KR102045782B1 - A device for protecting the electrical device configuration and method for measuring dark current using the same - Google Patents

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KR102045782B1 KR1020190091530A KR20190091530A KR102045782B1 KR 102045782 B1 KR102045782 B1 KR 102045782B1 KR 1020190091530 A KR1020190091530 A KR 1020190091530A KR 20190091530 A KR20190091530 A KR 20190091530A KR 102045782 B1 KR102045782 B1 KR 102045782B1
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Abstract

The present invention relates to an electrical component protection mechanism for supplying power to various electrical components connected to an OBD-II connector by being connected to the OBD-II connector provided in a vehicle in a state in which the vehicle is turned off when dark current is measured. The electrical component protection mechanism comprises: a case portion consisting of a lower case and an upper case coupled to form a mounting space therein; a connector connection portion provided on one side of the case portion and connected to the OBD-II connector; and a power source portion including a secondary battery mounted in the mounting space, and a power switch electrically connected to the secondary battery and the connector connection portion and provided on an outer surface of the upper case. The power switch controls the power supply from the secondary battery to the electric component through on/off switching in a state in which the connector connection portion is connected to the OBD-II connector.

Description

전장구성 보호용 기구 및 이를 이용한 암전류 측정방법{A DEVICE FOR PROTECTING THE ELECTRICAL DEVICE CONFIGURATION AND METHOD FOR MEASURING DARK CURRENT USING THE SAME}Equipment for protection of electrical components and method for measuring dark current using same {A DEVICE FOR PROTECTING THE ELECTRICAL DEVICE CONFIGURATION AND METHOD FOR MEASURING DARK CURRENT USING THE SAME}

본 발명은 전장구성 보호용 기구 및 이를 이용한 암전류 측정방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암전류를 측정하기 위해 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자 탈거 시 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 점프용 케이블을 연결하지 않고도 차량의 각종 전장구성들의 설정값이 초기화되는 현상을 방지할 수 있는 전장구성 보호용 기구 및 이를 이용한 암전류 측정방법에 관한 것이다.The present invention relates to a device for protecting the electrical components and a method for measuring dark current using the same. More specifically, to remove the ground cable terminal from the (-) terminal of the battery to measure the dark current jumps to the (-) terminal and the ground cable terminal of the battery The present invention relates to a device for protecting the electric component, and a dark current measuring method using the same, which can prevent a phenomenon in which the set values of various electric components of the vehicle are initialized without connecting a cable.

차량에 탑재되는 각종 전자모듈, 즉, 각종 전장품을 제어하기 위한 제어기에는 데이터 기록유지, 주기적인 상태 체크, 통신 상태 확인 등의 목적으로 배터리(B+) 전원(상시 전원)이 키 오프(key off) 상태에서도 계속 공급된다. 이때, 키 오프 상태에서 각종 전자 모듈에 의해 소비되는 전류를 암전류라고 하며, 암전류는 시동이 걸리지 않은 상태이므로, 차량 배터리로부터 전원을 공급받아 소비된다. 따라서, 암전류의 소비량이 적을수록 엔진 시동성 및 배터리의 수명에 유리하며, 이러한 점을 감안하여 암전류를 줄이기 위한 일련의 개발 및 시도를 통해 각각의 전자모듈에서 소비되는 암전류를 최소화하고 있다.The battery (B +) power supply (normal power supply) is keyed off for the purpose of maintaining data recording, periodic status check, and communication status in the various electronic modules mounted on the vehicle, that is, the controller for controlling various electronic devices. It continues to be supplied even in the state. At this time, the current consumed by the various electronic modules in the key-off state is called a dark current, and since the dark current is not started, the power is supplied from the vehicle battery and consumed. Therefore, the smaller the dark current consumption is advantageous to the engine startability and the battery life, in view of this point through the series of development and attempts to reduce the dark current to minimize the dark current consumed in each electronic module.

하지만, 차량의 고급화 및 전자기술이 발달함에 따라 많은 전자모듈이 탑재되고, 이로 인해, 예상치 못한 전자모듈의 고장 및 이상 동작에 의해서 과다한 암전류가 발생하는 경우가 종종 있다. 전자모듈 간의 정보 교환을 위해 캔(CAN; Controller Area Network) 통신이 사용되고 있으며, 이에 캔 통신으로 연결된 각각의 전자모듈이 주체가 되어 서로 다른 전자모듈의 동작상태를 모니터링하게 된다. 이렇게 캔 통신을 이용하여 다른 전자모듈의 동작상태를 모니터링한 결과, 하나의 전자모듈에 문자가 발생되어 슬립(sleep) 상태에 진입하지 못하게 되면, 다른 전자모듈들도 그에 연동되어 슬립 상태에 진입하지 못하게 되고, 결국, 많은 암전류가 발생하게 되며, 이는, 배터리의 방전을 초래하게 된다.However, as the vehicle is advanced and electronic technologies are developed, many electronic modules are mounted. As a result, excessive dark currents are often generated due to unexpected failure or abnormal operation of the electronic module. CAN (Controller Area Network) communication is used to exchange information between the electronic modules, and each electronic module connected through the can communication becomes the main body and monitors operation states of different electronic modules. As a result of monitoring the operation state of another electronic module by using CAN communication, if a character is generated in one electronic module and it is unable to enter the sleep state, other electronic modules do not enter the sleep state in association with it. As a result, a large amount of dark current is generated, which results in discharge of the battery.

한편, 이러한 암전류를 측정하기 위해 사용되는 가장 일반적인 방법은 다음과 같다. 먼저, 배터리의 (-)단자에 결합되어 있는 접지 케이블 단자를 분리하기 전에 점프용 케이블을 설치한다. 그 다음, 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 점프용 케이블을 연결한 상태에서 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자를 탈거한다. 그 다음, 점프용 케이블이 연결된 상태에서 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 전류계를 직렬로 연결한다. 끝으로, 점프용 케이블을 제거한 후 전류계를 사용하여 암전류를 측정한다.On the other hand, the most common method used to measure this dark current is as follows. First, install the jump cable before disconnecting the ground cable terminal connected to the negative terminal of the battery. Then, with the jump cable connected to the negative terminal of the battery and the ground cable terminal, remove the ground cable terminal from the negative terminal of the battery. Next, connect the ammeter in series with the negative terminal of the battery and the ground cable terminal with the jump cable connected. Finally, remove the jump cable and measure the dark current using an ammeter.

여기서, 점프용 케이블을 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 연결하지 않고 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자를 탈거한 후 전류계를 설치하게 되면, 각종 전자모듈의 설정값이 초기화되어 직접적인 암전류의 원인 파악이 어려울 수 있기 때문에, 반드시 점프용 케이블을 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 먼저 연결한 다음 전류계를 설치해야 된다. 하지만, 이러한 암전류 측정방법에서는 암전류 측정 시 매번 점프용 케이블을 사전에 설치해야 하므로, 암전류를 측정하는 작업자의 입장에서는 상당히 번거로울 뿐만 아니라, 순간적으로 순서를 착각하여 점프용 케이블을 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 연결하지 않은 상태에서 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자를 탈거함으로 인해 각종 전자모듈의 설정값 초기화를 무심코 유발할 수도 있다.Here, if the jumper cable is removed from the battery's (-) terminal and the ground cable terminal is removed, and the ammeter is installed after the ground cable terminal is removed, the setting values of the various electronic modules are initialized and directly Since it may be difficult to determine the cause of the dark current, you must first connect the jump cable to the negative terminal of the battery and the ground cable terminal before installing the ammeter. However, in this method of measuring the dark current, the jump cable must be installed in advance every time the dark current is measured. Therefore, it is very cumbersome for the operator who measures the dark current. Unplugging the grounding cable terminal from the negative terminal of the battery without connecting to the grounding cable terminal and the grounding cable terminal may inadvertently initialize the set values of various electronic modules.

차량에 설치되어 있는 각종 전자모듈의 설정값이 초기화되면, 운전자나 작업자는 암전류 측정작업이 완료된 후에 전자모듈의 상태를 재설정해주어야 하는데, 대부분 전자모듈이 어떻게 설정되어 있었는지 정확하게 기억하지 못하기 때문에, 자가 측정인 경우에는 이를 기억해내기 위해 노력하는 과정에서 상당한 피로감을 느끼게 되고, 위탁 측정인 경우에는 고객 불만을 초래하게 된다.When the setting values of the various electronic modules installed in the vehicle are initialized, the driver or operator must reset the state of the electronic module after the dark current measurement is completed. Since most electronic modules do not remember exactly how they were set up, In the case of self-measurement, there is considerable fatigue in the effort to remember it, and in the case of commissioned measurement, it causes customer dissatisfaction.

대한민국 공개특허공보 제10-2015-0012476호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2015-0012476 대한민국 등록특허공보 제10-1439050호Republic of Korea Patent Publication No. 10-1439050

본 발명은 상기와 같은 종래 기술이 가지는 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 암전류를 측정하기 위해 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자 탈거 시 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 점프용 케이블을 연결하지 않고도 차량의 각종 전장구성들의 설정값이 초기화되는 현상을 방지할 수 있는 전장구성 보호용 기구 및 이를 이용한 암전류 측정방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the problems of the prior art as described above, jump cable to the (-) terminal and the ground cable terminal of the battery when removing the ground cable terminal from the (-) terminal of the battery to measure the dark current It is an object of the present invention to provide a mechanism for protecting the electrical component of the electronic device and a method of measuring the dark current using the same, which can prevent the phenomenon in which the set values of various electric components of the vehicle are initialized without connecting the circuit.

이를 위해, 본 발명은, 암전류 측정 시 차량의 시동이 꺼진 상태에서 차량에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터에 접속되어 상기 OBD-Ⅱ 커넥터와 연결되어 있는 각종 전장구성에 전원을 공급하는 전장구성 보호용 기구로서, 서로 결합되어 내부에 장착공간을 형성하는 하부케이스와 상부케이스로 이루어지는 케이스부와; 상기 케이스부의 일측에 설치되며, 상기 OBD-Ⅱ 커넥터에 접속되는 커넥터 접속부; 및 상기 장착공간에 장착되는 이차전지와, 상기 이차전지 및 상기 커넥터 접속부와 전기적으로 연결되며 상기 상부케이스의 외측면에 설치되는 전원스위치를 포함하는 전원부를 포함하며, 상기 전원스위치는 상기 OBD-Ⅱ 커넥터에 상기 커넥터 접속부가 접속된 상태에서 온/오프 스위칭을 통해 상기 이차전지에서 상기 전장구성으로의 전원 공급을 제어하는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구를 제공한다.To this end, the present invention, the electrical component protection mechanism for supplying power to the various electrical components connected to the OBD-II connector installed in the vehicle when the vehicle is turned off when the dark current measurement is connected to the OBD-II connector As a case, the case portion consisting of a lower case and an upper case coupled to each other to form a mounting space therein; A connector connection part installed at one side of the case part and connected to the OBD-II connector; And a power supply unit including a secondary battery mounted in the mounting space, and a power switch electrically connected to the secondary battery and the connector connection unit and installed on an outer surface of the upper case, wherein the power switch is the OBD-II. It provides an electrical component protection mechanism for controlling the power supply from the secondary battery to the electrical component through the on / off switching in a state that the connector connection portion is connected to the connector.

여기서, 상기 전원부는 상기 전원스위치와 상기 커넥터 접속부 사이에 전기적으로 연결되며 상기 상부케이스의 외측면으로 노출되고 상기 전원스위치의 온/오프 스위칭에 따라 점멸되는 LED램프를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The power supply unit may further include an LED lamp electrically connected between the power switch and the connector connection unit and exposed to an outer surface of the upper case and flashing according to on / off switching of the power switch.

또한, 상기 전원부는 외부 충전 케이블의 접속이 가능한 상태로 상기 장착공간에 장착되며 상기 외부 충전 케이블에 의한 상기 이차전지의 충전이 가능하도록 상기 이차전지와 전기적으로 연결되는 충전단자를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The power supply unit may further include a charging terminal mounted in the mounting space in a state capable of connecting an external charging cable and electrically connected to the secondary battery so as to enable charging of the secondary battery by the external charging cable. It is done.

이때, 상기 커넥터 접속부는 상기 케이스부의 일측으로부터 돌출되는 형태로 상기 케이스부에 결합되는 소켓과, 상기 소켓의 내측에 설치되며 상기 OBD-Ⅱ 커넥터에 구비되어 있는 복수 개의 접속단자 각각에 일대일 접속 가능하도록 구비되는 복수 개의 접속핀을 포함하며, 상기 전원부는, 상기 이차전지의 (+)단자와, 상기 전원스위치와, 상기 복수 개의 접속핀 중 어느 하나의 접속핀을 연결하는 제1 전선과, 상기 이차전지의 (-)단자와, 상기 복수 개의 접속핀 중 다른 어느 하나의 접속핀을 연결하는 제2 전선을 더 포함하고, 상기 어느 하나의 접속핀은 상기 복수 개의 접속단자 중에서 배터리 연결용 접속단자에 접속되며, 상기 다른 어느 하나의 접속핀은 상기 복수 개의 접속단자 중에서 접지용 접속단자에 접속되는 것을 특징으로 한다.In this case, the connector connecting portion protrudes from one side of the case portion so that one to one connection can be made to each of the plurality of connection terminals provided in the OBD-II connector and installed in the socket and coupled to the case portion. And a plurality of connection pins provided, wherein the power supply unit includes: a first wire connecting the positive terminal of the secondary battery, the power switch, and any one of the plurality of connection pins; And a second wire connecting the negative terminal of the battery and the other one of the plurality of connection pins, wherein one of the connection pins is connected to a battery connection terminal among the plurality of connection terminals. The other one of the connection pins is connected to the connection terminal for grounding among the plurality of connection terminals.

또한, 상기 하부케이스는, 상기 충전단자의 외주면이 끼움 결합되도록 상기 하부케이스의 내측면으로부터 돌출 형성되는 지지격벽부와, 상기 하부케이스의 내측면으로부터 돌출되어 상기 이차전지의 설치 영역을 구획하며 상기 제1 전선과 제2 전선이 끼워지도록 형성되는 복수 개의 슬릿홈을 구비하는 가이드격벽부와, 복수 개로 구비되며, 상기 하부케이스의 내측면 가장자리로부터 돌출되고, 중심부에는 상하 방향으로 나사홈이 형성되어 있는 제1 체결돌기를 포함하며, 복수 개의 상기 제1 체결돌기 중에서 상기 충전단자의 길이 방향 단부측에 형성되는 상기 제1 체결돌기는 상기 충전단자의 길이 방향 단부의 내측에 끼움 결합되어 상기 충전단자를 고정하는 고정바를 구비하는 것을 특징으로 한다.The lower case may include a support partition wall portion protruding from an inner surface of the lower case so that the outer circumferential surface of the charging terminal is fitted, and protrude from an inner surface of the lower case to partition an installation area of the secondary battery. A guide partition wall portion having a plurality of slit grooves formed to sandwich the first and second wires, and a plurality of guide partition walls, protruding from the edge of the inner surface of the lower case, and having a screw groove formed in the center in a vertical direction. And a first fastening protrusion, wherein the first fastening protrusion formed on a lengthwise end side of the charging terminal among the plurality of first fastening protrusions is fitted to the inner side of the lengthwise end of the charging terminal to be connected to the charging terminal. It characterized in that it comprises a fixing bar for fixing the.

이때, 상기 상부케이스는, 상기 상부케이스의 내측면으로부터 돌출되며, 길이 방향 단부가 평면으로 이루어지고, 상기 하부케이스에 상기 상부케이스의 결합 시 상기 이차전지의 상측면과 접촉되는 누름돌기와, 복수 개로 구비되며, 상기 상부케이스의 내측면 가장자리로부터 돌출되고, 상기 하부케이스에 상기 상부케이스의 결합 시 상기 제1 체결돌기의 나사홈과 단일 유로를 형성하는 나사홀을 구비하는 제2 체결돌기를 포함하는 것을 특징으로 한다.At this time, the upper case, protrudes from the inner surface of the upper case, the longitudinal end is made of a flat surface, and when the upper case is coupled to the upper case of the secondary battery when the upper case is coupled to the lower case, a plurality of And a second locking protrusion protruding from an inner side edge of the upper case and having a screw hole for forming a single flow path with a screw groove of the first locking protrusion when the upper case is coupled to the lower case. It is characterized by.

한편, 본 발명은, 상기의 전장구성 보호용 기구를 이용하여 암전류를 측정하는 방법으로서, 상기 전장구성 보호용 기구를 차량에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터에 연결한 후 상기 전장구성 보호용 기구의 전원스위치를 온(on) 상태로 스위칭하는 제1 단계와; 상기 전원스위치를 온(on) 상태로 스위칭한 상태에서 차량용 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자를 분리한 후 테스터기를 상기 차량용 배터리의 (-)단자와 상기 접지 케이블 단자에 연결하는 제2 단계; 및 상기 테스터기를 연결한 상태에서 상기 전원스위치를 오프(off) 상태로 스위칭한 후 암전류를 측정하는 제3 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 암전류 측정방법을 제공한다.On the other hand, the present invention is a method for measuring the dark current by using the electrical component protection mechanism described above, after connecting the electrical component protection mechanism to the OBD-II connector provided in the vehicle, the power switch of the electrical component protection mechanism A first step of switching to an on state; A second step of disconnecting the ground cable terminal from the negative terminal of the vehicle battery while the power switch is turned on and connecting the tester to the negative terminal of the vehicle battery and the ground cable terminal ; And a third step of measuring a dark current after switching the power switch to an off state in a state in which the tester is connected.

여기서, 상기 암전류 측정방법은, 상기 제3 단계 완료 후 상기 전원스위치를 온(on) 상태로 스위칭한 상태에서 상기 테스터기를 분리하는 제4 단계와; 상기 차량용 배터리의 (-)단자에 상기 접지 케이블 단자를 결합하는 제5 단계; 및 상기 전원스위치를 오프(off) 상태로 스위칭한 상태에서 상기 OBD-Ⅱ 커넥터에 대한 상기 전장구성 보호용 기구의 접속을 해제하는 제6 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The dark current measuring method may include: a fourth step of separating the tester in a state in which the power switch is switched on after completion of the third step; Coupling the ground cable terminal to a negative terminal of the vehicle battery; And a sixth step of releasing the connection of the electric component protection mechanism to the OBD-II connector in a state in which the power switch is switched to an off state.

본 발명에 따르면, 암전류 측정 시 배터리 대신 전장구성 보호용 기구에 내장되어 있는 이차전지를 통해 각종 전장구성들에 전원을 공급해줌으로써, 암전류를 측정하기 위해 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자 탈거 시 배터리의 (-)단자와 접지 케이블 단자에 점프용 케이블을 연결하지 않고도 차량의 각종 전장구성들의 설정값이 초기화되는 현상을 방지할 수 있어, 간편하게 암전류를 측정할 수 있으며, 그 결과, 암전류 측정 작업의 편의성을 증진시킬 수 있다.According to the present invention, by supplying power to various electric components through the secondary battery built in the electric component protection mechanism instead of the battery when measuring the dark current, when removing the ground cable terminal from the negative terminal of the battery to measure the dark current It is possible to prevent the setting values of various electric components of the vehicle from being initialized without connecting the jump cable to the (-) terminal of the terminal and the ground cable terminal, so that the dark current can be easily measured. Convenience can be enhanced.

즉, 본 발명에 따르면, 암전류를 측정하기 위해 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자를 탈거하더라도 별도로 공급되는 전원에 의해 전장구성들의 설정값이 초기화되지 않기 때문에, 설정값의 초기화로 인해 전장구성들의 상태를 다시 설정해주어야 하는 번거로움으로부터 해방될 수 있다.That is, according to the present invention, even if the ground cable terminal is removed from the negative terminal of the battery in order to measure the dark current, since the set values of the electric component are not initialized by the separately supplied power, the electric component is initialized due to the initialization of the set value. It can be freed from the hassle of having to reset their state.

또한, 본 발명에 따르면, 전원의 온/오프 상태를 표시하는 LED 램프를 구비함으로써, 암전류 측정 시 전장구성 보호용 기구의 전원이 꺼진 상태에서 배터리의 (-)단자로부터 접지 케이블 단자를 탈거하는 오작업을 최대한 줄이거나 방지할 수 있고, 이를 통해, 전장구성들의 설정값이 초기화되는 현상을 방지할 수 있으며, 암전류 측정 작업의 편의성을 향상시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, by providing an LED lamp indicating the on / off state of the power supply, the misoperation of removing the grounding cable terminal from the negative terminal of the battery in the state of the power-off protection mechanism when the dark current measurement is turned off It can be reduced or prevented as much as possible, through this, it is possible to prevent the phenomenon of the set value of the electrical components to be initialized, it is possible to improve the convenience of the dark current measurement work.

또한, 본 발명에 따르면, 하부케이스의 내측면으로부터 상향 돌출되며 충전단자가 장착되는 지지격벽부를 구비함으로써, 충전단자의 유동을 방지할 수 있으며, 이를 통해, 충전단자에 충전 케이블을 안정적으로 접속시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, by providing a support partition wall portion protruding upward from the inner surface of the lower case, the charging terminal is mounted, it is possible to prevent the flow of the charging terminal, through which the charging cable to stably connect the charging terminal Can be.

또한, 본 발명에 따르면, 하부케이스의 내측면으로부터 상향 돌출되어 이차전지의 장착 공간을 구획하며 전선들의 방향을 가이드하는 가이드격벽부를 구비함으로써, 하부케이스 내에 이차전지를 안정적으로 장착시킬 수 있고, 전선들을 쉽고 깔끔하게 정리할 수 있다.In addition, according to the present invention, by protruding upward from the inner surface of the lower case partitioning the mounting space of the secondary battery and the guide partition wall for guiding the direction of the wires, it is possible to stably mount the secondary battery in the lower case, You can organize them easily and neatly.

또한, 본 발명에 따르면, 하부케이스와 결합되는 상부케이스의 내측면으로부터 돌출되며 그 단부가 평면으로 이루어진 복수 개의 누름돌기를 구비함으로써, 하부케이스를 상부케이스로 덮을 때, 하부케이스 내에 장착되어 있는 이차전지를 누름 고정시킬 수 있고, 이를 통해, 이차전지의 유동을 방지할 수 있다.In addition, according to the present invention, by having a plurality of push projections protruding from the inner surface of the upper case coupled to the lower case and the end of which is flat, the secondary battery is mounted in the lower case when covering the lower case with the upper case Press can be fixed, and through this, it is possible to prevent the flow of the secondary battery.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1에서 커버가 열린 상태의 전장구성 보호용 기구를 나타낸 평면도이며,
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구를 나타낸 구성도이고,
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구가 접속되는 OBD-Ⅱ 커넥터 및 이와 전기적으로 연결되어 있는 차량의 전장구성을 나타낸 개념도이며,
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 암전류 측정방법을 나타낸 흐름도이다.1 is a perspective view showing the electrical equipment protection mechanism according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a plan view showing the electric component protection mechanism of the cover in the open state in Figure 1,
3 is a block diagram showing a mechanism for protecting the electric component according to an embodiment of the present invention,
4 is a conceptual diagram showing the electrical configuration of the OBD-II connector to which the electrical component protection mechanism according to the embodiment of the present invention is connected and the vehicle electrically connected thereto;
5 is a flowchart illustrating a dark current measuring method according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구 및 이를 이용한 암전류 측정방법에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the electric component protection mechanism and the dark current measuring method using the same according to an embodiment of the present invention.

아울러, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단된 경우 그 상세한 설명은 생략한다.In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에서 커버가 열린 상태의 전장구성 보호용 기구를 나타낸 평면도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구를 나타낸 구성도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구가 접속되는 OBD-Ⅱ 커넥터 및 이와 전기적으로 연결되어 있는 차량의 전장구성을 나타낸 개념도이며, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 암전류 측정방법을 나타낸 흐름도이다.1 is a perspective view showing the electric component protection mechanism according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view showing the electric component protection mechanism of the cover is open in Figure 1, Figure 3 is a full length according to an embodiment of the present invention 4 is a conceptual diagram illustrating an electric circuit configuration of an OBD-II connector to which an electric component protection mechanism according to an embodiment of the present invention is connected, and a vehicle electrically connected thereto. FIG. Flow chart showing a dark current measuring method according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구(100)는 암전류 측정 시, 차량(10)의 시동이 꺼진 상태에서, 차량(10)에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 접속된다.1 to 4, the electric component protection mechanism 100 according to the embodiment of the present invention is an OBD installed in the vehicle 10 in a state where the start of the vehicle 10 is turned off when the dark current is measured. -II connector 11 is connected.

이러한 전장구성 보호용 기구(100)는 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 탈거한 후부터 암전류를 측정하기 위해 전원을 차단할 때까지 차량용 배터리(13)를 대신하여 OBD-Ⅱ 커넥터(11)와 연결되어 있는 각종 전장구성들(12), 예컨대, ECU, TCU, ISG, 조명장치 등에 전원을 공급한다. 이를 통해, 암전류 측정을 위해 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)가 탈거되더라도 각종 전장구성(12)의 설정값이 초기화되는 현상을 방지할 수 있게 된다.The electric component protection mechanism 100 replaces the vehicle battery 13 until the power source is disconnected to measure the dark current after removing the ground cable terminal 13b from the negative terminal 13a of the vehicle battery 13. To supply power to various electrical components 12 connected to the OBD-II connector 11, for example, ECUs, TCUs, ISGs, and lighting devices. Through this, even if the grounding cable terminal 13b is removed from the negative terminal 13a of the vehicle battery 13 for the dark current measurement, it is possible to prevent a phenomenon in which the set values of the various electric components 12 are initialized.

즉, 본 발명에서는 암전류를 측정하기 위해 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 탈거하더라도 전장구성 보호용 기구(100)로부터 공급되는 전원에 의해 전장구성들(12)의 설정값이 초기화되지 않기 때문에, 설정값의 초기화로 인해 전장구성들(12)의 상태를 다시 설정해주어야 하는 번거로움으로부터 해방될 수 있고, 종래에 전장구성들(12)의 설정값이 초기화되는 현상을 방지하기 위해 사용되던 점프용 케이블(도시하지 않음)을 사용할 필요가 없기 때문에 간편하게 암전류를 측정할 수 있으며, 그 결과, 암전류 측정 작업의 편의성을 증진시킬 수 있게 된다.That is, in the present invention, even if the ground cable terminal 13b is removed from the negative terminal 13a of the vehicle battery 13 in order to measure the dark current, the electric field components (by the electric power supplied from the electric component protection mechanism 100) Since the setting value of 12) is not initialized, the setting value of the electric component 12 can be freed from the hassle of having to reset the state of the electric component 12 due to the initialization of the setting value. Since there is no need to use a jump cable (not shown) used to prevent the phenomenon of initialization, the dark current can be measured simply, and as a result, the convenience of the dark current measuring operation can be improved.

여기서, 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구(100)는 암전류를 측정하는 테스터기를 연결하기 전과, 암전류 측정 후 테스터기를 분리하기 전에 전장구성들(12)에 전원을 공급하게 되는데, 이에 대해서는 후술되는 암전류 측정방법에서 보다 상세히 설명하기로 한다.Here, the electric component protection mechanism 100 according to an embodiment of the present invention supplies power to the electric component 12 before connecting the tester for measuring the dark current and after disconnecting the tester after the dark current measurement. It will be described in more detail in the dark current measurement method described later.

이러한 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구(100)는 케이스부(110)와, 커넥터 접속부(120)와, 전원부(130)를 포함하여 형성된다.The electric component protection mechanism 100 according to the embodiment of the present invention is formed to include a case portion 110, a connector connecting portion 120, and a power supply 130.

케이스부(110)는 전장구성 보호용 기구(100)의 외관을 이룬다. 도시한 바와 같이, 케이스부(110)는 육면체 형상으로 이루어질 수 있다. 이러한 케이스부(110)는 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)의 결합으로 이루어진다. 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)는 결합 시 내부에 장착 공간을 형성한다.The case part 110 forms the external appearance of the electrical component protection mechanism 100. As shown, the case portion 110 may be formed in a hexahedral shape. The case part 110 is formed of a combination of the lower case 110a and the upper case 110b. The lower case 110a and the upper case 110b form a mounting space therein when combined.

하부케이스(110a)는 상단(도면기준)이 개구되어 있는 육면체로 구비된다. 이러한 하부케이스(110a)의 일측벽에는 커넥터 접속부(120)의 장착을 위한 제1 단턱(111)이 형성된다. 제1 단턱(111)은 하부케이스(110a)의 일측벽 상단에서 하측으로 오목하게 형성된다. 이때, 제1 단턱(111)은 상부케이스(110b)에 형성되어 있는 제2 단턱(116)과 상하로 정렬되어 케이스부(110)의 일측벽에 사각형의 개구부를 형성하며, 이러한 개구부에 커넥터 접속부(120)가 외측으로 돌출되는 형태로 장착된다. 또한, 하부케이스(110a)의 타측벽에는 접속홀(112)이 구비된다. 접속홀(112)은 하부케이스(110a)의 타측벽을 관통하는 형태로 형성된다. 이러한 접속홀(112)은 하부케이스(110a)의 내측에 장착되는 충전단자(133)의 접속구를 외부로 노출시켜 외부의 충전 케이블(도시하지 않음)이 충전단자(133)에 접속될 수 있도록 한다. 즉, 접속홀(112)은 충전단자(133)와 외부 충전 케이블의 연결 통로를 제공한다.The lower case 110a is provided with a hexahedron having an upper end (based on the drawing). One side wall of the lower case 110a is formed with a first step 111 for mounting the connector connection part 120. The first stepped 111 is formed concave downward from the upper end of one side wall of the lower case (110a). At this time, the first stepped 111 is vertically aligned with the second stepped 116 formed in the upper case 110b to form a rectangular opening in one side wall of the case part 110, and the connector connection part in the opening. 120 is mounted in the form of protruding outward. In addition, the other side wall of the lower case (110a) is provided with a connection hole (112). The connection hole 112 is formed to penetrate the other side wall of the lower case 110a. The connection hole 112 exposes the connection port of the charging terminal 133 mounted inside the lower case 110a to the outside so that an external charging cable (not shown) may be connected to the charging terminal 133. . That is, the connection hole 112 provides a connection passage between the charging terminal 133 and the external charging cable.

하부케이스(110a)는 내측면에 지지격벽부(113)를 구비한다. 지지격벽부(113)는 하부케이스(110a)의 내측면으로부터 돌출 형성된다. 이때, 지지격벽부(113)는 충전단자(133)의 외주면이 끼움 결합 가능한 형태 혹은 구조로 형성된다. 충전단자(133)는 이러한 지지격벽부(113)에 장착된다. 이에 따라, 충전단자(133)의 유동은 방지되고, 그 결과, 충전단자(133)에 충전 케이블의 안정적인 접속이 가능해진다.The lower case 110a includes a support partition wall 113 on an inner side thereof. The support partition wall 113 protrudes from an inner side surface of the lower case 110a. At this time, the support partition wall 113 is formed in a shape or structure that can be fitted to the outer peripheral surface of the charging terminal 133. The charging terminal 133 is mounted to the support partition wall 113. As a result, the flow of the charging terminal 133 is prevented, and as a result, stable connection of the charging cable to the charging terminal 133 becomes possible.

또한, 하부케이스(110a)는 내측면에 가이드격벽부(114)를 구비한다. 가이드격벽부(114)는 하부케이스(110a)의 내측면으로부터 돌출된다. 이러한 가이드격벽부(114)는 하부케이스(110a)의 내측에 장착되는 이차전지(131)의 설치 영역을 구획한다. 이를 위해, 가이드격벽부(114)는 이차전지(131)의 형상에 대응되도록, 하부케이스(110a)의 내측면에 대략 사각테 형태로 형성될 수 있다. 하부케이스(110a)는 이러한 가이드격벽부(114)를 구비함으로써, 이차전지(131)를 안정적으로 장착시킬 수 있게 된다.In addition, the lower case 110a is provided with a guide partition wall 114 on the inner side. The guide partition wall 114 protrudes from the inner side surface of the lower case 110a. The guide partition wall 114 partitions an installation area of the secondary battery 131 mounted inside the lower case 110a. To this end, the guide partition wall 114 may be formed in a substantially rectangular frame on the inner surface of the lower case 110a so as to correspond to the shape of the secondary battery 131. The lower case 110a may include the guide partition wall 114 to stably mount the secondary battery 131.

이때, 가이드격벽부(114)는 복수 개의 슬릿홈(114a)을 구비한다. 슬릿홈(114a)은 가이드격벽부(114)의 상단으로부터 하향 오목하게 형성되며, 양측부는 개구된다. 이러한 슬릿홈(114a)에는 이차전지(131)와 연결되는 각종 전선들(135, 136, 137, 138, 139)이 끼워지게 된다. 이와 같이, 가이드격벽부(114)에 복수 개의 슬릿홈(114a)이 형성되면, 각종 전선들(135, 136, 137, 138, 139)을 쉽고 깔끔하게 정리할 수 있게 된다. 즉, 각종 전선들(135, 136, 137, 138, 139)에 대한 배선 작업을 원활하게 할 수 있게 된다.In this case, the guide partition wall 114 includes a plurality of slit grooves 114a. The slit groove 114a is formed to be concave downward from the upper end of the guide partition wall 114, and both sides are opened. Various wires 135, 136, 137, 138, and 139 connected to the secondary battery 131 are inserted into the slit grooves 114a. As such, when a plurality of slit grooves 114a are formed in the guide partition wall 114, various wires 135, 136, 137, 138, and 139 may be easily and neatly arranged. That is, the wiring work for the various wires 135, 136, 137, 138, and 139 can be smoothly performed.

또한, 하부케이스(110a)는 제1 체결돌기(115)를 구비한다. 제1 체결돌기(115)는 복수 개로 구비된다. 제1 체결돌기(115)는 하부케이스(110a)의 내측면 가장자리로부터 돌출된다. 이때, 제1 체결돌기(115)의 중심부에는 상하 방향으로 나사홈(115b)이 형성되어 있다. 나사홈(115b)은 상부케이스(110b)에 구비되는 제2 체결돌기(119)의 나사홀(119a)과 단일 유로를 형성한다. 이러한 단일 유로에는 나사(도시하지 않음)가 체결되고, 이를 통해, 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)의 결합이 이루어진다.In addition, the lower case 110a includes a first fastening protrusion 115. The first fastening protrusion 115 is provided in plurality. The first fastening protrusion 115 protrudes from an inner side edge of the lower case 110a. At this time, the screw groove 115b is formed in the vertical direction at the center of the first fastening protrusion 115. The screw groove 115b forms a single flow path with the screw hole 119a of the second fastening protrusion 119 provided in the upper case 110b. Screws (not shown) are fastened to the single flow path, through which the lower case 110a and the upper case 110b are coupled.

한편, 복수 개의 제1 체결돌기(115) 중에서, 하부케이스(110a)의 내측에 장착되는 충전단자(133)의 길이 방향 단부측에 형성되는 제1 체결돌기(115)는 고정바(115a)를 구비한다. 고정바(115a)는 제1 체결돌기(115)의 길이 방향과 수직한 방향으로 제1 체결돌기(115)에 형성된다. 이러한 고정바(115a)는 충전단자(133)의 길이 방향 단부의 내측에 끼움 결합되어 충전단자(133)를 고정한다. 실제로는, 충전단자(133)를 지지격벽부(113)에 장착할 때, 제1 체결돌기(115)에 고정 형성되어 있는 고정바(115a)의 외주면에 충전단자(133)의 길이 방향 단부를 끼워 결합하게 된다.On the other hand, of the plurality of first fastening protrusions 115, the first fastening protrusions 115 formed on the end side in the longitudinal direction of the charging terminal 133 mounted inside the lower case 110a is fixed bar (115a) Equipped. The fixing bar 115a is formed in the first fastening protrusion 115 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first fastening protrusion 115. The fixing bar 115a is fitted inside the longitudinal end of the charging terminal 133 to fix the charging terminal 133. In fact, when the charging terminal 133 is mounted on the support partition wall 113, the longitudinal end of the charging terminal 133 is placed on the outer circumferential surface of the fixing bar 115a fixed to the first fastening protrusion 115. It will fit together.

상부케이스(110b)는 상단(도면기준)이 개구되어 있는 육면체로 구비된다. 이러한 상부케이스(110b)의 일측벽에는 커넥터 접속부(120)의 장착을 위한 제2 단턱(116)이 형성된다. 제2 단턱(116)은 상부케이스(110b)의 일측벽 상단에서 하측으로 오목하게 형성된다. 이러한 제2 단턱(116)은 하부케이스(110a)에 형성되어 있는 제1 단턱(111)과 상하로 정렬되어, 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)의 상하 결합으로 이루어지는 케이스부(110)의 일측벽에 사각형의 개구부를 형성하며, 이러한 개구부에 커넥터 접속부(120)가 외측으로 돌출되는 형태로 장착된다.The upper case 110b is provided with a hexahedron having an upper end (based on the drawing). On one side wall of the upper case 110b, a second stepped portion 116 for mounting the connector connecting portion 120 is formed. The second step 116 is formed to be concave downward from the upper end of one side wall of the upper case 110b. The second step 116 is vertically aligned with the first step 111 formed in the lower case 110a, and the case part 110 formed by the upper and lower couplings of the lower case 110a and the upper case 110b. A rectangular opening is formed on one side wall of the connector, and the connector connecting portion 120 is mounted in such a manner as to protrude outward.

상부케이스(110b)의 바닥면 일측에는 스위치장착홀(117)이 구비된다. 스위치장착홀(117)은 상부케이스(110b)의 바닥면을 관통하는 형태로 형성된다. 이러한 스위치장착홀(117)에는 전원부(130)의 전원스위치(132)가 장착되어 외부로 노출된다.The switch mounting hole 117 is provided at one side of the bottom surface of the upper case 110b. The switch mounting hole 117 is formed to penetrate the bottom surface of the upper case 110b. The switch mounting hole 117 is mounted to the power switch 132 of the power supply unit 130 is exposed to the outside.

또한, 상부케이스(110b)는 누름돌기(118)와 제2 체결돌기(119)를 더 구비한다. 누름돌기(118)는 상부케이스(110b)의 내측면에 구비된다. 누름돌기(118)는 상부케이스(110b) 바닥면의 내측면으로부터 돌출된다. 이때, 누름돌기(118)의 길이 방향 단부는 평면으로 이루어진다. 이러한 누름돌기(118)는 하부케이스(110a)에 상부케이스(110b)의 결합 시 하부케이스(110a)에 장착되어 있는 이차전지(131)의 상측면과 접촉되어, 이를 누름 고정시키고, 그 결과, 이차전지(131)의 유동을 방지할 수 있게 된다.In addition, the upper case 110b further includes a push protrusion 118 and a second fastening protrusion 119. The pressing protrusion 118 is provided on the inner side of the upper case 110b. The pressing protrusion 118 protrudes from the inner side surface of the bottom surface of the upper case 110b. At this time, the longitudinal end of the push projection 118 is made of a plane. The pressing protrusion 118 is in contact with the upper side of the secondary battery 131 mounted on the lower case 110a when the upper case 110b is coupled to the lower case 110a, thereby pressing and fixing it. It is possible to prevent the flow of the secondary battery 131.

제2 체결돌기(119)는 복수 개로 구비된다. 제2 체결돌기(119)는 상부케이스(110b)의 내측면 가장자리로부터 돌출된다. 하부케이스(110a)에 상부케이스(110b)의 결합 시 하부케이스(110a)에 형성되는 제1 체결돌기(115)와 상부케이스(110b)에 형성되는 제2 체결돌기(119)는 상하로 접촉되어 하나의 기둥을 이루게 되고, 이러한 기둥은 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)의 결합 시 이들의 내측에 형성되는 장착 공간의 형상을 유지하는 역할을 한다. 이를 통해, 장착 공간에 장착되는 전원부(130)는 안정적으로 보호된다.The second fastening protrusion 119 is provided in plurality. The second fastening protrusion 119 protrudes from an inner side edge of the upper case 110b. When the upper case 110b is coupled to the lower case 110a, the first fastening protrusion 115 formed on the lower case 110a and the second fastening protrusion 119 formed on the upper case 110b are contacted up and down. One pillar is formed, and the pillar serves to maintain the shape of the mounting space formed inside of the lower case 110a and the upper case 110b. Through this, the power supply unit 130 mounted in the mounting space is stably protected.

이때, 제2 체결돌기(119)의 중심부에는 상하 방향으로 나사홀(119a)이 형성되어 있다. 나사홀(119a)는 상부케이스(110b)의 외측면과 내측면을 연통시킨다. 이러한 나사홀(119a)은 하부케이스(110a)에 상부케이스(110b)의 결합 시 제1 체결돌기(115)에 형성되어 있는 나사홈(115b)과 단일 유로를 형성한다. 이러한 단일 유로에는 나사홀(119a) 측에서 나사홈(115b)으로 나사(도시하지 않음)가 체결되고, 이를 통해, 하부케이스(110a)에 상부케이스(110b)가 결합된다.At this time, the screw hole (119a) is formed in the vertical direction in the center of the second fastening protrusion (119). The screw hole 119a communicates the outer surface and the inner surface of the upper case 110b. The screw hole 119a forms a single flow path with the screw groove 115b formed in the first fastening protrusion 115 when the upper case 110b is coupled to the lower case 110a. A screw (not shown) is fastened to the screw groove 115b at the side of the screw hole 119a, and thus, the upper case 110b is coupled to the lower case 110a.

커넥터 접속부(120)는 차량(10)에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 접속된다. 이러한 커넥터 접속부(120)는 케이스부(110)의 일측에 설치된다. 보다 상세하게, 커넥터 접속부(120)는 하부케이스(110a)에 형성되어 있는 제1 단턱(111)과 상부케이스(110b)에 형성되어 있는 제2 단턱(116)이 이루는 사각형의 개구부에 설치된다. 이러한 커넥터 접속부(120)는 소켓(121)과 접속핀(122)을 포함할 수 있다. 여기서, 소켓(121)은 케이스부(110)의 일측으로부터 돌출되는 형태로 상기의 개구부에 설치된다. 또한, 접속핀(122)은 소켓(121)의 내측에 설치된다. 이러한 접속핀(122)은 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 구비되어 있는 복수 개의 접속단자(11a) 각각에 일대일 접속 가능하도록 복수 개로 구비된다. 도시한 바와 같이, 복수 개의 접속핀(122)은 16개로 구비되며, 8개씩 상하 2열로 배열될 수 있다. 이때, 설명의 편의를 위해, 위쪽열 왼쪽부터 1번 내지 8번, 아래쪽열 왼쪽부터 9번 내지 16번 접속핀(122)으로 구분한다. 암전류 측정 시, 16번 접속핀(C(16))과 4번 접속핀((C(4))이 이차전지(131)와 전기적으로 연결되고, 이를 각각은 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 구비되는 복수 개의 접속단자(11a) 중에서 16번 배터리 연결용 접속단자(V(16))와 4번 접지용 접속단자(V(4))에 접속되어, 차량용 배터리(13) 대신 각종 전장구성(12)에 전원 공급이 이루어지도록 한다.The connector connecting portion 120 is connected to the OBD-II connector 11 provided in the vehicle 10. The connector connection part 120 is installed at one side of the case part 110. In more detail, the connector connecting portion 120 is provided in a rectangular opening formed by the first stepped 111 formed in the lower case 110a and the second stepped 116 formed in the upper case 110b. The connector connection part 120 may include a socket 121 and a connection pin 122. Here, the socket 121 is installed in the opening in a form protruding from one side of the case portion 110. In addition, the connection pin 122 is installed inside the socket 121. The connection pins 122 are provided in plural so as to enable one-to-one connection to each of the plurality of connection terminals 11a provided in the OBD-II connector 11. As shown, the plurality of connection pins 122 may be provided in 16, and may be arranged in two rows of eight each. In this case, for convenience of description, the pins 1 to 8 from the left side of the upper row, and the 9 to 16 connection pins 122 to the left of the lower row are divided. In the dark current measurement, the 16th connection pin (C (16)) and the 4th connection pin ((C (4)) are electrically connected to the secondary battery 131, each of which is provided in the OBD-II connector 11. Of the plurality of connection terminals (11a) to be connected to the number 16 battery connection terminal (V (16)) and the number 4 grounding terminal (V (4)), instead of the vehicle battery 13, various electric components (12) Make sure the power is supplied.

전원부(130)는 케이스부(110) 내부에 장착되고, OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 접속되는 커넥터 접속부(120)를 통해, OBD-Ⅱ 커넥터(11)와 연결되어 있는 각종 전장구성들(12)에 전원을 공급한다. 이러한 전원부(130)는 이차전지(131)와 전원스위치(132)를 포함하여 형성된다.The power supply unit 130 is mounted in the case unit 110 and connected to the OBD-II connector 11 through the connector connection unit 120 connected to the OBD-II connector 11. To the power supply. The power supply unit 130 is formed to include the secondary battery 131 and the power switch 132.

이차전지(131)는 케이스부(110)의 내측에 장착된다. 이차전지(131)는 하부케이스(110a)에 형성되는 가이드격벽부(114)에 의해 수평 방향 움직임이 구속되고, 상부케이스(110b)에 형성되어 있는 누름돌기(118)에 의해 누름 고정되어 수직 방향 움직임이 구속된다. 이차전지(131)는 리튬이온전지로 구비될 수 있다. 하지만, 이는 일례일 뿐, 본 발명에서 이차전지(131)를 반드시 리튬이온전지로 한정하는 것은 아니다. 이차전지(131)는 충, 방전이 가능한 다양한 전지로 구비될 수 있다.The secondary battery 131 is mounted inside the case unit 110. The secondary battery 131 is horizontally constrained by the guide partition wall 114 formed in the lower case 110a and is pressed and fixed by the push protrusion 118 formed in the upper case 110b to be vertical. Movement is constrained The secondary battery 131 may be provided as a lithium ion battery. However, this is only an example, and the present invention does not necessarily limit the secondary battery 131 to a lithium ion battery. The secondary battery 131 may be provided with various batteries capable of charging and discharging.

전원스위치(132)는 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 커넥터 접속부(120)가 접속된 상태에서 온/오프 스위칭을 통해 이차전지(131)에서 전장구성(12)으로의 전원 공급을 제어한다. 이러한 전원스위치(132)는 상부케이스(110b)에 형성되어 있는 스위치장착홀(117)을 통해 외부로 노출된다. 전원스위치(132)는 제1 전선(135)을 통해, 이차전지(131)의 (+)단자 및 16번 접속핀(C(16))과 전기적으로 연결된다. 이때, 이차전지(131)의 (-)단자와 4번 접속핀(C(4))은 제2 전선(136)으로 연결된다.The power switch 132 controls the power supply from the secondary battery 131 to the electric component 12 through on / off switching in a state in which the connector connection portion 120 is connected to the OBD-II connector 11. The power switch 132 is exposed to the outside through the switch mounting hole 117 formed in the upper case (110b). The power switch 132 is electrically connected to the positive terminal of the secondary battery 131 and the 16th connection pin C 16 through the first wire 135. In this case, the negative terminal of the secondary battery 131 and the fourth connection pin C (4) are connected to the second electric wire 136.

전원부(130)는 LED램프(134)를 더 포함할 수 있다. LED램프(134)는 전원스위치(132)와 커넥터 접속부(120), 보다 상세하게는 16번 접속핀(C(16)) 사이에 전기적으로 연결된다. LED램프(134)는 전원스위치(132)와 16번 접속핀(C(16)) 사이를 전기적으로 연결하는 제1 전선(135)으로부터 분기된 제5 전선(139)에 설치된다. 이러한 LED램프(134)는 상부케이스(110b)에 형성되어 있는 홀(도시하지 않음)을 통해 외측면으로 노출되고, 전원스위치(132)의 온/오프 스위칭에 따라 점멸된다. 이와 같이, 전원스위치(132)에 연동되는 LED램프(134)를 구비하면, 작업자가 전원 공급 여부를 눈으로 확인할 수 있어, 오작업을 줄일 수 있게 된다. 즉, 전장구성들(12)에 전원이 공급되지 않은 상태에서 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 탈거하여, 전장구성들(12)의 설정값이 초기화되는 문제를 방지 혹은 최소화할 수 있게 된다.The power supply unit 130 may further include an LED lamp 134. The LED lamp 134 is electrically connected between the power switch 132 and the connector connecting portion 120, more specifically, the 16 connection pin (C (16)). The LED lamp 134 is installed at the fifth wire 139 branched from the first wire 135 electrically connecting between the power switch 132 and the 16th connection pin C 16. The LED lamp 134 is exposed to the outer surface through a hole (not shown) formed in the upper case 110b, and blinks according to the on / off switching of the power switch 132. As such, when the LED lamp 134 interlocked with the power switch 132 is provided, the operator can visually check whether the power is supplied, thereby reducing the malfunction. That is, the ground cable terminal 13b is removed from the negative terminal 13a of the battery 13 in a state where power is not supplied to the electrical components 12, and the setting values of the electrical components 12 are initialized. This can prevent or minimize the problem.

또한, 전원부(130)는 충전단자(133)를 더 포함할 수 있다. 본 발명의 실시 예에 따른 전장구성 보호용 기구(100)는 전원으로 이차전지(131)를 구비함에 따라, 이를 충전하기 위한 충전단자(133)가 구비된다. 충전단자(133)는 외부 충전 케이블(도시하지 않음)의 접속이 가능한 상태로 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)의 결합으로 이루어진 케이스부(110)의 장착공간에 장착되며 외부 충전 케이블에 의한 이차전지(131)의 충전이 가능하도록 이차전지(131)와 전기적으로 연결된다. 충전단자(133)의 (+)단자는 제1 전선(135)에서 분기된 제3 전선(137)과 전기적으로 연결되고, 충전단자(133)의 (-)단자는 제2 전선(136)에서 분기된 제4 전선(138)과 전기적으로 연결된다. 이러한 충전단자(133)는 하부케이스(110a)에 형성되어 있는 지지격벽부(113)에 끼워지는 형태로 결합되어 지지되고, 길이 방향 일측 단부는 하부케이스(110a)의 제1 체결돌기(115) 중 하나에 형성되어 있는 고정바(115a)의 외주면에 끼워져 고정된다. 그리고 충전단자(133)의 길이 방향 타측 단부에 구비되는 접속구는 하부케이스(110a)에 형성되어 있는 접속홀(112)을 통해 외부로 노출되고, 이러한 접속구에 외부 충전 케이블이 연결된다.In addition, the power supply unit 130 may further include a charging terminal 133. The electric component protection mechanism 100 according to the embodiment of the present invention has a secondary battery 131 as a power source, and is provided with a charging terminal 133 for charging it. The charging terminal 133 is mounted in a mounting space of the case part 110 formed by a combination of the lower case 110a and the upper case 110b in a state in which an external charging cable (not shown) can be connected to the external charging cable. The secondary battery 131 is electrically connected to the secondary battery 131 to enable charging. The positive terminal of the charging terminal 133 is electrically connected to the third electric wire 137 branched from the first electric wire 135, and the negative terminal of the charging terminal 133 is connected to the second electric wire 136. It is electrically connected to the branched fourth wire 138. The charging terminal 133 is coupled and supported in the form of being fitted to the support partition wall 113 formed in the lower case 110a, one end in the longitudinal direction of the first fastening protrusion 115 of the lower case (110a) It is fitted to the outer circumferential surface of the fixing bar (115a) formed in one of the fixed. The connection port provided at the other end in the longitudinal direction of the charging terminal 133 is exposed to the outside through the connection hole 112 formed in the lower case 110a, and an external charging cable is connected to the connection port.

이하, 본 발명의 실시 예에 따른 암전류 측정방법에 대하여 도 5를 참조하여 설명하기로 한다. 이때, 각 구성들의 도면 부호는 도 1 내지 도 4를 참조한다.Hereinafter, a dark current measuring method according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5. In this case, reference numerals of the elements refer to FIGS. 1 to 4.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 암전류 측정방법을 나타낸 흐름도이다.5 is a flowchart illustrating a dark current measuring method according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 암전류 측정방법은 전술한 전장구성 보호용 기구(100)를 이용하여 차량(10)의 암전류를 측정하는 방법이다. 이때, 암전류 측정방법은 차량(10)의 시동을 끄고 차량(10)의 도어를 잠근 상태에서 진행된다.As shown in FIG. 5, the dark current measuring method according to the exemplary embodiment of the present invention is a method of measuring the dark current of the vehicle 10 using the above-described electrical component protection mechanism 100. In this case, the dark current measuring method is performed in a state in which the start of the vehicle 10 is turned off and the door of the vehicle 10 is locked.

이러한 암전류 측정방법에서는 먼저, 전장구성 보호용 기구(100)를 차량(10)에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 연결한다. 구체적으로는 이차전지(131)의 (+)단자와 전기적으로 연결되어 있는 커넥터 접속부(120)의 16번 접속핀(C(16))을 OBD-Ⅱ 커넥터(11)의 16번 배터리 연결용 접속단자(V(16))에 접속시키고, 이차전지(131)의 (-)단자와 전기적으로 연결되어 있는 커넥터 접속부(120)의 4번 접속핀(C(4))을 OBD-Ⅱ 커넥터(11)의 4번 접지용 접속단자(V(4))에 접속시킨다. 그 다음, 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭한다. 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭하게 되면, 차량용 배터리(13)를 대신하여 이차전지(131)로부터 각종 전장구성들(12)로 전원이 공급된다.In this dark current measurement method, first, the electric component protection mechanism 100 is connected to the OBD-II connector 11 provided in the vehicle 10. Specifically, the 16th connection pin (C (16)) of the connector connection portion 120 electrically connected to the (+) terminal of the secondary battery 131 is connected to the 16th battery connection of the OBD-II connector 11 The 4th connection pin C (4) of the connector connection part 120 connected to the terminal V (16) and electrically connected to the (-) terminal of the secondary battery 131 is connected to the OBD-II connector 11 ) Is connected to No. 4 grounding terminal (V (4)). Then, the power switch 132 is switched on. When the power switch 132 is turned on, power is supplied from the secondary battery 131 to the various electric components 12 in place of the vehicle battery 13.

이때, 작업자는 전원스위치(132)에 연동되도록 설치되어 있는 LED램프(134)가 점등되었는지를 확인함으로써, 전원 공급 여부를 판별하게 된다. 이러한 LED램프(134)를 통해, 전장구성 보호용 기구(100)의 전원이 꺼진 상태에서 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 탈거하는 오작업을 최대한 줄이거나 방지할 수 있게 된다.At this time, the operator determines whether or not the power supply by checking whether the LED lamp 134 is installed to interlock with the power switch 132 is turned on. Through the LED lamp 134, as much as possible to reduce the malfunction of removing the ground cable terminal (13b) from the negative terminal (13a) of the battery (13) in the state that the power supply protection mechanism 100 is turned off or It can be prevented.

다음으로, 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭한 상태에서 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 분리한다. 그 다음, 전류계인 테스터기를 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)와 접지 케이블 단자(13b)에 연결한다. 구체적으로, 테스터기의 COMMON 단자에는 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)를 연결하고, 테스터기의 암페어 단자에는 접지 케이블 단자(13b)를 연결한다. 여기서, 테스터기로는 통상의 멀티 테스터가 사용될 수 있다.Next, the ground cable terminal 13b is disconnected from the negative terminal 13a of the vehicle battery 13 in the state where the power switch 132 is turned on. Then, the tester, which is an ammeter, is connected to the negative terminal 13a of the vehicle battery 13 and the ground cable terminal 13b. Specifically, the (-) terminal 13a of the vehicle battery 13 is connected to the common terminal of the tester, and the ground cable terminal 13b is connected to the amp terminal of the tester. Here, a general multi tester may be used as the tester.

다음으로, 전술한 바와 같이, 테스터기를 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)와 접지 케이블 단자(13b)에 연결한 상태에서 전원스위치(132)를 오프(off) 상태로 스위칭한 후 암전류를 측정한다.Next, as described above, after the tester is connected to the negative terminal 13a and the ground cable terminal 13b of the vehicle battery 13, the power switch 132 is switched off. Measure the dark current.

이와 같이, 암전류 측정 시 차량용 배터리(13) 대신 전장구성 보호용 기구(100)에 내장되어 있는 이차전지(131)를 통해 각종 전장구성들(12)에 전원을 공급하게 되면, 암전류를 측정하기 위해 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b) 탈거 시 배터리(13)의 (-)단자(13a)와 접지 케이블 단자(13b)에 점프용 케이블(도시하지 않음)을 연결하지 않고도 차량의 각종 전장구성들(12)의 설정값이 초기화되는 현상을 방지할 수 있어, 간편하게 암전류를 측정할 수 있으며, 그 결과, 암전류 측정 작업의 편의성을 증진시킬 수 있다.As such, when power is supplied to the various electric components 12 through the secondary battery 131 built in the electric component protection mechanism 100 instead of the vehicle battery 13 when measuring the dark current, the battery for measuring the dark current When the grounding cable terminal 13b is removed from the negative terminal 13a of (13), a jump cable (not shown) is connected to the negative terminal 13a of the battery 13 and the grounding cable terminal 13b. Without this, it is possible to prevent the phenomenon in which the set values of the various electric components 12 of the vehicle are initialized, so that the dark current can be easily measured, and as a result, the convenience of the dark current measuring operation can be improved.

즉, 암전류를 측정하기 위해 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 탈거하더라도 별도로 구비되는 이차전지(131)로부터 공급되는 전원에 의해 전장구성들(12)의 설정값이 초기화되지 않기 때문에, 설정값의 초기화로 인해 전장구성들(12)의 상태를 다시 설정해주어야 하는 번거로움으로부터 해방될 수 있다.That is, even if the grounding cable terminal 13b is removed from the negative terminal 13a of the battery 13 in order to measure the dark current, the electric components 12 of the electric component 12 are powered by the power supplied from the secondary battery 131 provided separately. Since the set value is not initialized, the set value can be freed from the hassle of having to reset the state of the electric component 12.

한편, 암전류 측정이 완료된 후에는 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭한 상태에서 상기 테스터기를 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)와 접지 케이블 단자(13b)로부터 분리한다.Meanwhile, after the dark current measurement is completed, the tester is disconnected from the negative terminal 13a and the ground cable terminal 13b of the vehicle battery 13 with the power switch 132 switched on. .

다음으로, 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)에 접지 케이블 단자(13b)를 결합한다.Next, the ground cable terminal 13b is coupled to the negative terminal 13a of the vehicle battery 13.

마지막으로, 전원스위치(132)를 오프(off) 상태로 스위칭한 상태에서 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 대한 전장구성 보호용 기구(100)의 접속을 해제하면, 다시 말해, 커넥터 접속부(120)의 16번 접속핀(C(16))과, 커넥터 접속부(120)의 4번 접속핀(C(4))을 OBD-Ⅱ 커넥터(11)의 16번 배터리 연결용 접속단자(V(16))와, OBD-Ⅱ 커넥터(11)의 4번 접지용 접속단자(V(4))로부터 분리시키면, 본 발명의 실시 예에 따른 암전류 측정방법이 완료된다.Finally, when the power switch 132 is switched off, the connection of the electrical component protection mechanism 100 to the OBD-II connector 11 is released, that is, the connector connecting portion 120 16 connection pins (C (16)) and 4 connection pins (C (4)) of the connector connection portion 120 to the 16th battery connection terminal (V (16)) of the OBD-II connector 11 When the OBD-II connector 11 is disconnected from the No. 4 grounding terminal V (4), the dark current measuring method according to the embodiment of the present invention is completed.

지금까지 본 발명에 따른 전장구성 보호용 기구 및 이를 이용한 암전류 측정방법은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Until now, the electric component protection mechanism and the dark current measuring method using the same according to the present invention have been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and other equivalent embodiments from this. Will understand. Therefore, the true technical protection scope should be defined by the technical spirit of the appended claims.

100; 전장구성 보호용 기구 110; 케이스부
110a; 하부케이스 110b; 상부케이스
113; 지지격벽부 114; 가이드격벽부
115; 제1 체결돌기 115a; 고정바
118; 누름돌기 119; 제2 체결돌기
120; 커넥터 접속부 121; 소켓
122; 접속핀 130; 전원부
131; 이차전지 132; 전원스위치
133; 충전단자 134; LED램프
11; OBD-Ⅱ 커넥터 12; 전장구성
13; 차량용 배터리100; Electrical component protection mechanism 110; Case part
110a; Lower case 110b; Upper case
113; Support bulkhead 114; Guide bulkhead
115; First fastening protrusion 115a; Fixed bar
118; Pusher 119; 2nd fastening protrusion
120; Connector connection 121; socket
122; Connection pin 130; Power supply
131; Secondary battery 132; Power switch
133; Charging terminal 134; LED lamp
11; OBD-II connector 12; Battlefield Composition
13; Car battery

Claims (8)

암전류 측정 시 차량(10)의 시동이 꺼진 상태에서 차량(10)에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 접속되어 상기 OBD-Ⅱ 커넥터(11)와 연결되어 있는 각종 전장구성(12)에 전원을 공급하는 전장구성 보호용 기구(100)로서,
서로 결합되어 내부에 장착공간을 형성하는 하부케이스(110a)와 상부케이스(110b)로 이루어지는 케이스부(110)와;
상기 케이스부(110)의 일측에 설치되며, 상기 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 접속되는 커넥터 접속부(120); 및
상기 장착공간에 장착되는 이차전지(131)와, 상기 이차전지(131) 및 상기 커넥터 접속부(120)와 전기적으로 연결되며 상기 상부케이스(110b)의 외측면에 설치되는 전원스위치(132)를 포함하는 전원부(130);
를 포함하며,
상기 전원스위치(132)는 상기 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 상기 커넥터 접속부(120)가 접속된 상태에서 온/오프 스위칭을 통해 상기 이차전지(131)에서 상기 전장구성(12)으로의 전원 공급을 제어하는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구(100).When the dark current is measured, the various electrical components 12 connected to the OBD-II connector 11 installed in the vehicle 10 while the vehicle 10 is turned off are connected to the OBD-II connector 11. As the electrical component protection mechanism 100 for supplying power,
A case part 110 formed of a lower case 110a and an upper case 110b coupled to each other to form a mounting space therein;
A connector connection part 120 installed at one side of the case part 110 and connected to the OBD-II connector 11; And
A secondary battery 131 mounted in the mounting space, and a power switch 132 electrically connected to the secondary battery 131 and the connector connection unit 120 and installed on an outer surface of the upper case 110b. A power supply unit 130;
Including;
The power switch 132 supplies power to the electric component 12 from the secondary battery 131 through on / off switching in a state in which the connector connection part 120 is connected to the OBD-II connector 11. Electric component protection mechanism 100, characterized in that for controlling. 제1항에 있어서,
상기 전원부(130)는 상기 전원스위치(132)와 상기 커넥터 접속부(120) 사이에 전기적으로 연결되며 상기 상부케이스(110b)의 외측면으로 노출되고 상기 전원스위치(132)의 온/오프 스위칭에 따라 점멸되는 LED램프(134)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구(100).The method of claim 1,
The power supply unit 130 is electrically connected between the power switch 132 and the connector connection unit 120 and is exposed to the outer surface of the upper case 110b and according to the on / off switching of the power switch 132. Electric component protection mechanism 100, characterized in that it further comprises a flashing LED lamp (134). 제1항에 있어서,
상기 전원부(130)는 외부 충전 케이블의 접속이 가능한 상태로 상기 장착공간에 장착되며 상기 외부 충전 케이블에 의한 상기 이차전지(131)의 충전이 가능하도록 상기 이차전지(131)와 전기적으로 연결되는 충전단자(133)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구(100).The method of claim 1,
The power supply unit 130 is mounted in the mounting space in a state in which an external charging cable can be connected, and is electrically connected to the secondary battery 131 so that the secondary battery 131 can be charged by the external charging cable. The electrical component protection mechanism 100, characterized in that it further comprises a terminal (133). 제3항에 있어서,
상기 커넥터 접속부(120)는 상기 케이스부(110)의 일측으로부터 돌출되는 형태로 상기 케이스부(110)에 결합되는 소켓(121)과, 상기 소켓(121)의 내측에 설치되며 상기 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 구비되어 있는 복수 개의 접속단자(11a) 각각에 일대일 접속 가능하도록 구비되는 복수 개의 접속핀(122)을 포함하며,
상기 전원부(130)는,
상기 이차전지(131)의 (+)단자와, 상기 전원스위치(132)와, 상기 복수 개의 접속핀(122) 중 어느 하나의 접속핀(C(16))을 연결하는 제1 전선(135)과,
상기 이차전지(131)의 (-)단자와, 상기 복수 개의 접속핀(122) 중 다른 어느 하나의 접속핀(C(4))을 연결하는 제2 전선(136)을 더 포함하고,
상기 어느 하나의 접속핀(C(16))은 상기 복수 개의 접속단자(11a) 중에서 배터리 연결용 접속단자(V(16))에 접속되며, 상기 다른 어느 하나의 접속핀(C(4))은 상기 복수 개의 접속단자(11a) 중에서 접지용 접속단자(V(4))에 접속되는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구(100).The method of claim 3,
The connector connecting portion 120 is a socket 121 coupled to the case portion 110 in a form protruding from one side of the case portion 110, and is installed inside the socket 121 and the OBD-II connector And a plurality of connection pins 122 provided to enable one-to-one connection to each of the plurality of connection terminals 11a provided in (11),
The power supply unit 130,
The first electric wire 135 connecting the positive terminal of the secondary battery 131, the power switch 132, and any one of the plurality of connection pins 122 (C (16)). and,
And a second electric wire 136 connecting the negative terminal of the secondary battery 131 to the other one of the plurality of connection pins 122 (C (4)),
One of the connection pins C 16 is connected to the battery connection terminal V 16 among the plurality of connection terminals 11a and the other connection pin C 4. Is a plurality of connection terminals (11a) connected to the ground connection terminal (V (4)), characterized in that the electrical component protection mechanism (100). 제4항에 있어서,
상기 하부케이스(110a)는,
상기 충전단자(133)의 외주면이 끼움 결합되도록 상기 하부케이스(110a)의 내측면으로부터 돌출 형성되는 지지격벽부(113)와,
상기 하부케이스(110a)의 내측면으로부터 돌출되어 상기 이차전지(131)의 설치 영역을 구획하며 상기 제1 전선(135)과 제2 전선(136)이 끼워지도록 형성되는 복수 개의 슬릿홈(114a)을 구비하는 가이드격벽부(114)와,
복수 개로 구비되며, 상기 하부케이스(110a)의 내측면 가장자리로부터 돌출되고, 중심부에는 상하 방향으로 나사홈(115b)이 형성되어 있는 제1 체결돌기(115)를 포함하며,
복수 개의 상기 제1 체결돌기(115) 중에서 상기 충전단자(133)의 길이 방향 단부측에 형성되는 상기 제1 체결돌기(115)는 상기 충전단자(133)의 길이 방향 단부의 내측에 끼움 결합되어 상기 충전단자(133)를 고정하는 고정바(115a)를 구비하는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구(100).The method of claim 4, wherein
The lower case 110a,
A support partition wall portion 113 protruding from an inner surface of the lower case 110a so that an outer circumferential surface of the charging terminal 133 is fitted;
A plurality of slit grooves 114a protruding from an inner surface of the lower case 110a to partition an installation area of the secondary battery 131 and to be fitted with the first electric wire 135 and the second electric wire 136. Guide partition wall portion 114 having a,
It is provided in plurality, protruding from the inner edge of the lower case (110a), the central portion includes a first fastening protrusion 115 is formed with a screw groove 115b in the vertical direction,
The first fastening protrusion 115, which is formed at the end side of the charging terminal 133 in the longitudinal direction of the plurality of first fastening protrusions 115, is fitted and fitted inside the longitudinal end of the charging terminal 133. Full length configuration protection mechanism 100 characterized in that it comprises a fixing bar (115a) for fixing the charging terminal (133). 제5항에 있어서,
상기 상부케이스(110b)는,
상기 상부케이스(110b)의 내측면으로부터 돌출되며, 길이 방향 단부가 평면으로 이루어지고, 상기 하부케이스(110a)에 상기 상부케이스(110b)의 결합 시 상기 이차전지(131)의 상측면과 접촉되는 누름돌기(118)와,
복수 개로 구비되며, 상기 상부케이스(110b)의 내측면 가장자리로부터 돌출되고, 상기 하부케이스(110a)에 상기 상부케이스(110b)의 결합 시 상기 제1 체결돌기(115)의 나사홈(115b)과 단일 유로를 형성하는 나사홀(119a)을 구비하는 제2 체결돌기(119)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전장구성 보호용 기구(100).The method of claim 5,
The upper case 110b,
Protruding from the inner surface of the upper case (110b), the longitudinal end is made of a flat surface, when the upper case (110b) is coupled to the lower case (110a) is in contact with the upper side of the secondary battery 131 Pressing protrusion 118,
It is provided in plurality, and protrudes from the inner edge of the upper case (110b), and when the upper case (110b) is coupled to the lower case (110a) and the screw groove (115b) of the first fastening protrusion 115 And a second fastening protrusion (119) having a screw hole (119a) forming a single flow path. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 전장구성 보호용 기구(100)를 이용하여 암전류를 측정하는 방법으로서,
상기 전장구성 보호용 기구(100)를 차량(10)에 설치되어 있는 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 연결한 후 상기 전장구성 보호용 기구(100)의 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭하는 제1 단계와;
상기 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭한 상태에서 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)로부터 접지 케이블 단자(13b)를 분리한 후 테스터기를 상기 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)와 상기 접지 케이블 단자(13b)에 연결하는 제2 단계; 및
상기 테스터기를 연결한 상태에서 상기 전원스위치(132)를 오프(off) 상태로 스위칭한 후 암전류를 측정하는 제3 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 암전류 측정방법.As a method of measuring the dark current using the electrical component protection mechanism 100 according to any one of claims 1 to 6,
After connecting the electric component protection mechanism 100 to the OBD-II connector 11 installed in the vehicle 10, the power switch 132 of the electric component protection mechanism 100 is switched on. A first step of doing;
After disconnecting the ground cable terminal 13b from the negative terminal 13a of the vehicle battery 13 in the state where the power switch 132 is turned on, the tester is connected to the vehicle battery 13. A second step of connecting the (-) terminal (13a) and the ground cable terminal (13b); And
A third step of measuring a dark current after switching the power switch 132 to an off state while the tester is connected;
Dark current measurement method comprising a. 제7항에 있어서,
상기 제3 단계 완료 후 상기 전원스위치(132)를 온(on) 상태로 스위칭한 상태에서 상기 테스터기를 분리하는 제4 단계와;
상기 차량용 배터리(13)의 (-)단자(13a)에 상기 접지 케이블 단자(13b)를 결합하는 제5 단계; 및
상기 전원스위치(132)를 오프(off) 상태로 스위칭한 상태에서 상기 OBD-Ⅱ 커넥터(11)에 대한 상기 전장구성 보호용 기구(100)의 접속을 해제하는 제6 단계;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 암전류 측정방법.The method of claim 7, wherein
A fourth step of separating the tester in a state in which the power switch 132 is switched on after completion of the third step;
Coupling the ground cable terminal (13b) to the (-) terminal (13a) of the vehicle battery (13); And
A sixth step of releasing the connection of the electric component protection mechanism (100) to the OBD-II connector (11) while the power switch (132) is switched to an off state;
Dark current measurement method comprising a further.
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