다. In addition, in order to compare the widths of the first and
도 4는 도 1의 제2 선로(201)의 폭(ωo)에 따라 변화되는 제1 및 제2 선로(100, 200)에서의 위상속도 차이를 나타내는 그래프이다. FIG. 4 is a graph showing a difference in phase speed between the first and
도 1 내지 도 4를 참조하면, 제1 및 제2 선로(100, 200)의 폭이 서로 동일할 때를 기준으로비대칭 결합 선로(10)에서, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 변화됨에 따라 측정되는 제1 및 제2 선로(100, 200)에서의 위상속도 차이를 나타낸다. 1 to 4, the width (ω o ) of the second line 200 in the
이때, 제1 및 제2 선로(100, 200)의 폭이 서로 동일할 때와 비교하여, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁을수록, 제1 및 제2 선로(100, 200)에서의 위상속도 차이는 점점 크게 변화될 수 있다. At this time, compared to the case where the widths of the first and
도 4에 도시된 바와 같이, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁을수록, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 점점 빨라지고, 제1 선로(100)의 위상속도(υi)는 점점 늦어질 수 있고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 넓을수록, 제2 선로(200)의 위상속도(υo )는 점점 느려지고 제1 선로(100)의 위상속도(υi)는 점점 빨라질 수 있다. As shown in FIG. 4, as the width (ω o ) of the second line 200 is narrower than the width (ω i ) of the
다음의 표 1은 제2 선로(200)의 폭(ωo)의 변화에 따른 이격 거리(s), 파라미터 V, D 및 제1 선로(100)의 길이(li)를 나타낸다. Table 1 below shows the separation distance s, parameters V and D, and the length li of the
즉, 제2 선로(200)의 폭(ωo)을 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 형성된 비대칭 결합 선로(10)는 제1 선로(100)의 위상속도에 대하여, 제2 선로(200)의 위상속도를 빠른 속도로 보상할 수 있다. 한편, 비대칭 결합 선로(10)에서는 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 좁을수록 차동모드 임피던스가 증가할 수 있다. 이러한 차동모드 임피던스의 증가는 신호의 무결성을 억제하는 문제를 발생시킬 수 있다. That is, the
이하, 도 4를 참조하여, 도 1의 비대칭 결합 선로(10)에서는 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 이격 거리(s)를 통해 차동모드 임피던스의 증가 문제를 해결할 수 있음을 설명한다. Hereinafter, with reference to FIG. 4, it is described that in the
도 5는 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 이격 거리(s)에 따라 차동모드 임피던스의 변화를 나타내는 그래프이다. 5 is a graph showing a change in differential mode impedance according to the separation distance s between the first and
도 1 내지 3 및 도 5를 참조하면, 차동모드 임피던스의 최적값이 100옴이고, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 이격 거리(s)가 0.75mm이고, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 1.6mm이며, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 0.25mm로 감소된 경우, 차동모드 임피던스는 150옴으로 증가함을 나타낸다. 여기서, 차동모드 임피던스의 최적값은 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 서로 동일한 1.6mm 크기이며, 이격 거리(s)가 0.75mm일 때 형성된 차동모드 임피던스일 수 있다. 1 to 3 and 5, the optimum value of the differential mode impedance is 100 ohms, the separation distance s between the first and
이때, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 1.6mm이고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 0.25mm 이며, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 이격 거리(s)를 감소됨에 따라, 차동모드 임피던스는 감소됨을 나타낸다. At this time, as shown in FIG. 5, the width ω i of the
예를 들면, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 1.6mm이고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 0.25mm 이며, 제1 및 제2 선로(100, 200) 사이의 이격 거리(s)가 0.25mm에서 0.13mm로 감소된 경우, 비대칭 결합 선로(10)에서 차동모드 임피던스는 최적값인 100옴으로 감소할 수 있다. For example, the width ω i of the
도 6은 도 1의 비대칭 결합 선로(10)의 공통모드 잡음노이즈 특성을 나타내는 시뮬레이션 그래프이다. 6 is a simulation graph showing common mode noise noise characteristics of the
도 6에 도시된 바와 같이, 종래의 결합선로에 해당하는 타입 A와 타입 B의 경우, 1.1GHz 주파수 대역부터 -20DB 이상의 공통모드 잡음노이즈가 나타나고, 5GHz 주파수 대역부터 9GHz 주파수 대역까지 -20DB 이상의 공통모드 잡음노이즈가 나타날 수 있다. As shown in Fig. 6, in the case of type A and type B corresponding to the conventional coupling line, common mode noise noise of -20 DB or more appears in the 1.1 GHz frequency band, and -20 DB or more is common from the 5 GHz frequency band to 9 GHz frequency band Mode noise noise may appear.
본 출원의 비대칭 결합 선로(10)에 대응되는 타입 C의 경우, DC부터 15GHz까지 -20DB 이하의 공통모드 잡음노이즈가 나타남을 확인할 수 있다. In the case of the type C corresponding to the
또한, 타입 A의 경우, 약 6GHz 주파수 대역부터 전달특성(Sdd21)이 -3DB 이하의 특성을 갖고, 타입 B의 경우, 약 9GHz 주파수 대역부터 전달특성(Sdd21)이 -3DB 이하의 특성을 갖음을 확인할 수 있는 반면, 타입 C의 경우, 전달특성(Sdd21)이 DC부터 15GHz까지 -3DB 이상을 유지함을 확인할 수 있다. In addition, in the case of type A, the transmission characteristic (Sdd21) has a characteristic of -3DB or less from about 6GHz frequency band, and in the case of type B, the transmission characteristic (Sdd21) has a characteristic of -3DB or less from about 9GHz frequency band. On the other hand, in the case of type C, it can be confirmed that the transmission characteristic (Sdd21) maintains -3DB or more from DC to 15GHz.
즉, 도 1의 비대칭 결합 선로(10)는 타입 A와 타입 B와 같은 종래의 결합 선로들보다 공통모드 잡음노이즈를 감소시킬 수 있는 동시에, 전달특성(Sdd21)을 보다 높게 유지시킬 수 있다. That is, the
도 7은 도 1의 비대칭 결합 선로(10)에 대한 차동 신호의 전송 특성을 나타내는 그래프이다. 7 is a graph showing transmission characteristics of a differential signal for the
도 6과 도 7에 도시된 바와 같이, 본 출원의 비대칭 결합 선로(10)에 대응되는 타입 C의 경우, 공통모드 잡음노이즈(Scd21)는 DC부터 15GHz까지 -20DB 이하를 유지함을 나타내며, 전달특성(Sdd21)은 DC부터 15GHz까지 -3DB 이상을 유지함을 확인할 수 있다. 6 and 7, in the case of type C corresponding to the
이때, 임피던스특성(Sdd11)은 DC부터 15GHz까지 -12DB 이하를 유지함을 확인할 수 있다. At this time, it can be seen that the impedance characteristic Sdd11 maintains -12DB or less from DC to 15GHz.
도 8은 도 6의 타입에 따라 측정된 아이 다이어그램(eye-diagram)을 비교한 그래프이다. 8 is a graph comparing eye-diagrams measured according to the type of FIG. 6.
도 8에 도시된 바와 같이, 본 출원의 비대칭 결합 선로(10)에 대응하는 타입 C의 경우, 차동 신호의 특정 대역뿐 아니라, 넓은 대역폭에서의 공통모드 잡음발생을 최소화시킬 수 있음을 확인할 수 있다. As shown in FIG. 8, in the case of type C corresponding to the
이때, 비트 전송률은 8Gb/s 및 14Gb/s로 정하고, 상승시간은 10%~90% edge rate에서, 50ps로 설정하여 아이 다이어그램을 측정하였다. At this time, the bit rate was set to 8Gb/s and 14Gb/s, and the rise time was set to 50ps at 10% to 90% edge rate, and the eye diagram was measured.
다음의 표 2는 타입 A의 아이 다이어그램과 타입 C의 아이 다이어그램에서 추출되는 변수들이이다. Table 2 below shows variables extracted from the type A eye diagram and the type C eye diagram.
표 2에 기재된 바와 같이, 본 출원 비대칭 결합 선로(10)에 대응되는 타입 C의 경우, 타입 A에 비해, 아이 오프닝(eye-opening)이 9mV 증가하고, 아이 폭(eye-width)이 2ps 증가하며, 지터(jitter)는 0.35 ps 증감하기 때문에, 넓은 대역폭에서의 공통모드 잡음발생을 최소화시킬 수 있음을 확인할 수 있다. As shown in Table 2, in the case of Type C corresponding to the
도 9는 도 1의 비대칭 결합 선로(10)를 차동신호 전송기판(50)에 형성하는 차동선로 형성장치(1000)의 동작 프로세스이다. 9 is an operation process of the differential line forming apparatus 1000 for forming the
먼저, S110 단계에서, 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 구부러진 각도(θ)가 결정되면, 차동선로 형성장치(1000)는 차동신호 전송기판(50)에 제1 선로(100)를 형성할 수 있다. 여기서, 제1 선로(100)는 차동신호 전송기판(50)에서 포지티스 신호를 전송시키기 위한 선로일 수 있다. 예를 들면, 차동선로 형성장치(1000)는 관리자로부터 제1 선로(100)의 폭(ωi)의 크기와 구부러진 각도(θ)를 입력받고, 차동신호 전송기판(50)에 제1 선로(100)를 형성할 수 있다. First, in step S110, when the width (ω i ) and the bent angle (θ) of the
그런 다음, S120 단계에서, 차동선로 형성장치(1000)는 제1 선로(100)의 폭(ωi)의 크기에 따라, 제2 선로(200)의 폭(ωo)의 크기를 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 설정할 수 있다. 여기서, 제2 선로(200)는 차동신호 전송기판(50)에서 네거티브 신호를 전송시키기 위한 선로일 수 있다. 예를 들면, 차동선로 형성장치(1000)는 0 내지 제1 선로(100)의 폭(ωi)의 크기 구간으로, 제2 선로(200)의 폭(ωo)의 크기를 제1 선로(100)의 폭(ωi)보다 좁게 설정할 수 있다. Then, in step S120, the differential line forming apparatus 1000 determines the first size of the width ω o of the second line 200 according to the size of the width ω i of the
이때, S130 단계에서, 차동선로 형성장치(1000)는 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 제2 선로(200)의 폭(ωo)에 따른 기저장된 차동모드 임피던스 리스트로부터 기준 임피던스에 해당하는 이격 거리(s)를 추출하여 설정할 수 있다. 여기서, 기저장된 차동모드 임피던스 리스트는, 제1 선로(100)의 폭(ωi)과 제2 선로(200)의 폭(ωo)에 따라, 이격 거리(s)마다 차동모드 임피던스가 리스트화된 리스트이고, 이격 거리(s)는 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격되는 거리일 수 있다. At this time, in step S130, the differential line forming apparatus 1000 is based on the previously stored differential mode impedance list according to the width ω i of the
다음의 표 3은 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 1.6mm이고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 0.25mm 일 때, 기저장된 차동모드 임피던스 리스트에 대한 일 예이다. Table 3 below is an example of a previously stored differential mode impedance list when the width (ω i ) of the
.
..
.
.
.
..
.
.
표 3에 기재된 바와 같이, 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)는 차동모드 임피던스 크기에 비례할 수 있다. As shown in Table 3, the separation distance s between the
예를 들면, 제1 선로(100)의 폭(ωi)이 1.6mm로 형성되고, 제2 선로(200)의 폭(ωo)이 0.25mm 설정되며, 기준 임피던스가 100옴인 경우, 차동선로 형성장치(1000)는 기저장된 차동모드 임피던스 리스트로부터 기준 임피던스에 대응되는 이격 거리(s) 0.13mm를 추출할 수 있다. For example, when the width (ω i ) of the
그런 다음, S140 단계에서, 차동선로 형성장치(1000)는 제1 선로(100)의 폭(ωi), 제2 선로(200)의 폭(ωo) 및 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s)를 이용하여, 제1 선로(100)의 위상속도(υi)와 제2 선로(200)의 위상속도(υo )를 계산할 수 있다. Then, in step S140, the differential line forming apparatus 1000 is the width of the first line 100 (ω i ), the width of the second line 200 (ω o ), and the
그런 다음, S150 단계에서, 차동선로 형성장치(1000)는 제1 선로(100)의 위상속도(υi)와 제2 선로(200)의 위상속도(υo ) 간의 속도차이에 기초하여, 제2 선로(200)의 폭(ωo), 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s) 및 구부러진 각도(θ) 중 적어도 어느 하나에 대해 결정할 수 있다. Then, in step S150, the differential line forming apparatus 1000 based on the speed difference between the phase speed (υ i ) of the
이후, S160 단계에서, 차동선로 형성장치(1000)는 제2 선로(200)의 폭(ωo), 제1 선로(100)와 제2 선로(200) 사이의 이격 거리(s) 및 구부러진 각도(θ) 중 적어도 어느 하나에 기초하여, 제2 선로(200)를 차동신호 전송기판(50)의 일면에 형성할 수 있다. Thereafter, in step S160, the differential line forming apparatus 1000 includes the width (ω o ) of the second line 200, the separation distance s between the
본 출원은 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 출원의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.Although the present application has been described with reference to the exemplary embodiment illustrated in the drawings, this is only exemplary, and those of ordinary skill in the art will appreciate that various modifications and equivalent other exemplary embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present application should be determined by the technical idea of the attached registration claims.
10: 비대칭 결합 선로
50: 차동신호 전송기판
100: 제1 선로
200: 제2 선로
1000: 차동신호 전송기판10: asymmetric coupling line
50: differential signal transmission board
100: first track
200: second track
1000: differential signal transmission board
Claims (16)
상기 제1 선로와 동일한 각도로 구부러져 연장되며, 상기 제1 선로와 평행하도록 배치된 제2 선로를 포함하며,
상기 제2 선로의 길이는 상기 제1 선로의 길이보다 길고, 상기 제2 선로의 폭은 상기 제1 선로의 폭보다 좁고,
상기 제1 선로와 상기 제2 선로의 이격 거리는 상기 제1 및 제2 선로를 따라 형성된 차동모드 임피던스에 비례하고,
상기 이격 거리는, 상기 제1 선로의 폭 및 상기 제2 선로의 폭에 따른 기저장된 차동모드 임피던스 리스트로부터 기준 임피던스에 해당하는 이격 거리를 추출하여 설정되며,
상기 제1 선로의 길이는, 다음의 계산식(2)를 통해 계산되고,
상기 계산식(2)는, 이며,
여기서, V는 계산식(3)을 통해 계산되는 파라미터이고, D는 계산식(4)를 통해 계산되는 파라미터이며,
이때, υo는 상기 제1 선로의 위상속도이고, υi는 상기 제2 선로의 위상속도이고, ωi는 상기 제1 선로의 폭이며, ωo는 상기 제2 선로의 폭이고, s는 추출된 상기 제1 및 제2 선로 사이의 이격 거리이며,
상기 제2 선로의 길이는, 다음의 계산식(1)를 통해 계산되고,
상기 계산식(1)은, 이고,
여기서, ιi는 상기 제1 선로의 길이이고, θ는 구부러진 각도인 비대칭 결합 선로.A first line bent at a predetermined angle and extended; And
It includes a second line bent and extended at the same angle as the first line, and arranged to be parallel to the first line,
The length of the second line is longer than the length of the first line, the width of the second line is narrower than the width of the first line,
The separation distance between the first line and the second line is proportional to the differential mode impedance formed along the first and second lines,
The separation distance is set by extracting a separation distance corresponding to a reference impedance from a previously stored differential mode impedance list according to the width of the first line and the width of the second line,
The length of the first line is calculated through the following formula (2),
The above calculation formula (2) is: Is,
Where V is It is a parameter calculated through formula (3), and D is It is a parameter calculated through formula (4),
Here, υo is the phase speed of the first line, υi is the phase speed of the second line, ω i is the width of the first line, ω o is the width of the second line, and s is the extracted It is a separation distance between the first and second lines,
The length of the second line is calculated through the following formula (1),
The above calculation formula (1) is: ego,
Here, ι i is the length of the first line, and θ is an asymmetric coupling line where the angle is bent.
상기 제2 선로의 폭이 좁을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소하는 비대칭 결합 선로.The method of claim 1,
As the width of the second line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
상기 제1 선로의 폭이 좁을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소하는 비대칭 결합 선로.The method of claim 1,
As the width of the first line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
상기 제2 선로는 상기 제1 선로로부터 소정 거리 이격 되도록 배치되며,
상기 제2 선로와 상기 제1 선로 사이의 이격 거리가 짧을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소하는 비대칭 결합 선로.The method of claim 1,
The second line is disposed to be spaced a predetermined distance from the first line,
As the distance between the second line and the first line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
상기 각도가 0도에서 90도 방향으로 변할수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소하는 비대칭 결합 선로.The method of claim 1,
As the angle changes from 0 degrees to 90 degrees, the difference in length between the first and second lines decreases.
상기 각도가 90도에서 0도 방향으로 변할수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 증가하는 비대칭 결합 선로.The method of claim 6,
As the angle changes from 90 degrees to 0 degrees, the length difference between the first and second lines increases.
상기 제2 선로의 길이가 짧을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 감소하는 비대칭 결합 선로.The method of claim 1,
As the length of the second line decreases, the difference in length between the first and second lines decreases.
상기 제1 선로 또는 상기 제2 선로 중 어느 하나의 폭이 넓을수록, 상기 제1 및 제2 선로 간의 길이 차이는 증가하는 비대칭 결합 선로.Following paragraph 1,
As the width of either the first line or the second line is wider, the difference in length between the first and second lines increases.
상기 제2 선로의 위상속도는 상기 제1 및 제2 선로의 길이 비율과 상기 제1 선로의 위상속도에 기초하여, 보상되는 비대칭 결합 선로.The method of claim 1,
The phase speed of the second line is compensated based on the length ratio of the first and second lines and the phase speed of the first line.
상기 제1 선로의 위상속도는 다음의 계산식(5)을 통해 결정되고,
상기 계산식(5)는 이고,
여기서, Li는 상기 제1 선로의 인덕턴스이며, Ci는 상기 제1 선로의 커패시턴스인 비대칭 결합 선로. The method of claim 1,
The phase speed of the first line is determined through the following equation (5),
The above calculation formula (5) is ego,
Here, Li is the inductance of the first line, and Ci is the capacitance of the first line.
상기 제1 선로의 위상속도는 제1 유효유전율에 반비례하고, 상기 제2 선로의 위상속도는 제2 유효유전율에 반비례하는 비대칭 결합 선로. The method of claim 1,
The phase speed of the first line is inversely proportional to the first effective dielectric constant, and the phase speed of the second line is inversely proportional to the second effective dielectric constant.
상기 제1 선로의 유효유전율은 상기 제2 선로의 유효 유전율보다 크기가 작고,
상기 제2 선로의 유효유전율은 상기 제2 선로의 폭에 비례하는 비대칭 결합 선로. The method of claim 14,
The effective dielectric constant of the first line is smaller in magnitude than the effective dielectric constant of the second line,
An asymmetric coupling line in which the effective dielectric constant of the second line is proportional to the width of the second line.
제1 선로의 폭과 구부러진 각도가 결정되면, 차동신호 전송기판에 상기 제1 선로를 형성하는 단계;
상기 제1 선로의 폭에 따라, 제2 선로의 폭을 좁게 설정하는 단계;
상기 제1 및 제2 선로의 폭에 따라, 기설정된 차동모드 임피던스 리스트로부터 기준 임피던스에 해당하는 이격 거리를 추출하여 설정하는 단계;
상기 제1 선로의 폭, 상기 제2 선로의 폭 및 상기 이격 거리를 이용하여, 상기 제1 선로의 위상속도와 상기 제2 선로의 위상속도를 계산하는 단계;
상기 제1 및 제2 선로 간의 위상속도 차이에 기초하여, 상기 제2 선로의 폭, 상기 이격 거리 및 구부러진 각도 중 적어도 어느 하나를 결정하는 단계; 및
상기 적어도 어느 하나에 기초하여, 상기 제2 선로를 차동신호 전송기판의 일면에 형성하는 단계를 포함하고,
상기 제1 선로와 상기 제2 선로의 이격 거리는 상기 제1 및 제2 선로를 따라 형성된 차동모드 임피던스에 비례하고,
상기 이격 거리는, 상기 제1 선로의 폭 및 상기 제2 선로의 폭에 따른 기저장된 차동모드 임피던스 리스트로부터 기준 임피던스에 해당하는 이격 거리를 추출하여 설정되며,
상기 제1 선로의 길이는, 다음의 계산식(2)를 통해 계산되고,
상기 계산식(2)는, 이며,
여기서, V는 계산식(3)을 통해 계산되는 파라미터이고, D는 계산식(4)를 통해 계산되는 파라미터이며,
이때, υo는 상기 제1 선로의 위상속도이고, υi는 상기 제2 선로의 위상속도이고, ωi는 상기 제1 선로의 폭이며, ωo는 상기 제2 선로의 폭이고, s는 추출된 상기 제1 및 제2 선로 사이의 이격 거리이며,
상기 제2 선로의 길이는, 다음의 계산식(1)를 통해 계산되고,
상기 계산식(1)은, 이고,
여기서, ιi는 상기 제1 선로의 길이이고, θ는 구부러진 각도인 비대칭 결합 선로 형성 방법.
As a method of forming an asymmetric coupling line for forming an asymmetric coupling line,
Forming the first line on the differential signal transmission board when the width and the bent angle of the first line are determined;
Setting the width of the second line to be narrow according to the width of the first line;
Extracting and setting a separation distance corresponding to a reference impedance from a preset differential mode impedance list according to the widths of the first and second lines;
Calculating a phase velocity of the first line and a phase velocity of the second line using the width of the first line, the width of the second line, and the separation distance;
Determining at least one of a width of the second line, a separation distance, and a bent angle based on a difference in phase speed between the first and second lines; And
Based on the at least any one, comprising the step of forming the second line on one surface of the differential signal transmission substrate,
The separation distance between the first line and the second line is proportional to the differential mode impedance formed along the first and second lines,
The separation distance is set by extracting a separation distance corresponding to a reference impedance from a previously stored differential mode impedance list according to the width of the first line and the width of the second line,
The length of the first line is calculated through the following formula (2),
The above calculation formula (2) is: Is,
Where V is It is a parameter calculated through formula (3), and D is It is a parameter calculated through formula (4),
Here, υo is the phase speed of the first line, υi is the phase speed of the second line, ω i is the width of the first line, ω o is the width of the second line, and s is the extracted It is a separation distance between the first and second lines,
The length of the second line is calculated through the following formula (1),
The above calculation formula (1) is: ego,
Here, ι i is the length of the first line, θ is a bent angle, the method of forming an asymmetric coupling line.
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