KR102095915B1 - Cooling structure of charging device for electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 장방 형상의 외형을 형성하고 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구과 유입된 냉각수가 외부로 유출되도록 하는 냉각수 유출구가 마련되며 충전장치의 일측에 구비되어 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 바디와; 상기 바디 상면의 중앙 영역에 상기 바디의 폭 방향을 따라 일정 길이 연장되게 형성되어 상기 바디의 상면 일부를 이분하는 중앙 격벽과, 상기 바디 상면의 둘레에 상기 중앙 격벽의 단부 영역을 감싸도록 굴곡지고 상기 바디의 높이 방향을 따라 일정 높이 돌출되게 형성되며 상면에 굴곡진 유로가 함몰 형성된 단차부재로 이루어지는 냉각부를; 포함한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 제공한다.The present invention is provided with a cooling water inlet for forming an external shape of a rectangular shape and allowing cooling water to flow in and a cooling water outlet to allow the cooling water to flow out, and provided on one side of the charging device to cool the heat generated in the charging device; It is formed to extend a certain length along the width direction of the body in the central area of the body upper surface to divide the central partition wall to divide a part of the upper surface of the body, and bent to surround the end region of the central partition wall around the body upper surface and the A cooling unit formed to protrude a certain height along the height direction of the body and made of a stepped member in which a curved flow path is recessed in the upper surface; It provides a cooling structure of a charging device for an electric vehicle characterized in that it comprises.

Description

전기자동차용 충전장치의 냉각구조{COOLING STRUCTURE OF CHARGING DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE}Cooling structure of charging device for electric vehicles {COOLING STRUCTURE OF CHARGING DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 충전장치의 냉각구조에 관한 것으로, 구체적으로는, 전기자동차용 충전장치의 효율적인 냉각이 이루어지도록 하여 전체적인 시스템의 성능을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 충전장치의 냉각구조에 관한 것이다. The present invention relates to a cooling structure of a charging device, specifically, to a cooling structure of a charging device for an electric vehicle that can improve the performance of the overall system by allowing efficient cooling of the charging device for an electric vehicle.

전기자동차의 배터리를 충전시키는데 사용되는 충전장치의 일측에는 배터리를 충전시에 발생되는 열을 냉각시킬 수 있도록 하는 별도의 냉각장치가 구비되어 있다. On one side of the charging device used to charge the battery of the electric vehicle is provided with a separate cooling device to cool the heat generated when charging the battery.

도 1은 종래의 충전장치의 냉각구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 충전장치의 냉각구조에 의하여 냉각이 이루어지는 상태에서의 열유동 시뮬레이션 결과를 도시한 그래프이다. 1 is a perspective view showing a cooling structure of a conventional charging device, and FIG. 2 is a graph showing a result of heat flow simulation in a state in which cooling is performed by the cooling structure of the charging device of FIG. 1.

이들 도면에 도시한 바와 같이, 종래의 충전장치의 냉각구조는, 장방 형상의 외형을 형성하고 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구(11)과 유입된 냉각수가 유출되도록 하는 냉각수 유출구(12)가 마련되며 충전장치의 일측에 구비되어 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 바디(10)와, 바디(10)의 상면에 냉각수가 유동하는 유로를 형성하도록 상기 바디의 두께 방향을 따라 돌출 형성되는 복수의 격벽(20)으로 구성되어 있다. As shown in these drawings, the cooling structure of the conventional charging device is provided with a cooling water inlet 11 to form an oblong shape and to allow cooling water to flow in and a cooling water outlet 12 to allow the cooling water to flow out. The body 10 is provided on one side of the device to cool the heat generated by the charging device, and a plurality of partition walls protruding along the thickness direction of the body to form a flow path through which cooling water flows on the upper surface of the body 10 ( 20).

격벽(20)은 바디(10) 상면의 중앙 영역이 폭방향을 따라 일정 길이 연장되어 바디(10)의 상면을 이분하는 중앙 격벽(21)과, 중앙 격벽(21)을 기준으로 바디(10) 상면의 양측에 일정 간격 이격되게 배치되는 복수의 양측 격벽(22)과, 중앙 격벽(21)을 기준으로 왼쪽에 배치된 양측 격벽(22)의 단부와, 중앙 격벽(21)을 기준으로 오른쪽에 배치된 양측 격벽(22)의 단부를 잇도록 중앙 격벽(21)의 상측에 구비되는 복수의 굴곡 격벽(23)으로 구성된다. The partition wall 20 includes a central partition wall 21 in which a central region of the upper surface of the body 10 extends a predetermined length along the width direction to divide the upper surface of the body 10, and a body 10 based on the central partition wall 21 A plurality of two-sided partition walls 22 arranged at regular intervals on both sides of the upper surface, the ends of the two-sided partition walls 22 disposed on the left side with respect to the central partition wall 21, and the right side with respect to the center partition wall 21 It is composed of a plurality of curved partition walls 23 provided on the upper side of the central partition wall 21 so as to connect the ends of the two partition walls 22 arranged.

상술한 바와 같이 중앙 격벽(21)과 양측 격벽(22) 및 굴곡 격벽(23)이 상호 이격배치됨으로써 바디(10)의 상면에는 굴곡진 '∩'자 형상의 유로를 형성하게 되며, 유로를 따라 냉각수가 유동하면서 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시킬 수 있도록 한다. As described above, the center partition wall 21, the two side partition walls 22, and the bending partition walls 23 are arranged to be spaced apart from each other, thereby forming a curved '∩' shaped flow path on the upper surface of the body 10, along the flow path. It is possible to cool the heat generated in the filling device while the cooling water flows.

그런데, 이러한 종래의 충전장치의 냉각구조에 있어서, 도 2에 도시한 바와같이, 내측에 배치된 유로를 따라 유동하는 냉각수는 2m/s 안팎의 빠른 유동속도를 보이는데 반해, 외측에 배치된 유로를 따라 유동하는 냉각수는 0.2. m/s 미만의 느린 유동속도를 보이게 된다. However, in the cooling structure of such a conventional filling apparatus, as shown in FIG. 2, the cooling water flowing along the flow path disposed inside shows a fast flow velocity of 2 m / s inside and outside, while the flow path disposed outside The cooling water flowing along is 0.2. It shows a slow flow velocity of less than m / s.

따라서, 격벽이 냉각수의 흐름을 방해하여 냉각수의 유동 속도가 현저하게 느려질 뿐만 아니라, 격벽으로 나뉘어진 유로 중에서 내측에 배치된 유로와 외측에 배치된 유로의 체적 차이로 인하여 유량의 차이가 발생하게 되고, 유량의 차이로 인하여 결과적으로 냉각수의 이동 속도 차이가 발생하게 되므로 냉각수가 빠르게 공급되지 못하므로 냉각 성능이 저하된다는 문제점이 있다. Therefore, the flow rate of the cooling water is notably slowed because the partition wall obstructs the flow of the cooling water, and a difference in the flow rate occurs due to the volume difference between the flow path disposed inside and the flow path disposed outside of the flow path divided into the partition walls. , As a result, a difference in the flow rate of the coolant is generated due to the difference in the flow rate, so that the coolant is not rapidly supplied, and thus the cooling performance is deteriorated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 충전장치의 냉각구조에서 냉각수 이동 속도 차이에 의한 냉각수 흐름의 방해 소요를 제거함으로써 전기자동차용 충전장치의 효율적인 냉각이 이루어지도록 하여 전체적인 시스템의 성능을 향상시킬 수 있는 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 제공함에 목적이 있다. The present invention has been devised in view of the above problems, and it is possible to efficiently cool the charging device for an electric vehicle by removing the disturbance of the cooling water flow due to the difference in the cooling water movement speed in the cooling structure of the charging device, thereby enabling efficient cooling of the charging device for the electric vehicle. It is an object to provide a cooling structure of a charging device for an electric vehicle that can improve the.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어질 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전장치의 냉각구조는, 장방 형상의 외형을 형성하고 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구와 유입된 냉각수가 외부로 유출되도록 하는 냉각수 유출구가 마련되며 충전장치의 일측에 구비되어 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 바디와; 상기 바디 상면의 중앙 영역에 상기 냉각수 유입구를 통해 유입되는 방향을 따라 일정 길이 연장되게 형성되어 상기 바디의 상면 일부를 이분하는 중앙 격벽과, 상기 바디 상면의 둘레에 상기 중앙 격벽의 단부 영역을 감싸도록 굴곡지고 상기 바디의 높이 방향을 따라 일정 높이 돌출되게 형성되며 상면에 굴곡진 유로가 함몰 형성된 단차부재를 포함한 냉각부를; 포함한 것을 특징으로 한다. The cooling structure of the charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the object of the present invention as described above, forms an outer shape of the cooling shape and the cooling water inlet to which the cooling water flows in and the cooling water flowing in to the outside A cooling water outlet to be provided, and provided on one side of the charging device to cool the heat generated by the charging device; A central partition wall is formed to extend a certain length along a direction flowing through the cooling water inlet in the central area of the body upper surface to divide a part of the upper surface of the body, and to surround an end region of the central partition wall around the body upper surface. A cooling unit including a stepped member which is bent and is formed to protrude at a certain height along the height direction of the body and has a curved channel recessed in the upper surface; It is characterized by including.

여기서, 상기 단차부재에 형성된 유로의 바닥면과 상기 바디의 상면 사이의 체적은 상기 단차부재의 내측면 사이의 상기 바디의 바닥면과 상기 바디의 상면 사이의 체적과 동일하게 형성될 수 있다. Here, the volume between the bottom surface of the flow path formed in the step member and the top surface of the body may be the same as the volume between the bottom surface of the body and the top surface of the body between the inner surfaces of the step member.

그리고, 상기 중앙 격벽과 근접한 위치에 배치되는 상기 단차부재의 내측면 일부에는 상기 단차부재의 높이 방향을 따라 상부로 갈수록 점진적으로 벌어지도록 경사지게 형성된 경사면이 구비될 수 있다. In addition, a portion of the inner surface of the stepped member disposed at a position close to the central partition wall may be provided with an inclined surface formed to be gradually inclined toward the upper part along the height direction of the stepped member.

또한, 상기 냉각수 유입구 및 상기 냉각수 유출구는 상기 중앙 격벽과 근접한 위치의 상기 바디의 바닥면을 관통하여 상기 냉각부가 형성하는 내부공간과 연통될 수 있다. In addition, the cooling water inlet and the cooling water outlet may penetrate the bottom surface of the body in a position close to the central partition wall and communicate with an internal space formed by the cooling unit.

아울러, 상기 경사면은 상기 중앙 격벽을 기준으로 상기 냉각수 유입구와 연통되는 상기 냉각부가 형성하는 내부공간에 배치되는 상기 단차부재의 내측면에 형성될 수 있다. In addition, the inclined surface may be formed on the inner surface of the stepped member disposed in the inner space formed by the cooling unit communicating with the cooling water inlet based on the central partition wall.

전술한 과제해결 수단에 의해 본 발명은, 충전장치의 냉각구조에서 냉각수 이동 속도 차이에 의한 냉각수 흐름의 방해 소요를 제거함으로써 전기자동차용 충전장치의 효율적인 냉각이 이루어지도록 하여 전체적인 시스템의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. By the above-described problem solving means, the present invention improves the performance of the overall system by efficiently cooling the charging device for an electric vehicle by removing the disturbance of the cooling water flow due to the difference in the cooling water movement speed in the cooling structure of the charging device. It has the effect.

도 1은 종래의 충전장치의 냉각구조를 도시한 사시도이고,
도 2는 도 1의 충전장치의 냉각구조에 의하여 냉각이 이루어지는 상태에서의 열유동 시뮬레이션 결과를 도시한 그래프이며,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 도시한 사시도이고,
도 4는 도 3의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 도시한 평면도이며,
도 5는 도 3의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 도시한 종단면도이고,
도 6은 도 3의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조에 의하여 냉각이 이루어지는 상태에서의 열유동 시뮬레이션 결과를 도시한 그래프이다. 1 is a perspective view showing a cooling structure of a conventional charging device,
2 is a graph showing the results of heat flow simulation in a state in which cooling is performed by the cooling structure of the charging device of FIG. 1,
3 is a perspective view showing a cooling structure of a charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 is a plan view showing the cooling structure of the charging device for an electric vehicle of FIG. 3,
5 is a longitudinal sectional view showing the cooling structure of the charging device for an electric vehicle of FIG. 3,
FIG. 6 is a graph showing the results of heat flow simulation in a state in which cooling is performed by the cooling structure of the charging device for an electric vehicle of FIG. 3.

하기의 설명에서 본 발명의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조의 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있는데, 이들 특정 상세들 없이 또한 이들의 변형에 의해서도 본 발명이 용이하게 실시될 수 있다는 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.In the following description, specific details of the cooling structure of the charging device for an electric vehicle of the present invention are shown to provide a more general understanding of the present invention, and the present invention can be easily implemented without these specific details and also by their modifications. Being able to do so will be apparent to those skilled in the art.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하되, 본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는데 필요한 부분을 중심으로 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the description will be made focusing on parts necessary for understanding the operation and operation according to the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 도시한 평면도이며, 도 5는 도 3의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조를 도시한 종단면도이고, 도 6은 도 3의 전기자동차용 충전장치의 냉각구조에 의하여 냉각이 이루어지는 상태에서의 열유동 시뮬레이션 결과를 도시한 그래프이다. 3 is a perspective view showing a cooling structure of a charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a plan view showing a cooling structure of a charging device for an electric vehicle of FIG. 3, and FIG. 5 is a FIG. 3 Is a longitudinal cross-sectional view showing the cooling structure of the charging device for an electric vehicle, Figure 6 is a graph showing the results of the heat flow simulation in the cooling state by the cooling structure of the charging device for an electric vehicle of FIG.

이들 도면에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전장치의 냉각구조는, 장방 형상의 외형을 형성하고 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구(110)와 유입된 냉각수가 외부로 유출되도록 하는 냉각수 유출구(120)가 마련되며 충전장치의 일측에 구비되어 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 바디(100)와; 상기 바디(100) 상면의 중앙 영역에 상기 냉각수 유입구(110)를 통해 유입되는 방향을 따라 일정 길이 연장되게 형성되어 상기 바디(100)의 상면 일부를 이분하는 중앙 격벽(210)과, 상기 바디(100) 상면의 둘레에 상기 중앙 격벽(210)의 단부 영역을 감싸도록 굴곡지고 상기 바디(100)의 높이 방향을 따라 일정 높이 돌출되게 형성되며 상면에 굴곡진 유로(221)가 함몰 형성된 단차부재(220)를 포함한 냉각부(200)를; 포함한 것을 특징으로 한다. As shown in these drawings, the cooling structure of the charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention forms a rectangular shape and the cooling water inlet 110 through which cooling water flows in and the flowing cooling water flow out. Cooling water outlet 120 is provided to be provided on one side of the charging device and the body 100 for cooling the heat generated in the charging device; A central partition wall 210 that is formed to extend a certain length along a direction flowing through the cooling water inlet 110 in the central region of the upper surface of the body 100 to divide a portion of the upper surface of the body 100, and the body ( 100) A stepped member that is bent to surround the end region of the central partition wall 210 around the upper surface and is formed to protrude a certain height along the height direction of the body 100, and the curved flow path 221 is recessed on the upper surface ( 220, including a cooling unit 200; It is characterized by including.

바디(100)는 장방 형상으로 형성되며 일측에 냉각수 유입구(110)와 냉각수 유출구(120)가 형성된 부재로서 전기자동차용 충전장치의 일측에 구비되어 냉각수 유입구(110)를 통하여 유입된 냉각수가 냉각부(200)의 내부공간을 유동한 후에 냉각수 유출구(120)를 통하여 외부로 유출되면서 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 역할을 한다. The body 100 is formed in a rectangular shape, and a cooling water inlet 110 and a cooling water outlet 120 are formed on one side, and is provided on one side of a charging device for an electric vehicle, and cooling water introduced through the cooling water inlet 110 is a cooling unit. After flowing the inner space of 200, it flows out through the cooling water outlet 120, and serves to cool the heat generated in the filling device.

냉각수 유입구(110) 및 상기 냉각수 유출구(120)는 중앙 격벽(210)과 근접한 위치의 바디(100)의 바닥면을 관통하여 냉각부(200)가 형성하는 내부공간과 연통됨으로써 상기 내부공간으로 냉각수가 유입되어 열교환하면서 충전장치에서 발생하는 열을 냉각시킨 후에 냉각수가 외부로 유출되도록 하는 것이다. The cooling water inlet 110 and the cooling water outlet 120 penetrate the bottom surface of the body 100 in a position close to the central partition wall 210 and communicate with the inner space formed by the cooling unit 200 to cool the water into the inner space. Is to allow the cooling water to flow out after cooling the heat generated by the filling device while entering and exchanging heat.

바디(100)의 상면은 냉각부(200)를 형성할 수 있도록 전체적으로 일정 깊이로 함몰 형성되고, 바디(100)의 둘레면을 따라서는 일정 높이를 갖는 외벽(130)이 형성되어 있다. The upper surface of the body 100 is recessed to a certain depth as a whole to form the cooling unit 200, and an outer wall 130 having a predetermined height is formed along the circumferential surface of the body 100.

그리고, 일정 깊이로 함몰 형성된 바디(100)의 상면에는 실질적으로 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 냉각부(200)가 구비되는데, 이러한 냉각부(200)는 크게 중앙 격벽(210)과, 중앙 격벽(210)과 일정 간격 이격되어 중앙 격벽(210)을 감싸는 형태로 굴곡지게 형성되는 단차부재(220)로 이루어진다. In addition, a cooling unit 200 is provided on the upper surface of the body 100 recessed to a certain depth to substantially cool the heat generated by the charging device. The cooling unit 200 is largely provided with a central partition wall 210 and a center. It is made of a stepped member 220 which is spaced apart from the partition wall 210 by a predetermined distance and is bent in a form surrounding the central partition wall 210.

중앙 격벽(210)은 바디(100) 일측면의 외벽(130) 중앙에서 바디(100)의 폭 방향을 따라 일정 길이 연장 형성되어 외벽(130)과 수직을 이루도록 배치되어 바디(100)의 상면 일부를 이분하는 부재이다. The central partition wall 210 is formed to extend a certain length along the width direction of the body 100 from the center of the outer wall 130 on one side of the body 100 and is arranged to be perpendicular to the outer wall 130 to partially form the upper surface of the body 100 It is an absence of dichotomy.

중앙 격벽(210)의 단부는 굴곡지게 형성되어 냉각부(200)의 내부공간을 유동하는 냉각수가 유동시에 저항을 감소시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다. It is preferable that the end of the central partition wall 210 is formed to be bent so that coolant flowing through the inner space of the cooling unit 200 can reduce resistance when flowing.

단차부재(220)는 중앙 격벽(210)과 접촉되는 외벽(130)을 제외한 바디(100)의 나머지 세 측면에 배치된 외벽(130)과 접촉되며, 중앙 격벽(210)의 일부와 일정거리 이격되어 중앙 격벽(210)를 감싸도록 바디(100)의 높이 방향을 따라 돌출 형성되는 부재이다. The stepped member 220 is in contact with the outer wall 130 disposed on the other three sides of the body 100 except for the outer wall 130 that is in contact with the central partition wall 210, and is spaced a certain distance from a part of the central partition wall 210 It is a member that protrudes along the height direction of the body 100 so as to surround the central partition wall 210.

단차부재(220)의 내측면은 굴곡지게 형성되고, 단차부재(220)의 상면에는 단차부재(220)의 둘레 방향을 따라 일정 깊이 하측으로 함몰되며 굴곡지게 형성되는 유로(221)가 구비되어 있다. The inner surface of the stepped member 220 is formed to be curved, and an upper surface of the stepped member 220 is provided with a flow path 221 that is recessed downward and bent at a predetermined depth along the circumferential direction of the stepped member 220. .

그리고, 중앙 격벽(210)과 근접한 위치에 배치되는 단차부재(220)의 내측면 일부에는 단차부재(220)의 높이 방향을 따라 상부로 갈수록 점진적으로 벌어지도록 경사지게 형성된 경사면(222)이 구비되어 있다. In addition, a portion of the inner surface of the stepped member 220 disposed in a position close to the central partition wall 210 is provided with an inclined surface 222 formed to be gradually inclined toward the upper part along the height direction of the stepped member 220. .

또한, 경사면(222)은 중앙 격벽(210)을 기준으로 냉각수 유입구(110)와 연통되는 냉각부(200)가 형성하는 내부공간에 배치되는 단차부재(220)의 내측면에 형성되어 있다. In addition, the inclined surface 222 is formed on the inner surface of the stepped member 220 disposed in the inner space formed by the cooling unit 200 communicating with the cooling water inlet 110 based on the central partition wall 210.

즉, 바디(100)의 외벽이 형성된 방향의 측면을 단차부재(220)의 외측면이라고 한다면 외벽(130)이 형성된 방향과 반대 방향의 측면은 내측면이라고 할 수 있으며, 경사면(222)은 단차부재(220)의 이러한 내측면에 형성되어 있다. That is, if the side in the direction in which the outer wall of the body 100 is formed is an outer surface of the stepped member 220, the side in the direction opposite to the direction in which the outer wall 130 is formed may be called an inner surface, and the inclined surface 222 is a step It is formed on this inner surface of the member 220.

따라서, 냉각수 유입구(110)를 통하여 냉각부(200)의 내부공간으로 유입된 냉각수는 신속하게 경사면(222)을 따라 단차부재(220)의 상면으로 유동하여 단차부재(220)의 상면에 형성된 유로(221)를 따라 원활하게 이동할 수 있도록 할 수 있는 효과가 있다. Therefore, the cooling water flowing into the internal space of the cooling unit 200 through the cooling water inlet 110 quickly flows to the upper surface of the stepped member 220 along the inclined surface 222 and is formed on the upper surface of the stepped member 220 There is an effect that can be smoothly moved along the (221).

이러한 구성에 의하여 종래의 충전장치의 냉각구조에 구비된 양측 격벽(22)과 굴곡 격벽(23)의 구성을 생략할 수 있으므로 양측 격벽(22) 및 굴곡 격벽(23)에 의하여 냉각수의 유동이 방해됨을 방지함으로써 냉각수가 원활하게 유동할 수 있도록 하여 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. Due to this configuration, since the configuration of the both side partition walls 22 and the bending partition walls 23 provided in the cooling structure of the conventional charging device can be omitted, the flow of cooling water is impeded by the both side partition walls 22 and the bending partition walls 23. By preventing the cooling water to flow smoothly by preventing the effect of improving the cooling efficiency.

이는, 도 2와 도 6의 왼쪽에 도시한 냉각수의 흐름을 시뮬레이션한 그래프를 통하여 확인할 수 있는데, 도면 2와 도 6의 왼쪽 그래프를 살펴보면, 도 2의 왼쪽 그래프보다 도 6의 왼쪽 그래프의 경우에 유속의 유동이 활발하게 진행됨으로써 푸른색으로 도포된 면적이 훨씬 넓게 분포되어 있으므로, 냉각수의 유동이 원활하게 진행되었음을 알 수 있다. This can be confirmed through a graph simulating the flow of the cooling water shown on the left side of FIGS. 2 and 6. Looking at the left graph of FIGS. 2 and 6, in the case of the left graph of FIG. 6 than the left graph of FIG. 2, As the flow of the flow rate is actively progressed, the area coated in blue is much wider, so it can be seen that the flow of the coolant was smoothly progressed.

그리고, 이는 도 2와 도 6의 하측에 도시한 도표를 살펴보면, 유로의 내부와 냉각수 유입출구의 압력 차이를 나타내는 델타 프레셔(Delta pressure)의 값이 7616 Pa에서 2589.2 Pa로 현저하게 줄어듬을 통해서도 냉각수의 유동이 원활하게 진행되었음을 알 수 있다. And, looking at the diagram shown on the lower side of Figures 2 and 6, the delta pressure (Delta pressure) value representing the pressure difference between the inside of the flow path and the coolant inlet is reduced significantly from 7616 Pa to 2589.2 Pa. It can be seen that the flow was smoothly.

델타 프레셔는 상술한 바와 같이 유로의 내부와 냉각수 유입출구 사이의 압력 차이를 나타낸 수치로서, 수치가 작을수록 유로의 내부와 냉각수 유입출구 사이의 압력 차이가 작다는 의미이며, 냉각수 유입출구의 압력이 동일하다고 가정하면 델타 프레셔의 수치가 작을수록 유로 내부에서 발생되는 저항이 작다는 의미이므로 냉각수의 유동이 원활하게 진행되었다고 볼 수 있는 것이다. Delta pressure is a numerical value showing the pressure difference between the inside of the flow path and the cooling water inlet and outlet as described above. The smaller the value, the smaller the pressure difference between the inside of the flow path and the cooling water inlet and outlet, and the pressure of the cooling water inlet and outlet Assuming the same, the smaller the value of the delta pressure, the smaller the resistance generated inside the flow path, so it can be considered that the cooling water flows smoothly.

그리고, 단차부재(220)에 형성된 유로(221)의 바닥면과 바디(100)의 상면 사이의 체적은 단차부재(220)의 내측면 사이의 바디(100)의 바닥면과 바디(100)의 상면 사이의 체적과 유사하게 형성되어 있다. And, the volume between the bottom surface of the flow path 221 and the top surface of the body 100 formed in the step member 220 is the bottom surface of the body 100 and the body 100 between the inner surface of the step member 220. It is formed similar to the volume between the upper surfaces.

즉, 단차부재(220)에 형성된 유로(221)의 바닥면의 넓이는 312 cm2 이고, 유로(221)의 깊이는 13,2 cm 로 형성되고, 단차부재(220)의 내측면 사이의 바디(100)의 바닥면 넓이는 206 cm2 이고, 바닥면과 바디(100)의 상면 사이의 깊이는 20 cm로 형성되어 전체적인 체적이 4120 cm3 와 4118.4 cm3로 유사하게 형성되는 것이 바람직하다. That is, the width of the bottom surface of the flow path 221 formed in the stepped member 220 is 312 cm 2 , the depth of the flow path 221 is formed as 13,2 cm, and the body between the inner surfaces of the stepped member 220 The width of the bottom surface of (100) is 206 cm 2, and the depth between the bottom surface and the top surface of the body 100 is formed to 20 cm, so that the overall volume is preferably formed to be similar to 4120 cm 3 and 4118.4 cm 3 .

상술한 바와 같이, 두 공간의 체적이 유사한 크기로 형성됨으로써 단차부재(220)에 형성된 유로(221)를 따라 흐르는 냉각수의 유속과 단차부재(220)의 내측 공간을 따라 흐르는 냉각수의 유속이 유사하도록 함으로써 유속의 차이로 인한 냉각 효율의 저하를 감소시킬 수 있는 현저한 효과가 있다.  As described above, the volumes of the two spaces are formed to have similar sizes so that the flow rate of the cooling water flowing along the flow path 221 formed in the step member 220 and the flow rate of the cooling water flowing along the inner space of the step member 220 are similar. By doing so, there is a remarkable effect that can reduce the decrease in cooling efficiency due to the difference in flow rate.

이는, 도 2와 도 6의 오른쪽에 도시한 냉각수의 온도 분포를 시뮬레이션한 그래프를 통하여 확인할 수 있는데, 도면 2와 도 6의 오른쪽 그래프를 살펴보면, 도 2의 오른쪽 그래프보다 도 6의 오른쪽 그래프의 경우에 넓은 면적에 걸쳐서 저온이 균일하게 분포되어 있으므로 냉각수의 냉각이 균일하고 신속하게 진행되었음을 알 수 있다. This can be confirmed through a graph simulating the temperature distribution of the cooling water shown on the right side of FIGS. 2 and 6. Looking at the right graph of FIGS. 2 and 6, the right graph of FIG. 6 is the same as the right graph of FIG. 2. Since the low temperature is uniformly distributed over a large area, it can be seen that the cooling of the cooling water is uniformly and quickly.

그리고, 도 2와 도 6의 하측에 도시한 도표를 살펴보면, 유로 내부에서 온도가 가장 높은곳과 온도가 가장낮은 곳의 온도차인 델타 템퍼러쳐(Delta temperature)가 0.32 ℃에서 0.29 ℃로 줄어들었음을 알 수 있으며, 이는 냉각부(200)의 내부공간이 전체적으로 온도 평형이 이루어졌으므로 냉각수의 냉각이 균일하고 신속하게 진행되었음을 보여주는 것이다. And, looking at the chart shown in the lower side of Figure 2 and 6, the temperature difference between the temperature inside the highest temperature and the lowest temperature in the delta temperature (Delta temperature) from 0.32 ℃ to 0.29 ℃ was reduced It can be seen that this shows that the cooling of the cooling water was uniform and rapid because the internal space of the cooling unit 200 was temperature balanced as a whole.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전장치의 냉각구조는 복수의 격벽을 제거하여 냉각수의 흐름을 방해하지 않도록 하고, 단차부재(220)의 내측면에 형성된 체적과 단차부재(220)의 유로(221)가 형성하는 체적이 유사하도록 형성함으로써 냉각수의 유동 속도가 동일하도록 하여 냉각수의 냉각이 전체적으로 균일하게 이루어지도록 함으로써 냉각 효율을 현저하게 증대시킬 수 있다. The cooling structure of the charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention having such a configuration removes a plurality of partition walls so as not to interfere with the flow of cooling water, and the volume and step member formed on the inner surface of the step member 220 The cooling efficiency can be remarkably increased by forming the volume of the flow path 221 of the 220 to be similar so that the flow rate of the cooling water is the same so that the cooling water is uniformly cooled.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 충전장치의 냉각구조는 충전장치의 냉각구조에서 냉각수 이동 속도 차이에 의한 냉각수 흐름의 방해 소요를 제거함으로써 전기자동차용 충전장치의 효율적인 냉각이 이루어지도록 하여 전체적인 시스템의 성능을 향상시킬 수 있게 된다. The cooling structure of the charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention having the above-described configuration eliminates the disturbance of cooling water flow due to a difference in the cooling water movement speed in the cooling structure of the charging device, thereby Efficient cooling can be achieved to improve the performance of the overall system.

한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며 후술하는 특허청구의 범위뿐만 아니라 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.On the other hand, in the detailed description of the present invention, although specific embodiments have been described, various modifications are possible without departing from the scope of the present invention. Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be determined not only by the scope of claims to be described later, but also by the scope and equivalents of the claims.

100 : 바디 110 : 냉각수 유입구
120 : 냉각수 유출구 200 : 냉각부
210 : 중앙 격벽 220 : 단차부재
221 : 유로 222 : 경사면100: body 110: cooling water inlet
120: cooling water outlet 200: cooling unit
210: central partition wall 220: step member
221: Euro 222: Slope

Claims (5)

장방 형상의 외형을 형성하고 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구(110)과 유입된 냉각수가 외부로 유출되도록 하는 냉각수 유출구(120)가 마련되며 충전장치의 일측에 구비되어 충전장치에서 발생되는 열을 냉각시키는 바디(100)와;
상기 바디(100) 상면의 중앙 영역에 상기 바디(100)의 폭 방향을 따라 일정 길이 연장되게 형성되어 상기 바디(100)의 상면 일부를 이분하는 중앙 격벽(210)과, 상기 바디(100) 상면의 둘레에 상기 중앙 격벽(210)의 단부 영역을 감싸도록 굴곡지고 상기 바디(100)의 높이 방향을 따라 일정 높이 돌출되게 형성되며 상면에 굴곡진 유로(221)가 함몰 형성된 단차부재(220)로 이루어지는 냉각부(200)를; 포함하고,
상기 단차부재(220)에 형성된 유로(221)의 바닥면과 상기 바디(100)의 상면 사이의 체적은 상기 단차부재(220)의 내측면 사이의 상기 바디(100)의 바닥면과 상기 바디(100)의 상면 사이의 체적과 동일하게 형성되며, 상기 중앙 격벽(210)과 근접한 위치에 배치되는 상기 단차부재(220)의 내측면 일부에는 상기 단차부재(220)의 높이 방향을 따라 상부로 갈수록 점진적으로 벌어지도록 경사지게 형성된 경사면(222)이 구비된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전장치의 냉각구조.A cooling water inlet 110 to form a rectangular shape and a cooling water inlet 110 and a cooling water outlet 120 to allow the cooling water to flow out are provided and provided on one side of the charging device to cool the heat generated in the charging device. Body 100;
A central partition wall 210 which is formed to extend a certain length along the width direction of the body 100 in the central area of the upper surface of the body 100 to divide a portion of the upper surface of the body 100, and the upper surface of the body 100 It is bent to surround the end region of the central partition wall 210 around the periphery and is formed to protrude a certain height along the height direction of the body 100, and the stepped member 220 is formed with a curved flow path 221 recessed on the upper surface A cooling unit 200 formed; Including,
The volume between the bottom surface of the flow path 221 and the top surface of the body 100 formed in the step member 220 is the bottom surface of the body 100 and the body (between the inner surfaces of the step member 220) 100) is formed to be the same as the volume between the top surfaces of the stepped member 220 disposed in a position close to the central partition wall 210 toward the top along the height direction of the stepped member 220 Cooling structure of the charging device for an electric vehicle, characterized in that the inclined surface 222 is formed to be gradually inclined to be opened. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 냉각수 유입구(110) 및 상기 냉각수 유출구(120)는 상기 중앙 격벽(210)과 근접한 위치의 상기 바디(100)의 바닥면을 관통하여 상기 냉각부(200)가 형성하는 내부공간과 연통되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전장치의 냉각구조.According to claim 1,
The cooling water inlet 110 and the cooling water outlet 120 penetrates the bottom surface of the body 100 in a position close to the central partition 210 and communicates with the internal space formed by the cooling unit 200. Cooling structure of the charging device for an electric vehicle, characterized by. 제4항에 있어서,
상기 경사면(222)은 상기 중앙 격벽(210)을 기준으로 상기 냉각수 유입구(110)와 연통되는 상기 냉각부(200)가 형성하는 내부공간에 배치되는 상기 단차부재(220)의 내측면에 형성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 충전장치의 냉각구조.

According to claim 4,
The inclined surface 222 is formed on the inner surface of the stepped member 220 disposed in the inner space formed by the cooling unit 200 communicating with the cooling water inlet 110 based on the central partition wall 210 Cooling structure of the charging device for an electric vehicle, characterized by.

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