KR102063122B1 - Brake for Point machine - Google Patents

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KR102063122B1 KR1020170125867A KR20170125867A KR102063122B1 KR 102063122 B1 KR102063122 B1 KR 102063122B1 KR 1020170125867 A KR1020170125867 A KR 1020170125867A KR 20170125867 A KR20170125867 A KR 20170125867A KR 102063122 B1 KR102063122 B1 KR 102063122B1
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    • F16H25/00—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms
    • F16H25/18—Gearings comprising primarily only cams, cam-followers and screw-and-nut mechanisms for conveying or interconverting oscillating or reciprocating motions
    • F16H25/20—Screw mechanisms

Abstract

본 발명은 선로 전환기용 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선로 전환기용 브레이크에 있어서, 브레이크레치의 일측에 부착된 트랙롤러가 브레이크구동캠에 의해 상승작동하면, 상기 브레이크레치의 타측에 결합된 브레이크암이 하강하고, 상기 브레이크암의 하강에 의해 브레이크패드가 스플라인을 가압하여 제동시키는 선로 전환기용 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a brake for a track switch, and more particularly, in a brake for a track switch, when the track roller attached to one side of the brake latch is lifted by the brake drive cam, the brake is coupled to the other side of the brake latch. An arm descends and a brake pad presses a spline by the fall of the said brake arm, and it is related with the brake for line switchers.

Description

선로 전환기용 브레이크{Brake for Point machine}Brake for Point machine

본 발명은 선로 전환기용 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선로 전환기용 브레이크에 있어서, 브레이크레치의 일측에 부착된 트랙롤러가 브레이크구동캠에 의해 상승작동하면, 상기 브레이크레치의 타측에 결합된 브레이크암이 하강하고, 상기 브레이크암의 하강에 의해 브레이크패드가 스플라인을 가압하여 제동시키는 선로 전환기용 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a brake for a track switch, and more particularly, in a brake for a track switch, when the track roller attached to one side of the brake latch is lifted by the brake drive cam, the brake is coupled to the other side of the brake latch. An arm descends and a brake pad presses a spline by the fall of the said brake arm, and it is related with the brake for line switchers.

통상적으로 선로를 전환하는 선로전환기에 있어서 선로의 전환 및 쇄정동작을 유지하기 위해, 다양한 종류의 제어장치가 사용된다. 전기적인 신호를 제어하는 제어장치와 기계적인 제어를 담당하는 제어장치도 사용되게 된다.In general, various kinds of control apparatuses are used to maintain the switching and locking operation of the line in the line changer for switching the line. Control devices for controlling electrical signals and controls for mechanical control are also used.

여기서 통상의 선로전환기에 사용되는 제어장치는 전기적인 신호를 제어하기 때문에, 높은 회전력을 유지하는 구동모터의 관성까지 제어하기는 난해한 문제점이 있었다.Here, since the control device used in the conventional line changer controls the electric signal, there is a difficult problem of controlling the inertia of the driving motor maintaining a high rotational force.

전기적인 신호는 단순히 전력을 공급하고 차단하는 것으로 제어가 가능하지만, 관성력을 유지하는 기계적인 제어는 전력을 차단한 후에도 관성력으로 인하여 일정시간 동안 동작상태를 유지하며 서서히 정지하게 된다.The electrical signal can be controlled by simply supplying and cutting off the power, but the mechanical control that maintains the inertia force stops slowly while maintaining the operation state for a certain time due to the inertia force even after the power is cut off.

상기와 같은 이유로 철로 선로의 첨단선로를 전환시킬 때, 원하는 위치에 첨단선로가 이동되었을 때, 그 동작이 정지 제어되어야 하는데, 구동모터의 관성으로 인하여 동작이 계속되어 기본선로를 첨단선로가 더 밀게 되어 기본선로의 기준간격을 넓혀 차륜이 이탈되는 사고가 발생하게 된다.For the above reasons, when the tip line of the railway line is switched, when the tip line is moved to the desired position, the operation must be stopped and controlled. The inertia of the drive motor keeps the operation and pushes the base line further. As a result, an accident occurs that the wheel is separated by widening the standard interval of the basic line.

이러한 이유로 첨단선로가 일정위치에 도달하기 전에 전기적인 신호를 제어하여 관성을 유지한 상태에서 전력이 차단된 후에도 일정거리 이상 첨단선로가 더 진행되록 하여 기본선로와 첨단선로간의 간격을 밀착되도록 적용하는 기술 등이 사용되고는 있으나, 이 기술 또한 기본선로의 분기기 길이 및 첨단선로 하부의 깔판간의 마찰력이 상이하여 첨단선로를 정확히 원하는 위치에 정지하도록 할 수 없으므로, 완전한 쇄정을 구성하지 못하거나, 기본선로를 첨단선로가 외부쪽으로 밀어내어 기본 레일간격을 확보치 못하기 때문에 열차가 탈선하는 등의 문제점을 야기시켰다.For this reason, it is necessary to control the electrical signal before the advanced line reaches a certain position, so that the advanced line continues further over a certain distance even after the power is cut off while maintaining the inertia. This technology is also used, but this technology also has a different length of branching of the main line and friction between the pallets under the tip line, so it is not possible to stop the tip line exactly at the desired position. This caused problems such as the train derailing because the advanced track could not be pushed outwards to secure the basic rail spacing.

이를 해결하기 위해 선로전환기용 브레이크를 제공함으로써, 선로전환기의 구동을 위한 구동모터의 관성력을 제어할 수 정확한 위치에 첨단선로가 쇄정될 수 있도록 하는 기술이 개발되었으나, 선로전환기의 구동을 위한 구동모터의 관성력을 제어하기에는 역부족이었고, 정확한 위치에서 정지시키기 어려웠다.In order to solve this problem, a technology has been developed to provide an advanced line at a precise position to control the inertia force of the drive motor for driving the line changer by providing a brake for the line changer, but a drive motor for driving the line changer has been developed. It was not enough to control the moment of inertia and it was difficult to stop at the correct position.

한국등록특허 제1038199호Korean Registered Patent No. 1038199 한국등록특허 제0986836호Korean Patent Registration No. 0986836 한국등록특허 제0972581호Korean Patent Registration No. 0972581

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 선로전환기의 구동을 위한 구동모터의 관성력을 제어할 수 있어, 정확한 위치에 첨단선로를 정지시킬 수 있는 선로 전환기용 브레이크를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, it is possible to control the inertia force of the drive motor for driving the line changer, the object to provide a brake for the line changer that can stop the advanced line in the correct position There is this.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 선로 전환기용 브레이크에 있어서, 브레이크레치의 일측에 부착된 트랙롤러가 브레이크구동캠에 의해 상승작동하면, 상기 브레이크레치의 타측에 결합된 브레이크암이 하강하고, 상기 브레이크암의 하강에 의해 브레이크패드가 스플라인을 가압하여 제동시킨다.In order to solve the above problems, according to the present invention, in a brake for a track switch, when the track roller attached to one side of the brake latch is lifted up by the brake driving cam, the brake arm coupled to the other side of the brake latch is lowered, and As the brake arm descends, the brake pad presses the spline and brakes.

상기 접점부축의 전단에는 상기 클러치모터를 정지시키기 위한 접점부구동기어가 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어는 피니언기어 및 레크기어에 의해 상호 연동되어 작동된다.A contact part drive gear for stopping the clutch motor is coupled to the front end of the contact part shaft, and the contact part drive gears installed on both sides are interlocked and operated by a pinion gear and a recreation gear.

상기 피니언기어 중 좌측의 피니언 기어축에는 브레이크구동캠연결축이 형성되고, 상기 브레이크구동캠연결축에는 클러치모터의 제동을 위한 브레이크구동캠이 결합된다.A brake drive cam connecting shaft is formed on the pinion gear shaft on the left side of the pinion gear, and a brake drive cam for braking the clutch motor is coupled to the brake drive cam connecting shaft.

육각봉의 접점부축에 상기 접점캠구동편과 일치되는 위치에 접점부구동레버가 체결되고, 상기 접점부구동레버의 양측에 스위치구동캠이 결합되는 접점부를 더 포함한다.The contact part driving lever is fastened to a position coinciding with the contact cam driving piece on the contact part shaft of the hexagonal bar, and further comprising a contact part to which the switch driving cam is coupled to both sides of the contact part driving lever.

상기 스위치구동캠의 작동에 의해 표시회로 스위치와 모터전원 스위치를 작동한다.The display circuit switch and the motor power switch are operated by the operation of the switch drive cam.

상기와 같이 이루어지는 본 발명은 선로전환기용 브레이크를 제공함으로써, 선로전환기의 구동을 위한 구동모터의 관성력을 제어할 수 있어, 정확한 위치에 첨단선로를 정지시킬 수 있으며, 정지거리 이상 이동하여 기본선로와 첨단선로가 충돌하는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention made as described above by providing a brake for the line changer, it is possible to control the inertia force of the drive motor for driving the line changer, it is possible to stop the advanced line in the correct position, and move over the stop distance and the main line There is an effect that can prevent the collision of the advanced line.

또한 본 발명은 정확한 위치에 선로가 정지할 수 있어서, 기본선로 및 선로전환기에 가해지는 충격 및 진동에 의해 첨단 레일이 전환되는 현상을 최소화할 수 있어, 유지보수비용이 적게 드는 효과가 있다.In addition, the present invention can stop the track at the correct position, it is possible to minimize the phenomenon that the advanced rail is switched by the shock and vibration applied to the basic line and the line changer, there is an effect that the maintenance cost is low.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기 전체 평면도를 보여주는 도면이다.
도 2는 도 1의 선로 전환기용 브레이크의 모습을 보여주는 도면이다.
도 3은 도 1의 선로 전환기용 브레이크와 동작 블럭의 모습을 자세히 보여주는 도면이다.
도 4 a, b는 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기용 브레이크의 동작을 위한 래크 기어와 피니언 기어와 동작간과 그 내부의 볼스크류의 세부 구조를 보여주는 도면이다.
도 5와 도 6 a, b는 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기용 브레이크의 작동 방법과 세부 구조를 보여주는 도면이다.
도 7과 도 8은 종래 발명에 따라 선로 전환기용 브레이크의 구성을 보여주는 도면이다.1 is a view showing a whole plan view of the line converter according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a state of the brake for the line changer of FIG.
3 is a view showing in detail the state of the brake and the operation block for the line changer of FIG.
Figure 4a, b is a view showing the detailed structure of the ball screw and the operation between the rack gear and pinion gear for the operation of the brake for the line changer according to an embodiment of the present invention.
5 and 6 a, b is a view showing the operation method and the detailed structure of the brake for the line changer according to an embodiment of the present invention.
7 and 8 are views showing the configuration of the brake for the line changer according to the prior invention.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiment of the present invention may be modified in various forms, the scope of the invention should not be construed as limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art. Therefore, the shape of the elements in the drawings and the like may be exaggerated to emphasize a more clear description. It should be noted that the same members in each drawing are sometimes shown with the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that are determined to unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기용 브레이크의 전체적인 구성을 보여주는 도면이고, 도 2는 도 1의 선로 전환기용 브레이크의 모습을 보여주는 도면이며, 도 3은 도 1의 선로 전환기용 브레이크와 동작 블럭의 모습을 자세히 보여주는 도면이고, 도 4 a, b는 본 발명의 일실시예에 따라 선로 전환기용 브레이크의 동작을 위한 래크 기어와 피니언 기어와 동작간과 그 내부의 볼스크류의 세부 구조를 보여주는 도면이다.1 is a view showing the overall configuration of the brake for the line changer in accordance with an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing a state of the brake for the line changer of Figure 1, Figure 3 is a brake for the line changer of Figure 1 4A and 4B show a detailed structure of a rack gear and pinion gear and an operation between and within the ball screw for the operation of the brake for the line changer according to an embodiment of the present invention. Figure showing.

먼저, 도 1 내지 도 4 a, b에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 선로 전환기용 브레이크는, 선로전환기의 외함몸체(221)의 클러치모터(230), 감속기어부(250), 동작블럭(300), 접점부(450), 단자부(700), 제어계전기(710) 등과 함께 연결된다.First, as illustrated in FIGS. 1 to 4 a and b, the brake for the line changer according to the embodiment of the present invention includes a clutch motor 230, a reduction gear unit 250, and an enclosure body 221 of the line changer. The operation block 300, the contact unit 450, the terminal unit 700, and the control relay 710 are connected together.

여기서 본 발명의 일실시예에 따른 선로 전환기용 브레이크를 설명하기 위해, 도 1의 선로 전환기를 먼저 설명한다. 본 발명에서는 선로 전환기에서 수직 방향을 기준으로 좌측을 선로전환기 좌측, 우측을 선로전환기 우측, 상부를 후방, 하측을 전방이라 칭하기로 한다.Here, in order to explain the brake for the line changer according to an embodiment of the present invention, the line changer of FIG. 1 will be described first. In the present invention, the left side of the line changer and the right side of the line changer, the upper side of the line changer, and the rear side of the line changer are referred to as the front.

외함몸체(221)의 내부에 장착되고 제어신호에 따라 정, 역회전하여 동력을 발생하며, 모터(231)와 클러치(232)가 일체로 형성된 클러치모터(230); 상기 클러치모터(230)에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부(250); 상기 감속기어부(250)에 연결되어 클러치모터(230)의 회전력을 전달받는 볼스크류(320), 상기 볼스크류(320)의 회전방향에 따라 상부가 고정된 회동축(341)을 중심으로 좌우로 회동하는 동작간(340)을 포함하여 구성되는 동작블럭(300); 상기 동작간(340)이 좌, 우 전환이 완료되었을 때 상기 동작간(340)의 회동 위치를 감지하여 동작을 정지시키는 접점부(450);를 포함하여 구성된다.A clutch motor 230 mounted inside the enclosure body 221 and generating power by forward and reverse rotation according to a control signal, wherein the motor 231 and the clutch 232 are integrally formed; Reduction gear unit 250 for transmitting the rotational power generated in the clutch motor 230; Ball screw 320, which is connected to the reduction gear unit 250 to receive the rotational force of the clutch motor 230, left and right around the rotating shaft 341, the upper portion of which is fixed in accordance with the rotation direction of the ball screw 320. An operation block 300 including a rotation operation 340; And a contact unit 450 for stopping the operation by detecting the rotational position of the operation 340 when the operation between the operation 340 is completed, the left and right switching.

상기 접점부(450)는 동작간(340)의 좌우 양단 부분에 각각 설치되며, 상기 볼스크류너트하우징(321)이 좌우로 이동시 상기 볼스크류너트하우징(321)의 전면과 후면의 좌우측에 형성된 접점캠구동편(323)에 의해 접점부구동레버(452)가 구동하여 작동된다. 상기 동작간(340)의 내부에는 하우징 베어링(322)이 이동할 수 있는 하우징 베어링 이동홈(343)이 형성된다.The contact portion 450 is installed on both left and right ends of the operation 340, respectively, the contact formed on the left and right sides of the front and rear of the ball screw nut housing 321 when the ball screw nut housing 321 is moved left and right The contact part driving lever 452 is driven and operated by the cam driving piece 323. The housing bearing moving groove 343 in which the housing bearing 322 can move is formed in the operation 340.

상기 접점부(450)는 육각봉인 접점부축(451)에 상기 접점캠구동편(323)과 일치되는 위치에 접점부구동레버(452)가 체결되고, 상기 접점부구동레버(452)의 양측에 스위치구동캠(453a)이 결합된다.The contact portion 450 is coupled to the contact portion driving lever 452 at a position coincident with the contact cam driving piece 323 on the contact portion shaft 451 which is a hexagonal bar, and is provided on both sides of the contact portion driving lever 452. The switch drive cam 453a is coupled.

상기 스위치구동캠(453a)의 작동에 의해 표시회로 스위치(453b)와 모터전원 스위치(453c)를 작동된다.The display circuit switch 453b and the motor power switch 453c are operated by the operation of the switch drive cam 453a.

상기 접점부축(451)의 전단에는 상기 클러치모터(230)를 정지시키기 위한 접점부구동기어(455)가 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어(455)는 피니언기어(477) 및 레크기어(470)에 의해 상호 연동되어 작동된다.A contact part drive gear 455 for stopping the clutch motor 230 is coupled to a front end of the contact part shaft 451, and the contact part drive gear 455 provided on both sides is a pinion gear 477 and a recreation gear. 470 is interworked with each other.

상기 피니언기어(477) 중 좌측의 피니언 기어축에는 브레이크구동캠연결축(477a)이 형성되고, 상기 브레이크구동캠연결축(477a)에는 클러치모터(230)의 제동을 위한 브레이크구동캠(454)이 결합된다.A brake driving cam connecting shaft 477a is formed on the pinion gear shaft on the left side of the pinion gear 477, and the brake driving cam 454 for braking the clutch motor 230 is formed on the brake driving cam connecting shaft 477a. Is combined.

상기 감속기어부(250)는 기어박스(251) 내에 클러치모터(230)의 축과 연결되어 동력을 전달하는 스플라인(252), 상기 스플라인(252)의 우측으로 치합되어 동력을 동작블럭기어로 전달하는 제1기어 등으로 구성된다.The reduction gear unit 250 is connected to the shaft of the clutch motor 230 in the gear box 251 and is coupled to the right side of the spline 252 for transmitting power, and transmits power to the operation block gear. And a first gear.

일반적으로 클러치모터(230)의 전원은 떨어져도 관성 때문에 계속 회전하려 한다. 이 동작이 계속 반복 될 경우 선로 전환기에 무리가 될 수 있기에 클러치모터(230)에는 브레이크가 구비된다.Generally, the power of the clutch motor 230 tries to continue to rotate because of inertia. If this operation is repeated repeatedly, the brake may be provided to the clutch motor 230 because it may become a burden on the line changer.

본 발명에 따른 브레이크는 브레이크레치(270)의 일측에 부착된 트랙롤러(270a)가 브레이크구동캠(454)에 의해 상승작동하면, 상기 브레이크레치(270)의 타측에 결합된 브레이크암(272)이 하강하고, 상기 브레이크암(272)의 하강에 의해 브레이크패드(271)가 스플라인(252)을 가압하여 제동시키는 구조를 갖는다.In the brake according to the present invention, when the track roller 270a attached to one side of the brake latch 270 is operated by the brake drive cam 454, the brake arm 272 is coupled to the other side of the brake latch 270. The lowering of the brake arm 272 causes the brake pad 271 to pressurize the spline 252 to brake.

상기 기어박스(251)는 전방 우측에는 제3기어에 수동으로 동력을 전달할 수 있는 수동전환장치부(280)가 구비되고, 상기 수동전환장치부(280)의 회전에 의해 동력이 전달된다.The gear box 251 is provided with a manual switching unit 280 that can manually transfer power to the third gear in the front right, the power is transmitted by the rotation of the manual switching unit 280.

또한 도 4b의 볼스크류(320)에는 볼스크류너트하우징(321)이 결합되는 구조이다. 상기 볼스크류(320)의 회전방향에 따라 상기 볼스크류(320)의 나사산에 치합된 볼스크류너트하우징(321)이 좌우로 이동하게 된다. 상기 볼스크류너트하우징(321)이 좌우로 이동하게 되면 동작간(340)이 상부의 회동축(341)을 중심으로 좌우로 회동 가능한 구조인 것을 특징으로 한다.Also, the ball screw nut housing 321 is coupled to the ball screw 320 of FIG. 4B. According to the rotation direction of the ball screw 320, the ball screw nut housing 321 engaged with the thread of the ball screw 320 is moved to the left and right. When the ball screw nut housing 321 is moved to the left and right, the operation 340 is characterized in that the structure can be rotated to the left and right around the pivot shaft 341 in the upper portion.

상기 볼스크류너트하우징(321)은 좌우방향으로 상기 볼스크류(320)가 관통하여 나사산에 의해 치합 체결되는 구조를 갖는다. 상기와 같은 구조는 볼스크류너트하우징(321)에 결합된 동작간(340)이 안정되고 유연한 동작을 할 수 있도록 한다.The ball screw nut housing 321 has a structure in which the ball screw 320 penetrates and is engaged by a screw thread in left and right directions. The structure as described above allows the operation 340 coupled to the ball screw nut housing 321 to be stable and flexible.

상기 볼스크류너트하우징(321)은 전후측에는 각각 하우징베어링(322)이 형성되고, 상기 동작간(340)의 양측 내부에는 상기 하우징베어링(322)이 안착되어 이동할 수 있는 하우징베어링이동홈(343)이 형성되어, 상기 볼스크류너트하우징(321)의 좌우 이동에 따라 상기 동작간(340)이 좌우로 이동하는 구조를 갖는다.The ball screw nut housing 321 has a housing bearing 322 formed at the front and rear sides thereof, and a housing bearing moving groove 343 in which the housing bearing 322 is seated and movable inside both sides of the operation 340. Is formed, and the movement between the operation 340 to the left and right according to the left and right movement of the ball screw nut housing 321.

또한 도 5와 도 6a에 도시된 바와 같이, 브레이크패드(271)가 스플라인(252) 등을 과도하게 누르는 것을 방지하기 위해 브레이크암(272)의 외측부에 텐션스프링(273)이 적용된다.Also, as shown in FIGS. 5 and 6A, a tension spring 273 is applied to an outer side of the brake arm 272 to prevent the brake pad 271 from excessively pressing the spline 252 or the like.

도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크암(272)의 하강에 의해 브레이크패드(271)가 스플라인(252)을 가압하여 제동시키는 구조에서 브레이크패드(271)와 브레이크암(272)은 서로 이종 재료로 이루어져 있어 용접하기 용이한 이종 접합 기술을 이용하여 용접한다. As shown in FIG. 6B, the brake pad 271 and the brake arm 272 are different materials from each other in a structure in which the brake pad 271 presses and brakes the spline 252 by lowering the brake arm 272. Weld using heterojunction technology that is easy to weld.

브레이크패드(271)는 이종 접합되고, 브레이크패드(271)와 브레이크암(272)을 일체로 교환하도록 하여, 종래의 브레이크패드가 떨어져 나가거나 파손되어 선로 전환기 내부로 낙하하여 다른 부품에 장애를 발생시키던 문제를 해결하였다.The brake pads 271 are heterogeneously bonded, and the brake pads 271 and the brake arm 272 are integrally exchanged so that the conventional brake pads fall off or are damaged and fall into the line changer to cause an error in other parts. I solved the problem.

브레이크암(272)은 내부에서 마찰률을 줄이기 위해 요철 모양으로 굴곡지게 수직 형성으로 형성시켜 닿는 면적을 줄이고 내구성을 높였다.The brake arm 272 is formed in a vertical form to be bent into a concave-convex shape in order to reduce the friction rate therein to reduce the contact area and increase durability.

도 7과 도 8은 종래 발명에 따라 선로 전환기용 브레이크의 구성을 보여주는 도면이다.7 and 8 are views showing the configuration of the brake for the line changer according to the prior invention.

종래 발명의 선로전환기용 브레이크는 제1쇄정부연동링크(10), 제2쇄정부연동링크(20), 제1가이드링크(30), 제2가이드링크(40), 브레이크링크(50), 브레이크구동바(60), 브레이크 패드부(70)로 구성된다.The brake for the line converter of the present invention is a first link linkage link 10, the second link linkage link 20, the first guide link 30, the second guide link 40, the brake link 50, The brake drive bar 60 and the brake pad part 70 are comprised.

보다 상세하게 설명하면, 종래 발명은 선로전환기의 내부에 위치하며, 선로전환기의 쇄정부재(130)의 동작에 따라 동작하게 되는 것으로, 상기 쇄정부재(130)에 제1쇄정부연동링크(10)와 제2쇄정부연동링크(20)의 일측이 결합되어 연동된다. 상기 제1쇄정부연동링크(10)의 일측에 제1가이드링크(30)가 연결되고, 제2쇄정부연동링크(20)의 일측에 제2가이드링크(40)가 연결된다. In more detail, the conventional invention is located inside the line changer, and is operated according to the operation of the lock member 130 of the line switch, and the first lock linkage link ( 10) and one side of the second chain linkage linkage 20 are coupled to each other. The first guide link 30 is connected to one side of the first chain linkage link 10, and the second guide link 40 is connected to one side of the second link linkage link 20.

그러나 본 발명은 스플라인커버(240)의 상부에 모터의 전원이 차단되어도 관성에 의해 계속 회전하는 모터를 제동할 수 있는 브레이크장치가 구비하여 하나의 링크에 의해 결합되어 간단한 구조와 내구성을 가지고 있다.However, the present invention has a simple structure and durability coupled to one link is provided with a brake device capable of braking the motor that continues to rotate by inertia even if the power of the motor is cut off on the top of the spline cover 240.

상기와 같이 종래 발명은 연결된 제1가이드링크(30)와 제2가이드링크(40)의 단부는 브레이크링크(50)의 단부에 접하도록 형성되는 데, 본 발명은 클러치모터(230)를 정지시키기 위한 접점부구동기어(455)가 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어(455)는 피니언기어(477) 및 레크기어(470)에 의해 상호 연동되어 작동되는 것으로서 서로 구성이 전혀 다르다.As described above, the ends of the first guide link 30 and the second guide link 40 connected to each other are formed to be in contact with the ends of the brake link 50. The present invention is to stop the clutch motor 230. The contact part drive gears 455 are coupled to each other, and the contact part drive gears 455 provided on both sides are operated in cooperation with each other by the pinion gear 477 and the recreation gear 470, and the configuration is completely different from each other.

상기 브레이크링크(50)의 일측에는 브레이크구동바(60)가 구비되며, 상기 브레이크구동바(60)의 단부에는 브레이크패드(70)가 결합되는데, 상기와 같은 브레이크패드(70)는 구동모터회전축(90)에 접하도록 위치한다.A brake drive bar 60 is provided at one side of the brake link 50, and a brake pad 70 is coupled to an end of the brake drive bar 60. The brake pad 70 is a drive motor rotating shaft. It is located in contact with 90.

종래 발명의 선로전환기용 브레이크의 동작을 설명하면, 선로전환기의 내측에 설치되어 선로전환기가 선로를 전환하기 위한 동작을 하게 되면, 내측에 구비되는 쇄정부재(130)가 쇄정가이드홈(140)을 따라 이동하게 되고, 상기 쇄정가이드홈(140)의 양측단부에 위치하는 제1쇄정부연동링크(10)와 제2쇄정부연동링크(20)를 상기 쇄정부재(130)가 이동함에 따라, 가압하여 동작하게 된다. Referring to the operation of the brake for the line changer according to the related art, when the line changer is installed inside the line changer to perform the operation for switching the line, the locking member 130 provided inside the lock guide groove 140 Move along the first and second lock linkage link 10 and the second link linkage link 20 located at both ends of the lock guide groove 140 as the lock member 130 is moved. , It operates by pressing.

또한, 상기와 같은 제2쇄정부연동링크(20)를 가압하고 있던 쇄정부재(130)는 전환선로가 고정선로로부터 이격되면 쇄정가이드홈(140)을 따라 다시 이동하여 제1쇄정부연결링크(10) 쪽으로 이동하게 된다. 이때, 상기 제2쇄정부연동링크(20)를 가압하고 있던 쇄정부재(130)가 제1쇄정부연동링크(10) 쪽으로 이동함과 동시에 제2쇄정부연동링크(20)의 상측에 위치한 탄성가이드부(80)의 탄성체(85)에 의해 제2쇄정부연동링크(20)가 상측방향으로 복원되도록 한다.In addition, the locking member 130, which was pressing the second locking linkage link 20 as described above, moves again along the locking guide groove 140 when the switching line is spaced apart from the fixed line to move the first locking link. Move towards (10). At this time, the locking member 130, which was pressing the second locking linkage link 20 moves toward the first locking linkage link 10, and is located above the second locking linkage link 20. The second clamping linkage link 20 is restored upward by the elastic body 85 of the elastic guide part 80.

그러나, 본 발명은 브레이크레치(270)의 일측에 부착된 트랙롤러(270a)가 브레이크구동캠(454)에 의해 상승작동하면, 상기 브레이크레치(270)의 타측에 결합된 브레이크암(272)이 하강하고, 상기 브레이크암(272)의 하강에 의해 브레이크패드(271)가 스플라인(252)을 가압하여 제동시키는 발명으로서, 기본적인 구조가 전혀 다르다.However, in the present invention, when the track roller 270a attached to one side of the brake latch 270 is operated by the brake drive cam 454, the brake arm 272 coupled to the other side of the brake latch 270 is As the invention descends, the brake pad 271 presses the spline 252 and brakes by lowering the brake arm 272. The basic structure is completely different.

또한 상술한 종래 발명은 브레이크패드와 브레이크암이 하나의 몸체로 이루어져 있어 파손시 주위의 부품에 영향을 주고, 선로 전환기의 고장으로 연결될 수 있다.In addition, the above-described conventional invention has a brake pad and a brake arm are made of a single body to affect the surrounding parts when broken, it can be connected to the failure of the line converter.

221 : 외함몸체
230 : 클러치모터
231 : 모터
232 : 클러치
240 : 스플라인 커버
250 : 감속기어부
251 : 기어박스
252 : 스플라인
270 : 브레이크레치
270a : 트랙롤러
271 : 브레이크패드
272 : 브레이크암
273 : 텐션스프링
280 : 수동 핸들 삽입구
300 : 동작블럭
320 : 볼스크류
321 : 볼 스크류 너트 하우징
322 : 하우징 베어링
323 : 접점캠구동편
341 : 회동축
340 : 동작간
343 : 하우징 베어링 이동홈
450 : 접점부
451 : 접점부축
452 : 접점부구동레버
453 : 전환정지 스위치
453a : 스위치구동캠
453b : 표시회로 스위치
453c : 모터전원 스위치
454 : 브레이크구동캠
455 : 접점부구동기어
470 : 레크기어
477 : 피니언기어
477a : 브레이크구동캠연결축
700 : 단자부
710 : 제어계전기221: enclosure body
230: clutch motor
231: motor
232: clutch
240: spline cover
250: reduction gear unit
251: gearbox
252: Spline
270: brake latch
270a: track roller
271: Brake Pads
272: brake arm
273: tension spring
280: Manual handle insertion hole
300: operation block
320: ball screw
321: Ball Screw Nut Housing
322: Housing bearing
323: Contact cam drive
341: rotating shaft
340: between operations
343: housing bearing moving groove
450: contact part
451: Contact Shaft
452: contact driving lever
453: switching stop switch
453a: Switch Drive Cam
453b: display circuit switch
453c: Motor Power Switch
454: Brake Driving Cam
455: contact drive gear
470: Recreational Gear
477: Pinion Gear
477a: Brake driving cam connecting shaft
700 terminal
710: control relay

Claims (5)

클러치모터; 상기 클러치모터에서 발생된 회전동력을 전달하는 감속기어부; 상기 감속기어부에 연결되어 클러치모터의 회전력을 전달받는 볼스크류, 상기 볼스크류의 회전방향에 따라 상부가 고정된 회동축을 중심으로 좌우로 회동하는 동작간을 포함하여 구성되는 동작블럭; 상기 동작간이 좌, 우 전환이 완료되었을 때 상기 동작간의 회동 위치를 감지하여 동작을 정지시키는 접점부;를 포함하는 선로 전환기용 브레이크에 있어서,
상기 선로 전환기용 브레이크의 브레이크레치 일측에 부착된 트랙롤러가 브레이크구동캠에 의해 상승작동하면, 상기 브레이크레치의 타측에 결합된 브레이크암이 하강하고, 상기 브레이크암의 하강에 의해 브레이크패드가 스플라인을 가압하여 제동시키고,
상기 접점부는 육각봉의 접점부축의 접점캠구동편과 일치되는 위치에 접점부구동레버가 체결되고, 상기 접점부구동레버의 양측에 스위치구동캠이 결합되는 것을 특징으로 하는 선로 전환기용 브레이크.Clutch motor; A reduction gear unit for transmitting rotational power generated from the clutch motor; An operation block including a ball screw connected to the reduction gear unit to receive a rotational force of a clutch motor, and an operation of rotating left and right about a rotation shaft having an upper portion fixed according to a rotation direction of the ball screw; In the brake for a line switch comprising a; contact portion for stopping the operation by detecting the rotational position between the operation when the left, right switching between the operation is completed,
When the track roller attached to one side of the brake latch of the track switch brake is operated by the brake driving cam, the brake arm coupled to the other side of the brake latch descends, and the brake pad lowers the spline by the lowering of the brake arm. Pressurized braking,
Wherein the contact portion is a brake for the line converter, characterized in that the contact portion driving lever is fastened to a position corresponding to the contact cam driving piece of the contact portion shaft of the hexagonal bar, the switch driving cam is coupled to both sides of the contact portion driving lever. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 스위치구동캠의 작동에 의해 표시회로 스위치와 모터전원 스위치를 작동하는 것을 특징으로 하는 선로 전환기용 브레이크.The method of claim 1,
And a display circuit switch and a motor power switch by operating the switch drive cam. 제1항에 있어서,
상기 접점부축의 전단에는 클러치모터를 정지시키기 위한 접점부구동기어가 결합되고, 양쪽에 설치된 상기 접점부구동기어는 피니언기어 및 레크기어에 의해 상호 연동되어 작동되는 것을 특징으로 하는 선로 전환기용 브레이크.The method of claim 1,
A contact part driving gear for stopping the clutch motor is coupled to the front end of the contact part shaft, and the contact part driving gears installed on both sides are interlocked and operated by a pinion gear and a recreation gear. 제4항에 있어서,
상기 피니언기어 중 좌측의 피니언 기어축에는 브레이크구동캠연결축이 형성되고, 상기 브레이크구동캠연결축에는 클러치모터의 제동을 위한 브레이크구동캠이 결합되는 것을 특징으로 하는 선로 전환기용 브레이크.The method of claim 4, wherein
A brake drive cam connecting shaft is formed on the pinion gear shaft on the left side of the pinion gear, and the brake drive cam is coupled to the brake drive cam connecting shaft for braking the clutch motor.
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