KR101982865B1 - Apparatus for softening rear impact of bus - Google Patents

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Abstract

본 발명은 버스의 후방에 결합되는 감쇄장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 후방을 향해 연장되는 리어익스텐션프레임의 끝단에 차폭방향으로 결합되는 리어엔드멤버, 상기 리어엔드멤버의 양측에 상하방향으로 배치되는 리어필러. 상기 리어엔드멤버의 내측면에 고정 결합되어 리어엔드멤버와 리어필러를 지지하는 마운팅플레이트 및 상기 리어엔드멤버가 회전 가능하도록 리어엔드멤버의 외측면 및 리어필러에 차폭방향으로 결합되는 힌지 조립체를 포함하며, 상기 리어엔드멤버는 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체에 의해 회전되어 리어엔드멤버로부터 리어익스텐션프레임에 전달되는 후방 충격량이 감쇄되는 것을 특징으로 하여, 리어익스텐션프레임에 전달되는 힘이 감소되어 버스 탑승자의 상해를 현저하게 줄일 수 있는 버스의 후방 충격량 감쇄장치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a rear end member coupled to an end of a rear extension frame extending toward the rear of a vehicle body in a vehicle width direction, As shown in Fig. A mounting plate fixedly coupled to the inner surface of the rear end member and supporting the rear end member and the rear pillar, and a hinge assembly coupled to the outer surface and the rear pillar of the rear end member such that the rear end member can rotate, And the rear end member is rotated by the hinge assembly when the rearward collision of the bus is performed so that a backward impact amount transmitted from the rear end member to the rear extension frame is attenuated. Therefore, the force transmitted to the rear extension frame is reduced, The rear impact impulse attenuator of the bus.

Description

버스의 후방 충격량 감쇄장치{APPARATUS FOR SOFTENING REAR IMPACT OF BUS}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear impact impulse reduction device,

본 발명은 버스의 후방에 결합되는 감쇄장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어엔드멤버 및 리어필러의 외측면에 차폭방향으로 결합되는 힌지 조립체를 포함하여 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체에 의해 리어엔드멤버가 회전되어 리어엔드멤버로부터 리어익스텐션프레임에 전달되는 후방 충격량이 감쇄되는 것을 특징으로 하는 버스의 후방 충격량 감쇄장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a damping device coupled to the rear of a bus. More particularly, the present invention relates to a damping device coupled to a rear end of a bus, including a rear end member and a hinge assembly, And the backward impact amount transmitted from the rear end member to the rear extension frame is attenuated by rotating the member.

일반적으로 버스의 후방을 형성하는 차체는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 전방으로부터 후방을 향해 연장되는 리어익스텐션프레임(1)의 끝단에 차폭방향으로 결합되는 리어엔드멤버(2) 및 상기 리어엔드멤버(2)의 양측에 상하방향으로 배치되는 리어필러(3)로 구성된다.As shown in Fig. 1, a vehicle body forming the rear of a bus generally includes a rear end member 2 coupled to an end of a rear extension frame 1 extending from the front to the rear of the vehicle body in the vehicle width direction, And a rear filler 3 arranged on both sides of the end member 2 in the vertical direction.

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 리어엔드멤버(2)의 내측면 및 리어필러(3)의 내측면에는 마운팅플레이트(4)가 볼팅 결합되어 리어엔드멤버(2)와 리어필러(3)를 지지하는 역할을 한다.2, a mounting plate 4 is bolted to the inner surface of the rear end member 2 and the inner surface of the rear pillar 3 to join the rear end member 2 and the rear pillar 3 ).

도 1에 도시된 바와 같이, 이러한 종래 버스의 후방 차체 구조는 후방 추돌 사고시 리어엔드멤버(2)가 힘을 받아 리어익스텐션프레임(1)으로 바로 전달하고 리어익스텐션프레임(1)은 전방프레임(미도시)으로 힘을 전달하게 된다.As shown in FIG. 1, in the rear vehicle body structure of the conventional bus, the rear end member 2 is directly transmitted to the rear extension frame 1 when the rear end collision occurs, and the rear extension frame 1 is connected to the front frame City).

즉, 종래 버스의 후방 차체 구조는 후방 추돌시 충격 에너지가 그대로 차체로 전달되고 이에 따라 버스에 탑승한 승객 및 운전자가 상해를 입는 문제점이 있다.That is, the rear vehicle body structure of the conventional bus has a problem that the impact energy is transmitted to the vehicle body when the rearward collision occurs, resulting in injury to passengers and drivers who ride on the bus.

나아가, 상기와 같은 후방 추돌로 인한 탑승자의 상해를 줄이기 위해 버스의 후방 범퍼 등을 보강시키는 경우 차량의 생산원가가 증대되고 조립공정이 복잡해져 조립시간 및 조립공수가 증대되는 문제점이 있다.
Further, when the rear bumper of the bus is reinforced to reduce the injury of the passenger due to the rear collision as described above, the production cost of the vehicle is increased and the assembling process becomes complicated, thereby increasing the assembling time and the number of assembling operations.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체에 의해 리어엔드멤버가 회전되어 마운팅플레이트가 꺾이게 되고 이에 따라 리어익스텐션프레임에 전달되는 힘이 감소되어 버스 탑승자의 상해를 현저하게 줄일 수 있는 버스의 후방 충격량 감쇄장치를 제공하고자 함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a hinge assembly for rearward collision of a bus, in which a rear end member is rotated by a hinge assembly to bend a mounting plate, The present invention provides a rear impact impulse attenuation device for a bus that can remarkably reduce a rear impact impulse.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차체의 후방을 향해 연장되는 리어익스텐션프레임의 끝단에 차폭방향으로 결합되는 리어엔드멤버; 상기 리어엔드멤버의 양측에 상하방향으로 배치되는 리어필러; 상기 리어엔드멤버의 내측면에 고정 결합되어 리어엔드멤버와 리어필러를 지지하는 마운팅플레이트; 및 상기 리어엔드멤버가 회전 가능하도록 리어엔드멤버의 외측면 및 리어필러에 차폭방향으로 결합되는 힌지 조립체; 를 포함하며, 상기 리어엔드멤버는 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체에 의해 회전되어 리어엔드멤버로부터 리어익스텐션프레임에 전달되는 후방 충격량이 감쇄되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vehicle including: a rear end member coupled to an end of a rear extension frame extending toward the rear of a vehicle body in a vehicle width direction; A rear filler disposed on both sides of the rear end member in a vertical direction; A mounting plate fixedly coupled to an inner surface of the rear end member and supporting the rear end member and the rear pillar; And a hinge assembly coupled to the outer and rear pillars of the rear end member in the vehicle width direction so that the rear end member is rotatable; And the rear end member is rotated by the hinge assembly when the rear collision of the bus is performed, so that the amount of rear impact transmitted from the rear end member to the rear extension frame is attenuated.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 마운팅플레이트는, 상기 리어엔드멤버와 결합되는 마운팅플레이트의 일측면에 차폭방향으로 절개 형성되는 절개부; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.Further, the mounting plate according to an embodiment of the present invention may include: a cutout portion formed on one side of a mounting plate coupled with the rear end member, the cutout portion being cut in a vehicle width direction; .

나아가, 본 발명의 실시예에 따른 상기 마운팅플레이트의 절개부는 힌지 조립체의 위치에 대응하여 리어엔드멤버를 기준으로 힌지 조립체와 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.Further, the cutout portion of the mounting plate according to an embodiment of the present invention is preferably formed at a position facing the hinge assembly with respect to the rear end member corresponding to the position of the hinge assembly.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 힌지 조립체는, 상기 리어엔드멤버의 양단 외측면과 리어필러의 하부 내측면에 차폭방향으로 배치되는 막대 형태의 힌지 로드; 상기 힌지 로드를 수용할 수 있도록 공간부가 굴곡 형성되며 리어엔드멤버에 결합되는 제 1 힌지 가이드; 및 상기 힌지 로드를 수용할 수 있도록 공간부가 굴곡 형성되며 리어필러에 결합되는 제 2 힌지 가이드; 를 포함하는 것이 좋다.Further, the hinge assembly according to an embodiment of the present invention includes: a bar-shaped hinge rod disposed in the vehicle width direction on both outer side surfaces of the rear end member and a bottom inner surface of the rear pillar; A first hinge guide bending the space portion to receive the hinge rod and being coupled to the rear end member; And a second hinge guide bending the space portion to receive the hinge rod and being coupled to the rear pillar; .

아울러, 본 발명의 실시예에 따른 상기 힌지 조립체는, 상기 힌지 로드의 양단에 접합되어 힌지 로드가 제 1 힌지 가이드 및 제 2 힌지 가이드로부터 이탈되는 것을 방지하는 힌지 스토퍼; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.
The hinge assembly according to an embodiment of the present invention includes a hinge stopper joined to both ends of the hinge rod to prevent the hinge rod from being separated from the first hinge guide and the second hinge guide. .

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체에 의해 리어엔드멤버가 회전되어 마운팅플레이트가 꺾이게 되고 이에 따라 리어익스텐션프레임에 전달되는 힘이 감소되어 버스 탑승자의 상해를 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.According to the present invention having such a configuration as described above, the rear end member is rotated by the hinge assembly when the rearward collision of the bus is rotated to bend the mounting plate, thereby reducing the force transmitted to the rear extension frame, There is an effect that can be.

또한, 비교적 간단한 구조로 이루어진 힌지 조립체 및 마운팅플레이트의 절개부를 통해 탑승자의 상해를 줄일 수 있어 조립공정이 단순화되고 조립시간 및 작업공수가 절감되는 효과가 있다.
Also, the injury of the occupant can be reduced through the hinge assembly having a relatively simple structure and the cutout portion of the mounting plate, thereby simplifying the assembling process and reducing the assembling time and the work flow.

도 1은 종래 버스의 후방 차체 구조를 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 A부분을 확대하여 차체 내부에서 바라본 모습을 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 버스의 후방 충격량 감쇄장치의 모습을 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 B부분을 확대하여 차체 외부에서 바라본 모습을 도시한 정면도.
도 5는 도 3의 B부분을 확대하여 차체 내부에서 바라본 모습을 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 마운팅플레이트 및 리어엔드멤버가 버스의 후방 추돌에 의해 구부러진 모습을 도시한 사시도.
도 7은 도 6의 C-C' 선에 따른 단면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 힌지 조립체를 분해한 모습을 도시한 분해 사시도.1 is a perspective view showing a rear body structure of a conventional bus;
Fig. 2 is a perspective view showing a state in which the portion A in Fig. 1 is enlarged and viewed from the inside of the vehicle body.
3 is a perspective view illustrating a rear impulse attenuator of a bus according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 is a front view showing a state in which the portion B in Fig. 3 is enlarged and viewed from outside the vehicle body; Fig.
5 is a perspective view showing a state in which the portion B in Fig. 3 is enlarged and viewed from the inside of the vehicle body.
6 is a perspective view showing a mounting plate and a rear end member bent according to an embodiment of the present invention bent by a rear collision of a bus;
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line CC 'of FIG. 6; FIG.
FIG. 8 is an exploded perspective view illustrating an exploded view of a hinge assembly according to an embodiment of the present invention; FIG.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예에 따른 버스의 후방 충격량 감쇄장치는, 차체의 후방을 향해 연장되는 리어익스텐션프레임(10)의 끝단에 차폭방향으로 결합되는 리어엔드멤버(20), 상기 리어엔드멤버(20)의 양측에 상하방향으로 배치되는 리어필러(30), 상기 리어엔드멤버(20)의 내측면 및 리어필러(30)의 내측면에 고정 결합되어 리어엔드멤버(20)와 리어필러(30)를 지지하는 마운팅플레이트(40) 및 상기 리어엔드멤버(20)가 회전 가능하도록 리어엔드멤버(20)의 외측면 및 리어필러(30)에 차폭방향으로 결합되는 힌지 조립체(50)를 포함하며, 상기 리어엔드멤버(20)는 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체(50)에 의해 회전되어 리어엔드멤버(20)로부터 리어익스텐션프레임(10)에 전달되는 후방 충격량이 감쇄되는 것을 특징으로 한다.A rear end member 20 coupled to an end of a rear extension frame 10 extending in the vehicle width direction in a vehicle width direction, a rear end member 20 connected to the rear end member 20 in a vehicle width direction, A rear pillar 30 disposed on both sides of the rear pillar 30 and a rear pillar 30 fixed to the inner surface of the rear end member 20 and the inner surface of the rear pillar 30, And a hinge assembly (50) coupled to the outer surface of the rear end member (20) and the rear pillar (30) in the vehicle width direction so that the rear end member (20) The rear end member 20 is rotated by the hinge assembly 50 at the rear collision of the bus so that the rear impact amount transmitted from the rear end member 20 to the rear extension frame 10 is attenuated.

도 3에 도시된 바와 같이, 버스 차체의 하부에는 리어익스텐션프레임(10)이 길이방향으로 배치되어 차체의 전방에 배치된 프레임(미도시)과 리어엔드멤버(20) 사이를 연결한다.3, a rear extension frame 10 is disposed at a lower portion of the bus body to connect the frame (not shown) disposed in front of the vehicle body and the rear end member 20 in the longitudinal direction.

상기 리어익스텐션프레임(10)의 후방 끝단에는 리어엔드멤버(20)가 리어익스텐션프레임(10)을 가로지르도록 결합되어 차체의 후방 범퍼 쪽 강성을 증진시키는 역할을 한다.The rear end member 20 is coupled to the rear extension frame 10 across the rear extension frame 10 to improve rigidity of the rear bumper of the vehicle body.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 리어엔드멤버(20)의 양측에는 상하방향으로 길게 형성된 한 쌍의 리어필러(30)가 각각 배치되어 차체의 후방 측부를 지지하는 역할을 한다.As shown in FIG. 3, a pair of rear pillars 30 are formed on both sides of the rear end member 20, and the rear pillars 30 are vertically extended to support the rear side of the vehicle body.

도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 리어엔드멤버(20)의 내측면에는 마운팅플레이트(40)가 볼팅 결합되고, 상기 마운팅플레이트(40)는 리어필러(30)의 내측면과 접합되어 리어엔드멤버(20)와 리어필러(30) 사이를 연결한다.3 and 5, a mounting plate 40 is bolted to the inner surface of the rear end member 20, and the mounting plate 40 is joined to the inner surface of the rear filler 30 And connects the rear end member 20 and the rear filler 30 to each other.

물론 상기 마운팅플레이트(40)는 차량의 종류, 차량 생산원가 등을 고려하여 용접 방식, 볼팅 방식, 공업용 접착제를 이용하는 방식 등 다양한 방법으로 리어엔드멤버(20) 및 리어필러(30)에 결합될 수 있다.Of course, the mounting plate 40 may be coupled to the rear end member 20 and the rear filler 30 by various methods such as a welding method, a bolting method, a method using an industrial adhesive, etc., have.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 리어엔드멤버(20)는 마운팅플레이트(40)에 의해 리어필러(30)와 연결될 뿐만 아니라 힌지 조립체(50)에 의해서도 리어필러(30)와 연결된다.4 and 5, the rear end member 20 is connected not only to the rear pillars 30 by the mounting plate 40 but also to the rear pillars 30 by the hinge assembly 50 .

즉, 상기 마운팅플레이트(40)가 리어엔드멤버(20) 및 리어필러(30)를 지지하는 역할을 한다면 상기 힌지 조립체(50)는 버스의 후방 추돌시 리어엔드멤버(20)가 회전할 수 있도록 축 역할을 한다.That is, if the mounting plate 40 serves to support the rear end member 20 and the rear pillar 30, the hinge assembly 50 may be configured such that the rear end member 20 of the bus is rotated It acts as an axis.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 힌지 조립체(50)는 리어엔드멤버(20)와 리어필러(30) 사이를 연결하며 회전 가능한 축 형태의 구성요소를 포함하여 버스의 후방 추돌시 리어엔드멤버(20)가 회전되도록 한다.4 and 5, the hinge assembly 50 includes a rotatable shaft-shaped component connecting between the rear end member 20 and the rear pillar 30, Allowing the end member 20 to rotate.

가장 간단한 형태의 힌지 조립체(50)의 실시예로는 상기 리어필러(30)의 측면에 축 형태의 구성요소를 회전 가능하도록 삽입하고 그 끝단에 리어엔드멤버(20)를 연결하는 방식이 사용될 수 있다.As an embodiment of the simplest type hinge assembly 50, a method may be used in which a shaft-shaped component is rotatably inserted into the side surface of the rear pillar 30 and the rear end member 20 is connected to the end thereof have.

도시된 실시예에서 상기 힌지 조립체(50)는 버스 후방의 우측부에 배치되어 있으나 유사한 방식으로 방향만 바뀌어 버스 후방의 좌측부에도 배치된다는 것을 알 수 있을 것이다.It will be appreciated that in the illustrated embodiment, the hinge assembly 50 is disposed at the right rear portion of the bus, but is similarly disposed in the left rear portion of the bus.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅플레이트(40)는, 마운팅플레이트(40)의 일측면 중앙 부분에는 마운팅플레이트(40)를 횡방향으로 절개하여 형성되는 절개부(42)를 구비하는 것이 바람직하다.5, the mounting plate 40 preferably includes a cutout portion 42 formed by cutting a mounting plate 40 laterally at a central portion of one side of the mounting plate 40 Do.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 절개부(42)는 버스의 후방 추돌시 리어엔드멤버(20)의 상부 또는 하부가 힌지 조립체(50)의 회전력에 의해 더욱 용이하게 구부러질 수 있도록 하는 역할을 한다.5 and 6, the cutout portion 42 is formed so that the upper or lower portion of the rear end member 20 of the bus rearward collision can be more easily bent by the rotational force of the hinge assembly 50 .

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 마운팅플레이트(40)의 절개부(42)는 힌지 조립체(50)의 위치에 대응하여 리어엔드멤버(20)를 기준으로 힌지 조립체(50)와 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하다.5, the cutout portion 42 of the mounting plate 40 is positioned at a position facing the hinge assembly 50 with respect to the rear end member 20, corresponding to the position of the hinge assembly 50 .

즉, 상기 마운팅플레이트(40)의 절개부(42)는 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체(50)에 의해 회전되는 리어엔드멤버(20)의 회전력을 가장 적절하게 받을 수 있는 위치에 배치되는 것이 바람직하다.In other words, the cutout portion 42 of the mounting plate 40 is preferably disposed at a position that can most appropriately receive the rotational force of the rear end member 20 rotated by the hinge assembly 50 when the bus is rear-collided Do.

도 4, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 힌지 조립체(50)는 리어엔드멤버(20)의 중앙 부분에 차폭방향으로 배치되는 것이 가장 바람직하고, 이에 따라 상기 마운팅플레이트(40)의 절개부(42)도 힌지 조립체(50)와 마주보는 위치 즉, 리어엔드멤버(20)의 중앙 부분에 차폭방향으로 배치되는 것이 가장 바람직하다.4, 5 and 7, it is most preferable that the hinge assembly 50 is disposed in the vehicle width direction at a central portion of the rear end member 20, It is most preferable that the incision portion 42 is disposed in the vehicle width direction at a position facing the hinge assembly 50, that is, at a central portion of the rear end member 20. [

도 7에 도시된 바와 같이, 버스의 후방 추돌시 상기 힌지 조립체(50)에 의해 마운팅플레이트(40) 및 리어엔드멤버(20)는 도 7의 x축과 소정의 각도(이하 'θ'라고 한다)를 이루며 구부러지고, 리어익스텐션프레임(도 3의 10)으로 전달되는 힘 즉, 도 7의 x축으로 전달되는 힘(이하 'Fx'라고 한다)은 'θ'값에 따라 감소하게 된다.7, the mounting plate 40 and the rear end member 20 are rotated at a predetermined angle with respect to the x-axis of FIG. 7 (hereinafter referred to as '?') By the hinge assembly 50 at the rear collision of the bus And the force transmitted to the rear extension frame 10 in FIG. 3, that is, the force transmitted on the x axis in FIG. 7 (hereinafter referred to as Fx) decreases according to the value of .theta.

구체적으로 버스의 후방 추돌에 따라 마운팅플레이트(40) 및 리어엔드멤버(20)에서 전달되는 힘(이하 'F'라고 한다)과 'Fx' 값 및 'θ' 값의 관계는 아래 수식과 같다.Specifically, the relationship between the force (hereinafter referred to as "F"), the value of Fx, and the value of θ is transmitted from the mounting plate 40 and the rear end member 20 according to the rearward collision of the bus.

Figure 112013102284342-pat00001
Figure 112013102284342-pat00001

예를 들어, 'F' 값이 1000 N 이고 'θ' 값이 45°라고 가정하였을 때, 리어익스텐션프레임(10)으로 전달되는 힘, 'Fx' 값은 707 N 이 되어 약 29% 정도 감쇄되는 효과가 있다.For example, assuming that the value of 'F' is 1000 N and the value of 'θ' is 45 °, the force transmitted to the rear extension frame 10, the 'Fx' value becomes 707 N and attenuates by about 29% It is effective.

도 8에 도시된 바와 같이, 상기 힌지 조립체(50)는, 상기 리어엔드멤버(20)의 양단 외측면과 리어필러(30)의 하부 내측면에 차폭방향으로 배치되는 막대 형태의 힌지 로드(52), 상기 힌지 로드(52)를 수용할 수 있도록 공간부가 굴곡 형성되며 리어엔드멤버(20)에 결합되는 제 1 힌지 가이드(54) 및 상기 힌지 로드(52)를 수용할 수 있도록 공간부가 굴곡 형성되며 리어필러(30)에 결합되는 제 2 힌지 가이드(56)를 포함하는 것이 바람직하다.8, the hinge assembly 50 includes a bar-shaped hinge rod 52 (see FIG. 8) disposed in the vehicle-width direction on the outer surface of both ends of the rear end member 20 and the bottom inner surface of the rear pillar 30 A first hinge guide 54 formed to bend the space portion to receive the hinge rod 52 and coupled to the rear end member 20 and a space portion formed to bend the hinge rod 52 to accommodate the hinge rod 52, And a second hinge guide (56) coupled to the rear pillar (30).

도 8에 도시된 바와 같이, 상기 힌지 로드(52)는 리어엔드멤버(20)의 외측면에 결합되는 부분은 일직선으로 길게 형성되다가 약간 절곡되어 리어필러(30)까지 연장 형성된다.8, the portion of the hinge rod 52 coupled to the outer surface of the rear end member 20 is formed as a straight line, and is slightly bent to extend to the rear pillar 30. As shown in FIG.

도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 힌지 가이드(54)는 힌지 로드(52)를 수용할 수 있도록 그 단면의 중앙부가 굴곡되어 돌출된 'Ω' 형태로 이루어져 리어엔드멤버(20)의 외측면에 접합된다.As shown in FIG. 8, the first hinge guide 54 is formed in a shape of '?' In which a central portion of a cross section of the first hinge guide 54 is bent to protrude to accommodate the hinge rod 52, Respectively.

또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제 2 힌지 가이드(56)의 단면도 제 1 힌지 가이드(54)와 유사하게 돌출된 'Ω' 형태로 이루어지며, 제 2 힌지 가이드(56)는 리어필러(30)의 내측면에 접합된다.8, the cross section of the second hinge guide 56 is formed in the shape of 'Ω' protruding similarly to the first hinge guide 54, and the second hinge guide 56 is formed in a shape of ' (30).

도 8에 도시된 바와 같이, 상기 제 1 힌지 가이드(54)의 길이는 제 2 힌지 가이드(56)의 길이보다 상대적으로 길게 되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 8, the length of the first hinge guide 54 is preferably longer than the length of the second hinge guide 56.

나아가, 상기 힌지 로드(52)의 양끝단에는 힌지 로드(52)가 제 1 힌지 가이드(54) 및 제 2 힌지 가이드(56)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 돌출 형성되는 힌지 스토퍼(58)가 접합되는 것이 바람직하다.The hinge stopper 58 protrudes from both ends of the hinge rod 52 to prevent the hinge rod 52 from being separated from the first hinge guide 54 and the second hinge guide 56 It is preferable to be bonded.

즉, 상기 힌지 로드(52)는 힌지 스토퍼(58)에 의해 제 1 힌지 가이드(54) 및 제 2 힌지 가이드(56) 외부로 이탈되지 않고 제 1 힌지 가이드(54) 및 제 2 힌지 가이드(56) 내부에서 회전 운동을 하게 된다.That is, the hinge rod 52 is separated by the hinge stopper 58 from the first hinge guide 54 and the second hinge guide 56, ).

본 발명의 실시예에 따른 버스의 후방 충격량 감쇄장치의 작동 과정을 살펴보면 다음과 같다.The operation of the rear impulse attenuator of the bus according to the embodiment of the present invention will be described below.

도 3에 도시된 바와 같이, 버스의 후방 추돌 사고시 버스의 후방 범퍼(미도시)의 내부에 삽입된 리어엔드멤버(20)에 일차적으로 충격량이 전달되어 리어엔드멤버(20)에 힘을 가한다.As shown in FIG. 3, when a rear-end collision occurs in a bus, an impulse amount is firstly transmitted to the rear end member 20 inserted in the rear bumper (not shown) of the bus, thereby applying a force to the rear end member 20 .

상기와 같이 힘을 받은 리어엔드멤버(20)는 리어엔드멤버(20)에 결합된 힌지 조립체(50)에 의해 상하로 회전하려는 움직임을 가지게 되고 리어엔드멤버(20)의 내측면에 결합된 마운팅플레이트(40)의 절개부(42)를 기준으로 구부러진다.The rear end member 20 having the force as described above is moved upward and downward by the hinge assembly 50 coupled to the rear end member 20 and is mounted on the inner surface of the rear end member 20 Is bent with respect to the cut-out portion (42) of the plate (40).

따라서, 상기 리어엔드멤버(20)에 전달되는 힘은 감쇄된 상태로 리어익스텐션프레임(10)으로 전달되고, 리어익스텐션프레임(10)으로부터 버스 차체로 전달되는 충격량이 줄어들어 버스에 탑승한 승객의 상해가 현저하게 줄어드는 효과로 이어진다.Accordingly, the force transmitted to the rear end member 20 is transmitted to the rear extension frame 10 in an attenuated state, and the amount of impact transmitted from the rear extension frame 10 to the bus body is reduced, The effect is remarkably reduced.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 : 리어익스텐션프레임
20 : 리어엔드멤버
30 : 리어필러
40 : 마운팅플레이트
42 : 절개부
50 : 힌지 조립체
52 : 힌지 로드
54 : 제 1 힌지 가이드
56 : 제 2 힌지 가이드
58 : 힌지 스토퍼10: Rear extension frame
20: Rear end member
30: Rear filler
40: Mounting plate
42: incision
50: hinge assembly
52: Hinge rod
54: First hinge guide
56: second hinge guide
58: Hinge stopper

Claims (5)

차체의 후방을 향해 연장되는 리어익스텐션프레임의 끝단에 차폭방향으로 결합되는 리어엔드멤버;
상기 리어엔드멤버의 양측에 상하방향으로 배치되는 리어필러;
상기 리어엔드멤버의 내측면에 고정 결합되어 리어엔드멤버와 리어필러를 지지하는 마운팅플레이트; 및
상기 리어엔드멤버가 회전 가능하도록 리어엔드멤버의 외측면 및 리어필러에 차폭방향으로 결합되는 힌지 조립체; 를 포함하며,
상기 리어엔드멤버는 버스의 후방 추돌시 힌지 조립체에 의해 회전되어 리어엔드멤버로부터 리어익스텐션프레임에 전달되는 후방 충격량이 감쇄되는 것을 특징으로 하는 버스의 후방 충격량 감쇄장치.
A rear end member coupled to an end of a rear extension frame extending toward the rear of the vehicle body in a vehicle width direction;
A rear filler disposed on both sides of the rear end member in a vertical direction;
A mounting plate fixedly coupled to an inner surface of the rear end member and supporting the rear end member and the rear pillar; And
A hinge assembly coupled to the outer surface of the rear end member and the rear pillar in the vehicle width direction such that the rear end member is rotatable; / RTI >
Wherein the rear end member is rotated by the hinge assembly when the rear collision of the bus is performed, so that a backward impact amount transmitted from the rear end member to the rear extension frame is attenuated.
제 1 항에 있어서, 상기 마운팅플레이트는,
상기 리어엔드멤버와 결합되는 마운팅플레이트의 일측면에 차폭방향으로 절개 형성되는 절개부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 버스의 후방 충격량 감쇄장치.
The apparatus of claim 1, wherein the mounting plate includes:
A cut-out portion formed on one side of the mounting plate coupled with the rear end member in a vehicle width direction; Further comprising: a backward impulse attenuator for the bus.
제 2 항에 있어서,
상기 마운팅플레이트의 절개부는 힌지 조립체의 위치에 대응하여 리어엔드멤버를 기준으로 힌지 조립체와 마주보는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 버스의 후방 충격량 감쇄장치.
3. The method of claim 2,
Wherein the cutout of the mounting plate is formed at a position facing the hinge assembly with respect to the rear end member corresponding to the position of the hinge assembly.
제 1 항에 있어서, 상기 힌지 조립체는,
상기 리어엔드멤버의 양단 외측면과 리어필러의 하부 내측면에 차폭방향으로 배치되는 막대 형태의 힌지 로드;
상기 힌지 로드를 수용할 수 있도록 공간부가 굴곡 형성되며 리어엔드멤버에 결합되는 제 1 힌지 가이드; 및
상기 힌지 로드를 수용할 수 있도록 공간부가 굴곡 형성되며 리어필러에 결합되는 제 2 힌지 가이드; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 버스의 후방 충격량 감쇄장치.
The hinge assembly of claim 1,
A rod-shaped hinge rod disposed in the vehicle width direction on both outer side surfaces of the rear end member and a bottom inner surface of the rear pillar;
A first hinge guide bending the space portion to receive the hinge rod and being coupled to the rear end member; And
A second hinge guide bent in a space portion to receive the hinge rod and coupled to the rear pillar; Wherein the backward impulse attenuator of the bus comprises:
제 4 항에 있어서,
상기 힌지 로드의 양단에 접합되어 힌지 로드가 제 1 힌지 가이드 및 제 2 힌지 가이드로부터 이탈되는 것을 방지하는 힌지 스토퍼; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 버스의 후방 충격량 감쇄장치.5. The method of claim 4,
A hinge stopper joined to both ends of the hinge rod to prevent the hinge rod from being separated from the first hinge guide and the second hinge guide; Further comprising: a backward impulse attenuator for the bus.
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