KR101964821B1 - Connector module - Google Patents

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KR101964821B1
KR101964821B1 KR1020170179247A KR20170179247A KR101964821B1 KR 101964821 B1 KR101964821 B1 KR 101964821B1 KR 1020170179247 A KR1020170179247 A KR 1020170179247A KR 20170179247 A KR20170179247 A KR 20170179247A KR 101964821 B1 KR101964821 B1 KR 101964821B1
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connector
bus bar
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bar assembly
connection
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KR1020170179247A
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신승환
오정학
홍기철
이동영
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주식회사 유라코퍼레이션
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Abstract

Disclosed is a connector module which comprises: a bus bar assembly connected to a first device; a middle connector connected to the bus bar assembly; and a first connector coupled to the bus bar assembly. The bus bar assembly is formed by integrating a body unit, a bus bar unit arranged in the body unit and formed with a plurality of bus bars, a first connection unit exposed to the bus bar to be connected to the first connector, and a second connection unit exposed to the bus bar to be connected to the middle connector. Therefore, the connector module provides more increased productivity by reducing costs and time required for production as well as saving man-hours of a process in producing.

Description

커넥터 모듈{CONNECTOR MODULE}Connector module {CONNECTOR MODULE}

본 발명은 차량의 속도에 따라 자동으로 변속되는 자동변속기를 제어하기 위한 커넥터에 관한 것이다.The present invention relates to a connector for controlling an automatic transmission that is automatically shifted in accordance with the speed of a vehicle.

변속기는 엔진과 드라이브 샤프트 사이에 설치되어 엔진의 구동력을 차량의 속도의 따라 필요한 회전력으로 변환하여 전달하는 장치이다. 변속기는 운전자의 의지에 따라 크러치를 사용하여 변속되는 수동 변속기와 차량의 주행상태에 따라 자동으로 변속되는 자동 변속기가 있다.The transmission is installed between the engine and the drive shaft, and converts the driving force of the engine into the required rotational force according to the speed of the vehicle and transmits the rotational force. The transmission has a manual transmission that is shifted using a clutch depending on the driver's intention and an automatic transmission that is automatically shifted according to the driving state of the vehicle.

자동 변속기는 운전자의 가속 페달의 조작에 따라 자동으로 변속이 이루어 지는 것으로, 솔레노이드 밸브를 개폐하여 자동으로 변속된다. 이때, 솔레노이드 밸브는 TCU(Transmission Control Unit)의 신호를 통해 전기적인 정보로 전달 받아 개폐되고, 이는 자동차에 전자 제어 시스템이 적용된 것으로 운전자가 보다 쉽게 운전조작을 할 수 있도록 한다.The automatic transmission is automatically shifted according to the operation of the driver's accelerator pedal, and is automatically shifted by opening and closing the solenoid valve. At this time, the solenoid valve is received as electrical information through the signal of the TCU (Transmission Control Unit), and it is opened and closed, and the electronic control system is applied to the vehicle, which makes it easier for the driver to operate the vehicle.

또한 솔레노이는 밸브는 오일의 압력에 의해 개폐되는바, 자동 변속기는 정확하고 정밀한 변속을 위해 오일의 압력 및 온도를 측정하는 센서를 필요로 한다. 따라서 자동 변속기에 사용되는 커넥터는 복수 개의 솔레노이드 밸브뿐만 아니라, TCU 및 센서 등 다수 장치에 연결된다.In addition, Soleil's valves are opened and closed by the pressure of the oil, which requires a sensor to measure the pressure and temperature of the oil for accurate and precise shifting. Therefore, the connector used for the automatic transmission is connected to a plurality of devices such as a TCU and a sensor as well as a plurality of solenoid valves.

종래의 변속기용 커넥터는 각 장치에 와이어를 직접 압착 연결하는 방식으로 회로를 구성하여 특수 어플리케이터의 제작이 필요하였으며, 와이어 압착부를 솔레노이드 밸브에 직접 연결시켜 차량 운행에 따른 진동 stress가 직접 전달되어 수명이 단축될 수 있어 별도의 압착부 보호 설계가 추가적으로 필요하였다.Conventional transmission connectors require the construction of a special applicator by directly connecting the wire to each device by connecting the wire directly to the solenoid valve so that the vibration stress due to the vehicle operation is directly transmitted, It is necessary to additionally provide a separate crimp protection design.

따라서 작업의 공수가 많아지고, 생산에 필요한 비용 및 시간이 증가하는 문제점이 있었다.Therefore, there is a problem in that the workload increases and the cost and time required for production increase.

대한민국 등록특허 제10-0816672호Korean Patent No. 10-0816672 일본 공개특허 제2001-283983호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-283983 대한민국 공개특허 제10-2012-0094781호Korean Patent Publication No. 10-2012-0094781

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 커넥터 연결의 필요한 작업의 공수를 절감시키는 구조를 적용하여 조립성을 향상시키고, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감하여 보다 향상된 생산성을 제공하고자 한다.The embodiments of the present invention have been devised to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to improve the assemblability by applying a structure for reducing the number of operations required for connector connection, We want to provide productivity.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 과제를 해결하고자, 제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리; 상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터; 및 상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;를 포함하고, 상기 버스바 어셈블리는 바디부; 상기 바디부 내부에 배치되는 복수 개의 버스바로 형성되는 버스바 유닛; 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 제1 연결부; 및 상기 버스바가 노출되어 상기 미드커넥터와 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈을 제공한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a bus bar assembly connected to a first device, A mid connector connected to the bus bar assembly; And a first connector coupled to the bus bar assembly, wherein the bus bar assembly comprises: a body; A bus bar unit having a plurality of bus bars arranged in the body part; A first connector connected to the first connector by exposing the bus bar; And a second connection part, which is exposed to the bus bar and connected to the mid connector, are integrally formed.

상기 제1 연결부는 상기 버스바가 밴딩되어 형성되고, 상기 제1 커넥터는 제1 연결부에 삽입 고정될 수 있다.The first connector may be formed by bending the bus bar, and the first connector may be inserted and fixed to the first connector.

상기 밴딩부의 외측에 배치되는 제1 커버 및 상기 제1 커넥터의 외측에 배치되는 제2 커버를 더 포함할 수 있다.A first cover disposed on the outer side of the bending portion, and a second cover disposed on the outer side of the first connector.

상기 바디부는 외측으로 돌출되어 제1 결합부가 형성되고, 상기 미드커넥터에는 제2 결합부가 형성될 수 있다.The body portion may protrude outward to form a first engaging portion, and the mid connector may have a second engaging portion.

상기 버스바 어셈블리는 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛과 제2 유닛을 포함할 수 있다.The bus bar assembly may include a first unit and a second unit that are formed of a plurality of bus bars.

상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛에는 상기 버스바가 노출되어 제1 연결부 및 제2 연결부가 각각 형성될 수 있다.The bus bar may be exposed to the first unit and the second unit to form the first connection part and the second connection part, respectively.

제2 기기를 더 포함할 수 있고, 상기 제2 유닛에는 상기 제2 기기와 연결되는 제3 연결부가 더 형성될 수 있다.The second unit may further include a third connection unit connected to the second device.

상기 버스바 어셈블리를 외부에 고정하는 연결부재를 더 포함할 수 있다.And a connection member for fixing the bus bar assembly to the outside.

상기 제1 기기는 솔레노이드 밸브로 형성될 수 있으며, 상기 제2 기기는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서로 형성될 수 있다.The first device may be a solenoid valve, and the second device may be a speed sensor that senses the speed of the transmission.

상기 미드커넥터 및 외부 장치에 각각 연결되는 연결커넥터를 더 포함할 수 있고, 상기 연결커넥터는 오일의 온도를 센싱하는 유온센서와 압력센서와 연결되는 제2 커넥터를 더 포함할 수 있다.The connector may further include a connector connected to the mid connector and the external device. The connector may further include an oil temperature sensor for sensing the temperature of the oil and a second connector connected to the pressure sensor.

상기 연결커넥터에는 상기 유온센서가 결합 고정되는 고정부가 더 형성될 수 있다.The connection connector may further include a fixing portion to which the oil temperature sensor is coupled.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 과제해결 수단에 의하면 다음과 같은 사항을 포함하는 다양한 효과를 기대할 수 있다. 다만, 본 발명이 하기와 같은 효과를 모두 발휘해야 성립되는 것은 아니다.As described above, according to the present invention, various effects including the following can be expected. However, the present invention does not necessarily achieve the following effects.

본 발명의 일실시 예에 따른 커넥터 모듈은 바디부, 버스바 유닛 및 버스바가 노출되어 형성되는 제1 연결부와 제2 연결부가 일체로 형성되어 커넥터 연결 시 작업의 공수가 절감되는 효과를 갖는다.The connector module according to an embodiment of the present invention has a first connection portion and a second connection portion formed integrally with the body portion, the bus bar unit, and the bus bar, which are exposed to each other, thereby reducing the number of operations required for connecting the connector.

제1 연결부는 버스바가 밴딩되어 형성되고, 제1 커넥터는 제1 연결부에 삽입 고정되어 제1 기기에 보다 용이하게 연결될 수 있다.The first connector is formed by bending a bus bar, and the first connector is inserted and fixed to the first connector and can be more easily connected to the first device.

또한 제1 커버 및 제2 커버를 더 포함하여 별도의 케이스 없이도 밸브 바디에 고정할 수 있으며, 다른 부품과의 쇼트 현상을 방지할 수 있다.In addition, the first cover and the second cover can further be fixed to the valve body without a separate case, and a short-circuit phenomenon with other components can be prevented.

바디부에 제1 결합부가 형성되고, 연결커넥터에 제1 결합부에 상보적으로 결합하는 제2 결합부가 형성되어 용이하게 결합 고정될 수 있다.A first engaging portion is formed on the body portion and a second engaging portion that is complementarily engaged with the first engaging portion is formed on the connecting connector and can be easily engaged and fixed.

고정유닛을 포함하여 버스바끼리 접하는 것을 방지할 수 있으며, 지지부를 포함하여 복수 개의 버스바 유닛을 포함하여 서로 다른 방향에 형성된 제1 기기와 연결될 수 있다.It is possible to prevent the bus bars from touching each other including the fixed unit and be connected to the first device including the plurality of bus bar units including the support portion and formed in different directions.

연결부재를 버스바 어셈블리와 일체로 형성하여 별도의 고정 구조 없이도 밸브 바디에 고정할 수 있다.The connecting member may be integrally formed with the bus bar assembly and fixed to the valve body without a separate fixing structure.

유온센서 및 제2 커넥터를 포함하는 연결커넥터를 더 포함하여 여러 장치와 일체로 연결되는 커넥터 모듈을 제공하여 작업의 공수를 절감하고, 생산에 소요되는 비용 및 시간을 절감하여 생산성을 향상시킬 수 있다,A connector module including the oil temperature sensor and the second connector is provided to provide a connector module integrally connected to various devices, thereby reducing the workload and reducing the cost and time required for production, thereby improving the productivity ,

도 1은 본발명의 일실시예의 커넥터 모듈.
도 2는 도 1의 분해 사시도.
도 3은 도 1의 버스바 어셈블리의 사시도.
도 4는 버스바 유닛의 분해 사시도.
도 5는 도 3의 고정유닛과 지지부가 고정된 상태를 도시한 사시도.
도 6은 도 1의 버스바 어셈블리의 제조방법을 도시한 도면.
도 7은 도 1의 버스바 어셈블리와 제1 커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 8은 도 1의 버스바 어셈블리와 미드커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 9는 도 1의 미드커넥터와 연결커넥터의 결합방법을 도시한 사시도.
도 10은 도 1의 제1 커버류의 사시도.
도 11은 도 1의 제2 커버류의 사시도.
도 12는 도 1의 속도센서의 사시도.
도 13은 도 13의 속도센서와 제3 연결부의 결합된 상태를 도시한 사시도.
도 14는 도 1의 연결커넥터의 사시도.
도 15는 도 14의 유온센서와 고정부를 도시한 사시도.1 is a connector module of an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an exploded perspective view of Fig. 1; Fig.
Figure 3 is a perspective view of the bus bar assembly of Figure 1;
4 is an exploded perspective view of the bus bar unit.
Fig. 5 is a perspective view showing a state in which the fixing unit and the support portion of Fig. 3 are fixed. Fig.
FIG. 6 illustrates a method of manufacturing the bus bar assembly of FIG. 1; FIG.
FIG. 7 is a perspective view showing a connection method of the bus bar assembly and the first connector of FIG. 1;
FIG. 8 is a perspective view illustrating a method of assembling the bus bar assembly and the mid connector of FIG. 1;
FIG. 9 is a perspective view showing a joining method of the mid connector and the connector of FIG. 1;
Figure 10 is a perspective view of the first cover of Figure 1;
Figure 11 is a perspective view of the second cover of Figure 1;
12 is a perspective view of the speed sensor of FIG. 1;
13 is a perspective view showing a combined state of the speed sensor and the third connection portion in Fig.
14 is a perspective view of the connection connector of Fig.
Fig. 15 is a perspective view of the oil temperature sensor and the fixing portion of Fig. 14; Fig.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 커넥터 모듈의 구체적인 실시예에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, a concrete embodiment of the connector module of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본발명의 일실시예의 커넥터 모듈이고, 도 2는 도 1의 분해 사시도이다. 도 3은 도 1의 버스바 어셈블리의 사시도이고, 도 4는 도 3의 분해 사시도이며, 도 5는 도 3의 고정유닛과 지지부가 고정된 상태를 도시한 사시도이고, 도 6은 도 1의 버스바 어셈블리의 제조방법을 도시한 도면이다. 도 7은 도 1의 버스바 어셈블리와 제1 커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이고, 도 8은 도 1의 버스바 어셈블리와 미드커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이며, 도 9는 도 1의 미드커넥터와 연결커넥터의 결합방법을 도시한 사시도이다.FIG. 1 is a connector module of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG. 3 is a perspective view of the bus bar assembly of Fig. 1, Fig. 4 is an exploded perspective view of Fig. 3, Fig. 5 is a perspective view showing a state in which the fixed unit and the support portion of Fig. And a method of manufacturing the bar assembly. FIG. 7 is a perspective view illustrating a method of assembling the bus bar assembly and the first connector of FIG. 1, FIG. 8 is a perspective view illustrating a method of assembling the bus bar assembly and the mid connector of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view showing a method of connecting the connector and the connector; FIG.

도 1 내지 도 9을 참조하면, 본 발명의 일실시 예의 커넥터 모듈(100)은 제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리(10), 상기 버스바 어셈블리(10)에 연결되는 미드커넥터(20) 및 상기 버스바 어셈블리(10)에 결합되는 제1 커넥터(50)를 포함하고, 상기 버스바 어셈블리(10)는 바디부(11), 상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)을 포함하는 버스바 유닛(12), 상기 복수 개의 버스바를 고정하는 고정유닛(14) 및 상기 제1 유닛(112) 및 상기 제2 유닛(212) 사이에 배치되고, 상기 고정유닛(14)이 결합되는 지지부(15)가 일체로 형성되며, 상기 제1 유닛(112) 및 상기 제2 유닛(212)은 상기 버스바가 노출되어 상기 제1 커넥터(50)와 연결되는 제1 연결부(121) 및 상기 미드커넥터(20)와 연결되는 제2 연결부(122)가 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.1 to 9, a connector module 100 according to an embodiment of the present invention includes a bus bar assembly 10 connected to a first device, a mid connector 20 connected to the bus bar assembly 10, And a first connector (50) coupled to the bus bar assembly (10), wherein the bus bar assembly (10) comprises a body part (11), a first unit A bus bar unit 12 including a first unit 112 and a second unit 212, a fixed unit 14 for fixing the plurality of bus bars, and a first unit 112 and a second unit 212, And the support unit 15 to which the fixed unit 14 is coupled is integrally formed and the first unit 112 and the second unit 212 are connected to the first connector 50, And a second connection part (122) connected to the mid connector (20) are formed on the first connector part do.

버스바 어셈블리(10)는 바디부(11), 버스바 유닛(12), 고정유닛(14) 및 지지부(15)를 포함하고, 제1 기기와 연결되는 제1 연결부(121) 및 미드커넥터(20)와 연결되는 제2 연결부(122)가 일체로 형성된다.The bus bar assembly 10 includes a body part 11, a bus bar unit 12, a fixed unit 14 and a support part 15 and includes a first connection part 121 and a mid connector 20 are formed integrally with each other.

구체적으로는 바디부 사이에 버스바 유닛(12)이 형성되고, 바디부 외측으로 버스바가 노출되어 제1 연결부(121)와 제2 연결부(122)가 형성된다. 이때 고정유닛(14)은 버스바의 외측에 배치되고 지지부(15)에 결합되어 바디부(11)의 내측에 배치된다.Concretely, the bus bar unit 12 is formed between the body part and the bus bar is exposed to the outside of the body part to form the first connection part 121 and the second connection part 122. At this time, the fixing unit 14 is disposed on the outside of the bus bar and is coupled to the support portion 15 and disposed inside the body portion 11.

바디부(11)는 버스바 유닛(12)의 외측에 형성되어, 내부 형성된 버스바를 고정하는 동시에 외부로부터 보호한다. 따라서 바디부(11)는 절연성이 있는 물질로 형성되며, 대량 생산을 위해 플라스틱으로 형성되는 것이 바람직하다.The body part 11 is formed on the outside of the bus bar unit 12 to fix and protect the bus bar formed therein from the outside. Therefore, the body part 11 is formed of an insulating material, and is preferably formed of plastic for mass production.

버스바 유닛(12)은 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)을 포함하고, 버스바의 일 단은 기기들에 연결되며, 타 단은 미드커넥터(20)에 연결되도록 길게 형성된다.The bus bar unit 12 includes a first unit 112 and a second unit 212 which are formed with a plurality of bus bars, one end of the bus bar is connected to the devices and the other end is connected to the mid connector 20, As shown in FIG.

복수 개의 버스바는 다수의 기기에 연결되어 전기적 신호를 전달하고, 이를 위해 하나의 기기에는 한 쌍의 버스바가 연결되어 회로를 구성한다. 따라서 각 버스바는 서로 이격되어 형성되는 것이 바람직하고, 전기적 연결을 위해 전기 전도성이 있는 금속 물질로 형성되며, 전기 전도성이 높은 동으로 형성되는 것이 바람직하다.A plurality of bus bars are connected to a plurality of devices to transmit electrical signals. To this end, a pair of bus bars are connected to one device to constitute a circuit. Therefore, each of the bus bars is preferably formed to be spaced apart from each other, and is formed of an electrically conductive metal material for electrical connection, and is formed of copper having high electrical conductivity.

제1 유닛(121)과 제2 유닛(212)은 형상에 따라 구분한 것으로, 미드커넥터(20)를 통해 전달받은 전기적 신호를 각 기기에 전달하는 동일한 기능을 한다. The first unit 121 and the second unit 212 are classified according to their shapes and have the same function of transmitting an electric signal transmitted through the mid connector 20 to each device.

고정유닛(14)은 각 유닛을 형성하는 복수 개의 버스바를 수용 고정하여 이격된 상태를 유지시킨다. 따라서 고정유닛(14)은 절연성 있는 물질로 형성되는 것이 바람직하고, 버스바 유닛(12)을 따라 복수 개가 형성되어 버스바의 형상을 고정 유지하는 역할을 한다.The fixed unit 14 receives and fixes a plurality of bus bars forming each unit to maintain the spaced apart state. Accordingly, it is preferable that the fixed unit 14 is formed of an insulating material, and a plurality of the fixed units 14 are formed along the bus bar unit 12 to maintain the shape of the bus bars.

지지부(15)는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212) 사이에 배치되고, 버스바 유닛(12) 사이에 전기적 연결을 차단한다. 따라서 제1 유닛(112)과 제2 유닛(212) 모두를 지지할 수 있는 형상을 가지며, 절연성 있는 물질로 형성되는 것이 바람직하다.The support portion 15 is disposed between the first unit 112 and the second unit 212 and blocks the electrical connection between the bus bar units 12. [ Accordingly, it is preferable that the first unit 112 and the second unit 212 have a shape capable of supporting both, and are formed of an insulating material.

또한 요입된 안착홈이 형성되고, 안착홈을 따라 버스바 유닛(12)이 안착되며, 고정유닛(14)이 안착홈에 가압 고정되어 버스바 유닛(12)과 지지부(15)가 일체로 형성된다. 따라서 지지부(15)의 일 면에 형성된 안착홈은 제1 유닛(112)과 동일한 형상을 가지고, 타 면에 형성된 안착홈은 제2 유닛(212)과 동일할 형상을 가지며, 폭은 고정유닛(14)의 폭과 동일하게 형성된다. The bus bar unit 12 and the support unit 15 are integrally formed by pressing the stationary unit 14 in the seating groove so that the bus bar unit 12 and the support unit 15 are integrally formed do. Therefore, the seating groove formed on one surface of the support portion 15 has the same shape as the first unit 112, the seating groove formed on the other surface has the same shape as that of the second unit 212, 14).

본 발명의 버스바 어셈블리(10)는 지지부(15) 및 지지부(15)의 양 측으로 형상이 다른 버스바 유닛(12)를 포함하여, 서로 다른 방향에 형성된 제1 기기에 일체로 연결될 수 있다.The bus bar assembly 10 of the present invention can be integrally connected to the first device formed in different directions including the bus bar unit 12 having a different shape to both sides of the support portion 15 and the support portion 15. [

제1 유닛(112)과 제2 유닛(212)은 동일한 기능을 하나, 형상에 따라 구별한 것으로, 버스바 어셈블리(10)는 복수 개의 버스바 유닛(12)을 포함하여 서로 다른 방향에 형성된 제1 기기에 일체로 연결될 수 있다.The first unit 112 and the second unit 212 have the same function but differentiate according to their shapes. The bus bar assembly 10 includes a plurality of bus bar units 12, 1 device.

또한 버스바 어셈블리(10)는 연결부재(18)를 더 포함하여 형성될 수 있어, 별도의 하우징 등 없이도 외부에 고정될 수 있으며, 이때 연결부재(18)는 복수 개로 형성되어 밸브바디에 커넥터 모듈(100)을 안정적으로 고정할 수 있다.The bus bar assembly 10 may further include a connecting member 18 and may be fixed to the outside without a separate housing or the like. In this case, the connecting member 18 may be formed as a plurality of connecting members 18, (100) can be stably fixed.

제1 연결부(121)는 바디부(11)의 일 측으로 버스바가 노출되어 형성되고, 제1 기기에 연결되어 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 제1 연결부(121)는 한 쌍의 버스바로 형성되어 회로를 구성한다.The first connection part 121 is formed by exposing a bus bar to one side of the body part 11 and is connected to the first device to transmit an electric signal. Accordingly, the first connection part 121 is formed as a pair of bus bars to form a circuit.

구체적으로, 제1 연결부(121)는 제1 기기에 연결되기 위하여, 노출된 버스바가 일 측으로 밴딩되어 연장되고, 연장된 버스바가 제1 커넥터(50)를 관통하여 형성되어, 제1 기기의 상측으로 삽입된다.Specifically, the first connection part 121 is formed by bending the exposed bus bar to one side so as to be connected to the first device, and the extended bus bar is formed through the first connector 50, .

종래에는 제1 기기와 연결되는 커넥터에 와이어를 직접 압착하는 방식을 사용하여 특수 어플리케이터가 별도로 필요하였으나, 본 발명은 제1 기기에 연결되는 제1 연결부(121)가 버스바로 제1 커넥터(50)와 일체로 형성되어 작업의 공수를 절감하는 동시에, 생산 비용을 절감하는 효과를 갖는다.The first connecting part 121 connected to the first device is connected to the bus first connector 50 and the second connecting part 121 connected to the second device. So that it is possible to reduce the number of workings and reduce the production cost.

제2 연결부(122)는 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)을 형성하는 복수 개의 버스바가 노출되어 형성되고, 미드커넥터(20)의 일 측으로 삽입 배치된다. 노출된 복수 개의 버스바는 연결커넥터(70)와 연결되어 각 기기에 전기적 신호를 전달한다. The second connection portion 122 is formed by exposing a plurality of bus bars forming the first unit 112 and the second unit 212 and is inserted into one side of the mid connector 20. The plurality of exposed bus bars are connected to the connection connector 70 to transmit electrical signals to the respective devices.

제2 연결부(122)가 형성된 바디부(11)의 일 말단에는 제1 결합부(111)가 형성되고, 제2 결합부(21)와 끼움 결합되어 버스바 어셈블리(10)와 미드커넥터(20)는 일 모션으로 연결될 수 있다.The first connector part 111 is formed at one end of the body part 11 having the second connector part 122 and the second connector part 21 is fitted to the bus bar assembly 10 and the mid connector 20 ) Can be connected in one motion.

도 6을 참조하면, 버스바 어셈블리(10)는 복수 개의 버스바로 형성되는 제1 유닛(112)을 지지부(15)의 상측으로 배치하고, 제2 유닛(212)을 하측으로 배치한다. 이때 제1 유닛(112) 및 제2 유닛(212)은 복수 개의 버스바로 형성되고, 복수 개의 버스바는 고정유닛(14)에 의해 서로 이격된 상태로 유지된다. 또한 고정유닛(14)은 지지부(15)에 결합되어 버스바 유닛(12)을 지지부의 양 측면에 고정시킨다.Referring to FIG. 6, the bus bar assembly 10 includes a first unit 112 having a plurality of bus bars arranged on the upper side of the support unit 15, and a second unit 212 arranged on the lower side thereof. At this time, the first unit 112 and the second unit 212 are formed with a plurality of bus bars, and the plurality of bus bars are kept apart from each other by the fixed unit 14. The fixed unit 14 is also coupled to the support 15 to fix the bus bar unit 12 to both sides of the support.

지지부(15)에 고정된 고정유닛(14)과 버스바 유닛(12)는 연결부재(18)와 함께 insert시켜 사출 공정으로 성형하고, 이때 내부에 형성되는 버스바를 노출시켜 제1 연결부(121), 제2 연결부(122) 및 제3 연결부(123)를 일체로 형성한다.The fixed unit 14 and the bus bar unit 12 fixed to the supporting unit 15 are inserted together with the connecting member 18 and formed into an injection process. At this time, the bus bar formed therein is exposed to the first connecting unit 121, The second connection portion 122, and the third connection portion 123 are integrally formed.

따라서 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 생산 공정을 최소화하여 생산에 소요되는 시간 및 비용을 절감하고, 버스바 어셈블리(10)를 일체로 형성하여 조립의 공수를 절감하여 조립성을 향상시키는 효과를 갖는다. Therefore, the connector module 100 according to the present invention minimizes the production process, thereby reducing the time and cost required for the production, and the bus bar assembly 10 can be integrally formed to reduce the number of assemblies, .

또한 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 제2 기기(40)를 더 포함할 수 있으며, 제2 유닛(212)에는 버스바가 노출되어 제2 기기(40)와 연결되는 제3 연결부(123)가 더 형성될 수 있다. 제3 연결부(123) 또한 전기적 신호 전달의 위해 한 쌍의 버스바로 형성된다.The connector module 100 of the present invention may further include a second device 40. The second unit 212 may include a third connection part 123 to which the bus bar is exposed and connected to the second device 40 Can be formed. The third connection part 123 is also formed as a pair of bus bars for electrical signal transmission.

미드커넥터(20)는 제2 연결부(122)가 일 말단에 삽입 고정되고, 타 말단으로 연결커넥터(70)가 삽입되어 전기적으로 연결된다. 따라서 버스바에 연결된 각 장치가 외부 장치의 전기적 신호를 전달 받을 수 있도록한다.In the mid connector 20, the second connection part 122 is inserted and fixed at one end, and the connection connector 70 is inserted at the other end, so that the mid connector 20 is electrically connected. Thus, each device connected to the bus bar can receive the electric signal of the external device.

외부 장치는 엔진의 기어비를 제어하는 전자 시스템인 TCU(Transmission Control Unit)로 형성될 수 있다. TCU(Transmission Control Unit)는 차량에 설치된 각종 센서에서 입력되는 신호를 전달받아 변속시기 등을 제어 하는 제어 시스템으로, 전달받은 정보를 분석하여 복수 개의 솔레노이드 밸브에 선택적으로 전기적 신호를 전달하여 기어를 변속한다. The external device may be formed of a TCU (Transmission Control Unit) which is an electronic system for controlling the gear ratio of the engine. A TCU (Transmission Control Unit) is a control system that receives signals input from various sensors installed in a vehicle and controls the shift timing, etc., and analyzes the received information to selectively transmit electrical signals to a plurality of solenoid valves, do.

또한 미드커넥터(20)에는 바디부(11)에 형성된 제1 결합부(111)와 상보적으로 결합되는 제2 결합부(21)가 형성되어, 별도의 연결공정 없이도 연결가능하다. 구체적으로는 제1 결합부(111)는 제2 결합부(21)를 따라 미드커넥터(20)의 내측으로 삽입되고, 제1 결합부(111)에 형성된 돌출부가 가압에 의해 제2 결합부(21)에 결합 고정된다.The mid connector 20 is formed with a second engaging portion 21 which is complementary to the first engaging portion 111 formed on the body portion 11 and can be connected without a separate connection process. Specifically, the first engaging portion 111 is inserted into the mid connector 20 along the second engaging portion 21, and the protrusion formed on the first engaging portion 111 is pressed by the second engaging portion 21).

제1 커넥터는, 도 7에 도시된 바와 같이, 버스바 어셈블리와 별물로 형성되고, 바디부의 일 측에 노출된 버스바에 결합되어 배치된다. 이때 노출된 버스바는 제1 커넥터를 관통하여 제1 연결부를 형성한다.The first connector is formed separately from the bus bar assembly, as shown in Fig. 7, and is arranged to be coupled to the bus bar exposed on one side of the body part. Wherein the exposed bus bar passes through the first connector to form a first connection.

제1 커넥터(50)는 제1 기기에 삽입되고, 고정되어 제1 연결부(121)와 제1 기기가 전기적으로 연결된 상태를 유지할 수 있도록 한다. 제1 커넥터(50)는 버스바 어셈블리(10)의 성형 후 제1 연결부(121)에 삽입되어 사용된다. 이때 삽입을 위해 제1 연결부(121)의 상측에는 버스바의 노출부(124)가 형성된다.The first connector 50 is inserted into the first device and is fixed so that the first connection part 121 and the first device can be maintained in an electrically connected state. The first connector 50 is inserted into the first connection part 121 after molding of the bus bar assembly 10 and used. At this time, an exposed portion 124 of the bus bar is formed above the first connection portion 121 for insertion.

제1 커넥터(50)는 제1 연결부(121)의 하측에서 상측으로 삽입되어 고정된다. 이때, 지그(Z)를 통해 노출부(124)의 버스바를 상측에서 눌러 제1 커넥터(50)가 용이하게 삽입될 수 있도록한다. 노출부(124)가 형성되지 않는 경우에는 제1 커넥터(50)의 삽입에 의해 바디부 내부에 형성된 버스바가 휘는 등의 손상이 발생할 수 있어 제1 연결부(121)의 상측으로 노출부(124)가 형성되는 것이 바람직하다.The first connector 50 is inserted and fixed from the lower side of the first connection part 121 to the upper side. At this time, the first connector 50 can be easily inserted by pushing the bus bar of the exposed portion 124 from the upper side through the jig Z. When the exposed portion 124 is not formed, damage such as bending of the bus bar formed in the body portion due to insertion of the first connector 50 may occur, and the exposed portion 124 may be formed on the upper side of the first connection portion 121. [ Is formed.

이때, 제1 기기는 자동 변속기의 변속을 관장하는 솔레노이드 밸브로 형성될 수 있으며, 다단 변속을 위해 복수 개로 형성될 수 있다. 따라서 제1 커넥터(50) 또한 복수 개 형성될 수 있으며, 제1 커넥터(50)는 기존 양산품을 그대로 사용할 수 있다는 장점이 있다.At this time, the first device may be formed of a solenoid valve that governs the shifting of the automatic transmission, and may be formed as a plurality of stages for multi-stage shifting. Accordingly, a plurality of the first connectors 50 may be formed, and the first connector 50 may be used as it is.

도 10은 도 1의 제1 커버류의 사시도이고, 도 11은 도 1의 제2 커버류의 사시도이며, 도 12는 도 1의 속도센서의 사시도이고, 도 13은 도 13의 속도센서와 제3 연결부의 결합된 상태를 도시한 사시도이다.(위치수정)Fig. 10 is a perspective view of the first cover of Fig. 1, Fig. 11 is a perspective view of the second cover of Fig. 1, Fig. 12 is a perspective view of the speed sensor of Fig. (Position correction). [0052] Fig.

본 발명의 커넥터 모듈(100)은 노출부(124)의 외측에 배치되는 제1 커버(61) 및 제1 커넥터(50)의 외측에 배치되는 제2 커버(62)를 더 포함할 수 있으며, 커넥터 모듈(100)의 외측에 배치되는 것으로 절연성이 있는 물질로 형성되는 것이 바람직하다.The connector module 100 of the present invention may further include a first cover 61 disposed outside the exposed portion 124 and a second cover 62 disposed outside the first connector 50, And is formed on the outside of the connector module 100 and formed of an insulating material.

제1 커버(61)는 노출부(124)의 외측에 배치되어, 외부로 노출된 버스바를 보호하여 다른 부품과 접촉하여 일어날 수 있는 쇼트현상 등을 방지한다. 따라서 제1 커버는 제1 연결부의 위치에 대응 배치되고, 복수 개로 형성될 수 있다.The first cover 61 is disposed outside the exposed portion 124 to protect a bus bar exposed to the outside, thereby preventing a short-circuit phenomenon that may occur in contact with other components. Accordingly, the first cover is disposed corresponding to the position of the first connection portion, and can be formed in plural.

따라서 본 발명의 커넥터 모듈(100)은 별도의 하우징 없이도, 다른 부품으로부터 보호되는 동시에 밸브바디에 설치 가능하여, 생산에 소요되는 비용 및 시간이 절감되어 생산성을 향상시키는 효과를 갖는다.Accordingly, the connector module 100 of the present invention can be installed in a valve body while being protected from other components without a separate housing, thereby reducing cost and time required for production, thereby improving productivity.

제2 커버(62)는 복수 개의 제1 커넥터(50)가 삽입되어 고정될 수 있는 형상을 가지며, 제1 연결부(121)에 삽입 고정된 제1 커넥터(50)의 외측에 배치된다. 따라서 제2 커버는 제1 커넥터의 위치에 대응하여 배치되고, 복수 개로 형성될 수 있다.The second cover 62 has a shape in which a plurality of first connectors 50 can be inserted and fixed and is disposed outside the first connector 50 inserted and fixed to the first connector 121. Therefore, the second cover is disposed corresponding to the position of the first connector, and can be formed in plural.

제2 커버(62)는 제1 커넥터(50)를 고정하고, 일정 이상의 고정력을 확보하여 제품의 내구성을 향샹시키는 효과를 갖는다.The second cover 62 has the effect of securing the first connector 50 and securing a fixation force equal to or more than a predetermined value, thereby improving the durability of the product.

제2 기기(40)는 하측으로 제3 연결부(123)와 연결되는 연결홈(41)이 요입 형성되고, 외부에 연결 고정되는 연결홀(42)이 형성된다. 또한 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 제2 기기(40)는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서로 형성될 수 있다.The second device 40 is formed with a connection groove 41 to be connected to the third connection part 123 downwardly and a connection hole 42 to be connected and fixed to the outside. Also, as shown in FIGS. 12 and 13, the second device 40 may be formed of a speed sensor that senses the speed of the transmission.

속도 센서는 변속기의 입력속도센서와 출력속도센서로 구성될 수 있으며, 변속기의 내측에 장착된다. 입력속도센서는 클러치 하우징 어셈블리의 회전수를 감지하여 TCU(Transmission Control Unit)에 입력축에 대한 정보를 제공하고, 출력속도센서는 파킹키어의 회전수를 감지하여 TCU에 출력축 정보를 제공한다. TCU는 입력축과 출력축의 정보를 전달받아 변속시기 및 기어비를 결정한다.The speed sensor may comprise an input speed sensor and an output speed sensor of the transmission and is mounted inside the transmission. The input speed sensor senses the number of revolutions of the clutch housing assembly and provides information to the transmission control unit (TCU) about the input shaft. The output speed sensor senses the number of revolutions of the parking keyer and provides output shaft information to the TCU. The TCU receives the information of the input shaft and the output shaft to determine the shift timing and gear ratio.

연결홈(41)은 제2 기기(40)의 하측에 요입 형성되고, 제3 연결부(123)에 연결되어 속도센서로 전기적인 신호를 전달한다. 따라서 연결홈(41)은 2개로 형성되고, 버스바가 각각 연결되어 회로를 구성한다. 연결홀(42)은 밸브 바디에 연결 고정되는 부분으로 커넥터 모듈(100)을 고정하는 역할을 한다.The connection groove 41 is formed on the lower side of the second device 40 and connected to the third connection part 123 to transmit an electrical signal to the speed sensor. Therefore, the connection grooves 41 are formed in two, and the bus bars are connected to each other to constitute a circuit. The connection hole 42 serves to fix the connector module 100 to the valve body.

이때 연결홈(41)과 제3 연결부(123)는 저항 용접 또는 레이져 용접에 의해 연결될 수 있으며, 그 결과 버스바와 속도센서간의 관리 포인트를 14개소에서 4개소로 축소할 수 있어, 제품의 내구성을 향상시키는 효과를 갖는다.At this time, the connection groove 41 and the third connection part 123 can be connected by resistance welding or laser welding. As a result, the management point between the bus bar and the speed sensor can be reduced from 14 to 4, .

도 14는 도 1의 연결커넥터의 사시도이고, 도 15는 도 14의 유온센서와 고정부를 도시한 사시도이다.FIG. 14 is a perspective view of the connection connector of FIG. 1, and FIG. 15 is a perspective view of the oil temperature sensor and the fixing portion of FIG.

연결커넥터(70)는 유온센서(71), 제2 커넥터(72) 및 고정부(73)를 포함하고, 미드커넥터(20)와 외부 장치에 각각 전기적으로 연결되어, 각 기기에 전기적 신호를 전달한다. The connector 70 includes an oil temperature sensor 71, a second connector 72 and a fixing portion 73. The connector 70 is electrically connected to the mid connector 20 and the external device, do.

유온센서(71)는 연결커넥터(70)의 일 측에서 분기되어 형성되고, 연결커넥터(70)의 외측에 형성된 고정부(73)에 결합 고정된다. 구체적으로는 고정부(73)는 연결커넥터(70)의 외측에 돌출되고 서로 대향하여 형성되고, 유온센서(71)의 하우징의 외면에는 고정부(73)에 대응하는 요입부가 형성되어 고정부(73)와 요입부가 일체로 결합된다.The oil temperature sensor 71 is branched from one side of the connection connector 70 and is fixedly coupled to the fixing portion 73 formed on the outside of the connection connector 70. Specifically, the fixing portion 73 protrudes outward from the connection connector 70 and is formed so as to face each other. A recessed portion corresponding to the fixing portion 73 is formed on the outer surface of the housing of the oil temperature sensor 71, 73 and the recessed portion are integrally joined.

제2 커넥터(72)는 연결커넥터(70)의 타 측에서 분기되어 형성되고, 변속기의 오일의 압력을 측정하는 압력센서에 연결된다.The second connector 72 is formed by branching from the other side of the connector 70 and is connected to a pressure sensor for measuring the pressure of the oil in the transmission.

유온센서(71)는 자동 변속기 내부의 오일의 온도를 측정하여 변속시점을 보다 정밀하게 제어하고, 압력센서는 오일의 압력을 측정하여 솔레노이드의 밸브의 개폐를 제어한다.The oil temperature sensor 71 measures the oil temperature inside the automatic transmission to control the shift timing more precisely, and the pressure sensor measures the oil pressure to control the opening and closing of the solenoid valve.

따라서 연결커넥터(70)는 미드커넥터(20)와의 연결만으로 각 기기에 연결된 버스바에 전기적 신호를 전달할 수 있어 연결에 필요한 작업의 공수를 최소화하고, 소요되는 시간 및 비용을 최소화하여 보다 향상된 생산성을 제공한다. 또한 유온센서(71) 및 제2 커넥터(72)와 일체로 형성되어 보다 다양한 기기에 연결될 수 있는 커넥터를 제공한다.Therefore, the connection connector 70 can transmit an electrical signal to the bus bar connected to each device by only connecting with the mid connector 20, minimizing the work required for connection, minimizing the time and cost required, and providing improved productivity do. Also, the connector is integrally formed with the oil temperature sensor 71 and the second connector 72 and can be connected to various devices.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시 예에만 한정되는 것이 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것은 본 발명의 보호범위에 해당한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. .

100 커넥터 모듈
10 버스바 어셈블리 11 바디부 12 버스바 유닛
14 고정유닛 15 지지부 18 연결부재
111 제1 결합부 121 제1 연결부 122 제2 연결부
123 제3 연결부 124 노출부 112 제1 유닛
212 제2 유닛 20 미드커넥터 21 제2 결합부
40 제2 기기,속도센서 41 연결홈 42 연결홀
50 제1 커넥터 61 제1 커버 62 제2 커버
70 연결커넥터 71 유온센서 72 제2 커넥터 73 고정부100 connector module
10 bus bar assembly 11 body part 12 bus bar unit
14 Fixing unit 15 Support part 18 Connecting member
111 first coupling portion 121 first coupling portion 122 second coupling portion
123 third connecting portion 124 exposed portion 112 first unit
212 second unit 20 mid connector 21 second coupling portion
40 second device, speed sensor 41 connection groove 42 connection hole
50 first connector 61 first cover 62 second cover
70 connection connector 71 oil temperature sensor 72 second connector 73 fixing section

Claims (12)

제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리;
상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터;
상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;
상기 버스바 어셈블리 일 측에 결합되는 제1 커버; 및
상기 제1 커넥터의 외측에 배치되는 제2 커버;를 포함하고,
상기 버스바 어셈블리는
바디부;
상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되는 버스바 유닛;
상기 버스바가 노출되어 형성되는 노출부와, 상기 노출부에서 연장되되 일 측에서 밴딩되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 밴딩부로 형성되는 제1 연결부; 및
상기 버스바가 노출되어 상기 미드커넥터의 내부에 배치되는 외부 장치와 전기적으로 연결되는 제2 연결부;가 일체로 형성되며,
상기 제1 커버는
상기 노출부를 덮도록 상기 바디부의 일 측에 결합되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
A bus bar assembly connected to the first device;
A mid connector connected to the bus bar assembly;
A first connector coupled to the bus bar assembly;
A first cover coupled to one side of the bus bar assembly; And
And a second cover disposed outside the first connector,
The bus bar assembly
Body part;
A bus bar unit disposed in the body part and having a plurality of bus bars formed therein;
An exposed portion formed by exposing the bus bar; and a first connection portion extending from the exposed portion and formed by a bending portion bent at one side and connected to the first connector; And
And a second connection part which is exposed to the bus bar and is electrically connected to an external device disposed inside the mid connector,
The first cover
And is coupled to one side of the body portion to cover the exposed portion.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 바디부는 외측으로 제1 결합부;가 형성되고,
상기 미드커넥터는 상기 제1 결합부와 상보적으로 결합되는 제2 결합부;가 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
The method according to claim 1,
Wherein the body portion has a first coupling portion formed outwardly,
Wherein the meander connector is formed with a second engaging portion that is complementarily engaged with the first engaging portion.
제1 기기와 연결되는 버스바 어셈블리;
상기 버스바 어셈블리에 연결되는 미드커넥터;
상기 버스바 어셈블리에 결합되는 제1 커넥터;
상기 버스바 어셈블리의 일 측에 결합되는 제1 커버; 및
상기 제1 커넥터의 외측에 배치되는 제2 커버;를 포함하고,
상기 버스바 어셈블리는
바디부;
상기 바디부 내부에 배치되고 복수 개의 버스바로 형성되되, 서로 다른 형상을 갖는 제1 유닛 및 제2 유닛을 포함하는 버스바 유닛;
상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛 사이에 배치되고, 상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛의 형상 모두를 지지하도록 형성되는 지지부; 및
상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛 각각을 형성하는 복수 개의 버스바가 서로 이격되어 고정되도록 상기 지지부의 양 측으로 결합되는 고정유닛;이 일체로 형성되며,
상기 제1 유닛 및 상기 제2 유닛은
상기 버스바가 노출되어 형성되는 노출부와, 상기 노출부에서 연장되되 일 측에서 밴딩되어 상기 제1 커넥터와 연결되는 밴딩부로 형성되는 제1 연결부; 및
상기 미드커넥터의 내부에 배치되어 외부 장치와 전기적으로 연결되는 제2 연결부;가 각각 형성되고,
상기 제1 커버는
상기 노출부를 덮도록 상기 바디부의 일 측에 결합되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
A bus bar assembly connected to the first device;
A mid connector connected to the bus bar assembly;
A first connector coupled to the bus bar assembly;
A first cover coupled to one side of the bus bar assembly; And
And a second cover disposed outside the first connector,
The bus bar assembly
Body part;
A bus bar unit disposed in the body part and having a plurality of bus bars, the bus bar unit including first and second units having different shapes;
A support disposed between the first unit and the second unit and configured to support both the first unit and the second unit; And
And a fixed unit coupled to both sides of the support unit such that a plurality of bus bars forming each of the first unit and the second unit are spaced apart from each other,
The first unit and the second unit
An exposed portion formed by exposing the bus bar; and a first connection portion extending from the exposed portion and formed by a bending portion bent at one side and connected to the first connector; And
And a second connection portion disposed inside the mid connector and electrically connected to the external device,
The first cover
And is coupled to one side of the body portion to cover the exposed portion.
제4항에 있어서,
제2 기기;를 더 포함하고,
상기 제2 유닛은 상기 버스바가 노출되어 상기 제2 기기와 연결되는 제3 연결부;가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
5. The method of claim 4,
And a second device,
Wherein the second unit is further formed with a third connection part to which the bus bar is exposed and connected to the second device.
제5항에 있어서,
상기 버스바 어셈블리는 외부에 고정되는 연결부재;를 더 포함하여 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
6. The method of claim 5,
Wherein the bus bar assembly is integrally formed with a connecting member fixed to the outside.
삭제delete 제4항에 있어서,
상기 바디부는 외측으로 제1 결합부;가 형성되고,
상기 미드커넥터는 상기 제1 결합부와 상보적으로 결합되는 제2 결합부;가 형성되는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
5. The method of claim 4,
Wherein the body portion has a first coupling portion formed outwardly,
Wherein the meander connector is formed with a second engaging portion that is complementarily engaged with the first engaging portion.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 제1 기기는 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
The method according to claim 1 or 4,
Wherein the first device is a solenoid valve.
제5항에 있어서,
상기 제2 기기는 변속기의 속도를 센싱하는 속도센서인 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
6. The method of claim 5,
And the second device is a speed sensor that senses the speed of the transmission.
제1항 또는 제4항에 있어서,
상기 미드커넥터 내부로 삽입되어 상기 제2 연결부와 상기 외부 장치를 전기적으로 연결하는 연결커넥터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
The method according to claim 1 or 4,
And a connection connector inserted into the mid connector to electrically connect the second connection portion and the external device.
제11항에 있어서,
상기 연결커넥터는
오일의 온도를 센싱하는 유온센서;
압력 센서와 연결되는 제2 커넥터; 및
상기 유온센서가 결합 고정되는 고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 커넥터 모듈.
12. The method of claim 11,
The connection connector
An oil temperature sensor for sensing the temperature of the oil;
A second connector connected to the pressure sensor; And
And a fixing unit to which the oil temperature sensor is coupled and fixed.
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