KR101960550B1 - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 비교적 희박한 연료 혼합물을 연소하기 위한 내연기관, 즉 오토-가스 엔진으로서, 적어도 하나의 실린더(10)를 포함하고, 하나 또는 모든 실린더(10)는 연소실(11)을 규정하고, 연소실의 한 측면은 행정 운동 가능하게 지지된, 실린더의 피스톤(12)에 의해 제한되고, 대향 배치된 측면은 화염 후드(13)에 의해 제한되고, 화염 후드(13) 내에 가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 연료 혼합물을 위한 적어도 하나의 유입 밸브(15, 16) 및 배기 가스를 위한 적어도 하나의 배출 밸브(17, 18)가 제공되고, 화염 후드(13)에 걸쳐 다수의 점화 장치들(21)이 분포 배치되고, 상기 점화 장치들은 각각의 실린더(10)의 연소실(11) 내에서 직접 연료 혼합물을 점화하는데 이용된다. An internal combustion engine, i.e., an auto-gas engine, for burning a relatively lean fuel mixture of fuel in the form of gas and air, comprising at least one cylinder (10), wherein one or all of the cylinders (10) And one side of the combustion chamber is restricted by the piston 12 of the cylinder, which is supported so as to be able to move in a stroke, and the opposed side faces are restricted by the flame hood 13, At least one inlet valve (15,16) for a fuel mixture of fuel and air and at least one outlet valve (17,18) for exhaust gas are provided and a number of ignition devices (21) are distributed and the ignition devices are used to ignite the fuel mixture directly in the combustion chamber (11) of each cylinder (10).

Description

내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE}Internal combustion engine {INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 내연기관, 즉 오토(otto)-가스 엔진에 관한 것이다. The present invention relates to an internal combustion engine, i.e. an otto-gas engine, according to the preamble of claim 1.

가스 엔진은 주로 가스 형태의 연료에 의해 구동되는 내연기관이다. 가스 엔진은 기본적으로 점화 장치, 특히 점화 플러그에 의해 연료 혼합물의 점화가 이루어지는 오토-가스 엔진과 분사된 점화 오일의 자기 점화에 의해 연료 혼합물의 점화가 이루어지는 디젤 가스 엔진으로 구분된다. 본 발명의 대상은 가스 엔진이다.The gas engine is an internal combustion engine driven mainly by a fuel in the form of gas. The gas engine is basically divided into an auto-gas engine in which ignition of the fuel mixture is performed by an ignition device, in particular, a spark plug, and a diesel gas engine in which ignition of the fuel mixture is performed by self ignition of the injected ignition oil. An object of the present invention is a gas engine.

DE 10 2008 018 482 A1호에는 오토-가스 엔진으로서 형성된 내연기관이 공지되어 있고, 상기 내연기관의 경우에 연료 혼합물의 점화는 내연기관의 각각의 실린더의 예비 챔버에서 이루어지고, 이 경우 각각의 예비 챔버는 각 실린더의 각각의 연소실에 연결된다. An internal combustion engine formed as an auto-gas engine is known from DE 10 2008 018 482 A1, in which case the ignition of the fuel mixture takes place in the pre-chamber of each cylinder of the internal combustion engine, The chamber is connected to a respective combustion chamber of each cylinder.

이러한 예비 챔버를 포함하는 오토-가스 엔진은 구조적으로 복잡하기 때문에, 오토-가스 엔진은 예비 챔버를 포함하지 않아야 한다. Since the auto-gas engine including such a preliminary chamber is structurally complicated, the auto-gas engine should not include the preliminary chamber.

특히 오토-가스 엔진이 비교적 희박한 연료 혼합물이 점화되고 연소되는 대형 가스 엔진인 경우에, 지금까지는 오토-가스 엔진의 실린더의 연소실 내에서 직접 가스 형태의 연료 혼합물의 점화가 이루어진다. In particular, when the auto-gas engine is a large gas engine in which a relatively lean fuel mixture is ignited and burnt, up to now, ignition of the fuel mixture in the form of gas in the combustion chamber of the cylinder of the auto-gas engine takes place.

본 발명은 대형 엔진으로 구현시 비교적 희박한 연료 혼합물이 안전하고 확실하게 내연기관의 실린더의 연소실 내에서 직접 점화될 수 있는 오토-가스 엔진을 제안하므로, 예비 챔버가 생략될 수 있다. The present invention proposes an auto-gas engine in which a relatively lean fuel mixture can be safely and surely ignited directly in the combustion chamber of the cylinder of the internal combustion engine in implementation with a large engine, so that the spare chamber can be omitted.

본 발명의 과제는 새로운 방식의 내연기관을 제공하는 것이다. An object of the present invention is to provide a new type of internal combustion engine.

상기 과제는 청구범위 제 1 항에 따른 내연기관에 의해 해결된다. The above problem is solved by the internal combustion engine according to claim 1.

본 발명에 따라 각각의 실린더의 화염 후드에 걸쳐 다수의 점화 장치들이 분포 배치되고, 상기 점화 장치는 각각의 실린더의 연소실 내에서 직접 연료 혼합물을 점화하는 데 이용된다. 화염 후드에 걸쳐 다수의 점화 장치들이 분포 배치됨으로써, 대형 가스 엔진으로서 형성된 오토-가스 엔진에서 비교적 희박한 연료 혼합물이 점화되는 경우에도 연료 혼합물의 점화는 각각의 실린더의 연소실 내에서 직접 안전하고 확실하게 이루어질 수 있다. 본 발명에 따른 내연기관은 연료 혼합물의 신속하고 조절된 연소를 특징으로 하고, 이로써 소위 노킹 위험이 낮아질 수 있다. 기존의 필수 예비 챔버가 생략됨으로써 제조 비용 및 유지 관리 비용이 감소될 수 있다. 내연기관은 NOx-방출의 감소 하에 열역학적으로 효율적으로 작동될 수 있다. A plurality of ignition devices are distributed over the flame hood of each cylinder according to the invention and the ignition device is used to ignite the fuel mixture directly in the combustion chamber of each cylinder. Even when a relatively lean fuel mixture is ignited in an auto-gas engine formed as a large gas engine, the ignition of the fuel mixture can be carried out directly and securely in the combustion chamber of each cylinder directly by distributing a large number of ignition devices over the flame hood . The internal combustion engine according to the present invention is characterized by rapid and controlled combustion of the fuel mixture, whereby the so-called knocking risk can be lowered. The manufacturing cost and the maintenance cost can be reduced by omitting the existing required spare chamber. The internal combustion engine can be operated thermodynamically efficiently with reduced NOx-emissions.

바람직하게 화염 후드 내에 가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 연료 혼합물을 위한 2개의 유입 밸브 및 배기 가스를 위한 2개의 배출 밸브들이 제공되고, 이 경우 각각의 유입 밸브와 배출 밸브들은 각각 화염 후드의 개별 사분원들 내에 배치되고, 다수의 점화 장치들은 화염 후드의 사분원들의 가상의 분리선을 따라 배치된다. 화염 후드를 따라 유입 밸브와 배출 밸브에 대한 점화 장치의 이러한 배치가 특히 바람직하다. Preferably two flue hoods are provided with two inlet valves for the fuel mixture consisting of gaseous fuel and air in the flame hood and two outlet valves for the exhaust gas, in which case each inlet and outlet valves are connected to a respective quadrant of the flame hood, And a plurality of ignition devices are disposed along a virtual separation line of quadrants of the flame hood. This arrangement of the ignition device for the inlet valve and the outlet valve along the flame hood is particularly preferred.

본 발명의 바람직한 개선예에 따라 화염 후드 내에 가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 연료 혼합물을 위한 2개의 유입 밸브와 배기 가스를 위한 2개의 배출 밸브들이 제공되고, 이 경우 각각의 유입 밸브와 배출 밸브는 각각의 밸브들의 중심점을 통해 연장된 축을 따라 배치되고, 이 경우 다수의 점화 장치들은 상기 축을 따라 배치된다. 화염 후드를 따라 유입 밸브와 배출 밸브에 대한 점화 장치들의 이러한 배치가 특히 바람직하다. According to a preferred refinement of the invention there are provided two inlet valves for the fuel mixture and two exhaust valves for the exhaust gas in the flame hood in the form of gaseous fuel and air, Are arranged along an axis extending through the center point of each valve, in which case a plurality of ignition devices are arranged along the axis. This arrangement of ignition devices for the inlet and outlet valves along the flame hood is particularly preferred.

바람직하게 다수의 점화 장치들은 피스톤의 행정축에 대해서 회전 대칭으로 화염 후드에 걸쳐 분배된다. 피스톤의 행정축과 관련해서 유입 밸브와 배출 밸브에 대한 점화 장치들의 회전 대칭 배치는 희박 연료 혼합물의 특히 바람직한 점화를 가능하게 한다.Preferably, the plurality of ignition devices are distributed across the flame hood in rotational symmetry about the stroke axis of the piston. The rotationally symmetrical arrangement of the ignition devices for the inlet and outlet valves with respect to the stroke axis of the piston enables a particularly favorable ignition of the lean fuel mixture.

본 발명의 바람직한 개선예는 종속 청구항 및 하기 설명에 제시된다. 본 발명의 실시예들은 이에 제한되지 않으며, 도면을 참고로 설명된다. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims and the following description. Embodiments of the present invention are not limited thereto, and will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명에 따른 내연기관의 실린더의 개략도.
도 2는 도 1에 따른 실린더의의 확대도.1 is a schematic view of a cylinder of an internal combustion engine according to the present invention;
Fig. 2 is an enlarged view of the cylinder according to Fig. 1; Fig.

본 발명은 내연기관, 즉 바람직하게 대형 가스 엔진인 오토-가스 엔진에 관한 것으로, 상기 가스 엔진에서 가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 비교적 희박한 연료 혼합물이 연소된다. The present invention relates to an internal combustion engine, that is, an auto-gas engine, preferably a large gas engine, in which a relatively lean fuel mixture of gaseous fuel and air is combusted.

내연기관은 적어도 하나의 실린더(10)를 포함하고, 이 경우에 도 1은 실린더(10)의 개략적인 횡단면을 도시한다. 실린더(10)는 연료 혼합물의 연소를 위한 연소실(11)을 포함하고, 이 경우 연소실(11)의 제 1 측면은 행정 운동 가능하게 지지된, 실린더(10)의 피스톤(12)에 의해 제한되고, 대향 배치된 제 2 측면은 실린더(10)의 화염 후드(13)에 의해 제한된다. The internal combustion engine comprises at least one cylinder (10), in which case Fig. 1 shows a schematic cross-section of the cylinder (10). The cylinder 10 includes a combustion chamber 11 for combustion of the fuel mixture wherein the first side of the combustion chamber 11 is restricted by the piston 12 of the cylinder 10, , The opposed second side faces being restricted by the flame hood 13 of the cylinder 10.

피스톤(12)은 실린더(10)의 하우징(14) 내에서 행정 운동 가능하게 배치된다. The piston (12) is disposed so as to be movable in the housing (14) of the cylinder (10).

도 2는 화염 후드(13)의 평면도를 도시하고, 이 경우 본 발명의 도시된 바람직한 실시예에서 화염 후드(13) 내에 점화되고 연소될 연료 혼합물을 위한 2개의 유입 밸브(15, 16)와 배기 가스를 위한 2개의 배출 밸브들(17, 18)이 제공된다. Figure 2 shows a top view of the flame hood 13 in which it is shown that in the preferred embodiment of the invention two inlet valves 15 and 16 for the fuel mixture to be ignited and combusted in the flame hood 13 and an outlet Two discharge valves 17, 18 for gas are provided.

화염 후드(13)에 의해 제공되고 밸브들(15, 16, 17, 18)을 수용하기 위한 면은 가상의 분리선(19)에 의해 4개의 사분원으로 세분되고, 이 경우 각각의 사분원에 밸브들(15, 16, 17 또는 18) 중 하나의 밸브가 배치된다.The plane provided by the flame hood 13 and for receiving the valves 15,16,17,18 is subdivided into four quadrants by virtue of a virtual separation line 19, 15, 16, 17 or 18 is disposed.

각각의 배출 밸브와 유입 밸브, 즉 도 2에서 유입 밸브(15)와 배출 밸브(18) 및 유입 밸브(16)와 배출 밸브(17)는 축(20)을 따라 배치되고, 상기 축은 각각의 밸브(15, 18 또는 16, 17)의 중심점을 지나 연장된다. 2, the inlet valve 15 and the outlet valve 18 and the inlet valve 16 and the outlet valve 17 are arranged along the axis 20, (15, 18 or 16, 17).

본 발명에 따라 내연기관의 각각의 실린더(10)의 화염 후드(13)에 걸쳐 각각의 실린더(10)의 연소실(11)에서 직접 연료 혼합물의 점화를 위한 다수의 점화 장치들(21)이 분포 배치된다. A plurality of ignition devices 21 for ignition of the fuel mixture directly in the combustion chamber 11 of each cylinder 10 over the flame hood 13 of each cylinder 10 of the internal combustion engine according to the present invention are distributed .

이러한 점화 장치(21)는 특히 전기 및/또는 광 점화 장치이고, 상기 점화 장치는 각각의 실린더(10)의 연소실(11) 내에서 직접 연료 혼합물의 점화를 위해 전기 불꽃 점화, 코로나 점화 또는 레이저 점화를 이용한다. This ignition device 21 is in particular an electrical and / or optical ignition device, which can be used for ignition of the fuel mixture directly in the combustion chamber 11 of each cylinder 10, for example by electric spark ignition, corona ignition or laser ignition .

본 발명의 바람직한 개선예에 따라 점화 장치들(21)은 화염 후드(13)의 사분원의 분리선(19)을 따라 배치된다. 도 2는 점화 장치들(21)의 바람직한 가능한 위치들을 도시한다. In accordance with a preferred refinement of the invention, the ignition devices 21 are arranged along a separation line 19 of the quadrant of the flame hood 13. Fig. 2 shows the preferred possible positions of the ignition devices 21. Fig.

추가로 또는 대안으로서, 밸브들(15, 18 및 16, 17)의 중심점을 지나 연장된 축(20)을 따라 다수의 점화 장치들(21)이 배치될 수 있다. 이 경우에도 도 2는 점화 장치(21)를 위한 가능한 위치들을 도시한다. Additionally or alternatively, a plurality of ignition devices 21 may be disposed along an axis 20 extending beyond the center point of the valves 15,18 and 16,17. 2 also shows possible positions for the ignition device 21. In this case,

바람직하게 다수의 점화 장치들(21)은 피스톤(12)의 행정축에 대해서 회전 대칭으로 화염 후드(13)에 걸쳐 분포 배치된다. Preferably, the plurality of ignition devices 21 are distributed over the flame hood 13 in rotational symmetry with respect to the stroke axis of the piston 12.

가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 비교적 희박한 연료 혼합물의 점화가 각각의 실린더(10)의 연소실(11) 내에서 직접 이루어지도록 하기 위해, 다수의 점화 장치들(21)은 동시에 및/또는 서로 시간 오프셋되어 점화될 수 있다. In order to ensure that the ignition of the relatively lean fuel mixture consisting of fuel and air in the form of gas takes place directly in the combustion chamber 11 of each cylinder 10 a number of ignition devices 21 are simultaneously and / And can be ignited.

본 발명에 의해 대형 가스 엔진에서, 즉 오토-가스 엔진에서 각각의 실린더(10)의 연소실(11) 내에서 비교적 희박한 연료 혼합물이 확실하고 안전하게 점화될 수 있다. 따라서 연료 혼합물의 점화를 위한 예비 챔버는 생략될 수 있다. The present invention allows a relatively lean fuel mixture to be reliably and safely ignited in a large gas engine, i. E. In an auto-gas engine, in a combustion chamber (11) of each cylinder (10). Thus, the preliminary chamber for ignition of the fuel mixture can be omitted.

10 실린더
11 연소실
12 피스톤
13 화염 후드
14 실린더 하우징
15 유입 밸브
16 유입 밸브
17 배출 밸브
18 배출 밸브
19 분리선
20 축
21 점화 장치10 cylinders
11 combustion chamber
12 Pistons
13 Flame Hood
14 Cylinder housing
15 inlet valve
16 inlet valve
17 discharge valve
18 discharge valve
19 Separation lines
20 axes
21 Ignition device

Claims (5)

가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 비교적 희박한 연료 혼합물을 연소하기 위한 내연기관, 즉 오토-가스 엔진으로서, 적어도 하나의 실린더(10)를 포함하고, 하나 또는 각각의 실린더(10)는 연소실(11)을 규정하고, 상기 연소실의 한 측면은 행정 운동 가능하게 지지된, 실린더의 피스톤(12)에 의해 제한되고, 대향 배치된 측면은 화염 후드(13)에 의해 제한되고, 상기 화염 후드(13) 내에 가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 연료 혼합물을 위한 적어도 하나의 유입 밸브(15, 16) 및 배기 가스를 위한 적어도 하나의 배출 밸브(17, 18)가 제공되는 내연기관에 있어서,
상기 화염 후드(13)에 걸쳐 다수의 점화 장치들(21)이 분포 배치되고, 상기 점화 장치들은 각각의 실린더(10)의 연소실(11) 내에서 직접 연료 혼합물을 점화하는 데 이용되고,
상기 화염 후드(13) 내에 가스 형태 연료와 공기로 이루어진 연료 혼합물을 위한 2개의 유입 밸브들(15, 16) 및 배기 가스를 위한 2개의 배출 밸브들(17, 18)이 제공되고, 각각의 유입 밸브와 배출 밸브는 각각의 밸브들의 중심점을 지나 연장되는 축(20)을 따라 배치되고, 상기 다수의 점화 장치들(21)은 상기 축(20)을 따라 유입 밸브들(15, 16) 및 배출 밸브들(17, 18)의 반경방향 내측 및 반경방향 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.An internal combustion engine, i.e., an auto-gas engine, for burning a relatively lean fuel mixture of fuel in the form of gas and air, comprising at least one cylinder (10), wherein one or each cylinder (10) Wherein one side of the combustion chamber is restricted by a piston (12) of the cylinder, which is supported so as to be able to move in a stroke, and the oppositely arranged side face is restricted by a flame hood (13) Claims 1. An internal combustion engine provided with at least one inlet valve (15, 16) for a fuel mixture of gaseous fuel and air and at least one outlet valve (17, 18) for exhaust gas,
A plurality of ignition devices 21 are distributed over the flame hood 13 and the ignition devices are used to ignite the fuel mixture directly in the combustion chamber 11 of each cylinder 10,
In the flame hood 13 there are provided two inlet valves 15 and 16 for the fuel mixture of gaseous fuel and air and two outlet valves 17 and 18 for the exhaust gas, A valve and a discharge valve are disposed along an axis 20 extending beyond the center of each of the valves and the plurality of igniters 21 are positioned along the axis 20 to the inlet valves 15, Is disposed radially inward and radially outward of the valves (17, 18). 제 1 항에 있어서, 상기 화염 후드(13) 내에 가스 형태의 연료와 공기로 이루어진 연료 혼합물을 위한 2개의 유입 밸브들(15, 16) 및 배기 가스를 위한 2개의 배출 밸브들(17, 18)이 제공되고, 각각의 유입 밸브들(15, 16)과 배출 밸브들(17, 18)은 각각 분리선(19)에 의해 형성된 화염 후드(13)의 사분원들 내에 배치되고, 다수의 점화 장치들(21)은 상기 화염 후드(13)의 사분원의 상기 분리선(19)을 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관. 3. A flame hood (13) according to claim 1, characterized in that in the flame hood (13) there are two inlet valves (15,16) for the fuel mixture consisting of gaseous fuel and air and two outlet valves And each of the inlet valves 15 and 16 and the outlet valves 17 and 18 are arranged in the quadrants of the flame hood 13 formed by the dividing line 19 respectively and a plurality of ignition devices 21) are arranged along the separation line (19) of the quadrant of the flame hood (13). 삭제delete 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 다수의 점화 장치들(21)은 상기 피스톤(12)의 행정축에 대해서 회전 대칭으로 화염 후드(13)에 걸쳐 분포되는 것을 특징으로 하는 내연기관.3. The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the plurality of ignition devices (21) are distributed over the flame hood (13) in rotational symmetry with respect to the stroke axis of the piston (12). 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 다수의 점화 장치들(21)은 동시에 또는 시간 오프셋되어 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관.
3. An internal combustion engine as claimed in claim 1 or 2, wherein the plurality of ignition devices (21) can be controlled simultaneously or time offset.
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