KR101958274B1 - Engine cooling control system having reinforced structure for pulling valve - Google Patents

Engine cooling control system having reinforced structure for pulling valve Download PDF

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KR101958274B1
KR101958274B1 KR1020180123129A KR20180123129A KR101958274B1 KR 101958274 B1 KR101958274 B1 KR 101958274B1 KR 1020180123129 A KR1020180123129 A KR 1020180123129A KR 20180123129 A KR20180123129 A KR 20180123129A KR 101958274 B1 KR101958274 B1 KR 101958274B1
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고영호
이병용
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주식회사 이엠티
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Abstract

The present invention relates to an apparatus to control cooling of an engine of a vehicle. An engine cooling control device, which operates a valve through magnetic force generated from a coil located at the outer circumference of a main shaft connected to a crank shaft, provides the advantage of reinforcing attractive force pulling a valve lever while generating magnetic force to the minimum.

Description

밸브 인력이 보강된 엔진냉각제어장치 { ENGINE COOLING CONTROL SYSTEM HAVING REINFORCED STRUCTURE FOR PULLING VALVE }BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an engine cooling control device,

본 발명은 자동차의 엔진 냉각을 제어하기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for controlling engine cooling of an automobile.

현재 엔진냉각용 팬으로는 DC motor에 의한 전동식과 바이메탈(Bi-metal)을 이용한 ON/OFF식 온도감응 유체 팬 클러치가 산업적으로 널리 사용되고 있다. DC motor로 팬을 구동시키는 전동식은 엔진과 분리하여 설치할 수 있기 때문에 실차 설치시 유연성이 있지만, 과다 전력소모로 인해 주로 소형엔진 냉각에 주로 사용된다. 유체 커플링식 팬 클러치는 크랭크축을 통하여 얻은 구동력을 유체 커플링식 클러치를 매개로 하여 냉각판을 작동시키는 방식이다. As an engine cooling fan, an on / off type temperature sensitive fluid fan clutch using an electric motor and a bimetal (bi-metal) by a DC motor is widely used industrially. The electric motor that drives the fan with the DC motor can be installed separately from the engine, so it is flexible in installation of the actual car, but it is mainly used for small engine cooling mainly due to excessive power consumption. The fluid coupling type fan clutch operates the cooling plate through the fluid coupling type clutch by driving force obtained through the crankshaft.

일반적으로 라디에이타를 통과한 공기의 온도를 바이메탈(bi-metallic spring)에 의해 감지하여 감응온도에 따라 팬 클러치 내부의 밸브 조절판을 작동시켜 작동실로 유입되는 점성유체의 량을 제어하여 팬의 회전수를 자동적으로 조절하도록 하면서 팬을 온오프 시키는 장치이다. 이 방식은 보조동력의 소모가 작고 엔진의 냉각 요구에 따른 제어가 가능하며 소음과 진동측면에서도 매우 유리하여 소형엔진에서부터 디젤을 주원료로 하는 대형 트럭 엔진에 이르기까지 엔진의 냉각 수요를 충분히 처리할 수 있어 현재 가장 보편화 되어 있다. In general, the temperature of the air passing through the radia- ture is sensed by a bi-metallic spring, and the valve control plate inside the fan clutch is operated according to the sensed temperature to control the amount of viscous fluid flowing into the operation chamber, And automatically turns the fan on and off. This method has a low consumption of auxiliary power and can be controlled according to the cooling demand of the engine. It is also very advantageous in terms of noise and vibration, so that it can handle the cooling demand of engine from small engine to heavy truck engine It is currently the most popular.

엔진 냉각공기는 프론트 그릴에서 팬 클러치에 장착된 냉각팬에 의해 유입되어 오일쿨러, 콘덴서, 라디에이터 등을 통과하여 엔진룸에 유입된다. 엔진냉각팬의 구동력은 엔진의 크기와 작동속도에 비례적으로 증가함으로 엔진파워에 있어 주요한 소비 원인중의 하나가 되며, 엔진소음과 진동의 주요 원천이 된다. 따라서 점성유체 팬 클러치를 적용함으로서 자동차에서 발생하는 공기역학적인 주 소음원인 엔진의 팬 소음과 진동을 줄이고, 에어콘의 성능과 엔진의 연비를 향상시킬 수 있다. 일반적으로 충분히 순환되지 않는 팬은 과열(overheating)과 불충분한 냉방가동을 초래하고, 엔진 과냉현상이 발생되면 구동마력의 저하와 소음을 일으킨다. 한편, 팬이 계속 사용 상태로 유지될 경우 연비저하(poor fuel economy), 불필요한 노이즈와 배터리 방전(battery dead)을 일으킨다. 따라서 고도화된 전자시스템을 적용하는 것이 엄격한 기술과제 해결에 불가결한 상황으로 자동차용 전자 센서와 엑츄에이터를 적용하는 것이 필요하다. 자동차용 센서와 엑츄에이터에서는 검출감도, 검출정도, 응답속도 등의 필요성능이 자동차의 가혹한 사용 환경에서 유지되어야 하고, 내열성이나 내진동성 등의 고신뢰성이 요구된다. 현재 널리 사용되고 있는 나선형 서모스태틱 코일 스프링에 의한 냉각팬의 경우, 유체 커플링식 팬 클러치가 갖는 장점에도 불구하고 엔진주위 온도에 따라 열팽창계수가 다른 바이메탈스프링(bi-metallic spring)에 의해 밸브 레버를 단지 온오프 시키는 기능만 가지고 있기 때문에 정밀한 엔진온도 제어나 팬의 회전 속도를 제어할 수 없다. The engine cooling air is introduced into the engine compartment through the oil cooler, the condenser, the radiator, and the like by the cooling fan mounted on the fan clutch in the front grille. The driving force of the engine cooling fan increases proportionally to the size and operating speed of the engine, which is one of the major causes of engine power consumption and is a major source of engine noise and vibration. Therefore, by applying the viscous fluid fan clutch, it is possible to reduce the fan noise and vibration of the engine caused by the aerodynamic noise generated in the vehicle, and to improve the performance of the air conditioner and the fuel consumption of the engine. Generally, fans that are not sufficiently circulated cause overheating and insufficient cooling operation, and when the engine overcooling occurs, the driving power is lowered and noise is generated. On the other hand, if the fan is still in use, it will cause poor fuel economy, unnecessary noise and battery dead. Therefore, it is necessary to apply electronic sensors and actuators for automobiles as it is indispensable to solve the strict technical problem by applying advanced electronic system. In automotive sensors and actuators, required performance such as detection sensitivity, detection accuracy, and response speed must be maintained in harsh operating environments of automobiles, and high reliability such as heat resistance and vibration resistance is required. In spite of the advantages of the fluid coupling type fan clutch, the cooling lever of the helical thermostatic coil spring, which is widely used at present, is constructed by bi-metallic spring with a different thermal expansion coefficient depending on the ambient temperature of the engine, Off function, it is impossible to control the engine temperature and the rotational speed of the fan accurately.

등록특허 제10-1296231호 (2013.08.07.)Registration No. 10-1296231 (Aug.

본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 다음과 같다.Problems to be solved by the present invention are as follows.

즉, 크랭크샤프트에 연결되는 메인샤프트의 외주에 위치하는 코일로부터 형성되는 자기력 발생에 의하여 밸브를 동작시키는 엔진냉각제어장치에 있어 자기력을 최소한으로 발생시키면서도 밸브 레버를 끌어당기는 인력을 강화시킬 수 있는 장점이 있다.That is, in the engine cooling control device that operates the valve by the magnetic force generated from the coil located on the outer periphery of the main shaft connected to the crankshaft, it is possible to strengthen the attracting force of the valve lever while minimizing the magnetic force .

본 발명은 위와 같은 과제를 해결하기 위하여,In order to solve the above problems,

크랭크샤프트에 연결되는 메인샤프트(600)의 외주에 위치하는 코일로부터 형성되는 자기력 발생에 의하여 밸브(100)를 동작시키는 엔진냉각제어장치에 있어서, 메인샤프트(600) 외측부에 형성되고, 오일씰 내부로 흐르는 오일의 흐름을 단속하기 위한 밸브(100); 밸브(100)의 하부에 위치하고, 냉각팬과 함께 회전하는 요철형상의 컨덕터(200); 내부에 코일이 권취된 보빈이 장착된 마그네틱모듈(400); 컨덕터(200)의 요철부와 근접하게 형성되고 홀센서(520)를 구비하여 컨덕터(200)의 회전 속도를 감지하는 회전감지모듈(500);을 포함하고, 상기 마그네틱모듈(400)은 보빈과 이에 권취된 코일로 구성되는 코일권선부(410), 회전하는 메인샤프트(600)를 지지하는 베어링(420), 코일권선부(410)와 베어링(420)을 수용하는 전도성 재질의 내부하우징(430)을 포함하는 것을 특징으로 하고,An engine cooling control device for operating a valve (100) by generating a magnetic force formed from a coil located on the outer periphery of a main shaft (600) connected to a crankshaft. The engine cooling control device is formed on the outer side of the main shaft A valve (100) for interrupting the flow of flowing oil; A concave-shaped conductor 200 located below the valve 100 and rotating together with the cooling fan; A magnetic module 400 mounted with a bobbin on which a coil is wound; And a rotation sensing module 500 formed adjacent to the concave and convex portions of the conductor 200 and having a hall sensor 520 to sense the rotational speed of the conductor 200. The magnetic module 400 includes a bobbin A bearing 420 for supporting the rotating main shaft 600; a conductive inner housing 430 for receiving the coil winding 410 and the bearing 420; ), Characterized in that,

상기 밸브(100)는 링 형상의 판으로서 오일의 흐름을 단속하기 위한 레버(134)가 일측에 형성된 레버플레이트(130), 레버플레이트(130)의 상면에 자속을 보강시키기 위한 보강플레이트(110), 레버플레이트(130)와 메인샤프트(600)를 결합시키는 결합플레이트(120)를 포함하는 것을 특징으로 하며,The valve 100 includes a lever plate 130 having a ring 134 formed with a lever 134 for interrupting the flow of oil, a reinforcing plate 110 for reinforcing a magnetic flux on the upper surface of the lever plate 130, , And a coupling plate (120) coupling the lever plate (130) and the main shaft (600)

상기 레버플레이트(130)는 레버(134)로 유입되는 자속을 두 경로로 분산시키도록 레버(134)에 형성되는 홀로서, 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계까지 이어지는 영역이 관통되도록 형성되는 자장분산홀(131), 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 외측으로 연장되는 레버(134)의 상면에 형성되며 레버(134)로 유입되는 자속을 보강하여 자장을 포집하기 위한 자장포집판(132), 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계를 넘는 영역까지 레버(134)의 하면 전체를 덮는 판으로 형성되며 하면에 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계 안쪽을 따라 하방 및 내측 사선방향으로 돌출된 격벽이 형성된 자장전달부(133)를 포함하고, 상기 자장전달부(133)에서 돌출부의 하단 외측면이 레버(134)가 열린 상태에서 컨덕터(200)의 상단 내측면에 맞닿도록 형성되는 것을 특징으로 하는 밸브 인력이 보강된 엔진냉각제어장치를 제시한다.The lever plate 130 is a hole formed in the lever 134 so as to disperse the magnetic flux flowing into the lever 134 in two paths and extends from the boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130 to the conductor 200 The lever 134 is formed on the upper surface of the lever 134 extending outward from the boundary where the lever 134 is engaged with the lever plate 130, A magnetic field collecting plate 132 for collecting the magnetic field by reinforcing the magnetic flux flowing into the lever plate 130 from the boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130 to a region exceeding the boundary between the lever plate 130 and the upper end of the conductor 200, And a magnetic field transmitting portion 133 formed of a plate covering the entire bottom surface of the lever 134 and having partition walls protruded downward and inward diagonally along the inside of the boundary contacting the upper end of the conductor 200, In the transmitting portion 133, The lower outer side of the lever 134 is provided for cooling the engine control device of the valve force the reinforcement, characterized in that in the open position is formed to abut the inner surface of the upper conductor 200. The

본 발명은 다음과 같은 효과를 발휘한다.The present invention has the following effects.

즉, 크랭크샤프트에 연결되는 메인샤프트의 외주에 위치하는 코일로부터 형성되는 자기력 발생에 의하여 밸브를 동작시키는 엔진냉각제어장치에 있어 자기력을 최소한으로 발생시키면서도 밸브 레버를 끌어당기는 인력을 강화시킬 수 있는 장점이 있다.That is, in the engine cooling control device that operates the valve by the magnetic force generated from the coil located on the outer periphery of the main shaft connected to the crankshaft, it is possible to strengthen the attracting force of the valve lever while minimizing the magnetic force .

도 1은 본 발명의 전체 구성을 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 분해도.
도 3은 도 1에서 밸브만 분리하여 나타낸 도면.
도 4는 밸브의 분해도.
도 5는 밸브가 열린 상태에서 자기장의 자기경로를 나타낸 도면.
도 6은 밸브가 닫힌 상태에서 자기장의 자기경로를 나타낸 도면.
도 7은 자기장에 의해 밸브와 컨덕터 사이에 발생하는 인력을 나타낸 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig.
2 is an exploded view of Fig.
Fig. 3 is a view showing the valve only in Fig. 1; Fig.
4 is an exploded view of a valve;
5 is a view showing the magnetic path of a magnetic field in a state in which a valve is open;
6 is a view showing the magnetic path of a magnetic field in a state in which the valve is closed;
7 is a view showing attraction force generated between a valve and a conductor by a magnetic field;

이하 첨부된 도면을 바탕으로 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 설명한다. 다만 본 발명의 권리범위는 특허청구범위 기재에 의하여 파악되어야 한다. 또한 본 발명의 요지를 모호하게 하는 공지기술의 설명은 생략한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the scope of the present invention should be understood from the description of the claims. Further, the description of known technology which obscures the gist of the present invention is omitted.

본 발명은 크랭크샤프트에 연결되는 메인샤프트(600)의 외주에 위치하는 코일로부터 형성되는 자기력 발생에 의하여 밸브(100)를 동작시키는 엔진냉각제어장치에 관한 것으로서, 도 1과 같이 밸브(100), 컨덕터(200), 베어링(300), 마그네틱모듈(400), 회전감지모듈(500), 메인샤프트(600)로 구성된다. 상세 구성에 대한 설명은 등록특허 제10-1296231호에 제시되어 있으므로, 본 발명에서는 본 발명만의 특징적인 구성을 중점적으로 설명한다.The present invention relates to an engine cooling control apparatus for operating a valve (100) by generating a magnetic force formed from a coil located on the outer periphery of a main shaft (600) connected to a crankshaft. A conductor 300, a magnetic module 400, a rotation sensing module 500, A detailed description of the detailed configuration is given in Japanese Patent Application No. 10-1296231, and therefore, the present invention only focuses on the characteristic configuration of the present invention only.

밸브(100)는 메인샤프트(600) 외측부에 형성되고, 오일씰 내부로 흐르는 오일의 흐름을 단속하기 위한 것으로서, 도 4와 같이 보강플레이트(110), 결합플레이트(120), 레버플레이트(130)로 구성된다.The valve 100 is formed on the outer side of the main shaft 600 and interrupts the flow of the oil flowing into the oil seal. The valve 100 includes a reinforcing plate 110, a coupling plate 120, a lever plate 130, .

레버플레이트(130)는 링 형상의 판으로서 오일의 흐름을 단속하기 위한 레버(134)가 일측에 접철가능하도록 형성된다. 도 5 및 6에 자기장의 자기경로를 화살표로 표시하였는데, 도 6과 같이 레버(134)와 레버플레이트(130)가 일직선상에 있을 때 밸브(100)는 닫힘 상태이고, 도 5와 같이 레버(134)가 위로 젖혀질 때 밸브(100)는 열림 상태가 된다.The lever plate 130 is a ring-shaped plate, and is formed so that a lever 134 for interrupting the flow of oil is foldable on one side. 5 and 6, the magnetic path of the magnetic field is indicated by an arrow. When the lever 134 and the lever plate 130 are aligned with each other as shown in FIG. 6, the valve 100 is in a closed state, 134 are turned upwards, the valve 100 is in the open state.

보강플레이트(110)는 레버플레이트(130)의 상면에 자속을 보강시키기 위해 덧대어지는 링 형상의 판이고, 결합플레이트(120)는 레버플레이트(130)와 메인샤프트(600)를 결합시키는 오목한 링 형상의 부재로서 메인샤프트(600)가 회전할 때 밸브(100)의 구성 전체가 일체로 회전하게 된다.The reinforcing plate 110 is a ring-shaped plate padded to reinforce the magnetic flux on the upper surface of the lever plate 130. The engaging plate 120 has a concave ring shape for engaging the lever plate 130 and the main shaft 600 The entire structure of the valve 100 rotates integrally when the main shaft 600 rotates.

상기 레버플레이트(130)는 레버(134)에 자장분산홀(131), 자장포집판(132), 자장전달부(133)로 구성된다.The lever plate 130 includes a magnetic field dispersion hole 131, a magnetic field collecting plate 132, and a magnetic field transmitting portion 133 in the lever 134.

자장분산홀(131)은 레버(134)로 유입되는 자속을 두 경로로 분산시키도록 레버(134)에 형성되는 홀로서, 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계까지 이어지는 영역이 관통되도록 성된다.The magnetic field dispersion hole 131 is a hole formed in the lever 134 so as to distribute the magnetic flux flowing into the lever 134 to the two paths. The magnetic field dispersion hole 131 extends from the boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130, To the boundary at which it comes into contact with the upper end of the sheet.

자장포집판(132)은 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 외측으로 연장되는 레버(134)의 상면에 형성되며 레버(134)로 유입되는 자속을 보강하여 자장을 포집하기 위하여 덧대어지는 보강판이다.The magnetic field collecting plate 132 is formed on the upper surface of the lever 134 extending outward from the boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130 and reinforces the magnetic flux flowing into the lever 134 to collect the magnetic field It is a padded stiffening plate.

자장전달부(133)는 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계를 넘는 영역까지 레버(134)의 하면 전체를 덮는 판으로 형성되며 하면에 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계 안쪽을 따라 하방 및 내측 사선방향으로 돌출된 격벽이 형성된다. 특히 돌출부의 하단 외측면이 레버(134)가 열린 상태에서 컨덕터(200)의 상단 내측면에 맞닿도록 형성된다.The magnetic field transfer unit 133 is formed of a plate covering the entire lower surface of the lever 134 from the boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130 to the area exceeding the boundary between the edge of the lever 134 and the upper end of the conductor 200, A partition wall protruding in the downward and inward diagonal directions along the inside of the boundary contacting the upper end of the conductor 200 is formed. In particular, the lower outer surface of the protrusion is formed to abut the inner surface of the upper end of the conductor 200 in a state in which the lever 134 is open.

도 7을 참고하면, 자장분산홀(131)의 양측으로 분산되어 흐르는 자기장이 자장전달부(133) 전달되어 컨덕터(200)로 흘러들어갈 때, 자장전달부(133)에서 컨덕터(200)의 상단 경계로 흘러들어가는 경로(A1)와 자장전달부(133)의 돌출부 하단에서 컨덕터(200)의 상부 내측면으로 흘러들어가는 경로(A2) 각각에서 인력이 작용되어 마치 컨덕터(200)를 집게로 잡고 있는 듯 안정적으로 결합될 수 있다. 이는 자장분산홀(131)에 의해 레버(134)의 양끝단(컨덕터(200)의 상단이 레버(134)에 접하는 경로의 양끝단)에서 더욱 밀도 있는 자기장이 형성되어 레버(134)의 양끝단에서 집게로 잡고 있는 듯한 인력을 발휘하게 되는 것이다.7, when a magnetic field that is dispersed and flows to both sides of the magnetic field dispersion hole 131 is transmitted to the magnetic field transmission portion 133 and flows into the conductor 200, the magnetic field is transmitted from the magnetic field transmission portion 133 to the upper A force is applied to each of the path A1 flowing into the boundary and the path A2 flowing into the upper inner surface of the conductor 200 at the lower end of the protrusion of the magnetic field transfer portion 133 so as to hold the conductor 200 As shown in FIG. A more dense magnetic field is formed by the magnetic field dispersion holes 131 at both ends of the lever 134 (both ends of the path at which the upper end of the conductor 200 contacts the lever 134) In this case, you will be able to use your work force as if you are holding it with your tongs.

컨덕터(200)는 밸브(100)의 하부에 위치하고, 냉각팬과 함께 회전하는 요철형상의 금속 부재로서, 오일씰(미도시)과 결합되어 있어서 컨덕터(200)의 회전수를 체크함으로써 냉각팬의 회전수를 체크할 수 있게 된다.The conductor 200 is a metal member of a concave-convex shape located below the valve 100 and rotating together with the cooling fan. The conductor 200 is coupled with an oil seal (not shown) to check the rotation number of the conductor 200, You can check the number.

베어링(300)은 메인샤프트(600)의 회전을 지지하는 역할을 한다.The bearing 300 serves to support the rotation of the main shaft 600.

마그네틱모듈(400)은 보빈과 이에 권취된 코일로 구성되는 코일권선부(410), 회전하는 메인샤프트(600)를 지지하는 베어링(420) 및 코일권선부(410)와 베어링(420)을 수용하는 전도성 재질의 내부하우징(430)으로 구성된 것이고, 회전감지모듈(500)은 컨덕터(200)의 요철부와 근접하게 형성되고 홀센서(520)를 구비하여 컨덕터(200)의 회전 속도를 감지하는 역할을 한다.The magnetic module 400 includes a coil winding part 410 composed of a bobbin and a coil wound thereon, a bearing 420 supporting a rotating main shaft 600, and a coil winding part 410 and a bearing 420 The rotation sensing module 500 is formed adjacent to the concave and convex portions of the conductor 200 and includes a Hall sensor 520 to sense the rotational speed of the conductor 200 It plays a role.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be clear to those who have knowledge.

100 : 밸브
110 : 보강플레이트
120 : 결합플레이트
130 : 레버플레이트
131 : 자장분산홀
132 : 자장포집판
133 : 자장전달부
134 : 레버
200 : 컨덕터
300 : 베어링
400 : 마그네틱모듈
410 : 코일권선부
420 : 베어링
430 : 내부하우징
500 : 회전감지모듈
520 : 홀센서
600 : 메인샤프트100: Valve
110: reinforcing plate
120: engaging plate
130: Lever plate
131: magnetic field dispersion hole
132: magnetic field collecting plate
133:
134: Lever
200: Conductor
300: Bearing
400: Magnetic module
410: coil winding part
420: Bearings
430: inner housing
500: rotation detection module
520: Hall sensor
600: Main shaft

Claims (3)

크랭크샤프트에 연결되는 메인샤프트(600)의 외주에 위치하는 코일로부터 형성되는 자기력 발생에 의하여 밸브(100)를 동작시키는 엔진냉각제어장치에 있어서,
메인샤프트(600) 외측부에 형성되고, 오일씰 내부로 흐르는 오일의 흐름을 단속하기 위한 밸브(100);
밸브(100)의 하부에 위치하고, 냉각팬과 함께 회전하는 요철형상의 컨덕터(200);
내부에 코일이 권취된 보빈이 장착된 마그네틱모듈(400);
컨덕터(200)의 요철부와 근접하게 형성되고 홀센서(520)를 구비하여 컨덕터(200)의 회전 속도를 감지하는 회전감지모듈(500);을 포함하고,

상기 밸브(100)는
링 형상의 판으로서 오일의 흐름을 단속하기 위한 레버(134)가 일측에 형성된 레버플레이트(130),
레버플레이트(130)의 상면에 자속을 보강시키기 위한 보강플레이트(110),
레버플레이트(130)와 메인샤프트(600)를 결합시키는 결합플레이트(120)를 포함하고,

상기 레버플레이트(130)는
레버(134)로 유입되는 자속을 두 경로로 분산시키도록 레버(134)에 형성되는 홀로서, 레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계까지 이어지는 영역이 관통되도록 형성되는 자장분산홀(131),
레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 외측으로 연장되는 레버(134)의 상면에 형성되며 레버(134)로 유입되는 자속을 보강하여 자장을 포집하기 위한 자장포집판(132),
레버(134)가 레버플레이트(130)에 결합되는 경계에서부터 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계를 넘는 영역까지 레버(134)의 하면 전체를 덮는 판으로 형성되며 하면에 컨덕터(200)의 상단과 닿는 경계 안쪽을 따라 하방 및 내측 사선방향으로 돌출된 격벽이 형성된 자장전달부(133)를 포함하고,
상기 자장전달부(133)에서 돌출부의 하단 외측면이 레버(134)가 열린 상태에서 컨덕터(200)의 상단 내측면에 맞닿도록 형성되고,

상기 마그네틱모듈(400)은
보빈과 이에 권취된 코일로 구성되는 코일권선부(410),
회전하는 메인샤프트(600)를 지지하는 베어링(420),
코일권선부(410)와 베어링(420)을 수용하는 전도성 재질의 내부하우징(430)을 포함하는 것을 특징으로 하는
밸브 인력이 보강된 엔진냉각제어장치.
An engine cooling control device for operating a valve (100) by generating magnetic force formed from a coil located on the outer periphery of a main shaft (600) connected to a crankshaft,
A valve (100) formed on the outer side of the main shaft (600) for interrupting the flow of oil flowing into the oil seal;
A concave-shaped conductor 200 located below the valve 100 and rotating together with the cooling fan;
A magnetic module 400 mounted with a bobbin on which a coil is wound;
And a rotation sensing module 500 formed adjacent to the concave and convex portions of the conductor 200 and having a hall sensor 520 to sense the rotational speed of the conductor 200,

The valve (100)
A lever plate 130 in which a lever 134 for interrupting the flow of oil is formed on one side as a ring-
A reinforcing plate 110 for reinforcing the magnetic flux on the upper surface of the lever plate 130,
And a coupling plate (120) coupling the lever plate (130) and the main shaft (600)

The lever plate (130)
A hole formed in the lever 134 for dispersing the magnetic flux flowing into the lever 134 into the two paths is formed from the boundary where the lever 134 is engaged with the lever plate 130 to the boundary between the lever plate 130 and the upper end of the conductor 200 A magnetic field dispersion hole 131 formed so as to penetrate the succeeding region,
A lever 134 is formed on an upper surface of a lever 134 extending outward from a boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130 and includes a magnetic field collecting plate 132 for collecting a magnetic field by reinforcing magnetic flux flowing into the lever 134, ,
The lever 134 is formed of a plate covering the entire lower surface of the lever 134 from the boundary where the lever 134 is coupled to the lever plate 130 to the area exceeding the boundary between the upper end of the conductor 200 and the upper end of the conductor 200 And a magnetic field transmitting portion 133 having a partition wall protruding downward and inward diagonal from the inside of the boundary,
The lower end outer surface of the protrusion in the magnetic field transfer portion 133 is formed to abut the inner surface of the upper end of the conductor 200 in the opened state of the lever 134,

The magnetic module (400)
A coil winding part 410 composed of a bobbin and a coil wound on the bobbin,
A bearing 420 supporting the rotating main shaft 600,
Characterized by comprising an inner housing (430) of conductive material for receiving the coil winding portion (410) and the bearing (420)
An engine cooling control device in which valve attraction is reinforced.
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101296231B1 (en) 2013-02-05 2013-08-13 주식회사 이엠티 Engine cooling control system
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