KR102013303B1 - Locking mechanism for vehicle seat slide - Google Patents

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KR102013303B1
KR102013303B1 KR1020180013738A KR20180013738A KR102013303B1 KR 102013303 B1 KR102013303 B1 KR 102013303B1 KR 1020180013738 A KR1020180013738 A KR 1020180013738A KR 20180013738 A KR20180013738 A KR 20180013738A KR 102013303 B1 KR102013303 B1 KR 102013303B1
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배지성
장대건
박형선
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주식회사 대유홀딩스
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Abstract

본 발명은 차량용 시트의 전후 슬라이드를 조절하는데 적용되는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 관한 것으로서, 전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀이 형성되는 고정레일과; 시트프레임 측에 체결되며, 상기 고정레일에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷과; 상기 캐리어 브래킷에 회전 가능하게 설치되는 조작 샤프트와; 상기 조작 샤프트에 동축으로 결합되는 피니언(pinion)과; 상기 피니언에 치합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 왕복 슬라이드되는 랙(rack); 및 상기 랙과 일체로 결합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 일측단부에 형성된 치(teeth)가 상기 고정레일측 로킹홀에 삽입되는 로킹위치와 상기 치(teeth)가 상기 로킹홀로부터 이탈되는 로킹해제위치 간을 왕복하는 로킹 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 랙&피니언의 연동 메커니즘을 접목시킴으로써 전체적으로 적은 개수의 구성요소를 통해 작고 간단하면서도 비교적 튼튼한 로킹 메커니즘을 구현할 수 있으며 차체의 경량화에도 기여할 수 있다.The present invention relates to a slide rail locking mechanism for a vehicle applied to adjust front and rear slides of a vehicle seat, comprising: a fixed rail having a plurality of locking holes formed along a longitudinal direction; A carrier bracket fastened to a seat frame side and slidably coupled to the fixed rail in a forward and backward direction; An operation shaft rotatably mounted to the carrier bracket; A pinion coaxially coupled to the operation shaft; A rack engaged with the pinion and reciprocating in accordance with the rotation of the operation shaft; And a locking position in which a tooth formed at one end of the lock is inserted into the fixed rail side locking hole and the tooth is separated from the locking hole by being integrally coupled with the rack. And a locking plate for reciprocating between positions. As a result, by combining the rack and pinion interlocking mechanism, it is possible to implement a small, simple and relatively robust locking mechanism through a small number of components as a whole, and contribute to the weight reduction of the vehicle body.

Description

차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘{LOCKING MECHANISM FOR VEHICLE SEAT SLIDE}Slide rail locking mechanism for vehicle {LOCKING MECHANISM FOR VEHICLE SEAT SLIDE}

본 발명은 차량용 시트의 전후 슬라이드를 조절하는데 적용되는 것으로서, 보다 상세하게는 시트의 슬라이드를 로킹 및 로킹해제 하는데 사용되는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 관한 것이다.FIELD OF THE INVENTION The present invention applies to adjusting the front and rear slides of a vehicle seat, and more particularly relates to a vehicle slide rail locking mechanism used to lock and unlock a slide of a seat.

종래의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘은, 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이, 브래킷(34)을 통해 어퍼레일(32)의 내측에 설치되는 37이 로어레일(31)측에 형성되는 로킹홈(도면 미도시)에 삽입됨으로써 어퍼레일(32)의 로어레일(31)에 대한 상대적인 위치고정, 즉 로킹이 이루어지며, 레버조작을 통해 로크(37)가 상측으로 슬라이드됨으로써 로어레일(31)측 로킹홈으로부터 이탈됨으로써 어퍼레일(32)의 로어레일(31)에 대한 로킹이 해제되는 작동방식을 취하였다.Conventional vehicle slide rail locking mechanism, for example, as shown in Figure 1, the locking groove (37) formed on the inner side of the lower rail 31 is provided on the inner side of the upper rail 32 through the bracket 34 ( (Not shown in the drawing), the position of the upper rail 32 is fixed relative to the lower rail 31, that is, locking is performed, and the lock 37 slides upward through the lever operation to lock the lower rail 31 side. The locking operation of the lower rail 31 of the upper rail 32 is released by being separated from the groove.

종래의 다른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘으로는, 도 2에 도시된 바와 같이, 어퍼레일(2)의 내측에 설치되는 록킹부재(3)가 작동핀(4)의 누름조작으로 하강하게 되면 로어레일(1)측 록킹홀(1a)로부터 이탈함으로써 로킹해제가 이루어지는 작동방식이 개시된바 있다.As another conventional slide rail locking mechanism for a vehicle, as illustrated in FIG. 2, when the locking member 3 installed inside the upper rail 2 is lowered by pressing the operating pin 4, the lower rail ( 1) An operating method in which unlocking is performed by deviating from the side locking hole 1a has been disclosed.

한편, 최근의 차체 경량화, 원가절감 등의 추세에 따라 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에서 대하여도 경량화 및 원가절감 등이 요구되고 있으며, 이러한 요구에 부응하고자 본 발명이 제안되기에 이르렀다.
On the other hand, in accordance with recent trends such as weight reduction, cost reduction, etc., there is a demand for weight reduction and cost reduction in the slide rail locking mechanism for vehicles, and the present invention has been proposed to meet such a demand.

[선행기술문헌] 특허등록 제10-0559459호 (등록일자: 2006.03.03.)Prior Art Documents Patent Registration No. 10-0559459 (Registration Date: March 3, 2006)

특허등록 제10-1330025호 (등록일자: 2013.11.11.)
Patent Registration No. 10-1330025 (Registration Date: November 11, 2013)

따라서, 본 발명의 목적은 종래기술과 차별화되는 로킹 메커니즘을 접목시킴으로써 구조가 간단하고 차체의 경량화에 기여할 수 있는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘을 제공하는 데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a slide rail locking mechanism for a vehicle that can contribute to the weight reduction of the vehicle body with a simple structure by incorporating a locking mechanism that is differentiated from the prior art.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 있어서, 전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀이 형성되는 고정레일과; 시트프레임 측에 체결되며, 상기 고정레일에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷과; 상기 캐리어 브래킷에 회전 가능하게 설치되는 조작 샤프트와; 상기 조작 샤프트에 동축으로 결합되는 피니언(pinion)과; 상기 피니언에 치합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 왕복 슬라이드되는 랙(rack); 및 상기 랙과 일체로 결합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 일측단부에 형성된 치(teeth)가 상기 고정레일측 로킹홀에 삽입되는 로킹위치와 상기 치(teeth)가 상기 로킹홀로부터 이탈되는 로킹해제위치 간을 왕복하는 로킹 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a slide rail locking mechanism for a vehicle, comprising: a fixed rail having a plurality of locking holes formed along a longitudinal direction; A carrier bracket fastened to a seat frame side and slidably coupled to the fixed rail in a forward and backward direction; An operation shaft rotatably mounted to the carrier bracket; A pinion coaxially coupled to the operation shaft; A rack engaged with the pinion and reciprocating in accordance with the rotation of the operation shaft; And a locking position in which a tooth formed at one end of the lock is inserted into the fixed rail side locking hole and the tooth is separated from the locking hole by being integrally coupled with the rack. And a locking plate for reciprocating between positions.

여기서, 상기 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘은, 상기 캐리어 브래킷에 결합하여 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 지지하는 가이드 베이스를 더 포함할 수도 있다.Here, the vehicle slide rail locking mechanism may further include a guide base coupled to the carrier bracket to slidably support the locking plate.

이 경우, 상기 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘은, 상기 가이드 베이스 상에 포개어져 결합하며 상기 가이드 베이스와의 사이에 형성하는 가이드 채널을 통해 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 수용하는 가이드 브래킷을 더 포함할 수도 있다.In this case, the vehicle slide rail locking mechanism may further include a guide bracket that is slidably received on the guide base and slidably accommodates the locking plate through a guide channel formed between the guide base. .

이때, 상기 가이드 브래킷은 상기 가이드 채널을 형성하는 판면에 상기 로킹 플레이트의 슬라이드 방향을 따라 가이드 슬롯이 형성되고, 상기 판면을 기준으로 상기 로킹 플레이트는 내측에 상기 랙은 외측에 서로 평행하게 배치되어 상기 가이드 슬롯을 관통하는 핀을 매개로 하여 상기 로킹 플레이트와 상기 랙이 일체로 결합하는 구성을 취할 수도 있다.At this time, the guide bracket is formed on the plate surface forming the guide channel along the slide direction of the locking plate, the locking plate is based on the plate surface on the inside and the rack is disposed parallel to each other outside the The locking plate and the rack may be integrally coupled to each other via a pin passing through the guide slot.

한편, 상기 캐리어 브래킷은 전후 길이방향으로 제1 수직면을 갖는 좌분할 캐리어 브래킷과, 상기 제1 수직면과 면접촉되는 제2 수직면을 갖는 우분할 캐리어 브래킷 간의 결합으로 형성되고, 상기 제1 수직면에 형성되는 반원형의 제1 슬리브와 상기 제2 수직면에 형성되는 반원형의 제2 슬리브 간의 결합으로 형성되는 축수용부에 상기 조작 샤프트가 삽입되어 회전가능하게 지지되는 구성을 취할 수도 있다.On the other hand, the carrier bracket is formed by the coupling between the left divided carrier bracket having a first vertical surface in the longitudinal direction and the right divided carrier bracket having a second vertical surface in surface contact with the first vertical surface, formed on the first vertical surface It is also possible to take a configuration in which the operation shaft is rotatably supported by being inserted into the shaft receiving portion formed by the coupling between the semi-circular first sleeve and the semi-circular second sleeve formed on the second vertical surface.

이상과 같이, 본 발명에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 의하면 랙&피니언의 연동 메커니즘을 접목시킴으로써 전체적으로 적은 개수의 구성요소를 통해 작고 간단하면서도 비교적 튼튼한 로킹 메커니즘을 구현할 수 있으며 차체의 경량화에도 기여할 수 있다.As described above, according to the slide rail locking mechanism for a vehicle according to the present invention, by incorporating the interlocking mechanism of the rack & pinion, a small, simple and relatively robust locking mechanism can be realized through a small number of components as a whole, and contribute to the weight reduction of the vehicle body. .

도 1은 종래기술에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 일례를 도시한 분해 사시도,
도 2는 종래기술에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 다른 예를 도시한 결합 단면도,
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 설치상태를 도시한 사시도 및 정단면도,
도 5는 도 3의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 주요부를 도시한 사시도,
도 6은 도 5의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 주요부를 도시한 분해 사시도,
도 7a 및 도 7b는 도 5에 도시된 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 작동 전,후의 모습을 도시한 사시도,
도 8a 및 도 8b는 도 3의 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘의 설치상태에서 작동 전,후의 모습을 도시한 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing an example of a slide rail locking mechanism for a vehicle according to the prior art;
Figure 2 is a cross-sectional view showing another example of the slide rail locking mechanism for a vehicle according to the prior art,
3 and 4 are a perspective view and a front sectional view showing an installation state of a slide rail locking mechanism for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a perspective view showing the main part of the slide rail locking mechanism for a vehicle of FIG. 3;
6 is an exploded perspective view showing the main part of the slide rail locking mechanism for a vehicle of FIG. 5;
7a and 7b is a perspective view showing a state before and after the operation of the vehicle slide rail locking mechanism shown in FIG.
8A and 8B are perspective views showing the state before and after the operation in the installation state of the slide rail locking mechanism for a vehicle of FIG.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘(100)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀(111)이 형성되는 고정레일(110)과 이에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷(120)을 포함하여 구성된다. 캐리어 브래킷(120)은 상면을 통해 시트프레임(300) 측에 체결된다. 이에 따라, 시트프레임(300)은 이와 일체로 결합되는 캐리어 브래킷(120)을 매개로 하여 고정레일(110)을 따라 전후방향으로 슬라이드 및 위치조절이 가능하다.Slide rail locking mechanism 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a fixed rail 110 is formed with a plurality of locking holes 111 in the longitudinal direction before and after as shown in FIGS. It is configured to include a carrier bracket 120 for slidably engaging. The carrier bracket 120 is fastened to the seat frame 300 side through an upper surface. Accordingly, the seat frame 300 is capable of sliding and positioning in the front and rear directions along the fixing rail 110 through the carrier bracket 120 which is integrally coupled thereto.

캐리어 브래킷(120)은 도 5에 도시된 바와 같이 전후 좌우측면에 설치되는 롤러(121)를 통해 고정레일(110) 상에서 전후 슬라이드 가능하게 구비된다. 캐리어 브래킷(120)에는 상하로 결합하는 조작 샤프트(130), 이 조작 샤프트(130)의 하단부에 결합하여 일체로서 회전하는 피니언(pinion, 140), 이 피니언(140)과 치합하는 랙(rack, 150) 등이 설치된다.As illustrated in FIG. 5, the carrier bracket 120 may be slidably moved forward and backward on the fixed rail 110 through rollers 121 installed on the front, rear, left, and right sides thereof. The carrier bracket 120 has an operation shaft 130 coupled up and down, a pinion 140 coupled to the lower end of the operation shaft 130 to rotate as one body, and a rack engaged with the pinion 140. 150, etc. are installed.

구체적으로 살펴보면, 도 6에 도시된 바와 같이, 캐리어 브래킷(120)은 전후 길이방향으로 제1 수직면(122a)을 갖는 좌분할 캐리어 브래킷(122)과, 상기 제1 수직면(122a)과 면접촉되는 제2 수직면(123a)을 갖는 우분할 캐리어 브래킷(123) 간의 결합에 의해 형성된다. 그리고 상기 제1 수직면(122a)은 중앙에 상하방향으로 형성되는 반원형의 제1 슬리브(122b)가 형성되고, 이에 대응하여 제2 수직면(123a)에는 반원형의 제2 슬리브(123b)가 형성되어 이들 제1 및 제2 슬리브(122b, 123b) 간의 결합으로 형성되는 축수용부(도 5의 124)에 상기 조작 샤프트(130)가 삽입됨으로써 회전가능하게 지지된다.Specifically, as shown in FIG. 6, the carrier bracket 120 is in surface contact with the left split carrier bracket 122 having the first vertical surface 122a in the longitudinal direction, and the first vertical surface 122a. It is formed by the engagement between the right handed carrier bracket 123 having the second vertical surface 123a. The first vertical surface 122a has a semicircular first sleeve 122b formed in a vertical direction at the center thereof, and a second semicircular second sleeve 123b is formed on the second vertical surface 123a. The operation shaft 130 is rotatably supported by insertion of the operation shaft 130 into the bearing portion 124 of FIG. 5 formed by the coupling between the first and second sleeves 122b and 123b.

조작 샤프트(130)는 상단에 결합하는 레버 브래킷(160)을 통한 회전 조작에 의해 일정한 각도만큼 회동 조작되며, 스프링(170)에 의해 원래 위치로 복귀 회동한다.The operation shaft 130 is rotated by a predetermined angle by a rotation operation through the lever bracket 160 coupled to the upper end, and rotates back to the original position by the spring 170.

조작 샤프트(130)의 회동 조작에 의해 그 하단에 동축으로 결합하는 피니언(140) 또한 일정한 각도만큼 회동 조작되며, 이 피니언(140)과 치합하는 랙(150)은 피니언(140)의 회동 조작에 따라 좌우방향으로 일정한 거리범위에서 왕복하는 슬라이드 운동을 하게 된다.The pinion 140, which is coaxially coupled to the lower end thereof by the rotation operation of the operation shaft 130, is also rotated by a predetermined angle, and the rack 150 meshing with the pinion 140 is adapted to the rotation operation of the pinion 140. Accordingly, the slide motion is reciprocated in a certain distance range in the left and right directions.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 좌분할 캐리어 브래킷(122)과 우분할 캐리어 브래킷(123)의 결합에 의해 대체로 좌우 대칭으로 형성되는 캐리어 브래킷(120)의 저면으로는 가이드 베이스(180)가 수평으로 결합하고, 이 가이드 베이스(180)의 상면으로는 가이드 브래킷(190)이 포개어져 결합한다.As shown in FIGS. 5 and 6, the guide base 180 is formed on the bottom surface of the carrier bracket 120 which is generally symmetrically formed by the combination of the left split carrier bracket 122 and the right split carrier bracket 123. Is coupled horizontally, and the guide bracket 190 is overlapped and coupled to the upper surface of the guide base 180.

가이드 브래킷(190)은 전단부와 후단부가 대칭적으로 가이드 베이스(180)의 상면에 면접촉한 상태로 일체로 결합하며, 그 사이에 일정한 높이로 단차를 이루는 판면(191)에 의해 가이드 베이스(180)의 상면과의 사이에 좌우방향으로 연장되는 가이드 채널(C)을 형성한다. 이 가이드 채널(C)에는 로킹 플레이트(200)가 수용되어 좌우방향으로 일정한 슬라이드 운동이 가능하도록 구비된다.The guide bracket 190 is integrally coupled in a state where the front end and the rear end are symmetrically in contact with the upper surface of the guide base 180, and the guide base 180 by the plate surface 191 forming a step at a constant height therebetween. A guide channel (C) extending in the left and right direction is formed between the upper surface of the (). The locking plate 200 is accommodated in the guide channel C so as to allow a constant slide movement in the left and right directions.

그리고, 가이드 채널(C)을 형성하는 가이드 브래킷(190)의 판면(191)에는 좌우방향으로 가이드 슬롯(191a)이 형성된다. 앞서 설명한 랙(150)은 판면(191)의 상면에 좌우방향으로 연장되게 배치됨으로써 가이드 채널(C) 내 수용된 로킹 플레이트(200)와 평행하게 배치되고, 상기 가이드 슬롯(191a)을 상하로 관통하는 복수의 핀(210)을 매개로 하여 판면(191) 상측의 랙(150)과 하측의 로킹 플레이트(200)는 일체로 결합한다. 결과적으로, 피니언(140)의 회전 구동에 의해 랙(150)과 일체화된 로킹 플레이트(200)는 가이드 채널(C)을 따라 좌우방향으로 슬라이드 운동을 하게 된다.In addition, the guide slot 191a is formed in the left and right directions on the plate surface 191 of the guide bracket 190 forming the guide channel C. The rack 150 described above is disposed to extend in the left and right direction on the upper surface of the plate surface 191 and is disposed in parallel with the locking plate 200 accommodated in the guide channel C, and vertically penetrates the guide slot 191a. The rack 150 on the upper side of the plate surface 191 and the locking plate 200 on the lower side are integrally coupled to each other via the plurality of pins 210. As a result, the locking plate 200 integrated with the rack 150 by the rotational drive of the pinion 140 is a slide movement in the horizontal direction along the guide channel (C).

이러한 결합관계에 따라, 도 7a에 도시된 바와 같이, 레버 브래킷(160)에 외력이 가해지지 않은 평상시에는 스프링(170)에 의해 조작 샤프트(130)는 반시계 방향으로 회전된 상태로 유지되고, 마찬가지로 반시계 방향으로 회전된 피니언(140)에 치합된 랙(150)은 우측방향으로 슬라이드된다. 이에 의해, 랙(150)과 일체로 슬라이드되는 로킹 플레이트(200)는 우측단부에 형성된 치(teeth, 201)가 가이드 베이스(180)의 측면에 형성된 창(181, 도 6 참조)을 통과하여 돌출된 모습을 하게 된다(로킹위치). 반면, 레버 브래킷(160)이 외력에 의해 시계방향으로 회전되는 경우에는 도 7b에 도시된 바와 같이 시계방향으로 회전되는 피니언(140)에 의해 랙(150)은 좌측방향으로 슬라이드됨에 따라 로킹 플레이트(200) 또한 좌측방향으로 슬라이드됨으로써 그 우측단부에 형성된 치(201)는 가이드 베이스(180)의 내측으로 숨어 들어가게 된다(로킹해제위치).According to such a coupling relationship, as shown in FIG. 7A, normally, when the external force is not applied to the lever bracket 160, the operation shaft 130 is kept rotated counterclockwise by the spring 170. Similarly, the rack 150 engaged with the pinion 140 rotated counterclockwise is slid in the right direction. As a result, the locking plate 200 integrally sliding with the rack 150 protrudes through the window 181 (see FIG. 6) formed at the side of the guide base 180 with teeth 201 formed at the right end thereof. (Locking position). On the other hand, when the lever bracket 160 is rotated clockwise by an external force, as shown in FIG. 7B, the rack 150 slides to the left by the pinion 140 which is rotated clockwise, so that the locking plate ( 200, the teeth 201 formed at the right end thereof are slid inward to the inside of the guide base 180 (unlocked position).

이에 따라, 상기한 도 7a의 로킹위치에서 측면으로 돌출된 치(201)는 도 8a에 도시된 바와 같이 고정레일(110)측 로킹홀(111)에 삽입됨으로써 고정레일(110)에 대한 캐리어 브래킷(120)의 슬라이드 위치를 고정시키며, 상기한 도 7b의 로킹해제위치에서 가이드 베이스(180)의 내측으로 숨어 들어간 치(201)는 도 8b에 도시된 바와 같이 고정레일(110)측 로킹홀(111)로부터 이탈됨으로써 고정레일(110)에 대한 캐리어 브래킷(120)의 상대적인 슬라이드가 자유롭게 이루어질 수 있다. 즉, 캐리어 브래킷(120)과 일체로 체결된 시트프레임(300)의 전후 슬라이드가 허용된다. 시트프레임(300)의 전후 슬라이드된 위치조절이 이루어진 후, 레버 브래킷(도 7b의 160)에 가해진 외력을 제거하면 스프링(170)의 복원력에 의해 다시 도 7a의 상태로 복귀함으로써 돌출되는 치(201)에 의해 고정레일(110)에 대한 도 8a의 로킹상태로 복귀된다.Accordingly, the teeth 201 protruding laterally in the locking position of FIG. 7A are inserted into the locking holes 111 of the fixing rail 110 side as shown in FIG. 8A, thereby supporting the carrier bracket for the fixing rail 110. Fixing the slide position of the 120, the teeth 201 hidden in the guide base 180 in the unlocking position of Figure 7b described above as shown in Figure 8b of the fixing rail 110 side locking hole ( By being separated from the 111, the relative slide of the carrier bracket 120 relative to the fixing rail 110 can be freely made. That is, the front and rear slide of the seat frame 300 is integrally fastened with the carrier bracket 120 is allowed. After the front and rear slide position adjustment of the seat frame 300 is made, if the external force applied to the lever bracket (160 of FIG. 7B) is removed, the teeth 201 protrude by returning to the state of FIG. 7A again by the restoring force of the spring 170. ) Is returned to the locked state of FIG. 8A with respect to the fixed rail 110.

한편, 이상에서 설명된 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘(100)은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기에서 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.On the other hand, the vehicle slide rail locking mechanism 100 described above is only one embodiment for helping the understanding of the present invention, it is difficult to understand that the scope of the present invention to the technical scope is limited to those described above. .

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.The scope of the invention to the technical scope is defined by the claims and equivalents described below.

100: 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘
110: 고정레일 111: 로킹홀
120: 캐리어 브래킷 121: 롤러
122: 좌분할 캐리어 브래킷 122a: 제1 수직면
122b: 제1 슬리브 123: 우분할 캐리어 브래킷
123a: 제2 수직면 123b: 제2 슬리브
124: 축수용부 130: 조작 샤프트
140: 피니언 150: 랙
160: 레버 브래킷 170: 스프링
180: 가이드 베이스 181: 창
190: 가이드 브래킷 191: 판면
191a: 가이드 슬롯 200: 로킹 플레이트
201: 치(teeth) 210: 핀
300: 시트프레임100: car slide rail locking mechanism
110: fixed rail 111: locking hole
120: carrier bracket 121: roller
122: left split carrier bracket 122a: first vertical surface
122b: first sleeve 123: split carrier carrier
123a: second vertical surface 123b: second sleeve
124: shaft receiving portion 130: operation shaft
140: pinion 150: rack
160: lever bracket 170: spring
180: guide base 181: window
190: guide bracket 191: plate surface
191a: guide slot 200: locking plate
201: tooth 210: pin
300: seat frame

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘에 있어서,
전후 길이방향을 따라 다수의 로킹홀이 형성되는 고정레일과;
시트프레임 측에 체결되며, 상기 고정레일에 대하여 전후 슬라이드 가능하게 결합하는 캐리어 브래킷과;
상기 캐리어 브래킷에 회전 가능하게 설치되는 조작 샤프트와;
상기 조작 샤프트에 동축으로 결합되는 피니언(pinion)과;
상기 피니언에 치합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 왕복 슬라이드되는 랙(rack)과;
상기 랙과 일체로 결합하여 상기 조작 샤프트의 회전에 따라 일측단부에 형성된 치(teeth)가 상기 고정레일측 로킹홀에 삽입되는 로킹위치와 상기 치(teeth)가 상기 로킹홀로부터 이탈되는 로킹해제위치 간을 왕복하는 로킹 플레이트와;
상기 캐리어 브래킷에 결합하여 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 지지하는 가이드 베이스; 및
상기 가이드 베이스 상에 포개어져 결합하며 상기 가이드 베이스와의 사이에 형성하는 가이드 채널을 통해 상기 로킹 플레이트를 슬라이드 가능하게 수용하는 가이드 브래킷을 포함하며,
상기 가이드 브래킷은 상기 가이드 채널을 형성하는 판면에 상기 로킹 플레이트의 슬라이드 방향을 따라 가이드 슬롯이 형성되고,
상기 판면을 기준으로 상기 로킹 플레이트는 내측에 상기 랙은 외측에 서로 평행하게 배치되어 상기 가이드 슬롯을 관통하는 핀을 매개로 하여 상기 로킹 플레이트와 상기 랙이 일체로 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.In the vehicle slide rail locking mechanism,
A fixed rail having a plurality of locking holes formed along the longitudinal direction;
A carrier bracket fastened to a seat frame side and slidably coupled to the fixed rail in a forward and backward direction;
An operation shaft rotatably mounted to the carrier bracket;
A pinion coaxially coupled to the operation shaft;
A rack engaged with the pinion and reciprocating in accordance with the rotation of the operation shaft;
A locking position in which a tooth formed at one side end is inserted into the fixed rail side locking hole and the tooth is released from the locking hole by being integrally coupled with the rack. A locking plate for reciprocating the liver;
A guide base coupled to the carrier bracket to slidably support the locking plate; And
Comprising a coupling on the guide base and comprises a guide bracket for slidably receiving the locking plate through a guide channel formed between the guide base,
The guide bracket has a guide slot is formed along the slide direction of the locking plate on the plate surface forming the guide channel,
The locking plate on the basis of the plate surface on the inside of the rack is arranged parallel to each other on the outside of the slide rail for a vehicle, characterized in that the locking plate and the rack are integrally coupled through a pin through the guide slot. Locking mechanism. 제4항에 있어서,
상기 캐리어 브래킷은
전후 길이방향으로 제1 수직면을 갖는 좌분할 캐리어 브래킷과, 상기 제1 수직면과 면접촉되는 제2 수직면을 갖는 우분할 캐리어 브래킷 간의 결합으로 형성되고,
상기 제1 수직면에 형성되는 반원형의 제1 슬리브와 상기 제2 수직면에 형성되는 반원형의 제2 슬리브 간의 결합으로 형성되는 축수용부에 상기 조작 샤프트가 삽입되어 회전가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬라이드 레일 로킹 메커니즘.The method of claim 4, wherein
The carrier bracket is
It is formed by the coupling between the left divided carrier bracket having a first vertical surface in the longitudinal longitudinal direction and the right divided carrier bracket having a second vertical surface in surface contact with the first vertical surface,
The vehicle is characterized in that the operation shaft is rotatably supported by being inserted into the shaft receiving portion formed by the coupling between the semi-circular first sleeve formed on the first vertical surface and the semi-circular second sleeve formed on the second vertical surface. Slide rail locking mechanism.
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