KR101973128B1

KR101973128B1 - Transmission mount type of side assembling

Info

Publication number: KR101973128B1
Application number: KR1020170112645A
Authority: KR
Inventors: 김승원
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-09-04
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2019-04-26
Also published as: KR20190026204A

Abstract

본 발명은 차체와 엔진 사이에 연결설치되는 트렌스미션 브라켓을 고정하기 위한 체결볼트를 기존 두 개에서 하나의 쐐기형상의 체결볼트로 변경함으로써, 체결 구조 변경에 따른 고무량 증대, 설계 자유도 증대로 인한 NVH 및 R&H 성능개선 등을 향상시킨 조립형 트랜스미션 마운트로, 인슐레이터(10)의 내부에 삽입되도록 이루어지고 길이 방향으로 관통된 관통홀(23)을 구비한 코어(21)와, 상기 코어(21)와 결합되는 판 형태의 플레이트 스토퍼(40)와, 상기 코어(21) 및 인슐레이터(10)를 감싸도록 이루어지는 원통형의 케이스(50)와, 상기 케이스(50)의 길이보다 상대적으로 길게 형성되된어 상기 코어(21) 및 플레이트 스토퍼(40)에 형성된 중공을 관통하며 상기 케이스(50)의 외부로 돌출되도록 측면으로부터 결합되는 체결 볼트(60); 및 상부는 돌출되어 있는 상기 체결 볼트(60)와 직접 결합되고, 하부는 트랜스미션과 결합되는 TM 측 서포트 브라켓(70)와, 상기 TM 측 서포트 브라켓(70)에 형성된 서포트(71)에 체결되는 체결볼트(60)와 나사맞춤되는 유동너트(81) 및 유동케이지(80);를 포함하며, 상기 체결볼트(60)는 하나의 쐐기형상의 관통볼트로 이루어져 유동너트(81)에 체결되는 구성이다.In the present invention, by changing the fastening bolts for fixing the transmission bracket to be connected between the vehicle body and the engine from the existing two to one wedge-shaped fastening bolt, (21) having a through hole (23) penetrating through the insulator (10) and penetrating through the insulator (10), and a core (21) A plate-shaped plate stopper 40 which is coupled to the core 21 and the insulator 10 and a cylindrical case 50 which surrounds the core 21 and the insulator 10; A fastening bolt 60 penetrating the hollow formed in the core 21 and the plate stopper 40 and coupled from the side so as to protrude out of the case 50; Side supporting bracket 70 that is directly coupled to the protruded fastening bolt 60 and the lower portion is coupled to the transmission and a support 71 that is fastened to the support 71 formed on the TM- And a flow cage 80 which is screwed with the bolt 60 and the fastening bolt 60 is composed of one wedge-shaped through bolt and is fastened to the flow nut 81 .

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a side-

본 발명은 측면 조립형 트랜스미션 마운트에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명은 차체와 엔진 사이에 연결설치되는 트렌스미션 브라켓을 고정하기 위한 체결볼트를 기존 두 개에서 하나의 쐐기형상의 체결볼트로 변경함으로써, 체결 구조 변경에 따른 고무량 증대, 설계 자유도 증대로 인한 NVH 및 R&H 성능개선 등을 향상시킨 조립형 트랜스미션 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a side-mounted transmission mount. Specifically, in the present invention, the fastening bolts for fixing the transmission brackets connected between the vehicle body and the engine are changed from the existing two to one wedge-shaped fastening bolts, thereby increasing the amount of rigidity due to the fastening structure change, And an improvement in the NVH and R & H performance due to the increase in the engine speed.

일반적으로 차량에 적용되는 기술이 점차 발전하고 저진동, 저소음에 대한 소비자의 요구가 증대됨에 따라, 차량에서 발생하는 소음, 진동 및 충격 즉, NVH(Noise, Vibration & Harshness) 성능을 분석하여 승차감을 극대화 시키려는 노력이 계속되고 있다. Generally, as the technology applied to vehicles gradually develops and consumers' demands for low vibration and low noise increase, analysis of noise, vibration and shock, ie, NVH (Noise, Vibration & Harshness) Efforts are being made.

차량의 주행시 특정 RPM 영역에서 발생하는 엔진 진동은 특정 주파수를 가지고 차체를 통해 실내로 전달되며, 엔진의 폭발 성분이 차량의 실내에 미치는 영향은 지배적이다.The engine vibration generated in a certain RPM region at the time of driving the vehicle is transmitted to the room through the vehicle body at a specific frequency, and the influence of the explosion component of the engine on the interior of the vehicle is dominant.

차량의 트랜스미션(transmission)은 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로서, 클러치를 통해 엔진의 크랭크 축과 직접적으로 연결된다.The transmission of the vehicle is a device for transmitting the power of the engine to the drive wheels by varying the rotational force and the speed to match the running state of the vehicle and is directly connected to the crankshaft of the engine through the clutch.

트랜스미션은 그 자신의 기계적인 구동뿐만 아니라, 엔진의 구동에 의한 영향으로 인하여 많은 진동과 소음이 발생된다.The transmission has many vibrations and noises due to the influence of the engine as well as its own mechanical drive.

따라서, 차체에 트랜스미션을 장착함에 있어서, 차체로 엔진 및 트랜스미션으로부터 발생하는 진동 및 소음의 전달을 최소화하여 차량 탑승자의 승차감을 향상시키기 위하여 티엠마운트(이하, 트랜스미션 마운트라 칭함)를 이용하여 트랜스미션을 차체 프레임에 장착하게 된다.Accordingly, in order to improve the ride quality of the vehicle occupant by minimizing the transmission of vibrations and noise generated from the engine and the transmission to the vehicle body when the transmission is mounted on the vehicle body, the transmission is mounted on the vehicle body using a TiM mount (hereinafter referred to as a transmission mount) And is mounted on the frame.

보통 수백 kg에 달하는 트랜스미션을 포함한 파워트레인(Power Train;이하 PT라 칭함)이 3 내지 4개의 마운트에 의해 지지되므로 각 마운트들은 내구 및 충돌 성능에서의 강건성이 요구된다. 특히, 차량의 충돌 시, 파워트레인은 후방으로 밀리게 되는데, 이렇게 큰 하중이 가해지는 상황에서도 티엠마운트의 브라켓, 인슐레이터 및 이너코어는 파손되지 않고 트랜스미션을 지지하여야 한다.Powertrains (PT), which typically include hundreds of kilograms of transmission, are supported by three to four mounts, so each mount must be robust in durability and impact performance. In particular, in the event of a vehicle collision, the powertrain is pushed rearward. Even under such a large load, the bracket, insulator and inner core of the TMM mount must support the transmission without breakage.

파워트레인이 후방으로 밀리게 되면 대쉬패널(dash panel) 및 페달(pedal) 류들의 변형으로 이어지므로, 승객의 무릎 및 발목 상해에 악영향을 미칠 수 있기 때문이다.When the power train is pushed rearward, it leads to deformation of the dash panel and pedal flow, which may adversely affect the passenger's knee and ankle injuries.

상기 트랜스미션 마운트 구조는 측면에서 차체와 PT를 연결하는 측면 조립 구조이다. 측면에서 조립하는 이유는 공장 라인에서 PT 대킹(장착)공정(차체에 PT를 연결하는 공정)에서 위로 올라가서 체결할 수가 없어서, 라인 작업자가 측면에서 조립하는 방식으로 변경하여 생산하기 위해서 이다.The transmission mount structure is a side assembly structure that connects the vehicle body and the PT at a side surface. The reason for assembling on the side is that it can not be climbed up from the factory line to the PT docking process (the process of connecting the PT to the car body), so that the line worker can change it by assembling it from the side.

상부 체결의 경우 공장 라인 수정을 위해 500억 이상이 소요되기 때문에, 측면에서 PT 대킹 시에 긴 볼트를 2개 체결하는 구조를 적용하고 있다. In the case of upper fastening, it takes more than 50 billion to fix the factory line. Therefore, two long bolts are fastened on the side when PT docking.

하지만, 기존 차량은 부시와 브래킷(BRKT)을 연결하는 볼트는 주로 1개 정도를 사용하는 것이 보편적이 였다. However, in conventional vehicles, it is common to use about one bolt connecting a bush and a bracket (BRKT).

예를 들면, 도 1의 (a)에 도시된 바와 같이, 인슐레이터(10)에 1개의 볼트(11)를 사용하고 있는데, 트랜스미션 마운트(TM) 측에만 오직 2개의 볼트(60)를 사용하고 있다. 그 이유는 볼트의 힘이 전단방향으로 받기 때문에 축 방향에 비교해서 파단 응력이 낮아지기 때문에 2개를 사용하고 있다. 또, 파단 시에는 PT가 바로 아래로 낙하를 하기 때문에 그런 일이 절대 발생하지 않도록 2개를 적용하여 과하게 설계를 하고 있다. 이렇게 과하게 설계를 함으로서, 원가/중량(볼트 대략 중량 0.25kg)이 불리한 것은 물론이고, 볼트 2개를 적용하기 위해서 코어가 과대해져야 하고, 상기와 같이, 코어가 커지기 때문에 그만큼 고무량이 축소된다.For example, as shown in Fig. 1 (a), one bolt 11 is used for the insulator 10, and only two bolts 60 are used on the side of the transmission mount TM . The reason for this is that since the force of the bolt is received in the shearing direction, the breaking stress is lower than that in the axial direction. In addition, since the PT falls directly below when it is broken, two designs are applied in order to avoid such a situation. By over designing, it is not only disadvantageous in cost / weight (about 0.25 kg of bolt weight), but also that the core must be excessively applied in order to apply two bolts, and the amount of rubber is reduced accordingly because the core is large.

따라서, 볼트를 2개 체결시에는 고무량이 축소되어 NVH 및 R&H / 내구 성능이 저하되게 된다. Therefore, when two bolts are fastened, the amount of rubber is reduced and the performance of NVH and R & H / durability is lowered.

또한, 기존 PT 장착시 작업자가 대차 위에서 엔진/ 트랜스미션 마운트 측을 동시에 체결해야하는 불편함이 있었다.In addition, there was an inconvenience that the operator had to tighten the engine / transmission mount side simultaneously on the truck when installing the existing PT.

엔진 및 트랜스미션 마운트(TM)를 차체에 장착하기 위해서는 상부로부터 하부를 향하여 볼트로 결합하였기 때문에, 작업자가 대차 위에 올라가서 결합을 체결하였으며, 이에 따라 고소작업에 따른 안전사고의 발생 위험이 있을 뿐만 아니라, 일부 공장의 경우에는 제한된 시간 이내에 엔진 상부에서의 작업이 완료되지 못하여 생산 라인의 대폭적인 변경이 불가피한 상황이었다.In order to mount the engine and the transmission mount (TM) to the vehicle body, the operator bolts the vehicle on the vehicle and bolts the bolts from the upper part to the lower part. Thus, there is a risk of safety accidents due to the high- In some plants, the work on the top of the engine could not be completed within a limited time, and a significant change in the production line was inevitable.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 출원인은 국내 특허 제10-1244708호 "측면 조립형 트랜스 미션 마운트"를 개발하였다.In order to solve the above problems, the present applicant has developed a Japanese Patent No. 10-1244708 entitled " Side Assembled Transmission Mount ".

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 원통형의 인슐레이터(10)와, 상기 인슐레이터(10)의 내부에 삽입되도록 이루어지고 길이 방향으로 관통되는 복수개의 중공이 형성되며 너비 방향으로 절개되어진 내부 공간(22)이 형성된 코어(21)와, 상기 코어(21)의 내부 공간(22)에 삽입되어 결합되는 판 형태의 플레이트 스토퍼(40)와, 상기 코어(21) 및 인슐레이터(10)를 감싸도록 이루어지는 원통형의 케이스(50)와, 상기 케이스(50)의 길이보다 상대적으로 길게 형성되어 상기 코어(21) 및 플레이트 스토퍼(40)에 형성된 중공을 관통하며 상기 케이스(50)의 외부로 돌출되도록 측면으로부터 결합되는 복수개의 체결 볼트(60)와, 상부는 돌출되어 있는 상기 체결 볼트(60)와 직접 결합되고, 하부는 트랜스미션과 결합되는 트랜스미션 브라켓(70)을 포함하여 이루어지며, 상기 인슐레이터(10)의 내부에 삽입되는 상기 코어(21)는, 상기 인슐레이터(10)를 감싸고 있는 상기 케이스(50)의 길이보다 상대적으로 길게 형성되며 상기 케이스(50)의 외측으로 일부가 돌출되도록 일체형으로 형성되어 상기 체결 볼트(60)를 통하여 상기 TM 측 서포트 브라켓(70)의 측면에 직접 결합되도록 한 구성이다.As shown in FIG. 2, the insulator 10 includes a cylindrical insulator 10, an inner space 22 (see FIG. 2) which is inserted into the insulator 10 and has a plurality of hollows penetrating in the longitudinal direction, A plate stopper 40 inserted into the inner space 22 of the core 21 and coupled to the core 21 and a cylindrical stopper 40 for surrounding the core 21 and the insulator 10, The case 50 is formed to be relatively longer than the length of the case 50 and penetrates through the hollow formed in the core 21 and the plate stopper 40, And a transmission bracket 70 directly coupled to the protruded fastening bolts 60 and coupled to the lower portion of the vehicle. The insulator 1 The core 21 inserted into the inside of the case 50 is relatively longer than the length of the case 50 surrounding the insulator 10 and is integrally formed so as to partially protrude outside the case 50 Side support bracket 70 through the fastening bolts 60. The TM-

그러나 상기와 같이 구성되는 측면 조립형 트랜스 미션 마운트는 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 조립 경계부분에 나사산이 형성되어 있어, 상기 나사산이 형성된 부분이 노치(notch)에 의해 파단이 발생할 위험도가 높은 문제점이 있다.However, as shown in FIG. 3 (a), the side-mounted transmission mount constructed as described above has a thread formed at the assembly boundary portion, and the threaded portion is broken by a notch There is a high risk.

또한, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 체결볼트(60)가 코어(21)와 서포트(71)에 형성된 서포트 홀(72)과 관통홀(23)로부터 부분적으로 유격을 갖고 공중에 떠있는 형태로 설치되어 있어 끝단 부분에서 강한 전단 힘이 발생하게 된다.3 (b), the fastening bolts 60 partially protrude from the through holes 23 and the support holes 72 formed in the core 21 and the support 71, It is installed in floating form, so strong shear force is generated at the end part.

즉, 현재 사용되는 체결볼트(60)가 대략 161mm로 긴 볼트로 이루어진 상태에서 관통홀(23)로부터 대략 0.2mm 정도 떠있으며, 체결볼트(60) 자체의 길이가 길기 때문에 모멘트 암이 양 끝단에 전단 힘이 증폭되어 체결볼트의 노치부분이 파손되거나 볼트가 쉽게 풀리는 문제점이 있었다. That is, since the fastening bolt 60 currently used is made of a long bolt having a length of about 161 mm, the fastening bolt 60 floats about 0.2 mm from the through hole 23 and the length of the fastening bolt 60 itself is long. The shear force is amplified and the notch portion of the fastening bolt is broken or the bolt is easily loosened.

1. 한국 등록특허 제10-1244708호(2013.03.12 공보)1. Korean Patent No. 10-1244708 (published on March 13, 2013)

1. 한국 등록특허 제10-10-1746576호(2017.06.07 공보) 1. Korean Registered Patent No. 10-10-1746576 (published on Jun. 7, 2017)

1. 한국 공개특허공보 제10-2013-0030945호 (2013.03.28 공개)1. Korean Published Patent Application No. 10-2013-0030945 (published March 31, 2013)

1. 한국 공개특허공보 제10-2005-0053284호 (2005.06.08 공개)1. Korean Unexamined Patent Publication No. 10-2005-0053284 (published Jun. 10, 2005)

본 발명은 체결볼트와 코어의 관통홀을 쐐기형상으로 함으로써, 체결볼트와 관통홀의 면밀착력 증대에 따른 체결볼트의 풀림방지를 도모할 수 있는 측면 조립형 트랜스미션 마운트를 제안하게 되었다.The present invention proposes a side mount type transmission mount capable of preventing loosening of a fastening bolt due to increase in surface contact force between a fastening bolt and a through hole by forming a through hole of a fastening bolt and a core in a wedge shape.

본 발명의 또 다른 목적은 면착력을 증대함으로써, 볼트가 관통홀로부터 떠있는 부분을 최소화하여 볼트에 작용하는 모멘트 전단력을 축소시켜 볼트가 파손되는 것을 방지하는 데에 있다.Another object of the present invention is to minimize the portion of the bolt floating from the through hole by increasing the surface contact force so as to reduce the moment shear force acting on the bolt to prevent the bolt from being damaged.

본 발명의 상기 목적 및 기타의 목적은 하기 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다.The above and other objects of the present invention can be achieved by the present invention described below.

본 발명 측면 조립형 트랜스미션 마운트는The side-mounted transmission mount of the present invention

인슐레이터의 내부에 삽입되도록 이루어지고 길이 방향으로 관통된 관통홀을 구비한 코어;A core inserted into the insulator and having a through hole penetrating in the longitudinal direction;

상기 코어와 결합되는 판 형태의 플레이트 스토퍼;A plate stopper coupled to the core;

상기 코어 및 인슐레이터를 감싸도록 이루어지는 원통형의 케이스;A cylindrical case enclosing the core and the insulator;

상기 케이스의 길이보다 상대적으로 길게 형성되어 상기 코어 및 플레이트 스토퍼에 형성된 중공을 관통하며 상기 케이스의 외부로 돌출되도록 측면으로부터 결합되는 체결 볼트; 및A fastening bolt formed to be relatively longer than the length of the case and penetrating a hollow formed in the core and the plate stopper and coupled from the side so as to protrude out of the case; And

상부는 돌출되어 있는 상기 체결 볼트와 직접 결합되고, 하부는 트랜스미션과 결합되는 TM 측 서포트 브라켓; 및A TM side support bracket having an upper portion directly coupled to the protruding fastening bolt and a lower portion coupled to the transmission; And

상기 TM 측 서포트 브라켓에 형성된 서포트에 체결되는 체결볼트와 나사맞춤되는 유동너트 및 유동케이지;를 포함하며,And a flow nut and a flow cage which are screwed with a fastening bolt fastened to a support formed on the TM side support bracket,

상기 체결볼트는 하나의 쐐기형상의 관통볼트로 이루어져 유동너트에 체결된 것을 특징으로 한다.And the fastening bolt is composed of one wedge-shaped through bolt and is fastened to the flow nut.

본 발명 측면 조립형 트랜스미션 마운트는 다음과 같은 효과를 얻을 수가 있다.The side mount type transmission mount of the present invention can achieve the following effects.

첫 번째, 상하 2점 체결 구조에서 1점 체결 구조 변경에 따라 고무량 증대, 설계 자유도 증대로 NVH 및 R&H 성능을 개선할 수가 있다.First, it is possible to improve the NVH and R & H performance by increasing the amount of rigidity and increasing the degree of freedom of design by changing the one-point fastening structure in the upper and lower two-point fastening structure.

두 번째, 본 발명은 코어 사이즈 및 관통볼트가 삽입되는 인슐레이터를 축소시킴으로써, 전체적으로 사이즈 축소 가능하여 패키지 레이아웃에 유리함.Second, the present invention can reduce the overall size by reducing the size of the core and the insulator into which the through bolts are inserted, which is advantageous for package layout.

세 번째, 공장 라인 조립시 긴 관통볼트 체결을 2점에서 1점으로 축소하여 생산성이 향상됨.Third, when assembling the factory line, the through bolt tightening is reduced from 2 points to 1 point, which improves the productivity.

네 번째, 체결볼트와 브라켓의 면착력 증대에 의해 체결볼트의 풀림방지를 향상시킬 수가 있다.Fourth, it is possible to improve the prevention of loosening of the fastening bolt by increasing the contact force between the fastening bolt and the bracket.

다섯 번째, 체결볼트가 코어 및 변속기 측 서포트 홀 내에서 공중에 떠있는 부분을 최소화하여 상기 체결볼트에 작용하는 모멘트 전단력을 축소시킴으로써, 체결볼트의 파손을 방지할 수가 있다.Fifthly, it is possible to minimize the portion of the fastening bolt floating in the air in the core and the transmission-side support hole to reduce the moment shear force acting on the fastening bolt, thereby preventing breakage of the fastening bolt.

여섯 번째. 코어 및 변속기 측 서포트 홀을 구성시에 종래의 경우 관통홀이 수평으로 너무 길게 형성되어 있었기 때문에 금형 구조의 변경이 불가하여 홀 중간 부분을 반드시 가공하였으나, 본 발명은 기본적으로 쐐기형(경사 홀)을 구성함으로써, 금형 빼기 구조를 그대로 사용 가능하기 때문에 가공비를 축소 시킬 수가 있다.sixth. In the case of constructing the core and the transmission side support hole, in the conventional case, since the through hole is formed horizontally too long, the mold structure can not be changed and the middle portion of the hole is necessarily machined. However, It is possible to use the mold removal structure as it is, so that the machining cost can be reduced.

도 1의 (a) 및 (b)는 종래 트랜스미션 마운트가 설치된 상태를 나타낸 도면으로,
(a)는 하나의 체결볼트를 이용하여 엔진 쪽에 결합한 상태를 나타낸 도면이고, (b)는 2개의 체결볼트를 이용하여 파워트레인을 고정한 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 종래 트랜스미션 마운트를 분해한 분해사시도이다.
도 3의 (a)는 종래 트랜스미션 마운트의 단면도이고, (b)는 체결볼트 쪽만 일부 발췌하여 나타낸 요부확대단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 측면 조립형 트랜스미션 마운트의 일부를 절개한 단면사시도이다.
도 5의 (a)는 본 발명에 따른 측면 조립형 트랜스미션 마운트의 단면도이고, (b)는 체결볼트 쪽만 일부 발췌하여 나타낸 요부확대단면도이다.1 (a) and 1 (b) are views showing a state in which a conventional transmission mount is installed,
(a) is a view showing a state where the powertrain is fixed to the engine by using one fastening bolt, and (b) is a view showing a state where the powertrain is fastened by using two fastening bolts.
2 is an exploded perspective view of a conventional transmission mount.
Fig. 3 (a) is a cross-sectional view of a conventional transmission mount, and Fig. 3 (b) is an enlarged cross-sectional view of a main part shown excerpted only from a fastening bolt side.
4 is a cross-sectional perspective view of a portion of a side-mounted transmission mount according to the present invention.
FIG. 5A is a cross-sectional view of a side-mounted transmission mount according to the present invention, and FIG.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order that the present invention can be easily carried out by those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly define the concept of the term to describe its invention in the best way. It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

또한, 종래와 동일한 명칭 및 형상에 대해서는 동일 부호를 붙이고 이에 대한 설명은 생략한다.The same names and configurations as those in the conventional art are denoted by the same reference numerals, and a description thereof will be omitted.

본 발명 측면 조립형 트랜스미션 마운트는 도 4에 도시된 바와 같이, 기본적으로 인슐레이터(10)의 내부에 삽입되도록 이루어지고 길이 방향으로 관통된 관통홀(21b)을 구비한 코어(21)와, 상기 코어(21)에 삽입되어 결합되는 판 형태의 플레이트 스토퍼(40)와, 상기 코어(21) 및 인슐레이터(10)를 감싸도록 이루어지는 원통형의 케이스(50)와, 상기 케이스(50)의 길이보다 상대적으로 길게 형성되어 상기 코어(21) 및 플레이트 스토퍼(40)에 형성된 중공을 관통하며 상기 케이스(50)의 외부로 돌출되도록 측면으로부터 결합되는 하나의 체결 볼트(60); 및 상부는 돌출되어 있는 상기 체결 볼트(60)와 직접 결합되고, 하부는 트랜스미션과 결합되는 TM 측 서포트 브라켓(70)과, 상기 TM 측 서포트 브라켓(70)에 형성된 서포트(71)에 체결되는 체결볼트(60)와 나사맞춤되는 유동너트(81) 및 유동케이지(80) 를 포함하는 구성은 종래 구성과 동일하다.As shown in FIG. 4, the side mount type transmission mount of the present invention comprises a core 21, which is basically inserted into the insulator 10 and has a through hole 21b penetrating in the longitudinal direction, A plate-shaped plate stopper 40 inserted into and coupled to the core 21 and a cylindrical case 50 surrounding the core 21 and the insulator 10; One fastening bolt (60) formed to be long and coupled from the side so as to protrude out of the case (50) through the hollow formed in the core (21) and the plate stopper (40); Side supporting bracket 70 that is directly coupled to the protruding fastening bolt 60 and the lower portion is coupled to the transmission and a support 71 that is fastened to the support 71 formed on the TM- The configuration including the flow nut 81 and the flow cage 80 that are screwed with the bolt 60 is the same as the conventional configuration.

다만, 종래에서는 체결볼트(60)가 2개인 것을 본 발명에서는 하나로 채택하고, 코어(21) 또한 하나의 체결볼트(60)가 삽입되는 구조로 한 점이 상이하다. However, in the related art, two fastening bolts 60 are used as one in the present invention, and the core 21 is also inserted into one fastening bolt 60.

또한, 본 발명에 사용되는 체결볼트(60)는 전체적으로 쐐기형상(원뿔형태)으로 이루어지고, 상기 체결볼트(60)가 삽입되는 코어(21)의 관통홀(23) 역시 동일한 형상을 이루어져 상기 체결볼트(60)와 사선 방향으로 밀착(密着)된다.The through hole 23 of the core 21 into which the fastening bolt 60 is inserted has the same shape as the fastening bolt 60 used in the present invention, And tightly contact with the bolt 60 in an oblique direction.

상기와 같이 체결볼트(60)와 관통홀(23)이 사선방향으로 밀착됨으로써, 마찰력이 증대됨은 물론 기존 체결볼트(60)의 경우 관통홀로부터 떠있는 공간이 많은 데 비해 본 발명은 면밀착되어 있어 체결볼트의 회전력을 방지할 수가 있다.As described above, the fastening bolts 60 and the through holes 23 are closely contacted with each other in the oblique direction, thereby increasing frictional force. In contrast, in the case of the conventional fastening bolts 60, The rotational force of the fastening bolt can be prevented.

또한, 상기 체결볼트(60)가 나사맞춤되는 유동너트(81)의 외주면과 TM 측 서포트 브라켓(70)의 서포트(71) 내측면(서포트 홀(72)) 쐐기형상의 경사면(71a,81a)이 형성되어 있다.The wedge-shaped inclined surfaces 71a and 81a of the support 71 of the TM-side support bracket 70 and the wedge-shaped inclined surfaces 71a and 81a of the TM- Respectively.

따라서, 상기 쐐기형상으로 이루어진 체결볼트(60)가 동일한 쐐기형상을 가지는 코어(21)의 관통홀(23)에 서로 사선으로 밀착됨으로써, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 볼트가 공중에 떠있는 부분을 최소화시켜 마찰력 증대와 면밀착에 따른 각 브래킷의 지지력 증대 및 모멘트에 따른 전단력을 최소화시킬 수가 있는 것이다.5 (b), the wedge-shaped fastening bolts 60 are in close contact with the through holes 23 of the core 21 having the same wedge shape, Thereby increasing the frictional force and increasing the bearing capacity of each bracket due to surface contact and minimizing the shear force according to the moment.

즉, 종래에는 대략 124mm 정도 떠있는 것을 본 발명에서는 15mm로 최소화시킴으로써, 지지력을 증대시킬 수가 있다.In other words, by minimizing the floating height of about 124 mm in the present invention to 15 mm in the present invention, it is possible to increase the supporting force.

또한, 상기 체결볼트(60)와 나사맞춤되는 유동너트(81) 역시 서포트의 경사면(71a)과 동일 형상으로 이루어진 상태에서 서로 사선으로 밀착됨으로써, 체결볼트의 유동에도 쉽게 풀리지 않게 된다.In addition, the fluid nut 81 that is screwed with the fastening bolt 60 is in the same shape as the inclined surface 71a of the support, and is tightly engaged with each other in an oblique direction, so that the fastening bolt is not easily released.

또한, 본 발명은 상기 체결볼트(60)를 하나만을 사용함으로써, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 상부스토퍼와의 간격(A)(종래에는 도 3의 (a)의 a에 나타낸 바와 같이 최소간격을 유지함)을 증대시켜 여진감 및 충격 등 진동을 개선할 수가 있다.5 (a), the distance A between the upper stopper and the upper stopper (conventionally, as shown in a of Fig. 3 (a)), As a result, vibration such as excitation and shock can be improved.

또한, 종래의 관통홀의 경우 너무 길어서 쉽게 빼내지 못하여 부분 가공을 해야 하는 폐단이 있으나, 본 발명은 관통홀(23)이 쐐기형상으로 되어 있어 금형구조가 길어도 쉽게 금형으로 뺄 수 있는 구조여서 가공성이 유리하다.However, since the through hole 23 is formed in a wedge shape, it can be easily removed from the mold even if the mold structure is long, so that the processability is improved. It is advantageous.

또한, 본 발명은 코어 및 체결볼트 등의 사이즈 축소가 가능하여 패키지 레이아웃에 유리하다.Further, the present invention is advantageous in package layout because the size of the core and fastening bolt can be reduced.

본 발명은 상기한 바람직한 실시 예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다.While the present invention has been described with reference to the preferred embodiments described above and the accompanying drawings, it is to be understood that the invention may be embodied in different forms without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, the scope of the present invention is defined by the appended claims, and is not to be construed as limited to the specific embodiments described herein.

10 : 인슐레이터 21 : 코어
23 : 관통홀 60 : 체결볼트
70 : TM 측 서포트 브라켓 71 : 서포트
72 : 서포트 홀 71a,81a : 경사면
80 : 유동케이지 81 : 유동너트10: insulator 21: core
23: through hole 60: fastening bolt
70: TM side support bracket 71: Support
72: Support holes 71a and 81a:
80: fluid cage 81: fluid nut

Claims

A core (21) inserted into the insulator (10) and having a through hole (23) penetrating in the longitudinal direction;
A plate stopper 40 in the form of a plate coupled with the core 21;
A cylindrical case 50 enclosing the core 21 and the insulator 10;
A fastening bolt 60 formed to be relatively longer than the length of the case 50 and penetrating through the hollow formed in the core 21 and the plate stopper 40 and coupled from the side to protrude out of the case 50; And
A TM-side support bracket 70 which is directly coupled to the protruding fastening bolts 60 and whose lower portion is coupled to the transmission; And
A flow nut 81 inserted into the support hole 72 of the TM side support bracket 70 and threaded with the tightening bolt 60 and a flow cage 80,
Wherein the fastening bolt (60) comprises a single wedge-shaped through bolt and is fastened to a floating nut (81).

The method of claim 1,
The wedge-shaped inclined surfaces 71a and 81a are formed on the outer circumferential surface of the flow nut 81 and the inner surface of the support hole 72 so that the inclined surfaces 71a and 81a are in close contact with each other in the oblique direction, Wherein the side mount transmission mount is mounted on a vehicle.

The method according to claim 1,
Wherein one through hole (23) formed in the core is formed of a wedge-shaped hole and one wedge-shaped fastening bolt (60) is closely attached to the through hole (23) in a diagonal direction. Transmission mount.