KR101999289B1 - Display control apparatus of screen door - Google Patents

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KR101999289B1
KR101999289B1 KR1020180123245A KR20180123245A KR101999289B1 KR 101999289 B1 KR101999289 B1 KR 101999289B1 KR 1020180123245 A KR1020180123245 A KR 1020180123245A KR 20180123245 A KR20180123245 A KR 20180123245A KR 101999289 B1 KR101999289 B1 KR 101999289B1
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screen door
door
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KR1020180123245A
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조봉관
김재희
황현철
류상환
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한국철도기술연구원
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Abstract

Disclosed is a screen door display control apparatus. According to the present invention, the screen door display control apparatus comprises: a door sensing unit sensing an opening and closing state of a screen door; a first display unit displaying closing guidance information on the screen door; and a control unit displaying the closing guidance information through the first display unit by generating the closing guidance information in accordance with the opening and closing state of the screen door sensed by the door sensing unit.

Description

스크린도어 표시 제어 장치{DISPLAY CONTROL APPARATUS OF SCREEN DOOR}[0001] DISPLAY CONTROL APPARATUS OF SCREEN DOOR [0002]

본 발명은 스크린도어 표시 제어 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 스크린도어의 닫힘 잔여시간을 표시하는 스크린도어 표시 제어 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a screen door display control apparatus, and more particularly, to a screen door display control apparatus that displays a closed time remaining of a screen door.

지하철의 플랫폼(Platform)에 설치되는 스크린도어(Platform Screen Door, PSD)는 플랫폼 연단에 설치되는 고정벽에 자동문을 설치하여 승강장과 선로부를 차단하여 승객의 안전과 승강장의 환경개선 및 에너지 절감을 확보하는 시설이다.  The platform door (PSD) installed on the platform of the subway is equipped with an automatic door on the fixed wall installed on the platform platform to cut off the landing area and the railway section, thus improving the safety of the passengers and improving the environment of the platform. .

이러한 스크린도어는 전동차가 정위치에 정차하면 자동열차운전장치(Automatic Train Operation Divice, ATO)의 차상제어수단과 지상제어수단 간에 정위치 정차신호를 교환(무선)한 후에 스크린도어의 주제어반에 정위치 정차신호를 유선으로 전달한다.When the train stops at the correct position, the screen door exchanges (stops) the stationary stop signal between the on-board control means of the Automatic Train Operation Division (ATO) and the ground control means, And transmits the position stop signal to the wire.

그러면, 전동차 및 스크린도어의 개별 조작반에 출입문 및 스크린도어 개방 명령이 전송되고, 부져 경고등의 점등과 함께 전동차의 출입문과 스크린도어가 개방되면서 승객이 승하차한 후, 설정시간(30초)이 경과되면 스크린도어의 주제어반에서 전동차의 출입문 및 스크린도어 폐쇄명령(자동)을 전송하여 전동차의 출입문 및 스크린도어가 닫히게 된다. Then, when the set time (30 seconds) elapses after the passengers get on and off while the door and the screen door are opened and the door and the screen door open command are transmitted to the individual operation panels of the train and the screen door In the main door of the screen door, the entrance door of the train and the screen door closing command (automatic) are transmitted to close the door of the train and the screen door.

최근 들어, 무인운전 노선은 열차자동운전(ATO)설비와 플랫폼 스크린도어 열림/닫힘 제어설비가 연동되어 역 도착 전동차 정차시점에 맞춰 스크린도어가 자동으로 열리고 정해진 정차시간이 경과하면 PSD 설비가 자동으로 닫히고 출발하는 방식으로 운영되고 있다.Recently, the unmanned driving route has automatically opened the screen door in accordance with the stopping point of the train arriving at the arrival station of the train, and the PSD facility is automatically opened when the predetermined stop time elapses It is operated in a closed and departing manner.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 10-0686462호(2007.02.15)의 '플랫폼 스크린 도어 연동 제어 시스템'에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 10-0686462 (Feb. 15, 2007) entitled " Platform Screen Door Interlocking Control System ".

종래에는 무인운전노선을 운행하는 전동차의 역 정차시간이 일반역 20초, 혼잡역 30초 및 환승역 35초 등으로 미리 설정되어 운영되는데, 이 경우 스크린도어가 클로즈되는 상황에서 승객의 무리한 승차로 인해 승객이 스크린도어와 전동차 출입문 사이에 끼이는 안전사고가 발생하거나, 전동차 출입문의 재개폐로 인해 전동차가 지연되거나, 또는 스크린도어 장애가 빈번히 발생하고 있어 안전성 및 정시성 확보가 어려워진 실정이다. Conventionally, the stationary time of a train running on an unmanned driving route is set and operated in advance by a normal station of 20 seconds, a congested station of 30 seconds, and a transfer station of 35 seconds. In this case, in case of a screen door being closed, It is difficult to secure safety and timeliness because passengers are caught between the screen door and the door of the electric car door, the electric car is delayed due to the reopening of the door of the electric car door, or the screen door is frequently interrupted.

본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 스크린도어의 닫힘 잔여시간을 표시하여 승객의 무리한 승차를 방지하는 스크린도어 표시 제어 장치를 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a screen door display control apparatus for preventing an unreasonable riding of passengers by displaying a remaining time of a door closing of a screen door.

본 발명의 일 측면에 따른 스크린도어 표시 제어 장치는 스크린도어의 개폐 상태를 감지하는 도어 감지부; 상기 스크린도어의 닫힘 안내 정보를 표시하는 제1 표시부; 및 상기 도어 감지부에 의해 감지된 상기 스크린도어의 개폐 상태에 따라 상기 닫힘 안내 정보를 생성하여 상기 제1 표시부를 통해 표시하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a screen door display control apparatus including: a door detection unit for detecting an open / closed state of a screen door; A first display unit for displaying closure guidance information of the screen door; And a controller for generating the closed guidance information according to the open / closed state of the screen door sensed by the door sensing unit and displaying the closed guidance information through the first display unit.

본 발명의 상기 제어부는 상기 도어 감지부에 의해 상기 스크린도어가 오픈된 것으로 감지되면 기 설정된 설정 시간에서 카운트 다운하여 상기 닫힘 안내 정보를 생성하는 것을 특징으로 한다.The control unit counts down at a preset time when the door is detected as being opened by the door sensing unit to generate the closed guidance information.

본 발명의 상기 설정 시간은 전동차가 역사에 정차하는 정차 시간인 것을 특징으로 한다.The setting time of the present invention is characterized in that the electric vehicle is a stopping time stopped in the history.

본 발명의 상기 담힘 안내 정보는 상기 스크린도어가 닫힐때까지의 잔여 시간 및 상기 잔여 시간이 전동차를 탑승하는데 충분한 시간인지를 안내하는 탑승 가능 여부 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 한다.The embezzling guidance information of the present invention includes at least one of remaining time until the screen door is closed and whether the remaining time is sufficient time to ride the electric vehicle.

본 발명의 상기 탑승 가능 여부는 적색등 및 녹색등 중 적어도 하나의 색상을 포함하는 신호등 형식으로 표시되는 것을 특징으로 한다.The boarding possibility of the present invention is characterized by being displayed in the form of a traffic light including at least one of red, green, and the like.

본 발명은 개찰구 또는 개찰구에서 승강장까지의 이동경로에 설치되어 상기 스크린도어의 닫힘 안내 정보를 표시하는 제2 표시부를 더 포함하되, 상기 제어부는 상기 도어 감지부에 의해 상기 스크린도어가 오픈된 것으로 감지되면 기 설정된 설정 시간에서 카운트 다운하여 상기 닫힘 안내 정보를 생성하여 상기 제2 표시부를 통해 표시하는 것을 특징으로 한다.The present invention further includes a second display unit installed on a moving path from the ticket gate or the ticket gate to the landing to display closed guidance information of the screen door, wherein the controller detects that the screen door is opened by the door sensor unit And counts down at a predetermined set time to generate the closed guidance information, and displays the closed guidance information through the second display unit.

본 발명의 상기 담힘 안내 정보는 상기 스크린도어가 닫힐때까지의 잔여 시간 및 상기 잔여 시간이 전동차를 탑승하는데 충분한 시간인지를 안내하는 탑승 가능 여부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The embezzling guidance information of the present invention is characterized by including a remaining time until the screen door is closed and a possibility of boarding whether or not the remaining time is sufficient time to ride the electric vehicle.

본 발명의 상기 제어부는 상기 스크린도어가 닫힐때까지의 잔여 시간에서 개찰구로부터 상기 스크린도어까지의 평균소요시간을 차감한 시간에 따라 상기 탑승 가능 여부를 판단하는 것을 특징으로 한다.The control unit determines whether the vehicle can be ridden according to a time obtained by subtracting the average time taken from the ticket gate to the screen door in the remaining time until the screen door is closed.

본 발명의 상기 스크린도어까지의 평균소요시간은 시간대별로 사전에 설정되는 것을 특징으로 한다.The average time required for the screen door of the present invention is set in advance for each time slot.

본 발명의 상기 제어부는 상기 스크린도어가 오픈된 재개폐되는 재개폐 횟수에 따라 상기 표시부를 통해 승객에게 사고 위험을 경고하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized by warning the passenger of the risk of an accident through the display unit according to the number of re-opening and re-opening of the screen door when the screen door is opened and closed.

본 발명의 상기 제어부는 상기 스크린도어별로 상기 재개폐 횟수를 개별적으로 카운트하여 상기 사고 위험을 경고하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention is characterized by individually counting the number of reopening / closing for each screen door to warn of the risk of an accident.

본 발명의 상기 제어부는 상기 스크린도어별로 상기 재개폐 횟수를 개별적으로 카운트하여 누적하고, 상기 스크린도어별로 누적된 재개폐 횟수에 따라 상기 스크린도어별로 상기 닫힘 안내 정보를 서로 상이하게 생성하는 것을 특징으로 한다.The control unit of the present invention counts and accumulates the number of times of re-opening and closing separately for each screen door, and generates the closure guidance information for each screen door differently according to the number of times of re-opening accumulated for each screen door. do.

본 발명의 일 측면에 따른 스크린도어 표시 제어 장치는 플랫폼 스크린도어의 닫힘 잔여시간 및 탑승 가능 여부를 표시하여 승객의 무리한 승차를 방지하고, 이를 통해 안전사고, 전동차 지연 및 스크린도어 장애를 미연에 방지할 수 있도록 한다. The screen door display control device according to an aspect of the present invention displays a closed remaining time of the platform screen door and whether or not the passenger can be boarded, thereby preventing an unreasonable riding of a passenger, thereby preventing a safety accident, .

본 발명의 다른 측면에 따른 스크린도어 표시 제어 장치는 개찰구로부터 스크린도어까지의 평균소요시간과 닫힘 잔여시간에 따른 탑승 가능 여부를 개찰구나 플랫폼까지의 통로 등에 표시함으로써, 승객이 개찰구에서 전동차까지 무리하게 이동하지 않고 안전하게 탑승할 수 있도록 유도한다. The screen door display control device according to another aspect of the present invention displays the passenger's availability to the ticket gate or the platform or the like depending on the average time taken from the ticket gate to the screen door and the remaining time for closing, Guiding you to board safely without moving.

본 발명의 또 다른 측면에 따른 스크린도어 표시 제어 장치는 각 스크린도어별로 재개폐 발생 횟수에 따라 승객에 대한 경고 수위를 조정하고, 스크린도어별 재개폐 발생 횟수에 따라 닫힘 잔여시간 및 탑승 가능 여부를 개별적으로 설정할 수 있도록 함으로써, 재개폐가 자주 발생하는 스크린도어에 대한 승객 탑승 관리가 더욱 효과적으로 이루어질 수 있도록 한다. According to another aspect of the present invention, there is provided a screen door display control device for adjusting a warning level for a passenger according to the number of times of re-opening and closing according to each screen door, So that it is possible to more effectively manage the passenger boarding on the screen door where frequent reopening occurs.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 내지 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 표시부의 예시도이다.
도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 방법의 일 예를 나타낸 도면이다.
도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 방법의 다른 예를 나타낸 도면이다. 1 is a block diagram of a screen door display control apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 to 4 are views illustrating an example of a first display unit according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram illustrating an example of a screen door display control method according to an embodiment of the present invention.
6 is a view illustrating another example of a screen door display control method according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치를 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, a screen door display control apparatus according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the user, the intention or custom of the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치의 블럭 구성도이고, 도 2 내지 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 표시부(50)의 예시도이다.FIG. 1 is a block diagram of a screen door display control apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 4 are exemplary views of a first display unit 50 according to an embodiment of the present invention.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치는 촬영부(10), 스크린도어(20), 도어 감지부(30), 제어부(40), 제1 표시부(50) 및 제2 표시부(60)를 포함한다. 1, a screen door display control apparatus according to an embodiment of the present invention includes a photographing unit 10, a screen door 20, a door sensing unit 30, a control unit 40, a first display unit 50, And a second display section (60).

일반적으로, 지하철역이나 기차역의 플랫폼에는 전동차(또는 열차)로부터 승객을 보호하기 위해 승강장 위에 선로와 격리되는 고정벽(또는 스크린)과 스크린도어(20)을 설치해 전동차의 출입문과 연동하여 개폐되도록 하는 승강장 안전 지원 장치인 승강장안전문(Platform Screen Door;PSD)이 설치되고 있다. Generally, a platform (platform) of a subway station or a train station is provided with a fixed wall (or screen) and a screen door (20) which are separated from the line on the platform to protect passengers from a train (or train) A platform screen door (PSD), a safety support device, is installed.

이러한 승강장안전문은 지상제어장치(미도시) 또는 차상제어장치(미도시)와 연계하여 스크린도어(20)를 오픈시키는데, 전동차가 정위치에 위치하면 종합제어반의 제어에 의해 스크린도어(20)를 오픈시키게 된다. This pedestrian safety gate opens the screen door 20 in conjunction with a ground control device (not shown) or an on-vehicle control device (not shown). When the electric motor vehicle is in the correct position, Lt; / RTI >

도어 감지부(30)는 스크린도어(20) 각각에 설치되어 스크린도어(20)의 개폐 상태를 감지한다. 도어 감지부(30)는 스크린도어의 양측 단부에 설치되어 적외선 등을 통해 스크린도어(30)의 개폐 상태를 감지할 수 있다. 이러한 도어 감지부(30)의 설치 위치는 스크린도어(30)의 개폐 상태를 감지할 수 있는 위치라면 특별히 한정되지 않는다. The door detection unit 30 is installed in each of the screen doors 20 to detect the open / closed state of the screen door 20. The door detection unit 30 is installed at both ends of the screen door to detect the opening and closing states of the screen door 30 through infrared rays or the like. The installation position of the door sensing unit 30 is not particularly limited as long as it can sense the opening and closing state of the screen door 30.

촬영부(10)는 스크린도어(20)와 일대일 대응되게 설치되어 각 스크린도어(20)의 동작 상태 또는 스크린도어(20)를 통해 출입하는 승객을 촬영하거나, 복수 개의 스크린도어(20)를 동시에 촬영하도록 설치되어 하나의 영상에 복수 개의 스크린도어(20) 또는 이들 스크린도어(20)를 통해 출입하는 승객을 촬영한다. The photographing unit 10 is installed in a one-to-one correspondence with the screen door 20 so as to photograph the passengers entering or exiting through the screen door 20 or the operation states of the screen doors 20, And photographs a plurality of screen doors 20 or a passenger entering and exiting through the screen doors 20 on one image.

이 경우, 제어부(40)는 촬영부(10) 각각을 통해 촬영된 영상을 실시간으로 관제 서버(70)로 전달하여 관리자가 관제 서버(70)를 통해 스크린도어(20) 각각의 정상 동작 여부, 승객의 출입 상황 및 안전사고 등을 실시간으로 모니터링할 수 있도록 한다. In this case, the control unit 40 transmits the images photographed through each of the photographing units 10 to the control server 70 in real time, so that the manager can check whether the screen doors 20 are normal or not through the control server 70, It enables real-time monitoring of passengers' access status and safety accidents.

또한, 제어부(40)는 촬영부(10) 각각을 통해 촬영된 영상을 누적 저장함으로써, 관리자 등이 스크린도어(20)에 대한 사후관리가 이루어질 수 있도록 한다.In addition, the control unit 40 accumulates images photographed through each of the photographing units 10, thereby allowing a manager or the like to perform post-management on the screen door 20. [

제1 표시부(50)는 스크린도어(20) 또는 스크린도어(20)와 인접한 위치에 설치되어 플랫폼에 있는 승객에게 닫힘 안내 정보를 표시한다.The first display unit 50 is installed at a position adjacent to the screen door 20 or the screen door 20 to display closed guidance information to passengers on the platform.

제2 표시부(60)는 개찰구 또는 개찰구로부터 플랫폼까지의 통로에 설치되어 개찰구 또는 통로에 있는 승객에게 닫힘 안내 정보를 표시한다. The second display unit 60 is installed in the passage from the ticket gate or ticket gate to the platform, and displays the closed guide information to passengers in the ticket gate or passage.

여기서, 제1 표시부(50)와 제2 표시부(60)는 그 설치 위치 등에 따라 다양한 형태로 제작될 수 있는데, 예를 들어, 스탠드형, 천정형, 취부형 및 벽부형 등의 형태로 제작될 수 있다. The first display unit 50 and the second display unit 60 may be manufactured in various shapes depending on the installation location thereof. For example, the first display unit 50 and the second display unit 60 may be manufactured in the form of a stand, a ceiling, a mount, have.

제어부(40)는 도어 감지부(30)에 의해 감지된 스크린도어(20)의 개폐 상태에 따라 닫힘 안내 정보를 생성하여 제1 표시부(50) 및 제2 표지부 중 적어도 하나를 통해 표시한다. The control unit 40 generates closure guidance information according to the open / closed state of the screen door 20 sensed by the door sensing unit 30 and displays the closed guidance information through at least one of the first display unit 50 and the second display unit.

도어 감지부(30)에 의해 스크린도어(20)가 오픈된 것으로 감지되면, 제어부(40)는 기 설정된 설정 시간에서 카운트 다운하여 닫힘 안내 정보를 생성한다. When it is detected by the door detection unit 30 that the screen door 20 is opened, the control unit 40 counts down at a predetermined set time to generate closed guidance information.

설정 시간은 전동차가 해당 역에 정차하는 역 정차 시간이다. 통상적으로, 무인운전노선을 운행하는 전동차의 역 정차 시간은 일반역이 20초이고, 혼잡역이 30초이며, 환승역이 35초이다. The set time is the station stop time at which the train stops at the station. Typically, the reverse stopping time of a train running on unmanned driving routes is 20 seconds for a normal station, 30 seconds for a congested station, and 35 seconds for a transit station.

따라서, 도어 감지에 의해 스크린도어(20)가 오픈된 것으로 감지되면, 제어부(40)는 해당 역에 정차하는 역 정차 시간을 검출하고, 해당 정차 시간에서 카운트 다운하여 닫힘 안내 정보를 생성한다. Accordingly, when it is detected that the screen door 20 is opened by the door detection, the control unit 40 detects the stationary stop time that stops at the corresponding station, and counts down at the stop time to generate closed guide information.

닫힘 안내 정보는 스크린도어(20)가 닫힐때까지의 잔여 시간 및 잔여 시간이 전동차를 탑승하는데 충분한 시간인지를 안내하는 탑승 가능 여부 중 적어도 하나가 포함될 수 있다. The closure guidance information may include at least one of remaining time until the screen door 20 is closed and availability of remaining time for guiding the time to ride the electric vehicle.

이 경우, 제어부(40)는 상기한 잔여 시간에 따라 탑승 가능 여부를 생성하는데, 촬영부(10)에 의해 촬영된 영상에서 열차에 탑승하고자 하는 승객을 검출하고, 검출된 승객수를 잔여 시간에 반영하여 탑승 가능 여부를 조정할 수 있다. In this case, the control unit 40 generates a boarding possibility according to the remaining time, detects a passenger who wishes to board the train on the image photographed by the photographing unit 10, and outputs the detected number of passengers to the remaining time So that it is possible to adjust the availability of boarding.

예를 들어, 승객수가 많을 경우에는 승차시간이 상대적으로 길어지면서 뒷줄에 있던 승객이 스크린도어(20)측으로 몰려 스크린도어(20)가 혼잡해지게 된다. 이에, 제어부(40)는 대기하고 있는 승객수에 따라 탑승 가능 여부를 조정함으로써, 많은 승객이 스크린도어(20)에 몰려서 발생되는 안전사고 등을 최대한 억제할 수 있도록 한다. For example, when the number of passengers is large, the riding time becomes relatively long, so that the passengers in the rear row are driven toward the screen door 20, and the screen door 20 becomes congested. Accordingly, the control unit 40 adjusts the availability of the passengers according to the number of passengers waiting, so that a large number of passengers are able to suppress safety accidents and the like caused by the passengers crowding the screen door 20.

이에, 승객은 스크린이 닫힐때까지의 잔여 시간을 참고하여 전동차에 탑승할 수 있는지를 스스로 판단할 수 있게 되고, 또한 탑승 가능 여부를 참고할 수도 있다. Thus, the passenger can judge whether or not he / she can ride the train on the basis of the remaining time until the screen is closed.

특히, 탑승 가능 여부는 적색등 및 녹색등을 포함하는 신호등 형식으로 표시될 수 있다. 여기서, 적색등은 잔여 시간이 모두 경과하여 스크린도어(20)가 현재 닫히는 상태를 나타내는 것으로써 승객의 전동차 탑승을 금지하며, 녹색등은 스크린도어(20)가 오픈된 상태로 잔여 시간이 전동차를 탑승하기에 충분한 상태를 나타내는 것으로써 승객의 전동차 탑승을 유도한다.In particular, boarding availability can be displayed in the form of a traffic light including red light, green light, and the like. Here, the red light indicates that the screen door 20 is currently closed due to the elapse of the remaining time, thereby prohibiting the passenger from boarding the electric motor vehicle. Indicates a sufficient state to board the passenger and induces the passenger to board the train.

이 경우, 탑승 가능 여부가 신호등 형식으로 표시됨에 따라, 승객이 탑승 가능 여부를 상대적으로 좀 더 익숙한 신호등 형식으로 인지할 수 있을 뿐만 아니라 교통 법규와 유사하게 인식하여 좀 더 무리한 탑승을 시도하지 않도록 유도할 수 있다. In this case, since the possibility of boarding is displayed in the form of a traffic light, not only the passenger can recognize the availability of the passenger in a relatively more familiar traffic light format, but also recognizes the traffic similar to the traffic law, can do.

도 2 내지 도 4 를 참조하면, 닫힘 안내 정보는 상기한 바와 같이 제1 표시부(50)와 제2 표시부(60) 중 적어도 하나를 통해 표시될 수 있다. 2 to 4, the closed guidance information may be displayed through at least one of the first display unit 50 and the second display unit 60 as described above.

도 2 에는 제1 표시부(50) 또는 제2 표시부(60)가 취부형으로 제작되어 잔여 시간이 숫자로 표시되는 예가 도시되었다. 이를 통해 승객은 상기한 숫자를 통해 스크린도어(20)의 잔여 시간이 15초임을 인지할 수 있다. FIG. 2 shows an example in which the first display unit 50 or the second display unit 60 is manufactured in a mounting fashion and the remaining time is displayed in numerals. Whereby the passenger can recognize that the remaining time of the screen door 20 is 15 seconds through the above-mentioned number.

도 3 에는 제1 표시부(50) 또는 제2 표시부(60)가 천정형으로 제작되어 잔여 시간이 숫자와 문자로 표시되는 예가 도시되었다. 이를 통해 승객은 상기한 숫자와 문자를 통해 스크린도어(20)의 잔여 시간이 15초임을 인지할 수 있다. FIG. 3 shows an example in which the first display unit 50 or the second display unit 60 is manufactured in a ceiling shape and the remaining time is displayed in numbers and letters. Whereby the passenger can recognize that the remaining time of the screen door 20 is 15 seconds through the above numbers and characters.

도 4 에는 제1 표시부(50) 또는 제2 표시부(60)가 취부형으로 제작되어 잔여 시간과 탑승 가능 여부가 표시되는 예가 도시되었다. 잔여 시간은 숫자로 표시되고 탑승 가능 여부를 신호등 형식으로 표시되었다. 이를 통해 승객은 잔여 시간이 15초이며 전동차에 탑승 가능하거나 탑승 가능하지 않음을 인지할 수 있다. FIG. 4 shows an example in which the first display unit 50 or the second display unit 60 is manufactured as an attachment type, and the remaining time and availability of boarding are displayed. The remaining time is displayed in numerical form and the availability of the passengers is shown in the traffic light format. As a result, the passenger can recognize that the remaining time is 15 seconds and can not be boarded or boarded in a train.

참고로, 잔여 시간이 동일하더라도 제1 표시부(50)와 제2 표시부(60)로는 그 위치에 따라 탑승 가능 여부가 서로 상이하게 표시될 수 있다. For reference, although the remaining time is the same, the first display unit 50 and the second display unit 60 may be displayed differently depending on their positions.

예를 들어, 제1 표시부(50)는 스크린도어(20) 또는 스크린도어(20)와 인접한 플랫폼에 설치되므로, 잔여 시간이 상대적으로 짧더라도 탑승 가능한 것으로 표시할 수 있다. For example, since the first display unit 50 is installed on the platform adjacent to the screen door 20 or the screen door 20, it can be displayed as capable of boarding even if the remaining time is relatively short.

그러나, 제2 표시부(60)는 개찰구 또는 개찰구로부터 플랫폼까지의 통로에 설치되므로 플랫폼까지의 거리가 상대적으로 멀다. 따라서, 제2 표시부(60)는 잔여 시간이 상대적으로 길더라도 탑승 불가한 것으로 표시할 수 있다. However, since the second display portion 60 is installed in the passage from the ticket gate or ticket gate to the platform, the distance to the platform is relatively long. Therefore, the second display unit 60 can display that the riding is impossible even if the remaining time is relatively long.

따라서, 동일한 잔여 시간이라 하더라도, 제1 표시부(50)를 통해 탑승 가능한 것으로 표시될 수 있으나, 제2 표시부(60)로는 탑승 불가능한 것으로 표시될 수 있다. Therefore, even if the remaining time is the same, it can be displayed as being capable of boarding through the first display unit 50, but it can be displayed as being not possible to board the second display unit 60.

즉, 제어부(40)는 도어 감지에 의해 스크린도어(20)가 오픈된 것으로 감지되면, 해당 역에 정차하는 정차 시간을 검출하고, 해당 정차 시간에서 카운트 다운하여 닫힘 안내 정보를 생성하는데, 이 경우 해당 닫힘 안내 정보를 표시하는 제1 표시부(50)의 위치에 따라 서로 상이한 닫힘 안내 정보를 생성할 수 있다. That is, when it is detected that the screen door 20 is opened by the door detection, the control unit 40 detects the stop time to stop at the corresponding station, and counts down at the stop time to generate the closure guidance information. Different closure guidance information can be generated according to the position of the first display unit 50 displaying the closure guidance information.

예를 들어, 제어부(40)는 스크린도어(20) 또는 스크린도어(20)와 인접한 플랫폼에 설치되는 제1 표시부(50)를 통해서는 잔여 시간과 탑승 가능 여부를 표시하되, 탑승 가능 여부에 대해서는 잔여 시간이 상대적으로 짧더라도 탑승 가능한 것으로 표시할 수 있다. For example, the control unit 40 displays the remaining time and whether or not it can be boarded through the first display unit 50 installed on the platform adjacent to the screen door 20 or the screen door 20, Even if the remaining time is relatively short, it can be marked as possible to board.

반면에, 제어부(40)는 개찰구 또는 개찰구로부터 플랫폼까지의 통로에 설치되는 제2 표시부(60)를 통해서는 잔여 시간과 탑승 가능 여부를 표시하되, 스크린도어(20)까지의 평균소요시간를 고려하여 탑승 가능 여부에 대해서는 잔여 시간이 상대적으로 길더라도 탑승 불가한 것으로 표시할 수 있다. On the other hand, the control unit 40 displays the remaining time and whether or not the passenger is available, through the second display unit 60 installed in the passage from the ticket gate or ticket gate to the platform, Whether boarding is possible or not can be marked as non-boarding even if the remaining time is relatively long.

이 경우, 제어부(40)는 스크린도어(20)가 닫힐때까지의 잔여 시간에서 제2 표시부(60)의 위치로부터 스크린도어(20)까지의 평균소요시간을 차감한 시간에 따라 탑승 가능 여부를 판단할 수 있다. 평균소요시간은 출퇴근 시간 등의 혼잡 시간대인지 여부에 따라 스크린도어(20)까지의 소요시간이 서로 상이한 바, 각 시간대별로 사전에 설정될 수 있다. In this case, the control unit 40 determines whether or not the vehicle can be boarded in accordance with the time obtained by subtracting the average travel time from the position of the second display unit 60 to the screen door 20 in the remaining time until the screen door 20 is closed It can be judged. The average time taken to arrive at the screen door 20 is different depending on whether or not it is a congestion time zone such as a commute time or the like, and may be set in advance for each time zone.

또한, 제어부(40)는 각 스크린도어(20)별로 식별정보를 설정하여 이들 식별정보를 토대로 스크린도어(20)를 식별한다. 이 경우, 제어부(40)는 각 스크린도어(20)별로 재개폐 상황을 인식하여 재개폐 상황이 발생된 횟수에 따라 제1 표시부(50)를 통해 승객에게 사고 위험을 경고한다. 이 경우, 경고 수위는 재개폐 상황이 발생된 횟수에 따라 조정될 수 있다. Further, the control unit 40 sets identification information for each screen door 20, and identifies the screen door 20 based on these identification information. In this case, the control unit 40 recognizes the reopening status for each screen door 20 and warns the passenger of the risk of an accident through the first display unit 50 according to the number of times the reopening / closing situation occurs. In this case, the warning level can be adjusted according to the number of times the re-opening / closing situation has occurred.

통상적으로, 정상적인 상황에서 스크린도어(20)의 개폐후 다음 전동차가 도착해서 출입문이 열리는 주기는 2분 이상이 소요된다. 따라서, 제어부(40)는 설정시간이 경과(스크린도어(20)가 클로즈)되고 2분이 경과하기 전에 스크린도어(20)가 다시 오픈되면 스크린도어(20)가 재개폐되는 것으로 인식한다. Normally, in a normal situation, after the screen door 20 is opened and closed, the next train arrives and the door opens for more than two minutes. Therefore, the control unit 40 recognizes that the screen door 20 is re-opened when the screen door 20 is opened again before the elapse of the set time (the screen door 20 is closed) and two minutes have elapsed.

이때, 제어부(40)는 스크린도어(20)의 재개폐 상황이 발생된 횟수에 따라 해당 제1 표시부(50)를 통해 승객에게 무리한 탑승을 중단할 것을 경고하고, 이러한 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생횟수가 증가할수록 경고수위도 조정한다. At this time, the control unit 40 warns the passenger to stop the unreasonable boarding through the first display unit 50 according to the number of times the screen door 20 is re-opened and closed, Adjust the warning level as the number of open / close situations increases.

이 경우, 제어부(40)는 크린도어의 재개폐 상황이 설정횟수, 예를 들어 3회 이상 발생하면 해당 스크린도어(20)를 개방 상태로 인지한다. 이때, 제어부(40)는 2분 미만의 범위 내에서 스크린도어(20) 재개폐 발생 횟수를 최대 3회까지 카운터한다. In this case, the control unit 40 recognizes that the screen door 20 is in the open state when the reopening / closing state of the clean door occurs more than a set number of times, for example, three times or more. At this time, the controller 40 counts the number of occurrences of re-opening of the screen door 20 up to three times within a range of less than two minutes.

더욱이, 제어부(40)는 스크린도어(20) 재개폐 상황이 발생될 때마다, 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수를 누적 저장하고, 누적 저장된 스크린도어(20) 재개폐 상황 발생 횟수에 따라 닫힘 안내 정보를 보정한다. The control unit 40 cumulatively stores the number of occurrences of the reopening / closing of the screen door 20 every time the reopening / closing state of the screen door 20 is generated, Thereby correcting the closure guidance information.

예를 들어, 플랫폼 통로와 인접한 위치에 있는 스크린도어(20) 또는 환승통로에 위치한 스크린도어(20)는 플랫폼으로 들어오거나 환승하고자 하는 승객에 의해 스크린도어(20)의 재개폐 상황이 상대적으로 많이 발생될 수 있다. 이는 승객의 안전사고 또는 전동차 지연의 주요 원인이 되므로, 이를 방지할 필요가 있다. For example, the screen door 20 located at the position adjacent to the platform passage or the screen door 20 located at the transfer passage may have a relatively large opening / closing status of the screen door 20 by a passenger entering or transiting the platform Lt; / RTI > This is a major cause of passenger safety accidents or electric vehicle delays, and it is necessary to prevent this.

이에, 제어부(40)는 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수를 누적 저장하고, 누적 저장된 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수가 상대적으로 많은 스크린도어(20)에 대해서는 스크린도어(20)의 재개폐 상황이 감소될 수 있도록 닫힘 안내 정보를 보정한다. The control unit 40 cumulatively stores the number of occurrences of the reopening / closing situation of the screen door 20 and stores the accumulated number of times of reopening of the screen door 20 in the screen door 20 20 is reduced.

예를 들어, 제어부(40)는 닫힘 안내 정보의 탑승 가능 여부를 잔여 시간이 상대적으로 길더라도 탑승 불가한 것으로 표시할 수 있다. For example, the control unit 40 can display whether or not the closed guidance information can be boarded, even if the remaining time is relatively long.

한편, 제어부(40)은 스크린도어(20)의 동작을 제어하는 종합제어반 등으로부터 스크린도어(20)의 상태 등에 대한 정보를 전달받을 수 있으며, 다양한 유무선 통신망을 통해 관제 서버(70) 등에 전달하거나, 상기한 제1 표시부(50)와 제2 표시부(60)에 대한 리셋 등의 기능도 수행할 수 있다. Meanwhile, the control unit 40 can receive information on the state of the screen door 20 from an integrated control panel or the like that controls the operation of the screen door 20 and can transmit the information to the control server 70 or the like via various wired / And resetting the first display unit 50 and the second display unit 60 described above.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 방법을 도 5 및 도 6 을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a screen door display control method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 5 and 6. FIG.

도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 방법의 일 예를 나타낸 도면이다.5 is a diagram illustrating an example of a screen door display control method according to an embodiment of the present invention.

도 5 를 참조하면, 먼저 도어 감지부(30)가 스크린도어(20)의 개폐 상태를 감지하여 제어부(40)에 입력한다.Referring to FIG. 5, first, the door sensing unit 30 senses the open / closed state of the screen door 20 and inputs the sensed state to the control unit 40.

제어부(40)는 도어 감지부(30)에 의해 감지된 스크린도어(20)가 오픈 상태이면(S110), 해당 역에 정차하는 정차 시간을 검출하고, 해당 정차 시간에서 카운트 다운하여 닫힘 안내 정보를 생성하여 제1 표시부(50)를 통해 표시한다(S120,S130).When the screen door 20 detected by the door detection unit 30 is open (S110), the control unit 40 detects a stop time to stop at the corresponding station, counts down the stop time at that stop time, And displays it through the first display unit 50 (S120, S130).

여기서, 닫힘 안내 정보는 스크린도어(20)가 닫힐때까지의 잔여 시간 및 잔여 시간이 전동차를 탑승하는데 충분한 시간인지를 안내하는 탑승 가능 여부 중 적어도 하나가 포함되며, 이 경우 촬영부(10)에 의해 촬영된 영상에서 열차에 탑승하고자 하는 승객을 검출하고, 잔여시간 대비 검출된 승객수를 고려하여 탑승 가능 여부를 조정할 수 있다. Here, the closed guidance information includes at least one of a remaining time until the screen door 20 is closed and a boarding availability indicating whether the remaining time is sufficient time to ride the electric vehicle. In this case, It is possible to detect the passenger who wishes to board the train and adjust the availability of the passenger in consideration of the number of passengers detected relative to the remaining time.

또한, 탑승 가능 여부는 적색등 및 녹색등을 포함하는 신호등 형식으로 표시될 수 있다. In addition, boarding availability can be displayed in the form of a traffic light including red light, green light, and the like.

특히, 제어부(40)는 잔여 시간이 동일하더라도 제1 표시부(50)와 제2 표시부(60)로는 그 위치에 따라 탑승 가능 여부가 서로 상이하게 설정할 수 있다. 예를 들어, 스크린도어(20) 또는 스크린도어(20)와 인접한 플랫폼에 설치되는 제1 표시부(50)로는 잔여 시간이 상대적으로 짧더라도 탑승 가능한 것으로 표시할 수 있으나, 개찰구 또는 개찰구로부터 플랫폼까지의 통로에 설치되는 제2 표시부(60)로는 잔여 시간이 상대적으로 길더라도 탑승 불가한 것으로 표시할 수 있다. In particular, the control unit 40 can set the first and second display units 50 and 60 to have different boarding possibilities according to their positions, even if the remaining time is the same. For example, the first display unit 50 installed on the platform adjacent to the screen door 20 or the screen door 20 may be marked as capable of boarding even if the remaining time is relatively short. However, The second display unit 60 installed in the passageway can be marked as unavailable even if the remaining time is relatively long.

따라서, 동일한 잔여 시간이라 하더라도, 제1 표시부(50)를 통해 탑승 가능한 것으로 표시될 수 있으나, 제2 표시부(60)로는 탑승 불가능한 것으로 표시될 수 있다. Therefore, even if the remaining time is the same, it can be displayed as being capable of boarding through the first display unit 50, but it can be displayed as being not possible to board the second display unit 60.

도 6 은 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 방법의 다른 예를 나타낸 도면이다. 6 is a view illustrating another example of a screen door display control method according to an embodiment of the present invention.

도 6 을 참조하면, 도어 감지부(30)가 스크린도어(20)의 개폐 상태를 감지하여 제어부(40)에 입력한다.Referring to FIG. 6, the door sensing unit 30 senses the open / closed state of the screen door 20 and inputs the sensed state to the control unit 40.

제어부(40)는 도어 감지부(30)에 의해 스크린도어(20)가 오픈(S210)되면 설정시간을 경과하는지를 판단하고 설정시간이 경과하면(S220), 도어 감지부(30)에 의해 감지된 스크린도어(20)의 개폐 상태를 통해 스크린도어(20)별로 재개폐 상황을 인식하여 스크린도어(20)의 재개폐 상황이 발생하였는지 여부를 판단한다(S230).The control unit 40 determines whether the set time elapses when the screen door 20 is opened (S210) by the door detecting unit 30 and when the set time has elapsed (S220) In operation S230, it is determined whether the re-opening / closing state of the screen door 20 has occurred by recognizing the re-opening / closing situation for each screen door 20 through the opening / closing state of the screen door 20.

이때, 제어부(40)는 스크린도어(20)의 재개폐 상황이 발생되면, 해당 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수를 카운트하고(S240), 카운트된 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수에 따라 제1 표시부(50)를 통해 승객에게 사고 위험을 경고한다(S250). 이 경우, 경고 수위는 재개폐 상황이 발생된 횟수에 따라 조정될 수 있다. At this time, when the re-opening / closing situation of the screen door 20 occurs, the control unit 40 counts the number of re-opening / closing situation occurrences of the corresponding screen door 20 (S240) And warns the passenger of an accident risk through the first display unit 50 according to the number of occurrences (S250). In this case, the warning level can be adjusted according to the number of times the re-opening / closing situation has occurred.

더욱이, 제어부(40)는 스크린도어(20)의 재개폐 상황이 발생될 때마다, 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수를 누적 저장하고, 누적 저장된 스크린도어(20)의 재개폐 상황 발생 횟수에 따라 닫힘 안내 정보를 보정할 수 있다. The control unit 40 cumulatively stores the number of occurrences of re-opening / closing of the screen door 20 every time the re-opening / closing situation of the screen door 20 occurs, The closed guidance information can be corrected according to the number of times.

통상적으로, 플랫폼 통로와 인접한 위치에 있는 스크린도어(20) 또는 환승통로에 위치한 스크린도어(20)는 플랫폼으로 들어오거나 환승하고자 하는 승객에 의해 상대적으로 스크린도어(20) 재개폐 상황이 많이 발생될 수 있으므로, 스크린도어(20)별로 재개폐 상황 발생 횟수를 누적 저장하여 누적 저장된 스크린도어(20) 재개폐 상황 발생 횟수가 상대적으로 많은 스크린도어(20)에 대해서는 스크린도어(20) 재개폐 상황이 감소될 수 있도록 닫힘 안내 정보를 보정한다. The screen door 20 located at a position adjacent to the platform passage or the screen door 20 located in the transfer passage may be relatively opened or closed by a passenger entering or transiting the platform The re-opening / closing status of the screen door 20 is stored for the screen door 20 in which the number of occurrences of the re-opening / closing situation is accumulated for each screen door 20, The closed guidance information is corrected so that it can be reduced.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치 및 방법은 플랫폼 스크린도어의 닫힘 잔여시간 및 탑승 가능 여부를 표시하여 승객의 무리한 승차를 방지하고, 이를 통해 안전사고, 전동차 지연 및 스크린도어 장애를 미연에 방지할 수 있도록 한다. As described above, the screen door display control apparatus and method according to an embodiment of the present invention displays the closed remaining time of the platform screen door and whether or not the passenger can board the passenger door, thereby preventing unreasonable riding of the passenger, Thereby preventing a door failure in advance.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치 및 방법은 개찰구로부터 스크린도어까지의 평균소요시간과 닫힘 잔여시간에 따른 탑승 가능 여부를 개찰구나 플랫폼까지의 통로 등에 표시함으로써, 승객이 개찰구에서 전동차까지 무리하게 이동하지 않고 안전하게 탑승할 수 있도록 유도한다. In addition, the screen door display control apparatus and method according to an embodiment of the present invention display passengers who can board the passenger according to the average time taken from the ticket gate to the screen door and the remaining time for closing, To the train without being forced to move.

게다가, 본 발명의 일 실시예에 따른 스크린도어 표시 제어 장치 및 방법은 각 스크린도어별로 재개폐 발생 횟수에 따라 승객에 대한 경고 수위를 조정하고, 스크린도어별 재개폐 발생 횟수에 따라 닫힘 잔여시간 및 탑승 가능 여부를 개별적으로 설정할 수 있도록 함으로써, 재개폐가 자주 발생하는 스크린도어에 대한 승객 탑승 관리가 더욱 효과적으로 이루어질 수 있도록 한다. In addition, the screen door display control apparatus and method according to an embodiment of the present invention adjusts a warning level for passengers according to the number of times of re-opening and closing according to each screen door, The possibility of boarding passability can be individually set so that passenger boarding management for the screen door where frequent reopening occurs can be performed more effectively.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, I will understand. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10: 촬영부
20: 스크린도어
30: 도어 감지부
40: 제어부
50: 제1 표시부
60: 제2 표시부
70: 관제 서버10:
20: Screen door
30: door detection unit
40:
50: first display section
60: second display section
70: control server

Claims (12)

스크린도어의 개폐 상태를 감지하는 도어 감지부;
상기 스크린도어의 닫힘 안내 정보를 표시하는 제1 표시부;
개찰구 또는 개찰구에서 승강장까지의 이동경로에 설치되어 상기 스크린도어의 닫힘 안내 정보를 표시하는 제2 표시부; 및
상기 도어 감지부에 의해 감지된 상기 스크린도어의 개폐 상태에 따라 상기 닫힘 안내 정보를 생성하여 상기 제1 표시부와 상기 제2 표시부를 통해 표시하는 제어부를 포함하고,
상기 스크린도어를 통해 출입하는 승객을 촬영하는 촬영부를 더 포함하며,
상기 닫힘 안내 정보는 상기 스크린도어가 닫힐때까지의 잔여 시간 및 상기 잔여 시간이 전동차를 탑승하는데 충분한 시간인지를 안내하는 탑승 가능 여부를 포함하며,
상기 제어부는 상기 촬영부를 통해 촬영된 영상에서 열차에 탑승하고자 하는 승객을 검출하고 상기 잔여 시간 대비 검출된 승객수를 고려하여 탑승 가능 여부를 조정하며,
상기 제어부는 상기 제1 표시부와 상기 제2 표시부의 설치 위치에 따라 상기 탑승 가능 여부를 상이하게 표시하며,
상기 제어부는 상기 잔여 시간에서 상기 제2 표시부의 위치로부터 상기 스크린도어까지의 평균소요시간을 차감한 시간에 따라 상기 탑승 가능 여부를 판단하며,
상기 스크린도어까지의 평균소요시간은 시간대별로 사전에 설정되는 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
A door sensing unit for sensing an open / closed state of the screen door;
A first display unit for displaying closure guidance information of the screen door;
A second display unit installed on a moving path from the ticket gate or ticket gate to the landing to display closure guidance information of the screen door; And
And a controller for generating the closed guidance information according to an open / closed state of the screen door sensed by the door sensing unit and displaying the closed guidance information through the first display unit and the second display unit,
Further comprising a photographing section for photographing a passenger entering and exiting through the screen door,
Wherein the closure guidance information includes a remaining time until the screen door is closed and a boarding availability indicating whether the remaining time is sufficient time to ride the electric vehicle,
The control unit detects a passenger who wishes to board a train in the image photographed through the photographing unit and adjusts the availability of the passenger in consideration of the number of passengers detected relative to the remaining time,
Wherein the control unit displays the boarding availability differently according to installation positions of the first display unit and the second display unit,
Wherein the control unit determines whether the vehicle can be ridden according to a time obtained by subtracting an average time taken from the position of the second display unit to the screen door in the remaining time,
Wherein the average time required to reach the screen door is set in advance for each time slot.
제 1 항에 있어서, 상기 제어부는 상기 도어 감지부에 의해 상기 스크린도어가 오픈된 것으로 감지되면 기 설정된 설정 시간에서 카운트 다운하여 상기 닫힘 안내 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
The apparatus of claim 1, wherein the controller counts down the predetermined time when the door is detected to be opened by the door detection unit to generate the closed guidance information.
제 2 항에 있어서, 상기 설정 시간은 전동차가 역사에 정차하는 정차 시간인 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
3. The screen door display control apparatus according to claim 2, wherein the set time is a stop time at which the electric train stays in the history.
삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 탑승 가능 여부는 적색등 및 녹색등 중 적어도 하나의 색상을 포함하는 신호등 형식으로 표시되는 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
2. The screen door display control apparatus according to claim 1, wherein the boarding status is displayed in a traffic light format including at least one of red, green, and the like.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 제어부는 상기 스크린도어가 오픈된 재개폐되는 재개폐 횟수에 따라 상기 표시부를 통해 승객에게 사고 위험을 경고하는 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
The apparatus as claimed in claim 1, wherein the control unit warns the passenger of the risk of an accident through the display unit according to the number of re-opening and re-opening of the screen door.
제 10 항에 있어서, 상기 제어부는 상기 스크린도어별로 상기 재개폐 횟수를 개별적으로 카운트하여 상기 사고 위험을 경고하는 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
11. The apparatus of claim 10, wherein the controller alerts the risk of the accident by individually counting the number of reopenings for each screen door.
제 10 항에 있어서, 상기 제어부는 상기 스크린도어별로 상기 재개폐 횟수를 개별적으로 카운트하여 누적하고, 상기 스크린도어별로 누적된 재개폐 횟수에 따라 상기 스크린도어별로 상기 닫힘 안내 정보를 서로 상이하게 생성하는 것을 특징으로 하는 스크린도어 표시 제어 장치.
The method of claim 10, wherein the controller counts and re-counts the number of reopenings separately for each of the screen doors, and generates the closure guidance information for the screen doors differently according to the number of reopenings accumulated for each screen door And a display unit for displaying the screen door.
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