KR101987444B1 - By-pass apparatus for explosion decompression - Google Patents

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Abstract

폐기관 내 압력을 조절하여 폭발 현상을 방지하는 폭발 감압용 바이패스 장치가 제공된다. 폭발 감압용 파이패스 장치는, 폐가스가 유동하는 폐기관과, 폐기관으로부터 분기하여 다시 폐기관으로 연결되는 바이패스관과, 바이패스관의 입구단과 출구단에 각각 설치되어 바이패스관을 밀폐하며, 폐기관 내부의 폭발압에 의해 개방되는 차단부를 포함한다.There is provided an explosive decompression bypass device for controlling an internal pressure of a waste engine to prevent an explosion phenomenon. The explosion decompression piping device is provided with a waste gas engine, a bypass pipe branched from the waste gas engine and connected to the waste engine, and an inlet and an outlet of the bypass pipe, And a blocking portion that is opened by the explosion pressure inside the waste engine.

Description

폭발 감압용 바이패스 장치{By-pass apparatus for explosion decompression}[0001] By-pass apparatus for explosion decompression [0002]

본 발명은 폭발 감압용 바이패스 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 폐기관 내 압력을 조절하여 폭발 현상을 방지하는 폭발 감압용 바이패스 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an explosive decompression bypass apparatus, and more particularly, to an explosive decompression bypass apparatus for controlling an internal pressure of a waste engine to prevent an explosion phenomenon.

선박 등에서는 내부에서 필요한 동력을 생산하기 위하여 각종 연소기관이 사용된다. 이러한 연소기관은 연료가 연소하면서 고열의 폐가스를 생성하며, 이렇게 생성된 폐가스는 폐기관을 통해 선박 외부로 배출된다. 폐기관을 통해 배출되는 폐가스 안에는 연소기관을 통과하면서 미처 연소되지 않은 연료 등이 포함될 수 있어, 폐기관 내에서 폭발을 하는 경우가 많다.In ships, various combustion engines are used to produce the necessary internal power. These combustion engines generate high-temperature waste gas while burning the fuel, and the generated waste gas is discharged to the outside of the ship through the waste organs. The waste gas discharged through the waste engine may contain fuel that has not yet been combusted while passing through the combustion engine, and the explosion often occurs in the waste engine.

특히, 폐기관 내부에 미연소 가스의 양이 많아 그 폭발 압력이 커지면 폐기관에 연결된 각종 장치류(보일러, 이코노마이저, 폐열회수장치, 유독가스저감장치, SCR, 소음기 등) 및 각종 피팅류(밸브, 슬리브, 벨로우즈 등)이 압력에 의해 파손되는 문제가 발생하였다.In particular, when the amount of unburnt gas in the waste engine is large and the explosion pressure increases, various devices (boiler, economizer, waste heat recovery device, toxic gas reduction device, SCR, silencer, etc.) connected to the waste engine and various fittings , Sleeve, bellows, etc.) are damaged by pressure.

이러한 문제를 해결하기 위해, 폐기관 측부에 밸브 또는 파열디스크를 설치하여 폐기관 내부의 폐가스를 순간적으로 외부로 방출하여 내부 압력을 조절하는 방식을 사용하고 있다.In order to solve such a problem, a valve or rupture disk is provided at the side of the waste engine, and the waste gas inside the waste engine is instantaneously discharged to the outside to control the internal pressure.

그러나, 위와 같은 장치는 연소가스가 폐기관 밖으로 분출하는 구조이어서 연소가스가 엔진룸 등 실내로 분출할 수 있어 위험하며, 폭발압에 의한 피해를 방지할 수 있는 별도의 구조를 필요로 하는 단점이 있었다.However, such a device has a structure in which the combustion gas is ejected out of the waste engine, so that the combustion gas can be injected into the room such as the engine room, which is dangerous and requires a separate structure to prevent damage by the explosion pressure there was.

대한민국 공개특허 제1999-0035162호, (1999.05.15)Korean Patent Publication No. 1999-0035162, (May 15, 1999)

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이러한 문제를 해결하기 위한 것으로서, 폐기관 내 압력을 조절하여 폭발 현상을 방지하는 폭발 감압용 바이패스 장치를 제공하려는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a bypass device for an explosive decompression which can prevent an explosion by controlling a pressure in a waste engine.

본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problem of the present invention is not limited to the above-mentioned problems, and another technical problem which is not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 기술적 과제에 의한 폭발 감압용 바이패스 장치는, 폐가스가 유동하는 폐기관과, 상기 폐기관으로부터 분기하여 다시 상기 폐기관으로 연결되는 바이패스관과, 상기 바이패스관의 입구단과 출구단에 각각 설치되어 상기 바이패스관을 밀폐하며, 상기 폐기관 내부의 폭발압에 의해 개방되는 차단부를 포함한다.The bypass apparatus for explosion reduction according to the technical problem of the present invention comprises a waste engine for flowing waste gas, a bypass pipe branched from the waste engine and connected to the waste engine, And a blocking portion that is opened by the explosion pressure inside the waste tube.

상기 차단부 사이의 상기 바이패스관 내부의 압력을 조절하는 압력조절부를 더 포함할 수 있다.And a pressure regulator for regulating a pressure inside the bypass pipe between the blocking portions.

상기 압력조절부는, 상기 바이패스관 내부의 압력을 폐기관 내부의 압력보다 낮은 상태로 유지할 수 있다.The pressure regulator can maintain the pressure inside the bypass pipe at a level lower than the pressure inside the waste engine.

상기 압력조절부는, 상기 폐기관 내부의 폭발에 의해 상기 차단부가 개방되면 상기 바이패스관 내부를 감압할 수 있다.The pressure regulator may decompress the inside of the bypass pipe when the blocking unit is opened due to explosion inside the waste engine.

상기 차단부는 상기 폐기관 내부의 폭발압에 의해 파단되는 파열판을 포함할 수 있다.The blocking portion may include a rupture plate that is broken by the explosion pressure inside the waste engine.

상기 차단부는 상기 폐기관 내부의 폭발압에 의해 개방되는 밸브를 포함할 수 있다.The blocking portion may include a valve that is opened by the explosion pressure inside the waste engine.

상기 폐기관을 통과한 상기 폐가스는 상기 선체 외부로 배출될 수 있다.The waste gas passing through the waste engine may be discharged to the outside of the hull.

본 발명에 의한 폭발 감압용 바이패스 장치는, 폐가스가 유동하는 폐기관에 바이패스관이 설치되어, 폐기관 내부에서 폭발이 일어나더라도 외부로 가스가 분출되지 않고 우회하여 다시 폐기관으로 보낼 수 있어 실내로 폐가스가 분출되는 것을 방지할 수 있다. In the bypass device for explosive decompression according to the present invention, a bypass tube is provided in a waste tube in which waste gas flows, and even when an explosion occurs in the waste tube, gas can be bypassed without being ejected to the outside, It is possible to prevent the waste gas from being sprayed into the room.

아울러, 바이패스관 내부의 압력을 대기압 또는 폐기관 내부의 압력보다 낮게 유지하여 폐기관 내부에서 폭발이 일어났을 때, 폐가스가 신속하게 바이패스관으로 흡입되어 폐기관 내부 압력이 과도하게 높아지는 것을 방지할 수 있다.In addition, when the internal pressure of the bypass pipe is kept lower than the atmospheric pressure or the pressure inside the waste tube, when the explosion occurs inside the waste tube, the waste gas is sucked into the bypass pipe quickly to prevent the internal pressure of the waste tube from becoming excessively high can do.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 폭발 감압용 바이패스장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3은 도 1의 폭발 감압용 바이패스 장치의 작동 과정을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a configuration of a bypass apparatus for explosion reduction according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 2 and 3 are views schematically showing the operation of the explosion reducing bypass apparatus of FIG. 1. FIG.

본 발명의 이점 및 특징 그리고 그것들을 달성하기 위한 방법들은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 단지 청구항에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조부호는 동일 구성요소를 지칭한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of invention to a person skilled in the art, and the invention is only defined by the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

본 명세서 상에서 ‘입구단’ 및 ‘출구단’은 폐가스의 유동방향을 기준으로 구분될 수 있다. ‘입구단’은 폐가스가 유입되는 측이나 이와 연결된 부분을 의미하며, ‘출구단’은 폐가스가 배출되는 측이나 이와 연결된 부분을 의미한다. ‘전단부’ 및 ‘후단부’ 또한, 폐가스의 유동방향을 기준으로 구분될 수 있으며, ‘전단부’는 폐가스가 유입되는 측을 의미하며, ‘후단부’는 폐가스가 배출되는 측을 의미한다. 폐가스는 ‘입구단’또는‘전단부’를 통해 유입되어 ‘출구단’또는 ‘후단부’를 통해 배출될 수 있다.In the present specification, the term "inlet end" and "outlet end" can be distinguished based on the flow direction of the waste gas. The term "inlet end" means the side to which the waste gas flows or connected thereto, and the term "outlet end" means the side to which the waste gas is discharged or the connected portion. The 'front end' and 'rear end' may also be classified based on the flow direction of the waste gas, the 'front end' means the side where the waste gas flows, and the 'rear end' means the side where the waste gas is discharged . The waste gas can flow through the 'inlet end' or 'front end' and be discharged through the 'outlet end' or 'rear end'.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 폭발 감압용 바이패스 장치에 대해 상세히 설명하도록 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an explosion reducing bypass device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

본 발명의 폭발 감압용 바이패스 장치(1)는, 폐기관(10) 내부에서 폭발에 의해 발생한 폭발압(爆發壓)을 폐기관(10)으로부터 분기된 바이패스관(20)을 통해 줄이는 장치이다. 특히, 폭발 감압용 바이패스 장치(1)는 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에 차단부(30)를 배치하고 바이패스관(20) 내부를 밀폐하여 폐기관(10) 내부의 압력보다 낮은 상태로 유지하여, 폐기관(10) 내부에서 폭발이 일어나면 폐기관(10) 내부의 압력이 과도하게 올라가기 전에 폐가스를 신속하게 배출시킬 수 있다.The explosive decompression bypass apparatus (1) of the present invention is a device for reducing the explosion pressure caused by an explosion inside a waste engine (10) through a bypass pipe (20) branched from the waste engine (10) to be. Particularly, the explosive decompression bypass apparatus 1 is constructed such that the blocking unit 30 is disposed at the inlet and outlet ends of the bypass pipe 20, and the inside of the bypass pipe 20 is sealed, The waste gas can be quickly discharged before the internal pressure of the waste engine 10 rises excessively when the explosion occurs in the waste engine 10. [

이하, 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 폭발 감압용 바이패스 장치에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the explosion reducing bypass device according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 폭발 감압용 바이패스 장치의 구성을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a configuration of a bypass apparatus for explosion reduction according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 폭발 감압용 바이패스 장치(1)는 폐가스가 유동하는 폐기관(10)과, 폐기관(10)으로부터 분기하여 다시 폐기관(10)으로 연결되는 바이패스관(20)과, 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에 각각 설치되어 바이패스관(20)을 밀폐하며, 폐기관(10) 내부의 폭발압에 의해 개방되는 차단부(30)를 포함한다.1, an explosive decompression bypass apparatus 1 according to an embodiment of the present invention includes a waste engine 10 through which a waste gas flows, a branch pipe 10 branched from the waste engine 10, The bypass pipe 20 is connected to the inlet and outlet ends of the bypass pipe 20 and closes the bypass pipe 20. The bypass pipe 20 is opened by the explosion pressure inside the waste engine 10, (30).

폐기관(10)은 연소기관 등에서 연소 후 발생되는 기체 등을 배출하는 관으로 일종의 폐가스가 유동하는 관을 의미한다. 폐기관(10)은 측부에 폐기관(10)으로부터 분기된 바이패스관(20)이 연결되어, 폐기관(10) 내부의 압력이 증가할 때 폐가스를 바이패스관(20)으로 우회시켜 내부의 압력을 감소시킬 수 있다. 다시 말해, 폐기관(10)은 바이패스관(20)이 설치되어 폐가스 속에 포함된 미연소가스에 의한 폭발압을 바이패스관(20)으로 우회하여 폐기관(10) 내부의 압력을 감소시킬 수 있다. 바이패스관(20)은 폐기관(10) 구조상 미연소 가스에 의한 폭발이 쉽게 발생할 수 있는 부분에 인접하도록 설치될 수 있다. The waste engine 10 is a tube for discharging gas or the like generated after combustion in a combustion engine or the like, and means a pipe through which a waste gas flows. The bypass pipe 20 branched from the waste engine 10 is connected to the side of the waste engine 10 so that the waste gas is bypassed to the bypass pipe 20 when the pressure inside the waste engine 10 is increased, It is possible to reduce the pressure of the fluid. In other words, the waste engine 10 is provided with a bypass pipe 20, which bypasses the explosion pressure caused by the unburned gas contained in the waste gas to the bypass pipe 20 to reduce the pressure inside the waste engine 10 . The bypass pipe 20 can be installed so as to be adjacent to a portion where explosion by unburned gas can easily occur in the structure of the waste engine 10.

바이패스관(20)은 폐기관(10)의 측부에 연결된 일종의 보조관으로, 일단부가 폐기관(10)의 측면으로부터 분기되어 설치되며, 타단부가 다시 폐기관(10)에 연결되어 우회관을 형성한다. 바이패스관(20)은 폐기관(10)에 설치된 장치류(11)를 우회하는 우회관으로, 입구단이 장치류(11)의 전단부에 연결되고, 출구단이 장치류(11)의 후단부에 연결된다. 다시 말해, 바이패스관(20)은 장치류(11)의 전단부와 후단부에 각각 연결되어, 폐기관(10) 내부에서 폭발에 의한 압력이 장치류(11)로 그대로 전달되지 않고 일부가 우회하여 배출되도록 한다. 이때, 바이패스관(20)은 폐기관(10) 내부의 압력보다 낮은 상태로 유지하거나, 대기압보다 낮은 상태로 유지할 수 있다. 이로 인해, 폐기관(10) 내부의 압력 상승 시에 폐가스를 신속하게 배출시킬 수 있는 특징이 있으며, 이에 대해서는 구체적으로 후술하도록 한다. 바이패스관(20)은 폐기관(10) 내부의 고압의 폐가스를 우회시킴으로써, 폐기관(10)에 설치된 장치류(11)(예를 들어, 보일러, 이코노마이저, 폐열회수장치, 유독가스저감장치, SCR, 소음기 등)과, 피팅류(예를 들어, 밸브, 슬리브, 벨로우즈 등)의 파손을 방지할 수 있다. The bypass pipe 20 is a kind of auxiliary pipe connected to the side of the waste engine 10 and has one end branched from the side of the waste engine 10 and the other end connected to the waste engine 10, . The bypass pipe 20 is a right pipe which bypasses the device 11 installed in the waste engine 10 and has an inlet end connected to the front end of the device 11 and an outlet end connected to the front end of the device 11 And is connected to the rear end. In other words, the bypass pipe 20 is connected to the front end and the rear end of the device 11, so that the pressure due to the explosion inside the waste engine 10 is not directly transferred to the device 11, To be bypassed. At this time, the bypass pipe 20 can be kept lower than the pressure inside the waste engine 10, or can be kept lower than the atmospheric pressure. Therefore, the waste gas can be quickly discharged when the pressure inside the waste engine 10 rises. This will be described later in detail. The bypass pipe 20 bypasses the high-pressure waste gas in the waste engine 10 and thereby bypasses the device 11 (for example, a boiler, an economizer, a waste heat recovery device, a toxic gas reduction device , SCR, silencer, etc.), and fittings (e.g., valves, sleeves, bellows, etc.).

한편, 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에는 차단부(30)가 각각 배치되어, 바이패스관(20) 내부를 밀폐할 수 있다.Meanwhile, a blocking portion 30 is disposed at the inlet end and the outlet end of the bypass pipe 20, respectively, so that the inside of the bypass pipe 20 can be sealed.

차단부(30)는 바이패스관(20)의 양단부에 배치되어 바이패스관(20) 내부를 밀폐하는 것으로, 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에 각각 설치되어 바이패스관(20) 내부의 압력을 유지한다. 차단부(30)는 바이패스관(20)의 입구단에 배치되는 제1 차단부(30a)와, 출구단에 배치되는 제2 차단부(30b)를 포함할 수 있다. 제1 차단부(30a)와 제2 차단부(30b)는 바이패스관(20) 내부를 밀폐하고 있는 상태를 유지할 수 있으며, 폐기관(10) 내부의 폭발압에 의해 개방될 수 있다. 제1 차단부(30a)와 제2 차단부(30b)는 폐기관(10) 내부의 폭발압에 의해 파단되는 파열판으로 이루어지거나, 폭발압을 감지하여 개방될 수 있는 밸브(도시하지 않음)로 이루어질 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않고, 차단부(30)는 바이패스관(20) 전단부와 후단부에 배치되어 바이패스관(20) 내부를 밀폐하거나, 개방할 수 있는 다양한 장치로 이루어질 수 있다. 다만, 본 명세서 상에서의 차단부(30)는 폐기관(10) 내부의 폭발압에 의해 파단되는 파열판으로 이루어지는 것을 예로 들어 설명하도록 한다. 또한, 본 명세서 상에서의 도면에서는 바이패스관(20)의 전단부와 후단부에 파열판으로 도시되어 있으나, 이에 한정되지 않고 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에 배치된 차단부(30)는 밸브로 이루어질 수 있으며, 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에 파열판과 밸브가 각각 배치될 수도 있다.The shutoff unit 30 is disposed at both ends of the bypass pipe 20 and seals the inside of the bypass pipe 20. The shutoff unit 30 is installed at the inlet and outlet ends of the bypass pipe 20, Maintain internal pressure. The blocking portion 30 may include a first blocking portion 30a disposed at an inlet end of the bypass pipe 20 and a second blocking portion 30b disposed at an outlet end thereof. The first blocking portion 30a and the second blocking portion 30b can maintain the state of hermetically closing the inside of the bypass pipe 20 and can be opened by the explosion pressure inside the waste engine 10. [ The first blocking portion 30a and the second blocking portion 30b are made of a rupture plate that is broken by the explosion pressure in the waste engine 10 or a valve (not shown) that can be opened by detecting the explosion pressure Lt; / RTI > However, the present invention is not limited thereto, and the blocking portion 30 may be formed of various devices disposed at the front end and the rear end of the bypass pipe 20 to seal or open the inside of the bypass pipe 20. It should be noted, however, that the blocking portion 30 in this specification is made up of a rupture plate that is broken by the explosion pressure inside the waste engine 10. FIG. In the drawings, the bypass pipe 20 is shown as a rupture plate at the front end and the rear end thereof. However, the present invention is not limited thereto, and the blocking unit 30, which is disposed at the inlet and outlet ends of the bypass pipe 20, And a rupture plate and a valve may be disposed at an inlet end and an outlet end of the bypass pipe 20, respectively.

계속해서, 차단부(30)는 바이패스관(20)의 입구단과 출구단에 설치되어 바이패스관(20) 내부를 밀폐하고, 압력조절부(40)에 의해 바이패스관(20) 내부의 압력을 조절할 수 있다.The shutoff unit 30 is installed at the inlet and outlet ends of the bypass pipe 20 to seal the inside of the bypass pipe 20 and to discharge the inside of the bypass pipe 20 by the pressure control unit 40 Pressure can be adjusted.

압력조절부(40)는 바이패스관(20) 내부의 압력을 조절하는 것으로, 바이패스관(20)의 적어도 일부에 배치될 수 있다. 압력조절부(40)는 바이패스관(20) 내부의 공기를 빼거나 주입하여 내부 압력을 조절할 수 있다. 예를 들면, 압력조절부(40)는 바이패스관(20)에 연결되는 연장관에 진공펌프(p)를 설치하고, 진공펌프(p)를 이용하여 바이패스관(20)의 내부 압력을 폐기관(10) 내부의 압력보다 낮은 상태로 유지시킬 수 있는 특징이 있다. 또한, 압력조절부(40)는 바이패스관(20)의 내부의 압력을 대기압보다 낮은 상태로 유지하여, 바이패스관(20) 내부의 압력을 즉, 압력조절부(40)는 진공펌프(p)를 이용하여 제1 차단부(30a)와 제2 차단부(30b) 사이 즉, 바이패스관(20) 내부의 압력을 일정하게 유지시키거나 제어할 수 있다. 압력조절부(40)는 바이패스관(10) 내부의 압력을 다양하게 조절 또는 유지할 수 있는 특징이 있으나, 본 명세서 상에서의 압력조절부(40)는 바이패스관(20) 내부의 압력을 폐기관(10) 내부의 압력보다 낮은 상태로 유지하는 것을 예로 들어 설명하도록 한다. 바이패스관(20)은 차단부(30)에 의해 밀폐되고, 센서부(50)에 의해 압력을 감지하며, 압력조절부(40)에 의해 내부 압력을 폐기관(10) 보다 낮은 상태를 유지하여, 폐기관(10) 내부에서 폭발이 일어났을 때, 폐가스를 신속하게 우회시킬 수 있다. 바이패스관(20)은 입구단이 폐기관(10)으로부터 우회하고, 출구단이 폐기관(10)에 다시 연결된 구조를 가지고 있어, 폐기관(10) 내부의 폭발이 발생하였을 때, 폭발 가스를 폐기관(10) 외부로 분출하지 않고 분출된 고압의 가스를 폐기관(10)으로 다시 보낼 수 있다. 또한, 폭발압이 장치류(11)가 배치된 방향으로 유동하기 전에 바이패스관(20)으로 우회하게 됨으로써 장치류(11), 피팅류 등이 소손되는 것을 방지할 수 있다. 고압의 폐가스가 폐기관(10) 내부를 유동하거나 바이패스관(20)으로 흘러 들어가는 구체적인 작동과정은 도 2 및 도 3을 참조하여 후술하도록 한다.The pressure regulating part 40 regulates the pressure inside the bypass pipe 20 and can be disposed at least at a part of the bypass pipe 20. [ The pressure regulating unit 40 may adjust the internal pressure by removing air from the bypass pipe 20 or injecting the air. For example, the pressure regulating part 40 is provided with a vacuum pump p in an extension pipe connected to the bypass pipe 20, and the internal pressure of the bypass pipe 20 is closed using a vacuum pump p It is possible to keep the pressure inside the engine 10 lower than the pressure inside the engine 10. The pressure regulator 40 maintains the internal pressure of the bypass pipe 20 lower than the atmospheric pressure so that the internal pressure of the bypass pipe 20 is controlled by the pressure regulator 40, p between the first blocking portion 30a and the second blocking portion 30b, that is, the pressure inside the bypass pipe 20 can be constantly maintained or controlled. The pressure regulating part 40 has a feature that it is possible to variously control or maintain the pressure inside the bypass pipe 10, The pressure inside the engine 10 is kept lower than the pressure inside the engine 10. The bypass pipe 20 is sealed by the blocking portion 30 and senses the pressure by the sensor portion 50. The internal pressure of the bypass pipe 20 is maintained lower than that of the waste engine 10 by the pressure regulating portion 40 Therefore, when an explosion occurs in the waste engine 10, the waste gas can be quickly bypassed. The bypass pipe 20 has a structure in which the inlet end is detached from the waste engine 10 and the outlet end is connected to the waste engine 10 again so that when an explosion occurs in the waste engine 10, Pressure gas can be sent back to the waste engine 10 without spouting it out of the waste engine 10. In addition, since the explosion pressure is bypassed to the bypass pipe 20 before the explosion pressure flows in the direction in which the device 11 is disposed, it is possible to prevent the devices 11, fittings, and the like from being damaged. The specific operation of the high-pressure waste gas flowing in the waste pipe 10 or flowing into the bypass pipe 20 will be described later with reference to FIGS. 2 and 3. FIG.

한편, 바이패스관(20)의 내부와 폐기관(10) 내부의 압력을 측정하는 센서부(50)를 포함할 수 있다.And may include a sensor unit 50 for measuring the pressure inside the bypass pipe 20 and the inside of the waste engine 10.

센서부(50)는 바이패스관(20)의 내부와 폐기관(10)의 내부의 압력을 측정하는 일종의 압력센서로, 제1 차단부(30a)를 사이에 두고 제1 차단부(30a)의 전단과 후단에 각각 배치될 수 있다. 구체적으로 설명하면, 센서부(50)는 폐기관(10) 내부의 압력을 측정하는 제1 센서부(50a)와, 바이패스관(20) 내부의 압력을 측정하는 제2 센서부(50b)를 포함할 수 있다. 제1 센서부(50a)와 제2 센서부(50b)는 제1 차단부(30a)를 사이에 두고, 제1 차단부(30a)의 전단과 후단에 각각 배치된다. 이와 같이 배치된 제1 센서부(50a)는 폐기관(10) 내부의 압력을 측정할 수 있으며, 제2 센서부(50b)는 바이패스관(20) 내부의 압력을 측정할 수 있다. 센서부(50)는 제1 센서부(50a)와 제2 센서부(50b)로부터 각각 압력을 측정하고 제어부(60)와 통신하며, 압력조절부(40)를 통해 바이패스관(20) 내부의 압력을 제어할 수 있다. 또한, 센서부(50)를 통해 폐기관(10)과 바이패스관(20) 내부의 압력을 측정하여, 압력조절부(40)를 통해 바이패스관(20) 내부의 압력을 폐기관(10)보다 낮은 상태로 유지할 수 있다. 아울러, 차단부(30)에 파열판이 아닌 밸브가 배치되었을 경우, 제1 센서부(50a)와 제2 센서부(50b)를 통해 각각 압력을 측정하여 제1 센서부(50a)의 압력이 급증할 경우 차단부(30)를 개방하여 폐기관(10) 내부의 압력을 순간적으로 떨어뜨릴 수 있다.The sensor unit 50 is a kind of pressure sensor for measuring the pressure inside the bypass pipe 20 and the inside of the waste engine 10. The sensor unit 50 includes a first blocking unit 30a with a first blocking unit 30a therebetween, Respectively. More specifically, the sensor unit 50 includes a first sensor unit 50a for measuring the pressure inside the waste tube 10, a second sensor unit 50b for measuring the pressure inside the bypass pipe 20, . ≪ / RTI > The first sensor portion 50a and the second sensor portion 50b are disposed at the front end and the rear end of the first blocking portion 30a with the first blocking portion 30a interposed therebetween. The first sensor unit 50a arranged in this way can measure the pressure inside the waste tube 10 and the second sensor unit 50b can measure the pressure inside the bypass tube 20. [ The sensor unit 50 measures the pressure from the first sensor unit 50a and the second sensor unit 50b and communicates with the control unit 60. The sensor unit 50 communicates with the inside of the bypass pipe 20 through the pressure control unit 40, Can be controlled. The pressure inside the waste tube 10 and the bypass tube 20 is measured through the sensor unit 50 and the pressure inside the bypass tube 20 is supplied to the waste tube 10 ). ≪ / RTI > When a valve other than the rupture plate is disposed in the blocking portion 30, the pressure of the first sensor portion 50a is rapidly increased by measuring the pressure through the first sensor portion 50a and the second sensor portion 50b, It is possible to instantaneously drop the pressure inside the waste engine 10 by opening the blocking portion 30.

이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 폭발 감압용 바이패스 장치의 작동과적을 구체적으로 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the explosion reducing bypass apparatus of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 and FIG.

도 2 및 도 3은 본 발명의 폭발 감압용 바이패스 장치의 작동과정을 개략적으로 도시한 도면이다.FIG. 2 and FIG. 3 are views schematically showing the operation of the explosion reducing bypass apparatus of the present invention.

먼저, 도 2를 참조하면, 도 2는 폐기관(10) 내부에서 불완전연소 또는 연소실패로 인해 누적된 가스연료로 인해 폭발현상이 일어나는 도면을 도시하고 있다. 폐기관(10)의 전단부에서 폭발이 발생됨에 따라, P1 지점에서의 압력은 높게 측정되고, P2 지점에서의 압력은 P1지점보다 낮은 상태를 나타낸다. P1구간에서 폭발 압력의 크기가 일정크기이상 증가하게 되면, 제1 차단부(30a)가 파단되게 된다. 또한, 제1 센서부(50a)에서 측정한 압력 값이 일정치 이상 상승 되었을 때, 제1 차단부(30a)가 자동으로 파단될 수도 있다. 제1 차단부(30a)가 폭발 압력에 의해 파단되고, P1과 P2의 압력차에 의해 폐가스는 바이패스관(20)으로 급격하게 유입된다. 즉, 제1 차단부(30a)가 파단되기 이전에 P2의 압력은 P1의 압력보다 낮거나, 대기압보다 낮은 상태 즉, 진공상태를 유지하고 있어, 제1 차단부(30a)가 파단되는 즉시 폐가스는 바이패스관(20)으로 신속하게 유입된다. 대부분의 폐가스는 압력이 낮은 상태를 유지하고 있는 바이패스관(20)으로 흘러 들어가게 되며, 이로써, 장치류(11)가 배치된 폐기관(10)의 후단부로 높은 압력의 가스가 유동되는 현상을 방지할 수 있다. 고압의 폐가스는 바이패스관(20) 내부로 입구단을 통해 유입되면서 P1과 P2는 유사한 압력값을 나타낼 수 있다. 고압의 폐가스는 바이패스관(20)의 입구단을 향하여 우회함에 따라, 장치류(11) 방향으로는 소량의 폐가스만 유동하게 된다. 이로 인해, 장치류(11)가 고압에 의패 파손되는 현상을 방지할 수 있다.Referring to FIG. 2, FIG. 2 shows a state where an explosion phenomenon occurs due to accumulated gaseous fuel due to incomplete combustion or combustion failure in the waste engine 10. FIG. As the explosion occurs at the front end of the waste engine 10, the pressure at the point P1 is measured high and the pressure at the point P2 is lower than the point P1. If the magnitude of the explosion pressure increases beyond a predetermined magnitude in the P1 section, the first blocking portion 30a is broken. In addition, when the pressure value measured by the first sensor unit 50a is raised by a predetermined value or more, the first blocking unit 30a may be automatically broken. The first blocking portion 30a is broken by the explosion pressure, and the waste gas is suddenly introduced into the bypass pipe 20 by the pressure difference between P1 and P2. That is, before the first blocking portion 30a is broken, the pressure P2 is lower than the pressure P1 or lower than the atmospheric pressure, that is, the vacuum state is maintained. As soon as the first blocking portion 30a is broken, Is rapidly introduced into the bypass pipe (20). Most of the waste gas flows into the bypass pipe 20 in which the pressure is kept low so that the high pressure gas flows into the rear end of the waste engine 10 in which the apparatuses 11 are disposed . The high-pressure waste gas flows into the bypass pipe 20 through the inlet end, and P1 and P2 can exhibit similar pressure values. As the high-pressure waste gas bypasses toward the inlet end of the bypass pipe 20, only a small amount of waste gas flows in the direction of the apparatus flow 11. As a result, it is possible to prevent the device 11 from being damaged by high pressure.

계속해서, 도 3을 참조하면, 도 3은 바이패스관(20)의 입구단으로 유입된 폐가스가 바이패스관(20) 내부를 따라 출구단으로 유동하는 도면을 도시하고 있다. P3지점에서의 압력은 P2지점에서 압력보다 낮은 상태를 나타내어, 입구단을 통해 유입된 폐가스는 바이패스관(20)의 출구단을 향하여 유동하게 된다. 제2 차단부(30b)는 P3지점까지 이동된 폐가스의 높은 압력에 의해 파단되면서 출구단이 개방된다. 고압의 폐가스는 입구단에서 출구단으로 이동하면서 높은 압력이 압력조절부(40)에 의해 압력이 줄어들 수도 있다. 폐가스는 개방된 바이패스관(20)의 출구단을 통해 다시 폐기관(10)을 따라 유동하여 폐기관(10)의 후단부로 유동하게 된다. 바이패스관(20)의 출구단은 폐기관(10)으로 연결되어 있어 폐기관(10) 내부에서 폭발이 일어나더라도 가스가 폐기관(10) 외부로 분출되지 않고, 우회하여 다시 폐기관(10)의 후단부로 보낼 수 있다. 또한, 센서부(50)가 폐기관(10) 내부와 바이패스관(20) 내부에 접하도록 배치되어 폭발 압력을 미리 예상하고 폐가스를 우회시킬 수 있어 큰 폭발사고를 방지할 수 있는 장점이 있다. 3, the waste gas flowing into the inlet end of the bypass pipe 20 flows to the outlet end along the inside of the bypass pipe 20. As shown in FIG. The pressure at the point P3 is lower than the pressure at the point P2 and the waste gas introduced through the inlet end flows toward the outlet end of the bypass pipe 20. [ The second blocking portion 30b is broken by the high pressure of the waste gas moved to the point P3 and the outlet end is opened. The high-pressure waste gas may move from the inlet end to the outlet end so that the high pressure may be reduced by the pressure regulating part 40. The waste gas flows along the waste engine 10 again through the outlet end of the opened bypass pipe 20 and flows to the rear end of the waste engine 10. [ The outlet end of the bypass pipe 20 is connected to the waste engine 10 so that even if an explosion occurs in the waste engine 10, the gas is not blown out of the waste engine 10, To the rear end portion of the vehicle. Further, the sensor unit 50 is disposed in contact with the inside of the waste tube 10 and the inside of the bypass pipe 20, so that the explosion pressure can be estimated in advance and the waste gas can be bypassed, thereby preventing a large explosion accident .

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였으나 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken in conjunction with the present invention. You will understand. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

1: 폭발 감압용 바이패스 장치
10: 폐기관 11: 장치류
20: 바이패스관 30: 차단부
30a: 제1 차단부 30b: 제2 차단부
40: 압력조절부 50: 센서부
50a: 제1 센서부 50b: 제2 센서부
60: 제어부 P: 펌프1: Bypass device for explosion decompression
10: Lung organ 11: Devices
20: bypass pipe 30:
30a: first blocking portion 30b: second blocking portion
40: pressure regulating part 50: sensor part
50a: first sensor part 50b: second sensor part
60: control part P: pump

Claims (7)

폐가스가 유동하는 폐기관;
상기 폐기관으로부터 분기하여 다시 상기 폐기관으로 연결되는 바이패스관;
상기 바이패스관의 입구단과 출구단에 각각 설치되어 상기 바이패스관을 밀폐하며, 상기 폐기관 내부의 폭발압에 의해 개방되는 차단부; 및
상기 차단부 사이의 상기 바이패스관 내부의 압력을 조절하는 압력조절부를 포함하는 폭발 감압용 바이패스 장치.A waste engine in which waste gas flows;
A bypass pipe branched from the waste engine and connected to the waste engine again;
A blocking portion that is installed at an inlet end and an outlet end of the bypass pipe to close the bypass pipe and is opened by an explosion pressure inside the waste engine; And
And a pressure regulator for regulating the pressure inside the bypass pipe between the blocking portions. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 압력조절부는, 상기 바이패스관 내부의 압력을 폐기관 내부의 압력보다 낮은 상태로 유지하는 폭발 감압용 바이패스 장치.The bypass device according to claim 1, wherein the pressure regulator maintains the pressure inside the bypass pipe at a level lower than a pressure inside the waste engine. 제1항에 있어서, 상기 압력조절부는, 상기 폐기관 내부의 폭발에 의해 상기 차단부가 개방되면 상기 바이패스관 내부를 감압하는 폭발 감압용 바이패스 장치.The bypass device for explosive decompression according to claim 1, wherein the pressure regulator reduces the pressure inside the bypass pipe when the blocking part is opened by explosion inside the waste engine. 제1항에 있어서, 상기 차단부는 상기 폐기관 내부의 폭발압에 의해 파단되는 파열판을 포함하는 폭발 감압용 바이패스 장치.2. The explosive decompression bypass device according to claim 1, wherein the blocking portion includes a rupture plate that is broken by the explosion pressure inside the waste engine. 제1항에 있어서, 상기 차단부는 상기 폐기관 내부의 폭발압에 의해 개방되는 밸브를 포함하는 폭발 감압용 바이패스 장치.2. The explosive decompression bypass device according to claim 1, wherein the blocking portion includes a valve that is opened by an explosion pressure inside the waste engine. 제1항에 있어서, 상기 폐기관을 통과한 상기 폐가스는 선체 외부로 배출되는 폭발 감압용 바이패스 장치.The bypass apparatus according to claim 1, wherein the waste gas passing through the waste engine is discharged to the outside of the ship.
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