KR102087671B1 - Rudder for ship having integrated rudder trunk structure with carrier seat - Google Patents

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KR102087671B1
KR102087671B1 KR1020190061087A KR20190061087A KR102087671B1 KR 102087671 B1 KR102087671 B1 KR 102087671B1 KR 1020190061087 A KR1020190061087 A KR 1020190061087A KR 20190061087 A KR20190061087 A KR 20190061087A KR 102087671 B1 KR102087671 B1 KR 102087671B1
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허도현
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    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
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Abstract

The present invention relates to a rudder for a ship with a rudder trunk structure integrated with a carrier sheet, in which a carrier sheet part for supporting a rudder carrier is extended from an upper end of a rudder trunk body so as to have a flange shape. The rudder for a ship with a rudder trunk structure integrated with a carrier sheet includes: a skeg provided at the rear of a hull; a rudder blade rotationally installed on the skeg for steering of the ship; a rudder stock for transmitting rotating force of a steering gear to the rudder blade; a rudder trunk coupled to the skeg so as to surround a part of the rudder stock; a carrier bearing installed on an inner circumferential surface of the rudder carrier so as to support a load in a direction of a rotating radius of the rudder stock; and a trunk bearing installed on a lower inner circumferential surface of the rudder trunk so as to support rotation of the rudder stock.

Description

캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더{RUDDER FOR SHIP HAVING INTEGRATED RUDDER TRUNK STRUCTURE WITH CARRIER SEAT}Rudder for ship with carrier seat integrated rudder trunk structure {RUDDER FOR SHIP HAVING INTEGRATED RUDDER TRUNK STRUCTURE WITH CARRIER SEAT}

본 발명은 선박용 러더에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 러더 캐리어를 지지하기 위한 캐리어시트부가 러더 트렁크 몸체의 상단에서 플랜지 형상을 갖도록 연장되는 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더에 관한 것이다.The present invention relates to a rudder for ships, and more particularly, to a rudder for ships having a carrier seat integrated rudder trunk structure in which a carrier sheet portion for supporting a rudder carrier extends to have a flange shape at the top of the rudder trunk body.

일반적으로 선박은 그 조향을 위하여 선체의 후미에 러더(rudder)가 설치된다.In general, a rudder is installed at the rear of the hull for steering.

러더는 스페이드형 러더(Spade type rudder)와 러더 혼을 갖는 세미 스페이형 러더(Semi-Spade type rudder)가 있으며, 스페이드 러더는 풀 스페이드 형(Full-Spade type), 트위스트 리딩 에지 풀 스페이드 형(Twisted Leading Edge Full-Spade type) 등 이 있다.The rudder has a spade type rudder and a semi-spade type rudder with a rudder horn, and the spade rudder is a full spade type, twisted leading edge and full spade type. Leading Edge Full-Spade type).

러더는 프로펠러 후류와 근접하는 러더 블레이드(rudder blade)와, 그 러더 블레이드에 회전 동력을 전달하도록 결합된 축인 러더 스톡(rudder stock)과, 그 러더 스톡에 회전 동력을 전달하도록 그 상부에 조립된 틸러(tiller) 즉, 스티어링 기어(steering gear)로 구성된다.The rudder includes a rudder blade proximate the propeller wake, a rudder stock, an axis coupled to transmit rotational power to the rudder blade, and a tiller assembled thereon to transmit rotational power to the rudder stock. (tiller, ie, steering gear).

러더 스톡이 삽입되어 회전하는 하부의 러더 블레이드 및 상부 선체와의 이음 부분에는, 해수가 침수되는 것을 막고, 또한 러더 블레이드에 작용하는 하중을 지지하기 위해 러더 스톡을 감싸는 러더 트렁크(rudder trunk)가 설치된다.A rudder trunk is installed at the joint between the lower rudder blade and the upper hull in which the rudder stock is inserted and rotates to prevent the seawater from infiltrating and to support the load acting on the rudder blade. do.

또한, 러더 트렁크 내부에는 회전하는 러더 스톡과의 사이에 베어링 즉, 하부의 넥 베어링(neck bearing)과 상부의 러더 캐리어(rudder carrier)를 설치하여 러더 스톡의 회전을 지지하도록 구성된다.In addition, the inside of the rudder trunk is configured to support the rotation of the rudder stock by installing a bearing, that is, a lower neck bearing and an upper rudder carrier between the rotating rudder stock.

도 1은 종래 스페이드형 러더를 도시한 종단면도이다.1 is a longitudinal cross-sectional view showing a conventional spade-type rudder.

도 1을 참조하면, 종래 스페이드형 러더(10)는 선박의 조향을 위하여 선체의 후미 스케그(skeg)(2)에 회전 가능하게 설치되는 러더 블레이드(11)와, 스티어링 기어(12)의 회전력을 러더 블레이드(11)에 전달하기 위한 러더 스톡(13)과, 러더 스톡(13)을 감싸도록 스케그(2)에 용접 설치되는 원통형의 러더 트렁크(14)와, 러더 스톡(13)의 반력을 지지하도록 스티어링 기어 데크(17)에 설치되는 러더 캐리어(15)와, 러더 캐리어(15)를 지지하도록 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)에 설치되는 캐리어 시트(16)와, 러더 스톡(13)의 회전을 지지하도록 러더 캐리어(15)의 내주면에 설치되는 캐리어 베어링(18)과, 러더 스톡(13)의 회전을 지지하도록 러더 트렁크(14)의 하부에 설치되는 트렁크 베어링(19)을 구비한다.Referring to FIG. 1, the conventional spade-type rudder 10 includes a rudder blade 11 rotatably installed on a rear skeg 2 of a hull for steering of a ship, and a rotational force of a steering gear 12. Reaction force of the rudder stock 13, the cylindrical rudder trunk 14 welded to the skeg 2 so as to surround the rudder stock 13, and the rudder stock 13 Rudder carrier 15 is installed on the steering gear deck 17 to support the carrier, carrier seat 16 is installed on the steering gear deck (S / Gear DECK) to support the rudder carrier 15, rudder stock (13) Carrier bearing 18 installed on the inner circumferential surface of the rudder carrier 15 to support rotation of the rudder carrier, and a trunk bearing 19 installed on the lower part of the rudder trunk 14 to support rotation of the rudder stock 13. do.

이와 같은 종래 스페이드형 러더(10)는, 러더 트렁크(14)와 캐리어 시트(16)를 선체 후미의 스케그(2)와 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)에 각각 용접하고, 러더 트렁크(14)의 내부에 러더 스톡(13)을 삽입한 후, 캐리어 시트(16)의 상부에 러더 캐리어(15)를 결합한다.In the conventional spade-type rudder 10, the rudder trunk 14 and the carrier seat 16 are welded to the skeg 2 and the steering gear deck S / Gear DECK of the hull aft, respectively, and the rudder trunk 14 After inserting the rudder stock 13 into the inside of the), the rudder carrier 15 is coupled to the upper portion of the carrier sheet 16.

러더 트렁크(14)와 캐리어 시트(16)를 스케그(2)과 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)에 각각 용접한 후 캐리어 시트(16)와 러더 캐리어(15)는 볼트로 결합하게 되는데, 이때, 러더 스톡(13)에 대한 베어링(18, 19)의 중심축 정렬(Center Alignment)을 실시한다.After the rudder trunk 14 and the carrier seat 16 are welded to the skeg 2 and the steering gear deck S / Gear DECK, respectively, the carrier seat 16 and the rudder carrier 15 are bolted together. At this time, the center axis alignment of the bearings 18 and 19 with respect to the rudder stock 13 is performed.

그러나, 종래에는 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)의 상면에 캐리어 시트(16)를 용접하고 그 캐리어 시트(16) 위에 러더 캐리어(15)를 설치하여야 하므로, 러더 스톡(13)에 대한 러더 트렁크(14)와 캐리어 시트(16) 및 러더 캐리어(15)의 중심축 정렬 작업이 용이하지 않다.However, since the carrier sheet 16 must be welded to the upper surface of the steering gear deck S / Gear DECK and the rudder carrier 15 must be installed on the carrier sheet 16, the rudder trunk for the rudder stock 13 The central axis alignment operation of the 14 and the carrier sheet 16 and the rudder carrier 15 is not easy.

다시 말해, 종래에는 용접으로 인하여 러더 트렁크(14)와 캐리어 시트(16)에 열변형이 발생되며, 이러한 열변형으로 인하여 러더 트렁크(14)와 캐리어 시트(16)의 추가적인 가공 작업 등이 필요하다.In other words, in the related art, heat deformation occurs in the rudder trunk 14 and the carrier sheet 16 due to welding, and further processing of the rudder trunk 14 and the carrier sheet 16 is required due to the heat deformation. .

특히, 러더 트렁크(14) 또는 캐리어 시트(16)의 열변형으로 인한 뒤틀림이 큰 경우 추가적인 가공 작업이 곤란할 뿐만 아니라, 중심축 정렬이 불가능하여 폐기 처리 및 재설치 작업으로 인한 러더의 제조시간과 제조비용이 상승할 우려가 있다.In particular, when the warpage due to heat deformation of the rudder trunk 14 or the carrier sheet 16 is not only difficult to further processing work, but also the center axis alignment is impossible, the manufacturing time and manufacturing cost of the rudder due to the disposal and reinstallation work This may rise.

또한, 러더 캐리어(15)의 큰 사이즈로 인해 선체의 공간을 많이 차지하게 되는 단점이 있다.In addition, due to the large size of the rudder carrier 15 has a disadvantage that takes up a lot of space of the hull.

게다가, 종래에는 러더 트렁크(14)의 상부에는 해수 유입을 방지하기 위한 실링부재(17)가 설치되는데, 이러한 실링부재(17)는 흘수선(WL: Water Line)보다 낮은 곳에 위치하여 해수가 상부로 유입될 가능성이 높다.In addition, conventionally, a sealing member 17 is installed on the upper part of the rudder trunk 14 to prevent the inflow of seawater, and the sealing member 17 is located at a lower position than a water line (WL) so that the seawater is upward. It is likely to flow.

국내 등록특허 제10-1010998호Domestic Patent No. 10-1010998 국내 등록특허 제10-1390852호Domestic Patent No. 10-1390852

본 발명은 러더 캐리어를 지지하기 위한 캐리어시트부가 러더 트렁크 몸체의 상단에서 플랜지 형상을 갖도록 연장되는 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더를 제공하고자 한다.The present invention is to provide a rudder for ship having a carrier sheet integrated rudder trunk structure in which a carrier sheet for supporting the rudder carrier extends to have a flange shape at the top of the rudder trunk body.

본 발명은 선체 후미에 구비되는 스케그(skeg); 선박의 조향을 위하여 상기 스케그에 회전 가능하게 설치되는 러더 블레이드; 스티어링 기어(steering gear)의 회전력을 상기 러더 블레이드에 전달하기 위한 러더 스톡(rudder stock); 상기 러더 스톡을 일부 감싸도록 상기 스케그에 결합되는 러더 트렁크(rudder trunk); 상기 러더 스톡의 회전반경 방향 하중을 지지하도록 상기 러더 트렁크의 상단에 설치되는 러더 리어(rudder carrier); 상기 러더 스톡의 회전을 지지하도록 상기 러더 캐리어의 내주면에 설치되는 캐리어 베어링; 및 상기 러더 스톡의 회전을 지지하도록 러더 트렁크의 하부 내주면에 설치되는 트렁크 베어링을 포함하고, 상기 러더 트렁크는 상기 러더 스톡을 일부 감싸도록 형성되되 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)의 상부로 돌출되는 러더 트렁크 몸체와; 상기 러더 트렁크 몸체의 상단에서 연장되어 플랜지(flange) 형상을 갖되, 상기 러더 트렁크 몸체보다 큰 외부 직경을 갖는 캐리어시트부를 포함하는 선박용 러더.를 제공한다.The present invention is a skeg (skeg) provided in the hull rear; A rudder blade rotatably installed on the skeg for steering of the ship; A rudder stock for transmitting a rotational force of a steering gear to the rudder blade; A rudder trunk coupled to the skeg to partially wrap the rudder stock; A rudder carrier installed on an upper end of the rudder trunk to support a radial radial load of the rudder stock; A carrier bearing installed on an inner circumferential surface of the rudder carrier to support rotation of the rudder stock; And a trunk bearing installed on a lower inner circumferential surface of the rudder trunk to support rotation of the rudder stock, wherein the rudder trunk is formed to partially wrap the rudder stock and protrudes upward of the steering gear deck S / Gear DECK. Rudder trunk body; It extends from the top of the rudder trunk body has a flange (flange) shape, and provides a rudder for ship comprising a carrier seat portion having a larger outer diameter than the rudder trunk body.

상기 러더 트렁크는 상기 러더 트렁크 몸체를 상기 스케그에 결합 시, 상기 스티어링 기어 데크의 상면에서 상기 캐리어시트부를 지지하도록 상기 캐리어시트부의 하면과 상기 러더 트렁크 몸체의 상단 외주면에 형성되는 보강리브를 더 포함할 수 있다.The rudder trunk further includes a reinforcing rib formed on a lower surface of the carrier sheet portion and an upper circumferential surface of the rudder trunk body to support the carrier sheet portion on an upper surface of the steering gear deck when the rudder trunk body is coupled to the squeegee. Can be.

또한, 상기 러더 캐리어는 상기 러더 트렁크의 상단에서 상기 캐리어시트부의 내주면에 삽입되는 러더 캐리어 몸체; 상기 러더 캐리어 몸체의 상단에서 연장되어 그 하부면이 상기 캐리어시트부의 상면에 접하는 플랜지부; 및 상기 러더 캐리어 몸체의 하부에 구비되어 해수 유입을 방지하기 위한 실링부재를 포함할 수 있다.The rudder carrier may include a rudder carrier body inserted into an inner circumferential surface of the carrier sheet part at an upper end of the rudder trunk; A flange portion extending from an upper end of the rudder carrier body and having a lower surface thereof in contact with an upper surface of the carrier sheet portion; And a sealing member provided at a lower portion of the rudder carrier body to prevent inflow of seawater.

또한, 상기 러더 트렁크 몸체 및 상기 러더 캐리어 몸체는 원기둥 또는 사각기둥 형상을 가질 수 있다.In addition, the rudder trunk body and the rudder carrier body may have a cylindrical or square column shape.

또한, 상기 러더 트렁크는 주조(casting) 또는 단조(forging)로 제작될 수 있다.In addition, the rudder trunk may be manufactured by casting or forging.

본 발명에 따른 선박용 러더는, 러더 캐리어를 지지하기 위한 캐리어시트부가 러더 트렁크 몸체의 상단에서 플랜지 형상을 갖도록 연장되어 형성됨으로써, 러더 스톡에 대한 러더 트렁크 및 러더 캐리어의 중심축 정렬 작업이 용이할 수 있다.Marine rudder according to the present invention, the carrier sheet for supporting the rudder carrier is formed to extend to have a flange shape at the top of the rudder trunk body, it is easy to align the center axis of the rudder trunk and the rudder carrier relative to the rudder stock. have.

다시 말해, 종래의 캐리어 시트 역할을 하는 캐리어시트부가 러더 트렁크에 일체로 형성됨으로써, 중심축 정렬을 위한 러더 트렁크와 캐리어 시트의 추가적인 가공 작업이 필요하지 않고 러더 캐리어를 바로 설치할 수 있다.In other words, since the carrier sheet portion serving as a conventional carrier sheet is integrally formed in the rudder trunk, the rudder carrier can be installed directly without additional processing work of the rudder trunk and the carrier sheet for aligning the central axis.

또한, 스티어링 기어 데크 상면에 캐리어 시트를 결합하기 위한 별도의 용접 작업이 필요하지 않을 뿐만 아니라, 용접으로 인한 캐리어 시트의 열변형에 따른 추가적인 가공 작업 등이 필요하지 않아, 러더의 제조 작업이 용이해지고 이로 인한 작업시간을 단축할 수 있다.In addition, a separate welding operation for joining the carrier sheet to the upper surface of the steering gear deck is not necessary, and additional machining operations such as heat deformation of the carrier sheet due to welding are not required, thereby facilitating manufacturing of the rudder. This can shorten the working time.

또한, 캐리어시트부를 포함하는 러더 트렁크가 주조(casting) 또는 단조(forging)로 제작됨으로써, 종래의 판소재만으로 구성된 캐리어 시트 대비 러더 캐리어를 지지하기 위한 구조적 강성을 추가적으로 확보할 수 있다.In addition, since the rudder trunk including the carrier sheet part is manufactured by casting or forging, it is possible to additionally secure structural rigidity for supporting the rudder carrier as compared to the carrier sheet composed of conventional plate materials only.

또한, 캐리어시트부가 충분한 구조적 강성을 가짐으로써 보강리브가 제외되는 경우, 선체의 공간을 보다 적게 차지하여 주변에 설치되는 다른 장비와의 간섭을 최소화할 수 있다.In addition, when the reinforcing rib is excluded by the carrier sheet part having sufficient structural rigidity, it may take up less space in the hull and minimize interference with other equipment installed in the surroundings.

또한, 캐리어시트부를 포함하는 러더 트렁크가 주조 또는 단조로 형성되고, 러더 캐리어 몸체가 캐리어시트부의 내주면에 삽입되고 플랜지부가 캐리어시트부의 상면에 고정 설치되는 구조를 가짐으로써, 종래에 비해 러더 캐리어의 전체적인 사이즈를 대폭 줄일 수 있다.In addition, since the rudder trunk including the carrier sheet portion is formed by casting or forging, the rudder carrier body is inserted into the inner circumferential surface of the carrier sheet portion and the flange portion is fixedly installed on the upper surface of the carrier sheet portion. The size can be greatly reduced.

또한, 러더 캐리어가 러더 트렁크 안으로 일부 삽입되어 설치됨으로써, 러더 스톡의 회전반경 방향으로의 과도한 하중으로 인한 러더 캐리어의 이탈 또는 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, since the rudder carrier is partially inserted into the rudder trunk, the rudder carrier can be effectively prevented from being separated or damaged due to excessive load in the direction of rotation of the rudder stock.

나아가, 해수 유입 방지를 위한 실링부재가 흘수선보다 높은 곳에 위치하여 상부로의 해수 유입을 방지하는데 보다 더 효과적일 수 있다.Furthermore, the sealing member for preventing the inflow of seawater is located higher than the water line may be more effective to prevent the inflow of seawater to the top.

도 1은 종래 스페이드형 러더를 도시한 종단면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 선박용 러더의 종단면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더를 도시한 사시도이다.1 is a longitudinal cross-sectional view showing a conventional spade-type rudder.
2 is a perspective view showing a rudder for ship according to a first embodiment of the present invention.
3 is a longitudinal sectional view of the rudder for ships shown in FIG.
Figure 4 is a perspective view showing a rudder for ships according to a second embodiment of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더에 대하여 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, with reference to an accompanying drawing, the ship rudder which has a carrier seat integrated rudder trunk structure of this invention is demonstrated in detail.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더를 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 선박용 러더의 종단면도이다.2 is a perspective view showing a rudder for ships according to a first embodiment of the present invention, Figure 3 is a longitudinal sectional view of the rudder for ships shown in FIG.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더(100)는, 선체 후미에 구비되는 스케그(102)와, 선박의 조향을 위하여 스케그(102)에 회전 가능하게 설치되는 러더 블레이드(110)와, 스티어링 기어(120)의 회전력을 러더 블레이드(110)에 전달하기 위한 러더 스톡(130)과, 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 스케그(102)에 결합되는 러더 트렁크(140)와, 러더 스톡(130)의 회전반경 방향 하중을 지지하도록 러더 캐리어(150)의 내주면에 설치되는 캐리어 베어링(180)과, 러더 스톡(130)의 회전을 지지하도록 러더 트렁크(140)의 하부 내주면에 설치되는 트렁크 베어링(190)을 포함한다.2 and 3, the ship rudder 100 according to the first embodiment of the present invention is rotatable to the skeg 102 provided at the rear of the hull and the skeg 102 for steering of the ship. The rudder blade 110 to be installed, the rudder stock 130 for transmitting the rotational force of the steering gear 120 to the rudder blade 110, and is coupled to the skeg 102 to partially wrap the rudder stock 130 The rudder trunk 140, the carrier bearing 180 installed on the inner circumferential surface of the rudder carrier 150 to support the radial radial load of the rudder stock 130, and the rudder trunk () to support the rotation of the rudder stock 130. It includes a trunk bearing 190 installed on the lower inner peripheral surface of the 140.

러더 블레이드(110)는 선박의 조향을 위한 것으로, 선체의 후미의 스케그(102)에 회전 가능하게 설치될 수 있다.The rudder blade 110 is for steering the ship, and may be rotatably installed on the skeg 102 at the rear of the hull.

본 실시예에 있어서, 러더 블레이드(110)는 유선형으로 전연부에서 후연부로 갈수록 폭이 점차 거지고 코드 30% 지점에서 최대폭을 가지며, 최대폭을 갖는 지점에서부터 후연부로 갈수록 폭이 점차 작아지는 형상을 가질 수 있다.In the present embodiment, the rudder blade 110 has a streamlined shape that gradually increases in width from the leading edge to the trailing edge and has a maximum width at 30% of the cord, and gradually decreases in width from the point having the maximum width to the trailing edge. May have

러더 스톡(130)은 스티어링 기어(120)의 회전력을 러더 블레이드(110)에 전달하기 위한 것으로, 러더 블레이드(110)를 회전시키는 회전축 역할을 할 수 있다.The rudder stock 130 is for transmitting the rotational force of the steering gear 120 to the rudder blade 110, and may serve as a rotation axis for rotating the rudder blade 110.

러더 트렁크(140)는 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 스케그(102)에 결합된다. 본 실시예에 있어서, 러더 트렁크(140)는 선체 후미에 설치되는 스케그(102)에 용접 등의 방식으로 결합될 수 있다.The rudder trunk 140 is coupled to the skeg 102 to partially wrap the rudder stock 130. In the present embodiment, the rudder trunk 140 may be coupled to the skeg 102 installed at the rear of the hull by welding or the like.

러더 트렁크(140)는 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 형성되되 스티어링 기어 데크(170)의 상부로 돌출되는 러더 트렁크 몸체(141)와, 러더 트렁크 몸체(141)의 상단에서 연장되어 플랜지(flange) 형상을 갖되, 러더 트렁크 몸체(141)보다 큰 외부 직경을 갖는 캐리어시트부(142)를 포함한다.The rudder trunk 140 is formed to partially wrap the rudder stock 130, but the rudder trunk body 141 protrudes upward of the steering gear deck 170, and extends from an upper end of the rudder trunk body 141 to a flange. It includes a carrier sheet portion 142 having a shape, but having an outer diameter larger than the rudder trunk body 141.

러더 트렁크 몸체(141)는 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 스케그(102)에 결합된다. 러더 트렁크 몸체(141)는 중공의 원기둥 형상을 가질 수 있다.The rudder trunk body 141 is coupled to the skeg 102 to partially wrap the rudder stock 130. The rudder trunk body 141 may have a hollow cylindrical shape.

종래의 러더 트렁크는 그 상면이 스티어링 기어 데크 하부까지만 형성되었으나(도 1 참조), 본 실시예의 러더 트렁크(140)는 러더 트렁크 몸체(141)가 스티어링 기어 데크(170) 상부로 연장되고, 러더 트렁크 몸체(141)의 상단에는 플랜지(flange) 형상을 갖는 캐리어시트부(142)가 형성된다(도 3 참조).In the conventional rudder trunk, the upper surface thereof is formed only to the bottom of the steering gear deck (see FIG. 1), but in the rudder trunk 140 of the present embodiment, the rudder trunk body 141 extends above the steering gear deck 170, and the rudder trunk The carrier sheet portion 142 having a flange shape is formed on the upper end of the body 141 (see FIG. 3).

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더(100)는, 러더 트렁크 몸체(141)가 중공의 원기둥 형상을 갖는 것이 도시 되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 중앙부에 러더 스톡(130)의 삽입을 위한 중공(中空)을 가진다면, 원기둥 형상 외에도 사각기둥 또는 다각(多角)기둥 등 다양한 형상으로 마련될 수 있다.2, the ship rudder 100 according to the first embodiment of the present invention, the rudder trunk body 141 is shown to have a hollow cylindrical shape, the present invention is not limited to this rudder in the center If it has a hollow (hollow) for the insertion of the stock 130, in addition to the cylindrical shape it may be provided in a variety of shapes, such as a square pillar or a polygonal (多角) pillar.

캐리어시트부(142)는 후술하게 되는 러더 캐리어(150)를 지지하기 위한 것으로, 스티어링 기어 데크(170)의 상면으로부터 이격되어 돌출되게 형성될 수 있다. 플랜지 형상을 갖는 캐리어시트부(142)는 러더 트렁크 몸체(141)의 형상에 따라 원형 또는 사각형 등 다양한 형상으로 마련될 수 있다.The carrier sheet part 142 may support the rudder carrier 150 to be described later, and may be formed to be spaced apart from the upper surface of the steering gear deck 170. The carrier sheet portion 142 having a flange shape may be provided in various shapes such as a circle or a quadrangle depending on the shape of the rudder trunk body 141.

본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더(100)는, 러더 캐리어(150)를 지지하기 위한 캐리어시트부(142)가 러더 트렁크 몸체(141)의 상단에서 플랜지 형상을 갖도록 연장되어 형성됨으로써, 러더 스톡(130)에 대한 러더 트렁크(140) 및 러더 캐리어(150)의 중심축 정렬 작업이 용이할 수 있다.The ship rudder 100 according to the first embodiment of the present invention is formed by extending the carrier sheet portion 142 for supporting the rudder carrier 150 to have a flange shape at the upper end of the rudder trunk body 141, Central axis alignment of the rudder trunk 140 and the rudder carrier 150 relative to the rudder stock 130 may be facilitated.

종래에는 러더 트렁크와 캐리어 시트를 각각 따로 선체에 용접하기 때문에 용접으로 인한 러더 트렁크와 캐리어 시트 각각의 변형량이 달라 러더 트렁크와 캐리어 시트의 중심축 정렬이 용이하지 않았으며, 이로 인해, 러더 트렁크의 하부 내경과 캐리어 시트의 상면을 추가적으로 가공하여 트렁크 베어링과 러더 캐리어를 설치하게 된다.Conventionally, since the rudder trunk and the carrier sheet are welded to the hull separately, the deformation amount of the rudder trunk and the carrier sheet is different due to welding, so that the center axis alignment of the rudder trunk and the carrier sheet is not easy. The inner diameter and the upper surface of the carrier sheet are further processed to install the trunk bearing and the rudder carrier.

그러나, 본 실시예의 러더 트렁크(140)는 종래의 캐리어 시트 역할을 하는 캐리어시트부(142)가 러더 트렁크(140)에 일체로 형성됨으로써, 용접으로 인한 러더 트렁크(140)의 변형이 발생하더라도 중심축 정렬을 위한 러더 트렁크(140)의 추가적인 가공 작업 없이 러더 캐리어(150)를 바로 설치할 수 있어 러더(100)의 제조 작업이 보다 더 용이해질 수 있다.However, since the rudder trunk 140 of the present embodiment is formed integrally with the rudder trunk 140 by the carrier sheet part 142 serving as a conventional carrier sheet, even if deformation of the rudder trunk 140 due to welding occurs, Since the rudder carrier 150 can be installed directly without additional machining work of the rudder trunk 140 for axial alignment, the manufacturing work of the rudder 100 can be made easier.

다시 말해, 스티어링 기어 데크(170) 상면에 캐리어 시트를 결합하기 위한 별도의 용접 작업이 필요하지 않을 뿐만 아니라, 용접으로 인한 캐리어 시트의 열변형에 따른 추가적인 가공 작업 등이 필요하지 않는 유리한 효과를 가질 수 있다.In other words, not only does not require a separate welding operation for coupling the carrier sheet to the upper surface of the steering gear deck 170, but also has an advantageous effect that does not require additional machining work, such as due to the thermal deformation of the carrier sheet due to welding. Can be.

본 실시예에 있어서, 러더 트렁크(140)는 주조(casting) 또는 단조(forging)로 제작될 수 있다. 즉, 캐리어시트부(142)를 포함하는 러더 트렁크(140)가 주조 또는 단조로 제작됨으로써, 러더 캐리어(150)를 지지하기 위한 구조적 강성을 추가적으로 확보할 수 있다.In the present embodiment, the rudder trunk 140 may be manufactured by casting or forging. That is, since the rudder trunk 140 including the carrier sheet part 142 is manufactured by casting or forging, structural rigidity for supporting the rudder carrier 150 may be additionally secured.

러더 트렁크(140)는 러더 트렁크 몸체(141)가 스케그(102)에 결합 시, 스티어링 기어 데크(170)의 상면에서 캐리어시트부(142)를 지지하도록 캐리어시트부(142)의 하면과 러더 트렁크 몸체(141)의 상단 외주면에 형성되는 보강리브(143)를 더 포함할 수 있다.The rudder trunk 140 has a bottom surface and a rudder of the carrier seat portion 142 so as to support the carrier seat portion 142 on the top surface of the steering gear deck 170 when the rudder trunk body 141 is coupled to the skeg 102. It may further include a reinforcing rib 143 formed on the upper outer peripheral surface of the trunk body 141.

보강리브(143)는 스티어링 기어 데크(170) 상면에 접하여 러더 트렁크(140)에 걸리는 하중을 안정적으로 지지하고 분산하는 역할을 하기 위한 것으로, 보강리브(143)는 러더 트렁크 몸체(141)의 상단 외주면에 복수 개 마련될 수 있다.The reinforcing rib 143 is to serve to stably support and distribute the load applied to the rudder trunk 140 in contact with the upper surface of the steering gear deck 170, the reinforcing rib 143 is the upper end of the rudder trunk body 141 A plurality of outer peripheral surfaces may be provided.

또한, 캐리어시트부(142)가 러더 트렁크(140)에 일체로 형성되고 러더 트렁크(140)는 주조 또는 단조로 제작되어 상대적으로 높은 강성을 가질 수 있으므로, 러더 트렁크(140)는 주변 구조물과의 간섭을 최소화하기 위해 보강리브(143)를 제외하고 구성될 수도 있다.In addition, since the carrier sheet portion 142 is integrally formed in the rudder trunk 140 and the rudder trunk 140 may be manufactured by casting or forging, the rudder trunk 140 may have a relatively high rigidity. It may be configured except for the reinforcing rib 143 to minimize the interference.

러더 캐리어(150)는 러더 스톡(130)의 회전반경 방향 하중을 지지하도록 러더 트렁크(140)의 상단에 설치될 수 있다.The rudder carrier 150 may be installed on the top of the rudder trunk 140 to support the radial load of the rudder stock 130.

러더 캐리어(150)는 러더 트렁크(140)의 상단에서 캐리어시트부(142)의 내주면에 삽입되는 러더 캐리어 몸체(151)와, 러더 캐리어 몸체(151)의 상단에서 연장되어 그 하부면이 캐리어시트부(142)의 상면에 접하는 플랜지부(152)와, 러더 캐리어 몸체(151)의 하부에 구비되는 실링부재(153)를 포함할 수 있다.The rudder carrier 150 has a rudder carrier body 151 inserted into the inner circumferential surface of the carrier sheet part 142 at the top of the rudder trunk 140, and extends from the top of the rudder carrier body 151 so that the bottom surface thereof is the carrier sheet. It may include a flange portion 152 in contact with the upper surface of the portion 142, and a sealing member 153 provided on the lower portion of the rudder carrier body 151.

다시 말해, 러더 캐리어(150)는 러더 캐리어 몸체(151)가 캐리어시트부(142)의 내주면에 삽입되고 플랜지부(152)는 캐리어시트부(142)의 상면에 고정 설치될 수 있다.In other words, in the rudder carrier 150, the rudder carrier body 151 may be inserted into the inner circumferential surface of the carrier sheet part 142, and the flange part 152 may be fixedly installed on the upper surface of the carrier sheet part 142.

러더 캐리어 몸체(151)는 중앙에 관통홀(미부호)이 형성되고 러더 스톡(130)이 관통홀에 삽입되어, 러더 스톡(130)의 회전반경 방향 하중을 지지할 수 있다.The rudder carrier body 151 is formed with a through hole (unsigned) in the center and the rudder stock 130 is inserted into the through hole, it is possible to support the radial radial load of the rudder stock 130.

플랜지부(152)는 러더 캐리어 몸체(151)의 상단에서 연장되어 그 하부면이 캐리어시트부(142)의 상면에 접할 수 있다.The flange portion 152 may extend from an upper end of the rudder carrier body 151 so that its lower surface may contact the upper surface of the carrier sheet portion 142.

즉, 러더 캐리어(150)가 러더 트렁크(140) 안으로 일부 삽입되어 설치됨으로써, 러더 스톡(130)의 회전반경 방향으로의 과도한 하중으로 인한 러더 캐리어(150)의 이탈 또는 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.That is, since the rudder carrier 150 is partially inserted into the rudder trunk 140, the rudder carrier 150 may effectively prevent the rudder carrier 150 from being separated or damaged due to excessive load in the rotation radius direction of the rudder stock 130. .

실링부재(153)는 해수 유입을 방지하기 위한 것으로, 러더 캐리어 몸체(151)의 하부에 구비될 수 있다.The sealing member 153 is to prevent the inflow of sea water, and may be provided at the bottom of the rudder carrier body 151.

본 실시예에 있어서, 실링부재(153)는 종래와 달리 흘수선(WL)보다 높은 곳에 위치됨으로써, 상부로의 해수 유입을 방지하는데 보다 더 효과적일 수 있다.In the present embodiment, the sealing member 153 is located higher than the draft line WL, unlike the prior art, it can be more effective to prevent the inflow of seawater to the upper portion.

이때, 러더 트렁크(140)의 측면에는 에어 벤트 라인(AL)이 연결될 수 있다. 선박의 운항 시 선체가 전후방으로 흔들리게 되는 피칭(pitching) 현상이 발생하게 되는데, 이러한 피칭 현상 발생 시 러더 트렁크(140) 내부 압력 상승으로 인해 해수가 유입될 가능성이 있다.In this case, an air vent line AL may be connected to the side of the rudder trunk 140. Pitching phenomenon in which the hull is shaken back and forth during the operation of the vessel occurs, the seawater may flow due to the pressure rise inside the rudder trunk 140 when such a pitching phenomenon occurs.

에어 벤트 라인(AL)이 일단부는 러더 트렁크(140)의 측면 즉, 러더 트렁크 몸체(141)의 측면에 연결되며, 에어 벤트 라인(AL)의 타단부는 스티어링 기어 데크(170)의 상부의 데크까지 연장되어 설치될 수 있다.One end of the air vent line AL is connected to the side of the rudder trunk 140, that is, the side of the rudder trunk body 141, the other end of the air vent line AL is a deck of the upper portion of the steering gear deck 170 It can be installed to extend.

따라서, 피칭 현상으로 인한 러더 트렁크(140) 내부 압력이 상승하더라도, 에어 벤트 라인(AL)을 통해 러더 트렁크(140) 내부의 압력을 낮추어 줌으로써 해수 유입을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.Therefore, even if the pressure inside the rudder trunk 140 is increased due to the pitching phenomenon, by lowering the pressure inside the rudder trunk 140 through the air vent line AL, it is possible to more effectively prevent the inflow of seawater.

도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박용 러더(100)는, 러더 캐리어 몸체(151)와 플랜지부(152)가 원형의 형상을 갖고 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 러더 트렁크 몸체(141) 및 캐리어시트부(142)의 형상에 따라 원형 또는 사각형 등 다양한 형상으로 마련될 수 있다.Referring to FIG. 2, in the ship rudder 100 according to the first embodiment of the present invention, the rudder carrier body 151 and the flange portion 152 have a circular shape, but the present invention is not limited thereto. Depending on the shape of the rudder trunk body 141 and the carrier sheet portion 142 may be provided in a variety of shapes, such as circular or square.

또한, 종래의 캐리어 시트는 판재로만 구성되고 러더 캐리어를 지지하기 위한 구조적 강성을 확보하기 하기 위하여 캐리어 시트의 전체적인 사이즈가 크게 마련되었으나, 본 실시예에 따르면, 종래에 비해 러더 캐리어(150)의 전체적인 사이즈를 줄일 수 있다.In addition, the conventional carrier sheet is composed of only the plate material and the overall size of the carrier sheet is provided in order to ensure the structural rigidity for supporting the rudder carrier, according to the present embodiment, compared to the conventional embodiment of the overall rudder carrier 150 The size can be reduced.

다시 말해, 캐리어시트부(142)를 포함하는 러더 트렁크(140)가 주조 또는 단조로 형성되고, 러더 캐리어(150)는 러더 캐리어 몸체(151)가 캐리어시트부(142)의 내주면에 삽입되고 플랜지부(152)가 캐리어시트부(142)의 상면에 고정 설치되는 구조를 가짐으로써, 종래에 비해 러더 캐리어(150)의 전체적인 사이즈를 대폭 줄일 수 있다.In other words, the rudder trunk 140 including the carrier sheet portion 142 is formed by casting or forging, the rudder carrier 150 has a rudder carrier body 151 is inserted into the inner peripheral surface of the carrier sheet portion 142 and the plan By having the structure in which the branch part 152 is fixedly installed on the upper surface of the carrier sheet part 142, compared with the conventional, the overall size of the rudder carrier 150 can be greatly reduced.

캐리어 베어링(180)은 러더 스톡(130)의 회전을 지지하도록, 다시 말해, 러더 스톡(130)의 상부측 회전을 원활하게 하도록 러더 캐리어(150)의 내주면에 설치된다.The carrier bearing 180 is installed on the inner circumferential surface of the rudder carrier 150 to support the rotation of the rudder stock 130, that is, to facilitate the rotation of the upper side of the rudder stock 130.

트렁크 베어링(190)은 러더 트렁크(140)의 하부 내주면에 설치되어 러더 스톡(130)의 회전을 지지할 수 있다.The trunk bearing 190 may be installed on the lower inner circumferential surface of the rudder trunk 140 to support the rotation of the rudder stock 130.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더를 도시한 사시도이다. 동 도면에서는 본 발명의 제1 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여한다.Figure 4 is a perspective view showing a rudder for ships according to a second embodiment of the present invention. In the drawings, the same components as in the first embodiment of the present invention are assigned the same reference numerals.

도 4를 참조하면. 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더(200)는, 선체 후미에 구비되는 스케그(202)와, 선박의 조향을 위하여 선체의 후미에 회전 가능하게 설치되는 러더 블레이드(110)와, 스티어링 기어(120)의 회전력을 러더 블레이드(110)에 전달하기 위한 러더 스톡(130)과, 러더 스톡(130)을 감싸도록 스케그(202)에 결합되는 러더 트렁크(240)와, 러더 스톡(130)의 회전반경 방향 하중을 지지하도록 러더 트렁크(240)의 상단에 설치되는 러더 캐리어(250)와, 러더 스톡(130)의 회전을 지지하도록 러더 캐리어(250)의 내주면에 설치되는 캐리어 베어링(180)과, 러더 스톡(130)의 회전을 지지하도록 러더 트렁크(240)의 하부 내주면에 설치되는 트렁크 베어링(190)을 포함한다.Referring to FIG. 4. The ship rudder 200 according to the second embodiment of the present invention includes a skeg 202 provided at the rear of the hull, a rudder blade 110 rotatably installed at the rear of the hull for steering of the ship, and a steering gear ( Rudder stock 130 for transmitting the rotational force of the 120 to the rudder blade 110, the rudder trunk 240 is coupled to the skeg 202 to surround the rudder stock 130, and the rudder stock 130 Rudder carrier 250 is installed on the top of the rudder trunk 240 to support the rotation radial load, carrier bearing 180 is installed on the inner circumferential surface of the rudder carrier 250 to support the rotation of the rudder stock 130 and , The trunk bearing 190 is installed on the lower inner circumferential surface of the rudder trunk 240 to support the rotation of the rudder stock 130.

본 발명의 제2 실시예에 따른 선박용 러더(200)는, 본 발명의 제1 실시예와 비교할 때, 러더 트렁크(240)와 러더 캐리어(250)가 사각기둥 형상을 갖는 점에 차이가 있다.Marine rudder 200 according to the second embodiment of the present invention, when compared with the first embodiment of the present invention, the rudder trunk 240 and the rudder carrier 250 has a square pillar shape.

즉, 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 형성되는 러더 트렁크 몸체(241)와 캐리어시트부(242)에 삽입되는 러더 캐리어 몸체(251)가 중공의 사각기둥 형상을 가질 수 있다.That is, the rudder trunk body 241 formed to partially wrap the rudder stock 130 and the rudder carrier body 251 inserted into the carrier sheet part 242 may have a hollow rectangular pillar shape.

이때, 러더 트렁크 몸체(241)는 내부가 중공의 형상을 가질 수 있으나, 캐리어시트부(242)의 러더 캐리어 몸체(251)가 삽입되는 영역은 러더 캐리어 몸체(251)의 형상에 대응되도록 사각형의 형상을 가질 수 있다.At this time, the rudder trunk body 241 may have a hollow shape, but the area into which the rudder carrier body 251 of the carrier sheet part 242 is inserted is formed in a rectangular shape so as to correspond to the shape of the rudder carrier body 251. It may have a shape.

종래의 러더 캐리어는 캐리어 시트의 상부에 볼트로 고정되는데, 본 실시예에 따르면, 러더 캐리어 몸체(251)가 사각기둥 형상을 갖고 캐리어시트부(242)에 삽입됨으로써, 고정용 볼트 없이도 러더 캐리어(250)가 헛도는 현상이 방지될 수 있다.Conventional rudder carrier is fixed to the upper part of the carrier sheet with a bolt, according to this embodiment, the rudder carrier body 251 has a square pillar shape is inserted into the carrier sheet portion 242, so that the rudder carrier (without fixing bolts) The failure of 250) can be prevented.

도 4를 참조하면, 러더 트렁크 몸체(241)의 상단에서 플랜지 형상을 갖도록 연장되어 형성되는 캐리어시트부(242)와, 러더 캐리어(250)의 플랜지부(252)가 사각형 형상을 갖는 것이 도시되어 있으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 원형 또는 사각형 등 다양한 형상으로 마련될 수 있다.Referring to FIG. 4, the carrier sheet part 242 is formed to extend to have a flange shape at the top of the rudder trunk body 241, and the flange part 252 of the rudder carrier 250 has a rectangular shape. However, the present invention is not limited thereto and may be provided in various shapes such as a circle or a rectangle.

상기와 같이 구성된 선박용 러더는, 러더 캐리어를 지지하기 위한 캐리어시트부가 러더 트렁크 몸체의 상단에서 플랜지 형상을 갖도록 연장되어 형성됨으로써, 러더 스톡에 대한 러더 트렁크 및 러더 캐리어의 중심축 정렬 작업이 용이할 수 있다.The ship rudder configured as described above is formed by extending the carrier sheet for supporting the rudder carrier to have a flange shape at the top of the rudder trunk body, it is easy to align the center axis of the rudder trunk and the rudder carrier with respect to the rudder stock. have.

다시 말해, 종래의 캐리어 시트 역할을 하는 캐리어시트부가 러더 트렁크에 일체로 형성됨으로써, 중심축 정렬을 위한 러더 트렁크와 캐리어 시트의 추가적인 가공 작업이 필요하지 않고 러더 캐리어를 바로 설치할 수 있어 러더의 제조 작업이 보다 더 용이해질 수 있다.In other words, since the carrier sheet portion serving as a conventional carrier sheet is integrally formed in the rudder trunk, the rudder carrier can be directly installed without additional processing of the rudder trunk and the carrier sheet for aligning the central axis, thereby manufacturing the rudder. This may be easier than this.

또한, 스티어링 기어 데크 상면에 캐리어 시트를 결합하기 위한 별도의 용접 작업이 필요하지 않을 뿐만 아니라, 용접으로 인한 캐리어 시트의 열변형에 따른 추가적인 가공 작업 등이 필요하지 않아, 러더의 제조 작업이 용이해지고 이로 인한 작업시간을 단축할 수 있다.In addition, a separate welding operation for joining the carrier sheet to the upper surface of the steering gear deck is not necessary, and additional machining operations such as heat deformation of the carrier sheet due to welding are not required, thereby facilitating manufacturing of the rudder. This can shorten the working time.

또한, 캐리어시트부를 포함하는 러더 트렁크가 주조 또는 단조로 제작됨으로써, 러더 캐리어를 지지하기 위한 구조적 강성을 추가적으로 확보할 수 있다.In addition, since the rudder trunk including the carrier sheet part is manufactured by casting or forging, it is possible to further secure structural rigidity for supporting the rudder carrier.

또한, 러더 캐리어의 러더 캐리어 몸체가 캐리어시트부의 내주면에 삽입되고 플랜지부가 캐리어시트부의 상면에 고정 설치되는 구조를 가짐으로써, 종래에 비해 러더 캐리어의 전체적인 사이즈를 대폭 줄일 수 있다.In addition, by having a structure in which the rudder carrier body of the rudder carrier is inserted into the inner circumferential surface of the carrier sheet portion and the flange portion is fixedly installed on the upper surface of the carrier sheet portion, the overall size of the rudder carrier can be greatly reduced as compared with the prior art.

또한, 러더 캐리어가 러더 트렁크 안으로 일부 삽입되어 설치됨으로써, 러더 스톡의 회전반경 방향으로의 과도한 하중으로 인한 러더 캐리어의 이탈 또는 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, since the rudder carrier is partially inserted into the rudder trunk, the rudder carrier can be effectively prevented from being separated or damaged due to excessive load in the direction of rotation of the rudder stock.

게다가, 해수 유입 방지를 위한 실링부재가 흘수선보다 높은 곳에 위치하여 상부로의 해수 유입을 방지하는데 보다 더 효과적일 수 있다.In addition, the sealing member for preventing the inflow of seawater may be more effective to prevent the inflow of seawater to the upper portion is located above the water line.

이상에서 설명되는 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념으로 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.The terms or words used in the specification and claims described above should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors are suited to the concept of terms in order to explain their own invention in the best way. It should be interpreted as meanings and concepts in accordance with the technical spirit of the present invention based on the principle that it can be defined. Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be substituted for them at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

100, 200: 선박용 러더
102, 202: 스케그(skeg)
110: 러더 블레이드(rudder blade)
120: 스티어링 기어(steering grar)
130: 러더 스톡(rudder stock)
140, 240: 러더 트렁크(rudder trunk)
141, 241: 러더 트렁크 몸체
142, 242: 캐리어시트부
143, 243: 보강리브
150, 250: 러더 캐리어(rudder carrier)
151, 251: 러더 캐리어 몸체
152, 252: 플랜지부
153, 253: 실링부재
170: 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)
180: 캐리어 베어링
190: 트렁크 베어링 100, 200: ship rudder
102, 202: skeg
110: rudder blade
120: steering grar
130: rudder stock
140, 240: rudder trunk
141, 241: rudder trunk body
142 and 242: carrier sheet portion
143, 243: reinforcing rib
150, 250: rudder carrier
151, 251: rudder carrier body
152, 252: flange portion
153, 253: sealing member
170: steering gear deck (S / Gear DECK)
180: carrier bearing
190: trunk bearing

Claims (5)

선체 후미에 구비되는 스케그(skeg)(102);
선박의 조향을 위하여 상기 스케그(102)에 회전 가능하게 설치되는 러더 블레이드(110);
스티어링 기어(steering gear)(120)의 회전력을 상기 러더 블레이드(110)에 전달하기 위한 러더 스톡(rudder stock)(130);
상기 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 상기 스케그(102)에 결합되는 러더 트렁크(rudder trunk)(140);
상기 러더 스톡(130)의 회전반경 방향 하중을 지지하도록 상기 러더 트렁크(140)의 상단에 설치되는 러더 캐리어(rudder carrier)(150);
상기 러더 스톡(130)의 회전을 지지하도록 상기 러더 캐리어(150)의 내주면에 설치되는 캐리어 베어링(180); 및
상기 러더 스톡(130)의 회전을 지지하도록 상기 러더 트렁크(140)의 하부 내주면에 설치되는 트렁크 베어링(190)을 포함하고,
상기 러더 트렁크(140)는,
상기 러더 스톡(130)을 일부 감싸도록 형성되되 스티어링 기어 데크(S/Gear DECK)(170)의 상부로 돌출되는 러더 트렁크 몸체(141)와;
상기 러더 트렁크 몸체(141)의 상단에서 연장되어 플랜지(flange) 형상을 갖되, 상기 러더 트렁크 몸체(141)보다 큰 외부 직경을 갖는 캐리어시트부(142)를 포함하고,
상기 러더 캐리어(150)는,
상기 러더 트렁크(140)의 상단에서 상기 캐리어시트부(142)의 내주면에 삽입되는 러더 캐리어 몸체(151);
상기 러더 캐리어 몸체(151)의 상단에서 연장되어 그 하부면이 상기 캐리어시트부(142)의 상면에 접하는 플랜지부(152); 및
상기 러더 캐리어 몸체(151)의 하부에 구비되어 해수 유입을 방지하기 위한 실링부재(153)를 포함하는 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더.A skeg 102 provided on the hull aft;
A rudder blade 110 rotatably installed on the skeg 102 for steering of the ship;
A rudder stock (130) for transmitting a rotational force of a steering gear (120) to the rudder blade (110);
A rudder trunk 140 coupled to the skeg 102 to partially wrap the rudder stock 130;
A rudder carrier 150 installed on an upper end of the rudder trunk 140 to support a rotation radial load of the rudder stock 130;
A carrier bearing (180) installed on an inner circumferential surface of the rudder carrier (150) to support rotation of the rudder stock (130); And
It includes a trunk bearing 190 is installed on the lower inner circumferential surface of the rudder trunk 140 to support the rotation of the rudder stock 130,
The rudder trunk 140,
A rudder trunk body 141 formed to partially wrap the rudder stock 130 and protruding to an upper portion of the steering gear deck S / Gear DECK 170;
Extends from an upper end of the rudder trunk body 141 to have a flange shape, and includes a carrier sheet portion 142 having an outer diameter larger than that of the rudder trunk body 141,
The rudder carrier 150,
A rudder carrier body 151 inserted into an inner circumferential surface of the carrier sheet part 142 at an upper end of the rudder trunk 140;
A flange portion 152 extending from an upper end of the rudder carrier body 151 and having a lower surface thereof in contact with an upper surface of the carrier sheet portion 142; And
The rudder for ships provided with a lower portion of the rudder carrier body 151 has a carrier sheet-integrated rudder trunk structure including a sealing member 153 for preventing inflow of seawater. 청구항 1에 있어서,
상기 러더 트렁크(140)는,
상기 러더 트렁크 몸체(141)를 상기 스케그(102)에 결합 시, 상기 스티어링 기어 데크(170)의 상면에서 상기 캐리어시트부(142)를 지지하도록 상기 캐리어시트부(142)의 하면과 상기 러더 트렁크 몸체(141)의 상단 외주면에 형성되는 보강리브(143)를 더 포함하는 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더.The method according to claim 1,
The rudder trunk 140,
When the rudder trunk body 141 is coupled to the skeg 102, the bottom surface of the carrier sheet portion 142 and the rudder to support the carrier sheet portion 142 on the top surface of the steering gear deck 170. Marine rudder having a carrier seat-integrated rudder trunk structure further comprising a reinforcing rib (143) formed on the upper outer peripheral surface of the trunk body (141). 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 러더 트렁크 몸체(141) 및 상기 러더 캐리어 몸체(151)는 원기둥 또는 사각기둥 형상을 갖는 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더.The method according to claim 1,
The rudder trunk body (141) and the rudder carrier body (151) has a carrier sheet integrated rudder trunk structure having a cylindrical or square pillar shape. 청구항 1에 있어서,
상기 러더 트렁크(140)는 주조(casting) 또는 단조(forging)로 제작되는 캐리어 시트 일체형 러더 트렁크 구조를 갖는 선박용 러더.The method according to claim 1,
The rudder trunk (140) is a ship rudder having a carrier sheet integrated rudder trunk structure is produced by casting (forging) or forging (forging).
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