KR102032431B1 - A safety exit system for railway - Google Patents

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KR102032431B1
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민병도
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    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
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    • F16B7/18—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections using screw-thread elements
    • F16B7/182—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections using screw-thread elements for coaxial connections of two rods or tubes

Abstract

본 발명은 경전철의 안전 대피 시스템을 제공한다. 본 발명의 일 실시예에 의한 경전철의 안전 대피 시스템은, 상행 선로와 하행 선로가 나란히 제공되는 콘크리트 도상; 상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행선 선로와 상기 하행선 선로가 지나가는 경로상에 제공되는 승강장; 상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행 선로와 상기 하행 선로 사이에 제공되는 중앙 대피로; 및 상기 승강장과 상기 중앙 대피로 사이에 위치되고, 상기 중앙 대피로에서 상기 승강장으로의 대피를 위해 상기 상행성 선로와 상기 하행선 선로를 횡단하도록 상기 콘크리트 도상에 설치되는 선로 횡단 대피로를 포함할 수 있다. The present invention provides a safety evacuation system for light rail. Safety evacuation system of light rail according to an embodiment of the present invention, the concrete phase is provided with an uphill track and a downhill track; A platform installed at the same height as the entrance door of the train from the concrete phase and provided on a path through which the upline track and the downline track pass; A central evacuation path installed at the same height as the door of the train from the concrete phase and provided between the uphill track and the downhill track; And a track crossing evacuation path located between the platform and the central evacuation path and installed on the concrete roadway to cross the ascending track and the descending track for evacuation from the central evacuation path to the landing point. have.

Description

경전철의 안전 대피 시스템{A safety exit system for railway}A safety exit system for railway

본 발명은 경전철의 안전 대피 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a safety evacuation system for light rail.

현재 폭주하는 교통 운송량의 증가로 인하여 교통망의 확충이 절실히 요구되고 있는 실정이다. 그러나, 제한된 지면이나 지하에 의하여 새로운 교통망을 확충하는 것은 현실적으로 많은 제약을 받게 되고 있어 최근에는 도심의 교통체증을 해소하고 버스 및 지하철과 같은 대중교통수단의 비효율성과 수송분담을 줄이기 위하여 미국, 유럽, 일본 등지에서는 새로운 대중교통수단 또는 공항 내에서의 승객운송수단으로 경전철이 부상하고 있다.Currently, the traffic network is urgently required due to the increase in traffic volume. However, the expansion of the new transportation network due to limited ground or underground has been subject to many limitations. Recently, in order to solve the traffic jams in the city center and reduce the inefficiency and distribution of public transportation such as buses and subways, In Japan and elsewhere, light rail is emerging as a new means of public transportation or passenger transportation within airports.

우리나라에서도 일부 자치단체에서 기존 지하철과 전철에 비해 경제성과 환경성, 편리성, 안전성 등이 뛰어나고, 대도시의 난개발 문제, 도시 교통 문제 해결 및 대중교통 활성화, 도시경쟁력 제고 등으로 경전철 도입이 적극적으로 추진되고 있다. 경전철의 수송능력은 지하철보다는 낮지만 버스보다는 월등히 높고, 건설비와 유지운영비가 지하철보다 훨씬 적게 들며 환경친화성 등으로 인하여 각광받고 있다. In Korea, some local governments are more economical, environmentally friendly, convenient, and safer than existing subways and trains, and the introduction of light rail is being actively promoted due to the problems of urban development, solving urban problems, activating public transportation, and enhancing city competitiveness. have. Light rail transit capacity is lower than subway, but it is much higher than bus, construction cost and maintenance operation cost much less than subway, and it is attracting attention because of environmental friendliness.

기존의 지하철(전철)은 열차 상부에 설치된 전력공급선과 같은 공급수단이나 집전장치 및 이들을 고정하기 위한 대형 철구조물 등이 설치되어 있어 열차 고장 등의 비상상태가 발생하여 열차가 정지되어 있는 경우 승객이 열차에서 내려 선로를 따라 가까운 승강장으로 대피하는 것이 가능하다.The existing subway (train) is equipped with a supply means such as a power supply line installed at the top of the train or a current collector and a large steel structure for fixing them, so that when a train is stopped due to an emergency condition such as a train failure, It is possible to get off the train and evacuate to the nearest platform along the track.

그러나, 경전철은 파워레일을 통해 전력을 공급받으며, 파워레일은 브라켓들에 의해 지지된 상태로 콘크리트 도상으로부터 부상된 상태로 설치된다. 즉, 경전철은 전력 전달장치인 파워레일이 선로간 중심이나 양측면에 설치되어 있어 안정상의 이유로 평상시 출입이 금지된다.However, the light rail is powered through a power rail, which is installed in a state of being lifted from concrete while being supported by brackets. In other words, light rail is a power transmission device is installed in the center or both sides of the track between the railroads for safety reasons are prohibited from entering.

따라서, 경전철에서 열차 고장 및 화재 등이 발생한 경우 승객들이 신속하게 그리고 안전하게 대피하는 것이 무엇보다 중요하다.Therefore, it is important for passengers to evacuate quickly and safely in the event of a train breakdown or fire in light rail.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 비상 시에 승객이 열차에서 용이하게 대피할 수 있는 경전철의 안전 대피 시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been made for the above problems, an object of the present invention is to provide a safety evacuation system of light rail, which passengers can easily evacuate from the train in an emergency.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 사전 설치시 관계 분야(체결 장치, 바닥 횡단 케이블 및 배수구, 차량 운행 감지를 위한 장치, 전차선, 전력, 전기 선로)의 시설물과 간섭 없이 설치 가능한 경전철의 안전 대피 시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the object of the present invention is to pre-installation and related facilities (fastening device, floor crossing cable and drain, device for detecting vehicle operation, catenary, electric power, electric track) and To provide a safe evacuation system for light rail that can be installed without interference.

본 발명이 해결하고자 하는 과제가 상술한 과제들로 한정되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 과제들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명의 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problem to be solved by the present invention is not limited to the above-described problem, and the objects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the present specification and the accompanying drawings. will be.

본 발명의 일 측면에 따르면, 상행 선로와 하행 선로가 나란히 제공되는 콘크리트 도상; 상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행선 선로와 상기 하행선 선로가 지나가는 경로상에 제공되는 승강장; 상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행 선로와 상기 하행 선로 사이에 제공되는 중앙 대피로; 및 상기 승강장과 상기 중앙 대피로 사이에 위치되고, 상기 중앙 대피로에서 상기 승강장으로의 대피를 위해 상기 상행성 선로와 상기 하행선 선로를 횡단하도록 상기 콘크리트 도상에 설치되는 선로 횡단 대피로를 포함하는 경전철의 안전 대피 시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, an uphill track and a downhill track are provided in parallel; A platform installed at the same height as the entrance door of the train from the concrete phase and provided on a path through which the upline track and the downline track pass; A central evacuation path installed at the same height as the door of the train from the concrete phase and provided between the uphill track and the downhill track; And a track crossing evacuation route located between the platform and the central evacuation path and installed on the concrete roadway to cross the ascending track and the descending track for evacuation from the central evacuation path to the landing point. Safety evacuation system can be provided.

또한, 상기 선로 횡단 대피로는 상기 상행 선로와 상기 하행 선로의 궤도와 동일 높이로 제공되며, 상기 중앙 대피로는 상기 선로 횡단 대피로와 연결되는 계단과, 상기 승강장은 상기 콘크리트 도상의 가장자리에 형성된 측구배수부와 연결되는 계단을 포함할 수 있다.In addition, the track crossing evacuation path is provided at the same height as the trajectory of the uphill track and the downhill track, the central evacuation path and the step connected to the track crossing evacuation path, the platform is formed on the edge of the concrete road It may include a step connected to the side drain.

또한, 상기 콘크리트 도상을 따라 설치되고, 상기 상행 선로와 하행 선로를 주행하는 경전철에 전력을 제공하기 위한 파워레일을 포함하되; 상기 콘크리트 도상에는 상기 파워레일이 설치되는 급전구간과 상기 파워레일이 비설치되는 절연구간을 포함하며, 상기 선로 횡단 대피로는 상기 절연구간에 제공될 수 있다.In addition, it is installed along the concrete road, including a power rail for providing electric power to light rails traveling the up and down tracks; The concrete phase includes a feeding section in which the power rail is installed and an insulating section in which the power rail is not installed, and the line crossing evacuation path may be provided in the insulating section.

또한, 상기 선로 횡단 대피로를 기준으로 전방의 급전구간과 후방의 급전구간으로 구분하였을 때, 상기 파워레일은 상기 전방 급전 구간에는 상기 상행 선로와 상기 하행 선로의 외측에 배치되고, 상기 후방 급전 구간에는 상기 상행 선로와 상기 하행 선로 사이에 배치될 수 있다.In addition, when divided into a front feed section and a rear feed section on the basis of the track crossing evacuation path, the power rail is disposed outside the uphill track and the down track in the forward feed section, the rear feed section It may be disposed between the uphill track and the downhill track.

또한, 상기 선로 횡단 대피로는 선로의 횡단 방향을 따라 일렬로 배치되는 플레이트 형상의 상부 받침판; 상기 상부 받침판의 저면 모서리에 설치되고, 외주면을 따라 나사산이 형성된 조절봉; 상기 콘크리트 도상의 천공홀 내부에 설치되고, 외주면을 따라 나산산이 형성되고, 하단부에는 끝단으로 갈수록 직경이 점진적으로 증가하는 테이퍼부가 형성되는 앙카볼트; 및 양단에 상기 조절봉과 상기 앙카볼트가 체결되어 체결 길이에 따라 상기 상부 받침판의 높이를 조절하는 연결관을 포함할 수 있다.In addition, the line crossing evacuation path is a plate-shaped upper support plate which is arranged in a line along the transverse direction of the line; An adjustment rod installed at a bottom edge of the upper support plate and having a screw thread formed along an outer circumferential surface thereof; An anchor bolt which is installed inside the drill hole of the concrete phase, nasan acid is formed along the outer circumferential surface, and a tapered portion whose diameter gradually increases toward the end is formed at the lower end; And both ends of the control rod and the anchor bolt may include a connection pipe for adjusting the height of the upper support plate according to the fastening length.

또한, 상기 연결관은 내부가 관통되며, 양단부의 내측으로 오른나사산과 왼나사산이 형성되며, 상기 조절봉의 나사산은 상기 오른나사산과 상기 왼나사산 중 어느 하나에 체결되고, 상기 앙카볼트의 나사산은 나머지 하나에 체결될 수 있다.In addition, the connecting pipe is penetrated through the inside, both ends of the right and left thread is formed, the thread of the adjusting rod is fastened to any one of the right and the left screw thread, the thread of the anchor bolt is the other one Can be fastened to.

또한, 상기 연결관은 랜치에 의한 회동이 용이하도록 외경은 육각 형태를 가질 수 있다.In addition, the connection pipe may have a hexagonal outer diameter to facilitate rotation by a wrench.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 선로의 횡단 방향으로 위치되는 플레이트 형상의 상부 받침판; 상기 상부 받침판의 저면 모서리 부근에 설치되고, 외주면을 따라 나사산이 형성된 조절봉; 선로가 설치되는 콘크리트 도상의 천공홀 내부에 설치되고, 외주면을 따라 나산산이 형성되고, 하단부에는 끝단으로 갈수록 직경이 점진적으로 증가하는 테이퍼부가 형성되는 앙카볼트; 및 양단에 상기 조절봉과 상기 앙카볼트가 체결되어 체결 길이에 따라 상기 상부 받침판의 높이를 조절하는 연결관을 포함하는 선로 횡단 대피로가 제공될 수 있다.According to another aspect of the invention, the plate-shaped upper support plate located in the transverse direction of the track; An adjustment rod installed near a bottom edge of the upper support plate and having a thread formed along an outer circumferential surface thereof; Anka bolt is installed inside the drill hole on the concrete road is installed, the nasansan is formed along the outer circumferential surface, the tapered portion is gradually formed in the lower end toward the end; And the control rod and the anchor bolt is fastened to both ends may be provided with a line traversal evacuation path including a connecting pipe for adjusting the height of the upper support plate according to the fastening length.

또한, 상기 연결관은 내부가 관통되며, 양단부의 내측으로 오른나사산과 왼나사산이 형성되며, 상기 조절봉의 나사산은 상기 오른나사산과 상기 왼나사산 중 어느 하나에 체결되고, 상기 앙카볼트의 나사산은 나머지 하나에 체결될 수 있다.In addition, the connecting pipe is penetrated through the inside, both ends of the right and the left thread is formed, the thread of the adjusting rod is fastened to any one of the right and the left screw thread, the thread of the anchor bolt is the other one Can be fastened to.

또한, 상기 연결관은 랜치에 의한 회동이 용이하도록 외경은 육각 형태를 가질 수 있다.In addition, the connection pipe may have a hexagonal outer diameter to facilitate rotation by a wrench.

또한, 상기 상부 받침판은 PP/PE 주원료로 하여 2중으로 압출 발포성형한 플라스틱 합판일 수 있다.In addition, the upper support plate may be a plastic plywood extruded and double-molded with a PP / PE main raw material.

또한, 상기 상부 받침판은 상부면에 승객 대피시 미끄럼 방지를 위한 미끄럼 방지층을 가질 수 있다. In addition, the upper support plate may have a non-slip layer for preventing slip in the evacuation of passengers on the upper surface.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 선로를 운행중인 경전철이 비상시 어느 곳에서 멈추더라도 승객을 포함한 대피자들은 중앙 대피로를 통해 가장 가까운 승강장으로 이동하게 되며, 이때 선로들 사이에 설치된 파워레일을 넘어 횡단하는 위험으로부터 대피자들을 보호하고 안전하게 대피시킬 수 있다. According to one embodiment of the present invention, no matter where the light rail on the track stops in an emergency, evacuees, including passengers, are moved to the nearest platform through the central evacuation path, where the power rail installed between the tracks You can protect the evacuators from the danger of crossing and evacuate safely.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 선로 횡당 대피로는 도상에서 일정거리 이격된 상태로 설치됨으로써 하부 장애물(체결 장치, 바닥 횡단 케이블 및 배수구, 차량 운행 감지를 위한 장치, 전차선, 전력, 전기 선로)의 시설물과 간섭 없이 선로 횡단 대피로를 설치할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the evacuation route per line transverse line is installed in a state separated by a certain distance on the road lower obstacles (fastening device, floor crossing cable and drain, device for detecting the vehicle running, tram line, power, electric line) Cross-track evacuation routes may be established without interfering with the facility.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 선로 횡단 대피로는 추후 유지관리시 레일 근접 설치물로서 완전한 고정체가 아닌 해체 가능한 시설물이기 때문에 레일 고정 장치의 노후, 훼손,탈락 등으로 혹시 열차 후렌과의 저촉시 운행 열차에 2차 사고 발생이 없도록 쉽게 해체, 이동 조립이 가능하다. According to an embodiment of the present invention, since the track crossing evacuation route is a facility that can be dismantled rather than a complete fixture as a rail near installation for later maintenance, the rail fixing device may be deteriorated due to deterioration, damage or dropping of the rail fixing device. It can be easily dismantled and assembled to prevent secondary accidents in the operating train.

본 발명의 효과가 상술한 효과들로 한정되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-described effects, and effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the present specification and the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 경전철의 안전 대피 시스템을 설명하기 위한 평면 구성도이다.
도 2는 도 1에 표시된 A-A선을 따라 절취한 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 선로 횡단 대피로를 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 선로 횡단 대피로의 요부 확대도이다. 1 is a plan view illustrating a safety evacuation system of light rail according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.
FIG. 3 is a perspective view showing the track crossing evacuation path shown in FIG. 2.
4 is an enlarged view illustrating main parts of the track crossing evacuation route illustrated in FIG. 3.

본 발명의 다른 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술하는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되지 않으며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 만일 정의되지 않더라도, 여기서 사용되는 모든 용어들(기술 혹은 과학 용어들을 포함)은 이 발명이 속한 종래 기술에서 보편적 기술에 의해 일반적으로 수용되는 것과 동일한 의미를 갖는다. 공지된 구성에 대한 일반적인 설명은 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위해 생략될 수 있다. 본 발명의 도면에서 동일하거나 상응하는 구성에 대하여는 가급적 동일한 도면부호가 사용된다. 본 발명의 이해를 돕기 위하여, 도면에서 일부 구성은 다소 과장되거나 축소되어 도시될 수 있다.Other advantages and features of the present invention, and methods of achieving them will become apparent with reference to the following embodiments in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, and the present invention is only defined by the scope of the claims. If not defined, all terms used herein (including technical or scientific terms) have the same meaning as commonly accepted by universal techniques in the prior art to which this invention belongs. General descriptions of known configurations may be omitted so as not to obscure the subject matter of the present invention. In the drawings of the present invention, the same reference numerals are used for the same or corresponding configurations. In order to help the understanding of the present invention, some of the components in the drawings may be somewhat exaggerated or reduced.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다", "가지다" 또는 "구비하다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this application, the terms "comprise", "have" or "include" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification. Or any other feature or number, step, operation, component, part, or combination thereof.

이하 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 5.

본 발명의 안전 대피 시스템은 전력공급선이 콘크리트 도상에 설치되는 SLRT(Streetcar Light Rail Transit.노면 경전철) , 모노레일, LIM(선형유도전동기), AGT(자동안내주행차량) 등의 경전철이 운행되는 철도 시스템에 적합하게 적용될 수 있으며, 열차 상부에 전력공급선이 배치되는 일반적인 지하철이나 전철 또는 철도에는 적합하지 않다. The safety evacuation system of the present invention is a rail system in which light rails such as SLRT (Streetcar Light Rail Transit), monorail, LIM (Linear Induction Motor), AGT (Automatic Guiding Vehicle), etc., in which a power supply line is installed on a concrete road, are operated. It is not suitable for general subway, train or railway where power supply line is arranged on the upper part of train.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 경전철의 안전 대피 시스템을 설명하기 위한 평면 구성도이고, 도 2는 도 1에 표시된 A-A선을 따라 절취한 단면도이다. 1 is a plan view illustrating a safety evacuation system for light rail according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A shown in FIG.

도 1 및 도 2를 참조하면, 경전철의 안전 대피 시스템(1)은 콘크리트 도상(100), 승강장(200), 중앙 대피로(300), 그리고 선로 횡단 대피로(400)를 포함할 수 있다.1 and 2, the safety evacuation system 1 of the light rail may include a concrete bed 100, a platform 200, a central evacuation path 300, and a track crossing evacuation path 400.

콘크리트 도상(100)에는 상행 선로(110)와 하행 선로(120)가 나란히 제공된다. The concrete bed 100 is provided with an uphill track 110 and a downhill track 120 side by side.

승강장(200)은 상행 선로(110)와 하행 선로(120)가 지나가는 경로상에 제공된다. 승강장(200)은 콘크리트 도상(100)으로부터 열차(20)의 출입문과 동일 높이에 설치된다. 승강장(200)은 상행 선로(110)와 하행 선로(120) 외측에 각각 위치된다. 승강장(200)은 콘크리트 도상(100)의 가장자리에 형성된 측구배수부(102)와 연결되는 계단(210)을 포함한다. The platform 200 is provided on a path through which the uphill track 110 and the downhill track 120 pass. The boarding point 200 is installed at the same height as the entrance door of the train 20 from the concrete bed 100. The boarding point 200 is located outside the uphill track 110 and the downhill track 120, respectively. The landing 200 includes a staircase 210 connected to the side drainage part 102 formed at the edge of the concrete bed 100.

중앙 대피로(300)는 콘크리트 도상(100)으로부터 열차(20)의 출입문과 동일 높이에 설치된다. 중앙 대피로(300)는 상행 선로(110)와 하행 선로(120) 사이에 제공된다. 중앙 대피로(300)는 선로 횡단 대피로(400)와 연결되는 계단(310)을 포함한다. 과일 예로, 중앙 대피로(300)는 교각 형태로 제공될 수 있으며, 도시하지 않았지만 교각의 상면에는 안전발판 등이 제공될 수 있음은 물론이다. The central evacuation path 300 is installed at the same height as the entrance door of the train 20 from the concrete bed 100. The central evacuation path 300 is provided between the uphill track 110 and the downhill track 120. The central evacuation path 300 includes a staircase 310 connected with the track crossing evacuation path 400. For example, the central evacuation path 300 may be provided in the form of a pier, although not shown, a safety footrest may be provided on the upper surface of the pier.

선로 횡단 대피로(400)는 승강장(200)과 중앙 대피로(300) 사이에 위치된다. 선로 횡단 대피로(400)는 중앙 대피로(300)에서 승강장(200)으로의 승객 대피를 위해 상행 선로와 하행 선로를 횡단하도록 콘크리트 도상(100)에 설치될 수 있다.The track crossing evacuation route 400 is located between the platform 200 and the central evacuation route 300. The track crossing evacuation route 400 may be installed on the concrete roadway 100 to cross the ascending track and the descending track to evacuate the passengers from the central evacuation route 300 to the landing 200.

선로 횡단 대피로(400)는 상행 선로(110)와 하행 선로(120)의 궤도 높이와 동일 높이로 제공된다. 선로 횡단 대피로(400)는 절개구간(401)들을 포함하며, 절개 구간(401)에는 상행 선로의 궤도와 하행 선로의 궤도가 위치하게 됩니다. 따라서, 선로 횡단 대피로(400)는 선로의 궤도를 따라 주행하는 경전철의 차륜과의 간섭이 예방될 수 있습니다. The track crossing evacuation route 400 is provided at the same height as the track height of the ascending track 110 and the descending track 120. The track crossing evacuation route (400) includes incision sections (401), and the incision section (401) is the track of the uphill track and the track of the downhill track. Therefore, the track crossing evacuation route 400 can be prevented from interfering with the wheels of light rail that travels along the track of the track.

한편, 콘크리트 도상(100)에는 상행 선로(110)와 하행 선로(120)를 주행하는 경전철(20)에 전력을 제공하기 위한 파워레일(500)이 제공된다. 파워레일(500)은 콘크리트 도상(100)을 따라 배치될 수 있다. 콘크리트 도상(100)에는 파워레일(500)이 설치되는 급전구간(X)과 파워레일(500)이 비설치되는 절연구간(A)을 포함하며, 선로 횡단 대피로(400)는 절연구간(A)에 제공될 수 있다. On the other hand, the concrete roof 100 is provided with a power rail 500 for providing electric power to the light rail (20) driving the uphill track 110 and the downhill track 120. The power rail 500 may be disposed along the concrete bed 100. The concrete phase 100 includes a feed section X in which the power rail 500 is installed and an insulation section A in which the power rail 500 is not installed, and the transverse evacuation path 400 includes an insulation section A. ) May be provided.

일 예로, 선로 횡단 대피로(400)를 기준으로 전방의 급전구간(X1)과 후방의 급전구간(X2)으로 구분하였을 때, 전방 급전 구간(X1)에서는 상행 선로(110)와 하행 선로(120)의 외측에 파워레일(500)이 배치되고, 후방 급전 구간(X2)에서는 상행 선로(110)와 하행 선로(120) 사이에 파워레일(500)이 배치될 수 있다. 선로 횡단 대피로(400)와 파워레일(500) 사이는 선로 횡단 대피로(400)를 통행하는 이용자의 안정성을 확보할 수 있도록 2M 간격을 확보하는 것이 바람직하다. For example, when divided into the front feed section (X1) and the rear feed section (X2) on the basis of the track crossing evacuation route 400, in the forward feed section (X1), the ascending track 110 and the down track 120 The power rail 500 may be disposed outside the power rail 500, and the power rail 500 may be disposed between the upward track 110 and the downward track 120 in the rear feed section X2. It is preferable to secure a 2M interval between the line crossing evacuation route 400 and the power rail 500 to ensure the stability of the user passing through the line crossing evacuation route 400.

선로 횡단 대피로(400)는 이용자(승객 또는 작업자)의 도보 행로로서 평상시 열차 운행시에는 완전 차단되며, 열차 고장 및 화재 등이 발생한 경우 승객들이 신속하게 그리고 안전하게 대피하도록 선로를 횡단하는 보도용으로 사용된다. The railroad crossing evacuation route 400 is a walking path of a user (passenger or worker) and is completely blocked during normal train operation, and is for a sidewalk crossing the track so that passengers can evacuate quickly and safely in case of a train failure or fire. Used.

즉, 본 발명의 안전 대피 시스템은 선로를 운행중인 경전철이 비상시 어느 곳에서 멈추더라도 승객을 포함한 대피자들은 중앙 대피로를 통해 가장 가까운 승강장으로 이동하게 되며, 이때 선로들 사이에 설치된 파워레일을 넘어 횡단하는 위험으로부터 대피자들을 보호하고 안전하게 대피시킬 수 있다.That is, in the safety evacuation system of the present invention, no matter where the light rail on the track stops in an emergency, evacuees including passengers are moved to the closest platform through the central evacuation path, where the power rail installed between the tracks You can protect the evacuators from the danger of crossing and evacuate safely.

특히, 선로 횡단 대피로는 추후 유지관리시 레일 근접 설치물로서 완전한 고정체가 아닌 해체 가능한 시설물이기 때문에 레일 고정 장치의 노후, 훼손,탈락 등으로 혹시 열차 후렌과의 저촉시 운행 열차에 2차 사고 발생이 없도록 쉽게 해체, 이동 조립이 가능하다. In particular, since the track crossing evacuation route is a near-rail installation in the future maintenance, it is a decomposable facility, not a complete fixture, so a second accident occurs in a train running at a low speed with the train Huren due to deterioration, damage, or dropping of the rail fixing device. Easy disassembly, mobile assembly is possible.

도 3은 도 2에 도시된 선로 횡단 대피로를 보여주는 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 선로 횡단 대피로의 요부 확대도이다. FIG. 3 is a perspective view showing the track crossing evacuation route shown in FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged view of the main portion of the track crossing evacuation route illustrated in FIG. 3.

도 3 및 도 4를 참조하면, 선로 횡단 대피로(400)는 상부 받침판(410), 조절봉(420), 앙카볼트(430) 그리고 연결관(440)을 포함할 수 있다.3 and 4, the track crossing evacuation route 400 may include an upper support plate 410, an adjustment rod 420, an anchor bolt 430, and a connection pipe 440.

상부 받침판(410)은 선로의 횡단 방향으로 위치되는 플레이트 형상으로 이루어질 수 있다. 상부 받침판(410)은 PP/PE 주원료로 하여 2중으로 압출 발포성형한 플라스틱 합판으로 제공될 수 있다. 상부 받침판(410)은 상부면에 승객 대피시 미끄럼 방지를 위한 미끄럼 방지층을 포함할 수 있다. The upper support plate 410 may be formed in a plate shape located in the transverse direction of the track. The upper support plate 410 may be provided as a double-ply extruded plastic plywood as the PP / PE main raw material. The upper support plate 410 may include an anti-slip layer on the upper surface to prevent slipping when evacuating passengers.

조절봉(420)은 상부 받침판(410)의 저면 모서리 부근에 설치된다. 조절봉(420)은 외주면을 따라 나사산이 형성된다.The adjusting rod 420 is installed near the bottom edge of the upper support plate 410. The adjusting rod 420 is threaded along the outer circumferential surface.

앙카볼트(430)는 선로가 설치되는 콘크리트 도상(100)의 천공홀 내부에 설치될 수 있다. 앙카 볼트(430)는 외주면을 따라 나산산이 형성되고, 하단부에는 끝단으로 갈수록 직경이 점진적으로 증가하는 테이퍼부를 가질 수 있다.The anchor bolt 430 may be installed in the perforation hole of the concrete phase 100 on which the track is installed. The anchor bolt 430 has a nasan acid formed along the outer circumferential surface, and may have a tapered portion at the lower end thereof, the diameter of which gradually increases toward the end.

연결관(440)은 양단에 조절봉(420)과 앙카볼트(430)가 체결되어 체결 길이에 따라 상부 받침판(410)의 높이를 조절할 수 있다. 연결관(440)은 내부가 관통되며, 양단부의 내측으로 오른나사산(442)과 왼나사산(444)이 형성되며, 조절봉(420)의 나사산은 오른나사산과 왼나사산 중 어느 하나에 체결되고, 앙카볼트(430)의 나사산은 나머지 하나에 체결될 수 있다. 한편, 연결관(440)은 랜치에 의한 회동이 용이하도록 외경은 육각 형태를 가질 수 있다.The connecting pipe 440 is fastened to both ends of the control rod 420 and the anchor bolt 430 can adjust the height of the upper support plate 410 according to the fastening length. The connection pipe 440 is penetrated through the inside, and the right-hand thread 442 and the left-hand thread 444 is formed in the inner ends of the both ends, the thread of the adjustment rod 420 is fastened to any one of the right-hand thread and the left-hand thread, The thread of the anchor bolt 430 may be fastened to the other one. On the other hand, the connection pipe 440 may have a hexagonal outer diameter to facilitate the rotation by the wrench.

상술한 바와 같은 선로 횡단 대피로(400)는 여러 시설 설치물과 간섭이 없고, 완전한 고정 설치가 아닌 시설물로서, 레일 작업(교환, 연마, 체결구 점검, 타분야 케이블 연결, 3궤도 셔드 레일의 위치 변경 등)시 해체, 조립 등이 용이하며, 타분야에서 설치된 시설물(감지장치, 케이블포설, 트레이) 등에 의한 횡단이 가능케 공간 유지가 가능하다. As described above, the railroad crossing evacuation route 400 is a facility that is not interference with various facility installations and is not a complete fixed installation, and includes rail work (exchange, polishing, fastener check, cross-field cable connection, and position of three-track sheath rail). It is easy to dismantle and assemble in case of change, etc., and it is possible to maintain space so that it can be traversed by facilities installed in other fields (detection device, cable laying, tray).

또한, 본 발명의 선로 횡단 대피로(400)는 콘크리트 도상에 설치되므로 개소 별 레일상간 높이가 상이하더라도 높낮이 조절을 통해 높이 단차를 줄일 수 있으며, 각 구간별 체결구 위치가 다르더라도 구간별 형태를 별도로 하여 재단할 필요 없이 현장여건에 따라 어느 곳이든 이동 설치가 가능한 장점이 있다.In addition, since the track crossing evacuation route 400 of the present invention is installed on a concrete island, even if the height between rails is different, the height step can be reduced by adjusting the height. There is an advantage that can be installed anywhere according to the site conditions without needing to cut separately.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 저술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 전술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The foregoing detailed description illustrates the present invention. In addition, the above-mentioned contents show preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications may be made within the scope of the concept of the invention disclosed in the present specification, the scope equivalent to the disclosures described above, and / or the skill or knowledge in the art. The above-described embodiments illustrate the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various modifications required in the specific application field and use of the present invention are possible. Thus, the detailed description of the invention is not intended to limit the invention to the disclosed embodiments. Also, the appended claims should be construed to include other embodiments.

100: 콘크리트 도상 200 : 승강장
300 : 중앙 대피로 400 : 선로 횡단 대피로100: concrete bed 200: platform
300: central evacuation route 400: track crossing evacuation route

Claims (7)

상행 선로와 하행 선로가 나란히 제공되는 콘크리트 도상;
상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행 선로와 상기 하행 선로가 지나가는 경로상에 제공되는 승강장;
상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행 선로와 상기 하행 선로 사이에 제공되는 중앙 대피로; 및
상기 승강장과 상기 중앙 대피로 사이에 위치되고, 상기 중앙 대피로에서 상기 승강장으로의 대피를 위해 상기 상행 선로와 상기 하행 선로를 횡단하도록 상기 콘크리트 도상에 설치되는 선로 횡단 대피로를 포함하되;
상기 선로 횡단 대피로는
선로의 횡단 방향을 따라 일렬로 배치되는 플레이트 형상의 상부 받침판;
상기 상부 받침판의 저면 모서리에 설치되고, 외주면을 따라 나사산이 형성된 조절봉;
상기 콘크리트 도상의 천공홀 내부에 설치되고, 외주면을 따라 나산산이 형성되고, 하단부에는 끝단으로 갈수록 직경이 점진적으로 증가하는 테이퍼부가 형성되는 앙카볼트; 및
양단에 상기 조절봉과 상기 앙카볼트가 체결되어 체결 길이에 따라 상기 상부 받침판의 높이를 조절하는 연결관을 포함하고,
상기 연결관은 내부가 관통되며, 양단부의 내측으로 오른나사산과 왼나사산이 형성되며, 상기 조절봉의 나사산은 상기 오른나사산과 상기 왼나사산 중 어느 하나에 체결되고, 상기 앙카볼트의 나사산은 나머지 하나에 체결되는 경전철의 안전 대피 시스템.Concrete bed provided with up and down tracks side by side;
A platform installed at the same height as the entrance door of the train from the concrete phase and provided on a path through which the ascending and descending tracks pass;
A central evacuation path installed at the same height as the door of the train from the concrete phase and provided between the uphill track and the downhill track; And
A track crossing evacuation route located between the platform and the central evacuation path and installed on the concrete roadway to cross the ascending track and the descending track for evacuation from the central evacuation path to the landing point;
The track crossing evacuation route
A plate-shaped upper support plate arranged in a line along the transverse direction of the track;
An adjustment rod installed at a bottom edge of the upper support plate and having a screw thread formed along an outer circumferential surface thereof;
An anchor bolt which is installed inside the perforated hole of the concrete shape, nasan acid is formed along the outer circumferential surface, and a tapered portion whose diameter gradually increases toward the end is formed at the lower end; And
Both ends of the control rod and the anchor bolt is fastened to include a connection pipe for adjusting the height of the upper support plate according to the fastening length,
The connecting pipe is penetrated inside, and the right and left threads are formed in the inner ends of the both ends, the thread of the adjusting rod is fastened to any one of the right and the left screw thread, the thread of the anchor bolt is fastened to the other Evacuation system of light rail. 상행 선로와 하행 선로가 나란히 제공되는 콘크리트 도상;
상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행 선로와 상기 하행 선로가 지나가는 경로상에 제공되는 승강장;
상기 콘크리트 도상으로부터 열차의 출입문과 동일 높이에 설치되고, 상기 상행 선로와 상기 하행 선로 사이에 제공되는 중앙 대피로;
상기 승강장과 상기 중앙 대피로 사이에 위치되고, 상기 중앙 대피로에서 상기 승강장으로의 대피를 위해 상기 상행 선로와 상기 하행 선로를 횡단하도록 상기 콘크리트 도상에 설치되는 선로 횡단 대피로; 및
상기 콘크리트 도상을 따라 설치되고, 상기 상행 선로와 하행 선로를 주행하는 경전철에 전력을 제공하기 위한 파워레일을 포함하되;
상기 콘크리트 도상에는 상기 파워레일이 설치되는 급전구간과 상기 파워레일이 비설치되는 절연구간을 포함하고,
상기 중앙 대피로는 상기 선로 횡단 대피로와 연결되는 계단과, 상기 승강장은 상기 콘크리트 도상의 가장자리에 형성된 측구배수부와 연결되는 계단을 포함하며,
상기 선로 횡단 대피로는 상기 상행 선로와 상기 하행 선로의 궤도와 동일 높이로 상기 절연구간에 설치되며 상기 상행 선로의 궤도와 상기 하행 선로의 궤도가 위치되도록 절개구간을 갖는 경전철의 안전 대피 시스템.Concrete bed provided with up and down tracks side by side;
A platform installed at the same height as the entrance door of the train from the concrete phase and provided on a path through which the ascending and descending tracks pass;
A central evacuation path installed at the same height as the door of the train from the concrete phase and provided between the uphill track and the downhill track;
A track crossing evacuation route located between the platform and the central evacuation path and installed on the concrete roadway to cross the ascending track and the descending track for evacuation from the central evacuation path to the landing point; And
Installed along the concrete road, including a power rail for providing electric power to the light rail traveling on the up and down tracks;
The concrete phase includes a feeding section in which the power rail is installed and an insulating section in which the power rail is not installed,
The central evacuation route includes a stairway connected to the track crossing evacuation path, and the platform includes a stairway connected to a side drainage part formed at an edge of the concrete island.
The track crossing evacuation route is installed in the insulation section at the same height as the track of the uphill and the downhill track, and the safety of the light rail having an incision section so that the track of the uphill track and the downhill track is located. 삭제delete 제 2 항에 있어서,
상기 선로 횡단 대피로를 기준으로 전방의 급전구간과 후방의 급전구간으로 구분하였을 때, 상기 파워레일은 상기 전방 급전 구간에는 상기 상행 선로와 상기 하행 선로의 외측에 배치되고, 상기 후방 급전 구간에는 상기 상행 선로와 상기 하행 선로 사이에 배치되는 경전철의 안전 대피 시스템.The method of claim 2,
When divided into a front feeding section and a rear feeding section on the basis of the track crossing evacuation route, the power rail is disposed on the outside of the ascending track and the descending track in the forward feeding section, and in the rear feeding section A safety evacuation system for light rail disposed between an ascending track and an ascending track. 제 2 항에 있어서,
상기 선로 횡단 대피로는
선로의 횡단 방향을 따라 일렬로 배치되는 플레이트 형상의 상부 받침판;
상기 상부 받침판의 저면 모서리에 설치되고, 외주면을 따라 나사산이 형성된 조절봉;
상기 콘크리트 도상의 천공홀 내부에 설치되고, 외주면을 따라 나산산이 형성되고, 하단부에는 끝단으로 갈수록 직경이 점진적으로 증가하는 테이퍼부가 형성되는 앙카볼트; 및
양단에 상기 조절봉과 상기 앙카볼트가 체결되어 체결 길이에 따라 상기 상부 받침판의 높이를 조절하는 연결관을 포함하는 경전철의 안전 대피 시스템.The method of claim 2,
The track crossing evacuation route
A plate-shaped upper support plate arranged in a line along the transverse direction of the track;
A control rod installed at a bottom edge of the upper support plate and having a thread formed along an outer circumferential surface thereof;
An anchor bolt which is installed inside the perforated hole of the concrete shape, nasan acid is formed along the outer circumferential surface, and a tapered portion whose diameter gradually increases toward the end is formed at the lower end; And
Safety rod of the light rail including a connecting pipe for fastening the control rod and the anchor bolt at both ends to adjust the height of the upper support plate according to the length of the fastening. 제 5 항에 있어서,
상기 연결관은
내부가 관통되며, 양단부의 내측으로 오른나사산과 왼나사산이 형성되며,
상기 조절봉의 나사산은 상기 오른나사산과 상기 왼나사산 중 어느 하나에 체결되고, 상기 앙카볼트의 나사산은 나머지 하나에 체결되는 경전철의 안전 대피 시스템.The method of claim 5,
The connector
The inside penetrates, and the right and the left screw thread is formed inside the both ends,
The thread of the adjustment rod is fastened to any one of the right-hand thread and the left-hand thread, the thread of the anchor bolt is fastened to the other safety evacuation system of light rail. 제 5 항에 있어서,
상기 연결관은 랜치에 의한 회동이 용이하도록 외경은 육각 형태를 갖는 경전철의 안전 대피 시스템.

The method of claim 5,
The connecting pipe is a safety evacuation system of light rail having a hexagonal outer diameter to facilitate the rotation by a wrench.

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