KR101955502B1 - 항공 장애등 점검 장치 - Google Patents

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Abstract

실시예에 따르면, 실시예에 따르면, 항공장애등에 전원을 공급하는 전원공급부; 상기 항공장애등과 전원을 공급하는 도선에 마련되어 상기 항공장애등에 공급되는 전류 및 전압 중 적어도 하나의 파형을 검출하는 파형 검출부; 상기 파형 검출부에서 검출한 파형을 샘플링하는 샘플링부; 샘플링 된 파형값과 이전 샘플링된 파형값의 차이값을 연산하는 연산부; 기 설정된 제1기준값 보다 큰 크기를 가지는 상기 차이값의 개수가 제2 기준값 이상인 경우 해당 파형을 점멸 횟수로 카운트하는 카운트부를 포함하는 항공장애등 점검 장치를 제공한다.

Description

항공 장애등 점검 장치{METHODS AND SYSTEMS OF EVALUATING A RISK OF LUNG CANCER}
본 발명은 항공장애등 이상 판단 장치에 관한 것으로 상세하게는 도심의 높은 빌딩이나 교량, 굴뚝, 철탑이나 골조형태의 구조물, 송전탑, 가공선 등에 설치되는 항공장애등을 감시하기 위한 항공장애등 점검 장치에 관한 것이다.
도심의 높은 빌딩이나 교량, 굴뚝, 철탑이나 고조형태의 구조물, 송전탑, 가공선에는 적색 또는 백색 섬광이 점멸하는 항공장애등이 설치된다. 이는 야간 저조도 상태에서 항공기나 헬리콥터의 비행에 방해가 될 수 있는 장애물의 위치를 표시하여 항공사고를 예방하기 위함이다. 항공법에 의하면 고층건물이나 철탑 및 송전탑 등에는 비행하는 조종사에게 장애물의 위치를 표시해주어 사고를 예방할 수 있도록 하는 항공장애물 표시등을 의무적으로 설치하도록 규정되어 있고, 이에 따라, 도심의 고가 구조물이나 고조형태의 구조물, 송전탑, 가공선에는 항공기나 헬리콥터 조종사에게 장애물의 위치를 표시해주는 항공장애등이 설치되어 있다.
그러나 송전탑 또는 가공선용 항공장애등은 상당수가 산간 벽지에 산재해 있는 관계로 점검 및 고장 수리시 어려움이 따르고 특히 험준한 지형에 설치되어 있는 경우에는 항공장애등이 위치한 곳에 오르기 까지 많은 시간과 어려움이 따르는 문제점이 있다. 이에 따라, 항공장애등을 원격으로 점검할 수 있는 시스템에 대한 필요가 제기되어 왔다.
또한, 기존 항공장애등 감시 시스템은 항공장애등의 작동 여부 및 각 구성요소의 현재 상태만 보고하는데 그치고 있어, 항공장애등을 구성하는 구성요소의 어느 부분에 고장이 발생 하였는지 판단 할 수 없어 점검을 위해 인력이 직접 투입되어 확인해야 하는 문제가 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 주변온도에 따라 물성의 변화에 기인하여 유발되는 측정치에 영향을 받지 않고 정확한 점멸 횟수를 산출할 수 있는 항공 장애등 점검 장치를 제공하는데 있다.
또한, 션트저항을 이용하여 안정성 및 정확성을 크게 향상시키고 내구성이 강하며, 유지보수에 유리한 항공장애등 점검 장치를 제공하는 데 있다.
실시예에 따르면, 항공장애등에 전원을 공급하는 전원공급부; 상기 항공장애등과 전원을 공급하는 도선에 마련되어 상기 항공장애등에 공급되는 전류 및 전압 중 적어도 하나의 파형을 검출하는 파형 검출부; 상기 파형 검출부에서 검출한 파형을 샘플링하는 샘플링부; 샘플링 된 파형값과 이전 샘플링된 파형값의 차이값을 연산하는 연산부; 기 설정된 제1기준값 보다 큰 크기를 가지는 상기 차이값의 개수가 제2 기준값 이상인 경우 해당 파형을 점멸 횟수로 카운트하는 카운트부를 포함하는 항공장애등 점검 장치를 제공한다.
상기 카운트부는 상기 차이값을 이용하여 검출된 파형의 상승 구간, 하강 구간 및 유지 구간을 구분할 수 있다.
상기 제1기준값은 상기 상승 구간 및 하강 구간에서 각각 상이하게 설정될 수 있다.
상기 제1기준값은 상기 항공장애등의 광도에 따라 상이하게 설정될 수 있다.
상기 제1기준값은 고광도일수록 크게 설정될 수 있다.
상기 제2기준값은 상기 항공장애등의 광도에 따라 상이하게 설정될 수 있다.
상기 제2기준값은 고광도일수록 작게 설정될 수 있다.
상기 카운트부에서 카운트 한 누적 점멸횟수를 기 설정된 점멸횟수 기준값과 비교하여 상기 항공장애등의 이상 여부를 판단하는 고장검출부를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 파형 검출부는 상기 전원공급부와 상기 항공장애등을 연결하는 도선에 삽입되는 션트저항; 및 상기 션트저항 양단의 전압 및 전류 중 적어도 하나를 계측하는 션트센서를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명인 항공 장애등 점검 장치는 주변온도에 따라 물성의 변화에 기인하여 유발되는 측정치에 영향을 받지 않고 정확한 점멸 횟수를 산출할 수 있다.
또한, 본 발명인 항공장애등 점검 장치는 항공장애등의 이상여부를 판단함에 있어서 션트저항을 이용하여 안정성 및 정확성을 크게 향상시키고 내구성이 강하며, 유지보수에 유리하다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검 장치의 개념도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검 장치의 블록도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 션트저항과 션트센서의 구성도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 고장검출부의 블록도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 전원공급부의 블록도,
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검 시스템의 개념도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검 장치의 개념도이며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검 장치의 블록도다.
도 1 및 도2를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검 장치(200)는 파형 검출부(210), 샘플링부(220), 연산부(230), 카운트부(240), 고장검출부(250), 작동제어부(260), 전원공급부(270), 전압측정부(280), 온도측정부(290)를 포함하여 구성될 수 있다.
항공장애등(100)은 종류에 따라 점멸광과 부동광으로 나눌 수 있으며, 점멸광은 소정 시간 간격으로 점멸하는 항공장애등을 말하고, 부동광은 동작 중에는 지속적으로 점등 상태를 유지하는 항공장애등을 말한다. 항공장애등(100)은 작동제어부(260)의 제어신호에 따라 동작하고, 소정 시간 주기로 점멸하거나 지속적으로 점등 상태를 유지할 수 있다. 또한 항공장애등은 광도에 따라서 고광도, 중광도 및 저광도로 구분될 수 있다.
일반적으로 항공장애등(100)이 송전탑에 설치되는 경우 지상에서 60m이상 떨어져 있기 때문에 제어함체(200)를 항공장애등(100)과 함께 설치하는 것에는 유지, 보수 측면에서도 큰 어려움이 따른다. 따라서, 항공장애등(100)은 송전탑의 상부에 위치하고 제어함체(200)는 관리자가 손쉽게 점검할 수 있도록 송전탑의 하부에 설치하는 것이 일반적이다. 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등 점검장치는 송전탑의 하부에 제어함체(200) 내에 일체로 설치되어 있을 수 있으나, 송전탑 하부에 제어함체(200)와 별도의 장치로 구현되거나 또는 송전탑 상부에 설치될 수 있음은 당연하다 할 것이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 파형 검출부(210)의 구성 블록도이다. 파형 검출부(210)는 항공장애등과 전원을 공급하는 도선에 마련되어 항공장애등에 공급되는 전류 및 전압 중 적어도 하나의 파형을 검출할 수 있다. 파형 검출부(210)는 션트저항(211)과 션트센서(212)를 포함하여 구성될 수 있다. 션트저항(211)은 전원공급부(250)와 항공장애등(100)을 전기적으로 연결하는 도선에 직렬로 삽입된다. 도 3을 참조하면, 션트저항(211)은 도선(a)사이에 직렬로 삽입되어 양단에 걸리는 전압을 이용하여 도선에 흐르는 전류를 측정하기 위한 수단으로 이용된다. 션트저항(211)은 일정온도 범위에서 일정한 저항값을 유지할 수 있으며, 예를들면 -55도 ~ 125도 사이에서 1mΩ, 5mΩ 등 규정된 저항값을 일정하게 유지할 수 있다.
션트센서(212)는 션트저항(211) 양단에 연결되어 전압 및 전류 중 적어도 하나를 계측할 수 있다. 션트센서(212)는 예를 들면, 변류기 일 수 있으며, 션트저항(211)에 흐르는 전류를 일정 시간 간격으로 계측할 수 있다. 또는 션트센서(212)는 전압계 일 수 있으며, 션트저항(211) 양단에 인가되는 전압을 일정 시간 간격으로 계측할 수 있다.
샘플링부(220)는 파형 검출부(210)에서 검출한 파형을 샘플링한다. 샘플링부(220)는 예를 들면, 파형 검출부(210)에서 검출한 파형을 주기별로 샘플링하여 연산부(230)로 전달한다. 이 때 샘플링율은 설정에 의하여 변경될 수 있다.
연산부(230)는 샘플링 된 파형값과 이전 샘플링된 파형값의 차이값을 연산한다. 즉, 연산부(230)는 샘플링부(220)에서 시간에 따라 순차적으로 샘플링 된 파형값을 직전에 샘플링 된 파형값과의 차를 통하여 차이값을 연산한다. 연산부(230)는 하기 수학식 1에 따라 차이값을 연산한다.
[수학식 1]
G(n-1) = S(n) - S(n-1)
(여기서, S(n)는 n번째 샘플링 된 파형값, S(n-1)은 n-1번째 샘플링 된 파형값, G(n-1)은 파형값의 차이값을 의미한다)
카운트부(240)는 상기 차이값을 이용하여 검출된 파형의 상승 구간, 하강 구간 및 유지 구간을 구분한다. 카운트부(240)는 상기 수학식 1의 G(n)값이 양수인 경우 해당 구간을 상승 구간으로 판단하고, 음수인 경우 해당 구간을 하강 구간을 판단한다.
카운트부(240)는 기 설정된 제1기준값보다 큰 크기를 가지는 차이값의 개수가 제2기준값 이상인 경우 해당 파형을 점멸 횟수로 카운트한다. 카운트부(240)는 샘플링 된 파형값의 차이값을 이용하여 주기내의 차이값 중 제1기준값보다 큰 크기를 가지는 차이값을 선별한다. 카운트부(240)는 제1기준값보다 큰 크기를 가지는 차이값의 개수가 제2기준값보다 큰 경우에는 해당 주기의 파형을 점멸 파형으로 인정하고 점멸 횟수로 카운트한다.
이 때, 제1기준값은 상승 구간 및 하강 구간에서 각각 상이하게 설정될 수 있다. 예를 들면 항공장애등의 점멸 파형이 상승 구간에서는 급격한 기울기를 가지고, 하강 구간에서는 완만한 기울기를 가진다. 따라서, 제1기준값은 상승 구간에서 하강 구간 보다 큰 값을 가질 수 있다.
또한, 제1기준값은 항공장애등의 광도에 따라 상이하게 설정될 수 있다. 항공장애등의 파형은 고광도일 경우 급격한 기울기를 가지게 되고, 저광도일수록 완만한 기울기를 가진다. 따라서, 제1기준값은 고광도일수록 크게 설정될 수 있다.
예를 들면, 고광도 제논 항공장애등인 경우 상승구간에서의 제1기준값은 80이상으로 설정될 수 있으며, 중광도 LED 항공장애등인 경우 상승구간에서의 제1기준값은 60 ~ 79로 설정될 수 있다.
또한, 고광도 제논 항공장애등인 경우 하강구간에서의 제1기준값은 -10이하로 설정될 수 있으며, 중광도 LED항공 장애등인 경우 하강구간에서의 제1기준값은 -6~-9로 설정될 수 있다.
제2기준값은 항공장애등이 광도에 따라 상이하게 설정될 수 있으며, 고광도일수록 작게 설정될 수 있다. 제2기준값은 제1기준값 이상의 크기를 가지는 차이값의 개수가 일정 개수 이상 검출되는 경우에만 해당 주기의 파형을 점멸 파형으로 인정하기 위한 것으로, 해당 주기의 파형이 점멸 파형으로 인정되기 위한 차이값 개수의 최소치를 의미할 수 있다.
고광도의 항공장애등의 경우 저광도의 항공장애등과 비교하여 상승 구간 또는 하강 구간에서 모두 급격한 기울기를 가진다. 따라서, 고광도의 항공장애등일수록 제2기준값을 작게 설정함으로써 정확한 점멸 파형을 개수할 수 있다.
예를 들면, 고광도 제논 항공장애등인 경우 하강 구간에서의 제2기준값은 3회로 설정될 수 있으며, 중광도 LED 항공장애등인 경우 하강 구간에서의 제2기준값은 9회로 설정될 수 있다.
고장 검출부(250)는 카운트부에서 카운트 한 누적 점멸횟수를 기 설정된 점멸횟수 기준값과 비교하여 상기 항공장애등의 이상 여부를 판단한다. 고장 검출부(250)는 항공장애등(100)이 점멸광인 경우에는 산출된 점멸횟수를 기 설정된 정상상태라고 규정한 점멸횟수와 비교하여 이상여부를 판단할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 전원공급부(270)의 블록도다. 본 발명의 일실시예에 따른 전원공급부(270)는 태양전지판(271), 배터리(273), 과충전 검출부(274) 및 과방전 검출부(275)를 포함하여 구성될 수 있다. 전원공급부(270)는 항공장애등(100)이 동작할 수 있도록 전원을 공급하는 기능을 수행하며 항공장애등(100)이 동작하는 동안에 항공장애등 감시부에도 전원을 공급할 수 있다. 단, 본 발명의 일실시예와는 달리 항공장애등 감시부를 동작시키기 위한 전원 공급 장치가 별도로 마련되어 있을 수 있음은 당연하다 할 것이다.
태양전지판(271)은 낮에 태양광을 흡수하고, 태양전지판(271)으로부터 인가되는 전압은 충전부(272)에서 전압이 조절된 후 배터리(273)로 충전될 수 있다. 이때 충전되는 과정에서, 과충전 검출부(274)는 배터리(273)의 과충전을 검출하고 배터리(273)가 과충전되는 것을 방지한다.
배터리(273)에 충전된 전압은 항공장애등(100) 및 항공장애등 감시부를 동작시키기 위하여 밤에 방전된다. 이때, 과방전 검출부(275)는 배터리(273)의 과방전을 검출하고 배터리(273)가 과방전되는 것을 방지한다.
항공장애등 감시부는 주간에 전원공급부(270)의 방전을 방지하기 위해, 일몰 이후 또는 항공장애등(100)이 동작한 이후에 동작하여 항공장애등(100)을 감시하는 것이 바람직하다.
항공장애등 감시부의 동작은 주간 전원공급부의 충전기능 정상수행 여부를 감시하기 위해 주야간으로 확대될 수 있음은 당연하다 할 것이다.
작동제어부(260)는 기준전압값을 설정하고 기준전압값과 태양전지판(271)의 전압을 비교함으로써, 항공장애등 감시부가 일몰이후에 동작할 수 있도록 제어한다. 작동제어부(260)는 예를 들면, 기준전압값을 설정하고 태양전지판(271)의 전압이 기준전압값보다 낮아지는 경우 배터리(273)가 방전되도록 하여 항공장애등 감시부가 동작할 수 있도록 제어 한다. 태양전지판(271)은 주변의 밝기가 낮을수록 집광량이 작아 충분한 전압을 출력하지 못하고, 따라서, 일몰이후에는 충분한 빛을 확보할 수 없어 출력 전압이 감소한다. 작동제어부(260)는 이를 이용하여 태양전지판(261)의 전압이 일정한 기준전압 이하로 떨어지는 경우에는 일몰이라 판단하고 램프감시부를 동작시킬 수 있다.
전압측정부(280)는 항공장애등(100) 및 항공장애등 감시부 중 어느 하나 이상에 전원을 공급하는 태양전지판(271)의 출력전압을 측정하고, 태양전지판(271)으로부터 인가되는 전압을 통해 충전되는 배터리(273)의 충전전압 및 방전전압을 측정한다.
온도측정부(290)는 전원공급부(270)의 내외 온도를 측정한다. 전원공급부(270)의 내부 온도는 전원공급부(270) 자체의 온도를 의미하여, 외부 온도는 항공장애등 감시장치가 설치된 제어함체(200) 내부의 온도를 의미한다.
도5는 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등에 공급되는 전류 파형의 그래프이고, 도6은 본 발명의 일실시예에 따른 항공장애등에 공급되는 전류 파형을 설명하기 위한 도면이다.
도5 및 도6을 참고하면, 파형 검출부에서 검출한 전류 파형은 상승구간, 유지구간, 하강구간으로 구분될 수 있다. 샘플링부는 파형 그래프를 샘플링하여 S1 ~ Sn으로 표기되는 샘플링값을 연산한다. 다음으로, 연산부는 G1 ~ Gn -1로 표기되는 샘플링 값간의 차이값을 연산한다. 카운트부는 각 차이값인 G1 ~ Gn -1의 크기가 제1기준값보다 큰 값인지를 판단한다. 카운트부는 다음으로 제1기준값보다 큰 차이값의 개수를 확인한다. 이 때, 카운트부는 상승 구간과 하강 구간을 구분하여 제1기준값보다 큰 차이값의 개수를 확인한다. 카운트부는 상승 구간과 하강 구간에서 제1기준값보다 큰 차이값의 개수가 제2기준값보다 각각 크게 나타나는 경우 해당 주기에서의 파형을 점멸횟수로 인정하고 카운트한다.
본 실시예에서 사용되는 '~부'라는 용어는 소프트웨어 또는 FPGA(field-programmable gate array) 또는 ASIC과 같은 하드웨어 구성요소를 의미하며, '~부'는 어떤 역할들을 수행한다. 그렇지만 '~부'는 소프트웨어 또는 하드웨어에 한정되는 의미는 아니다. '~부'는 어드레싱할 수 있는 저장 매체에 있도록 구성될 수도 있고 하나 또는 그 이상의 프로세서들을 재생시키도록 구성될 수도 있다. 따라서, 일 예로서 '~부'는 소프트웨어 구성요소들, 객체지향 소프트웨어 구성요소들, 클래스 구성요소들 및 태스크 구성요소들과 같은 구성요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들, 및 변수들을 포함한다. 구성요소들과 '~부'들 안에서 제공되는 기능은 더 작은 수의 구성요소들 및 '~부'들로 결합되거나 추가적인 구성요소들과 '~부'들로 더 분리될 수 있다. 뿐만 아니라, 구성요소들 및 '~부'들은 디바이스 또는 보안 멀티미디어카드 내의 하나 또는 그 이상의 CPU들을 재생시키도록 구현될 수도 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 항공장애등
200: 항공장애등 점검 장치

Claims (9)

  1. 항공장애등에 전원을 공급하는 전원공급부;
    상기 항공장애등과 전원을 공급하는 도선에 마련되어 상기 항공장애등에 공급되는 전류 및 전압 중 적어도 하나의 파형을 검출하는 파형 검출부;
    상기 파형 검출부에서 검출한 파형을 샘플링하는 샘플링부;
    하기 수학식 1에 따라 샘플링 된 파형값과 직전 샘플링된 파형값과의 차이값(G(n-1))을 시간에 따라 순차적으로 연산하는 연산부; 및
    특정 주기내의 차이값 중 기 설정된 제1기준값보다 큰 크기를 가지는 차이값을 선별하고, 상기 제1기준값보다 큰 크기를 가지는 차이값의 개수가 기 설정된 제2기준값보다 큰 경우에는 상기 특정 주기의 파형을 점멸 파형으로 인정하여 점멸 횟수로 카운트하고, 상기 제1기준값보다 큰 크기를 가지는 차이값의 개수가 상기 제2기준값보다 크지 않은 경우에는 상기 특정 주기의 파형을 점멸 파형으로 인정하지 않는 카운트부를 포함하며,
    상기 카운트부는 상기 차이값을 이용하여 검출된 파형의 상승 구간, 하강 구간 및 유지 구간을 구분하고,
    상기 제1기준값은 상기 상승 구간에서 상기 하강 구간 보다 큰 값을 가지고, 상기 항공장애등이 고광도일수록 크게 설정되며,
    상기 제2기준값은 상기 항공장애등이 고광도일수록 작게 설정되는 항공장애등 점검 장치.
    [수학식 1]
    G(n-1) = S(n) - S(n-1)
    (여기서, S(n)는 n번째 샘플링 된 파형값, S(n-1)은 n-1번째 샘플링 된 파형값, G(n-1)은 파형값의 차이값을 의미한다)
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1기준값은 고광도 제논 항공장애등인 경우 상승구간에서 80이상의 값으로 설정되고, 하강구간에서 -10이하로 설정되는 항공장애등 점검 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1기준값은 중광도 LED 항공장애등인 경우 상승구간에서 60 내지 79의 값으로 설정되고, 하강구간에서 -6 내지 -9의 값으로 설정되는 항공 장애등 점검 장치.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2기준값은 고광도 제논 항공장애등인 경우 하강 구간에서 3회로 설정되고, 중광도 LED 항공장애등인 경우 하강 구간에서 9회로 설정되는 항공장애등 점검 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 카운트부에서 카운트 한 누적 점멸횟수를 기 설정된 점멸횟수 기준값과 비교하여 상기 항공장애등의 이상 여부를 판단하는 고장검출부를 포함하는 항공장애등 점검 장치.
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