KR102017574B1 - Method of simplified signal strength measurement for electric vehicle charging - Google Patents

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Abstract

전기 자동차의 충전 시 차량 충전 제어장치와 외부 충전기 간의 신호 세기 측정을 위한 정보 교환 절차를 간소화하여, 메시지 처리를 줄이고 전체 충전 시간 지연 문제를 해결하도록 한 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법에 관한 것으로서, 차량 측 충전 제어장치에서 충전 시, 충전을 수행할 외부 충전기 매칭을 위한 요청 메시지(CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast)를 네트워크를 통해 상기 외부 충전기에 방송하는 단계 및 상기 외부 충전기에서 상기 요청 메시지 수신 시, 충전 신호 감쇄에 대한 정보를 추가한 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)를 생성하여, 상기 차량 측 충전 제어장치에 전송하여 매칭을 시도하는 단계를 포함하여, 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법을 구현한다.A method for simplifying the signal strength measurement of electric vehicles and chargers to reduce the message processing and solve the overall charging time delay problem by simplifying the information exchange procedure for measuring the signal strength between the vehicle charging controller and the external charger when charging the electric vehicle. As the charging method in the vehicle side charging controller, when the charging request message (CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast) for the external charger matching to perform the charging to the external charger via the network and when receiving the request message from the external charger, And generating a response message (CM_SLAC_PARM.CNF Unicast) with information on charging signal attenuation, transmitting it to the vehicle side charging control device, and attempting matching. Implement

Description

전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법{Method of simplified signal strength measurement for electric vehicle charging}Method of simplified signal strength measurement for electric vehicle charging

본 발명은 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법에 관한 것으로, 특히 전기 자동차의 충전 시 차량 충전 제어장치와 외부 충전기 간의 신호 세기 측정을 위한 정보 교환 절차를 간소화하여, 메시지 처리를 줄이고 전체 충전 시간 지연 문제를 해결하도록 한 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a method of simplifying signal strength measurement of an electric vehicle and a charger, and in particular, by simplifying a procedure of exchanging information for measuring signal strength between a vehicle charging control device and an external charger during charging of an electric vehicle, reducing message processing and total charging time. The present invention relates to a method of simplifying signal strength measurement of an electric vehicle and a charger to solve a delay problem.

일반적으로, 순수 전기 자동차, 주행거리 확장형 전기 자동차 혹은 하이브리드 전기 자동차와 같은 친환경 자동차는 배터리를 이용하여 차량을 구동시킨다.In general, environmentally friendly vehicles such as pure electric vehicles, extended range electric vehicles or hybrid electric vehicles use batteries to drive the vehicle.

배터리의 전기 에너지는 차량 바퀴(Drive wheels)에 구름력을 전달하는 구동용 모터(Motor)에 전력을 공급하는 인버터(Inverter)에 공급이 되고, 에너지가 남는 경우 고전압 배터리를 충전하게 된다. 반대로 엔진 발전기에서 생성되는 전기에너지가 구동용 모터가 필요로 하는 에너지보다 작은 경우 부족한 전기에너지는 배터리로부터 공급하게 된다. 고전압 배터리에 전기에너지가 공급되는 경우 배터리의 충전율(SOC; State of Charging)이 상승하게 되고, 반대로 배터리에서 전기에너지가 빠져나가는 경우 배터리의 충전율은 하락하게 된다.The electrical energy of the battery is supplied to an inverter that supplies power to a driving motor that transmits a rolling force to vehicle wheels, and charges a high voltage battery when energy remains. On the contrary, when the electric energy generated by the engine generator is smaller than the energy required by the driving motor, insufficient electric energy is supplied from the battery. When the electrical energy is supplied to the high voltage battery, the state of charging (SOC) of the battery increases, and conversely, when the electrical energy is taken out of the battery, the charging rate of the battery decreases.

이러한 전기 자동차는 고전압 배터리로 대용량 배터리 팩이 마련되며, 대용량 배터리 팩에는 다수의 배터리 모듈이 연결되어 있다. 여기서 다수의 배터리 모듈은 배터리 셀을 직/병렬로 연결하여 구성된다. 고전압 배터리의 충전 효율은 결과적으로 전기 자동차의 운행 가능 거리에 직결되므로, 고전압 배터리의 충전율을 높이는 것은 전기 자동차에서 매우 중요한 부분 중 하나이다.The electric vehicle is provided with a high-capacity battery, a large capacity battery pack, and a large number of battery modules are connected to the large capacity battery pack. Here, the plurality of battery modules are configured by connecting battery cells in series / parallel. Since the charging efficiency of the high voltage battery is directly connected to the driving distance of the electric vehicle, increasing the charging rate of the high voltage battery is one of the very important parts of the electric vehicle.

전기 자동차 충전을 위해서는 차량 측 충전 제어 장치와 외부 충전기 사이에 충전 정보, 배터리 상태, 과금, 부가서비스 등에 대한 정보 교환이 필요하며, 이를 위해 두 장치 간의 통신이 이루어져야 한다. 충전을 위한 통신 방식은 물리적인 와이어 연결을 통한 유선 통신, 무선 인터페이스를 통한 무선 통신이 가능하다. 전기 자동차 충전 및 통신에 관한 국제 표준인 ISO 15118-3에 따르면, 유선의 경우는 전력선 또는 신호선을 통한 물리적인 연결, 무선의 경우는 근거리 무선 통신 인터페이스를 통한 무선 연결이 가능하다. 또한, 상기 충전을 위한 메시지 교환은 유선 및 무선 모두 요청-응답 방식을 이용한다. 즉, 차량 측 충전 제어장치가 네트워크를 통해 메시지를 요청하면, 이를 수신하는 모든 충전기가 응답할 수 있는 네트워크 구조이다. 일 예로, 전기 자동차 충전을 위해 차량 측 충전 제어장치가 실제 충전을 수행할 충전기 매칭을 위해, 최초 메시지 교환 요청을 수행한다. 상기 요청 메시지는 브로드캐스트 방식으로 동일한 네트워크상의 모든 충전기로 전달되며, 요청 메시지를 수신한 모든 충전기는 요청에 대한 개별 응답을 하며, 응답을 요청한 충전 제어장치는 충전기들로부터 다수의 응답 메시지를 수신하게 된다. 이후 차량 측 충전 제어장치는 다수의 충전기 중, 실제 충전을 진행할 충전기 매칭을 위해 각각의 충전기와 신호 세기 측정을 위한 메시지 교환을 진행하여 최적 충전기를 결정하는 프로세스를 진행한다.In order to charge an electric vehicle, it is necessary to exchange information about charging information, battery status, charging, and additional services between the vehicle side charging control device and an external charger, and for this purpose, communication between the two devices is required. The communication method for charging is wired communication through a physical wire connection and wireless communication through a wireless interface. According to ISO 15118-3, an international standard for electric vehicle charging and communication, it is possible to make a physical connection through a power line or a signal line in the case of a wireline and a wireless connection through a short range wireless communication interface in the case of a radio. The message exchange for charging also uses a request-response scheme both wired and wireless. That is, when the vehicle-side charging control device requests a message through the network, all of the chargers receiving the message may respond. For example, the vehicle side charging controller performs an initial message exchange request to match a charger to perform actual charging for electric vehicle charging. The request message is broadcasted to all chargers on the same network in broadcast mode, every charger that receives the request message makes an individual response to the request, and the charging controller requesting the response receives a plurality of response messages from the chargers. do. Afterwards, the vehicle-side charging control device performs a process of determining an optimal charger by exchanging a message for measuring signal strength with each charger in order to match a charger to be actually charged among a plurality of chargers.

전기 자동차에서 충전을 위해 종래에 제안된 기술이 하기의 <특허문헌 1> 내지 <특허문헌 2> 에 개시되어 있다.Conventionally proposed techniques for charging in electric vehicles are disclosed in the following <Patent Documents 1> to <Patent Document 2>.

<특허문헌 1> 에 개시된 종래기술은 기존의 완속 충전기에서 스크린을 없애고 스마트폰으로 충전상태를 보여줌으로써 충전기를 구매할 때 좀 더 저렴하게 소비자들에게 제공할 수 있고, 장소에 구애받지 않고 스마트폰을 통하여 차량의 충전상태를 알 수 있는 전기 자동차 충전 시스템 및 방법을 제공한다. 이러한 전기 자동차 충전 시스템은 기존의 완속 충전기에서 스크린을 없애고 스마트폰으로 충전상태를 보여줌으로써 충전기를 구매할 때 좀 더 저렴하게 소비자들에게 제공할 수 있고, 장소에 구애받지 않고 스마트폰을 통하여 차량의 충전상태를 알 수 있는 편리함을 제공한다.The prior art disclosed in <Patent Document 1> can be provided to consumers more cheaply when purchasing a charger by removing the screen from the existing slow charger and showing the state of charge with a smartphone, regardless of the place the smartphone It provides an electric vehicle charging system and method that can know the state of charge of the vehicle through. This electric vehicle charging system can provide consumers with a cheaper price when purchasing a charger by removing the screen from the existing slow charger and showing the state of charge with the smartphone, and charging the vehicle through the smartphone regardless of the place It provides the convenience of knowing the status.

또한, <특허문헌 2> 에 개시된 종래기술은 전기 자동차의 충전 시, 전기 자동차의 배터리가 현재 얼마나 충전되어 있는지에 따라 무선전력 송신장치의 송신 전력량을 자동으로 조절 가능하여, 배터리 충전량(SOC)에 따라 충전속도를 자동조절하거나, 또는 무선충전 수신장치의 전력용량에 따라 충전속도를 자동조절하는 무선충전 시스템을 제공한다.In addition, the prior art disclosed in <Patent Document 2> can automatically adjust the amount of transmission power of the wireless power transmitter according to how much the battery of the electric vehicle is currently charged when the electric vehicle is charged, so that the battery charge amount (SOC) The present invention provides a wireless charging system that automatically adjusts the charging speed or automatically adjusts the charging speed according to the power capacity of the wireless charging receiver.

이러한 구성을 통해, 무선충전 송신장치를 충전기, 전류케이블 및 송신부로 구성되는, 동일한 전력용량을 가지는 충전모듈로 모듈화함으로써 충전모듈의 추가 설치를 손쉽게 하고, 이에 따라, 이미 설치된 완속 충전 전력용량의 무선충전 송신장치를 향후 중속 충전 또는 급속충전 전력용량의 무선충전 송신장치로 확장하는 경우에도, 최소한의 비용으로 용이하게 그와 같은 확장을 가능하게 한다.
Through such a configuration, the wireless charging transmitter is modularized into a charging module having the same power capacity, which is composed of a charger, a current cable, and a transmitter, thereby facilitating the additional installation of the charging module, and accordingly, the wireless charging capacity of the slow charging Even when the charging transmitter is extended to the wireless charging transmitter of the medium speed charging or rapid charging power capacity in the future, such an extension can be easily performed at a minimum cost.

대한민국 등록특허 10-1738043(2017.05.29. 공고)(전기 자동차 충전 시스템 및 방법)Republic of Korea Patent Registration 10-1738043 (announced May 29, 2017) (electric vehicle charging system and method) 대한민국 등록특허 10-1747843(2017.06.16. 공고)(충전속도를 자동 조절하는 무선충전 시스템)Republic of Korea Patent Registration 10-1747843 (June 16, 2017) (Wireless charging system to automatically adjust the charging speed)

그러나 상기와 같은 일반적인 전기 자동차의 충전 방법 및 종래기술은 전기 자동차 충전을 위해 충전기와 신호 세기 측정을 위한 개별 메시지 교환 프로세스를 진행하게 되는 데, 실제 전기 자동차 충전 절차는 충전을 위해 운전자가 증명(Identificatio), 과금 정보 등을 직접 충전기에 입력한 후, 충전 커넥터를 차량에 연결하여 충전을 진행한다. 따라서 차량을 충전할 충전기 매칭 및 결정은 운전자에 의해 충전 시작 전에 이미 결정되므로, 충전기와 신호 세기 측정을 위해 개별 메시지 교환 프로세스는 불필요하다.However, such a conventional charging method of the electric vehicle and the related art proceed with a separate message exchange process for measuring the signal strength and the charger for charging the electric vehicle, the actual electric vehicle charging procedure is verified by the driver for charging (Identificatio ), Charging information is input directly to the charger, and charging is performed by connecting the charging connector to the vehicle. Thus, the charger matching and determination to charge the vehicle is already determined by the driver before charging starts, so that a separate message exchange process is unnecessary for the charger and signal strength measurements.

이러한 불필요한 최적 충전기 결정을 위한 프로세스 수행으로 인해 메시지 처리 지연이 발생하고, 전체 충전 시간 지연 등의 단점을 유발한다.Due to the process for determining unnecessary unnecessary chargers, there is a delay in processing a message and causes disadvantages such as delay in overall charging time.

따라서 본 발명은 상기와 같은 일반적인 전기 자동차 및 종래기술에서 충전을 위한 프로세스 절차로 인해 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 전기 자동차의 충전 시 차량 충전 제어장치와 외부 충전기 간의 신호 세기 측정을 위한 정보 교환 절차를 간소화하여, 메시지 처리를 줄이고 전체 충전 시간 지연 문제를 해결하도록 한 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
Therefore, the present invention has been proposed to solve various problems caused by the above-described general electric vehicle and the process procedure for charging in the prior art, and measures the signal strength between the vehicle charging control device and the external charger during charging of the electric vehicle. The purpose of the present invention is to provide a simplified method of measuring signal strength of electric vehicles and chargers, which reduces the processing of messages and solves the entire charging time delay problem.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법 (a) 차량 측 충전 제어장치에서 충전 시, 충전을 수행할 외부 충전기 매칭을 위한 요청 메시지(CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast)를 네트워크를 통해 상기 외부 충전기에 방송하는 단계; (b) 상기 외부 충전기에서 상기 요청 메시지 수신 시, 충전 신호 감쇄에 대한 정보를 추가한 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)를 생성하여, 상기 차량 측 충전 제어장치에 전송하여 매칭을 시도하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a method of simplifying signal strength measurement of an electric vehicle and a charger according to the present invention (a) A request message for matching an external charger to perform charging when charging in a vehicle side charging control device (CM_SLAC_PARM. Broadcasting REQ Broadcast to the external charger via a network; (b) generating a response message (CM_SLAC_PARM.CNF Unicast) to which the information on the charge signal attenuation is added when the request message is received by the external charger, and transmitting to the vehicle side charging control device to attempt matching. Characterized in that.

상기에서 (b)단계의 외부 충전기는 전기 자동차 충전을 위한 인증 및 과금 절차를 충전 시작 전에 완료한 후, 상기 요청 메시지를 수신하는 것을 특징으로 한다.In step (b), the external charger may complete the authentication and charging procedure for charging the electric vehicle before charging starts, and then receive the request message.

상기에서 외부 충전기는 상기 응답 메시지의 RESP_TYPE 필드 값을 이용하여 신호 감쇄 정보를 인지할 수 있는 정보를 상기 응답 메시지에 추가하는 것을 특징으로 한다.The external charger may add, to the response message, information for recognizing signal attenuation information by using a RESP_TYPE field value of the response message.

상기에서 외부 충전기는 상기 응답 메시지에 ATTEN_PROILE 필드를 추가하여 신호 레벨 감쇄 정보를 응답 메시지에 추가하는 것을 특징으로 한다.The external charger may add signal level attenuation information to the response message by adding an ATTEN_PROILE field to the response message.

본 발명에 따르면 전기 자동차 충전 시 운전자 또는 차량의 인증, 과금 등의 정보를 충전 시작 전 운전자가 충전기에 직접 입력하는 방식에서, 차량 측 충전 제어장치가 동일한 네트워크 내의 다른 충전기들과의 신호 세기 확인 절차 없이 운전자가 선택한 충전기와 즉시 충전기 매칭이 이루어지므로, 차량 측 충전 제어장치와 동일 네트워크상에 있는 다수의 충전기 사이의 불필요한 매칭 프로세스를 간소화할 수 있으며, 이를 통해 전체 메시지 처리량을 줄이고 충전 시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.
According to the present invention, in a method in which the driver directly inputs information such as authentication or billing of the driver or the vehicle, when charging the electric vehicle, directly to the charger, the vehicle side charging controller checks the signal strength with other chargers in the same network. Instant charger matching with the driver's chosen charger without the need to simplify the unnecessary matching process between the vehicle side charge control and multiple chargers on the same network, reducing overall message throughput and speeding up charging time. It can be effective.

도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법을 보인 프로세스 절차도,
도 2는 본 발명에서 적용된 차량 측 충전 제어장치와 외부 충전기 간의 통신 프로토콜.1 is a process procedure showing a signal strength measurement method of an electric vehicle and a charger according to the present invention;
Figure 2 is a communication protocol between the vehicle side charge control device and the external charger applied in the present invention.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a method of simplifying signal strength measurement of an electric vehicle and a charger according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법을 보인 프로세스 절차도이다.1 is a process flowchart showing a signal strength measurement method of an electric vehicle and a charger according to a preferred embodiment of the present invention.

도 1에서 참조부호 10은 차량 내의 배터리 관리 시스템(BMS)과 외부 충전기(20)와 연동하여 차량 내에 장착된 고전압 배터리인 대용량 배터리 팩을 충전하는 차량 측 충전 제어장치를 나타낸다. 이를 위해 차량 측 충전 제어장치(10)는 전기 자동차 호스트(EV Host)와 PLC 노드(EV PLC node)를 포함할 수 있다.In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a vehicle side charging control apparatus for charging a large capacity battery pack, which is a high voltage battery mounted in a vehicle, in cooperation with a battery management system (BMS) and an external charger 20 in a vehicle. To this end, the vehicle-side charging control device 10 may include an EV host and an PLC PLC node.

도 1에서 참조부호 20은 상기 차량 측 충전 제어장치(10)와 연동을 통해 전기 자동차의 충전 전압을 제공하는 외부 충전기를 나타낸다. 이를 위해 외부 충전기(20)는 전기 자동차 충전을 위한 호스트(EVSE Host)와 PLC 노드(EVSE PLC node)를 포함할 수 있다.In FIG. 1, reference numeral 20 denotes an external charger providing a charging voltage of an electric vehicle through interworking with the vehicle side charging control device 10. To this end, the external charger 20 may include a host (EVSE Host) and a PLC node (EVSE PLC node) for charging the electric vehicle.

본 발명에 따른 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법은 (a) 차량 측 충전 제어장치(10)에서 충전 시, 충전을 수행할 외부 충전기(20) 매칭을 위한 요청 메시지(CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast)를 네트워크를 통해 상기 외부 충전기(20)에 방송하는 단계(S10), (b) 상기 외부 충전기(20)에서 상기 요청 메시지 수신시, 충전 신호 감쇄에 대한 정보를 추가한 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)를 생성하여, 상기 차량 측 충전 제어장치(10)에 전송하여 매칭을 시도하는 단계(S20)를 포함한다.The method of simplifying signal strength measurement of an electric vehicle and a charger according to the present invention includes (a) a request message (CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast) for matching an external charger 20 to perform charging when charging in the vehicle-side charging control device 10. Broadcasting to the external charger 20 through a network (S10), (b) upon receipt of the request message from the external charger 20, a response message (CM_SLAC_PARM.CNF Unicast) to which the charging signal attenuation information is added. ) And attempting matching by transmitting to the vehicle side charging control device 10 (S20).

상기 (b)단계의 외부 충전기(20)는 사용자를 통해 전기 자동차 충전을 위한 인증 및 과금 절차를 충전 시작 전에 완료한 후, 상기 요청 메시지를 수신하는 것이 바람직하다.After the external charger 20 of step (b) completes the authentication and charging procedure for charging the electric vehicle through a user before charging starts, it is preferable to receive the request message.

또한, 상기 외부 충전기(20)는 상기 응답 메시지의 RESP_TYPE 필드 값을 이용하여 신호 감쇄 정보를 인지할 수 있는 정보를 상기 응답 메시지에 추가하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게 상기 응답 메시지에 ATTEN_PROILE 필드를 추가하여 신호 레벨 감쇄 정보를 응답 메시지에 추가한다.In addition, the external charger 20 preferably adds information for recognizing signal attenuation information to the response message using a value of the RESP_TYPE field of the response message, and more preferably, adds an ATTEN_PROILE field to the response message. Add signal level attenuation information to the response message.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The method of simplifying signal strength measurement of an electric vehicle and a charger according to the present invention configured as described above will be described in detail.

먼저, 전기 자동차의 충전을 위해, 운전자는 차량의 인증, 과금 등의 정보를 충전 시작 전 상기 외부 충전기(20)에 직접 입력한다.First, in order to charge the electric vehicle, the driver directly inputs information such as authentication and billing of the vehicle into the external charger 20 before the charging starts.

차량의 정보를 입력하고, 외부 충전기(20)에서 과금 절차 등의 처리를 완료한 상태에서, 차량 측 충전 제어장치(10)와 외부 충전기(20)를 네트워크상으로 연결하면, 차량 측 충전 제어장치(10)와 외부충전기(20) 간에는 각각 매칭 프로세스 시작 트리거(Trigger)를 대기한다.When the vehicle information is input and the vehicle side charging control device 10 and the external charger 20 are connected over a network in a state where the charging process such as the charging procedure is completed in the external charger 20, the vehicle side charging control device Between the 10 and the external charger 20 waits for a matching process start trigger (Trigger), respectively.

매칭 프로세스 시작 트리거를 대기하는 상태에서, 차량 측 충전 제어장치(10)는 충전 시, 충전을 수행할 외부 충전기(20) 매칭을 위한 요청 메시지(CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast)를 네트워크를 통해 상기 외부 충전기(20)에 방송한다.In the state of waiting for the matching process start trigger, the vehicle side charging controller 10 may send a request message (CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast) for matching the external charger 20 to be charged when charging the external charger ( 20).

상기 외부 충전기(20)는 상기 요청 메시지(CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast) 수신시, 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)를 생성하여, 상기 차량 측 충전 제어장치(10)에 전송하여 매칭을 시도한다.When the external charger 20 receives the request message CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast, the external charger 20 generates a response message CM_SLAC_PARM.CNF Unicast and transmits it to the vehicle side charging control device 10 to attempt matching.

이때, 본 발명의 특징으로서, 상기 응답 메시지에 충전 신호 감쇄에 대한 정보를 추가하여 차량 측 충전 제어장치(10)에 전송하여, 차량 측 충전 제어장치(10)가 해당 정보를 통해 외부 충전기(20)와 즉시 매칭을 하도록 한다. 이로써 외부 충전기(20)와 차량 측 충전 제어장치(10) 간에 신호 세기 측정을 위한 개별 메시지 교환 프로세스를 진행할 필요없이, 신속하게 매칭을 시도할 수 있게 된다.In this case, as a feature of the present invention, the information on the charge signal attenuation is added to the response message and transmitted to the vehicle side charging controller 10 so that the vehicle side charging controller 10 receives the external charger 20 through the corresponding information. ) To match immediately. This allows quick matching attempts without the need for a separate message exchange process for signal strength measurement between the external charger 20 and the vehicle side charge control device 10.

여기서 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)에 대한 통신 프로토콜 포맷은 도 2와 같다. 상기 응답 메시지의 통신 프로토콜 포맷에서 RESP_TYPE 필드 값을 이용하여 신호 감쇄 정보가 응답 메시지에 포함되어 있음을 차량 측 충전 제어장치(10)에 알린다. 상기 RESP_TYPE 필드는 Octet No.8, Field Size는 1 Octets, 다른 GP 스테이션을 식별하기 위한 고정 값으로 0×01, EIM에 의해 연관된 PLC 노드를 위한 값으로 0×10을 이용한다.Herein, the communication protocol format for the response message (CM_SLAC_PARM.CNF Unicast) is shown in FIG. 2. The vehicle side charging controller 10 informs that the signal attenuation information is included in the response message using the RESP_TYPE field value in the communication protocol format of the response message. The RESP_TYPE field uses Octet No. 8, a field size of 1 octet, and a fixed value for identifying another GP station, 0 × 01, and 0 × 10 as a value for the associated PLC node by the EIM.

아울러 신호 감쇄 정보를 위해 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)에 ATTEN_PROILE 필드를 추가하여, 신호 레벨 감쇄 정보를 응답 메시지에 추가한다. 상기 ATTEN_PROILE 필드는 Octet No. 25 to 83, Field Size는 59 Octets, 감쇄 값을 이용하여 신호 감쇄 레벨을 나타낸다.In addition, the ATTEN_PROILE field is added to the response message (CM_SLAC_PARM.CNF Unicast) for the signal attenuation information, and the signal level attenuation information is added to the response message. The ATTEN_PROILE field is octet No. 25 to 83, Field Size represents the signal attenuation level using 59 Octets, attenuation value.

이와 같이 전기 자동차 충전 시, 외부 충전기(20)에서 전달하는 응답 메시지에 ATTEN_PROILE 필드를 추가하여, 응답 메시지를 수신한 차량 측 충전 제어장치(10)가 동일한 네트워크 내의 다른 충전기와 신호 세기 확인 절차를 수행하지 않고 즉시 외부 충전기(20)와 매칭을 수행하여, 전체 메시지 처리량을 줄이고 충전 시간을 단축할 수 있게 되는 것이다.As such, when charging the electric vehicle, the ATTEN_PROILE field is added to the response message transmitted from the external charger 20 so that the vehicle-side charging controller 10 receiving the response message performs a signal strength checking procedure with another charger in the same network. By immediately performing matching with the external charger 20, it is possible to reduce the overall message throughput and shorten the charging time.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다.
Although the invention made by the present inventors has been described in detail according to the above embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Self-evident to those who have

본 발명은 전기 자동차에서 차량 측 충전 제어장치와 외부 충전기 간에 신호 세기 확인을 위한 프로세스를 간소화하여 메시지 처리량을 줄이고 충전 시간을 단축하기 위한 기술에 적용된다.
The present invention is applied to a technique for reducing message throughput and shortening charging time by simplifying a process for checking signal strength between a vehicle side charging control device and an external charger in an electric vehicle.

10: 차량측 충전 제어장치 20: 외부 충전기10: vehicle side charging controller 20: external charger

Claims (4)

전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정을 간소화하기 위한 방법으로서,
(a) 차량 측 충전 제어장치에서 충전 시, 충전을 수행할 외부 충전기 매칭을 위한 요청 메시지(CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast)를 네트워크를 통해 상기 외부 충전기에 방송하는 단계; 및
(b) 상기 외부 충전기에서 상기 요청 메시지 수신 시, 충전 신호 감쇄에 대한 정보를 추가한 응답 메시지(CM_SLAC_PARM.CNF Unicast)를 생성하여, 상기 차량 측 충전 제어장치에 전송하여 매칭을 시도하는 단계를 포함하고,
상기 (b)단계의 외부 충전기는 전기 자동차 충전을 위한 인증 및 과금 절차를 충전 시작 전에 완료한 후, 상기 요청 메시지를 수신하며,
상기 외부 충전기는 상기 응답 메시지의 RESP_TYPE 필드 값을 이용하여 신호 감쇄 정보를 인지할 수 있는 정보를 상기 응답 메시지에 추가하며, 상기 응답 메시지에 ATTEN_PROILE 필드를 추가하여 신호 레벨 감쇄 정보를 응답 메시지에 추가하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차와 충전기의 신호 세기 측정 간소화방법.







To simplify the signal strength measurement of electric vehicles and chargers,
(a) broadcasting a request message (CM_SLAC_PARM.REQ Broadcast) for matching an external charger to be charged to the external charger through a network when the vehicle side charging controller is charging; And
(b) generating a response message (CM_SLAC_PARM.CNF Unicast) to which the information on the charge signal attenuation is added when the request message is received by the external charger, and transmitting to the vehicle side charging control device to attempt matching. and,
The external charger of step (b) completes the authentication and charging process for charging the electric vehicle before charging starts, and then receives the request message,
The external charger adds information for recognizing signal attenuation information to the response message using a value of the RESP_TYPE field of the response message, and adds a signal level attenuation information to the response message by adding an ATTEN_PROILE field to the response message. Simplified method for measuring the signal strength of electric vehicles and chargers, characterized in that.







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