KR102007835B1 - Power supply of Battery Management System - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 장치는, 배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)을 구동하기 위한 전원을 공급받는 전원 공급부, 상기 전원 공급부를 통해서 전원이 공급되며, 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드(Sleep mode) 또는 활성 모드(Wake-up mode)로 동작하게 하는 MCU부(Micro Controller Unit) 및 상기 MCU부에 접속되어, 상기 MCU부의 CAN 통신(Controller Area Network)을 위한 CAN 트랜시버(Transceiver)를 포함하는 CAN 통신부를 포함하는 배터리 관리 시스템의 전원 장치에 관한 것이다.The power supply device of the battery management system according to an embodiment of the present invention, a power supply unit for receiving power for driving a battery management system (BMS), the power is supplied through the power supply unit, the battery management A microcontroller unit (MCU) for operating the system in a sleep mode or a wake-up mode and a microcontroller unit connected to the microcontroller unit, and a CAN transceiver for CAN communication (controller area network) of the microcontroller unit. The present invention relates to a power supply unit of a battery management system including a CAN communication unit including a transceiver.

Description

배터리 관리 시스템의 전원 장치{Power supply of Battery Management System}Power supply of battery management system

본 발명은 배터리 관리 시스템의 전원 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배터리 관리 시스템(Battery Management System, 이하 "BMS"라 한다.)의 수면 모드(Sleep mode) 및 활성 모드(Wake-up mode)를 제어하기 위한 BMS의 전원 장치로서, MCU부에 차량의 보조 배터리(납축 전지 등) 또는 보조 전원 장치를 통해서 인가되는 12V 또는 24V의 전원(이하, "차량 전원"이라 한다), 또는 차량의 시동을 온하여 이그니션(Ignition)이 온(On) 됨에 따라, 배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)을 수면 모드에서 활성 모드로, 또는 활성 모드에서 수면 모드로 전환하는 것이다.The present invention relates to a power supply device of a battery management system, and more particularly, a sleep mode and a wake-up mode of a battery management system (hereinafter referred to as "BMS"). As a BMS power supply device for controlling, a 12V or 24V power supply (hereinafter, referred to as a "vehicle power supply") applied to an MCU through a vehicle auxiliary battery (lead storage battery, etc.) or an auxiliary power supply unit, or starting a vehicle As the ignition is turned on, the battery management system (BMS) is switched from the sleep mode to the active mode or from the active mode to the sleep mode.

최근 들어 고에너지 밀도의 비수전해액을 이용한 고출력 이차 전지가 개발되고 있다. 전기 자동차 등과 같이 모터 구동을 위한 강력한 전력을 필요로 하는 기기에 사용될 수 있도록 고출력 이차 전지는 복수 개를 직렬로 연결하여 대용량의 이차 전지를 구성하게 된다.Recently, a high output secondary battery using a high energy density nonaqueous electrolyte has been developed. In order to be used in a device that requires a strong power for driving a motor, such as an electric vehicle, a high-output secondary battery is composed of a plurality of secondary batteries by connecting a plurality in series.

이와 같이 하나의 대용량 이차 전지(이하 "배터리"라 한다)는 통상 직렬로 연결되는 복수 개의 배터리로 이루어진다. 특히, HEV용 배터리의 경우 수 개에서 많게는 수십 개의 배터리가 충전과 방전을 번갈아가면서 수행하게 됨에 따라 이러한 충, 방전등을 제어하면서 배터리가 적정한 동작 상태로 유지하도록 관리할 필요성이 있다.As described above, one large capacity secondary battery (hereinafter referred to as a "battery") is usually composed of a plurality of batteries connected in series. In particular, in the case of the HEV battery, several to many dozens of batteries are alternately charged and discharged, and thus, there is a need to manage the battery in an appropriate operating state while controlling such charging and discharging.

이를 위해, 배터리에 대한 상태를 전반적으로 모니터링하는 배터리 관리 시스템(BMS: Battery Management System)이 구비된다. 배터리 관리 시스템은 배터리의 전압, 전류, 온도 등을 모니터링하여 배터리의 잔존용량(SOC, State Of Charge)를 연산에 의해 추정하고, 차량의 연료 소비 효율이 가장 좋아지도록 배터리를 제어한다.To this end, a battery management system (BMS) is provided which monitors the state of the battery as a whole. The battery management system monitors the voltage, current, temperature, and the like of the battery to estimate the state of charge (SOC) of the battery by calculation, and controls the battery so that the fuel consumption efficiency of the vehicle is the best.

본 발명은 MCU부에 공급되는 전원을 이용하여 배터리 관리 시스템을 손쉽게 수면 모드 또는 활성 모드로 동작하도록 하는 것이 어려운 점에 착안한다.
The present invention focuses on the difficulty in operating the battery management system in the sleep mode or the active mode easily by using the power supplied to the MCU unit.

미국 등록 특허 8095812호 ("LOW POWER ZIGBEE DEVICE AND LOW POWER WAKE-UP METHOD", 이하 선행기술 1)에서는 지그비 디바이스(Zigbee device)를 수면 모드(Sleeping mode)에서 활성 모드(Wake-up mode)로 전환하는 경우, 무선 모뎀부(Wireless modem)에만 전원을 인가하여 그 중 MAC 처리부(MAC Processing unit)가 웨이크업 패킷(Wake-up packet) 수신하고, 그 결과에 따라 CPU부의 전원인가 여부를 결정하는 구조를 개시하고 있으며, 선행기술 1은 별도의 수면 타이머를 설정(Sleeping timer setting)을 통해서 MAC 처리부에 전원을 인가하는 번거로움이 있다.
In US Patent No. 8095812 ("LOW POWER ZIGBEE DEVICE AND LOW POWER WAKE-UP METHOD", hereinafter prior art 1), a Zigbee device is switched from a sleep mode to an wake-up mode. In this case, the power is supplied only to the wireless modem, and among them, the MAC processing unit receives the wake-up packet and determines whether the CPU is the power source according to the result. The prior art 1 has a hassle of applying power to the MAC processing unit by setting a separate sleep timer (Sleeping timer setting).

미국 등록 특허 US8095812 (등록일자 2012.01.10)U.S. Registered Patent US8095812 (Registration date 2012.01.10)

본 발명은 상기와 같은 종래 기술을 개선하기 위해 안출된 것으로서, MCU부에 인가되는 차량 전원,또는 차량의 시동을 온하여 이그니션(Ignition)이 온 됨에 따라, 배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)을 수면 모드에서 활성 모드로, 또는 활성 모드에서 수면 모드로 용이하게 전환할 수 있도록 하는 배터리 관리 시스템의 수면 모드 또는 활성 모드 진입을 위한 전원 장치, 즉, 배터리 관리 시스템의 수면 모드 또는 활성 모드 진입을 위한 전원 장치를 제공하는 것이다.
The present invention has been made to improve the prior art as described above, as the ignition (Ignition) is turned on by turning on the vehicle power applied to the MCU unit, or the vehicle, the battery management system (BMS) Power supply for entering the sleep mode or active mode of the battery management system, that is, entering the sleep mode or the active mode of the battery management system, which enables easy switching from the sleep mode to the active mode or from the active mode to the sleep mode. It is to provide a power supply for.

상기의 목적을 이루고 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여, 배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)을 구동하기 위한 전원을 공급받는 전원 공급부, 상기 전원 공급부를 통해서 전원이 공급되며, 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드(Sleep mode) 또는 활성 모드(Wake-up mode)로 동작하게 하는 MCU부(Micro Controller Unit) 및 상기 MCU부에 접속되어, 상기 MCU부의 CAN 통신(Controller Area Network)을 위한 CAN 트랜시버(Transceiver)를 포함하는 CAN 통신부를 포함하여 구성된다.In order to achieve the above object and to solve the problems of the prior art, a power supply unit for receiving a power for driving a battery management system (BMS), the power is supplied through the power supply unit, the battery management system A microcontroller unit (MCU) for operating in a sleep mode or a wake-up mode and a microcontroller unit connected to the microcontroller unit and a CAN transceiver for a controller area network (CAN communication) controller It is configured to include a CAN communication unit including).

상기 전원 공급부는 차량 전원 및 이그니션(Ignitioin) 전원을 포함하여 구성되며, 상기 차량 전원 또는 이그니션 전원 중 선택되는 적어도 어느 하나를 통해 공급받은 전원을 상기 MCU부에 상시 공급하는 것을 특징으로 한다.The power supply unit includes a vehicle power and an ignition power, and is characterized in that the power supply is always supplied to the MCU through at least one selected from the vehicle power and the ignition power.

상기 전원 공급부는 레귤레이터(Regulator) 또는 DC/DC 컨버터(DC/DC Converter) 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The power supply unit may be configured to include at least one selected from a regulator or a DC / DC converter.

상기 배터리 관리 시스템은 상기 이그니션 전원이 직접 상기 MCU부에 공급되는 경우 이그니션 신호라 하며, 상기 MCU부는 상기 이그니션 신호가 공급된 경우, 상기 배터리 관리 시스템이 활성 모드로 동작하는 것을 특징으로 한다.The battery management system is referred to as an ignition signal when the ignition power is directly supplied to the MCU unit, and when the ignition signal is supplied to the MCU unit, the battery management system operates in an active mode.

상기 MCU부는 상기 CAN 통신부를 통해 활성(Wake-up) 신호가 입력된 경우, 상기 배터리 관리 시스템을 활성 모드로 동작시키는 것을 특징으로 한다.When the wake-up signal is input through the CAN communication unit, the MCU unit operates the battery management system in an active mode.

상기 MCU부는 상기 이그니션 전원 공급이 차단된 경우, 사전에 정해진 로직에 따라 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드로 동작 또는 현재 상태로 유지시키는 것을 특징으로 한다.When the ignition power supply is cut off, the MCU unit may operate the battery management system in a sleep mode or maintain a current state according to a predetermined logic.

상기 사전에 정해진 로직은 상기 이그니션 전원 공급이 차단된 경우, 차량 내 제어기들간의 CAN 통신을 통해 상기 배터리 관리 시스템이 수면 모드로 진입해도 좋을 지 판단될 경우, 상기 MCU부에서 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드로 동작시키며, 아직 수면 모드로 진입이 불가능하다고 판단될 경우, 상기 MCU부에서 현재 상태로 유지시키는 것을 특징으로 한다.
When the ignition power supply is cut off, the predetermined logic may sleep the battery management system in the MCU unit when it is determined whether the battery management system may enter a sleep mode through CAN communication between controllers in a vehicle. In operation in the mode, if it is determined that it is not possible to enter the sleep mode, the MCU unit is to maintain the current state.

본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 장치에 따르면, 배터리 관리 시스템의 수면 모드(Sleep mode 또는 활성 모드(Wake-up) 진입을 위한 전원 장치이며, 차량의 시동을 온 또는 오프에 따라 즉, 차량에서 인가되는 이그니션 신호와 CAN 신호에 따라 활성 모드 또는 수면 모드로 용이하게 전환됨으로써 배터리 관리 시스템의 전력 소비를 최적화 할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.According to the power supply device of the battery management system according to an embodiment of the present invention, the power supply device for entering the sleep mode or wake-up mode of the battery management system, according to the on or off of the start of the vehicle That is, by easily switching to the active mode or the sleep mode according to the ignition signal and the CAN signal applied from the vehicle, it is possible to obtain the effect of optimizing the power consumption of the battery management system.

또한, 수면 모드에서 MCU가 활성 모드로 전환하기 위한 대기 상태를 유지하고 있기 때문에, 수면 모드 상태에서 활성 모드로의 전환이 신속하게 이루어짐으로써, 주변 환경에 대한 빠른 응답이 가능한 효과를 얻을 수 있다.
In addition, since the MCU maintains a standby state to switch to the active mode in the sleep mode, the transition from the sleep mode to the active mode is performed quickly, thereby enabling an effect that enables a quick response to the surrounding environment.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 장치에 대한 구성을 간략하게 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 장치에 대한 구성을 자세하게 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating a configuration of a power supply device of a battery management system according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram showing in detail the configuration of the power supply of the battery management system according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 배터리 관리 시스템의 전원 장치를 상세하게 설명한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 아래 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, a power supply device of a battery management system of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings introduced below are provided by way of example so that the spirit of the invention to those skilled in the art can fully convey. Accordingly, the present invention is not limited to the drawings presented below and may be embodied in other forms. Also, like reference numerals denote like elements throughout the specification.

이때, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다.
At this time, if there is no other definition in the technical terms and scientific terms used, it has a meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, the gist of the present invention in the following description and the accompanying drawings Descriptions of well-known functions and configurations that may be unnecessarily blurred are omitted.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 장치의 구성에 대해 간략하게 도시한 구성도이다.1 is a configuration diagram briefly illustrating a configuration of a power supply device of a battery management system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조로 하여 본 발명의 일실시예에 따른 차량 전원의 수면 모드 및 활성를 위한 배터리 관리 시스템의 구성에 대해 상세하게 설명한다.
Referring to Figure 1 will be described in detail the configuration of a battery management system for the sleep mode and activation of the vehicle power source according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)은 전원 공급부(100), MCU부(200) 및 CAN 통신부(300)를 포함하여 이루어질 수 있다.
As shown in FIG. 1, a battery management system (BMS) according to an embodiment of the present invention may include a power supply unit 100, an MCU unit 200, and a CAN communication unit 300. .

전원 공급부(100)는 배터리 관리 시스템을 구동하기 위한 전원을 차량 전원으로부터 직접 공급 받거나(즉, 차량용 보조 배터리(예를 들어 납축 전지) 또는 보조 전원 장치로부터 직접 공급 받거나) 또는 이그니션(Ignition) 전원을 통해서 공급받을 수 있다. 이때, 이그니션 전원이란, 차량 전원이 이그니션(Ignition) 키를 통해 공급되는 전원으로써, 차량의 시동을 온하면 발생되는 전원으로 차량의 시동을 온할 때 강력한 전력이 필요하게 되므로 다른 장치에서 전력을 사용하는 것을 차단하고 모든 전력을 오로지 시동을 온하는 것에만 집중할 수 있도록 한다.The power supply unit 100 directly receives power for driving the battery management system from the vehicle power supply (ie, a vehicle auxiliary battery (for example, lead acid battery) or a direct power supply directly) or ignition power supply. Can be supplied through At this time, the ignition power is a power supplied by the vehicle power through the ignition key, and the power generated when the vehicle is turned on requires a strong power to turn on the vehicle. Block all the power and focus all the power on.

전원 공급부(100)을 통해서 MCU부(Micro Controller Unit)(200)로 전원이 공급할 수 있으며, 레귤레이터(Regulator) 또는 DC/DC 컨버터(DC/DC Converter) 중 선택되는 적어도 어느 하나를 거쳐서 전원 공급부(100)에서 MCU부(200)로 전원을 공급할 수 있다. 더불어, 레귤레이터는 어떠한 전압이 인가되더라도 미리 정해진 전압이 출력됨으로써, MCU부(200)에 일정한 전압만을 인가할 수 있으며, DC/DC 컨버터는 인가되는 직류를 일단 교류로 변환한 뒤, 승압 또는 강압하여 정류를 함으로써, 직류에 변압을 할 수 있다.Power may be supplied to the microcontroller unit 200 through the power supply unit 100, and may be provided via at least one selected from a regulator or a DC / DC converter. 100 may supply power to the MCU unit 200. In addition, the regulator outputs a predetermined voltage regardless of which voltage is applied, thereby applying only a predetermined voltage to the MCU unit 200, and the DC / DC converter converts the applied DC into an alternating current and then steps up or down the voltage. By rectifying, a direct current can be transformed into a direct current.

이때, 전원 공급부(100)의 이그니션 전원은 레귤레이터 또는 DC/DC 컨버터의 입력단에서 분기되어 있어서, 레귤레이터 또는 DC/DC 컨버터를 거쳐서 MCU부(200)에 이그니션 전원을 공급하거나 또는 직접 MCU부(200)의 인터럽트(Interrupt) 단자에 활성(Wake-up) 모드로 전환하기 위한 활성 신호를 인가할 수 있다.
At this time, the ignition power of the power supply unit 100 is branched at the input terminal of the regulator or the DC / DC converter, and supplies the ignition power to the MCU unit 200 via the regulator or the DC / DC converter or directly the MCU unit 200. An active signal for switching to the wake-up mode may be applied to an interrupt terminal of the.

즉, 다시 말하자면, 본 발명의 일실시예에 따른 배터리 관리 시스템의 전원 장치는 통상적인 조건에서 전원 공급부(100)의 입력단에 차량 전원 또는 이그니션 전원이 상시 공급되며, 전원 공급부(100)는 상기 전원들을 통해서 공급된 전원을 안정적으로 MCU부(200)에 공급할 수 있다. 이때, 이그니션(Ignition) 전원의 경우, 레귤레이터 또는 DC/DC 컨버터의 입력단에서 분기되어 레귤레이터 또는 DC/DC 컨버터를 거치지 아니하고 직접 MCU부(200)에 활성(Wake-up) 신호를 인가할 수 있으며, 이러한 이그니션 전원에서 MCU부(200)로 직접 인가되는 활성 신호를 이그니션 신호라 할 수 있다.That is, in other words, the power supply of the battery management system according to an embodiment of the present invention is always supplied to the vehicle terminal or ignition power to the input terminal of the power supply unit 100 under normal conditions, the power supply unit 100 is the power supply Power supplied through these can be stably supplied to the MCU unit 200. In this case, the ignition power source may be branched from an input terminal of a regulator or a DC / DC converter and directly apply a wake-up signal to the MCU unit 200 without passing through a regulator or a DC / DC converter. An activation signal directly applied to the MCU unit 200 from the ignition power may be referred to as an ignition signal.

MCU부(200)는 전원 공급부(100)를 통해서 공급되는 전원에 따라, 배터리 관리 시스템을 수면 모드 또는 활성 모드로 동작하도록 할 수 있다.The MCU unit 200 may operate the battery management system in a sleep mode or an active mode according to the power supplied through the power supply unit 100.

이그니션(Ignition) 전원은 직접 MCU부(200)에 전원을 공급할 수 있으며, 이를 위해, 직접 인터럽트(Interrupt) 단자에 활성(Wake-up) 신호인 이그니션 신호를 인가하여, MCU부(200)를 활성 모드 또는 수면 모드로 전환 할 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, MCU부(200)가 수면 모드인 경우, 인터럽트 단자에서 이그니션 신호의 입력을 인식하게 되고, 사전에 정해진 로직(Logic)에 따라 인터럽트 신호를 우선적으로 수행하게 되며, 이그니션 신호가 인가된 경우, MCU부(200)의 인터럽트 단자에서 인식되는 신호에 의해서, 신속하게 MCU부(200)가 활성 모드로 전환하게 된다.
Ignition power can directly supply power to the MCU unit 200. For this purpose, the MCU unit 200 is activated by applying an ignition signal, which is a wake-up signal, to a direct interrupt terminal. You can switch to sleep mode or sleep mode. As shown in FIG. 2, when the MCU unit 200 is in the sleep mode, the interrupt terminal recognizes the input of the ignition signal and preferentially performs the interrupt signal according to a predetermined logic. When a signal is applied, the MCU unit 200 quickly switches to the active mode by a signal recognized by the interrupt terminal of the MCU unit 200.

CAN 통신부(Controller Area Network)(300)는 MCU부(200)와 차량의 다른 제어기와의 CAN 통신을 위한 매개 역할을 하며, 아울러, CAN 통신이란, 복수 개의 전자기기를 제어하기 위해 만들어진 통신 프로토콜이다. 또한, 복수 개로 구성될 수도 있는 제어기를 병렬로 연결하여 제어기 상호 간의 정보 교환을 우선 순위대로 처리하는 방식을 의미하며, 네트워크 상의 모든 디바이스가 전송하는 모든 메시지를 확인할 수도 있다. CAN 통신을 위해, CAN 통신부(300)는 도 2에 도시된 바와 같이, CAN 트랜시버(Transceiver)를 포함하여 구성되며, MCU부(200)에 CAN 통신부(300)를 통해 활성 신호가 입력된 경우, MCU부(200)에 인터럽트가 발생하게 되어, 배터리 관리 시스템은 곧바로 활성 모드로 동작할 수도 있다.
CAN controller 300 (Controller Area Network) 300 serves as a medium for CAN communication between the MCU unit 200 and other controllers of the vehicle, and CAN communication is a communication protocol made to control a plurality of electronic devices. . In addition, by means of connecting a plurality of controllers may be configured in parallel to process the information exchange between the controllers in a priority order, it is also possible to check all the messages sent by all devices on the network. For CAN communication, the CAN communication unit 300 is configured to include a CAN transceiver (transceiver), as shown in Figure 2, when the active signal is input to the MCU unit 200 through the CAN communication unit 300, An interrupt is generated in the MCU unit 200, so that the battery management system may immediately operate in an active mode.

다시 말하자면, MCU(200)가 활성 모드로 동작 중 이그니션 전원의 차단에 의해 인터럽트가 발생한 경우에는, MCU(200)는 사전에 정해진 로직(Logic)에 따라 수면 모드로 진입을 위한 준비 단계를 거친 후, 수면 모드로 진입하게 된다. 이와 반대로 수면 모드로 동작 중, 이그니션 전원의 입력에 의한 인터럽트 신호가 발생하거나 또는 CAN 통신부(300)를 통해 입력된 활성 신호에 의한 인터럽트 신호가 발생한 경우에도 MCU(200)는 사전에 정해진 로직(Logic)에 따라 활성 모드로 진입을 위한 준비 단계를 거친 후, 활성 모드로 진입하게 된다.
In other words, when the interruption occurs due to the interruption of the ignition power while the MCU 200 is operating in the active mode, the MCU 200 undergoes a preparation step for entering the sleep mode according to a predetermined logic. , Enter sleep mode. On the contrary, even when the interrupt signal is generated by the input of the ignition power or the interrupt signal is generated by the active signal input through the CAN communication unit 300 while operating in the sleep mode, the MCU 200 may determine a predetermined logic. After the preparation step for entering the active mode according to the), it enters the active mode.

즉, MCU부(200)가 수면 모드로 동작 중, 활성 모드로 전환하기 위한 조건으로는 이그니션 전원의 입력에 의한 인터럽트 발생 또는, CAN 통신부(300)의 CAN 통신에 의한 인터럽트 발생이며,That is, the condition for switching to the active mode while the MCU unit 200 is operating in the sleep mode is an interrupt generation by the input of the ignition power or an interrupt generation by the CAN communication of the CAN communication unit 300.

MCU부(200)가 활성 모드로 동작 중, 수면 모드로 전환하기 위한 조건으로는 이그니션 전원의 차단에 의한 인터럽트 발생이다. 다만, 이그니션 전원의 차단에 의한 인터럽트 발생시, MCU(200)는 사전에 정해진 로직(Logic)에 따라 차량 내 제어기들의 CAN 통신을 통해 배터리 관리 시스템이 수면 모드로 전환해도 좋을 지에 대한 판단을 하고, 판단의 결과에 따라 수면 모드로 전환하게 된다.While the MCU unit 200 is operating in the active mode, a condition for switching to the sleep mode is an interruption caused by the ignition power being shut off. However, when an interrupt occurs due to the interruption of the ignition power, the MCU 200 determines whether the battery management system may switch to the sleep mode through CAN communication between controllers in the vehicle according to a predetermined logic, and determines The result is a sleep mode.

이때, MCU(200)의 사전에 정해진 로직이란, 이그니션 전원 공급이 차단된 경우, 차량 내 제어기들간의 CAN 통신을 통해 배터리 관리 시스템이 수면 모드로 진입해도 좋을 지 판단하게 된다. 이때, 수면 모드로 진입해도 좋다고 판단될 경우, MCU부(200)에서 배터리 관리 시스템을 수면 모드로 동작시키고, 이와 반대로 아직 수면 모드로 진입이 불가능하다고 판단될 경우, MCU부(200)에서 배터리 관리 시스템을 현재 상태로 유지, 즉 상시 전원이 공급되는 차량 전원을 통해서 최소한으로 소비하는 대기 모드로 있게 되는 것이다.
In this case, the predetermined logic of the MCU 200 may determine whether the battery management system may enter the sleep mode through CAN communication between controllers in the vehicle when the ignition power supply is cut off. In this case, when it is determined that the user may enter the sleep mode, the MCU unit 200 operates the battery management system in the sleep mode. On the contrary, when it is determined that it is not possible to enter the sleep mode, the MCU unit 200 manages the battery. The system is kept in its current state, ie, in a standby mode that consumes minimal power through the always-on vehicle power.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 소자 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것 일뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, the present invention has been described in detail by specific embodiments such as specific components and the like, but this is only provided to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. Various modifications and variations can be made by those skilled in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허 청구 범위뿐 아니라 이 특허 청구 범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the described embodiments, and all the things equivalent to or equivalent to the claims as well as the following claims will fall within the scope of the present invention. .

100 : 전원 공급부
200 : MCU부(Micro Controller Unit)
300 : CAN 통신부(Controller Area Network)100: power supply
200: MCU (Micro Controller Unit)
300: CAN communication unit (Controller Area Network)

Claims (7)

배터리 관리 시스템(BMS, Battery Management System)을 구동하기 위한 차량 전원 또는 이그니션 전원을 공급받는 전원 공급부;
상기 전원 공급부를 통해서 전원이 공급되며, 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드(Sleep mode) 또는 활성 모드(Wake-up mode)로 전환 동작하게 하는 MCU부(Micro Controller Unit); 및
상기 MCU부에 접속되어, 상기 MCU부의 CAN 통신(Controller Area Network)을 위한 CAN 트랜시버(Transceiver)를 포함하는 CAN 통신부;
를 포함하며,
상기 MCU부는
상기 MCU부로 상기 이그니션 전원이 직접 공급되거나 상기 CAN 통신부를 통해 활성(Wake-up) 신호가 입력될 경우, 상기 배터리 관리 시스템을 활성 모드로 동작하도록 하는 배터리 관리 시스템의 전원 장치.
A power supply unit receiving vehicle power or ignition power for driving a battery management system (BMS);
A microcontroller unit for supplying power through the power supply unit and switching the battery management system to a sleep mode or a wake-up mode; And
A CAN communication unit connected to the MCU unit and including a CAN transceiver for CAN communication (Controller Area Network) of the MCU unit;
Including;
The MCU unit
And supplying the ignition power directly to the MCU unit or when a wake-up signal is input through the CAN communication unit, operating the battery management system in an active mode.
제 1항에 있어서,
상기 전원 공급부는
상기 차량 전원 또는 이그니션 전원 중 선택되는 적어도 어느 하나를 통해 공급받은 전원을 상기 MCU부에 상시 공급하는 것을 특징으로 하는 배터리 관리 시스템의 전원 장치.
The method of claim 1,
The power supply unit
The power supply of the battery management system, characterized in that to supply the power supplied through at least one of the vehicle power or ignition power at all times to the MCU unit.
제 1항에 있어서,
상기 전원 공급부는
레귤레이터(Regulator) 또는 DC/DC 컨버터(DC/DC Converter) 중 선택되는 적어도 어느 하나를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 배터리 관리 시스템의 전원 장치.
The method of claim 1,
The power supply unit
A power supply of the battery management system, characterized in that it comprises at least one selected from a regulator (Regulator) or DC / DC converter (DC / DC Converter).
삭제delete 삭제delete 제 2항에 있어서,
상기 MCU부는
상기 이그니션 전원 공급이 차단된 경우, 사전에 정해진 로직에 따라 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드로 동작 또는 현재 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 배터리 관리 시스템의 전원 장치.
The method of claim 2,
The MCU unit
And when the ignition power supply is cut off, operating the battery management system in a sleep mode or maintaining a current state according to a predetermined logic.
제 6항에 있어서,
상기 사전에 정해진 로직은
상기 이그니션 전원 공급이 차단된 경우, 차량 내 제어기들간의 CAN 통신을 통해 상기 배터리 관리 시스템이 수면 모드로 진입해도 좋을 지 판단될 경우, 상기 MCU부에서 상기 배터리 관리 시스템을 수면 모드로 동작시키거나 또는 아직 수면 모드로 진입이 불가능하다고 판단될 경우, 상기 MCU부에서 현재 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 배터리 관리 시스템의 전원 장치.The method of claim 6,
The predetermined logic is
When the ignition power supply is cut off, when it is determined whether the battery management system may enter the sleep mode through CAN communication between controllers in the vehicle, the MCU unit operates the battery management system in the sleep mode, or If it is determined that it is not possible to enter the sleep mode yet, the power supply of the battery management system, characterized in that the MCU to maintain the current state.
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