KR101965446B1 - Fuel supply system for ship - Google Patents

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KR101965446B1
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이원두
최병윤
조민규
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a fuel supply system for a ship. According to an embodiment of the present invention, the fuel supply system for the ship comprises: a first engine fuel supply line which compresses evaporated gas supplied by a storage tank through a compression unit to supply the compressed evaporated gas to a first engine; a second engine fuel supply line which supplies liquefied gas supplied by the storage tank to a second engine through a high-pressure pump and a high-pressure gasification apparatus; a methane number control line which includes: a controller branched from a front end of the high-pressure pump of the second engine fuel supply line to heat the liquefied gas supplied by the storage tank and to gasify substances with a high methane number, and a separator which separates gas substances from liquid substances in the liquefied gas which is gasified by the controller, and which supplies the separated gas substances as a fuel for the first engine; and a second engine heavier hydrocarbon supply line which supplies the separated liquid substances to a front end of the high-pressure pump of the second engine fuel supply line. When the pressure in the storage tank is under a standard value and the first engine and second engine work, a fuel supply through the first engine fuel supply line is stopped, the separated gas substances are supplied as a fuel for the first engine through the methane number control line, and the separated liquid substances are supplied as a fuel for the second engine through the second engine heavier hydrocarbon supply line. According to the present invention, the fuel supply system for the ship is able to effectively supply fuel to meet the methane number conditions required by an engine.

Description

선박용 연료공급시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM FOR SHIP}[0001] FUEL SUPPLY SYSTEM FOR SHIP [0002]

본 발명은 선박용 연료공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a marine fuel supply system.

온실가스 및 각종 대기오염 물질의 배출에 대한 국제해사기구(IMO, International Maritime Organization)의 규제가 강화됨에 따라 조선 및 해운업계에서는 기존 연료인 중유, 디젤유의 이용을 대신하여, 청정 에너지원인 천연가스를 선박의 연료가스로 이용하는 경우가 많아지고 있다.As the regulations of the International Maritime Organization (IMO) on the emission of greenhouse gases and various air pollutants have been strengthened, the shipbuilding and marine industries have replaced natural fuels such as heavy oil and diesel oil, And it is often used as a fuel gas of a ship.

연료가스 중에서 널리 이용되고 있는 천연가스(Natural Gas)는 메탄(Methane)을 주성분으로 하며, 통상적으로 그 부피를 1/600로 줄인 액화가스(Liquefied Gas) 상태로 변환시켜 저장 및 운반을 하고 있다.Natural gas, which is widely used in fuel gas, is mainly composed of methane, and is usually stored and transported into a liquefied gas state in which the volume thereof is reduced to 1/600.

이러한 액화가스는 선체에 단열 처리되어 설치되는 저장탱크에 수용되어 저장 및 수송되며, 선박의 엔진은 액화가스 또는 증발가스(Boiled Off Gas) 등을 연료가스로 공급받아 구동된다. 여기서, 증발가스는 저장탱크 내부에 수용된 액화가스가 자연적으로 기화하여 발생되는 자연증발가스 및 액화가스를 강제적으로 기화시켜 생산한 강제증발가스를 포함한다. 액화가스 또는 증발가스는 압축 및 기화 등의 처리과정을 거쳐 엔진이 요구하는 조건에 맞추어 공급된다.The liquefied gas is stored and transported in a storage tank which is installed in a heat insulation treatment on the hull, and the engine of the ship is driven by supplying liquefied gas or boiled off gas to the fuel gas. Here, the evaporation gas includes a natural evaporation gas generated by naturally vaporizing the liquefied gas contained in the storage tank, and a forced evaporation gas produced by forcibly vaporizing the liquefied gas. The liquefied gas or the evaporated gas is supplied according to the conditions required by the engine through a process such as compression and vaporization.

선박의 엔진으로는 DFDE(Dual Fuel Disel Electric) 엔진 등과 같은 저압(약 5~8bar)의 분사엔진 및 ME-GI 엔진(Man B&W 사의 Gas Injection 엔진)과 같은 고압(약 150~400bar)의 분사엔진이 널리 이용되고 있다. 또한 중압(약 16~18bar)의 연료가스로 연소가 가능한 중압가스 분사엔진이 개발되어 이용되고 있다. (About 150 bar to 400 bar) such as a low-pressure (about 5 to 8 bar) injection engine such as a DFDE (Dual Fuel Disel Electric) engine and a ME-GI engine (Man B & W's Gas Injection engine) Is widely used. In addition, a medium pressure gas injection engine capable of combusting with medium pressure (about 16 to 18 bar) fuel gas has been developed and used.

이러한 엔진의 연료로 사용되는 천연가스는 메탄(C1)뿐 아니라 에탄(C2), 프로판(C3), 부탄(C4), 펜탄(C5) 및 헥산(C6)과 같은 중탄화수소(HHC, Heavy Hydrocarbon)를 포함하며, 생산지에 따라 조성이 달라질 수 있다. Natural gas used as a fuel for such engines is not limited to methane (C1) but also heavy hydrocarbons such as ethane (C2), propane (C3), butane (C4), pentane (C5) and hexane (C6) And the composition may vary depending on the place of production.

한편, 저장탱크에 저장된 액화가스 또는 증발가스를 엔진의 연료로 공급하기 위해서는 엔진에서 요구하는 메탄가(Methane Number)의 조건에 맞추어 공급해야 한다. 특히, DFDE 엔진의 경우 해당 엔진이 요구하는 메탄가에 맞게 연료공급이 이루어져야 한다. 엔진으로 공급되는 연료가스가 적정 메탄가보다 낮은 경우에는 엔진의 피스톤이 상사점에 도달하기 이전에 폭발 및 연소가 이루어져 엔진 피스톤의 마모, 엔진 효율 저하, 노킹(Knocking) 등의 문제가 야기될 수 있다.On the other hand, in order to supply the liquefied gas or the evaporated gas stored in the storage tank to the fuel of the engine, it must be supplied in accordance with the methane number required by the engine. In particular, in the case of the DFDE engine, the fuel must be supplied in accordance with the methane required by the engine. When the fuel gas supplied to the engine is lower than the proper methane gas, the piston of the engine may be exploded and burned before reaching the top dead point, causing problems such as abrasion of the engine piston, deterioration of engine efficiency, knocking, and the like .

이러한 문제점을 해소시키기 위해, 종래에는 통상적으로 메탄성분 함유량이 높은 저장탱크 내부의 증발가스를 엔진의 연료로 공급하였다. 그러나, 엔진의 연료로 메탄성분 함유량이 높은 증발가스의 소비가 이루어짐에 따라, 저장탱크의 액화가스에 함유된 메탄의 양은 줄고, 중탄화수소의 양이 높아지게 된다. 따라서, 이후 액화가스를 기화시켜 엔진으로 공급한다고 하여도 엔진이 요구하는 적정 메탄가를 맞출 수 없는 문제점이 발생할 수 있으므로, 효율적인 시스템 구성이 요구된다.In order to solve this problem, conventionally, evaporative gas inside the storage tank, which has a high methane content, is supplied as fuel for the engine. However, as consumption of evaporative gas having a high methane content as fuel of the engine is made, the amount of methane contained in the liquefied gas in the storage tank is reduced and the amount of heavy hydrocarbons is increased. Therefore, even when the liquefied gas is vaporized and supplied to the engine, there arises a problem that the desired methane price required by the engine can not be met, so an efficient system configuration is required.

관련된 종래기술로서, 한국공개특허 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개)를 참조하기 바란다.As related prior art, refer to Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0035223 (published on Apr. 05, 2010).

한국공개특허 제10-2010-0035223호(2010. 04. 05. 공개)Korean Patent Publication No. 10-2010-0035223 (published on Apr. 05, 2010)

본 발명의 실시 예는 엔진이 요구하는 메탄가 조건에 맞게 연료를 효과적으로 공급할 수 있는 선박용 연료공급시스템을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention seeks to provide a fuel supply system for a ship capable of effectively supplying fuel in accordance with a methane requirement required by an engine.

본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 압축부를 통해 압축하여 제1엔진으로 공급하는 제1엔진연료공급라인; 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 고압펌프 및 고압기화기를 거쳐 제2엔진으로 공급하는 제2엔진연료공급라인; 상기 제2엔진연료공급라인의 상기 고압펌프 전단으로부터 분기되며, 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가열하여 메탄가가 높은 성분을 기화시키는 조절기와, 상기 조절기에 의해 기화된 상기 액화가스의 기체성분과 액체성분을 서로 분리시키는 분리기를 마련하고, 상기 분리된 기체성분을 상기 제1엔진의 연료로 공급하는 메탄가조절라인; 및 상기 분리된 액체성분을 상기 제2엔진연료공급라인의 상기 고압펌프 전단으로 공급하는 제2엔진중탄화수소공급라인;을 포함하되, 상기 저장탱크 내부의 압력이 기준치 미만이고 상기 제1엔진 및 상기 제2엔진 가동 시, 상기 제1엔진연료공급라인을 통한 연료공급을 중단시키고, 상기 분리된 기체성분을 상기 메탄가조절라인을 통해 상기 제1엔진의 연료로 공급하고, 상기 분리된 액체성분을 상기 제2엔진중탄화수소공급라인을 통해 상기 제2엔진의 연료로 공급하는 선박용 연료공급시스템이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a fuel cell system comprising: a first engine fuel supply line that compresses an evaporated gas supplied from a storage tank through a compression unit and supplies the compressed gas to a first engine; A second engine fuel supply line for supplying the liquefied gas supplied from the storage tank to the second engine via a high-pressure pump and a high-pressure vaporizer; A regulator which is branched from a front end of the high-pressure pump of the second engine fuel supply line and heats the liquefied gas supplied from the storage tank to vaporize a component having a high methane content; and a gas component of the liquefied gas vaporized by the regulator A methane-regulating line for providing a separator for separating the liquid components from each other and supplying the separated gas component to the fuel of the first engine; And a second hydrocarbon-supplied hydrocarbon supply line for supplying the separated liquid component to a front end of the high-pressure pump of the second engine fuel supply line, wherein the pressure in the storage tank is lower than a reference value, Stopping the fuel supply through the first engine fuel supply line when the second engine is operating, supplying the separated gas component to the fuel of the first engine through the methane price control line, A fuel supply system for marine vessels supplying the fuel of the second engine through a hydrocarbon feed line of the second engine may be provided.

상기 메탄가조절라인에 마련되며, 상기 분리된 기체성분을 상기 제1엔진의 연료공급조건에 맞게 가열시키는 히터를 더 포함할 수 있다.And a heater provided in the methane control line to heat the separated gas component according to a fuel supply condition of the first engine.

상기 제2엔진연료공급라인에 마련되며 상기 고압펌프 쪽으로 공급되는 액화가스의 압력을 감압시키는 감압밸브와, 상기 메탄가조절라인에 마련되며 상기 조절기로 공급되는 액화가스의 양을 조절하는 제1엔진연료량조절밸브와, 상기 제2엔진중탄화수소공급라인에 마련되며 상기 제2엔진연료공급라인으로 공급되는 상기 분리된 액체성분의 양을 조절하는 조절밸브를 더 포함할 수 있다.A pressure reducing valve that is provided in the second engine fuel supply line and reduces the pressure of the liquefied gas supplied to the high pressure pump; a first engine fuel amount control unit that is provided in the methane price control line and adjusts the amount of liquefied gas supplied to the regulator; And a regulating valve provided in the hydrocarbon feed line of the second engine and regulating the amount of the separated liquid component supplied to the second engine fuel feed line.

상기 저장탱크 내부의 액화가스를 상기 제2엔진연료공급라인으로 공급하는 저압펌프를 더 포함할 수 있다.And a low pressure pump for supplying liquefied gas in the storage tank to the second engine fuel supply line.

상기 제1엔진은 메탄가 조절을 필요로 하는 DFDE 엔진이고, 상기 제2엔진은 ME-GI 엔진일 수 있다.The first engine may be a DFDE engine that requires methane price adjustment, and the second engine may be an ME-GI engine.

본 발명의 실시 예에 의한 선박용 연료공급시스템은 엔진이 요구하는 메탄가 조건에 맞게 연료를 효과적으로 공급할 수 있다.The marine fuel supply system according to the embodiment of the present invention can effectively supply the fuel in accordance with the methane requirement condition of the engine.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 연료공급시스템을 도시한 것이다.1 shows a fuel supply system for a ship according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 의한 선박용 연료공급시스템(100, 이하 ‘연료공급시스템’이라 함)은 선박 엔진이 요구하는 메탄가에 맞게 연료를 효과적으로 공급할 수 있다. 또, 메탄가 조절을 필요로 하는 엔진과 상대적으로 메탄가에 큰 영향을 받지 않는 엔진을 구별하여, 연료를 효과적으로 처리 및 분해하여 공급할 수 있다. 또, 선박 운용상 서비스 스팀 등 열원 제공을 위해 보일러를 사용할 경우, 상술한 엔진과 함께 메탄가에 따라 연료를 효과적으로 분배하여 공급할 수 있다.Referring to FIG. 1, a marine fuel supply system 100 (hereinafter referred to as a 'fuel supply system') according to an embodiment of the present invention can effectively supply fuel according to the methane demanded by the marine engine. In addition, it is possible to distinguish an engine that requires methane control and an engine that is not significantly affected by methane gas, so that the fuel can be effectively treated and decomposed and supplied. In addition, when a boiler is used for providing a heat source such as service steam in the operation of a ship, the fuel can be effectively distributed and supplied according to the methane price together with the above-mentioned engine.

이러한 연료공급시스템(100)은 예컨대 액화연료 운반선, 액화연료 RV(Regasification Vessel), 컨테이너선, 일반상선, LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Off-loading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등을 포함하는 각종 선박에 구비될 수 있다.Such a fuel supply system 100 may include, for example, a liquefied fuel carrier, a liquefied fuel RV (Regasification Vessel), a container ship, a general merchant vessel, an LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Off-loading), an LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) And the like.

본 발명의 실시 예에 의한 연료공급시스템(100)은 저장탱크(12)로부터 공급받은 증발가스를 압축부(110)를 통해 압축하여 제1엔진(E1)으로 공급하는 제1엔진연료공급라인(L1)과, 저장탱크(12)로부터 공급받은 액화가스를 고압펌프(120) 및 고압기화기(130)를 거쳐 제2엔진(E2)으로 공급하는 제2엔진연료공급라인(L2)과, 메탄가 조절을 위해 설정된 온도에 따라 저장탱크(12)로부터 공급받은 액화가스를 가열하여 메탄가가 높은 성분을 기화시키는 조절기(140), 및 조절기(140)에 의해 기화된 상기 액화가스의 기체성분과 액체성분을 서로 분리시키는 분리기(150)를 마련하고, 분리기(150)에 의해 분리된 기체성분을 제1엔진연료공급라인(L1)의 압축부(110) 후단으로 공급하는 메탄가조절라인(L3)과, 분리기(150)와 연결된 저장라인(L4)을 통해 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분을 공급받아 저장하는 중탄화수소저장부(160)와, 메탄가조절라인(L3)의 조절기(140) 전단으로부터 분기되어 저장탱크(12)로부터 공급받은 액화가스를 보일러(14)의 연료로 전달하는 보일러연료공급라인(L5)을 포함한다. The fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention includes a first engine fuel supply line (not shown) for compressing the evaporated gas supplied from the storage tank 12 through the compression unit 110 and supplying the compressed gas to the first engine E1 A second engine fuel supply line L2 for supplying the liquefied gas supplied from the storage tank 12 to the second engine E2 through the high pressure pump 120 and the high pressure vaporizer 130, A regulator 140 for heating the liquefied gas supplied from the storage tank 12 according to the set temperature for vaporizing the high methane content component and a gas component and a liquid component of the liquefied gas vaporized by the regulator 140 A methane regulating line L3 for separating the gas components separated by the separator 150 from the separator 150 and supplying the separated gas components to the downstream end of the compression unit 110 of the first engine fuel supply line L1, Separated by a separator 150 through a storage line L4 connected to the liquid storage 150 And a boiler 14 for branching from the front end of the regulator 140 of the methane generation control line L3 and delivering the liquefied gas supplied from the storage tank 12 to the fuel of the boiler 14, And a fuel supply line L5.

또, 연료공급시스템(100)은 제1엔진연료공급라인(L1)의 압축부(110) 전단에 마련된 증발가스조절밸브(V1)와, 제2엔진연료공급라인(L2)에 마련되며, 고압펌프(120) 쪽으로 공급되는 액화가스의 압력을 감압시키는 감압밸브(V2)와, 메탄가조절라인(L3)에 마련되며, 조절기(140)로 공급되는 액화가스의 양을 조절하는 제1엔진연료량조절밸브(V3)와, 보일러연료공급라인(L5)에 마련되며, 보일러(14)로 공급되는 액화가스의 양을 조절하는 보일러연료량조절밸브(V4)를 포함할 수 있다. The fuel supply system 100 is provided with an evaporation gas control valve V1 provided at the front end of the compression section 110 of the first engine fuel supply line L1 and a second engine fuel supply line L2 provided at the high- A first pressure reducing valve V2 for reducing the pressure of the liquefied gas supplied to the pump 120 and a second pressure reducing valve V2 provided in the methane charge adjusting line L3 for adjusting the amount of the liquefied gas supplied to the regulator 140, A valve V3 and a boiler fuel quantity control valve V4 provided in the boiler fuel supply line L5 for regulating the amount of liquefied gas supplied to the boiler 14. [

또, 연료공급시스템(100)은 메탄가조절라인(L3)에 마련되며, 분리기(150)에 의해 분리된 기체성분을 제1엔진(E1)의 연료공급조건에 맞게 가열시키는 제1히터(170)와, 보일러연료공급라인(L5)에 마련되며, 보일러(14)로 공급되는 연료를 보일러(14)의 연료공급조건에 맞게 가열시키는 제2히터(180)를 포함할 수 있다.The fuel supply system 100 includes a first heater 170 that is provided in the methane supply control line L3 and that heats gas components separated by the separator 150 to meet fuel supply conditions of the first engine E1, And a second heater 180 provided in the boiler fuel supply line L5 and heating the fuel supplied to the boiler 14 according to the fuel supply condition of the boiler 14. [

또, 연료공급시스템(100)은 저장라인(L4)의 분리기(150) 후단으로부터 분기되어 보일러연료공급라인(L5)과 연결된 보일러중탄화수소공급라인(L6)과, 저장라인(L4)의 분리기(150) 후단으로부터 분기되어 제2엔진연료공급라인(L2)과 연결된 제2엔진중탄화수소공급라인(L7)을 포함할 수 있다.The fuel supply system 100 is connected to the hydrocarbon feed line L6 of the boiler branched from the rear end of the separator 150 of the storage line L4 and connected to the boiler fuel feed line L5, 150) branched from the downstream end and connected to the second engine fuel supply line (L2).

또, 연료공급시스템(100)은 보일러중탄화수소공급라인(L6)에 마련되며, 보일러연료공급라인(L5)으로 합류되는 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분의 양을 조절하는 제1조절밸브(V11)와, 제2엔진중탄화수소공급라인(L7)에 마련되며, 제2엔진연료공급라인(L2)으로 합류되는 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분의 양을 조절하는 제2조절밸브(V12)와, 저장라인(L4)에 마련되며, 중탄화수소저장부(160)에 저장되는 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분의 양을 조절하는 제3조절밸브(V13)를 포함할 수 있다.The fuel supply system 100 is also provided in the hydrocarbon feed line L6 of the boiler and includes a first regulating valve 150 for regulating the amount of the liquid component separated by the separator 150 joined to the boiler fuel feed line L5, A second control valve V11 for regulating the amount of the liquid component separated by the separator 150 provided in the hydrocarbon feed line L7 of the second engine and joined to the second engine fuel feed line L2, And a third control valve V13 provided in the storage line L4 for regulating the amount of the liquid component separated by the separator 150 stored in the heavy hydrocarbon storage unit 160 have.

또, 연료공급시스템(100)은 중탄화수소저장부(160)와 보일러연료공급라인(L5)을 연결하는 제1연결라인(L9)과, 중탄화수소저장부(160)와 제2엔진연료공급라인(L2)을 연결하는 제2연결라인(L10)과, 제1연결라인(L9)에 마련된 제1공급밸브(V14)와, 제2연결라인(L10)에 마련된 제2공급밸브(V15)를 포함할 수 있다.The fuel supply system 100 includes a first connection line L9 for connecting the heavy hydrocarbon storage unit 160 and the boiler fuel supply line L5 and a second connection line L9 for connecting the heavy hydrocarbon storage unit 160 and the second engine fuel supply line L5. A first supply valve V14 provided in the first connection line L9 and a second supply valve V15 provided in the second connection line L10 are connected to the second connection line L10, .

또, 연료공급시스템(100)은 중탄화수소저장부(160)에 저장된 분리기(150)로부터 공급된 액체성분에 함유된 중탄화수소 성분을 경질탄화수소 성분으로 변환시키는 개질기(165)와, 개질기(165)에 의해 변환된 경질탄화수소 성분을 제1엔진연료공급라인(L1)의 압축부(110) 후단으로 공급하는 경질탄화수소공급라인(L8)과, 경질탄화수소공급라인(L8)에 마련된 개폐밸브(V16)를 포함할 수 있다.The fuel supply system 100 further includes a reformer 165 for converting a heavy hydrocarbon component contained in the liquid component supplied from the separator 150 stored in the heavy hydrocarbon storage unit 160 into a light hydrocarbon component, A light hydrocarbon feed line L8 for feeding the light hydrocarbon component converted by the first engine fuel feed line L1 to the downstream end of the compression section 110 of the first engine fuel feed line L1 and an on / off valve V16 provided in the light hydrocarbon feed line L8, . ≪ / RTI >

이하, 연료공급시스템(100)의 각 구성 및 동작에 대해서 설명한다.Hereinafter, each configuration and operation of the fuel supply system 100 will be described.

저장탱크(10)는 예컨대 액화가스로서 LNG(Liquefied Natural Gas)를 저장할 수 있으며, 단열상태를 유지하면서 연료를 액화상태로 저장하는 멤브레인형 탱크, SPB형 탱크 등을 포함할 수 있다.The storage tank 10 may contain, for example, a LNG (Liquefied Natural Gas) as a liquefied gas, a membrane type tank, a SPB type tank, or the like which stores the fuel in a liquefied state while maintaining an adiabatic state.

저장탱크(10)에 저장된 액화가스의 증발가스는 제1엔진연료공급라인(L1)을 통해 제1엔진(E1)의 연료로 공급될 수 있다. 제1엔진(E1)은 예컨대, 메탄가 조절을 필요로 하는 DFDE 엔진을 포함할 수 있다.The evaporated gas of the liquefied gas stored in the storage tank 10 can be supplied to the fuel of the first engine E1 through the first engine fuel supply line L1. The first engine E1 may comprise, for example, a DFDE engine that requires methane regulating.

저장탱크(10) 내부에는 저압펌프(16)가 마련되어 저장탱크(10)에 저장된 액화가스를 펌핑하여 제2엔진연료공급라인(L2) 쪽으로 공급할 수 있다.A low pressure pump 16 is provided in the storage tank 10 to pump the liquefied gas stored in the storage tank 10 to the second engine fuel supply line L2.

제1엔진연료공급라인(L1)의 압축부(110) 전단에는 제1엔진(E1)의 연료공급조건에 맞게 저장탱크(10)로부터 공급된 증발가스를 가열시키는 히터(20)가 마련될 수 있다.The heater 20 for heating the evaporation gas supplied from the storage tank 10 in accordance with the fuel supply condition of the first engine E1 may be provided at the front end of the compression section 110 of the first engine fuel supply line L1 have.

압축부(110)는 교대로 배치된 다단의 압축기(111)와 냉각기(112)를 포함할 수 있으며, 저장탱크(10)로부터 공급받은 증발가스를 설정된 압력에 따라 압축시킨다. 압축부(110)를 거쳐 압축된 증발가스 중 일부는 분기라인(L11)을 통해 보일러(14)의 연료로 공급될 수 있다.The compression unit 110 may include alternately arranged multi-stage compressors 111 and a cooler 112, and compresses the evaporated gas supplied from the storage tank 10 according to a set pressure. Some of the evaporated gas compressed through the compression unit 110 may be supplied to the fuel of the boiler 14 through the branch line L11.

저장탱크(10)에 저장된 액화가스는 제2엔진연료공급라인(L2)을 통해 제2엔진(E2)의 연료로 공급될 수 있다. 제2엔진(E2)은 예컨대 ME-GI 엔진을 포함할 수 있다.The liquefied gas stored in the storage tank 10 may be supplied to the fuel of the second engine E2 through the second engine fuel supply line L2. The second engine E2 may include, for example, an ME-GI engine.

제2엔진연료공급라인(L2)에 마련된 고압펌프(120)는 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스를 설정된 압력으로 가압시킨다.The high-pressure pump 120 provided in the second engine fuel supply line L2 pressurizes the liquefied gas supplied from the storage tank 10 to a predetermined pressure.

제2엔진연료공급라인(L2)에 마련된 고압기화기(130)는 고압펌프(120)를 거친 액화가스를 제2엔진(E2)의 연료공급조건에 맞게 가열하여 기화시킨다.The high-pressure vaporizer 130 provided in the second engine fuel supply line L2 heats and liquefies the liquefied gas through the high-pressure pump 120 according to the fuel supply conditions of the second engine E2.

한편, 본 발명의 실시 예에서는 압력측정부(190)에 의해 측정된 저장탱크(12)의 내부 압력이 기준치 미만일 경우, 제1엔진연료공급라인(L1)을 통한 연료공급을 중단시키고, 메탄가조절라인(L3)을 통한 제1엔진(E1)의 연료공급이 이루어지도록 할 수 있다. Meanwhile, in the embodiment of the present invention, when the internal pressure of the storage tank 12 measured by the pressure measuring unit 190 is less than the reference value, the fuel supply through the first engine fuel supply line L1 is stopped, The fuel supply to the first engine E1 through the line L3 can be performed.

이를 위해 제어부(195)는 압력측정부(190)로부터 저장탱크(12)의 내부 압력을 수신하고 이를 기준치와 비교하여 저장탱크(12)의 내부 압력이 기준치 미만일 경우, 제1엔진연료공급라인(L1)의 증발가스조절밸브(V1)를 폐쇄시키고, 제1엔진(E1)가 필요로 하는 연료공급량에 따라 메탄가조절라인(L3)의 제1엔진연료량조절밸브(V3)를 개방 및 조절할 수 있다. The control unit 195 receives the internal pressure of the storage tank 12 from the pressure measuring unit 190 and compares the internal pressure of the storage tank 12 with a reference value. When the internal pressure of the storage tank 12 is lower than the reference value, The first engine E1 can open and adjust the first engine fuel amount regulating valve V3 of the methane regulating line L3 according to the fuel supply amount required by the first engine E1 .

또, 제어부(195)는 제2엔진(E2) 및 보일러(14)의 가동 시 제2엔진(E2) 및 보일러(14)가 필요로 하는 연료공급량에 따라 감압밸브(V2) 및 보일러연료량조절밸브(V4)를 조절할 수 있다. 이러한 제어부(195)는 이외에도 연료공급시스템(100)의 각 구성에 대한 제어를 수행할 수 있다.The control unit 195 controls the amount of fuel supplied to the second engine E2 and the boiler 14 in accordance with the amount of fuel supplied by the second engine E2 and the boiler 14 during the operation of the second engine E2 and the boiler 14, (V4) can be adjusted. The control unit 195 may perform control for each configuration of the fuel supply system 100 as well.

메탄가조절라인(L3)의 조절기(140)는 메탄가 조절을 위해 설정된 온도에 따라 저장탱크(12)로부터 공급받은 액화가스를 가열하여 기화시킨다. 예컨대, 조절기(140)는 저장탱크(10)로부터 공급받은 액화가스(예컨대 LNG)를 가열시켜 부분적으로 기화시킬 수 있다. 이때, LNG에서 발열량이 높은 중탄화수소(HHC) 성분의 기화온도는 상대적으로 메탄 성분의 기화온도에 비해 높기 때문에 액체 상태로 남아 있게 되고, 메탄 성분은 기체 상태로 남아 있게 된다.The regulator 140 of the methane regulating line L3 heats and vaporizes the liquefied gas supplied from the storage tank 12 according to the temperature set for methane regulating. For example, the regulator 140 may partially vaporize the liquefied gas (e.g., LNG) supplied from the storage tank 10 by heating. At this time, the vaporization temperature of the heavy hydrocarbons (HHC) having a high calorific value in the LNG is relatively higher than the vaporization temperature of the methane component, so that it remains in the liquid state and the methane component remains in the gaseous state.

분리기(150)는 이러한 특성을 이용하여 조절기(140)에 의해 기화된 액화가스를 기체 및 액체성분으로 분리시킬 수 있다. 분리기(150)에 의해 분리된 기체성분은 상대적으로 높은 메탄가를 갖고 있으며, 제1엔진(E1)의 연료공급조건에 맞게 가열시키는 제1히터(170)를 거쳐 제1엔진(E1)의 연료로 공급된다. 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분은 중탄화수소 성분을 함유하며, 보일러(14)와 제2엔진(E2)의 연료로 사용될 수 있다.The separator 150 may use this property to separate the liquefied gas vaporized by the regulator 140 into gas and liquid components. The gas component separated by the separator 150 has a relatively high methane content and is supplied to the fuel of the first engine E1 through the first heater 170 which is heated according to the fuel supply condition of the first engine E1 . The liquid component separated by the separator 150 contains a heavy hydrocarbon component and can be used as fuel for the boiler 14 and the second engine E2.

이와 같이, 저장탱크(12)의 내부 압력이 기준치 미만일 경우, 제1엔진연료공급라인(L1)을 통한 연료공급을 중단시키고, 메탄가조절라인(L3)을 통해 분리기(150)에 의해 분리된 기체성분을 제1엔진(E1)의 연료로 공급할 수 있어, 연료공급시스템(100)의 운용 및 효율성을 높이고, 제1엔진(E1)이 요구하는 메탄가를 효과적으로 맞출 수 있다.In this way, when the internal pressure of the storage tank 12 is lower than the reference value, the fuel supply through the first engine fuel supply line L1 is stopped and the gas separated by the separator 150 through the methane- Component can be supplied to the fuel of the first engine E1 so that the operation and efficiency of the fuel supply system 100 can be improved and the methane price required by the first engine E1 can be effectively matched.

중탄화수소저장부(160)는 보일러(14)와 제2엔진(E2)의 미가동 시, 상술한 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분을 저장라인(L4)을 통해 공급받아 저장할 수 있다.The hydrocarbon storage 160 may store and store the liquid components separated by the separator 150 through the storage line L4 when the boiler 14 and the second engine E2 are not operated.

이후 보일러(14)와 제2엔진(E2)의 가동 시, 중탄화수소저장부(160)와 보일러연료공급라인(L5)을 연결하는 제1연결라인(L9)에 마련된 제1공급밸브(V14)와 중탄화수소저장부(160)와 제2엔진연료공급라인(L2)을 연결하는 제2연결라인(L10)에 마련된 제2공급밸브(V15)를 개방하여, 중탄화수소저장부(160)에 저장된 분리기(150)로부터 공급받은 액체성분을 보일러(14)와 제2엔진(E2)의 연료로 공급할 수 있다.The first supply valve V14 provided in the first connection line L9 for connecting the heavy hydrocarbon storage unit 160 and the boiler fuel supply line L5 when the boiler 14 and the second engine E2 are operated, And the second supply valve V15 provided in the second connection line L10 connecting the second hydrocarbon fuel storage line 160 and the second engine fuel supply line L2 are opened and stored in the heavy hydrocarbon storage 160 The liquid component supplied from the separator 150 can be supplied as fuel to the boiler 14 and the second engine E2.

이때, 보일러(14)와 제2엔진(E2)이 필요로 하는 연료공급량에 따라 보일러연료공급라인(L5)과 제2엔진연료공급라인(L2)을 통해 저장탱크(12)로부터 액화가스가 공급될 수 있다. 보일러연료공급라인(L5)과 제2엔진연료공급라인(L2)을 통해 공급된 액화가스는 상술한 중탄화수소저장부(160)로부터 제1연결라인(L9)과 제2연결라인(L10)을 통해 공급된 액체성분과 혼합되어, 각각 보일러(14)와 제2엔진(E2)의 연료로 공급될 수 있다. 보일러연료공급라인(L5)에 마련된 제2히터(180)는 보일러(14)로 공급되는 상술한 혼합 연료를 보일러(14)의 연료공급조건에 맞게 가열시킬 수 있다.At this time, the liquefied gas is supplied from the storage tank 12 through the boiler fuel supply line L5 and the second engine fuel supply line L2 according to the fuel supply amount required by the boiler 14 and the second engine E2 . The liquefied gas supplied through the boiler fuel supply line L5 and the second engine fuel supply line L2 is supplied from the above-described heavy hydrocarbon storage unit 160 to the first connection line L9 and the second connection line L10 And may be supplied to the boiler 14 and the fuel of the second engine E2, respectively. The second heater 180 provided in the boiler fuel supply line L5 can heat the above-described mixed fuel supplied to the boiler 14 according to the fuel supply condition of the boiler 14. [

개질기(165)는 중탄화수소저장부(160)에 저장된 액체성분에 함유된 중탄화수소 성분을 경질탄화수소 성분으로 변환시킨다. 그리고, 개질기(165)에 의해 변환된 경질탄화수소 성분은 경질탄화수소공급라인(L8)을 통해 제1엔진연료공급라인(L1)의 압축부(110) 후단으로 보내어져, 제1엔진(E)의 연료로 사용될 수 있다. 이때, 경질탄화수소공급라인(L8)에 마련된 개폐밸브(V16)는 개방된 상태가 된다.The reformer 165 converts the heavy hydrocarbon component contained in the liquid component stored in the heavy hydrocarbon storage unit 160 into the light hydrocarbon component. The light hydrocarbon component converted by the reformer 165 is sent to the downstream end of the compression section 110 of the first engine fuel supply line L1 through the light hydrocarbon feed line L8, It can be used as fuel. At this time, the open / close valve V16 provided in the light hydrocarbon feed line L8 is in the open state.

한편, 제2엔진(E2)이 미가동된 상태에서 보일러(14)가 가동중인 경우, 보일러중탄화수소공급라인(L6)을 통해 분리기(150)로부터 공급된 액체성분을 보일러(14)의 연료로 공급할 수 있다.On the other hand, when the boiler 14 is operating in a state where the second engine E2 is not operated, the liquid component supplied from the separator 150 through the hydrocarbon feed line L6 of the boiler is supplied to the boiler 14 as fuel Can supply.

이 경우, 제어부(195)는 보일러중탄화수소공급라인(L6)에 마련된 제1조절밸브(V11)를 개방시키고, 저장라인(L4)에 마련된 제3조절밸브(V13)와 제2엔진중탄화수소공급라인(L7)에 마련된 제2조절밸브(V12)를 폐쇄시킬 수 있다.In this case, the control unit 195 opens the first control valve V11 provided in the hydrocarbon feed line L6 of the boiler and controls the third control valve V13 provided in the storage line L4 and the third control valve V13 provided in the hydrocarbon- The second control valve V12 provided in the line L7 can be closed.

또, 보일러(14)가 미가동된 상태에서 제2엔진(E2)이 가동중인 경우, 제2엔진중탄화수소공급라인(L7)을 통해 분리기(150)로부터 공급된 액체성분을 제2엔진(E2)의 연료로 공급할 수 있다. When the second engine E2 is operating while the boiler 14 is not operated, the liquid component supplied from the separator 150 through the hydrocarbon feed line L7 of the second engine is supplied to the second engine E2 ) As fuel.

이 경우, 제어부(195)는 보일러중탄화수소공급라인(L6)에 마련된 제1조절밸브(V11)와 저장라인(L4)에 마련된 제3조절밸브(V13)를 폐쇄시키고, 제2엔진중탄화수소공급라인(L7)에 마련된 제2조절밸브(V12)를 개방시킬 수 있다.In this case, the controller 195 closes the first control valve V11 provided in the hydrocarbon feed line L6 and the third control valve V13 provided in the storage line L4 of the boiler, The second control valve V12 provided in the line L7 can be opened.

또, 보일러중탄화수소공급라인(L6), 제2엔진중탄화수소공급라인(L7) 및 저장라인(L4)에 각각 마련된 제1 내지 제3조절밸브(V11~V13)에 순차적으로 밸브 개방에 대한 우선 순위를 부여할 수 있다.The first to third control valves V11 to V13 provided respectively in the hydrocarbon feed line L6 of the boiler, the hydrocarbon feed line L7 of the second engine and the storage line L4 are sequentially given priority to valve opening Ranking can be given.

이 경우, 보일러(14)와 제2엔진(E2) 가동 시 제2조절밸브(V12)와 제3조절밸브(V13)를 폐쇄시키고, 제1조절밸브(V11)만 개방하여, 보일러(14)에서 필요로 하는 연료공급량에 따라 보일러중탄화수소공급라인(L6)을 통해 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분을 보일러(14)의 연료로 우선적으로 공급할 수 있다. In this case, when the boiler 14 and the second engine E2 are operated, the second control valve V12 and the third control valve V13 are closed and only the first control valve V11 is opened, It is possible to preferentially supply the liquid component separated by the separator 150 to the fuel of the boiler 14 through the hydrocarbon feed line L6 of the boiler according to the fuel supply amount required by the boiler.

이후, 보일러(14)에서 필요로 하는 연료공급이 완료되면, 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분은 제2엔진(E2)의 연료로 공급되고, 그 후순위로 중탄화수소저장부(160)에 저장될 수 있다.Thereafter, when the fuel supply required by the boiler 14 is completed, the liquid component separated by the separator 150 is supplied to the fuel of the second engine E2, and the liquid component stored in the secondary hydrocarbon storage unit 160 Lt; / RTI >

분리기(150)에 의해 분리된 액체성분을 보일러(14)의 연료로 최우선적으로 공급하는 것은, 보일러(14)의 경우 메탄가 조절을 필요로 하지 않고, 액체성분에 다량 함유된 중탄화수소는 발열량이 높아 보일러(14)의 연료로 적합하기 때문이다. The supply of the liquid component separated by the separator 150 to the fuel of the boiler 14 by the highest priority does not require the adjustment of the methane content in the case of the boiler 14 and the heavy hydrocarbons contained in the liquid component in a large amount So that it is suitable as fuel for the boiler 14.

제2엔진(E2)의 경우에도 제1엔진(E1)에 비해 메탄가 조절이 크게 필요하지 않기 때문에, 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분은 제2엔진(E2)의 연료로도 적합하다.Also in the case of the second engine E2, the liquid component separated by the separator 150 is also suitable as the fuel of the second engine E2 because methane control is not required to be greater than that of the first engine E1.

반면, 중탄화수소저장부(160)는 처리량이 많을수록 장치비가 크기 때문에 가장 낮은 우선순위로 분리기(150)에 의해 분리된 액체성분을 공급받도록 설정될 수 있다.On the other hand, the heavy hydrocarbon storage unit 160 can be set to receive the liquid component separated by the separator 150 with the lowest priority because the larger the throughput, the larger the device ratio.

이와 같이, 제1엔진(E1)으로 메탄가가 조절된 연료를 지속적으로 공급하는 한편, 보일러(14)와 제2엔진(E2) 미가동 또는 가동 시, 효과적으로 연료를 저장, 분배 및 공급함으로써, 연료공급시스템(100)의 운용 효율성 및 저장탱크(12) 내부의 압력 조절 등을 효과적으로 수행할 수 있다.As described above, by continuously supplying fuel with the methane-regulated amount to the first engine E1 while effectively storing, distributing and supplying the fuel when the boiler 14 and the second engine E2 are not operated or operating, The operating efficiency of the supply system 100 and the pressure regulation inside the storage tank 12 can be effectively performed.

이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.The foregoing has shown and described specific embodiments. However, it is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various changes and modifications may be made without departing from the scope of the technical idea of the present invention described in the following claims It will be possible.

12: 저장탱크 14: 보일러
100: 연료공급시스템 110: 압축부
120: 고압펌프 130: 고압기화기
140: 조절기 150: 분리기
160: 중탄화수소저장부 165: 개질기
170: 제1히터 180: 제2히터
190: 압력측정부
195: 제어부 E1: 제1엔진
E2: 제2엔진 L1: 제1엔진연료공급라인
L2: 제2엔진연료공급라인 L3: 메탄가조절라인
L4: 저장라인 L5: 보일러연료공급라인
L6: 보일러중탄화수소공급라인 L7: 제2엔진중탄화수소공급라인
L8: 경질탄화수소공급라인 L9: 제1연결라인
L10: 제2연결라인 V1: 증발가스조절밸브
V2: 감압밸브 V3: 제1엔진연료량조절밸브
V4: 보일러연료량조절밸브 V11~V13: 제1조절밸브 내지 제3조절밸브
V14: 제1공급밸브 V15: 제2공급밸브12: Storage tank 14: Boiler
100: fuel supply system 110:
120: high-pressure pump 130: high-pressure vaporizer
140: regulator 150: separator
160: Heavy hydrocarbon storage unit 165: Reformer
170: first heater 180: second heater
190: pressure measuring unit
195: control unit E1: first engine
E2: Second engine L1: First engine fuel supply line
L2: Second engine fuel supply line L3: Methane charge control line
L4: Storage line L5: Boiler fuel supply line
L6: Hydrocarbon feed line in the boiler L7: Hydrocarbon feed line in the second engine
L8: Light hydrocarbon feed line L9: First connection line
L10: Second connection line V1: Evaporative gas control valve
V2: Decompression valve V3: First engine fuel quantity control valve
V4: Boiler fuel quantity control valve V11 ~ V13: First control valve ~ Third control valve
V14: first supply valve V15: second supply valve

Claims (5)

저장탱크로부터 공급받은 증발가스를 압축부를 통해 압축하여 제1엔진으로 공급하는 제1엔진연료공급라인;
상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 고압펌프 및 고압기화기를 거쳐 제2엔진으로 공급하는 제2엔진연료공급라인;
상기 제2엔진연료공급라인의 상기 고압펌프 전단으로부터 분기되며, 상기 저장탱크로부터 공급받은 액화가스를 가열하여 메탄가가 높은 성분을 기화시키는 조절기와, 상기 조절기에 의해 기화된 상기 액화가스의 기체성분과 액체성분을 서로 분리시키는 분리기를 마련하고, 상기 분리된 기체성분을 상기 제1엔진의 연료로 공급하는 메탄가조절라인; 및
상기 분리된 액체성분을 상기 제2엔진연료공급라인의 상기 고압펌프 전단으로 공급하는 제2엔진중탄화수소공급라인;을 포함하되,
상기 저장탱크 내부의 압력이 기준치 미만이고 상기 제1엔진 및 상기 제2엔진 가동 시, 상기 제1엔진연료공급라인을 통한 연료공급을 중단시키고, 상기 분리된 기체성분을 상기 메탄가조절라인을 통해 상기 제1엔진의 연료로 공급하고, 상기 분리된 액체성분을 상기 제2엔진중탄화수소공급라인을 통해 상기 제2엔진의 연료로 공급하고,
상기 제1엔진연료공급라인의 압축부 전단에 마련되어, 상기 저장탱크로부터 공급된 증발가스를 상기 제1엔진의 연료공급조건에 맞게 가열시키는 히터; 및
상기 메탄가조절라인에 마련되어, 상기 분리된 기체성분을 상기 제1엔진의 연료공급조건에 맞게 가열하여 메탄가가 높은 성분을 기화시키는 제1히터;를 더 포함하는 선박용 연료공급시스템.A first engine fuel supply line for compressing the evaporated gas supplied from the storage tank through a compression unit and supplying the compressed gas to the first engine;
A second engine fuel supply line for supplying the liquefied gas supplied from the storage tank to the second engine via a high-pressure pump and a high-pressure vaporizer;
A regulator which is branched from a front end of the high-pressure pump of the second engine fuel supply line and heats the liquefied gas supplied from the storage tank to vaporize a component having a high methane content; and a gas component of the liquefied gas vaporized by the regulator A methane-regulating line for providing a separator for separating the liquid components from each other and supplying the separated gas component to the fuel of the first engine; And
And a second engine-provided hydrocarbon supply line for supplying the separated liquid component to the upstream side of the high-pressure pump of the second engine fuel supply line,
When the pressure inside the storage tank is lower than a reference value and the first engine and the second engine are in operation, the fuel supply through the first engine fuel supply line is stopped, and the separated gas component is supplied through the methane- Supplying the separated liquid component to the fuel of the second engine through the hydrocarbon feed line of the second engine,
A heater provided at a front end of the compression section of the first engine fuel supply line to heat the evaporation gas supplied from the storage tank according to a fuel supply condition of the first engine; And
And a first heater provided in the methane charge control line for heating the separated gas component according to a fuel supply condition of the first engine to vaporize a component having a high methane content. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제2엔진연료공급라인에 마련되며 상기 고압펌프 쪽으로 공급되는 액화가스의 압력을 감압시키는 감압밸브와,
상기 메탄가조절라인에 마련되며 상기 조절기로 공급되는 액화가스의 양을 조절하는 제1엔진연료량조절밸브와,
상기 제2엔진중탄화수소공급라인에 마련되며 상기 제2엔진연료공급라인으로 공급되는 상기 분리된 액체성분의 양을 조절하는 조절밸브를 더 포함하는 선박용 연료공급시스템.The method according to claim 1,
A pressure reducing valve provided in the second engine fuel supply line for reducing the pressure of the liquefied gas supplied to the high pressure pump,
A first engine fuel quantity regulating valve provided in the methane gas regulating line and regulating the amount of liquefied gas supplied to the regulator,
Further comprising a regulating valve provided in the hydrocarbon feed line of the second engine and regulating the amount of the separated liquid component supplied to the second engine fuel feed line. 제1항에 있어서,
상기 저장탱크 내부의 액화가스를 상기 제2엔진연료공급라인으로 공급하는 저압펌프를 더 포함하는 선박용 연료공급시스템.The method according to claim 1,
And a low-pressure pump for supplying liquefied gas in the storage tank to the second engine fuel supply line. 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1엔진은 메탄가 조절을 필요로 하는 DFDE 엔진이고, 상기 제2엔진은 ME-GI 엔진인 선박용 연료공급시스템.The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Wherein the first engine is a DFDE engine that requires methane charge control and the second engine is an ME-GI engine.
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