KR102042810B1 - Motor cooling system using thermoelectric devices - Google Patents

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Abstract

본 발명은 열전소자를 이용한 전기자동차의 모터 냉각시스템에 관한 것으로, 전기자동차를 구동하는 모터의 곡면 형상에 대응하여 간단히 설치되며 시시각각 순간적으로 변하는 모터의 온도에 즉각 반응하여 모터의 온도를 효과적으로 제어할 수 있도록 한 것이다.
이러한 본 발명은, 서로에 대하여 이격을 두고 대면하는 한 쌍의 커버 플레이트, 상기 커버 플레이트 간 이격 공간에 다수 설치되어 모터 내부로 냉기를 제공할 수 있도록 한 열전소자로 이루어지는 모터 냉각모듈, 모터의 온도를 측정하는 온도센서, 온도센서가 측정한 모터의 온도가 일정 온도 이상인 경우에는 상기 열전소자가 상기 모터 쪽 접촉면으로 냉기를 제공하도록 제어하는 제어기를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to a motor cooling system of an electric vehicle using a thermoelectric element, which is simply installed corresponding to the curved shape of the motor driving the electric vehicle, and can effectively control the temperature of the motor by immediately reacting to the instantaneously changing motor temperature. I would have to.
The present invention, a pair of cover plates facing each other at a distance from each other, a motor cooling module consisting of a thermoelectric element installed in a plurality of spaces spaced between the cover plate to provide cold air into the motor, the temperature of the motor Temperature sensor for measuring the temperature, if the temperature of the motor measured by the temperature sensor is a predetermined temperature or more, characterized in that it comprises a controller for controlling the thermoelectric element to provide cold air to the contact side of the motor.

Description

열전소자를 이용한 전기자동차의 모터 냉각시스템{MOTOR COOLING SYSTEM USING THERMOELECTRIC DEVICES}Motor cooling system of electric vehicle using thermoelectric element {MOTOR COOLING SYSTEM USING THERMOELECTRIC DEVICES}

본 발명은 전기자동차의 모터 냉각시스템에 관한 것으로, 특히 전기자동차를 구동하는 모터의 곡면 형상에 대응하여 간단히 설치되며 시시각각 순간적으로 변하는 모터의 온도에 즉각 반응하여 모터의 온도를 효과적으로 제어할 수 있도록 한 열전소자를 이용한 전기자동차의 모터 냉각시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a motor cooling system of an electric vehicle, and in particular, it is simply installed corresponding to the curved shape of a motor driving an electric vehicle, so that it is possible to effectively control the temperature of the motor by immediately responding to the instantaneously changing temperature of the motor. It relates to a motor cooling system of an electric vehicle using a thermoelectric element.

전기자동차는 구동 에너지를 전기에너지로부터 얻는 자동차이다. 화석 연료를 사용하지 않으므로 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있다. An electric vehicle is a vehicle that obtains driving energy from electrical energy. Since it does not use fossil fuels, it has no emissions and has very little noise.

이러한 전기자동차는 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화하지 못하다가 공해 문제, 탄소 배출과 같은 각종 규제에 의해 활발하게 개발되고 있다.Such electric vehicles cannot be put to practical use due to problems such as heavy weight of batteries and time to charge, but are actively developed by various regulations such as pollution problems and carbon emission.

한편, 전기자동차의 동력원으로 사용되는 전기 자동차용 모터는 통상적인 산업용 모터와는 달리 급속한 발열 상태(급발진, 급가속, 긴 오르막길 등)가 발생 되었을 때 충분히 냉각시켜줄 수 있는 냉각 기능을 반드시 보유해야 한다.On the other hand, electric motors used as a power source of electric vehicles must have a cooling function that can sufficiently cool down when a rapid heating state (rapid acceleration, rapid acceleration, long uphill, etc.) occurs unlike a general industrial motor. .

이와 같은 냉각 기능 중에 현재는 수냉식의 냉각 기능이 지배적이며, 부가적으로 모터의 내부를 오일로 추가 냉각시키는 방법까지 도입되고 있다.Among these cooling functions, the water-cooled cooling function is dominant, and a method of additionally cooling the inside of the motor with oil is introduced.

현재, 전기자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 아래의 3가지 방안이 적용되거나 적용을 준비 중에 있다.Currently, the following three methods are applied or are being prepared for application as a method for cooling an electric vehicle motor.

첫째, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 예컨대 케이스(case)에 냉각 홀을 가공하는 제1 방안을 들 수 있다.First, a method for cooling an electric vehicle motor may be, for example, a first method of processing a cooling hole in a case.

상기 제1 방안은 케이스의 캐스팅(casting) 시 코어(core)를 삽입하여 케이스에 냉각 홀이 형성되도록 하는 것으로, 주로 스테이터(stator)가 키(key) 박음 또는 압입 구조인 경우 활용된다.The first method is to insert a core during casting of the case so that a cooling hole is formed in the case, and is mainly used when a stator has a key driving or press-fit structure.

하지만, 상기 제1 방안의 경우, 케이스의 캐스팅 시 불량률이 높아질 뿐만 아니라 케이스에 불필요한 소재가 많아지며, 스테이터와 케이스 간의 키 박음에 어려움이 있고, 또한 불량률 역시 높아지는 문제점이 있다. 무엇보다도, 상기 제1 방안의 경우, 냉각 범위가 작아 모터의 냉각 효율이 떨어지는 문제점이 있다.However, in the case of the first scheme, not only the defective rate is increased during casting of the case, but also unnecessary materials are increased in the case, and there is a problem in that the key is stuck between the stator and the case, and the defective rate is also increased. Above all, in the case of the first scheme, there is a problem that the cooling range is small and the cooling efficiency of the motor is lowered.

둘째, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 예컨대 케이스의 외부에 별도의 냉각 기구를 부착하는 제2 방안을 들 수 있다.Second, as a method for cooling the motor for an electric vehicle, for example, a second method of attaching a separate cooling mechanism to the outside of the case may be mentioned.

상기 제2 방안은 케이스의 외벽에 별도의 물탱크를 두어 케이스를 냉각시키는 것인데, 보편적으로 케이스의 살 두께가 두꺼워 냉각 효율이 떨어지는 문제점이 있다.The second method is to cool the case by placing a separate water tank on the outer wall of the case, which has a problem in that the thickness of the case is thick and the cooling efficiency is lowered.

물론, 케이스의 살 두께를 줄이는 방안을 예상할 수도 있지만, 자동차의 특성상, 케이스의 외측을 균일하게 하는 데에는 한계가 있기 때문에 상기 제2 방안 역시 효율적이지 못하다.Of course, it can be expected to reduce the thickness of the case flesh, but the second method is also inefficient because of the characteristics of the car, there is a limit to uniform the outside of the case.

셋째, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 예컨대 오일(oil)을 사용하는 제3 방안을 들 수 있다. 상기 제3 방안은 모터의 하단부에 오일을 채워 넣고 오일 쿨러(oil cooler)와 오일 펌프(oil pump)를 적용하여 모터와 로터 샤프트(rotor shaft)의 내측을 통해 오일을 분사하는 방식이다.Third, as a method for cooling the motor for an electric vehicle, for example, a third method using oil may be mentioned. The third method is to fill the oil in the lower end of the motor and apply an oil cooler and an oil pump to spray oil through the inside of the motor and the rotor shaft.

그런데, 이처럼 오일을 사용하여 모터의 냉각 기능을 구현하는 경우, 오일 쿨러, 오일 펌프 등과 같은 추가 부품이 많아 제조비용과 단가가 높아지며, 특히 전기 자동차의 구성 방식에 따라 적용이 불가할 수도 있다. However, when the oil is used to implement the cooling function of the motor, there are many additional parts such as an oil cooler, an oil pump, and the like, thus increasing manufacturing cost and unit price, and in particular, may not be applicable depending on the configuration of the electric vehicle.

예컨대, 모터 중심축을 관통하는 모터 구조에서는 상기 제3 방안과 같은 오일 냉각 방식이 적용되기 힘들다.For example, in the motor structure penetrating the motor central axis, it is difficult to apply the oil cooling method as in the third method.

한편, 전기 자동차는 현재 한번 충전으로 대략 150km를 주행할 수 있는 수준이나 빠른 미래에 일반 자동차를 대신하여 한번 충전으로 500~600km 이상의 주행과 극한 조건의 운전 상태를 필요로 하게 될 것인데, 그것을 만족시키기 위해 모터의 냉각 성능 향상은 배터리의 소형화와 함께 전기 자동차의 중요한 개발 과제가 되고 있다.On the other hand, electric vehicles are currently capable of driving approximately 150 km on a single charge, but in the fast future, they will require 500 to 600 km or more of driving and extreme driving conditions on a single charge in the future. Increasing the cooling performance of motors has become an important development challenge for electric vehicles along with the miniaturization of batteries.

따라서, 모터에 대해 간단히 설치 가능하면서도 냉각효율을 향상시킬 수 있는 개선된 형태의 전기자동차 모터용 냉각모듈의 개발이 요구되고 있는 실정이다.Therefore, there is a demand for development of an improved type of cooling module for an electric vehicle motor that can be easily installed on a motor and improve cooling efficiency.

한국공개특허공보 제1998-075208호(1998.11.16.)Korean Laid-Open Patent Publication No. 1998-075208 (Nov. 16, 1998)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 전기자동차를 구동하는 모터의 곡면 형상에 대응하여 간단히 설치되며 시시각각 순간적으로 변하는 모터의 온도에 즉각 반응하여 모터의 온도를 효과적으로 제어할 수 있도록 한 열전소자를 이용한 전기자동차의 모터 냉각시스템을 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is simply installed corresponding to the curved shape of the motor for driving the electric vehicle and immediately reacts to the temperature of the motor that changes instantaneously It is to provide a motor cooling system of an electric vehicle using a thermoelectric element to effectively control the temperature of the motor.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 기술적 사상에 의한 전기자동차의 모터 냉각모듈은, 모터를 구동수단으로 구비하는 전기자동차에서 모터에 설치되어 모터를 냉각할 수 있도록 한 냉각모듈로서, 서로에 대하여 이격을 두고 대면하는 한 쌍의 커버 플레이트; 상기 커버 플레이트 간 이격 공간에 다수 설치되어 모터 내부로 냉기를 제공할 수 있도록 한 열전소자;를 포함하는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다. In order to achieve the above object, a motor cooling module of an electric vehicle according to the technical idea of the present invention is a cooling module installed in a motor to cool a motor in an electric vehicle having a motor as a driving means. A pair of cover plates facing each other at a distance from each other; It is characterized in that it comprises a; a plurality of thermoelectric elements installed in the space between the cover plate to provide cold air into the motor.

여기서, 상기 커버 플레이트는 열전도성 세라믹을 소재로 이루어진 것을 특징으로 할 수 있다. Here, the cover plate may be characterized in that the thermal conductive ceramic material.

또한, 상기 커버 플레이트는 횡방향에 비해 종방향으로 길게 형성된 다수의 단위 플레이트들이 이격된 틈새를 두고 모터의 둘레방향에 대응하는 횡방향을 따라 열을 지어 배치되고, 상기 단위 플레이트 간 이격된 틈새를 충진하는 형태로 신축 가능한 연질의 신축연결부재가 단위 플레이트 간을 연결하도록 하여 상기 커버 플레이트가 모터의 형태에 대응하여 곡면 형상으로 휠 수 있도록 한 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the cover plate is arranged in a row along the transverse direction corresponding to the circumferential direction of the motor with a gap spaced apart a plurality of unit plates formed in the longitudinal direction compared to the transverse direction, the gap between the unit plates It may be characterized in that the flexible flexible stretchable connecting member in the filling form to connect between the unit plates so that the cover plate can be curved in a curved shape corresponding to the shape of the motor.

또한, 상기 커버 플레이트는 다수의 단위 플레이트들이 이격된 틈새를 두고 종방향과 횡방향으로 열을 지어 격자형으로 배치되고, 상기 단위 플레이트 간 이격된 틈새를 충진하는 형태로 신축 가능한 연질의 신축연결부재가 단위 플레이트 간을 연결하도록 하여 상기 커버 플레이트가 모터의 형태에 대응하여 곡면 형상으로 휠 수 있도록 한 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the cover plate is arranged in a lattice shape in a row in the longitudinal direction and the transverse direction with a gap between the plurality of unit plates, the flexible flexible connecting member in the form of filling the gap between the unit plate spaced apart The unit plate may be connected to each other so that the cover plate can be curved in a curved shape corresponding to the shape of the motor.

또한, 상기 신축연결부재는 열전도성 고분자 물질로 이루어지고, 상기 열전도성 고분자 물질에는 인성 향상을 위한 열전도성 탄소섬유와, 열전도성 향상을 위한 10μm 이하 입경의 구리 분말이 균일하게 분산된 형태로 첨가된 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the stretchable connection member is made of a thermally conductive polymer material, the thermally conductive polymer is added to the thermally conductive carbon fiber for improving toughness and copper powder having a particle size of 10μm or less for improving thermal conductivity uniformly dispersed. It may be characterized as.

또한, 상기 모터 냉각모듈은 모터의 하우징 외표면에 상기 커버 플레이트가 밀접하게 접합된 형태로 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the motor cooling module may be installed in a form in which the cover plate is closely bonded to the outer surface of the housing of the motor.

또한, 상기 모터 냉각모듈은 모터의 고정자 표면에 상기 커버 플레이트가 밀접하게 접합된 형태로 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다. In addition, the motor cooling module may be installed in a form in which the cover plate is closely bonded to the stator surface of the motor.

한편, 본 발명에 의한 전기자동차의 모터 냉각시스템은, 전술된 모터 냉각모듈; 상기 모터의 온도를 측정하는 온도센서; 상기 온도센서가 측정한 모터의 온도가 일정 온도 이상인 경우에는 상기 열전소자가 상기 모터 쪽 접촉면으로 냉기를 제공하도록 제어하는 제어기; 상기 제어기의 제어를 받으면서 상기 열전소자에 전력을 공급하는 배터리를 포함하는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다. On the other hand, the motor cooling system of the electric vehicle according to the present invention, the above-described motor cooling module; A temperature sensor measuring a temperature of the motor; A controller for controlling the thermoelectric element to provide cold air to the contact surface of the motor when the temperature of the motor measured by the temperature sensor is higher than a predetermined temperature; Characterized in that the technical configuration including a battery for supplying power to the thermoelectric element under the control of the controller.

여기서, 상기 열전소자는 상기 모터의 온도가 일정 온도 미만일 경우에는 모터 쪽 접촉면과 그 반대면의 온도차에 의하여 발전하도록 제어되며, 상기 열전소자의 발전으로 생성된 전기에너지는 상기 배터리에 저장되는 것을 특징으로 할 수 있다. Here, when the temperature of the motor is less than a predetermined temperature, the thermoelectric element is controlled to generate power by the temperature difference between the contact surface of the motor side and the opposite side, and the electric energy generated by the generation of the thermoelectric element is stored in the battery. You can do

본 발명에 의한 열전소자를 이용한 전기자동차의 모터 냉각시스템은 전기자동차를 구동하는 모터의 곡면 형상에 대응하여 간단히 설치되며 시시각각 순간적으로 변하는 모터의 온도에 즉각 반응하여 모터의 온도를 효과적으로 제어할 수 있다. The motor cooling system of the electric vehicle using the thermoelectric device according to the present invention is simply installed corresponding to the curved shape of the motor for driving the electric vehicle and can effectively control the temperature of the motor by immediately responding to the instantaneously changing motor temperature. .

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 전기자동차의 모터 냉각시스템 구성도
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈이 곡면 형상으로 휘어진 상태에서 설치되는 모습을 보인 참조도
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈이 모터의 하우징 외표면에 설치된 상태의 단면도
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈이 모터의 고정자 표면에 설치된 상태의 단면도
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈의 구성을 설명하기 위한 사시도
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템의 모터 냉각모듈에서 신축연결부재 구성을 설명하기 위한 측단면도
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템의 모터 냉각모듈에서 신축연결부재의 작용 및 동작을 설명하기 위한 참조단면도
도 9 및 도 10은 변형 실시예에 의한 모터 냉각모듈을 설명하기 위한 참조도1 is a configuration diagram of a motor cooling system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a reference diagram showing a state in which the motor cooling module is installed in a curved state in the motor cooling system according to an embodiment of the present invention;
3 is a cross-sectional view of a motor cooling module installed in the housing outer surface of the motor in the motor cooling system according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of the motor cooling module is installed on the stator surface of the motor in the motor cooling system according to an embodiment of the present invention
Figure 5 is a perspective view for explaining the configuration of the motor cooling module in the motor cooling system according to an embodiment of the present invention
Figure 6 is a side cross-sectional view for explaining the configuration of the expansion connection member in the motor cooling module of the motor cooling system according to an embodiment of the present invention.
7 and 8 are reference cross-sectional views for explaining the operation and operation of the flexible connection member in the motor cooling module of the motor cooling system according to an embodiment of the present invention.
9 and 10 are reference diagrams for explaining the motor cooling module according to a modified embodiment.

첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들에 의한 전기자동차의 모터 냉각시스템에 대해여 상세히 설명한다. 본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 첨부된 도면에 있어서, 구조물들의 치수는 본 발명의 명확성을 기하기 위하여 실제보다 확대하거나, 개략적인 구성을 이해하기 위하여 실제보다 축소하여 도시한 것이다.With reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to the motor cooling system of the electric vehicle according to embodiments of the present invention. As the inventive concept allows for various changes and numerous embodiments, particular embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail in the text. However, this is not intended to limit the present invention to the specific form disclosed, it should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. In describing the drawings, similar reference numerals are used for similar elements. In the accompanying drawings, the dimensions of the structure is shown to be larger than the actual size for clarity of the invention, or to reduce the actual size to understand the schematic configuration.

또한, 제1 및 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 한편, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as the second component, and similarly, the second component may also be referred to as the first component. On the other hand, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. Terms such as those defined in the commonly used dictionaries should be construed as having meanings consistent with the meanings in the context of the related art and shall not be construed in ideal or excessively formal meanings unless expressly defined in this application. Do not.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 전기자동차의 모터 냉각시스템 구성도이다. 1 is a configuration diagram of a motor cooling system of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템은, 모터를 냉각하기 위하여 열전소자에 의한 냉기를 제공하는 모터 냉각모듈, 모터의 온도를 측정하는 온도센서, 온도센서가 측정한 모터의 온도가 일정 온도 이상인 경우에 모터 냉각모듈이 모터 쪽 접촉면으로 냉기를 제공하도록 제어하고 반대로 모터의 온도가 일정 온도 미만일 경우에는 모터 쪽 접촉면과 그 반대면의 온도차에 의하여 발전하도록 하여 이때 생성된 전기에너지를 배터리에 저장하도록 제어하는 제어기를 포함하여 이루어진다.As shown, the motor cooling system according to the embodiment of the present invention includes a motor cooling module that provides cooling by a thermoelectric element to cool the motor, a temperature sensor measuring a temperature of the motor, and a temperature of the motor measured by the temperature sensor. When the temperature is above a certain temperature, the motor cooling module controls the motor side to provide cool air. On the contrary, when the temperature of the motor is less than the predetermined temperature, the motor cooling module generates power by the temperature difference between the motor side and the opposite side. It includes a controller for controlling to store in the battery.

이같은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 상기 모터 냉각모듈의 경우 냉기를 제공하는 열전소자에 의해 시시각각 순간적으로 변하는 모터의 온도에 즉각 반응하면서 모터의 온도를 일정 범위 내로 유지할 수 있도록 효과적으로 제어되며, 그 형태는 판 형상으로 이루어지되 모터의 형상에 대응하여 휘어지도록 구성되어 모터에 밀접하게 접합된 상태가 됨으로써 냉기를 제공하고 열은 방출하는 열교환이 보다 효율적으로 이루어지게 된다. In the motor cooling system according to the embodiment of the present invention, the motor cooling module is effectively controlled to maintain the temperature of the motor within a certain range while immediately reacting to the instantaneous temperature of the motor by the thermoelectric element providing cold air. In addition, the shape of the plate is configured to be bent in correspondence with the shape of the motor to be in close contact with the motor to provide a cool air and heat is released more efficiently heat exchange.

아래에서는 상기 모터 냉각모듈을 중심으로 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에 대해 보다 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a motor cooling system according to an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the motor cooling module.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈이 곡면 형상으로 휘어진 상태에서 설치되는 모습을 보인 참조도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈이 모터의 하우징 외표면에 설치된 상태의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈이 모터의 고정자 표면에 설치된 상태의 단면도이다. 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템에서 모터 냉각모듈의 구성을 설명하기 위한 사시도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템의 모터 냉각모듈에서 신축연결부재 구성을 설명하기 위한 측단면도이며, 도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 의한 모터 냉각시스템의 모터 냉각모듈에서 신축연결부재의 작용 및 동작을 설명하기 위한 참조단면도이다. 2 is a reference view showing a state in which the motor cooling module is installed in a curved state in the motor cooling system according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a motor cooling module in the motor cooling system according to an embodiment of the present invention. Fig. 4 is a cross-sectional view of a state in which the motor cooling module is installed on the stator surface of the motor in the motor cooling system according to the embodiment of the present invention. 5 is a perspective view for explaining a configuration of a motor cooling module in a motor cooling system according to an embodiment of the present invention, Figure 6 illustrates a configuration of a stretchable connection member in the motor cooling module of the motor cooling system according to an embodiment of the present invention. 7 and 8 are reference cross-sectional views for explaining the operation and operation of the flexible connection member in the motor cooling module of the motor cooling system according to the embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서 모터 냉각모듈(100)은 다수의 열전소자(110)와, 한 쌍의 커버 플레이트(120)와, 신축연결부재(130)를 포함하여 이루어진다. As shown, in the embodiment of the present invention, the motor cooling module 100 includes a plurality of thermoelectric elements 110, a pair of cover plates 120, and a flexible connection member 130.

상기 열전소자(110)는 이격을 두고 대면하는 한 쌍의 커버 플레이트(120) 간 이격 공간에 설치되어 모터(M)의 온도가 일정 온도 이상인 경우 모터(M) 내부로 냉기를 제공하는 역할을 한다. 여기서 상기 열전소자(110)는 공지된 것처럼 전기적으로 직렬, 열적으로 병렬 연결된 무수히 많은 n 및 p 형 반도체 쌍으로 구성되어 있으며, 전류가 인가되었을 시 각 반도체 내 전자의 흐름 방향에 의해 소자의 한쪽 끝은 냉각이 되고, 반대쪽 끝은 가열이 되는 펠티어 효과(Peltier effect)를 이용한 것으로, 전류의 흐름방향에 따라 모터(M) 쪽에 열기 및 냉기를 선택적으로 제공할 수 있으나 본 발명은 모터(M)를 냉각하기 위하여 냉기를 제공하도록 전류의 흐름방향을 설정한다. The thermoelectric element 110 is installed in the spaced space between the pair of cover plates 120 facing each other to serve to provide cold air into the motor M when the temperature of the motor M is higher than a predetermined temperature. . Here, the thermoelectric element 110 is composed of a myriad of n and p-type semiconductor pairs electrically connected in series and thermally parallel as is known, one end of the device by the flow direction of electrons in each semiconductor when a current is applied Is cooled, and the other end is heated using the Peltier effect, which can selectively provide hot and cold air to the motor (M) side according to the current flow direction, but the present invention provides a motor (M) Set the direction of current flow to provide cold to cool.

나아가, 본 발명에서 상기 열전소자(110)는 모터(M)의 온도가 일정 온도 미만일 경우에 모터(M) 쪽 접촉면과 그 반대면의 온도차에 의하여 발전하도록 제어기에 의해 제어된다. 즉, 모터(M)가 제 성능을 발휘하는데 문제가 없는 온도 범위에서는 상대적으로 모터(M) 쪽의 높은 온도와 모터(M) 반대쪽의 낮은 온도의 온도 차에 의하여 열전소자(110)가 발전할 수 있도록 한 것이다. 이때 열전소자(110)의 발전으로 생성된 전기에너지는 배터리에 저장된다. 이로써 전기자동차의 에너지를 보다 효율적으로 이용할 수 있게 된다. Furthermore, in the present invention, the thermoelectric element 110 is controlled by the controller to generate power by the temperature difference between the contact surface of the motor M side and the opposite surface when the temperature of the motor M is less than a predetermined temperature. That is, in the temperature range in which the motor M exhibits its proper performance, the thermoelectric element 110 may generate power due to the temperature difference between the high temperature of the motor M side and the low temperature of the motor M side. I would have to. At this time, the electrical energy generated by the generation of the thermoelectric element 110 is stored in the battery. This makes it possible to use the energy of the electric vehicle more efficiently.

상기 커버 플레이트(120)는 열전소자(110)를 보호하는 커버 역할을 하면서 열전소자(110)와 모터(M) 간 열전달의 매개로서의 역할을 한다. 상기 커버 플레이트(120)는 부식 등의 영향이 적으면서도 열전도는 원활하게 이루어지는 열전도성 세라믹을 소재로 만들어지는 것이 바람직하다. 여기서 상기 커버 플레이트(120)는 도 2, 도 7 및 도 8에 도시된 것처럼 신축연결부재(130)와 조합되어 모터(M)의 하우징(11) 외표면이나 모터(M)의 회전축(12) 및 회전자(14)의 외측으로 설치된 고정자(13) 표면에 대응하여 곡면 형태로 휘어져 접합될 수 있도록 구성된다. 이를 위해 상기 커버 플레이트(120)는 도 5에 도시된 것처럼 횡방향에 비해 종방향으로 길게 형성된 다수의 단위 플레이트들이 이격된 틈새를 두고 횡방향(모터의 둘레방향)을 따라 열을 지어 배치되며, 이들 단위 플레이트들은 신축연결부재(130)에 의해 연결된다. The cover plate 120 serves as a cover for protecting the thermoelectric element 110, and serves as a medium for heat transfer between the thermoelectric element 110 and the motor M. It is preferable that the cover plate 120 is made of a thermally conductive ceramic material having a low thermal conductivity and a smooth effect of corrosion. Here, the cover plate 120 is combined with the flexible connecting member 130 as shown in Figures 2, 7 and 8, the outer surface of the housing 11 of the motor (M) or the rotating shaft 12 of the motor (M) And a curved surface corresponding to the surface of the stator 13 provided to the outside of the rotor 14 to be joined. To this end, the cover plate 120 is arranged in a row along the transverse direction (circumferential direction of the motor) with a gap spaced apart from the plurality of unit plates formed longitudinally longer than the transverse direction, as shown in Figure 5, These unit plates are connected by the elastic connection member 130.

한편, 상기 커버 플레이트(120)는 도 9와 도 10에 도시된 것처럼 다수의 단위 플레이트들이 이격된 틈새를 두고 종방향과 횡방향으로 열을 지어 격자형으로 배치되고 이들 단위 플레이트들을 신축연결부재(130)가 연결하는 변형된 형태로도 구성 가능하다. 양자 중 전자의 경우가 상대적으로 구성을 단순화하여 제조비용을 절감하는데 장점이 있다면 후자의 경우는 상대적으로 복잡한 구성을 갖기는 하지만 모터(M)에 대한 설치방향을 정밀하게 설정하지 않아도 되며, 모터(M)의 하우징(11)과 고정자(13)가 정형화된 원통형이 아닌 불규칙한 형태로 형성되어도 대응할 수 있다는 장점이 있다. On the other hand, the cover plate 120 is arranged in a grid in a row in the longitudinal direction and the transverse direction with a plurality of unit plates spaced apart as shown in Figures 9 and 10 and the unit plates are stretched connection member ( It is also possible to configure a modified form that 130 is connected. If the former has advantages in reducing the manufacturing cost by simplifying the configuration, the latter has a relatively complicated configuration, but does not have to precisely set the installation direction for the motor (M). Even if the housing 11 and the stator 13 of M) are formed in an irregular shape instead of a cylindrical shape, there is an advantage that they can cope.

상기 신축연결부재(130)는 분할된 형태로 배치된 단위 플레이트 간 이격된 틈새를 충진하는 형태로 단위 플레이트 간을 연결하는 동시에 단위 플레이트로 이루어진 커버 플레이트(120)가 모터(M)의 형태에 대응하여 곡면 형상으로 휠 수 있도록 해준다. 상기 신축연결부재(130)는 커버 플레이트(120) 수준의 열전도성까지는 아니더라도 커버 플레이트(120)의 열전도 효율을 방해하지 않는 수준의 열전도성을 확보할 수 있도록 열전도성 고분자 물질에 더하여 도 6의 확대도에 도시된 것처럼 열전도성 향상을 위한 10μm 이하 입경의 구리 분말(131a)이 균일하게 분산된 형태로 첨가되어 이루어진다. 나아가 상기 열전도성 고분자 물질에는 열전도성 탄소섬유(132)가 포함되도록 하여 상기 열전도성 고분자 물질의 열전도성을 약화시키지 않으면서도 인성이 향상되도록 하여 신축 동작에 따른 끊어짐을 방지하도록 한다. 단, 상기 첨가물들은 열전도성 고분자 물질과 전극 사이의 전기적 쇼트를 방지하기 위해, 고분자 물질 표면에는 노출되지 않도록 한다.The elastic connection member 130 fills the gaps between the unit plates arranged in a divided form, and connects the unit plates, and the cover plate 120 made of the unit plates corresponds to the shape of the motor M. This allows you to bend into curved surfaces. In addition to the thermally conductive polymer material, the flexible connecting member 130 may secure the thermal conductivity at a level that does not interfere with the thermal conductivity efficiency of the cover plate 120 even if the thermal conductivity of the cover plate 120 is not increased. As shown in FIG. 1, copper powder 131a having a particle size of 10 μm or less for improving thermal conductivity is added in a uniformly dispersed form. Furthermore, the thermally conductive polymer material is included in the thermally conductive carbon fiber 132 so that the toughness is improved without reducing the thermal conductivity of the thermally conductive polymer material, thereby preventing breakage due to the stretching operation. However, the additives are not exposed to the surface of the polymer material in order to prevent electrical short between the thermally conductive polymer material and the electrode.

이처럼 커버 플레이트(120)가 분할되어 격자형으로 배치된 단위 플레이트 간 결합으로 이루어지고 그 이격 부위의 결합을 신축 가능하면서도 열전도성과 인성을 갖는 신축연결부재(130)가 담당하게 되면 도 7과 같이 모터 쪽에 접촉하는 커버 플레이트(120)에 비하여 그 반대쪽에 위치하는 커버 플레이트(120)가 신축연결부재(130)의 도움을 받아 더 넓은 면적 둘레방향으로 확대되면서(모터의 둘레방향으로 폭이 확대되면서) 모터 냉각모듈(100) 전체적으로 모터 하우징(11) 외표면 또는 고정자(13) 표면에 대응하는 곡면 형태로 변형된다. 이로써, 모터 냉각모듈(100) 전체가 모터에 보다 밀접하게 접촉되어 열전소자(110)의 냉기를 모터(M) 내부에 효과적으로 전달하는 반면, 모터(M) 내부에서 발생된 열기는 외부로 원활하게 방출하는 것이 가능해진다. As such, the cover plate 120 is divided into unit grids arranged in a lattice shape, and the elastic connection member 130 having elasticity and thermal conductivity and toughness can be stretched and coupled to the spaced portion of the motor as shown in FIG. 7. The cover plate 120 positioned on the opposite side of the cover plate 120 in contact with the side is expanded in a larger area circumferential direction with the help of the flexible connecting member 130 (as the width is expanded in the circumferential direction of the motor). The entire motor cooling module 100 is deformed into a curved shape corresponding to the outer surface of the motor housing 11 or the surface of the stator 13. As a result, the entire motor cooling module 100 is in close contact with the motor to effectively transmit the cool air of the thermoelectric element 110 to the inside of the motor M, while the heat generated inside the motor M is smoothly moved to the outside. It becomes possible to release.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다. Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention may use various changes, modifications, and equivalents. It is clear that the present invention can be applied in the same manner by appropriately modifying the above embodiments. Accordingly, the above description does not limit the scope of the invention as defined by the limitations of the following claims.

100 : 모터 냉각모듈 110 : 열전소자
120 : 커버 플레이트 130 : 신축연결부재100: motor cooling module 110: thermoelectric element
120: cover plate 130: elastic connecting member

Claims (9)

모터를 구동수단으로 구비하는 전기자동차에서 모터에 설치되어 모터를 냉각할 수 있도록 한 냉각모듈로서,
서로에 대하여 이격을 두고 대면하는 한 쌍의 커버 플레이트; 및 상기 커버 플레이트 간 이격 공간에 다수 설치되어 모터 내부로 냉기를 제공할 수 있도록 한 열전소자;를 포함하며,
상기 커버 플레이트는 열전도성 세라믹을 소재로 이루어지며, 다수의 단위 플레이트들이 이격된 틈새를 두고 종방향과 횡방향으로 열을 지어 격자형으로 배치되고, 상기 단위 플레이트 간 이격된 틈새에 국한하여 충진되는 형태로 신축 가능한 연질의 신축연결부재가 단위 플레이트 간을 연결하도록 하여 상기 커버 플레이트가 모터의 형태에 대응하여 곡면 형상으로 휠 수 있도록 하며,
상기 신축연결부재는 열전도성 고분자 물질로 이루어지고, 상기 열전도성 고분자 물질에는 인성 향상을 위한 열전도성 탄소섬유와, 열전도성 향상을 위한 10μm 이하 입경의 구리 분말이 균일하게 분산된 형태로 첨가되며,
상기 커버 플레이트가 모터의 하우징 외표면 또는 모터의 고정자 표면에 밀접하게 접합된 형태로 설치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 모터 냉각모듈.Cooling module installed in the motor in the electric vehicle having a motor as a drive means for cooling the motor,
A pair of cover plates facing each other at a distance from each other; And thermoelectric elements installed in a plurality of spaced spaces between the cover plates to provide cold air into the motor.
The cover plate is made of a thermally conductive ceramic material, a plurality of unit plates are arranged in a lattice form in a column in the longitudinal and transverse direction with a gap spaced apart, the filling is limited to the gap spaced between the unit plates. The flexible stretchable connecting member in the form of a flexible connection between the unit plate so that the cover plate can be curved in a curved shape corresponding to the shape of the motor,
The stretchable connection member is made of a thermally conductive polymer material, the thermally conductive polymer material is added to the thermally conductive carbon fiber for improving toughness, copper powder having a particle size of 10μm or less for improving thermal conductivity is uniformly dispersed,
The motor cooling module of the electric vehicle, characterized in that the cover plate is installed in close contact with the housing outer surface of the motor or the stator surface of the motor. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항의 모터 냉각모듈;
상기 모터의 온도를 측정하는 온도센서;
상기 온도센서가 측정한 모터의 온도가 일정 온도 이상인 경우에는 상기 열전소자가 상기 모터 쪽 접촉면으로 냉기를 제공하도록 제어하는 제어기;
상기 제어기의 제어를 받으면서 상기 열전소자에 전력을 공급하는 배터리를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 모터 냉각시스템.Motor cooling module of claim 1;
A temperature sensor for measuring the temperature of the motor;
A controller for controlling the thermoelectric element to provide cold air to the contact surface of the motor when the temperature of the motor measured by the temperature sensor is higher than a predetermined temperature;
The motor cooling system of the electric vehicle, characterized in that it comprises a battery for supplying power to the thermoelectric element under the control of the controller. 제8항에 있어서,
상기 열전소자는 상기 모터의 온도가 일정 온도 미만일 경우에는 모터 쪽 접촉면과 그 반대면의 온도차에 의하여 발전하도록 제어되며, 상기 열전소자의 발전으로 생성된 전기에너지는 상기 배터리에 저장되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 모터 냉각시스템.The method of claim 8,
When the temperature of the motor is less than a predetermined temperature, the thermoelectric element is controlled to generate power by the temperature difference between the contact surface of the motor side and the opposite side, and the electric energy generated by the generation of the thermoelectric element is stored in the battery. Motor cooling system of electric vehicle.
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