KR101953045B1 - Control method and arrangement for fuel injector and method for upgrading control arrangement - Google Patents

Control method and arrangement for fuel injector and method for upgrading control arrangement Download PDF

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Abstract

피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 제어하는 방법은 원하는 연료 분사 타이밍 및 지속기간의 정보를 반송하는 전류 신호를 생성하는 단계, 및 상기 전류 신호를 연료 분사기 (10) 의 압전 액츄에이터 (5) 를 제어하는 전압 신호로 변환하는 단계를 포함한다.A method of controlling a fuel injector (10) of a piston engine includes generating a current signal carrying information of a desired fuel injection timing and duration and controlling the current signal to control the piezoelectric actuator (5) of the fuel injector To a voltage signal to be applied.

Description

연료 분사기를 위한 제어 방법 및 배열체 및 제어 배열체를 업그레이드하는 방법{CONTROL METHOD AND ARRANGEMENT FOR FUEL INJECTOR AND METHOD FOR UPGRADING CONTROL ARRANGEMENT}Field of the Invention [0001] The present invention relates to a control method and an arrangement for a fuel injector, and a method of upgrading a control arrangement.

본 발명은 청구항 1 에 따른 연료 분사기를 제어하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 다른 독립 청구항에 정의된 바와 같은 제어 배열체 및 그러한 제어 배열체를 업그레이드하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling a fuel injector according to claim 1. The invention also relates to control arrangements as defined in other independent claims and to methods of upgrading such control arrangements.

디젤 사이클에 따라 동작되는 전력 발전소 및 선박 엔진들과 같은 대형 피스톤 엔진들에서, 연료는 연료 분사기를 사용하여 엔진의 각 실린더로 분사된다. 각각의 연료 분사기는 실린더와 연료 소스 사이의 유체 연통을 개방 및 폐쇄하는 분사 니들 (needle) 을 포함한다. 종래에, 커먼 레일 엔진들 (common rail engines) 에서, 각각의 연료 분사기는 솔레노이드 액츄에이터가 제공되었다. 연료 분사기는 전류가 액츄에이터의 코일로 피딩되는 경우에 작동된다. 그러한 종래의 연료 분사기들은 온/오프 기능만을 가지며, 즉 분사기는 개방 상태에 또는 폐쇄 상태에 있을 수 있고, 분사기가 부분적으로만 개방되는 중간 상태들을 선택하는 것이 가능하지 않다.In large piston engines, such as power plants and marine engines operated according to diesel cycles, the fuel is injected into each cylinder of the engine using a fuel injector. Each fuel injector includes a spray needle that opens and closes fluid communication between the cylinder and the fuel source. Conventionally, in common rail engines, each fuel injector has been provided with a solenoid actuator. The fuel injector is activated when current is fed into the coil of the actuator. Such conventional fuel injectors have only an on / off function, i.e. the injector can be in an open or closed state, and it is not possible to select intermediate states in which the injector is only partially open.

연료 분사기들은 또한 연료 분사의 더욱 정밀한 제어를 제공하는 압전 액츄에이터들이 제공될 수 있다. 압전 액츄에이터들은 압전 재료들을 이용하며, 여기서 전압 신호가 그 재료를 변형시키는데 사용되고, 분사기의 개방은 액츄에이터로 피딩되는 전압에 의존한다. 압전 액츄에이터들이 전압 신호를 필요로하기 때문에, 종래의 연료 분사기들을 제어하기 위해 설계된 제어 유닛들은 압전 액츄에이터들을 제어하는데 적합하지 않다. 이것은 제어 유닛이 또한 대체되는 것을 필요로하기 때문에 연료 분사기들을 압전 액츄에이터들이 제공되는 분사기들로 대체함으로써 종래의 연료 분사기들이 구비되는 엔진들을 업그레이드할 때 특히 문제이다. 이중 연료 엔진들에서와 같은 일부 엔진들에서, 각각의 실린더는 2 이상의 연료 분사기들이 제공될 수도 있으며, 이들 중 일부는 솔레노이드 액츄에이터에 의해 그리고 일부는 압전 액츄에이터에 의해 작동된다. 그러한 경우에, 상이한 제어 유닛들이 상이한 액츄에이터들에 대해 필요로된다.Fuel injectors may also be provided with piezoelectric actuators that provide more precise control of fuel injection. Piezoelectric actuators use piezoelectric materials, where the voltage signal is used to deform the material and the opening of the injector depends on the voltage fed to the actuator. Control units designed to control conventional fuel injectors are not suitable for controlling piezoelectric actuators because the piezoelectric actuators require a voltage signal. This is particularly problematic when upgrading engines equipped with conventional fuel injectors by replacing fuel injectors with injectors provided with piezoelectric actuators because the control unit also needs to be replaced. In some engines, such as in dual fuel engines, each cylinder may be provided with two or more fuel injectors, some of which are operated by solenoid actuators and some by piezoelectric actuators. In such a case, different control units are needed for different actuators.

본 발명의 목적은 청구항 1 에 정의된 바와 같은, 피스톤 엔진의 연료 분사기를 제어하는 개선된 방법을 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 다른 독립 청구항들에서 정의되는 바와 같은, 피스톤 엔진의 연료 분사기를 위한 개선된 제어 배열체 및 그러한 제어 배열체를 업그레이드하는 방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an improved method of controlling a fuel injector of a piston engine, as defined in claim 1. Another object of the present invention is to provide an improved control arrangement for a fuel injector of a piston engine and a method of upgrading such a control arrangement, as defined in other independent claims.

본 발명에 따른 방법은 원하는 연료 분사 타이밍 및 지속기간의 정보를 반송하는 전류 신호를 생성하는 단계, 및 전류 신호를 연료 분사기의 압전 액츄에이터를 제어하는 전압 신호로 변환하는 단계를 포함한다.The method according to the invention comprises generating a current signal carrying information of a desired fuel injection timing and duration and converting the current signal into a voltage signal for controlling the piezoelectric actuator of the fuel injector.

본 발명에 따른 제어 배열체는 원하는 연료 분사 타이밍 및 지속기간의 정보를 반송하는 전류 신호를 생성하도록 구성되는 연료 분사 제어 유닛을 포함하고, 그 배열체는 전류 신호를 연료 분사기의 압전 액츄에이터를 제어하는 전압 신호로 변환하는 수단을 포함한다.The control arrangement according to the present invention comprises a fuel injection control unit configured to generate a current signal carrying information of a desired fuel injection timing and duration, the arrangement being adapted to control the piezoelectric actuator of the fuel injector Voltage signal.

제어 배열체를 업그레이드하는 방법에서, 제어 배열체는 전류 신호를 연료 분사기의 압전 액츄에이터를 제어하는 전압 신호로 변환하는 수단이 제공된다.In a method of upgrading the control arrangement, the control arrangement is provided with means for converting the current signal into a voltage signal for controlling the piezoelectric actuator of the fuel injector.

본 발명에 따른 방법 및 배열체에 의하면, 동일한 제어 유닛이 솔레노이드 작동 연료 분사기들 및 압전 작동 연료 분사기들 양자 모두를 제어하기 위해 사용될 수 있다. 엔진 업그레이드들의 경우에, 종래의 연료 분사기들은 연료 분사 제어 유닛들을 대체할 필요없이 압전 액츄에이터들이 제공되는 연료 분사기들에 의해 대체될 수 있다. According to the method and arrangement according to the invention, the same control unit can be used to control both the solenoid-operated fuel injectors and the piezo-electric fuel injectors. In the case of engine upgrades, conventional fuel injectors can be replaced by fuel injectors provided with piezoelectric actuators without the need to replace fuel injection control units.

본 발명의 실시형태들은 첨부하는 도면을 참조하여 이하에 더욱 상세히 기술된다.
도 1 은 연료 분사기를 위한 제어 배열체를 개략적으로 도시한다.
도 2a 는 분사 제어를 위한 전류 신호를 도시한다.
도 2b 는 도 2a 의 전류 신호에 대응하는 솔레노이드 작동 분사기의 상태를 도시한다.
도 2c 는 도 2a 의 전류 신호에 대응하는 전압 신호를 도시한다.
도 2d 는 도 2c 의 전압 신호에 대응하는 압전 작동 분사기의 상태를 도시한다.
도 3a 는 분사 제어를 위한 다른 전류 신호를 도시한다.
도 3b 는 도 3a 의 전류 신호에 대응하는 전압 신호를 도시한다.
도 3c 는 도 3b 의 전압 신호에 대응하는 압전 작동 분사기의 상태를 도시한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Embodiments of the present invention are described in further detail below with reference to the accompanying drawings.
Figure 1 schematically shows a control arrangement for a fuel injector.
Figure 2a shows the current signal for injection control.
FIG. 2B shows the state of the solenoid operated injector corresponding to the current signal of FIG. 2A.
FIG. 2C shows the voltage signal corresponding to the current signal of FIG. 2A.
Fig. 2d shows the state of the piezo-electric actuators corresponding to the voltage signal of Fig. 2c.
Figure 3A shows another current signal for injection control.
FIG. 3B shows the voltage signal corresponding to the current signal of FIG. 3A.
3C shows the state of the piezoelectric action injector corresponding to the voltage signal of FIG. 3B.

도 1 에는 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 위한 제어 배열체가 개략적으로 도시된다. 엔진은 전기를 생산하기 위한 전력 발전소에서 사용되는 엔진 또는 선박의 메인 엔진 또는 보조 엔진과 같은 대형 내연기관일 수 있다. 도 1 에서, 제어 배열체는 단일의 연료 분사기 (10) 를 제어하지만, 바람직하게는 엔진의 각각의 실린더는 동일한 방식으로 제어되는 적어도 하나의 연료 분사기 (10) 가 제공된다. 엔진의 각각의 실린더는 또한 2 이상의 연료 분사기들이 제공될 수 있을 것이며, 이러한 경우에 연료 분사기들 중 하나 이상은 도 1 의 연료 분사기 (10) 와 동일한 방식으로 제어될 수 있고, 연료 분사기들 중 하나 이상은 상이한 방식으로 제어될 수 있다. 예를 들어, 이중 연료 엔진에서, 각각의 실린더는 가스 연료, 액체 파일롯 연료 및 액체 메인 연료에 대해 별개의 연료 분사기들이 제공될 수 있다. 연료 분사기 (10) 는 실린더 내로 또는 예연소실 내로 연료를 분사한다. 도 1 의 연료 분사기 (10) 는 압전 액츄에이터 (5) 에 의해 작동된다. 압전 액츄에이터 (5) 는 전압 신호를 물리적 운동으로 변환할 수 있는 압전 재료를 포함한다. 압전 액츄에이터 (5) 의 위치는 전압에 의존한다. 압전 액츄에이터 (5) 는 선형 운동을 생성하는 스택 (stack) 액츄에이터이다. 1 schematically shows a control arrangement for a fuel injector 10 of a piston engine. The engine may be an engine used in a power plant for producing electricity or a large internal combustion engine such as a ship's main engine or auxiliary engine. 1, the control arrangement controls a single fuel injector 10, but preferably at least one fuel injector 10 is provided in which each cylinder of the engine is controlled in the same manner. Each cylinder of the engine may also be provided with two or more fuel injectors, in which case one or more of the fuel injectors may be controlled in the same manner as the fuel injector 10 of FIG. 1 and one of the fuel injectors The above can be controlled in different ways. For example, in a dual fuel engine, each cylinder may be provided with separate fuel injectors for gas fuel, liquid pilot fuel, and liquid main fuel. The fuel injector 10 injects the fuel into the cylinder or into the precombustion chamber. The fuel injector 10 of Fig. 1 is operated by the piezoelectric actuator 5. Fig. The piezoelectric actuator 5 includes a piezoelectric material capable of converting a voltage signal into a physical motion. The position of the piezoelectric actuator 5 depends on the voltage. The piezoelectric actuator 5 is a stack actuator that produces linear motion.

본 발명의 실시형태에 따른 제어 배열체는 연료 분사 타이밍 및 지속기간을 제어할 수 있는 연료 분사 제어 유닛 (1) 을 포함한다. 연료 분사 제어 유닛 (1) 은 종래의 연료 분사기를 직접 제어하는데 사용될 수 있는 전류 신호를 생성하도록 구성되고, 여기서 솔레노이드 액츄에이터의 코일을 통해 흐르는 전류는 연료 분사기를 폐쇄 상태로부터 연료 분사가 발생하는 개방 상태로 스위칭한다. 동일한 연료 분사 제어 유닛 (1) 이 엔진의 모든 연료 분사기들 (10) 을 제어할 수 있지만, 연료 분사 제어 유닛 (1) 은 연료 분사가 동시에 2 이상의 실린더에서 발생하지 않는다면 엔진의 각 실린더에 대해 개개의 제어 신호를 생성할 필요가 있다. The control arrangement according to the embodiment of the present invention includes a fuel injection control unit 1 capable of controlling fuel injection timing and duration. The fuel injection control unit 1 is configured to generate a current signal that can be used to directly control a conventional fuel injector wherein the current flowing through the coil of the solenoid actuator causes the fuel injector to be in an open state . Although the same fuel injection control unit 1 can control all of the fuel injectors 10 of the engine, the fuel injection control unit 1 can be provided for each cylinder of the engine, It is necessary to generate a control signal of

도 2a 는 연료 분사 제어 유닛 (1) 의 통상적인 전류 신호를 도시하고, 도 2b 는 솔레노이드 작동 분사기의 대응하는 상태를 도시한다. 소정의 임계 전류가 초과되는 경우, 연료 분사기는 개방 상태로 스위칭되고 연료 분사기는 전류가 임계값 아래로 강하할 때까지 개방된 채로 유지된다. 전류의 작은 변동들에도 불구하고, 연료 분사기는 개방 상태에 또는 폐쇄 상태에 있고, 임의의 중간 위치를 취하지 않는다. 연료 분사 레이트 셰이핑 (shaping) 은 따라서 가능하지 않고, 분사된 연료의 양은 연료 분사기가 개방된 채 유지되는 주기의 지속기간에 의존한다. Fig. 2A shows a typical current signal of the fuel injection control unit 1, and Fig. 2B shows a corresponding state of the solenoid operated injector. If the predetermined threshold current is exceeded, the fuel injector is switched to the open state and the fuel injector remains open until the current drops below the threshold. Despite small fluctuations in current, the fuel injector is in an open or closed state and does not assume any intermediate position. Fuel injection rate shaping is therefore not possible and the amount of fuel injected depends on the duration of the period in which the fuel injector is kept open.

압전 액츄에이터들의 사용을 허용하기 위해, 제어 배열체는 피에조 제어 유닛 (2) 이 제공된다. 피에조 제어 유닛 (2) 은 연료 분사 제어 유닛 (1) 으로부터 전류 신호를 수신하고 압전 액츄에이터 (5) 를 제어하기 위해 그것을 프로세싱하도록 구성된다. 피에조 제어 유닛 (2) 은 연료 분사 제어 유닛 (1) 과는 별개인 모듈이다. 피에조 제어 유닛 (2) 은 제 1 전압 소스 (3) 에 및 제 2 전압 소스 (4) 에 연결된다. 제 1 전압 소스 (3) 는 제 1 전압을 생성하고, 제 2 전압 소스 (4) 는 제 2 전압을 생성한다. 제 1 전압은 700 내지 1300 V 의 범위에 있고 제 2 전압은 100 내지 300 V 의 범위에 있다.To allow the use of piezoelectric actuators, the control arrangement is provided with a piezo control unit (2). The piezo control unit 2 is configured to receive a current signal from the fuel injection control unit 1 and process it to control the piezoelectric actuator 5. [ The piezo control unit 2 is a module that is separate from the fuel injection control unit 1. [ The piezo control unit 2 is connected to the first voltage source 3 and to the second voltage source 4. The first voltage source 3 generates a first voltage and the second voltage source 4 generates a second voltage. The first voltage is in the range of 700 to 1300 V and the second voltage is in the range of 100 to 300 V.

피에조 제어 유닛 (2) 은 변환 유닛 (2a), 증폭 유닛 (2b) 및 측정 유닛 (2c) 을 포함한다. 연료 분사 제어 유닛 (1) 으로부터의 전류 신호는 변환 유닛 (2a) 에 의해 수신되고 피에조 제어 유닛 (2) 에서 3 개의 스테이지들에서 프로세싱된다. 입력 신호의 전류의 크기는 0 내지 5 A 의 범위에 있다. 제 1 스테이지에서, 전류 신호는 변환 유닛 (2a) 에서 전압 신호로 변환된다. 변환 유닛 (2a) 은 입력으로서 전류 신호를 취하고 전압의 크기가 입력 신호의 전류의 크기에 의존하는 전압 신호를 출력하는 종래의 전류-대-전압 변환기일 수 있다. The piezo control unit 2 includes a conversion unit 2a, an amplification unit 2b and a measurement unit 2c. The current signal from the fuel injection control unit 1 is received by the conversion unit 2a and processed in the three stages in the piezo control unit 2. [ The magnitude of the current of the input signal is in the range of 0 to 5 A. In the first stage, the current signal is converted into a voltage signal in the conversion unit 2a. The conversion unit 2a may be a conventional current-to-voltage converter that takes a current signal as an input and outputs a voltage signal whose magnitude depends on the magnitude of the current of the input signal.

제 2 스테이지에서, 증폭 유닛 (2b) 은 입력으로서 변환 유닛 (2a) 으로부터 전압 신호를 수신한다. 증폭 스테이지에서, 전압 신호가 증폭되고 분사 제어를 위한 설정 포인트로서 사용된다. 증폭 유닛 (2b) 은 전압 신호에 대한 폐쇄 루프 제어를 포함한다. 그 제어는 제 3 스테이지에서의 측정 유닛 (2c) 으로부터 수신된 피드백에 기초한다. 측정 유닛 (2c) 은 증폭된 전압 신호의 전압 및 전류를 모니터한다. 교정된 압전 액츄에이터 (5) 에서, 액츄에이터 (5) 에 대한 전압은 또한 액츄에이터 (5) 의 위치를 나타낸다. 측정 유닛 (2c) 은 압전 액츄에이터 (5) 에 대한 전압을 모니터하고 제 1 피드백 라인 (7) 을 통해 연료 분사 제어 유닛 (1) 으로 위치 정보를 전송한다. 압전 액츄에이터 (5) 의 위치에 기초하여, 연료 분사기 (10) 의 니들 리프트 (lift) 가 결정될 수 있다. 증폭된 전압 신호의 전압 측정의 데이터는 제 2 피드백 라인 (8) 을 통해 연료 분사 제어 유닛 (1) 으로 전송되고, 증폭된 전압 신호의 전류 측정의 데이터는 제 3 피드백 라인 (9) 을 통해 연료 분사 제어 유닛 (1) 으로 전송된다. 측정 유닛 (2c) 으로부터의 정보는 연료 분사 제어 유닛 (1) 에 의해 생성된 제어 신호를 튜닝하기 위해 사용될 수 있다.In the second stage, the amplifying unit 2b receives the voltage signal from the converting unit 2a as an input. In the amplification stage, the voltage signal is amplified and used as a set point for injection control. The amplifying unit 2b includes a closed loop control for the voltage signal. The control is based on the feedback received from the measurement unit 2c in the third stage. The measuring unit 2c monitors the voltage and current of the amplified voltage signal. In the calibrated piezoelectric actuator 5, the voltage to the actuator 5 also indicates the position of the actuator 5. [ The measurement unit 2c monitors the voltage to the piezoelectric actuator 5 and transmits the position information to the fuel injection control unit 1 through the first feedback line 7. [ Based on the position of the piezoelectric actuator 5, the needle lift of the fuel injector 10 can be determined. The data of the voltage measurement of the amplified voltage signal is transmitted to the fuel injection control unit 1 through the second feedback line 8 and the data of the current measurement of the amplified voltage signal is transmitted through the third feedback line 9 And is transmitted to the injection control unit 1. Information from the measurement unit 2c can be used to tune the control signal generated by the fuel injection control unit 1. [

도 2c 는 도 2a 의 전류 신호에 대응하는 전압 신호를 도시한다. 도면에서 알 수 있듯이, 전압 신호의 형상은 전류 신호의 형상에 대응한다. 도 2d 는 압전 액츄에이터 (5) 의 대응하는 위치를 도시한다. 연료 분사기 (10) 의 위치는 액츄에이터 (5) 의 위치를 추종한다. 도 3a 는 대안적인 전류 신호 3A 를 도시하고 도 3b 및 도 3c 는 각각 대응하는 전압 신호 및 압전 액츄에이터 (5) 의 위치를 도시한다. 도면들에서 알 수 있는 바와 같이, 상이한 전류 신호가 연료 분사기 (10) 의 상이한 개방 프로파일을 생성하기 위해 사용될 수 있다. 따라서, 솔레노이드 액츄에이터로 가능한 것보다 연료 분사 레이트의 더 정밀한 제어가 달성될 수 있다.FIG. 2C shows the voltage signal corresponding to the current signal of FIG. 2A. As can be seen from the figure, the shape of the voltage signal corresponds to the shape of the current signal. Fig. 2D shows the corresponding position of the piezoelectric actuator 5. Fig. The position of the fuel injector 10 follows the position of the actuator 5. 3A shows an alternative current signal 3A and Figs. 3B and 3C show the corresponding voltage signal and the position of the piezoelectric actuator 5, respectively. As can be seen in the Figures, different current signals can be used to generate different open profiles of the fuel injectors 10. [ Thus, more precise control of the fuel injection rate can be achieved than is possible with solenoid actuators.

본 발명에 따른 제어 배열체는 엔진 업그레이드들에 대해 특히 적합하다. 솔레노이드 액츄에이터들은 연료 분사 제어 유닛 (1) 을 대체할 필요없이 압전 액츄에이터들에 의해 대체될 수 있다. 피에조 제어 유닛 (2) 에 의해, 연료 분사 제어 유닛 (1) 에 의해 생성된 전류 신호가 압전 액츄에이터들 (5) 이 제어될 수 있는 방식으로 변환될 수 있다. The control arrangement according to the invention is particularly suitable for engine upgrades. The solenoid actuators can be replaced by the piezoelectric actuators without the need to replace the fuel injection control unit 1. [ The current signal generated by the fuel injection control unit 1 can be converted by the piezo control unit 2 in such a manner that the piezoelectric actuators 5 can be controlled.

본 발명은 다중 연료 엔진들에서 또한 유용하다. 예를 들어, 가스 연료를 점화시키기 위해 액체 파일롯 연료를 사용하는 가스 연료에 관한 가스 모드에서 또는 액체 메인 연료를 사용하는 액체 연료 모드에서 동작될 수 있는 이중 연료 엔진에서, 동일한 연료 분사 제어 유닛 (1) 이 모든 연료 분사기들을 제어하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 가스 연료에 대한 연료 분사기들은 솔레노이드 액츄에이터들에 의해 작동될 수 있는 반면, 파일롯 연료 분사기들 및 액체 메인 연료를 위한 분사기들은 압전으로 작동될 수 있다.The present invention is also useful in multi-fuel engines. For example, in a dual fuel engine that can be operated in a gas mode for gaseous fuel using liquid pilot fuel to ignite gaseous fuel or in a liquid fuel mode using liquid main fuel, the same fuel injection control unit 1 ) Can be used to control all fuel injectors. For example, fuel injectors for gaseous fuel may be operated by solenoid actuators, while injectors for pilot fuel injectors and liquid main fuel may be operated piezo.

본 발명은 상술된 실시형태들에 제한되지 않고 첨부된 청구범위의 범위 내에서 변할 수도 있다는 것이 통상의 기술자들에 의해 인정될 것이다.It will be appreciated by those of ordinary skill in the art that the present invention is not limited to the embodiments described above but may vary within the scope of the appended claims.

Claims (10)

피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 제어하는 방법으로서,
원하는 연료 분사 타이밍 및 지속기간의 정보를 반송하는 전류 신호를 생성하는 단계, 및
상기 전류 신호를 연료 분사기 (10) 의 압전 액츄에이터 (5) 를 제어하는 전압 신호로 변환하는 단계를 포함하고,
상기 방법은, 상기 압전 액츄에이터 (5) 의 위치를 결정하고 상기 전류 신호를 생성하는 연료 분사 제어 유닛 (1) 에 대한 입력으로서 그것을 사용하는 단계를 더 포함하는, 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 제어하는 방법.A method for controlling a fuel injector (10) of a piston engine,
Generating a current signal carrying information of a desired fuel injection timing and duration, and
Converting the current signal into a voltage signal for controlling the piezoelectric actuator (5) of the fuel injector (10)
The method further comprises the step of determining the position of the piezoelectric actuator (5) and using it as an input to the fuel injection control unit (1) which generates the current signal, wherein the fuel injector (10) of the piston engine How to control. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 전류 신호는 상기 전류 신호를 생성하는 상기 연료 분사 제어 유닛 (1) 과는 별개인 피에조 제어 유닛 (2) 에서 상기 전압 신호로 변환되는, 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 제어하는 방법. The method according to claim 1,
Wherein the current signal is converted into the voltage signal in a piezo control unit (2) which is separate from the fuel injection control unit (1) generating the current signal. 제 1 항에 있어서,
상기 방법은 상기 전압 신호의 폐쇄 루프 제어를 포함하는, 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 제어하는 방법.The method according to claim 1,
The method comprising closed loop control of the voltage signal. 삭제delete 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 위한 제어 배열체로서,
상기 배열체는 원하는 연료 분사 타이밍 및 지속기간의 정보를 반송하는 전류 신호를 생성하도록 구성되는 연료 분사 제어 유닛 (1) 을 포함하고,
상기 배열체는 상기 전류 신호를 연료 분사기 (10) 의 압전 액츄에이터 (5) 를 제어하는 전압 신호로 변환하는 수단 (2) 을 포함하며,
상기 배열체는, 상기 압전 액츄에이터 (5) 의 위치를 결정하고 상기 전류 신호를 생성하는 상기 연료 분사 제어 유닛 (1) 에 대한 입력으로서 그것을 사용하는 수단을 더 포함하는, 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 위한 제어 배열체.A control arrangement for a fuel injector (10) of a piston engine,
The arrangement comprising a fuel injection control unit (1) configured to generate a current signal carrying information of a desired fuel injection timing and duration,
Said arrangement comprising means (2) for converting said current signal into a voltage signal for controlling a piezoelectric actuator (5) of a fuel injector (10)
Characterized in that the arrangement further comprises means for determining the position of the piezoelectric actuator (5) and using it as input to the fuel injection control unit (1) for generating the current signal, wherein the fuel injector ). 제 6 항에 있어서,
상기 전류 신호를 상기 전압 신호로 변환하는 상기 수단은 상기 연료 분사 제어 유닛 (1) 과는 별개인 피에조 제어 유닛 (2) 인, 피스톤 엔진의 연료 분사기 (10) 를 위한 제어 배열체.The method according to claim 6,
Wherein the means for converting the current signal to the voltage signal is a piezo control unit (2) which is separate from the fuel injection control unit (1). 제 6 항 또는 제 7 항에 따른 제어 배열체를 포함하는 피스톤 엔진.A piston engine comprising a control arrangement according to claim 6 or 7. 피스톤 엔진의 연료 분사 제어 배열체를 업그레이드하는 방법으로서,
상기 제어 배열체는 원하는 연료 분사 타이밍 및 지속기간의 정보를 반송하는 전류 신호를 생성하도록 구성되는 연료 분사 제어 유닛 (1) 을 포함하고,
상기 방법은 상기 제어 배열체에 전류 신호를 연료 분사기 (10) 의 압전 액츄에이터 (5) 를 제어하는 전압 신호로 변환하는 수단 (2) 을 제공하는 단계를 포함하며,
상기 방법은, 상기 압전 액츄에이터 (5) 의 위치를 결정하고 상기 전류 신호를 생성하는 상기 연료 분사 제어 유닛 (1) 에 대한 입력으로서 그것을 사용하는 단계를 더 포함하는, 피스톤 엔진의 연료 분사 제어 배열체를 업그레이드하는 방법.CLAIMS 1. A method for upgrading a fuel injection control arrangement of a piston engine,
The control arrangement comprising a fuel injection control unit (1) configured to generate a current signal carrying information of a desired fuel injection timing and duration,
The method comprises the step of providing the control arrangement with a means (2) for converting a current signal into a voltage signal for controlling the piezoelectric actuator (5) of the fuel injector (10)
The method further comprises the step of determining the position of the piezoelectric actuator (5) and using it as an input to the fuel injection control unit (1) for generating the current signal, wherein the fuel injection control arrangement How to upgrade. 제 9 항에 있어서,
상기 전류 신호를 상기 전압 신호로 변환하는 상기 수단은 상기 연료 분사 제어 유닛 (1) 과는 별개인 피에조 제어 유닛 (2) 인, 피스톤 엔진의 연료 분사 제어 배열체를 업그레이드하는 방법.


10. The method of claim 9,
Wherein said means for converting said current signal into said voltage signal is a piezo control unit (2) which is separate from said fuel injection control unit (1).


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