KR102165902B1 - 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 dc리액터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 충전 시스템을 구성하는 알터네이터와 배터리 사이에 설치되어 출발가속 또는 등판가속 상황에서 상기 알터네이터의 구동력을 제한하고, 상기 알터네이터의 구동 과정에서 발생되는 리플 전류를 필터링하는, 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC 리액터에 관한 것이다.

Description

자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터 {DC reactor with driving alternator and power noise filter function of automotive alternator}

본 발명은 차량용 DC 리액터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터에 관한 것이다.

자동차의 알터네이터(alternator)는 알터네이터는 크랭크축 풀리와 V벨트로 연결되어 엔진과 함께 회전하며 여자 전류의 제어에 따라 스테이터 코일에 3상 교류를 발생시키는 교류 발전 장치이다.

차량에서 전기를 사용한 각종 안전편의 장치와 부대품(accessories)이 증가하면서 전기 시스템의 역할도 커지고 있으며, 이에 따라 알터네이터의 제어 방법도 다양화되고 있다. 시동 중에는 알터네이터의 발전을 중지하여 시동성을 좋게 하고, 감속시에는 과전압 발전으로 알터네이터의 토크를 제동력으로 활용하기도 한다.

최근, 환경보호와 자원 절감 등의 목적으로 자동차의 연비 개선책이 지속적으로 연구되고 있으나, 엔진성능향상, 구동시스템의 효율향상, 주행저항저감, 경량화 등에 대한 연구는 한계에 도달했기 때문에, 보조 기계류에 대한 구동력을 개선하여 엔진의 부하율을 감소시키려는 노력은 한층 더해지고 있다. 예컨대, 파워펌프는 전동 조향휠(MDPS)을 적용하고, 에어컨 역시도 실내외 환경을 센싱한 신호 값으로 제어하는 전자식(FATC) 방식에, 고효율 압축기 사용으로 구동력 향상에 기여하고 있다.

알터네이터 역시도 ECU에 의한 구동력 제어는 하고 있으나, 차량의 배터리 상태와 도로 운행에 따른 대응 변수가 많아 종래 기술에 따른 제어 방법으로 대응하기에는 한계가 있는 실정이다.

한편, 전술한 배경 기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.

한국등록특허 제 10-0844679 호 한국등록특허 제 10-0534709 호

본 발명의 일측면은 알터네이터와 전기부하 사이에 DC리엑터를 설치하여 도심 구간의 잦은 출발이나, 등판가속과 같이, 엔진의 회전 변화가 큰 주행 환경에서 알터네이터를 회전시키는데 사용되는 구동력을 자동차의 출발성능 및 등판 가속성능을 향상시키는데 사용함으로써 엔진 부하율을 저감시킬 수 있는 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터를 제공한다.

본 발명의 다른 측면은 전원의 품질과 밀접한 카오디오의 음질(Sound quality)을 개선시키는 노이즈필터 기능을 함께 제공할 수 있는 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터를 제공한다.

본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC 리액터는, 자동차 충전 시스템을 구성하는 알터네이터와 배터리 사이에 설치되어 출발가속 또는 등판가속 상황에서 알터네이터를 회전시키는데 사용되는 구동력을 자동차의 출발성능 및 등판 가속성능을 향상시키는데 사용하고, 상기 알터네이터의 구동 과정에서 발생되는 리플 전류를 필터링한다.

상기 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC 리액터는,

입력단이 상기 알터네이터에 연결되고, 출력단이 상기 배터리에 연결되는 리액터 코일;

일단은 상기 리액터 코일의 입력단측에서 상기 리액터 코일과 병렬 연결되고, 타단은 접지되는 제1 캐패시터; 및

일단은 상기 리액터 코일의 출력단측에서 상기 리액터 코일과 병렬 연결되고, 타단은 접지되는 제2 캐패시터를 포함하고,

상기 리액터 코일, 상기 제1 캐패시터 및 상기 제2 캐패시터가 파이(π) 형태를 이루도록 연결된 것을 특징으로 할 수 있다.

상술한 본 발명의 일측면에 따르면, 자동차의 충전 시스템을 구성하는 알터네이터와 전기부 사이에 DC 리액터를 부가하여, 엔진 가속시 전류 변화에 따라 리액터 코일의 임피던스가 증가하는 원리를 이용하여 엔진 구동력의 최대치가 필요한 가속 시점에 알터네이터를 회전시키는데 사용되는 구동력을 자동차의 출발성능 및 등판 가속성능을 향상시키는데 사용함으로써 엔진에 걸리는 부하를 줄일 수 있으며, 이에 따라 출발 가속 및 등판 가속시 최대의 가속력을 얻을 수 있도록 하여 과도한 엔진 회전을 줄여 연비를 개선하고, 배기 가스를 저감시킬 수 있다.

또한, 알터네이터의 구동 시 발생되는 리플 전류의 필터링을 통해 완전한 직류에 가까운 DC 전압을 출력하도록 함으로써, 엔진 제어 센서 신호의 정확도를 향상시킴과 동시에 전원의 품질과 직관적인 오디오 음질을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터가 도시된 도면이다.
도 2 및 도 3은 알터네이터의 일 예가 도시된 도면이다.
도 4는 LC필터의 일 예가 도시된 도면이다.
도 5 내지 도 19는 도 1의 DC 리액터의 성능 평가 결과를 나타내는 실험 데이터가 도시된 도면이다.

후술하는 본 발명에 대한 상세한 설명은, 본 발명이 실시될 수 있는 특정 실시예를 예시로서 도시하는 첨부 도면을 참조한다. 이들 실시예는 당업자가 본 발명을 실시할 수 있기에 충분하도록 상세히 설명된다. 본 발명의 다양한 실시예는 서로 다르지만 상호 배타적일 필요는 없음이 이해되어야 한다. 예를 들어, 여기에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 일 실시예와 관련하여 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 다른 실시예로 구현될 수 있다. 또한, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있음이 이해되어야 한다. 따라서, 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로서 취하려는 것이 아니며, 본 발명의 범위는, 적절하게 설명된다면, 그 청구항들이 주장하는 것과 균등한 모든 범위와 더불어 첨부된 청구항에 의해서만 한정된다. 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭한다.

이하, 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터가 도시된 도면이다.

본 발명에 따른 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터(100, 이하 DC 리액터)는 자동차 충전 시스템(1000)을 구성하는 알터네이터(alternator, 200)와 배터리(300) 사이에 설치되어, 출발가속 또는 등판가속 상황에서 알터네이터(200)를 회전시키는데 사용되는 구동력을 자동차의 출발성능 및 등판 가속성능을 향상시키는데 사용하는 기능과, 상기 알터네이터(200)의 구동 과정에서 발생되는 리플 전류(ripple current)를 필터링하는 기능을 수행할 수 있다.

여기서, 알터네이터는 도 2에 도시된 바와 같은 충전 제어를 하지 않는 일반 차량용 알터네이터와, 도 3에 도시된 바와 같은 발전 제어가 가능한 스마트 알터네이터를 포함할 수 있다.

도 2에 도시된 일반 차량용 알터네이터는 크랭크축 풀리와 V벨트로 연결되어 엔진과 함께 회전하며 여자 전류의 제어에 따라 스테이터 코일에 3상 교류를 발생시킨다. 알터네이터의 발전은 엔진의 회전속도와 출력 전압이 비례하는 관계로 엔진의 고속 회전시에는 전압조정기 F단자를 "ON, OFF" 제어하는 방법으로 과전압 발전을 제어한다.

일반 차량에서의 알터네이터는 공회전시 정격 출력의 30%정도이고, 2000rpm 이상에서 정격 출력의 100%를 얻을 수 있다.

알터네이터의 주파수는 하기 수학식 1과 같이 회전수와 폴의 극수에 비례한다.

여기서, f는 주파수, P는 자극의 수, N은 회전속도(rpm)을 의미한다.

충전 제어를 하지 않는 시스템 차량의 경우 차량의 시동을 거는 순간 배터리의 급격한 방전으로 인하여 발전기의 충전량이 급증하게 된다. 디젤 차량의 경우 냉시동성 향상과 배기가스 규제를 만족시키기 위해 예열 플러그의 작동으로 엔진 오일 온도가 55도 부근까지 상당량을 발전한다.

도 3에 도시된 발전제어를 하는 즉 스마트 알터네이터 시스템은 배터리의 상태와 부하의 작동에 따라서 필요한 전압의 수준과 양을 ECU에서 제어하는 기능이 적용된 시스템으로 Fig. 2의 레귤레이터 C단자에 듀티(duty) 전압비를 조정하여 시동 중에는 기동 모터의 효율을 위해 발전을 정지하는 L.R.S(Load Response Starting) 기능의 적용과, 아이들(Idle) 구간에서 대용량 전기부하가 작동시에, 엔진회전 부하를 줄이기 위해 발전량을 서서히 증대시키는 L.R.C (Load Response Control) 기능도 적용하고 있다.

본 발명에 따른 DC 리액터(100)는 도 2에 도시된 일반적인 알터네이터와 도 3에 도시된 발전 제어가 가능한 스마트 알터네이터 모두에 적용될 수 있다.

구체적으로, DC 리액터(100)는 입력단이 상기 알터네이터(200)에 연결되고, 출력단이 상기 배터리(300)에 연결되는 리액터 코일(110), 일단은 상기 리액터 코일(110)의 입력단측에서 상기 리액터 코일(110)과 병렬 연결되고, 타단은 접지되는 제1 캐패시터(120) 및 일단은 상기 리액터 코일(110)의 출력단측에서 상기 리액터 코일(110)과 병렬 연결되고, 타단은 접지되는 제2 캐패시터를 포함한다.

리액터 코일(110)은 성층철심 주위에 권선이 감긴 코일의 형태일 수 있으며, 따라서 전력용 변압기와 유사하다. 철심을 성층하는 것은 와류와 소음을 감소시키기 위한 것이다. 리액터의 구조는 단순하지만 비선형부하로 인해 발생하는 고조파(Harmonic)를 감소시키는데 효과적인 방법으로 가변속 구동장치에 주로 사용된다. 리액터를 통과하는 전류가 변화하면 하기 수학식 2와 같은 기전력이 유기되고, 방향은 반대이다.

여기서, E는 유도기전력, L은 인덕턴스(H),

는 순간전류변화율을 의미한다.

상기 수학식 2에 의하면 회로의 공급전류의 변화로 인해 전압의 변화를 일으키게 되면, 리액터는 순간전압 변화율을 제한하는 역할을 할 것이고, 전류의 순간 변화율 또한 제한된다.

이에, 본 발명에 따른 DC 리액터(100)는 리액터 코일(110)이 알터네이터(200)와 전기부(300, 400) 사이에 구비되어 엔진 가속시 전류 변화에 따라 리액터 코일(110)의 임피던스가 증가하게 된다.

따라서, DC 리액터(100)는 엔진 구동력의 최대치가 필요한 가속 시점에 알터네이터(200)의 발전 구동력을 저감시켜 엔진에 걸리는 부하를 줄여 출발 가속 및 등판 가속시 최대의 가속력을 얻을 수 있도록 하여 과도한 엔진 회전을 줄여 연비를 개선하고, 이와 더불어 배기 가스를 저감시킬 수 있는 효과를 가지게 된다.

또한, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 DC 리엑터(100)는 상기 리액터 코일(110), 상기 제1 캐패시터(120) 및 상기 제2 캐패시터(130)가 파이(π) 형태를 이루도록 연결된 것을 특징으로 하며, 이에 따라, DC 리액터는 파이(π) 타입 LC 필터 형태 및 기능을 수행할 수 있게 된다.

수동형 필터로는 LC와 RC필터가 있으며 고조파 노이즈 저감을 위해서는 주로 LC필터를 사용한다. 도 4는 ð형 필터의 일 예가 도시된 도면으로, LC필터 중 ð형 필터는 인덕터 입력형 LC회로와 캐패시턴스 입력형 CL회로를 결합한 회로이며, 전원 입력 단에 리플(ripple) 전원 제거용으로 많이 사용된다.

즉, 본 발명에 따른 DC 리액터(100)는 리액터 코일(110), 상기 제1 캐패시터(120) 및 상기 제2 캐패시터(130)를 이용하여 파이형 LC필터를 구성하여 맥류 전압의 필터링을 통해, 완전한 직류에 가까운 DC 전압을 출력하도록 함으로써, 엔진 제어 센서 신호의 정확도를 향상시킴과 동시에 전원의 품질과 직관적인 오디오 음질을 향상시킬 수 있다.

이상으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 DC 리액터(100)의 구체적인 구성 및 기능에 대하여 설명하였으며, 이하에서는 실험을 통해 본 발명에 따른 DC 리액터(100)의 성능 평가 결과에 대해 설명하기로 한다.

알터네이터 성능변화 측정

알터네이터의 구동력 제한 효과를 검증하기 위해, 충전 제어를 하지 않는 알터네이터를 장착한 차량에 도 5와 같이 알터네이터에서 배터리로 이어지는 케이블의 중간에, DC리액터를 장착하고 차량용 진단기 Gscan2를 이용하여 엔진의 부하율과 인젝터 연료 분사량 측정을 하기 위한 설치를 한다. 라이트, 열선, 블로워, 에어컨등과 같은 전기부하(전장부하)를 순서대로 작동하면서 엔진 회전을 2000rpm까지 가속하는 방법으로 알터네이터가 엔진에 주는 부하율과 인젝터의 연료 분사량에 대한 변화를 비교한다. 충전 제어를 하는 스마트 알터네이터의 시험 방법도 일반 차량의 방법과 동일하다.

또한, 오디오의 재생 특성을 확인하는 방법으로는 Fig. 6과 같이 구형파를 표준 음원으로 사용하여 출력되는 파형의 높낮이를 비교하면, 저역, 중역, 고역의 특성을 한 번에 볼수 있어서 가장 많이 활용되는 측정 방법이다.

따라서, 카오디오 노이즈 필터링에 따른 음질 향상의 비교 방법으로는, DC리액터에 ð형 필터를 추가 구성후, 배터리의 리플 전압을 비교하고, 카오디오에 구형파와 사인파를 재생하여 오실로스코프를 이용한 파형 관찰과, 핑크 노이즈 음원을 이용하여 실내 음향의 변화를 RTA(Real time analyzer)를 이용하여 분석한다.

일반 알터네이터가 적용된 싼타페 2009년식과 동급 차량 중에 IBS센서가 적용되어 배터리의 충전 상태와 전기부하 작동에 따라서 목표 발전을 하는 쏘렌토 2012년식의 차량으로, 운행 중 가장 많이 사용되는 전기부하 중 라이트, 열선, 송풍 블로워모터 에어컨 등을 작동한 상태에서 엔진 회전을 2000rpm 까지 가속하는 방법으로 알터네이터의 발전 구동력에 따른 엔진 부하율의 변화와 인젝터 연료 분사량을 개별 측정하고, 전원 노이즈 필터를 추가하여, 카오디오의 음질 변화를 구형파와 사인파로 비교 분석하였고, RTA를 이용한 실내음향 측정으로 DC리액터 장착 전후의 변화를 관찰 하였다.

일반적인 알터네이터는 아이들(Idle) 구간에서 대용량 전기부하가 작동되면 인젝터의 연료 분사를 증량하여 알터네이터의 구동력 증가에 따른 엔진 부하율을 보상하여, 시동 꺼짐과 엔진의 부조를 방지한다.

라이트, 열선, 블로워모터, 에어컨 등은 차량에서 사용되는 대표적인 전기 부하로서, 발전 구동력의 변화에 따른 엔진 부하율과 연료 분사량의 변화가 큰 항목들이다.

도 6은 일반적인 알터네이터가 구비된 충전 시스템에서 차량의 라이트 작동시의 DC 리액터 장착 전후의 알터네이터의 구동력 변화에 따른 엔진 부하율과 연료 분사량의 변화를 측정한 결과이고, 도 7은 스마트 알터네이터가 구비된 충전 시스템에서 차량의 라이트 작동시의 DC 리액터 장착 전후의 알터네이터의 구동력 변화에 따른 엔진 부하율과 연료 분사량의 변화를 측정한 결과이다.

표 1은 도 6의 일반 차량에서 라이트 작동시 비교한 값으로 장착 후에 엔진 부하율이 18%의 감소와, 연료 분사량은 15.7%까지 감소하는 결과가 나왔다.

[표 1]

표 2는 도 7의 스마트 알터네이터 차량에서 라이트 작동시 비교 값으로, 장착후의 엔진 부하율은 50%가 감소하고, 연료 분사량은 25%가 증가하는 결과가 나왔다.

[표 2]

도 8 및 도 9는 일반 차량과 스마트 알터네이터 차량에 열선 작동시 DC리액터 장착 전후의 엔진 부하율과 연료 분사량의 변화 정도를 각각 측정한 결과이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 일반 차량에서 열선 작동시 본 발명에 따른 DC 리액터(100) 장착후의 엔진 부하율은 17.5%가, 연료 분사량은 26.2%가 감소함을 알 수 있으며, 도 9에 도시된 바와 같이 스마트 알터네이터 차량에서 열선 작동시의 본 발명에 따른 DC 리액터(100) 장착후의 엔진 부하율은 3.4%가, 연료 분사량은 9.1%가 감소함을 알 수 있다.

도 10 및 도 11은 일반 차량과 스마트 알터네이터 차량의 블로워모터 작동시, DC리액터 장착 전후의 엔진 부하율과 연료 분사량의 변화 정도를 측정한 결과이고, 도 12 및 도 13는 에어컨 작동시 DC리액터 장착 전후의 엔진 부하율과 연료 분사량의 변화 정도를 측정한 결과이다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 DC 리액터(100)가 장착된 차량은 블로워 모터 작동 시 엔진 부하율이 각각 7.7%/3.6%가 감소되고, 연료 분사량은 33.3%/10% 감소됨을 알 수 있으며, 도 12 및 도 13를 참조하면, 본 발명에 따른 DC 리액터(100)가 장착된 차량은 에어컨 작동 시 엔진 부하율이 각각 1.6%/2.6%가 감소되고, 연료 분사량은 11%/27.8% 감소됨을 알 수 있다.

도 14 및 도 15는 일반 차량용 알터네이터에서 라이트, 열선, 블로워모터, 에어컨의 전체 부하를 작동한 상태에서, DC리액터 장착 전후의 엔진 부하율과 인젝터 연료 분사량의 변화를 측정한 결과를 나타내는 그래프이다.

표 3은 도 14에서의 전체부하시의 비교 값으로 DC 리액터(100) 장착후의 엔진 부하율은 6.5%가 감소되고, 인젝터 연료 분사량은 26%의 감소로 보아서 정체 구간의 출발이나 등판가속처럼 엔진 rpm이 가속되는 구간에서는 제안된 방법이 상당한 효과가 있음이 데이터로 증명 되었다.

[표 3]

표 4는 도 15의 비교 결과 값으로 DC 리액터(100) 장착후의 엔진 부하율은 31%가, 인젝터 연료 분사량은 41.2%의 감소로 보아서 스마트 알터네이터가 장착된 차량도 출발 가속되는 구간에서는 제안된 방법이 상당한 효과가 있음이 데이터로 증명되었다.

[표 4]

따라서, 자동차의 충전 시스템을 구성하는 알터네이터와 전기부 사이에 본 발명에 따른 DC 리액터를 부가하게 되면, 엔진 가속시 전류 변화에 따라 리액터 코일의 임피던스가 증가하는 원리를 이용하여 엔진 구동력의 최대치가 필요한 가속 시점에 알터네이터의 발전 구동력을 저감시켜 엔진에 걸리는 부하를 줄일 수 있으며, 이에 따라 출발 가속 및 등판 가속시 최대의 가속력을 얻을 수 있도록 하여 과도한 엔진 회전을 줄여 연비를 개선하고, 배기 가스를 저감시킬 수 있는 효과를 가지게 된다.

카오디오 성능변화 측정

오디오는 음원의 신호에 따라 공급 전원을 이용하여 증폭하는 원리로 전원단의 노이즈 제거는 상당히 중요하다. 도 16은 노이즈 필터 기능을 갖는 DC 리액터(100)의 추가에 따라 배터리의 리플 전압과 주파수 변동을 측정한 것으로, 장착후의 파형을 비교해보면 리플 파형의 높이가 상당히 축소됨을 알 수 있으며, 표 5에 나타난 바와 같이 리플전압이 40% 이상 감소될 수 있다.

[표 5]

또한, 도 17은 저역, 중역, 고역의 재생 대역 특성 확인을 위하여 구형파 음원을 재생하고 측정한 것으로, 장착 전후의 파형을 비교해보면, 알터네이터의 주파수가 영향을 주는 200hz～450hz 대역의 상당한 감소와, 고역의 피크점도 감소함을 알 수 있다.

도 18은 20은 1khz의 사인파를 재생하고 측정한 것으로, 장착후의 파형에서는 불규칙성 노이즈가 깨끗하게 제거되었음을 알 수 있다.

표 6은 도 17 및 도 18의 리플 전압과 파형의 측정값으로, 구형파 측정에서는 알터네이터의 노이즈 필터링으로, 저역대의 감소와, 고역의 피크전압이 112[mv]가 감소되었고, 사인파의 측정에서도 불규칙한 노이즈가 제거 되어, 리플 전압이 6[mv]가 감소함을 알 수 있다.

[표 6]

한편, 도 19는 카오디오의 성능 변화를 측정하기 위해 핑크 노이즈를 재생하고 RTA를 이용하여 실내 음향의 변화를 측정한 것으로, 구형파 측정에서 확인된, 저역과 고역의 감쇄특성 그대로, 저역과 고역의 노이즈 감소가 확인되며, 음악의 재생에서도 보이스 대역의 명료도와 중고역의 악기 소리가 선명하게 분별력이 생겼다.

전원단의 DC리액터 설치에 따른 임피던스 증가는 음악의 재생에서 소리의 깊이 감에 대한 표현력을 증가시켰으며, 이는 음악을 즐겨듣는 운전자에게는 기존 오디오 시스템 대비 상당한 만족도 향상을 줄 것이다.

따라서, 자동차의 충전 시스템을 구성하는 알터네이터와 전기부 사이에 본 발명에 따른 DC 리액터를 부가하게 되면, 알터네이터의 구동 시 발생되는 리플 전류의 필터링을 통해 완전한 직류에 가까운 DC 전압을 출력하도록 함으로써, 엔진 제어 센서 신호의 정확도를 향상시킴과 동시에 전원의 품질과 직관적인 오디오 음질을 향상시킬 수 있다.

이상에서는 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100: DC 리액터
200: 알터네이터
300: 배터리

Claims (2)

1. 자동차 충전 시스템을 구성하는 알터네이터와 배터리 사이에 설치되어 출발가속 또는 등판가속 상황에서 상기 알터네이터를 회전시키는데 사용되는 구동력을 자동차의 출발가속 성능 또는 등판가속 성능을 향상시키는데 사용하고, 상기 알터네이터의 구동 과정에서 발생되는 리플 전류를 필터링하는, 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC 리액터에 있어서,
   상기 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC 리액터는,
   입력단이 상기 알터네이터에 연결되고, 출력단이 상기 배터리에 연결되는 리액터 코일;
   일단은 상기 리액터 코일의 입력단측에서 상기 리액터 코일과 병렬 연결되고, 타단은 접지되는 제1 캐패시터; 및
   일단은 상기 리액터 코일의 출력단측에서 상기 리액터 코일과 병렬 연결되고, 타단은 접지되는 제2 캐패시터를 포함하고,
   상기 리액터 코일, 상기 제1 캐패시터 및 상기 제2 캐패시터가 파이(π) 형태를 이루도록 연결된 것을 특징으로 하는, 자동차 알터네이터의 구동력 제한과 전원 노이즈 필터 기능을 갖는 DC리액터.
   
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