KR101997289B1 - A pillar for vehicle having multi-ply - Google Patents

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Abstract

자동차용 다중 골격 에이필라에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스몰오버랩 충돌에 대응하기 위하여 에이필라의 앞쪽 부분을 다중 골격 구조로 새롭게 개선시킨 자동차용 다중 골격 에이필라에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 에이필라의 아우터 레인포스를 "ㄴ"자 단면 구조로 구비하는 동시에 인너 레인포스를 "ㄱ"자 단면 구조로 구비하고, 아우터 레인포스와 인너 레인포스의 용접부를 차체 폭방향과 동일한 일자형 구조로 적용함으로써, 스몰오버랩 충돌시 용접부가 터지는 등의 현상을 방지하는 동시에 충격에 의한 에이필라의 실내 침입량을 최소화할 수 있고, 충돌 하중을 효율적으로 분산 및 흡수할 수 있는 자동차용 다중 골격 에이필라를 제공하고자 한 것이다.More particularly, to a multi-skeletal automobile apaira which is newly improved into a multiple skeletal structure in the front portion of the apilar in order to cope with a small overlap collision.
That is, according to the present invention, the outer reinforcement of the A-pillar is provided with a "B" cross-sectional structure and the inner lane force is provided with the "A" cross-sectional structure, and welds of the outer lane force and the inner lane force, By adopting the same straight type structure, it is possible to prevent a phenomenon such as a blow-off of a welded portion in the case of a small overlap collision, minimize the penetration amount of the aileron due to the impact, It is intended to provide the skeletal aileron.

Description

자동차용 다중 골격 에이필라{A pillar for vehicle having multi-ply}A pillar for vehicle having a multi-ply structure,

자동차용 다중 골격 에이필라에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스몰오버랩 충돌에 대응하기 위하여 에이필라의 앞쪽 부분을 다중 골격 구조로 새롭게 개선시킨 자동차용 다중 골격 에이필라에 관한 것이다.
More particularly, to a multi-skeletal automobile apaira which is newly improved into a multiple skeletal structure in the front portion of the apilar in order to cope with a small overlap collision.

차량의 구조 강화 및 안전장비 적용 증대에 따른 충돌등급 상향에도 불구하고 상해 및 사망 사고가 감소하지 않는 현상을 개선하기 위해 실사고 안전 개념이 반영된 신법규 및 신상품성 평가가 도입되고 있으나, 현재 차량의 충돌안전 구조로는 이러한 신법규 및 신상품성 평가를 만족시키지 못함에 따라 과도한 차체 보강에의한 중량 증대가 예상되고 있다.In order to improve the structure of the vehicle and the increase of the application of the safety equipment, the accident and safety accidents are not reduced even though the crash grade is increased. As the collision safety structure does not satisfy these new regulations and new product quality evaluation, it is expected to increase the weight by excessive body reinforcement.

특히, 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 스몰오버랩 및 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 신경사 충돌 평가를 만족시키기 위하여, 다양한 방향으로 충돌이 발생하여 침입하는 충돌 하중을 효율적으로 분산 및 흡수하고, 기존 차체 구조의 고질적 문제를 근본 개선하기 위한 구조 개발이 요구되고 있다.In particular, in order to satisfy the small overlap of the IIHS and the evaluation of the neurological damage of the NHTSA, it is necessary to efficiently disperse and absorb the collision load caused by the collision in various directions, It is required to develop a structure to fundamentally improve the existing problem of the existing body structure.

상기 스몰오버랩 충돌 시, 타이어가 승객룸쪽을 가격하여 바로 뒤쪽의 에이필라의 앞쪽 용접부가 터지는 현상이 발생하여 에이필라 및 사이드실 등의 과다 변형이 초래된다.In the event of a small overlap collision, the tire tends to hit the passenger room and a front welded portion of the apilla immediately behind it may pop out, causing excessive deformation of the apical portion and side seals.

이러한 스몰오버랩 충돌에 대응하기 위한 에이필라부를 보강하고자 차급별로 경량화에 역행하는 10~20kg 중량 증가가 예상되고 있다.In order to reinforce the A-pillar portion to cope with such a small overlap collision, a 10 to 20 kg weight increase is anticipated to be carried out in accordance with the weight reduction for each car.

참고로, 스몰오버랩(small overlap) 충돌은 시속 60km 정도의 속도로 차량을 주행하여 차체 전면부의 약 25% 정도만이 충돌하는 경우를 말한다.For reference, a small overlap collision refers to a case in which the vehicle travels at a speed of about 60 km / h, and only about 25% of the frontal portion of the vehicle collides.

여기서, 종래의 에이필라부 구조를 첨부한 도 1 내지 도 4를 참조로 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, a conventional Aplilla structure will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.

도 1 내지 도 4에서, 도면부호 10은 에이필라를 지시한다.In Figs. 1 to 4, reference numeral 10 denotes an aileron.

상기 에이필라(10)는 프론트 타이어가 위치되는 대시 휠 아치(16)의 뒤쪽 위치로부터 전면 윈드쉴드와 프론트 도어패널 사이까지 연장되는 골격체로서, 도 2에서 보듯이 "ㄷ"자 단면의 아우터 레인포스(11)와 인너 레인포스(12)가 폐단면을 이루면서 상호 용접 결합된 구조를 이룬다.The aileron 10 is a skeletal body extending from the rear position of the dash wheel arch 16 where the front tire is located to the space between the front windshield and the front door panel. As shown in Fig. 2, And the force 11 and the inner rain force 12 constitute a closed end surface welded to each other.

이때, 상기 에이필라(10)의 아우터 레인포스(11)와 인너 레인포스(12)의 전단 용접부(13) 및 후단 용접부는 차체 길이방향과 동일한 방향으로 돌출되며 일자형 배열을 이룬다.At this time, the outer end reinforcement 11 of the aileron 10 and the front end welded portion 13 and the rear end welded portion of the inner reed force 12 protrude in the same direction as the longitudinal direction of the vehicle body and form a straight line arrangement.

또한, 상기 에이필라(10)의 전단 용접부(13)의 내측에는 대시패널(14)의 측단이 용접된다.The side edge of the dash panel 14 is welded to the inside of the front end welding portion 13 of the apical portion 10.

좀 더 상세하게는, 상기 대시패널(14)의 측단을 "ㄱ"자 형태로 수직 절곡 구비하여, 전단 용접부(13)의 내측에 밀착시켜서 용접 결합한다.More specifically, the side end of the dash panel 14 is vertically bent in an " a "shape so as to be in close contact with the inner side of the front end welded portion 13 and welded.

또한, 상기 대시패널(14)의 뒤쪽에는 대시 카울 멤버(15)가 배치되는 바, 이 대시 카울 멤버(15)의 측단도 "ㄱ"자 형태로 수직 절곡되어, 인너 레인포스(12)의 앞쪽부분에 용접 결합된다.A dash cow member 15 is disposed at the rear of the dash panel 14 and the side end of the dash cow member 15 is vertically bent in the shape of a letter " Welded to the part.

따라서, 상기 에이필라(10)의 전단 용접부(13)를 비롯하여 대시패널(14)의 측단 및 대시 카울 멤버(15)의 측단이 차체 길이방향과 동일한 방향으로 배열되는 상태가 된다.The side ends of the dash panel 14 and the side ends of the dash cow members 15 as well as the front end welding portion 13 of the apical portion 10 are arranged in the same direction as the longitudinal direction of the vehicle body.

한편, 상기 대시 휠 아치(16)의 안쪽에는 차체 앞쪽의 골격을 위한 사이드 멤버(17)가 위치하는데, 이 사이드 멤버(17)의 아우터 부분은 대시 휠 아치(16)에 결합될 뿐, 에이필라(10)와는 전혀 연결되지 않는 배열을 이룬다.On the other hand, a side member 17 for the skeleton in front of the vehicle body is located inside the dash wheel arch 16, and the outer portion of the side member 17 is coupled to the dash wheel arch 16, (10).

그러나, 상기한 종래의 에이필라 구조는 스몰오버랩 충돌시 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional Aplilla structure has the following problems in the case of a small overlap collision.

스몰오버랩(small overlap) 충돌시, 즉 차체 전면부에서 앞쪽 타이어 주변에 충돌이 발생하는 경우, 타이어가 밀리면서 그 뒤쪽의 휠 아치를 비롯하여 에이필러를 가격하면, 도 2에서 보듯이 에이필라(10)의 전단 용접부(13)를 비롯하여 대시패널(14)의 측단 및 대시 카울 멤버(15)의 측단이 차체 길이방향과 동일한 방향으로 일자형 배열을 이루고 있기 때문에 전단 용접부 및 대시패널의 측단 용접부 등이 터지는 현상이 발생되는 문제점이 있다.In the case of a small overlap collision, that is, when a collision occurs around the front tire at the front of the vehicle, when the tire is pushed and the rear wheel arch and the A-pillar are priced, as shown in FIG. 2, The side ends of the dash panel 14 and the side ends of the dash cow members 15 are arranged in a straight line in the same direction as the longitudinal direction of the vehicle body so that the front end welded portions and the side end welded portions of the dash panel are popped There is a problem that a phenomenon occurs.

이렇게 에이필러의 전단 용접부 및 대시 패널의 측단 용접부 등의 터지면, 타이어에 의하여 가해진 충격이 실내쪽으로 그대로 전달되어, 에이필러 등의 실내 침입량이 증가하여 승객의 상해치가 증가하는 문제점이 따르게 된다.
In this way, when the shear welding portion of the A-pillar and the side end welding portion of the dash panel are blown, the impact applied by the tire is directly transmitted to the inside of the room, and the amount of intrusion into the room such as the A-pillar increases.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 에이필라의 아우터 레인포스를 "ㄴ"자 단면 구조로 구비하는 동시에 인너 레인포스를 "ㄱ"자 단면 구조로 구비하여 상호 용접을 통한 폐단면 구조를 이루게 하되, 아우터 레인포스와 인너 레인포스의 용접부를 차체 폭방향과 동일한 일자형 구조로 적용함으로써, 스몰오버랩 충돌시 용접부가 터지는 등의 현상을 방지하는 동시에 충격에 의한 에이필라의 실내 침입량을 최소화할 수 있고, 충돌 하중을 효율적으로 분산 및 흡수할 수 있는 자동차용 다중 골격 에이필라를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is an object of the present invention to provide an A-pillar outer reinforcement having an " a "cross-sectional structure and an inner- By adopting the same welded structure as the width direction of the vehicle body, it is possible to prevent the phenomenon that the welding part is blown up during the small overlap collision, And to provide a multi-skeletal automobile apiller which can minimize the collision load and efficiently disperse and absorb the collision load.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 에이필라의 아우터 레인포스를 "ㄴ"자 단면 구조로 구비하는 동시에 인너 레인포스를 "ㄱ"자 단면 구조로 구비하고, 아우터 레인포스와 인너 레인포스 간의 용접 결합을 위한 전단 용접부인 각 외측단을 차체 폭방향과 동일한 일자형 구조로 형성시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 다중 골격 에이필라를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an image forming apparatus, comprising: an outer reel of an A-pillar having a " b "cross-sectional structure and an inner lane force of a" The present invention provides a multiple skeleton automobile for automobiles characterized in that each outer end, which is a shear welding portion for welding, is formed in a straight-line structure identical to the width direction of the vehicle body.

본 발명의 바람직한 구현로서, 상기 인너 레인포스의 내측면에서 앞쪽 부분에 대시 휠 아치의 외측단이 용접 결합된 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the outer end of the dash wheel arch is welded to the front portion on the inner side of the inner rain force.

특히, 상기 인너 레인포스의 정면 및 대시 휠 아치의 외측단 정면이 사이드 멤버의 아우터 부분에 의하여 커버되고, 사이드 멤버의 아우터 끝단부가 인너 레인포스의 외측단 정면까지 연장되어 용접 결합된 것을 특징으로 한다.Particularly, the outer end face of the front and dash wheel arches of the inner rain force is covered by the outer portion of the side member, and the outer end of the side member extends to the outer end face of the inner rain force and is welded .

또한, 상기 인너 레인포스의 내측면과 상기 대시 휠 아치의 배면 간에는 보강용 토크박스가 연결된 것을 특징으로 한다.
Further, a reinforcement torque box is connected between an inner surface of the inner rain force and a rear surface of the dash wheel arch.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 에이필라의 아우터 레인포스를 "ㄴ"자 단면 구조로 구비하는 동시에 인너 레인포스를 "ㄱ"자 단면 구조로 구비하여 아우터 레인포스와 인너 레인포스의 용접부가 차체 폭방향과 동일한 일자형 구조가 되도록 함으로써, 용접부가 충격 방향 대비 평평한 면을 이루게 되므로, 스몰오버랩 충돌시 용접부가 터지는 등의 현상을 방지할 수 있다.First, the outer reinforcement of the A-pillar is provided with a cross-sectional structure of "b" and the inner lane force is provided by the "a" cross-sectional structure, so that the welded portion of the outer- So that the welded portion forms a flat surface with respect to the impact direction, so that it is possible to prevent a phenomenon such as a welded portion popping up during a small overlap collision.

둘째, 인너 레인포스의 내측면 대시 휠 아치의 외측단이 용접되고, 사이드 멤버의 아우터 끝단부가 인너 레인포스의 외측단 정면까지 오버랩되며 연장되어 용접되며, 인너 레인포스와 대시 휠 아치 간에 보강용 토크박스가 더 연결됨으로써, 에이필라의 전단부가 여러겹의 골격을 이루게 되어, 스몰오버랩 충돌시 용접부가 터지는 등의 현상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 충격에 의한 에이필라의 실내 침입량을 최소화할 수 있고, 충돌 하중을 효율적으로 분산 및 흡수할 수 있다.Second, the outer end of the inner side dash wheel arch of the inner reinforcement is welded, the outer end of the side member is overlapped and welded to the outer end face of the inner reinforcement, and the reinforcing torque between the inner lane force and the dash wheel arch As the box is further connected, the apical portion of the apical portion becomes a multiple-folded skeleton, thereby preventing the phenomenon that the welding portion is blown up during a small overlap collision, And the impact load can be efficiently dispersed and absorbed.

셋째, 별도의 추가적인 보강부재없이, 기존의 에이필러 및 그 주변 패널 들의 구조 변경을 통하여 다중 골격의 에이필라를 형성할 수 있으므로, 경량화에 역행하는 중량 증가가 초래되는 것을 방지할 수 있다.
Thirdly, it is possible to form a multi-skeleton A-pillars through structural modification of the conventional A-pillars and their peripheral panels without a separate additional reinforcing member, thereby preventing the increase in weight against weight reduction.

도 1 내지 도 4는 종래의 에이 필라 구조를 나타낸 도면,
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 다중 골격의 에이필라를 나타낸 도면,
도 8은 종래의 에이 필라 및 본 발명의 에이 필라 구조를 비교한 사시도.Figs. 1 to 4 show a conventional A pillar structure,
FIGS. 5 to 7 illustrate a multi-skeleton A-pillars according to the present invention,
8 is a perspective view comparing a conventional A-pillar and an A-pillar structure according to the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 다중 골격의 에이필라를 나타낸 도면으로서, 도면부호 10은 에이필라를 나타낸다.FIGS. 5 to 7 are views showing a multi-skeleton A-pillars according to the present invention, and reference numeral 10 denotes an A-pillars.

상기 에이필라(10)는 프론트 타이어가 위치되는 대시 휠 아치(16)의 뒤쪽 위치로부터 전면 윈드쉴드와 프론트 도어패널 사이까지 연장되는 골격체로서, 도 6에서 보듯이 "ㄴ"자 단면의 아우터 레인포스(11)와 "ㄱ" 단면의 인너 레인포스(12)가 폐단면을 이루면서 상호 용접 결합된 구조를 이룬다.The A-pillar 10 is a skeletal body extending from a rear position of the dash wheel arch 16 where the front tire is located to a position between the front windshield and the front door panel. As shown in Fig. 6, The force 11 and the inner lane force 12 of the "A" cross section are welded together while forming a closed end face.

보다 상세하게는, 상기 아우터 레인포스(11)는 후미 위치에서 아래쪽을 향하여 보았을 때, "ㄴ"자 단면 구조로 성형 제작되고, 상기 인너 레인포스(12)는 후미 위치에서 아래쪽을 향하여 보았을 때 "ㄱ"자 단면 구조로 성형 제작된다.More specifically, when seen from the rearward position, the outer reel force 11 is formed into a "C" cross-sectional structure, and the inner reel force 12 has a " A "cross-sectional structure.

이때, 상기 아우터 레인포스(11)의 외측단은 다시 차체 폭방향을 따라 수직 절곡된 전단 용접부(13)로 형성되고, 인너 레인포스(12)의 외측단도 아우터 레인포스의 외측단에 밀착되는 전단 용접부(13)로 형성된다.At this time, the outer end of the outer reel force 11 is formed as a shear welded portion 13 vertically bent along the width direction of the vehicle body, and the outer end of the inner reel force 12 is formed as a front end Welded portion 13 is formed.

이렇게 상기 아우터 레인포스(11)와 인너 레인포스(12) 간의 용접 결합을 위한 전단 용접부(13)인 각 외측단이 차체 폭방향과 동일한 일자형 구조로 배열되어 상호 용접 결합됨으로써, 전단 용접부(13)가 스몰오버랩 충돌 방향 대비 평평한 면을 이루게 되므로, 스몰오버랩 충돌시 용접부가 벌어지거나 터지는 등의 현상을 방지할 수 있다.The outer ends of the front end welds 13 for welding between the outer reel force 11 and the inner reel force 12 are arranged and welded to each other in the same widthwise direction as the vehicle body width direction, Is formed in a flat surface with respect to the direction of the small overlap collision, it is possible to prevent a phenomenon such as a widening or popping of the welded portion in a small overlap collision.

또한, 상기 인너 레인포스(12)의 내측면에서 앞쪽 부분에 대시 휠 아치(16)의 외측단이 수직 절곡되어 용접 결합되고, 더욱이 상기 인너 레인포스(12)의 내측면과 상기 대시 휠 아치(16)의 배면 간에 보강수단으로서 보강용 토크박스(19)가 일체로 연결되어 상호 지지되도록 함으로써, 에이필라를 구성하는 아우터 레인포스(11)와 인너 레인포스(12)의 강성 보강이 이루어지게 된다.The outer end of the dash wheel arch 16 is vertically bent and welded to a front portion of the inner side of the inner rain force 12 and welded to the inner side of the inner rain force 12 and the dash wheel arch 16 Reinforcing torque box 19 as a reinforcing means is integrally connected and mutually supported between the rear surfaces of the inner and outer reinforcements 11 and 16 so as to reinforce the rigidity of the outer reed force 11 and the inner reel force 12 constituting the aileron .

한편, 상기 대시 휠 아치(16)의 안쪽에는 차체 앞쪽의 골격을 위한 사이드 멤버(17)가 위치하는데, 기존에는 사이드 멤버(17)의 아우터 부분이 대시 휠 아치(16)에 결합될 뿐, 에이필라(10)와는 전혀 연결되지 않는 구조를 이루었지만, 본 발명에서는 사이드 멤버(17)의 아우터 부분을 에이필라(10)의 인너 레인포스(12)에 오버랩되게 연장하여 용접 결합되도록 한다.The side member 17 for the skeleton in front of the vehicle body is located inside the dash wheel arch 16 and the outer portion of the side member 17 is conventionally coupled to the dash wheel arch 16, However, in the present invention, the outer member of the side member 17 is overlapped with the inner rain force 12 of the aileron 10 so as to be welded to the pillar 10.

따라서, 상기 인너 레인포스(12)의 정면 및 대시 휠 아치(16)의 외측단 정면이 사이드 멤버(17)의 아우터 부분에 의하여 커버되고, 사이드 멤버(17)의 아우터 끝단부(18)가 인너 레인포스(12)의 외측단 정면까지 연장되어 용접 결합된다.The outer end face of the front and dash wheel arch 16 of the inner rain force 12 is covered by the outer portion of the side member 17 and the outer end portion 18 of the side member 17 is covered by the inner Extends to the outer end face of the rain force (12) and welded.

이렇게 상기 인너 레인포스(12) 및 대시 휠 아치(16)의 정면이 사이드 멤버(17)에 의하여 오버랩되고, 동시에 사이드 멤버(17)의 아우터 부분이 아우터 레인포스(11)와 인너 레인포스(12)의 전단 용접부(13)에 겹쳐져 용접 결합됨으로써, 에이필라의 전단부가 여러겹의 골격을 이루게 된다.The outer surface of the inner member 11 and the outer surface of the inner lane force 12 overlap with each other by the side member 17, Welded to the front end welded portion 13 of the apical portion, so that the apical portion of the apical portion forms a plurality of skeletons.

이와 같이, 종래 및 본 발명의 에이필라 구조를 비교한 도 8에서 잘 볼 수 있듯이, 본 발명에 따른 에이필라(10)의 전단 용접부(13)가 차체 폭방향을 따라 일자형 배열을 이루고, 사이드 멤버(17)의 오버랩에 의한 용접 결합으로 여러겹의 골격을 이루게 됨으로써, 스몰오버랩 충돌시 전단 용접부가 직접적인 충격을 받지 않게 되어, 기존과 같이 용접부가 벌어지거나 터지는 등의 현상을 용이하게 방지할 수 있고, 또한 충격에 의한 에이필라의 실내 침입량을 최소화하면서 충돌 하중을 효율적으로 분산 및 흡수할 수 있다.
8, the front end welded portions 13 of the aileron 10 according to the present invention are arranged in a linear array along the width direction of the vehicle body, The shear welded portion is not subjected to a direct impact at the time of a small overlap collision, so that a phenomenon such as a widening or bursting of the welded portion can be easily prevented as in the conventional art , And the collision load can be efficiently dispersed and absorbed while minimizing the amount of Aipila penetration by the impact.

10 : 에이필라
11 : 아우터 레인포스
12 : 인너 레인포스
13 : 전단 용접부
14 : 대시패널
15 : 대시 카울 멤버
16 : 대시 휠 아치
17 : 사이드 멤버
18 : 아우터 끝단부
19 : 보강용 토크박스10: APILLA
11: Outer Rain Force
12: Inner Rain Force
13: Shearing section
14: Dash panel
15: Dash Cowl member
16: Dash wheel arch
17: Side member
18: Outer end
19: Reinforcing torque box

Claims (4)

에이필라(10)의 아우터 레인포스(11)를 "ㄴ"자 단면 구조로 구비하는 동시에 인너 레인포스(12)를 "ㄱ"자 단면 구조로 구비하고,
아우터 레인포스(11)와 인너 레인포스(12) 간의 용접 결합을 위한 전단 용접부(13)인 각 외측단을 차체 폭방향과 동일한 일자형 구조로 형성시키되,
상기 인너 레인포스(12)의 내측면에서 앞쪽 부분에 대시 휠 아치(16)의 외측단이 용접 결합된 것을 특징으로 자동차용 다중 골격 에이필라.
The outer reel force 11 of the apical portion 10 is provided with a "B" cross-sectional structure and the inner reel 12 is provided with a "
The outer ends of the shear welding portions 13 for welding between the outer reel force 11 and the inner reel force 12 are formed in the same linear structure as the vehicle body width direction,
Wherein an outer end of the dash wheel arch (16) is welded to a front portion on the inner side of the inner rain force (12).
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 인너 레인포스(12)의 정면 및 대시 휠 아치(16)의 외측단 정면이 사이드 멤버(17)의 아우터 부분에 의하여 커버되고, 사이드 멤버(17)의 아우터 끝단부(18)가 인너 레인포스(12)의 외측단 정면까지 연장되어 용접 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 다중 골격 에이필라.
The method according to claim 1,
The front end face of the inner rain force 12 and the outer end face of the dash wheel arch 16 are covered by the outer portion of the side member 17 and the outer end portion 18 of the side member 17 is covered by the inner- (12) and welded to the outer end face of the outer frame (12).
청구항 1에 있어서,
상기 인너 레인포스(12)의 내측면과 상기 대시 휠 아치(16)의 배면 간에는 보강용 토크박스(19)가 일체로 연결되어 지지된 것을 특징으로 하는 자동차용 다중 골격 에이필라.The method according to claim 1,
Wherein a reinforcing torque box (19) is integrally connected and supported between an inner surface of the inner rain force (12) and a rear surface of the dash wheel arch (16).
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