KR102073107B1 - Compressor with adjustable air gap - Google Patents

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손재식
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윤덕빈
이동주
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한온시스템 주식회사
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Abstract

에어갭 조절이 가능한 압축기가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기는, 엔진의 구동력을 제공받아 회전하는 풀리(110); 풀리(110)와 선택적으로 접촉되어 풀리(110)와 함께 회전가능한 디스크(130); 디스크(130)의 회전축상에 마련된 디스크허브(132)와 결합되어 디스크(130)와 함께 회전하는 구동축(120); 및 디스크허브(132)와 구동축(120) 사이에 배치되고, 디스크(130)와 풀리(110)의 비접촉시, 디스크(130)의 일면과 디스크(130)의 일면과 마주보는 풀리(110)의 일면 사이의 에어갭(G)의 크기를 조절하도록, 디스크허브(132)와 구동축(120)의 결합길이를 조절하는 에어갭 조절부(140);를 포함한다.A compressor capable of adjusting the air gap is disclosed. Compressor capable of adjusting the air gap according to an embodiment of the present invention, the pulley 110 is rotated by receiving the driving force of the engine; A disk 130 selectively contacting the pulley 110 and rotatable with the pulley 110; A drive shaft 120 coupled with the disc hub 132 provided on the rotation axis of the disc 130 to rotate together with the disc 130; And a pulley 110 disposed between the disk hub 132 and the drive shaft 120 and facing one surface of the disk 130 and one surface of the disk 130 when the disk 130 and the pulley 110 are in contact with each other. It includes; air gap control unit 140 for adjusting the coupling length of the disk hub 132 and the drive shaft 120 to adjust the size of the air gap (G) between one surface.

Description

에어갭 조절이 가능한 압축기{COMPRESSOR WITH ADJUSTABLE AIR GAP}Compressor with adjustable air gap {COMPRESSOR WITH ADJUSTABLE AIR GAP}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더 구체적으로 디스크와 풀리 사이의 에어갭을 세밀하게 조절할 수 있는 에어갭 조절부를 구비하는 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly to a compressor having an air gap control unit that can finely adjust the air gap between the disk and the pulley.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 구동력을 클러치의 단속에 의해 전달받는다.In general, a vehicle compressor compresses a refrigerant by receiving a driving force of an engine through a belt, and receives a driving force by an interruption of the clutch when driving of the compressor is required.

도 1은 종래기술에 의한 압축기의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a compressor according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래의 압축기에는 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리(10)가 구비된다. 상기 풀리(10)의 외주면에는 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 연결되어, 상기 풀리(10)는 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전된다. 상기 풀리(10)는 대략 중공형의 원통형상으로 스틸재질로 만들어진다.Referring to Figure 1, the conventional compressor is provided with a pulley 10 that rotates under the driving force of the engine. A belt (not shown) driven by an engine is connected to an outer circumferential surface of the pulley 10, and the pulley 10 is rotated by a driving force transmitted from the engine. The pulley 10 is made of steel in a substantially hollow cylindrical shape.

상기 풀리(10)의 내주면에는 베어링이 설치된다. 상기 베어링은 상기 풀리(10)를 회전 가능하도록 지지해주는 역할을 한다. 상기 풀리(10)에는 풀리(10)로부터의 동력을 압축기의 구동축(20)으로 전달하기 위한 원판 형상의 디스크(30)가 설치된다. 상기 구동축(20)은 압축기의 하우징 내에서 회전 가능하게 지지되어 설치된다. Bearings are installed on the inner circumferential surface of the pulley 10. The bearing serves to support the pulley 10 to be rotatable. The pulley 10 is provided with a disk-shaped disk 30 for transmitting the power from the pulley 10 to the drive shaft 20 of the compressor. The drive shaft 20 is rotatably supported in the housing of the compressor.

한편, 상기 디스크(30)에는 중공의 디스크허브(32)가 마련되어 있고, 상기 디스크허브(32)는 상기 구동축(20)과 스플라인 결합된다. 또한, 상기 디스크(30)와 상기 구동축(20)은 디스크볼트(50)에 의해 체결된다. 이를 위하여, 상기 구동축(20)의 일단에는 상기 디스크볼트(50)와 나사결합을 위한 나사홀이 가공된다. 이에 따라, 상기 디스크(30)의 회전에 의해 상기 구동축(20)도 함께 회전하게 된다.On the other hand, the disk 30 is provided with a hollow disk hub 32, the disk hub 32 is splined to the drive shaft 20. In addition, the disk 30 and the drive shaft 20 are fastened by the disk bolt 50. To this end, a screw hole for screwing the disk bolt 50 is machined at one end of the drive shaft 20. Accordingly, the drive shaft 20 also rotates by the rotation of the disk 30.

한편, 상기 압축기에는 풀리(10)로부터 압축기의 구동축(20)으로 엔진의 구동력의 전달을 단속하는 전자식 클러치(12)가 마련되어 있다. 상기 클러치(12)에 전압이 인가(클러치-온)되면, 상기 디스크(30)와 상기 풀리(10)는 전자기력에 의해 흡착되고, 클러치(12)에 전압이 인가되지 않는 경우(클러치-오프), 디스크(30)의 디스크러버(미도시)의 복원력에 의해 디스크(30)와 풀리(10)는 분리된다.On the other hand, the compressor is provided with an electronic clutch 12 for intermittent transmission of the driving force of the engine from the pulley 10 to the drive shaft 20 of the compressor. When voltage is applied to the clutch 12 (clutch-on), the disk 30 and the pulley 10 are attracted by electromagnetic force, and when voltage is not applied to the clutch 12 (clutch-off). The disk 30 and the pulley 10 are separated by the restoring force of the disk rubber (not shown) of the disk 30.

한편, 상기 디스크(30)와 상기 풀리(10)의 마찰면 사이에는 소정의 간극인 에어갭(G)이 형성되어 있는데, 상기 에어갭(G)의 크기에 따라서 풀리(10)와 디스크(30) 사이의 흡착력 및 분리 성능에 큰 차이가 발생한다. 즉, 상기 에어갭(G)은 압축기의 구동전달에 큰 영향을 미치는 요소이다.Meanwhile, an air gap G, which is a predetermined gap, is formed between the disk 30 and the friction surface of the pulley 10, and the pulley 10 and the disk 30 according to the size of the air gap G are formed. There is a big difference in adsorption and separation performance between That is, the air gap G is a factor that greatly affects the drive transmission of the compressor.

종래의 압축기에서는 상기 에어갭(G)의 크기를 조절하기 위하여 링 형태의 에어갭 스페이서(40)를 사용하였다. 상기 에어갭 스페이서(40)는 상기 구동축(20)과 상기 디스크허브(32)가 결합되는 위치에서 상기 구동축(20)의 전단에 설치된다. 상기 에어갭 스페이서(40)의 두께에 따라 상기 에어갭(G)의 크기가 조절된다. 디스크(30)와 구동축(20)의 가공편차가 존재하기 때문에, 적정한 에어갭(G)을 생성하기 위해서, 에어갭 스페이서(40)는 두께 별로 7가지 등급(A등급 내지 G등급)으로 제작된다. 압축기의 조립시, 에어갭(G)을 조절하기 위해서는 에어갭 스페이서(40)의 교체가 필수적으로 요구된다.In the conventional compressor, a ring-shaped air gap spacer 40 is used to adjust the size of the air gap G. The air gap spacer 40 is installed at the front end of the drive shaft 20 at the position where the drive shaft 20 and the disk hub 32 are coupled. The size of the air gap G is adjusted according to the thickness of the air gap spacer 40. Since there is a machining deviation between the disk 30 and the drive shaft 20, in order to generate an appropriate air gap G, the air gap spacer 40 is manufactured in seven grades (class A to G grade) for each thickness. . When assembling the compressor, it is necessary to replace the air gap spacer 40 in order to adjust the air gap G.

상술한 바와 같이, 종래의 압축기에서는 에어갭(G)의 크기를 조절하기 위해 다양한 사양의 에어갭 스페이서(40)를 생산하고 확보해야 하며, 압축기의 조립시 에어갭(G)의 조절을 위해 에어갭 스페이서(40)를 교체해야 하는 문제점이 있다.
As described above, in the conventional compressor, it is necessary to produce and secure air gap spacers 40 of various specifications in order to adjust the size of the air gap G, and to control the air gap G when assembling the compressor. There is a problem in that the gap spacer 40 needs to be replaced.

본 발명의 실시예는, 압축기의 디스크와 풀리 사이의 에어갭을 세밀하게 조절할 수 있는 에어갭 조절부를 구비하는 압축기를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a compressor having an air gap control unit that can finely adjust the air gap between the disk and the pulley of the compressor.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기는, 차량 엔진의 구동력을 제공받아 회전하는 풀리(110); 상기 풀리(110)와 선택적으로 접촉되어 상기 풀리(110)와 함께 회전가능한 디스크(130); 상기 디스크(130)의 회전축상에 마련된 디스크허브(132)와 결합되어 상기 디스크(130)와 함께 회전하는 구동축(120); 및 상기 디스크허브(132)와 상기 구동축(120) 사이에 배치되고, 상기 디스크(130)와 상기 풀리(110)의 비접촉시, 상기 디스크(130)의 일면과 상기 디스크(130)의 일면과 마주보는 상기 풀리(110)의 일면 사이의 에어갭(G)의 크기를 조절하도록, 상기 디스크허브(132)와 상기 구동축(120)의 결합길이를 조절하는 에어갭 조절부(140);를 포함한다.In order to achieve the above object, the air gap adjustable compressor according to the present invention, the pulley 110 is rotated by receiving the driving force of the vehicle engine; A disk 130 selectively contacting the pulley 110 and rotatable with the pulley 110; A drive shaft 120 coupled with a disk hub 132 provided on a rotation shaft of the disk 130 to rotate together with the disk 130; And a disc disposed between the disc hub 132 and the driving shaft 120 and facing one side of the disc 130 and one side of the disc 130 when the disc 130 and the pulley 110 are in contact with each other. It includes; air gap control unit 140 for adjusting the coupling length of the disk hub 132 and the drive shaft 120 to adjust the size of the air gap (G) between one surface of the pulley 110, including; .

또한, 상기 디스크허브(132)는 중공의 원통형상이고, 상기 에어갭 조절부(140)는 원통형 형상이며, 상기 에어갭 조절부(140)의 외주면은 상기 디스크허브(132)의 내주면과 접촉결합하고, 상기 에어갭 조절부(140)의 내주면은 상기 구동축(120)의 외주면과 접촉 결합할 수 있다.In addition, the disk hub 132 is a hollow cylindrical shape, the air gap control unit 140 is a cylindrical shape, the outer peripheral surface of the air gap control unit 140 is in contact with the inner peripheral surface of the disk hub 132 The inner circumferential surface of the air gap adjusting unit 140 may be in contact with the outer circumferential surface of the drive shaft 120.

또한, 상기 디스크허브(132)를 관통하고 상기 디스크(130)와 상기 구동축(120)을 체결하는 디스크볼트(150)를 더 포함하고, 상기 에어갭 조절부(140)의 일단에는 바닥면(144)이 형성되어 있고, 상기 바닥면(144)에는 상기 디스크볼트(150)의 나사부(154)의 외경보다 크고 상기 구동축(120)의 외경보다는 작은 직경(D1)을 갖는 중공(148)이 형성될 수 있다.In addition, a disk bolt 150 penetrating the disk hub 132 and fastening the disk 130 and the drive shaft 120 further includes a bottom surface 144 at one end of the air gap control unit 140. Is formed, and the bottom surface 144 has a hollow 148 having a diameter D1 larger than the outer diameter of the threaded portion 154 of the disc bolt 150 and smaller than the outer diameter of the drive shaft 120. Can be.

또한, 상기 디스크허브(132)의 내주면과 상기 에어갭 조절부(140)의 외주면에는 나사산(142)이 형성될 수 있다.In addition, a thread 142 may be formed on an inner circumferential surface of the disk hub 132 and an outer circumferential surface of the air gap adjusting unit 140.

또한, 상기 구동축(120)의 외주면에는 상기 에어갭 조절부(140)와 스플라인 결합되기 위한 복수개의 제1 스플라인(122)이 길이방향을 따라 형성되고, 상기 에어갭 조절부(140)의 내주면에는 상기 구동축(120)의 상기 제1 스플라인(122)에 대응하는 제2 스플라인(146)이 길이방향을 따라 형성될 수 있다.In addition, a plurality of first splines 122 for spline coupling with the air gap controller 140 are formed along the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the drive shaft 120, and the inner circumferential surface of the air gap controller 140 is A second spline 146 corresponding to the first spline 122 of the drive shaft 120 may be formed along the longitudinal direction.

또한, 상기 에어갭 조절부(140)가 일 방향을 회전하여 상기 디스크(130)와 가까워질 때 상기 에어갭(G)은 작아지고, 상기 에어갭 조절부(140)가 타 방향으로 회전하여 상기 디스크(130)와 멀어질 때 상기 에어갭(G)은 커질 수 있다.In addition, when the air gap control unit 140 rotates in one direction and approaches the disk 130, the air gap G becomes smaller, and the air gap control unit 140 rotates in the other direction to perform the The air gap G may increase when it is moved away from the disk 130.

또한, 상기 디스크허브(132)의 바닥면과 내주면의 연결부에는 내경이 감소하는 테이퍼부(136)가 마련될 수 있다.In addition, a taper portion 136 having an inner diameter may be provided at a connection portion between the bottom surface and the inner circumferential surface of the disk hub 132.

또한, 상기 디스크볼트(150)는, 볼트헤드부(156); 나사산이 형성된 나사부(154); 및 상기 나사부(154)와 상기 볼트헤드부(156) 사이에 마련되고 나사산이 형성되지 않은 비나사부(152);를 포함하고, 상기 비나사부(152)는 상기 에어갭 조절부(140)의 중공(148)에 압입될 수 있다.
In addition, the disc bolt 150, the bolt head portion 156; Threaded threaded portion 154; And a non-threaded portion 152 provided between the screw portion 154 and the bolt head portion 156 and the screw thread is not formed. The non-threaded portion 152 is a hollow portion of the air gap control portion 140. 148 may be indented.

본 발명의 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기는 풀리와 디스크 사이의 에어갭을 세밀하게 조절할 수 있다. 따라서, 종래의 에어갭 조절을 위한 스페이서를 사용하는 것에 비해 부품 단일화를 통한 생산성을 증대할 수 있고, 에어갭의 관리구간을 감소시킬 수 있다.Air compressor adjustable compressor according to an embodiment of the present invention can finely adjust the air gap between the pulley and the disk. Therefore, compared to using a spacer for adjusting the conventional air gap, it is possible to increase the productivity through the unification of parts, it is possible to reduce the management interval of the air gap.

또한, 에어갭 관리구간의 축소를 통하여 클러치의 성능향상 및 소음관리에 효과적이다.
In addition, it is effective in improving the performance of the clutch and noise management through the reduction of the air gap management section.

도 1은 종래의 압축기의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기의 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 압축기에 구비되는, 디스크, 에어갭 조절부 및 구동축의 분해사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 압축기에 구비되는 에어갭 조절부의 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 에어갭 조절부의 배면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a conventional compressor.
2 is a cross-sectional view of a compressor capable of adjusting the air gap according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of the disk, the air gap control unit and the drive shaft provided in the compressor shown in FIG.
4 is a perspective view of an air gap control unit provided in the compressor illustrated in FIG. 2.
5 is a rear view of the air gap control unit shown in FIG. 4.
6 is a cross-sectional view of a compressor capable of adjusting the air gap according to another embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. In the drawings, parts irrelevant to the description are omitted in order to clearly describe the present invention.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급되는 경우는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해될 수 있다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해될 수 있다. When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it may be directly connected or connected to that other component, but other components may be present in between. Can be understood. On the other hand, when a component is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another component, it may be understood that there is no other component in between.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. Singular expressions may include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로서, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해될 수 있다.As used herein, the terms "comprise" or "include" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, one or more other It may be understood that the present invention does not exclude in advance the possibility of the presence or addition of features or numbers, steps, operations, components, parts, or a combination thereof.

또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석될 수 있으며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않을 수 있다.Also, unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, may have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. . Terms such as those defined in the commonly used dictionaries may be interpreted as having meanings consistent with the meanings in the context of the related art, and are interpreted in ideal or excessively formal meanings unless expressly defined herein. It may not be.

또한, 이하의 실시예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 보다 명확하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로서, 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
In addition, the following embodiments are provided to more clearly explain to those skilled in the art, the shape and size of the elements in the drawings may be exaggerated for more clear description.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기의 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 압축기에 구비되는, 디스크, 에어갭 조절부 및 구동축의 분해사시도이다. 도 4는 도 2에 도시된 압축기에 구비되는 에어갭 조절부의 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 에어갭 조절부의 배면도이다.2 is a cross-sectional view of a compressor capable of adjusting an air gap according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an exploded perspective view of a disk, an air gap adjusting unit, and a drive shaft provided in the compressor shown in FIG. 2. FIG. 4 is a perspective view of the air gap adjusting unit provided in the compressor shown in FIG. 2, and FIG. 5 is a rear view of the air gap adjusting unit shown in FIG. 4.

도 2 및 도 3을 참조하면, 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기(100)는, 일례로 차량의 엔진으로부터 동력을 전달받아 냉매를 압축하기 위해 마련된 것이다. 상기 에어갭 조절이 가능한 압축기(100)는 풀리(110), 디스크(130), 구동축(120) 및 에어갭 조절부(140)를 포함하여 구성된다.2 and 3, the air gap adjustable compressor 100 according to an embodiment of the present invention shown is provided to compress the refrigerant by receiving power from the engine of the vehicle, for example. The compressor 100 capable of adjusting the air gap includes a pulley 110, a disc 130, a drive shaft 120, and an air gap adjusting unit 140.

상기 풀리(110)는 엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전하는 것으로, 상기 풀리(110)의 외주면에는 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 연결된다. 상기 풀리(110)는 대략적으로 중공의 원통형상으로 스틸재질로 만들어 진다. 상기 풀리(110)의 내주면에는 베어링(114)이 설치되어, 상기 풀리(110)가 회전 가능하도록 지지해 준다.The pulley 110 is rotated by receiving the driving force from the engine, the belt (not shown) driven by the engine is connected to the outer peripheral surface of the pulley (110). The pulley 110 is made of a steel material in a substantially hollow cylindrical shape. A bearing 114 is installed on an inner circumferential surface of the pulley 110 to support the pulley 110 so as to be rotatable.

상기 디스크(130)는 상기 풀리(110)와 선택적으로 접촉되어 상기 풀리(110)로부터의 구동력을 상기 구동축(120)으로 전달한다. 상기 디스크(130)가 상기 풀리(110)와 면접촉되는 경우, 상기 디스크(130)는 상기 풀리(110)와 함께 회전하게 된다. 한편, 상기 풀리(110)에는 풀리(110)로부터 압축기의 구동축(120)으로 엔진의 구동력의 전달을 단속하는 전자식 클러치(112)가 마련되어 있다. 상기 클러치(112)에 전압이 인가(클러치-온)되면, 상기 디스크(130)와 상기 풀리(110)는 전자기력에 의해 접촉되고, 클라치(112)에 전압이 인가되지 않는 경우(클러치-오프), 디스크(30)와 풀리(10)는 분리된다. 한편, 상기 디스크(130)에는 구동축(120)의 일단이 삽입될 수 있는 중공의 디스크허브(132)가 마련되어 있다. The disk 130 selectively contacts the pulley 110 to transmit the driving force from the pulley 110 to the drive shaft 120. When the disk 130 is in surface contact with the pulley 110, the disk 130 is rotated together with the pulley 110. On the other hand, the pulley 110 is provided with an electronic clutch 112 for intermittent transmission of the driving force of the engine from the pulley 110 to the drive shaft 120 of the compressor. When voltage is applied to the clutch 112 (clutch-on), the disk 130 and the pulley 110 are contacted by electromagnetic force, and when no voltage is applied to the clutch 112 (clutch-off). ), The disk 30 and the pulley 10 are separated. On the other hand, the disk 130 is provided with a hollow disk hub 132, one end of the drive shaft 120 can be inserted.

상기 디스크허브(132)는 중공의 원통형상으로, 후술할 에어갭 조절부(140)와 결합되기 위한 나사산(134)이 내주면에 형성되어 있다. 또한, 상기 디스크허브(132)의 바닥면과 내주면의 연결부에는 내경이 감소하는 테이퍼부(136)가 마련된다.The disk hub 132 has a hollow cylindrical shape, and a thread 134 is formed on the inner circumferential surface to be coupled to the air gap adjusting unit 140 to be described later. In addition, a taper portion 136 having an inner diameter is provided at the connection portion between the bottom surface and the inner circumferential surface of the disk hub 132.

상기 구동축(120)은 상기 압축기(100)의 하우징 내에서 베어링(미도시)에 의해 지지되어 회전가능하게 설치된다. 상기 디스크(130)의 디스크허브(132)에 삽입되는 구동축(120)의 일단에는 복수개의 제1 스플라인(122)이 구동축(120)의 길이방향을 따라 형성된다. 또한, 상기 구동축(120)은 디스크볼트(150)의 의해 상기 디스크(130)와 결합되는데, 이를 위하여 상기 구동축(120)의 일단에는 상기 디스크볼트(150)와 나사결합을 위한 나사홀이 가공된다. 이에 따라, 상기 디스크(130)가 회전되면 상기 구동축(120)도 함께 회전하게 된다.The drive shaft 120 is supported by a bearing (not shown) in the housing of the compressor 100 to be rotatably installed. At one end of the drive shaft 120 inserted into the disc hub 132 of the disc 130, a plurality of first splines 122 are formed along the longitudinal direction of the drive shaft 120. In addition, the drive shaft 120 is coupled to the disk 130 by the disk bolt 150, for this purpose, a screw hole for screwing the disk bolt 150 is machined at one end of the drive shaft 120. . Accordingly, when the disk 130 is rotated, the drive shaft 120 also rotates together.

한편, 상기 클러치(112)에 전압이 인가되지 않으면 상기 디스크(130)와 상기 풀리(110)는 접촉되지 않은데, 이 경우 상기 디스크(130)의 일면과 상기 디스크(130)의 일면과 마주보는 상기 풀리(110)의 일면 사이에는 소정의 간극인 에어갭(G)이 형성된다. 상기 에어갭(G)의 크기에 따라서 풀리(110)와 디스크(130) 사이의 흡착력 및 분리 성능에 큰 차이가 발생한다. On the other hand, when no voltage is applied to the clutch 112, the disk 130 and the pulley 110 are not in contact. In this case, one surface of the disk 130 and one surface of the disk 130 face each other. An air gap G, which is a predetermined gap, is formed between one surface of the pulley 110. According to the size of the air gap (G) a large difference occurs in the adsorption force and the separation performance between the pulley 110 and the disk 130.

상기 에어갭 조절부(140)는 상기 에어갭(G)의 크기를 조절하기 위해 마련된 것으로, 상기 디스크허브(132)와 상기 구동축(120) 사이에 배치되고, 상기 디스크허브(132)와 상기 구동축(120)의 결합길이를 조절한다.
The air gap control unit 140 is provided to adjust the size of the air gap (G), is disposed between the disk hub 132 and the drive shaft 120, the disk hub 132 and the drive shaft Adjust the coupling length of 120.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 상기 에어갭 조절부(140)에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the air gap control unit 140 will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5.

상기 에어갭 조절부(140)는 원통형 형상으로, 상기 에어갭 조절부(140)의 외주면은 상기 디스크허브(132)의 내주면과 접촉결합하고, 상기 에어갭 조절부(140)의 내주면은 상기 구동축(120)의 외주면과 접촉결합한다. 본 실시예에서, 상기 에어갭 조절부(140)의 외주면에는 상기 디스크허브(132)의 내주면과 나사결합을 하기 위한 나사산(142)이 형성되어 있는데, 상기 나사산(142)은 상기 디스크허브(132)의 내주면에 마련된 나사산(134)에 대응된다. 상기 나사산(142) 덕분에, 상기 에어갭 조절부(140)는 디스크허브(132)의 내부로 회전되면서 삽입될 수 있고, 상기 디스크허브(132) 내에서의 위치가 조절될 수 있다. 다시 말해, 상기 디스크허브(132)와 상기 에어갭 조절부(140)의 나사체결 길이가 조절될 수 있다. 한편, 상기 디스크허브(132)의 내주면에는 테이퍼부(136)가 마련되어 있는데, 상기 테이퍼부(136)에서 내경이 감소하는 구조 때문에, 에어갭 조절부(140)와 디스크허브(132)의 최대 결합길이가 정해진다. 다시 말해, 상기 에어갭 조절부(140)는 테이퍼부(136)가 시작되는 지점까지 디스크허브(132) 내로 삽입될 수 있다.The air gap adjusting unit 140 has a cylindrical shape, the outer peripheral surface of the air gap adjusting unit 140 is in contact with the inner peripheral surface of the disk hub 132, the inner peripheral surface of the air gap adjusting unit 140 is the drive shaft In contact with the outer peripheral surface of (120). In this embodiment, a thread 142 is formed on the outer circumferential surface of the air gap adjusting unit 140 to screw the inner circumferential surface of the disk hub 132, and the thread 142 is the disk hub 132. Corresponds to the thread 134 provided on the inner circumferential surface thereof. Thanks to the thread 142, the air gap control unit 140 may be inserted while being rotated into the disk hub 132, the position in the disk hub 132 can be adjusted. In other words, the screwing length of the disk hub 132 and the air gap control unit 140 may be adjusted. On the other hand, the inner peripheral surface of the disk hub 132 is provided with a taper portion 136, due to the structure of the inner diameter is reduced in the taper portion 136, the maximum coupling of the air gap control unit 140 and the disk hub 132 The length is determined. In other words, the air gap adjusting unit 140 may be inserted into the disc hub 132 to the point where the taper unit 136 starts.

한편, 상기 에어갭 조절부(140)의 내주면에는 상기 구동축(120)의 상기 제1 스플라인(122)에 대응하는 제2 스플라인(146)이 길이방향을 따라 형성되어, 상기 에어갭 조절부(140)의 내주면 내에 상기 구동축(120)을 스플라인 결합시킨다. 또한, 상기 에어갭 조절부(140)의 일단에는 바닥면(144)이 형성되어 있고, 상기 바닥면(144)에는 직경(D1)을 갖는 중공(148)이 형성되어 있다. 상기 중공(148)의 직경(D1)은 구동축(120)의 외경보다는 작아서 구동축(120)이 에어갭 조절부(140)를 관통할 수 없고, 상기 직경(D1)은 디스크볼트(150)의 나사부(154)의 외경보다는 커서, 상기 디스크볼트(150)가 상기 중공(148)을 관통하여 구동축(120)과 체결될 수 있다.
On the other hand, a second spline 146 corresponding to the first spline 122 of the drive shaft 120 is formed along the longitudinal direction on the inner circumferential surface of the air gap control unit 140, the air gap control unit 140 Spline coupling the drive shaft 120 in the inner peripheral surface of the). In addition, a bottom surface 144 is formed at one end of the air gap adjusting part 140, and a hollow 148 having a diameter D1 is formed at the bottom surface 144. The diameter D1 of the hollow 148 is smaller than the outer diameter of the drive shaft 120 so that the drive shaft 120 cannot penetrate the air gap adjusting unit 140, and the diameter D1 is a threaded portion of the disc bolt 150. Larger than the outer diameter of 154, the disk bolt 150 may be coupled to the drive shaft 120 by passing through the hollow 148.

이하, 상기 에어갭 조절부(140)를 이용하여 압축기(100)의 에어갭(G)을 조절하는 방법에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a method of adjusting the air gap G of the compressor 100 by using the air gap adjusting unit 140 will be described.

먼저, 에어갭 조절부(140)를 디스크(130)의 디스크허브(132) 내로 회전시키며 삽입한다. 상기 에어갭 조절부(140)의 외주면에 형성된 나사산(142)과 상기 디스크허브(132)의 내주면에 형성된 나사산(134) 덕분에, 상기 에어갭 조절부(140)가 일 방향으로 회전하여 상기 디스크(130)와 가까워질 때 상기 에어갭(G)은 작아지고, 상기 에어갭 조절부(140)가 타 방향으로 회전하여 상기 디스크(130)와 멀어질 때 상기 에어갭(G)은 커질 수 있다. 에어갭 조절부(140)를 회전시켜 디스크허브(132) 내에서 에어갭 조절부(140)의 위치를 조절한다. 에어갭(G)은 0.35mm 내지 0.45mm 인 것이 클러치(112)의 성능 향상 및 소음 관리에 유리하다. First, the air gap adjusting unit 140 is inserted into the disc hub 132 of the disc 130 while rotating. Thanks to the thread 142 formed on the outer circumferential surface of the air gap adjusting part 140 and the thread 134 formed on the inner circumferential surface of the disk hub 132, the air gap adjusting part 140 rotates in one direction to allow the disk to rotate. The air gap G may become smaller when approaching the 130, and the air gap G may become larger when the air gap adjusting unit 140 rotates in the other direction to move away from the disk 130. . The air gap adjusting unit 140 is rotated to adjust the position of the air gap adjusting unit 140 in the disc hub 132. Air gap G is 0.35mm to 0.45mm is advantageous for improving the performance of the clutch 112 and noise management.

에어갭 조절부(140)의 위치가 결정되면, 상기 구동축(120)을 상기 에어갭 조절부(140) 내로 결합시킨다. 이때, 구동축(120)의 외주면에 형성된 제1 스플라인(122)과 에어갭 조절부(140)의 내주면에 형성된 제2 스플라인(146)을 이용하여, 상기 구동축(120)과 상기 에어갭 조절부(140)를 스플라인 결합시킨다.When the position of the air gap control unit 140 is determined, the drive shaft 120 is coupled into the air gap control unit 140. At this time, by using the first spline 122 formed on the outer peripheral surface of the drive shaft 120 and the second spline 146 formed on the inner peripheral surface of the air gap adjusting unit 140, the drive shaft 120 and the air gap adjusting unit ( Spline joins 140).

구동축(120)과 에어갭 조절부(140)와 디스크(130)의 조립이 완료되면, 디스크볼트(150)를 이용하여 상기 디스크(130)와 구동축(120)을 체결시킨다. 디스크볼트(150)를 체결하게 되면, 구동축(120)과 에어갭 조절부(140)와 디스크(130) 상호간에 발생한 응력에 의하여 에어갭 조절부(140)의 위치가 고정되어 에어갭(G)을 안정적으로 유지시킬 수 있다.When assembly of the drive shaft 120, the air gap control unit 140, and the disk 130 is completed, the disk 130 and the drive shaft 120 are fastened using the disk bolt 150. When the disk bolt 150 is fastened, the position of the air gap control unit 140 is fixed by the stress generated between the drive shaft 120, the air gap control unit 140, and the disk 130. Can be kept stable.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기에 따르면, 풀리(110)와 디스크(130) 사이의 에어갭을 원하는 간격으로 세밀하게 조절할 수 있다. 따라서, 기존의 스페이서 등급에 의해서만 에어갭의 크기를 조절할 수 있던 것에 비하여 정밀한 에어갭 조절이 가능하고, 부품의 단일화를 통하여 생산성을 증대할 수 있다. According to the compressor that can adjust the air gap according to an embodiment of the present invention, the air gap between the pulley 110 and the disk 130 can be finely adjusted at a desired interval. Therefore, it is possible to precisely control the air gap compared to the size of the air gap which can be adjusted only by the existing spacer grade, and productivity can be increased through the unification of parts.

또한, 종래의 스페이서 방식에서의 에어갭 관리구간이 0.35mm 내지 0.65mm이던 것에 비하여, 상술한 실시예에 따른 에어갭 관리구간을 0.35mm 내지 0.45mm로 축소시킬 수 있고, 이에 따라 클러치의 성능향상 및 소음개선에 효과적이다.
In addition, compared to the air gap management section of 0.35mm to 0.65mm in the conventional spacer method, the air gap management section according to the above-described embodiment can be reduced to 0.35mm to 0.45mm, thereby improving the performance of the clutch It is effective for improving noise.

이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a compressor capable of adjusting an air gap according to another embodiment of the present invention will be described.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of a compressor capable of adjusting the air gap according to another embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 도시된 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어갭 조절이 가능한 압축기는 전술한 실시예에 따른 압축기와 비교하여, 디스크볼트(150)의 구성만 상이하고 나머지 구성요소는 동일하다. 이하에서는, 디스크볼트(150)의 구성에 대해서만 상세히 설명하기로 한다.Referring to FIG. 6, the compressor capable of adjusting the air gap according to another embodiment of the present invention is different from the configuration of the disc bolt 150 in comparison with the compressor according to the above-described embodiment, and the other components are the same. . Hereinafter, only the configuration of the disc bolt 150 will be described in detail.

상기 디스크볼트(150)는 볼트헤드부(156)와, 나사산이 형성된 나사부(154)와, 상기 나사부(154)와 상기 볼트헤드부(156) 사이에 마련되고 나사산이 형성되지 않은 비나사부(152)를 포함한다. 상기 비나사부(152)는 나사산이 형성되지 않은 매끈한 표면을 가지며, 에어갭 조절부(140)의 중공(148)에 압입될 수 있어, 디스크볼트(150)가 풀리는 것을 방지할 수 있다.The disk bolt 150 is provided with a bolt head portion 156, a threaded portion 154 having a thread, and a non-threaded portion 152 provided between the threaded portion 154 and the bolt head portion 156 and not having a thread. ). The non-threaded portion 152 has a smooth surface without a thread formed therein, and may be press-fitted into the hollow 148 of the air gap adjusting portion 140, thereby preventing the disk bolt 150 from being unwound.

종래에는 디스크볼트의 풀림방지를 위해서 디스크볼트의 나사부에 록타이트를 도포시키는 방식을 이용하였다. 그러나, 디스크(130)와 구동축(120)을 분해하고 재조립하는 경우에, 새로운 디스크볼트를 사용한다고 하더라도 기존의 디스크볼트에 도포되었던 록타이트의 잔여물이 구동축(120)의 나사홀 부분에 남아있게 된다. 이로 인하여, 상기 디스크볼트를 정확한 토크로 조립하기가 어렵고, 디스크볼트가 풀림방지 기능을 제대로 하지 못할 수 있다. Conventionally, in order to prevent loosening of the disc bolt, a method of applying Loctite to the screw portion of the disc bolt has been used. However, in the case of disassembling and reassembling the disc 130 and the drive shaft 120, even if a new disc bolt is used, the residue of Loctite applied to the existing disc bolt remains in the screw hole portion of the drive shaft 120. do. As a result, it is difficult to assemble the disc bolt with the correct torque, and the disc bolt may not function properly to prevent loosening.

본 실시예에 따른 디스크볼트(150)는 상기 비나사부(152)가 록타이트의 볼트풀림 방지기능을 대신하여 수행하고, 디스크(130)와 구동축(120)의 분해 후 재조립시 발생하였던 록타이트 잔여물에 의한 부작용을 방지할 수 있다.The disk bolt 150 according to the present embodiment is performed by the non-screw part 152 in place of the bolt loosening prevention function of Loctite, and the Loctite residue generated during reassembly after disassembly of the disc 130 and the drive shaft 120. Side effects caused by this can be prevented.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. The foregoing description of the present invention is intended for illustration, and it will be understood by those skilled in the art that the present invention may be easily modified in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. do.

10, 110: 풀리 12, 112: 전자식 클러치
20, 120: 구동축 30, 130: 디스크
32, 132: 디스크허브 40: 에어갭 스페이서
50, 150: 디스크볼트 114: 베어링
122: 제1 스플라인 134, 142: 나사산
136: 테이퍼부 140: 에어갭 조절부
144: 바닥면 146: 제2 스플라인
148: 중공 152: 비나사부
154: 나사부 156: 볼트헤드부
10, 110: pulley 12, 112: electronic clutch
20, 120: drive shaft 30, 130: disk
32, 132: disc hub 40: air gap spacer
50, 150: Disc bolt 114: Bearing
122: first spline 134, 142: thread
136: taper portion 140: air gap adjusting portion
144: bottom surface 146: second spline
148: hollow 152: non-threaded
154: screw portion 156: bolt head portion

Claims (8)

엔진의 구동력을 제공받아 회전하는 풀리(110);
상기 풀리(110)와 선택적으로 접촉되어 상기 풀리(110)와 함께 회전가능한 디스크(130);
상기 디스크(130)의 회전축상에 마련된 디스크허브(132)와 결합되어 상기 디스크(130)와 함께 회전하는 구동축(120); 및
상기 디스크허브(132)와 상기 구동축(120) 사이에 배치되고, 상기 디스크(130)와 상기 풀리(110)의 비접촉시, 상기 디스크(130)의 일면과 상기 디스크(130)의 일면과 마주보는 상기 풀리(110)의 일면 사이의 에어갭(G)의 크기를 조절하도록, 상기 디스크허브(132)와 상기 구동축(120)의 결합길이를 조절하는 에어갭 조절부(140);를 포함하고,
상기 에어갭 조절부(140)의 외주면은 상기 디스크허브(132)의 내주면과 접촉결합하고, 상기 에어갭 조절부(140)의 내주면은 상기 구동축(120)의 외주면과 접촉결합하는 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.A pulley 110 that rotates with the driving force of the engine;
A disk (130) selectively contacted with the pulley (110) and rotatable with the pulley (110);
A drive shaft 120 coupled with a disk hub 132 provided on a rotation shaft of the disk 130 to rotate together with the disk 130; And
It is disposed between the disk hub 132 and the drive shaft 120, the non-contact between the disk 130 and the pulley 110, facing one surface of the disk 130 and one surface of the disk 130 And an air gap adjusting unit 140 for adjusting a coupling length of the disc hub 132 and the driving shaft 120 to adjust the size of the air gap G between one surface of the pulley 110.
The outer circumferential surface of the air gap adjusting unit 140 is in contact with the inner circumferential surface of the disk hub 132, and the inner circumferential surface of the air gap adjusting unit 140 is in contact with the outer circumferential surface of the drive shaft 120, characterized in that the Compressor with adjustable air gap. 청구항 1에 있어서,
상기 디스크허브(132)는 중공의 원통형상이고,
상기 에어갭 조절부(140)는 원통형 형상인 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기. The method according to claim 1,
The disk hub 132 is a hollow cylindrical shape,
The air gap control unit 140 is an air gap adjustable compressor, characterized in that the cylindrical shape. 청구항 2에 있어서,
상기 디스크허브(132)를 관통하고 상기 디스크(130)와 상기 구동축(120)을 체결하는 디스크볼트(150)를 더 포함하고,
상기 에어갭 조절부(140)의 일단에는 바닥면(144)이 형성되어 있고, 상기 바닥면(144)에는 상기 디스크볼트(150)의 나사부(154)의 외경보다 크고 상기 구동축(120)의 외경보다는 작은 직경(D1)을 갖는 중공(148)이 형성된 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.The method according to claim 2,
Further comprising a disk bolt 150 penetrating the disk hub 132 and fastening the disk 130 and the drive shaft 120,
A bottom surface 144 is formed at one end of the air gap adjusting part 140, and an outer diameter of the driving shaft 120 is greater than an outer diameter of the threaded portion 154 of the disc bolt 150 on the bottom surface 144. Air gap adjustable compressor characterized in that the hollow 148 having a smaller diameter (D1) is formed. 청구항 2에 있어서,
상기 디스크허브(132)의 내주면과 상기 에어갭 조절부(140)의 외주면에는 나사산(142)이 형성된 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.The method according to claim 2,
Compressor capable of adjusting the air gap, characterized in that the thread 142 is formed on the inner circumferential surface of the disk hub 132 and the outer circumferential surface of the air gap adjusting unit 140. 청구항 2에 있어서,
상기 구동축(120)의 외주면에는 상기 에어갭 조절부(140)와 스플라인 결합되기 위한 복수개의 제1 스플라인(122)이 길이방향을 따라 형성되고,
상기 에어갭 조절부(140)의 내주면에는 상기 구동축(120)의 상기 제1 스플라인(122)에 대응하는 제2 스플라인(146)이 길이방향을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.The method according to claim 2,
On the outer circumferential surface of the drive shaft 120, a plurality of first splines 122 for spline coupling with the air gap control unit 140 is formed along the longitudinal direction,
Compressor capable of adjusting the air gap, characterized in that the second spline (146) corresponding to the first spline (122) of the drive shaft 120 is formed along the longitudinal direction on the inner peripheral surface of the air gap adjusting unit (140). 청구항 3에 있어서,
상기 에어갭 조절부(140)가 일 방향을 회전하여 상기 디스크(130)와 가까워질 때 상기 에어갭(G)은 작아지고, 상기 에어갭 조절부(140)가 타 방향으로 회전하여 상기 디스크(130)와 멀어질 때 상기 에어갭(G)은 커지는 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.The method according to claim 3,
When the air gap controller 140 rotates in one direction to approach the disk 130, the air gap G becomes smaller, and the air gap controller 140 rotates in the other direction to allow the disk ( 130, the air gap (G) is adjustable when the air gap is adjustable compressor. 청구항 3에 있어서,
상기 디스크허브(132)의 바닥면과 내주면의 연결부에는 내경이 감소하는 테이퍼부(136)가 마련된 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.The method according to claim 3,
Compressor capable of adjusting the air gap, characterized in that the taper portion 136 is provided in the connection portion between the bottom surface and the inner peripheral surface of the disk hub 132 is reduced in diameter. 청구항 3에 있어서,
상기 디스크볼트(150)는,
볼트헤드부(156);
나사산이 형성된 나사부(154); 및
상기 나사부(154)와 상기 볼트헤드부(156) 사이에 마련되고 나사산이 형성되지 않은 비나사부(152);를 포함하고,
상기 비나사부(152)는 상기 에어갭 조절부(140)의 중공(148)에 압입되는 것을 특징으로 하는 에어갭 조절이 가능한 압축기.The method according to claim 3,
The disc bolt 150,
Bolt head portion 156;
Threaded threaded portion 154; And
And a non-screw part 152 provided between the screw part 154 and the bolt head part 156 and having no thread formed therein.
The non-screw part 152 is pressurized into the hollow 148 of the air gap control unit 140, the air gap adjustable compressor.
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