KR102170729B1

KR102170729B1 - Run flat tire

Info

Publication number: KR102170729B1
Application number: KR1020190026322A
Authority: KR
Inventors: 주원경
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-03-07
Filing date: 2019-03-07
Publication date: 2020-10-27
Also published as: KR20200107340A

Abstract

본 발명은 런플랫 타이어를 개시한다. 본 발명은, 외면에 블록을 구비한 트레드고무층을 포함한 트레드부와, 상기 트레드부와 연결되며, 상기 트레드고무층의 끝단을 감싸도록 배치된 사이드월고무층을 포함한 사이드월부와, 상기 사이드월부와 연결되며 림에 배치되고, 상기 사이드월고무층의 배면에 배치되는 비드고무층으로 포함한 비드부와, 상기 트레드고무층 및 상기 비드고무층 배면에 배치되며, 보강고무층을 포함한 보강부를 포함하고, 상기 트레드고무층의 끝단과 상기 비드고무층의 끝단은 상기 사이드월고무층의 배면에서 서로 만나거나 상기 트레드고무층의 끝단과 상기 비드고무층의 끝단은 서로 적어도 일부분이 중첩되도록 배치된다. The present invention discloses a run flat tire. In the present invention, a tread portion including a tread rubber layer having a block on an outer surface thereof, and connected to the tread portion, a side wall portion including a side wall rubber layer disposed so as to surround the end of the tread rubber layer, and a side wall portion connected to the side wall portion. A bead portion disposed on a rim and included as a bead rubber layer disposed on the rear surface of the sidewall rubber layer, and a reinforcing portion disposed on the tread rubber layer and the rear surface of the bead rubber layer, including a reinforcing rubber layer, and an end of the tread rubber layer and the The ends of the bead rubber layer are disposed to meet each other at the rear surface of the side wall rubber layer, or the ends of the tread rubber layer and the ends of the bead rubber layer overlap each other at least in part.

Description

Run flat tire

본 발명은 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 런플랫 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus, and more particularly, to a run-flat tire.

런플랫 타이어는 내부에 공간이 형성되어 있으며, 일측이 개구되도록 형성될 수 있다. 이때, 런플랫 타이어의 개구된 부분에는 림이 배치되어 림과 런플랫 타이어의 개구된 부분이 결합할 수 있다. The run-flat tire has a space formed therein, and may be formed to open one side. In this case, a rim is disposed in the open portion of the run-flat tire so that the rim and the open portion of the run-flat tire may be coupled.

이러한 런플랫 타이어는 림과 함께 차량에 연결되어 차량의 주행 시 지면이나 도로 등을 이동할 수 있다. 이때, 런플랫 타이어는 지면이나 도로 등의 표면에 접촉하여 회전할 수 있다. These run-flat tires are connected to the vehicle together with the rim and can move the ground or road while the vehicle is running. At this time, the run-flat tire may rotate by contacting the ground or a surface such as a road.

상기와 같은 런플랫 타이어는 다양한 장소를 따라 이동할 수 있다. 이때, 런플랫 타이어에 이물질이 박혀 런플랫 타이어에 개구부가 발생하는 경우 런플랫 타이어 내부가 외부와 연통됨으로써 런플랫 타이어 내부의 기체가 외부로 배출될 수 있다. 이러한 경우 런플랫 타이어는 별도의 보강부를 구비함으로써 일정 거리 이상 형태를 유지할 수 있다.The run flat tire as described above can move along various places. In this case, when foreign substances are embedded in the run-flat tire and an opening is generated in the run-flat tire, the inside of the run-flat tire communicates with the outside, so that the gas inside the run-flat tire may be discharged to the outside. In this case, the run-flat tire can maintain its shape over a certain distance by providing a separate reinforcing part.

본 발명의 실시예들은 런플랫 타이어를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a run flat tire.

본 발명의 일 측면은, 외면에 블록을 구비한 트레드고무층을 포함한 트레드부와, 상기 트레드부와 연결되며, 상기 트레드고무층의 끝단을 감싸도록 배치된 사이드월고무층을 포함한 사이드월부와, 상기 사이드월부와 연결되며 림에 배치되고, 상기 사이드월고무층의 배면에 배치되는 비드고무층으로 포함한 비드부와, 상기 트레드고무층 및 상기 비드고무층 배면에 배치되며, 보강고무층을 포함한 보강부를 포함하고, 상기 트레드고무층의 끝단과 상기 비드고무층의 끝단은 상기 사이드월고무층의 배면에서 서로 만나거나 상기 트레드고무층의 끝단과 상기 비드고무층의 끝단은 서로 적어도 일부분이 중첩되도록 배치된 런플랫 타이어를 제공할 수 있다. One aspect of the present invention is a tread portion including a tread rubber layer having a block on an outer surface thereof, a side wall portion including a side wall rubber layer connected to the tread portion and disposed to surround the end of the tread rubber layer, and the side wall portion And a bead part connected to and disposed on the rim and including a bead rubber layer disposed on the rear surface of the side wall rubber layer, and a reinforcing part including a reinforcing rubber layer and disposed on the tread rubber layer and the rear surface of the bead rubber layer, and the tread rubber layer An end and an end of the bead rubber layer may meet each other at the rear surface of the sidewall rubber layer, or an end of the tread rubber layer and an end of the bead rubber layer may provide a run-flat tire disposed such that at least a portion of the end of the bead rubber layer overlaps each other.

또한, 상기 트레드고무층과 상기 비드고무층이 중첩되는 영역에서 외부로부터 내측 방향으로 상기 사이드월고무층, 상기 비드고무층 및 상기 트레드고무층이 순차적으로 적층될 수 있다. In addition, the sidewall rubber layer, the bead rubber layer, and the tread rubber layer may be sequentially stacked in an inward direction from the outside in a region where the tread rubber layer and the bead rubber layer overlap.

또한, 상기 비드고무층의 경도는 상기 트레드고무층의 경도보다 클 수 있다. In addition, the hardness of the bead rubber layer may be greater than that of the tread rubber layer.

또한, 상기 트레드고무층의 끝단 및 상기 비드고무층의 끝단 중 적어도 하나의 두께는 1.5mm이상이면서 3.0mm이하일 수 있다. In addition, the thickness of at least one of the end of the tread rubber layer and the end of the bead rubber layer may be 1.5 mm or more and 3.0 mm or less.

또한, 상기 트레드고무층과 상기 비드고무층이 서로 중첩되는 영역에서 상기 트레드고무층과 상기 비드고무층이 서로 만나는 부분의 길이는 상기 런플랫 타이어의 높이의 10%이상이면서 20%이하일 수 있다. In addition, in a region where the tread rubber layer and the bead rubber layer overlap each other, a length of a portion where the tread rubber layer and the bead rubber layer meet each other may be 10% or more and 20% or less of the height of the run flat tire.

또한, 상기 비드고무층의 경도와 상기 트레드고무층의 경도 차는 10이하일 수 있다. In addition, the difference between the hardness of the bead rubber layer and the hardness of the tread rubber layer may be 10 or less.

본 발명의 실시예들은 사이드월부의 강도를 보강시킬 수 있으며, 사이드월부의 두께를 기존보다 줄임으로써 주행 안정성을 증대시킬 수 있다. Embodiments of the present invention may reinforce the strength of the sidewall portion, and increase driving stability by reducing the thickness of the sidewall portion than before.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 런플랫 타이어를 보여주는 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 A부분을 확대하여 보여주는 단면도이다. 1 is a cross-sectional view showing a run flat tire according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing an enlarged portion A shown in FIG. 1.

본 발명은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will become apparent with reference to embodiments described below in detail together with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in various forms different from each other, and only these embodiments make the disclosure of the present invention complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs. It is provided to completely inform the scope of the invention to those who have it, and the invention is only defined by the scope of the claims. Meanwhile, terms used in the present specification are for explaining embodiments and are not intended to limit the present invention. In this specification, the singular form also includes the plural form unless specifically stated in the phrase. As used in the specification, "comprises" and/or "comprising" refers to the presence of one or more other components, steps, actions and/or elements, and/or elements, steps, actions and/or elements mentioned. Or does not exclude additions. Terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by terms. The terms are only used for the purpose of distinguishing one component from another component.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 런플랫 타이어를 보여주는 단면도이다. 도 2는 도 1에 도시된 A부분을 확대하여 보여주는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a run flat tire according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged portion A shown in FIG. 1.

도 1 및 도 2를 참고하면, 런플랫 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월부(120), 비드부(130), 벨트층(140), 카커스층(150), 보강부(160), 캡플라이층(170) 및 인너라이너층(180)을 포함할 수 있다. 1 and 2, the run flat tire 100 includes a tread part 110, a sidewall part 120, a bead part 130, a belt layer 140, a carcass layer 150, and a reinforcing part ( 160), a capply layer 170 and an inner liner layer 180 may be included.

트레드부(110)는 트레드고무층(111,112)을 포함할 수 있으며, 트레드고무층(111,112)은 상부트레드고무층(111) 및 하부트레드고무층(112) 를 포함할 수 있다. 상부트레드고무층(111)는 지면과 접촉하는 부분으로 표면에 요철이 형성될 수 있다. 구체적으로 상부트레드고무층(111)에는 블록(113) 및 그루부(114)가 형성될 수 있다. 이때, 블록(113)은 자동차의 구동 시 지면과 접촉하는 영역으로, 그루부(114)에 의해서 구획될 수 있다. 즉, 어느 하나의 그루부(114)와 이웃하는 다른 그루부(114) 사이에 블록(113)이 형성될 수 있다. 상기와 같은 그루부(114)는 런플랫 타이어(100)의 원주방향(예를 들면, 도 1의 Y방향)으로 형성되는 종그루브(미표기)와 런플랫 타이어(100)의 폭 방향(예를 들면, 도 1의 X방향)으로 형성되는 횡그루브(미도시)를 포함할 수 있다. The tread part 110 may include tread rubber layers 111 and 112, and the tread rubber layers 111 and 112 may include an upper tread rubber layer 111 and a lower tread rubber layer 112. The upper tread rubber layer 111 is a portion in contact with the ground, and irregularities may be formed on the surface. Specifically, a block 113 and a groove 114 may be formed in the upper tread rubber layer 111. In this case, the block 113 is an area that contacts the ground when the vehicle is driven, and may be divided by the groove 114. That is, the block 113 may be formed between one of the grooves 114 and the neighboring other grooves 114. The groove 114 as described above has a longitudinal groove (not shown) formed in the circumferential direction of the run flat tire 100 (for example, the Y direction in FIG. 1) and the width direction of the run flat tire 100 (for example, For example, it may include a transverse groove (not shown) formed in the X direction of FIG. 1).

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 양단에서 연장된다. 이때, 사이드월부(120)는 외면을 형성하는 사이드월고무층(121)을 포함할 수 있다. The sidewall part 120 extends from both ends of the tread part 110. In this case, the side wall part 120 may include a side wall rubber layer 121 forming an outer surface.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 형성되어, 림(미도시)에 밀착된다. 이때, 비드부(130)는 내부에 배치되는 비드코어(131) 및 상기 림에 안착하는 비드코어(131)를 감싸는 비드고무층(132)을 포함할 수 있다. The bead portion 130 is formed at the end of the sidewall portion 120 and is in close contact with the rim (not shown). In this case, the bead part 130 may include a bead core 131 disposed therein and a bead rubber layer 132 surrounding the bead core 131 seated on the rim.

벨트층(140)은 런플랫 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 벨트층(140)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 140 can improve the durability of the run flat tire 100 and form a skeleton. The belt layer 140 may be disposed under the tread part 110 and may be formed by rolling a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber materials with rubber.

카커스층(150, carcass)은 런플랫 타이어(100)의 골격을 구성할 수 있다. 카커스층(150)은 스틸 혹은 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 카커스 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.The carcass layer 150 may constitute a skeleton of the run flat tire 100. The carcass layer 150 may be formed by rolling a plurality of carcass cords (not shown) made of steel or fiber organic material with rubber.

보강부(160)는 트레드부(110)의 적어도 일부와 사이드월부(120) 사이에 배치될 수 있다. 이때, 보강부(160)는 카커스층(150)과 인너라이너(미표기) 사이에 배치될 수 있다. 보강부(160)는 고무 재질로 형성될 수 있으며, 런플랫 타이어(100)에 개구부가 형성되는 경우 런플랫 타이어(100)와 상기 림 사이의 기체가 외부로 유출되더라도 런플랫 타이어(100)에 가해지는 하중을 견디도록 할 수 있다. 이러한 경우 보강부(160)는 트레드부(110)나 사이드월부(120)에 포함되는 고무 재질과 동일하거나 상이한 재질로 형성될 수 있다. 이때, 보강부(160)의 강도는 사이드월고무층(121)의 강도 및 트레드고무층(111,112)의 강도보다 크게 형성될 수 있다. The reinforcing part 160 may be disposed between at least a portion of the tread part 110 and the sidewall part 120. In this case, the reinforcing part 160 may be disposed between the carcass layer 150 and the inner liner (not shown). The reinforcing part 160 may be formed of a rubber material, and when an opening is formed in the run flat tire 100, the run-flat tire 100 may be exposed to the run-flat tire 100 even if the gas between the run flat tire 100 and the rim leaks to the outside. It can be made to withstand the applied load. In this case, the reinforcing portion 160 may be formed of a material identical to or different from the rubber material included in the tread portion 110 or the side wall portion 120. In this case, the strength of the reinforcing portion 160 may be greater than the strength of the sidewall rubber layer 121 and the strength of the tread rubber layers 111 and 112.

보강부(160)는 런플랫 타이어(100)에 가해지는 외력을 지지할 수 있다. 이때, 보강부(160)는 외력에 따라 런플랫 타이어(100)가 굴신 운동을 하는 경우 어느 정도의 복원력을 제공함으로써 외력이 차량 등에 전달되는 것을 방지할 수 있다. The reinforcing part 160 may support an external force applied to the run flat tire 100. In this case, the reinforcement unit 160 may prevent the external force from being transmitted to the vehicle by providing a certain amount of restoring force when the run flat tire 100 performs a flexion movement according to an external force.

캡플라이층(170)은 벨트층(140)의 양단을 차폐하도록 적층될 수 있다. 이러한 캡플라이층(170)은 특수 코드지로 주행 시 벨트층(140)의 움직임을 최소화시켜 고속 주행 시 이탈 현상을 방지할 수 있다.The capply layer 170 may be stacked to shield both ends of the belt layer 140. The cap fly layer 170 minimizes the movement of the belt layer 140 when driving with a special cord, thereby preventing a separation phenomenon during high speed driving.

카커스층(150)의 저면에는 인너라이너층(180)이 배치되어 카커스층(150)과 결합할 수 있다. 이때, 인너라이너층(180)은 특수 고무 재질 등으로 형성되어 내부의 기밀성을 향상시킬 수 있다.An inner liner layer 180 is disposed on the bottom of the carcass layer 150 to be combined with the carcass layer 150. In this case, the inner liner layer 180 may be formed of a special rubber material or the like to improve internal airtightness.

한편, 상기와 같은 트레드고무층(111,112)의 끝단과 비드고무층(132)의 끝단은 서로 만날 수 있다. 특히 트레드고무층(111,112)의 끝단과 비드고무층(132)의 끝단은 적어도 일부분이 중첩될 수 있다. 트레드고무층(111,112)의 끝단과 비드고무층(132)의 끝단 중 적어도 하나의 두께는 가변할 수 있다. 예를 들면, 중첩영역(AR)에서 트레드고무층(111,112)의 끝단의 두께는 비드고무층(132)으로 갈수록 순차적으로 작아질 수 있으며, 비드고무층(132)의 끝단의 두께는 트레드고무층(111,112)으로 갈수록 순차적으로 작아질 수 있다. 특히 런플랫 타이어(100)에서 최대 변형 지역에서는 비드고무층(132)의 두께와 트레드고무층(111,112)의 두께가 서로 동일할 수 있다. 뿐만 아니라 중첩영역(AR)의 두께는 중첩영역(AR) 전체에서 동일할 수 있다.Meanwhile, the ends of the tread rubber layers 111 and 112 and the ends of the bead rubber layer 132 may meet each other. In particular, at least a portion of the ends of the tread rubber layers 111 and 112 and the ends of the bead rubber layer 132 may overlap. The thickness of at least one of the ends of the tread rubber layers 111 and 112 and the ends of the bead rubber layer 132 may be variable. For example, in the overlapping region AR, the thickness of the ends of the tread rubber layers 111 and 112 may be sequentially decreased toward the bead rubber layer 132, and the thickness of the ends of the bead rubber layer 132 is the tread rubber layers 111 and 112. It can be progressively smaller as you go. In particular, in the region of maximum deformation in the run flat tire 100, the thickness of the bead rubber layer 132 and the thickness of the tread rubber layers 111 and 112 may be the same. In addition, the thickness of the overlapping area AR may be the same throughout the overlapping area AR.

이러한 트레드고무층(111,112)의 끝단과 비드고무층(132)의 끝단이 서로 중첩되는 중첩영역(AR)은 사이드월고무층(121)의 배면에 배치될 수 있다. 예를 들면, 중첩영역(AR)은 사이드월고무층(121)과 사이드월부(120)에 배치된 카커스층(150) 사이에 배치될 수 있다. 이러한 경우 런플랫 타이어(100)의 외면으로부터 내면 방향으로 사이드월고무층(121), 비드고무층(132), 트레드고무층(111,112), 카커스층(150), 보강부(160)가 순차적으로 배치될 수 있다. 이때, 중첩영역(AR)은 런플랫 타이어(100) 내부의 기체가 외부로 유출되는 경우 런플랫 타이어(100)만으로 차량을 지지할 때 최대 변형되는 영역에 대응될 수 있다. 이러한 경우 런플랫 타이어(100)의 최대 변형 영역은 런플랫 타이어(100)의 두께가 가장 작은 부분이거나 두께가 가장 작은 부분 및 이러한 부분의 주위를 포함하는 영역일 수 있다. The overlapping area AR in which the ends of the tread rubber layers 111 and 112 and the ends of the bead rubber layer 132 overlap each other may be disposed on the rear surface of the sidewall rubber layer 121. For example, the overlapping area AR may be disposed between the sidewall rubber layer 121 and the carcass layer 150 disposed on the sidewall part 120. In this case, the sidewall rubber layer 121, the bead rubber layer 132, the tread rubber layers 111 and 112, the carcass layer 150, and the reinforcing part 160 are sequentially arranged from the outer surface of the run flat tire 100 to the inner surface. I can. In this case, the overlapping area AR may correspond to an area that is maximally deformed when the vehicle is supported by only the run flat tire 100 when the gas inside the run flat tire 100 flows out. In this case, the maximum deformation area of the run-flat tire 100 may be a portion having the smallest thickness or a portion having the smallest thickness of the run-flat tire 100 and a region including the periphery of such a portion.

상기와 같은 경우 중첩영역(AR)의 길이(L1)는 런플랫 타이어(100)의 높이(H)의 5%이상이면서 10%이하일 수 있다. 이때, 런플랫 타이어(100)의 높이(H)는 비드부(130)의 끝단에서 트레드부(110) 끝단까지의 거리일 수 있다. 이러한 경우 중첩영역(AR)의 길이(L1)가 런플랫 타이어(100)의 높이(H)의 5%미만인 경우 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132)이 서로 중첩되어 접착하는 영역이 너무 작아짐으로써 런플랫 타이어(100) 내부의 기체가 외부로 유출되어 런플랫 타이어(100)가 차량을 지지할 때 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132)의 접착 부위가 서로 분리될 수 있다. 반면, 중첩영역(AR)의 길이(L1)가 런플랫 타이어(100)의 높이(H)의 10%를 초과하는 경우 중첩영역(AR)의 경도가 높아짐으로써 런플랫 타이어(100)가 차량의 지지를 수행할 수 있으나 중첩영역(AR)의 변형이 너무 안되어 런플랫 타이어(100)를 장착한 차량의 승차감이나 주행 안정성이 저해될 수 있다. In this case, the length L1 of the overlapping area AR may be 5% or more and 10% or less of the height H of the run flat tire 100. At this time, the height H of the run flat tire 100 may be a distance from the end of the bead part 130 to the end of the tread part 110. In this case, if the length (L1) of the overlapping area (AR) is less than 5% of the height (H) of the run flat tire 100, the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 overlap each other and the bonding area becomes too small. As a result, when the gas inside the run-flat tire 100 is leaked to the outside and the run-flat tire 100 supports the vehicle, the adhesive portions of the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 may be separated from each other. On the other hand, when the length (L1) of the overlap area (AR) exceeds 10% of the height (H) of the run flat tire (100), the hardness of the overlap area (AR) increases. Although support may be performed, the overlapping area AR may not be too deformed, and thus riding comfort or driving stability of a vehicle equipped with the run flat tire 100 may be impaired.

중첩영역(AR)의 두께(W)는 1.5mm이상이면서 3.0mm이하일 수 있다. 이러한 경우 중첩영역(AR)의 두께(W)가 1.5mm 미만인 경우 중첩영역(AR)에서 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132) 사이의 접착력이 너무 낮아질 뿐만 아니라 트레드고무층(111,112) 및 비드고무층(132) 각각이 서로 충분한 두께를 가지지 못함으로써 굴신 운동 시 파손될 수 있다. 또한, 중첩영역(AR)의 두께(W)가 3.0mm를 초과하는 경우 중첩영역(AR)이 너무 두꺼워짐으로써 런플랫 타이어(100)의 변형 시 중첩영역(AR)의 변형성이 작아짐으로써 런플랫 타이어(100)를 장착한 차량의 승차감이 저해될 수 있다. The thickness W of the overlapping area AR may be 1.5 mm or more and 3.0 mm or less. In this case, when the thickness (W) of the overlapping area (AR) is less than 1.5mm, the adhesion between the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 in the overlapping area AR is not only too low, but also the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer. (132) Since each does not have sufficient thickness with each other, it may be damaged during the flexion movement. In addition, when the thickness (W) of the overlapping area (AR) exceeds 3.0mm, the overlapping area (AR) becomes too thick, so that the deformability of the overlapping area (AR) decreases when the tire 100 is deformed. The ride comfort of a vehicle equipped with the tire 100 may be impaired.

상기와 같은 경우 중첩영역(AR)에서 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132)은 사선 형태로 서로 접촉할 수 있다. 이러한 경우 중첩영역(AR)에서 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132)이 서로 만나는 사선길이(L2)는 런플랫 타이어(100)의 높이(H)의 10%이상이면서 20%이하일 수 있다. 이때, 사선길이(L2)가 런플랫 타이어(100)의 높이(H)의 10%미만인 경우 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132) 사이의 결합력이 작아져 런플랫 타이어(100)의 굴신 운동 시 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132)이 서로 분리될 수 있다. 또한, 사선길이(L2)가 런플랫 타이어(100)의 높이(H)의 20%를 초과하는 경우 중첩영역(AR)에서 변형이 너무 발생하지 않아 차량의 승차감을 저해할 수 있으며, 주행 시 차량의 조향이 용이하지 않을 수 있다. 도면에 도시되어 있지는 않지만 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132)이 서로 만나는 부분의 트레드고무층(111,112) 및 비드고무층(132) 중 적어도 하나는 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132) 사이의 접촉 면적을 증대시키도록 요철을 구비할 수 있다. 이러한 경우 트레드고무층(111,112)과 비드고무층(132) 사이의 결합력을 증대시킬 수 있다. In this case, in the overlapping area AR, the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 may contact each other in a diagonal shape. In this case, the oblique length L2 at which the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 meet each other in the overlapping area AR may be 10% or more and 20% or less of the height H of the run flat tire 100. At this time, when the oblique length (L2) is less than 10% of the height (H) of the run flat tire 100, the bonding force between the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 decreases, resulting in the stretching movement of the run flat tire 100. The tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 may be separated from each other. In addition, when the oblique length (L2) exceeds 20% of the height (H) of the run flat tire 100, deformation does not occur too much in the overlapping area (AR), which may hinder the ride comfort of the vehicle. May not be easy to steer. Although not shown in the drawing, at least one of the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 at the portion where the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 meet each other is between the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 It may be provided with irregularities to increase the contact area. In this case, the bonding force between the tread rubber layers 111 and 112 and the bead rubber layer 132 may be increased.

트레드고무층(111,112)의 경도와 비드고무층(132)의 경도는 서로 상이할 수 있다. 예를 들면, 트레드고무층(111,112)의 경도는 비드고무층(132)의 경도보다 작을 수 있다. 이때, 비드고무층(132)의 경도는 트레드고무층(111,112)의 경도보다 10이하만큼 클 수 있다. 특히 상기와 같은 경우 비드고무층(132)의 경도와 트레드고무층(111,112)의 경도의 차가 10을 초과하는 경우 과도한 경도 차이로 인하여 서로 변형율이 상이해짐으로써 중첩영역(AR)에 과도한 응력이 집중되어 중첩영역(AR)의 안정성을 저해할 수 있다. The hardness of the tread rubber layers 111 and 112 and the hardness of the bead rubber layer 132 may be different from each other. For example, the hardness of the tread rubber layers 111 and 112 may be less than the hardness of the bead rubber layer 132. In this case, the hardness of the bead rubber layer 132 may be greater than the hardness of the tread rubber layers 111 and 112 by 10 or less. In particular, in the above case, when the difference between the hardness of the bead rubber layer 132 and the hardness of the tread rubber layers 111 and 112 exceeds 10, the strain rates are different from each other due to the excessive difference in hardness, so that excessive stress is concentrated in the overlapping area (AR) and overlaps. It can impair the stability of the region (AR).

상기와 같이 사이드월고무층(121), 트레드고무층(111,112), 비드고무층(132) 및 보강부(160)가 배치되는 경우 각 고무층의 경도가 런플랫 타이어(100)의 외측에서 내측으로 갈수록 커질 수 있다. 이때, 사이드월부(120)에서 런플랫 타이어(100)의 굴신 시 런플랫 타이어(100)의 외측에서 내측으로 갈수록 경도가 순차적으로 커짐으로써 경도가 급격하게 변함으로써 경도가 변화하는 지점에서의 응력 집중을 최소화할 수 있다. 또한, 런플랫 타이어(100)의 굴신 시 변형이 가장 많은 지점에서는 변형을 수용하고, 런플랫 타이어(100)의 내측에서는 강도를 보강함으로써 런플랫 타이어(100)의 강도를 확보하면서 승차감을 확보하는 것도 가능하다. When the side wall rubber layer 121, the tread rubber layer 111 and 112, the bead rubber layer 132, and the reinforcing part 160 are disposed as described above, the hardness of each rubber layer may increase from the outside to the inside of the run flat tire 100. have. At this time, when the run-flat tire 100 is stretched from the sidewall part 120, the hardness increases sequentially from the outside to the inside of the run-flat tire 100, so that the hardness changes rapidly, thereby concentrating the stress at the point where the hardness changes. Can be minimized. In addition, when the run flat tire 100 is stretched, the deformation is accommodated at the point where the deformation is greatest, and the strength is reinforced inside the run flat tire 100 to secure the strength of the run flat tire 100 while securing a ride comfort. It is also possible.

특히 일반적인 런플랫 타이어의 경우 보강부만 배치됨으로써 런플랫 타이어의 강도는 보강하는 것이 가능하나 굴신 운동이 제대로 되지 않음으로써 차량의 승차감을 저해할 수 있다. 또한, 일반적인 런플랫 타이어의 경우 보강부와 사이드월고무층 사이에 경도가 다른 물질이 배치되지 않음으로써 보강부와 사이드월고무층의 경도가 급격히 변하여 굴신 운동 시 응력이 집중될 수 있다. In particular, in the case of a general run-flat tire, it is possible to reinforce the strength of the run-flat tire by arranging only the reinforcing portion, but it may hinder the ride comfort of the vehicle by not performing the flexion movement properly. In addition, in the case of a general run flat tire, since a material having a different hardness is not disposed between the reinforcement part and the side wall rubber layer, the hardness of the reinforcement part and the side wall rubber layer changes rapidly, and stress may be concentrated during the flexion movement.

그러나 런플랫 타이어(100)는 상기에서 설명한 구조를 가짐으로써 일반적인 런플랫 타이어가 가지고 있는 문제를 해결할 수 있다. However, the run-flat tire 100 can solve the problem of a general run-flat tire by having the structure described above.

한편, 상기와 같은 런플랫 타이어(100)는 차량 등에 장착되어 지면이나 도로 등을 주행할 수 있다. 이때, 상기와 같은 보강부(160)는 강도에 따라 외력을 견디는 힘을 제공할 수 있다. Meanwhile, the run flat tire 100 as described above may be mounted on a vehicle or the like to drive on the ground or road. In this case, the reinforcing part 160 as described above may provide a force to withstand an external force according to the strength.

이때, 런플랫 타이어(100)에 홀이 형성되는 경우 상기 림과 런플랫 타이어(100) 사이의 기체는 런플랫 타이어(100)의 외부로 배출될 수 있다. 이러한 경우 사이드월부(120)는 차량의 하중을 지지함으로써 차량이 일정 거리를 이동 가능하게 할 수 있다. In this case, when a hole is formed in the run flat tire 100, the gas between the rim and the run flat tire 100 may be discharged to the outside of the run flat tire 100. In this case, the sidewall unit 120 may support the load of the vehicle so that the vehicle can move a certain distance.

특히 상기와 같은 경우 중첩영역(AR)은 최대 변형 영역에 배치됨으로써 런플랫 타이어(100)의 굴신을 방지할 수 있다. In particular, in the above-described case, the overlapping region AR is disposed in the maximum deformation region, thereby preventing the run flat tire 100 from being stretched.

상기와 같은 런플랫 타이어(100)는 트레드고무층(111,112), 비드고무층(132), 사이드월고무층(121)을 카커스층(150) 상에 형성한 후 제조할 수 있다. The run flat tire 100 as described above may be manufactured after forming the tread rubber layers 111 and 112, the bead rubber layer 132, and the sidewall rubber layer 121 on the carcass layer 150.

이때, 트레드고무층(111,112)의 끝단 상에 비드고무층(132)의 끝단이 차폐하도록 사이드월고무층(121)을 트레드고무층(111,112) 측으로 이동하여 열과 압력을 가함으로써 제조할 수 있다. At this time, the sidewall rubber layer 121 is moved toward the tread rubber layers 111 and 112 so that the ends of the bead rubber layer 132 are shielded on the ends of the tread rubber layers 111 and 112 and can be manufactured by applying heat and pressure.

이러한 경우 상기에서 설명한 중첩영역(AR)에 형성될 수 있다. In this case, it may be formed in the overlapping area AR described above.

따라서 런플랫 타이어(100)는 차량의 등의 승차감을 제공함과 동시에 외력을 지지하는 것이 가능하다.Therefore, the run-flat tire 100 is capable of supporting an external force while providing a ride comfort of a vehicle.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위에는 본 발명의 요지에 속하는 한 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described in connection with the above-mentioned preferred embodiments, it is possible to make various modifications or variations without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the scope of the appended claims will include such modifications or variations as long as they fall within the gist of the present invention.

100: 타이어
110: 트레드부
111: 상부트레드고무층
112: 하부트레드고무층
113: 블록
114: 그루부
120: 사이드월부
121: 사이드월고무층
130: 비드부
131: 비드코어
132: 비드고무층
140: 벨트층
150: 카커스층
160: 보강부
170: 캡플라이층
180: 인너라이너층100: tire
110: tread part
111: upper tread rubber layer
112: lower tread rubber layer
113: block
114: Groovy
120: side wall part
121: side wall rubber layer
130: bead part
131: bead core
132: bead rubber layer
140: belt layer
150: carcass layer
160: reinforcement
170: cap fly layer
180: inner liner layer

Claims

A tread portion including a tread rubber layer having a block on the outer surface;
A side wall portion connected to the tread portion and including a side wall rubber layer disposed to surround an end of the tread rubber layer;
A bead part connected to the sidewall part, disposed on a rim, and including a bead rubber layer disposed on a rear surface of the sidewall rubber layer; And
A reinforcing portion disposed on the tread rubber layer and the rear surface of the bead rubber layer, and including a reinforcing rubber layer,
The end of the tread rubber layer and the end of the bead rubber layer meet each other at the rear surface of the sidewall rubber layer, or the end of the tread rubber layer and the end of the bead rubber layer are arranged to overlap each other at least in part,
A run-flat tire in which the sidewall rubber layer, the bead rubber layer, and the tread rubber layer are sequentially stacked in an inward direction from the outside in a region where the tread rubber layer and the bead rubber layer overlap.

delete

The method of claim 1,
The hardness of the bead rubber layer is greater than the hardness of the tread rubber layer.

The method of claim 1,
A run-flat tire having a thickness of at least one of an end of the tread rubber layer and an end of the bead rubber layer is 1.5 mm or more and 3.0 mm or less.

The method of claim 1,
In a region where the tread rubber layer and the bead rubber layer overlap each other, a length of a portion where the tread rubber layer and the bead rubber layer meet each other is 10% or more and 20% or less of the height of the run flat tire.

The method of claim 1,
A run-flat tire in which the difference between the hardness of the bead rubber layer and the hardness of the tread rubber layer is 10 or less.