KR101940027B1 - Backing material and auxiliary mat for automobile comprising the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 보조매트에 관한 것으로, 기포지, 복수의 제1 파일사가 상기 기포지에 터프팅되어 제1 영역을 이루는 제1 파일부, 복수의 제2 파일사가 상기 기포지에 터프팅되어 제2 영역을 이루는 제2 파일부 및 상기 기포지에 형성되어 있고 상기 복수의 제1 파일사 및 상기 복수의 제2 파일사의 이탈을 방지하는 고정층을 포함하고, 상기 제1 파일사는 일단(421a)과 타단(421b)을 가지며 일단(421a)과 타단(421b)은 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 있으며, 상기 제2 파일사는 복수의 루프를 가지며 상기 루프는 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 있고 복수의 루프는 상기 기포지 일면에서 연결되어 있고, 상기 기포지의 타면을 기준으로 상기 루프의 돌출된 길이는 상기 제1 파일사의 일단(421a)과 타단(421b)이 상기 기포지의 타면으로부터 이격된 길이 보다 짧다.The present invention relates to an automotive auxiliary mat, comprising: a first pile having a base paper, a plurality of first pile yarns being tufted on the base paper to form a first region, a plurality of second pile yarns being tufted on the bubble paper, And a fixing layer formed on the bubble sheet and preventing separation of the plurality of first pile yarns and the plurality of second pile yarns, wherein the first pile yarn has one end (421a) and the other end 421b and the other end 421a and the other end 421b are exposed on the other surface of the base paper, the second pile has a plurality of loops, the loops are exposed on the other surface of the base paper, The loop is connected at one surface of the base paper, and the protruding length of the loop with respect to the other surface of the base paper is such that one end 421a and the other end 421b of the first pile are spaced apart from the other surface of the paper .

Description

백킹 원단 및 이를 포함하는 자동차용 보조매트{Backing material and auxiliary mat for automobile comprising the same}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a backing fabric,

본 발명은 백킹 원단 및 이를 포함하는 자동차용 보조매트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a backing fabric and an automotive auxiliary mat comprising the backing fabric.

자동차의 실내 바닥면이 흙, 먼지 등에 의해 오염되는 것을 예방하기 위해 실내 바닥면에 자동차용 보조매트를 설치하고 있다.An automotive auxiliary mat is installed on the floor of the room to prevent the floor of the car from being contaminated by dirt and dust.

자동차용 보조매트의 하면(Backing) 소재로 폴리염화비닐(Polyvinyl Chloride; PVC), 스티렌 부타디엔 스티렌(Styrene-Butadiene-Styrene; SBS)과 같은 열가소성 수지, 니들 펀칭기 (Needle Punching)로 직조한 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethylene terephthalate; PET)으로 이루어진 부직포 등이 있다. 부직포는 표면 처리 방식에 따라서 화염처리 형태와 실리콘(Silicon) 코팅 처리 제품으로 나뉠 수 있다.Backing materials for automotive auxiliary mats include thermoplastic resins such as polyvinyl chloride (PVC), styrene-butadiene-styrene (SBS), polyethylene terephthalate woven with needle punching and a nonwoven fabric made of polyethylene terephthalate (PET). The nonwoven fabric can be divided into a flame treatment type and a silicone (silicon) coating treatment product depending on the surface treatment method.

상기 자동차용 보조매트의 하면 소재로 사용되는 PVC, SBS의 경우 휘발성유기화합물(VOCs)을 함유하여 새차증후군을 유발하는 원인이 되었으며 중량이 1 SQM 당 1.5 ~ 2.5kg 정도로 매우 무거워 포장 운반에 따른 어려움이 있고 차량의 중량을 더하게 되어 연비 증가의 원인이 된다.In the case of PVC and SBS used as the bottom material of automotive auxiliary mats, it contains volatile organic compounds (VOCs), which causes new car syndrome and it is very heavy as 1.5 ~ 2.5kg per 1 SQM. And the weight of the vehicle is increased, which causes an increase in fuel consumption.

또한, 자동차용 보조매트와 자동차 실내 바닥면(Floor)의 섬유(Fiber)간의 마찰성이 부족하여 자동차용 보조매트를 고정하기 위해 별도의 훅(Hook) 형태의 고정수단이 필요하다. 자동차용 보조매트의 장기 사용 시 훅이 느슨해지면서 고정력이 저하되어 자동차용 보조매트가 자동차 실내 바닥면으로부터 미끄러져 운전자에게 위험이 될 수 있다.In addition, there is a lack of friction between the automotive auxiliary mat and the fiber of the floor of the car, so a separate hook-type fixing means is required to fix the automotive auxiliary mat. Long-term use of auxiliary mats for automobiles may result in loosening of hooks and deterioration of fixing force, which may lead to slippage of vehicle auxiliary mats from the floor of the vehicle, which may be dangerous to the driver.

그리고 니들 펀칭기로 직조한 PET 부직포 형태의 자동차용 보조매트의 하면은 불합리성을 일부 개선한 것으로 VOCs 함유량이 적고 자동차용 보조매트의 하면 중량도 1 SQM 당 0.5 ~ 1kg 수준으로 상대적으로 가벼우며 표면 층에 화염처리 및 실리콘 처리를 통해서 실내 바닥면의 섬유와 표면 마찰성도 일부 개선되었다. 그러나 화염처리 한 경우 냄새 및 유해물질이 소량 잔류하게 되며 자동차의 실내 바닥면 섬유 중에 장섬유 부피가공사(Bulked Continuous Filament; BCF)에 대해선 마찰성이 현저히 떨어지는 문제가 있다.The lower surface of automotive auxiliary mats in the form of PET nonwoven fabric woven with a needle punching machine has a slight improvement in the unreasonability and the VOCs content is low and the weight of the auxiliary mats for automobiles is relatively light at 0.5-1 kg per 1 SQM level, Flame treatment and silicone treatment have also improved some of the fiber and surface friction of the floor of the room. However, when the flame treatment is performed, a small amount of odor and harmful substances remain, and there is a problem that the frictional property of Bulk Continuous Filament (BCF) is significantly lowered in the indoor flooring fibers of an automobile.

또한, 자동차용 보조매트의 하면을 실리콘 처리하는 경우 실리콘 코팅 공정이 별도로 소요되며 이 비용이 고가로 형성되어 범용적으로 사용되기 어렵다. 자동차 실내 바닥면 섬유 중 BCF 소재에 대해선 마찰성이 일부 개선되나 PET 섬유에 대해선 마찰성이 떨어지는 문제가 있다.In addition, when the lower surface of the automotive auxiliary mat is subjected to the silicon treatment, a silicon coating process is separately required, which is expensive and is hardly universally used. There is a problem that the frictional property is slightly improved for BCF material among the floor fibers of automobile interior, but the frictional property for PET fiber is lowered.

또한, 부직포 소재에 표면 처리한 자동차용 보조매트의 하면과 자동차 실내 바닥면 섬유의 마찰성 개선에 한계가 있어 여전히 훅 형태의 고정수단이 필요한 상태이다.In addition, there is a limit in improvement of the friction of the bottom surface of automotive auxiliary mat and surface of automobile under floor which is surface-treated to the nonwoven fabric material, so that a hook-shaped fixing means is still necessary.

그리고 고정수단과 더불어 자동차용 보조매트의 하면에 자동차 실내바닥의 섬유에 박힐 수 있는 복수의 돌기(SPIKE)를 형성하여 미끄럼을 방지하게 된다. 그러나 돌기 형성으로 인해 매트의 중량이 증가하여 자동차용 보조매트의 운반성이 저하되었다. 또한, 자동차의 실내 바닥면 섬유에 돌기 자국이 발생하게 되었다.In addition to the fixing means, a plurality of protrusions (SPIKE) which can be embedded in the fibers of the floor of the automobile are formed on the lower surface of the automotive auxiliary mat to prevent slippage. However, due to the formation of the projections, the weight of the mat was increased and the carrying performance of the automotive auxiliary mat was deteriorated. In addition, protrusions were formed on the indoor flooring fibers of automobiles.

실용신안등록 제20-434416호 (2006.12.14.)Utility model registration No. 20-434416 (December 14, 2006) 실용신안등록 제20-407616호 (2006.01.25.)Utility Model Registration No. 20-407616 (2006.01.25.)

본 발명은 자동차용 보조매트를 훅(hook), 링 등의 고정수단을 사용하지 않고 자동차 실내 바닥에 고정할 수 있는 기술을 제공한다.The present invention provides a technique for fixing an automotive auxiliary mat to the floor of an automobile without using a fixing means such as a hook or a ring.

본 발명의 한 실시예에 따른 백킹 원단은, 기포지, 복수의 제1 파일사가 상기 기포지에 터프팅되어 제1 영역을 이루는 제1 파일부, 복수의 제2 파일사가 상기 기포지에 터프팅되어 제2 영역을 이루는 제2 파일부 및 상기 기포지에 형성되어 있고 상기 복수의 제1 파일사 및 상기 복수의 제2 파일사의 이탈을 방지하는 고정층을 포함하고, 상기 제1 파일사는 일단(421a)과 타단(421b)을 가지며 일단(421a)과 타단(421b)은 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 있으며, 상기 제2 파일사는 복수의 루프를 가지며 상기 루프는 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 있고 복수의 루프는 상기 기포지 일면에서 연결되어 있고, 상기 기포지의 타면을 기준으로 상기 루프의 돌출된 길이는 5mm이고, 상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사의 일단(421a, 431a)과 타단(421b, 431b)은 상기 기포지의 타면으로부터 돌출된 길이는 10mm이다.A backing fabric according to an embodiment of the present invention includes a first pile portion having a base paper, a plurality of first pile yarns being tufted on the base paper to form a first region, a plurality of second pile yarns being tufted on the base paper, And a fixing layer formed on the bubble sheet and preventing separation of the plurality of first pile yarns and the plurality of second pile yarns, wherein the first pile yarn has one end (421a) and the other end (421a) and the other end (421b) are exposed on one surface of the base paper, the second pile has a plurality of loops, the loops are exposed on the other surface of the base paper, and the plurality And the protruded length of the loop is 5 mm with respect to the other surface of the base paper, and one end (421a, 431a) of the first pile yarn and the other end 421b, 431b) The length protruded from the other side of the group is a group opposite 10mm.

상기 제2 파일사는 일단과 타단을 가지며 상기 루프는 상기 일단과 타단 사이에 위치하고 상기 제2 파일사의 일단과 타단은 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 상기 제1 파일사의 일단 및 타단과 이웃하게 위치할 수 있다.The second pile yarn has one end and the other end, the loop is located between the one end and the other end, and one end and the other end of the second pile are exposed on the other side of the surface of the pile, can do.

상기 기포지의 타면을 기준으로 상기 루프의 돌출된 길이는 2 내지 5mm이고, 상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사의 일단과 타단은 상기 기포지의 타면으로부터 5 내지 10mm 이격될 수 있다.The protruded length of the loop is 2 to 5 mm with respect to the other surface of the base paper, and one end and the other end of the first pile yarn and the second pile yarn may be spaced apart from each other by 5 to 10 mm.

상기제1 파일사 및 제2 파일사가 상기 기포지 타면으로 노출되어 차지하는 총 면적 중 상기 루프가 차지하는 면적은 30 내지 60%일 수 있다.An area occupied by the loop among the total area of the first file yarn and the second file yarn occupied by the surface of the base paper may be 30 to 60%.

상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사를 포함하는 파일은 상기 기포지의 1㎡에 40000땀 내지 120000땀이 터프팅되어 있고, 상기 파일의 중량은 300g/㎡ 내지 800g/㎡일 수 있다.The file including the first file yarn and the second file yarn has tufts of 40000 perspiration to 120000 perspiration per square meter of the paper, and the weight of the file may be 300 g / m2 to 800 g / m2.

상기 제1 파일부는 상기 기포지의 좌우방향을 따라 형성되어 있고, 상기 제2 파일부는 상기 기포지의 좌우방향을 따라 형성되어 있으며, 상기 제1 파일부와 상기 제2 파일부는 이웃하여 상기 기포지의 전후방향을 따라 교번적으로 배열될 수 있다.Wherein the first pile portion is formed along the left and right direction of the base paper, the second pile portion is formed along the left and right direction of the base paper, and the first pile portion and the second pile portion are adjacent to each other, As shown in FIG.

상기 제1 파일부와 상기 제2 파일부는 상기 기포지의 좌우방향을 따라 웨이브 형태로 배열될 수 있다.The first file portion and the second file portion may be arranged in a wave form along the left and right direction of the bulletin board.

상기 제2 파일부는 상기 기포지의 좌우방향(X) 및 전후방향(Y)으로 배열되어 있고 상기 제1 파일부는 이웃한 상기 제2 파일부 사이에 형성되어 있다. The second pile portion is arranged in the left-right direction (X) and the front-rear direction (Y) of the base paper, and the first pile portion is formed between the adjacent second pile portions.

상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사는 각각 복수의 필라멘트를 포함하며, 상기 복수의 필라멘트는, 상기 고정층에 의해 상기 기포지의 일면에서는 서로 결합되어 있고 상기 기포지의 타면에서는 서로 분리될 수 있다.The first filament yarn and the second filament yarn each include a plurality of filaments, and the plurality of filaments are bonded to each other at one surface of the base paper by the fixing layer and can be separated from each other at the other surface of the base paper .

본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 보조매트는 상기와 같이 구성된 백킹 원단, 상기 백킹 원단 위에 위치하고 표면 기포지에 표면 파일사가 터프팅되어 있는 표면층, 상기 표면층과 상기 백킹 원단을 결합하는 접착층 및 상기 표면 기포지에 형성되어 상기 표면 파일사가 상기 표면 기포지로부터 이탈하지 않도록 고정하는 표면 고정층을 포함한다.An automotive auxiliary mat according to an embodiment of the present invention includes a backing fabric constructed as described above, a surface layer positioned on the backing fabric and having a surface pile yarn tufted on the surface pile fabric, an adhesive layer joining the surface layer and the backing fabric, And a surface fixing layer formed on the base paper so as to fix the surface pile yarn so as not to come off from the surface base paper.

본 발명의 실시예에 따르면, 제1 파일사와 제2 파일사의 양단 및 제2 파일사의 루프가 자동차의 실내 바닥면 섬유(Fiber)와 엉키어 고정된다. 이에, 제1 파일사와 제2 파일사가 운전자 하중에 의해 눌리면서 섬유와 고정되므로 고정장치 없이도 자동차용 보조매트를 자동차의 실내 바닥 섬유와 고정할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, both ends of the first and second file yarns and loops of the second file yarn are tangentially fixed to the underfloor fiber of the automobile. Accordingly, since the first file yarn and the second file yarn are fixed to the fibers while being pressed by the driver load, the automotive auxiliary mat can be fixed to the indoor floor fibers of the vehicle without the fixing device.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 보조매트를 나타낸 개략도.
도 2는 도 1의 분해도.
도 3은 도 2의 A 부분 확대도.
도 4는 도 3의 파일 확대도.
도 5는 도 4의 측면도.
도 6 및 도 7은 도 4의 제1 파일부와 제2 파일부 배열 상태를 나타낸 개략도.
도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 보조매트를 일 부분을 나타낸 저면 사진.1 is a schematic view showing an automotive auxiliary mat according to an embodiment of the present invention;
2 is an exploded view of Fig.
3 is an enlarged view of a portion A in Fig.
4 is an enlarged view of the file of Fig.
Figure 5 is a side view of Figure 4;
FIG. 6 and FIG. 7 are schematic diagrams showing the first file portion and the second file portion arrangement state of FIG. 4;
8 is a bottom view showing a part of an automotive auxiliary mat according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.

본 발명의 실시예에 따른 백킹 원단은 본 발명의 실시예인 자동차용 보조매트에 적용될 수 있는 바, 이하에서는 백킹 원단이 적용된 자동차용 보조매트 위주로 설명한다.The backing fabric according to the embodiment of the present invention can be applied to an auxiliary mat for an automobile which is an embodiment of the present invention. Hereinafter, an auxiliary mat for an automobile to which a backing fabric is applied will be described.

그러면 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 보조매트에 대하여 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명한다.An automotive auxiliary mat according to an embodiment of the present invention will now be described with reference to FIGS. 1 to 5. FIG.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 자동차용 보조매트를 나타낸 개략도이고, 도 2는 도 1의 분해도이며, 도 3은 도 2의 A 부분 확대도이고, 도 4는 도 3의 파일 확대도이며, 도 5는 도 4의 측면도이다.1 is an exploded view of Fig. 1, Fig. 3 is an enlarged view of a portion A of Fig. 2, Fig. 4 is a view showing an enlarged view of a file of Fig. 3 And Fig. 5 is a side view of Fig.

도 1 내지 도 5를 참고하면, 본 실시예에 따른 자동차용 보조매트(1)는 표면층(10), 표면 고정층(20), 접착층(30), 백킹 원단(40) 및 백킹 고정층(50)을 포함하며 자동차의 실내 바닥면에 설치하였을 때 백킹 원단(40)이 자동차의 실내 바닥면의 섬유(101)에 걸려 미끄러지지 않도록 한다.1 to 5, an automotive auxiliary mat 1 according to the present embodiment includes a surface layer 10, a surface fixing layer 20, an adhesive layer 30, a backing fabric 40, and a backing fixing layer 50 So that the backing fabric 40 is not hung on the fibers 101 on the floor of the vehicle when installed on the floor of the automobile.

표면층(10)은 기설정된 넓이를 가지는 표면 기포지(11), 표면 기포지(11)에 터프팅(TURTING) 방식으로 식모된 표면 파일사(PILE YARN)(11)를 포함하며 자동차용 보조매트(1)의 상면을 이룬다.The surface layer 10 includes a surface base paper 11 having a predetermined width and a surface pile yarn 11 punched in a turntable manner on the surface base paper 11, (1).

표면 기포지(11)는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethyleneterephthalate; PET) 소재의 부직포(non-woven fabric)또는 폴리프로필렌(polypropylene; PP)소재의 직물지 등으로 형성될 수 있다.The surface protective paper 11 may be formed of a non-woven fabric made of polyethylene terephthalate (PET) or a polypropylene (PP) fabric.

표면 파일사(12)는 나일론(NYLON), 폴리프로필렌(polypropylene; PP), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethyleneterephthalate; PET), 폴리에틸렌(polyethylene; PE)으로 만들어질 수 있다. 표면 파일사(12)는 터프팅 장치를 통해 표면 기포지(11)에 조밀하게 식모되어 있다.The surface pile yarn 12 may be made of nylon, polypropylene (PP), polyethylene terephthalate (PET), or polyethylene (PE). The surface pile yarn 12 is densely buried in the surface protective paper 11 through the tufting device.

표면 파일사(12)의 일부분은 표면 기포지(11)의 하면에 위치하고 표면 파일사(12)의 단부는 표면 기포지(11)를 관통하여 표면 기포지(11) 상면으로부터 기설정된 길이만큼 돌출되어 있다. 표면 파일사(12)는 돌출된 길이에 의해 기설정된 완충력을 갖게 되어 사용자에게 안락함을 제공할 수 있다.A part of the surface filament yarn 12 is located on the lower surface of the surface protection film 11 and an end of the surface filament yarn 12 protrudes from the upper surface of the surface protection film 11 through the surface protection film 11 by a predetermined length . The surface pile yarn 12 has a predetermined buffering force by the protruded length and can provide comfort to the user.

표면층(10)의 세부적인 구성은 공지된 자동차용 보조매트의 구성이 적용될 수 있는바, 상세 구조에 대한 설명은 생략한다.The detailed structure of the surface layer 10 can be applied to a known automotive auxiliary mat configuration, and a detailed description of the structure will be omitted.

표면 고정층(20)은, 표면 기포지(11)의 하면에 형성되어 있으며 표면 파일사(12)가 표면 기포지(11)로부터 이탈하지 않도록 고정한다. 표면 고정층(20)은 에틸렌초산비닐 공중합체(ethylene-vinyl acetate copolymer; EVA), 스티렌 부타디엔 라텍스(Styrene Butadirene Latex(SBR Latex))로 형성될 수 있다.The surface fixing layer 20 is formed on the lower surface of the surface protective paper 11 and fixed so that the surface pile yarn 12 does not separate from the surface protective paper 11. [ The surface fixing layer 20 may be formed of an ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA) or a styrene butadiene latex (SBR latex).

그러나 표면 기포지(11)에 표면 파일사(12)가 식모되지 않는 경우 표면 고정층(20)은 생략될 수 있다.However, the surface fixing layer 20 may be omitted when the surface pile yarn 12 is not formed on the surface layer support 11.

백킹 원단(40)은 기설정된 넓이를 가지는 기포지(41), 복수의 제1 파일사(421)가 기포지(41)에 터프팅되어 제1 영역(B)(도 6, 도 7 참조)을 이루는 제1 파일부(42), 복수의 제2 파일사(431)가 기포지(41)에 터프팅되어 제2 영역(C)(도 6, 도 7 참조)을 이루는 제2 파일부(43) 및 기포지(41)에 형성되어 있고 복수의 제1 파일사(421) 및 복수의 제2 파일사(431)의 이탈을 방지하는 고정층(44)을 포함한다.The backing fabric 40 has a plurality of first pile yarns 421 having a predetermined width and a plurality of first pile yarns 421 which are tufted to the pile fabric 41 to form a first region B (see Figs. 6 and 7) And a second file portion 421 constituting a second region C (refer to Figs. 6 and 7) by tilting the first file portion 42 and the plurality of second file yarns 431, 43 and a fixing layer 44 formed on the base paper 41 to prevent separation of the plurality of first pile yarns 421 and the plurality of second pile yarns 431.

백킹 원단(40)은 접착층(30)을 통해 표면층(10)과 결합되어 있다. 백킹 원단(40)은 표면층(10)을 지지하고 자동차용 보조매트(1)를 자동차 실내 바닥면에 설치하였을 때 미끄러지지 않도록 고정한다.The backing fabric 40 is bonded to the surface layer 10 through the adhesive layer 30. [ The backing fabric 40 supports the surface layer 10 and is fixed so as not to slip when the automotive auxiliary mat 1 is installed on the floor of the automobile interior.

접착층(30)은 저밀도 폴리에틸렌(low density polyethylene; LDPE), 에틸렌초산비닐 공중합체(ethylene-vinyl acetate copolymer; EVA) 등으로 형성될 수 있다. 접착층(30)은 백킹 원단(40)과 표면층(10)을 결합할 수 있는 것이라면 다양하게 적용될 수 있다.The adhesive layer 30 may be formed of low density polyethylene (LDPE), ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA), or the like. The adhesive layer 30 can be variously applied as long as it can bond the backing fabric 40 and the surface layer 10 together.

기포지(41)는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethyleneterephthalate; PET) 소재의 부직포(non-woven fabric)또는 폴리프로필렌(polypropylene; PP)소재의 직물지 등으로 형성될 수 있다.The base paper 41 may be formed of a non-woven fabric made of polyethylene terephthalate (PET) or a woven fabric made of polypropylene (PP).

제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)는 나일론(NYLON), 폴리프로필렌(polypropylene; PP), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(polyethyleneterephthalate; PET), 폴리에틸렌(polyethylene; PE)으로 만들어질 수 있다.The first file yarn 421 and the second file yarn 431 may be made of nylon, polypropylene (PP), polyethylene terephthalate (PET), or polyethylene (PE).

제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)는 터프팅 장치를 통해 기포지(41)에 터프팅되어 있다. 제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)는 각각 복수의 필라멘트(42a, 42b, 42n, 43a, 43b, 43n)를 포함한다. 제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)는 크림프(crimp)가 부여되어 곱슬 형태에서 터프팅 장치로 기포지(41)에 터프팅될 수 있다.The first file maker 421 and the second file maker 431 are tufted to the paper guide 41 through the tufting device. The first file yarn 421 and the second file yarn 431 include a plurality of filaments 42a, 42b, 42n, 43a, 43b, and 43n, respectively. The first file yarn 421 and the second file yarn 431 may be crimped and tufted to the blank 41 with the tufting device in a curled form.

제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)를 포함하는 파일은 기포지(41)의 1m2에 40000땀 내지 120000땀이 터프팅되어 있다. 파일의 중량은 300g/㎡ 내지 800g/㎡이다.The file including the first file maker 421 and the second file maker 431 has 40,000 sweat to 120000 sweat on 1 m 2 of the paper feeder 41. The weight of the pile is from 300 g / m 2 to 800 g / m 2.

제1 파일사는 일단(421a)과 타단(421b)을 가지며 일단(421a)과 타단(421b)은 기포지(41) 일면에서 타면으로 노출되어 있다. 즉, 제1 파일사(421)의 중앙부분(421c)은 기포지(41) 일면에 위치하여 걸려 있으며 일단(421a)과 타단(421b)은 기포지(41) 타면으로부터 5 내지 10mm 길이(L1)이만큼 이격되어 있다.The first file yarn has one end 421a and the other end 421b and the other end 421a and the other end 421b are exposed at the other side from the surface of the paper 41. [ That is, the central portion 421c of the first pile yarn 421 is hooked on one surface of the base paper 41. One end 421a and the other end 421b of the first pile yarn 421 have a length of 5 to 10 mm ).

제2 파일사(431)는 일단(431a)과 타단(431b)을 가지며 복수의 루프(431c)를 포함하며, 복수의 루프(431c)는 일단(431a)과 타단(431b) 사이에 위치한다. 복수의 루프(431c)는 기포지(41) 일면에서 타면으로 노출되어 있고 복수의 루프(431c)는 기포지(41) 일면에서 연결되어 있다. 기포지(41)의 타면을 기준으로 복수의 루프(431c)가 돌출된 길이(L2)는 2 내지 5mm이다.The second file yarn 431 has one end 431a and the other end 431b and includes a plurality of loops 431c and a plurality of loops 431c are positioned between the one end 431a and the other end 431b. The plurality of loops 431c are exposed on one surface of the base paper 41 and the plurality of loops 431c are connected to one surface of the base paper 41. [ The length L2 of the plurality of loops 431c protruding from the other surface of the base paper 41 is 2 to 5 mm.

이에, 기포지(41)의 타면을 기준으로 루프(431c)의 돌출된 길이(L2)는 제1 파일사(421)의 일단(421a)과 타단(421b)이 기포지(41)의 타면으로부터 이격된 길이(L1) 보다 짧다.The protruded length L2 of the loop 431c is set such that one end 421a and the other end 421b of the first pile yarn 421 are spaced apart from the other surface of the warp 41 Is shorter than the spaced distance (L1).

제2 파일사(431)의 일단(431a)과 타단(431b)은 기포지(41) 일면에서 타면으로 노출되어 제1 파일사(421)의 일단(421a) 및 타단(421b)과 이웃하여 제1 기포지(41)의 제1 영역(B)에 위치한다. 제2 파일사(431)의 일단(431a)과 타단(431b)이 기포지(41) 타면으로부터 이격된 거리(L1)는 제1 파일사(421)의 일단(421a)과 타단(421b)이 기포지(41) 타면으로부터 이격된 거리와 같다.One end 431a and the other end 431b of the second filament yarn 431 are exposed on the other surface at one side of the bulge 41 and are exposed to the other end 421a and the other end 421b of the first filament yarn 421, And is located in the first region (B) of the first substrate (41). A distance L1 between one end 431a and the other end 431b of the second pile yarn 431 from the other side of the warp 41 is longer than a distance between the one end 421a and the other end 421b of the first pile yarn 421 The geometry (41) is equal to the distance from the other surface.

여기서, 제2 파일사(431)의 이웃한 루프(431c) 부분, 루프(431c)와 일단(431a) 사이 루프(431c)와 타단(431b) 사이 부분은 기포지(41)의 타면에 위치하여 고정층(44)과 연결되어 있다.The portion between the loop 431c of the second file 431 and the loop 431c and the other end 431b between the loop 431c and the end 431a is located on the other side of the paper guide 41 And is connected to the fixed layer 44.

제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)는 각각 복수의 필라멘트(42a, 42b, 42n), (43a, 43b, 43n)를 포함한다. 복수의 필라멘트(42a, 42b, 42n), (43a, 43b, 43n)는 고정층(44)에 의해 기포지(41)의 일면에서는 서로 결합되어 있고 기포지(41)의 타면에서는 자동차의 실내 바닥면의 섬유(101)에 걸릴 수 있도록 서로 분리되어 있다(도 5 참조).The first file yarn 421 and the second file yarn 431 include a plurality of filaments 42a, 42b, and 42n, 43a, 43b, and 43n, respectively. The plurality of filaments 42a, 42b and 42n 43a, 43b and 43n are connected to each other on one surface of the bulge 41 by means of the fixing layer 44, and on the other surface of the bulge 41, (See Fig. 5).

제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)의 일단(431a)과 타단(431b)이 기포지(41) 타면으로부터 이격 거리(L1)가 5mm 미만이면, 루프(431c)가 기포지(41) 타면으로 돌출된 길이와 편차가 미비하여 표면 마찰성이 떨어진다. 제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)의 일단(421a, 431a)과 타단(421b, 431b)이 기포지(41) 타면으로부터 이격 거리(L1)가 10mm를 초과한 경우 백킹 원단(40)의 두께가 너무 두꺼워지고 중량이 증가하여 사용성이 저하된다.If the distance L1 between the one end 431a and the other end 431b of the first file yarn 421 and the second file yarn 431 is less than 5 mm from the other surface of the warp 41, The length and the deviation of the protruding portion 41 are insufficient and surface frictional resistance is deteriorated. When one end 421a or 431a and the other end 421b or 431b of the first file yarn 421 or the second file yarn 431 are spaced apart from the other surface of the bulge 41 by more than 10 mm, The thickness of the resin layer 40 becomes too thick and the weight is increased and the usability is deteriorated.

제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)가 기포지(41) 타면으로 노출되어 차지하는 총 면적 중 루프가 차지하는 면적은 30 내지 60%일 수 있다. 루프(431c)의 비율이 기포지(41) 타면으로 노출된 제1 파일사(421) 및 제2 파일사(431)의 일단(421a, 431a)과 타단(421b, 431b)의 비율이 루프(431c)에 비해 너무 많거나 혹은 적은 경우 적정한 무늬(Pattern) 형성을 통한 표면 마찰력 확보가 어려워 미끄럼 방지 성능이 효과적이지 못하다.The area occupied by the loop among the total area occupied by the first file yarn 421 and the second file yarn 431 exposed on the surface of the base 41 may be 30 to 60%. The ratio of one end 421a or 431a to the other end 421b or 431b of the first file yarn 421 or the second file yarn 431 exposed by the face 41 of the loop 431c is larger than the ratio 431c, it is difficult to secure the surface frictional force by forming a proper pattern, so that the anti-slip performance is not effective.

[도 6]을 참고하면, 제1 파일사(421)는 기포지(41)의 좌우방향(X)을 따라 형성되어 있고, 제2 파일사(431)는 제1 파일사(421)와 이웃하여 기포지(41)의 좌우방향(X)을 따라 배열되어 있다. 제1 파일부(42)와 제2 파일부(43)는 기포지(41)의 전후방향(Y)을 따라 교번적으로 배열되어 제1 영역(B)과 제2 영역(C)을 각각 이룬다.6, the first file 421 is formed along the left-right direction X of the paper 41, and the second file 431 is formed along the first file 421 and the second file 431, And is arranged along the left-right direction X of the base paper 41. The first file portion 42 and the second file portion 43 are alternately arranged along the front and back direction Y of the base paper 41 to form the first region B and the second region C respectively .

제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)는 기포지(41)의 좌우방향(X)을 따라 웨이브 형태로 배열되어 있다. 이에 제1 영역(B)과 제2 영역(C)은 웨이브를 이룬다.The first file yarn 421 and the second file yarn 431 are arranged in a wave shape along the left and right direction X of the paper 41. Thus, the first area B and the second area C form a wave.

[도 7]을 참고하면, 복수의 제2 파일사(431)를 포함하는 제2 파일부(43)는 기포지(41)의 좌우방향(X) 및 전후방향(Y)으로 배열되어 있고 제1 파일사(421)는 이웃한 제2 파일부(43) 사이에 터프팅되어 있다.7, the second file portion 43 including the plurality of second file yarns 431 is arranged in the left-right direction X and the front-rear direction Y of the base paper 41, One file yarn 421 is touched between neighboring second file portions 43.

한편, 제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)의 일단(431a)과 타단(431b)이 기포지(41) 타면으로부터 이격된 거리와 루프(431c)가 기포지(41) 타면으로 돌출된 길이 차이로 자동차용 보조매트(1)의 저면은 음각 또는 양각 미감을 취할 수 있다.The distance between one end 431a and the other end 431b of the first file yarn 421 and the second file yarn 431 from the other side of the bulletin board 41 and the distance between the loop 431c and the bulletin board 41 The bottom surface of the automotive auxiliary mat 1 can be engraved or embossed.

더불어, 기포지(41) 타면으로부터 루프(431c)의 돌출된 길이가 제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)의 일단(431a)과 타단(431b)보다 짧으므로 자동차용 보조매트(1)를 자동차의 실내 바닥면에 설치하였을 때 루프(431c)와 바닥면 사이에 공간(G)이 형성될 수 있다. 공간으로 먼지 등의 이물질이 유입되어 보관될 수 있다.Since the protruded length of the loop 431c from the other surface of the base paper 41 is shorter than one end 431a and the other end 431b of the first pile thread 421 and the second pile thread 431, A space G may be formed between the roof 431c and the floor surface when the vehicle 1 is installed on an indoor floor of a vehicle. Foreign matter such as dust can be introduced into the space and stored.

아울러, 제2 파일사(431)의 루프(431c)가 링 형태로 형성되고 그 끝부분이 자동차 실내 바닥면과 접하게 되어 완충력을 발휘할 수 있다. 완충력은 자동차용 보조매트(1)에 운자자가 하중을 가했을 때 운전자에게 완충력을 가하여 안락함을 제공할 수 있다.In addition, the loop 431c of the second file yarn 431 is formed in a ring shape, and the end portion of the loop 431c is in contact with the floor of the automobile interior, so that the buffering force can be exerted. The buffering force can provide comfort to the driver by applying a buffer to the driver's auxiliary mats (1) when the load is applied.

다음으로 [표 1]에 표시된 자동차용 보조매트의 미끄림(Non Slip)에 대한 평가에 대해 설명한다.Next, the evaluation of the non-slip of the automotive auxiliary mat shown in [Table 1] is described.

자동차용 보조매트의 미끄림 평가에 대해서 자동차사에 관련된 시험 항목이나 규격이 없는 상태이기 때문에, 자체 시험 규격을 설정하고 평가한다.Since there is no test item or specification related to the automobile company regarding the slip evaluation of the automotive auxiliary mat, the self test standard is set and evaluated.

자동차 실내 바닥면인 플로어 카펫(Floor Carpet) 원단에는 니들 펀치(Needle Punching) 소재와 터프팅(Tufting) 소재 2 종류가 있으므로 각각의 플러어 카펫 소재에 대해 별도의 시험을 실시한다.There are two kinds of needle punching material and tufting material in the floor carpet fabric which is the floor of the car interior, so separate tests are to be performed on each of the float carpet materials.

미끄림성 평가 방법은 다음과 같다.The slipperiness evaluation method is as follows.

1) 부직포형 플로어 카펫 원단을 바닥에 둔다.1) Place the non-woven type floor carpet fabric on the floor.

2) 25㎝ X 25㎝ 로 재단한 백킹 원단을 포함하는 자동차용 보조매트에 아일렛 설치 홀(Hole)을 뚫어서 플로어 카펫 위에 올린다 2) Place an eyelets mounting hole (hole) on an automotive auxiliary mat containing a backing fabric cut to 25 cm X 25 cm and place on a floor carpet

3) 자동하중측정장치(Push-Pull Gauge)를 자동차용 보조매트 아일렛 설치 홀에 걸어 당기면서 계기판을 확인하여 가장 높게 기록되는 힘의 값을 확인한다.3) While pulling the push-pull gauge to the automobile auxiliary mat eyelets mounting hole, check the instrument panel and check the value of the highest recorded force.

4) 자동차용 보조매트 위에 1kg, 3kg 추를 올려서 동일 시험을 반복하여 결과값을 확인한다.4) Repeat the same test by raising 1kg and 3kg weight on the automotive auxiliary mat and check the result.

Figure 112017000399980-pat00001
Figure 112017000399980-pat00001

따라서, 종래의 Backing 기술인 PVC 및 SBS 등 플라스틱 소재뿐만이 아니라 미끄림성(Non Slip)이 일부 개선된 부직포 소재에 대비하여도 미끄림성이 현격하게 향상됨을 알 수 있으며, 이를 통해서 실제 자동차에 적용하여 평가 시에 별도의 고정 장치 없이도 운행이 가능한 수준임이 알 수 있다.Therefore, it can be seen that slipperiness is remarkably improved not only in plastic materials such as PVC and SBS, which are conventional backing technologies, but also in non-woven materials in which non-slip is partially improved, It is possible to operate the vehicle without a separate fixing device.

따라서, 제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)의 양단(421a, 421b), (431a, 431b)과, 제2 파일사(431)의 루프(431c)가 자동차의 실내 바닥면 섬유(Fiber)와 엉키어 고정된다. 이에, 제1 파일사(421)와 제2 파일사(431)가 운전자 하중에 의해 눌리면서 섬유와 고정되므로 고정장치 없이도 자동차용 보조매트를 자동차의 실내 바닥 섬유와 고정할 수 있다.Therefore, both ends 421a, 421b, 431a, 431b of the first file yarn 421 and the second file yarn 431 and the loop 431c of the second file yarn 431 are located on the indoor floor It is entangled with fiber. Accordingly, since the first file yarn 421 and the second file yarn 431 are fixed to the fibers while being pressed by the driver's load, the automotive auxiliary mat can be fixed to the underfloor fiber of the vehicle without the fixing device.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.

1: 자동차용 보조매트 10: 표면층
11: 표면 기포지 12: 표면 파일사
20: 표면 고정층 30: 접착층
40: 백킹 원단 41: 기포지
42: 제1 파일부 B: 제1 영역
421: 제1 파일사 421a: 일단
421b: 타단 421c: 중앙부분
43: 제2 파일부 C: 제2 영역
431: 제2 파일사 431a: 일단
431b: 타단 431c: 루프
42a, 42b, 42n, 43a, 43b, 43n: 필라멘트
44: 고정층1: Automotive auxiliary mat 10: Surface layer
11: surface protection paper 12: surface pile paper
20: surface fixing layer 30: adhesive layer
40: backing fabric 41:
42: first file part B: first area
421: first file company 421a: once
421b: the other end 421c:
43: second file part C: second area
431: second file company 431a: once
431b: the other end 431c: loop
42a, 42b, 42n, 43a, 43b, 43n: filaments
44: Fixed layer

Claims (10)

기포지,
복수의 제1 파일사가 상기 기포지에 터프팅되어 제1 영역을 이루는 제1 파일부,
복수의 제2 파일사가 상기 기포지에 터프팅되어 제2 영역을 이루는 제2 파일부 및
상기 기포지에 형성되어 있고 상기 복수의 제1 파일사 및 상기 복수의 제2 파일사의 이탈을 방지하는 고정층
을 포함하고,
상기 제1 파일사는 일단(421a)과 타단(421b)을 가지며 일단(421a)과 타단(421b)은 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 있으며,
상기 제2 파일사는 복수의 루프를 가지며 상기 루프는 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 있고 복수의 루프는 상기 기포지 일면에서 연결되어 있고,
상기 기포지의 타면을 기준으로 상기 루프의 돌출된 길이는 5mm이고, 상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사의 일단(421a, 431a)과 타단(421b, 431b)은 상기 기포지의 타면으로부터 돌출된 길이는 10mm인
백킹 원단.However,
A first file portion in which a plurality of first file yarns are tufted to the bubble paper to form a first region,
A second file portion in which a plurality of second file yarns are tufted to the bubble paper to form a second region,
A plurality of first pile yarns and a plurality of second pile yarns,
/ RTI >
The first pile has one end 421a and the other end 421b and one end 421a and the other end 421b are exposed on the other surface of the surface of the base paper,
Wherein the second file yarn has a plurality of loops, the loops are exposed on one surface of the base paper, the plurality of loops are connected on one surface of the base paper,
The protruded length of the loop is 5mm with respect to the other surface of the base paper, and one end 421a, 431a and the other end 421b, 431b of the first pile yarn and the second pile yarn are protruded from the other surface of the warp pile The length is 10mm
Backing fabric. 제1항에서,
상기 제2 파일사는 일단(431a)과 타단(431b)을 가지며 상기 루프는 상기 일단(431a)과 타단(431b) 사이에 위치하고, 상기 제2 파일사의 일단(431a)과 타단(431b)은 상기 기포지 일면에서 타면으로 노출되어 상기 제1 파일사의 일단(421a) 및 타단(421b)과 이웃하게 위치하는 백킹 원단.The method of claim 1,
The second file yarn has one end 431a and the other end 431b and the loop is located between the one end 431a and the other end 431b and the one end 431a and the other end 431b of the second filament yarn, And is exposed to the other side of the first surface and positioned adjacent to one end (421a) and the other end (421b) of the first pile. 삭제delete 제1항에서
상기 제1 파일사 및 제2 파일사가 상기 기포지 타면으로 노출되어 차지하는 총 면적 중 상기 루프가 차지하는 면적은 30 내지 60%인 백킹 원단.In claim 1,
Wherein the loop occupies 30 to 60% of the total area occupied by the first file yarn and the second yarn yarn exposed through the surface of the base paper. 제1항에서,
상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사를 포함하는 파일은 상기 기포지의 1㎡에 40000땀 내지 120000땀이 터프팅되어 있고, 상기 파일의 중량은 300g/㎡ 내지 800g/㎡인 백킹 원단.The method of claim 1,
Wherein the file including the first file yarn and the second file yarn is tufted with 40,000 to 120,000 stitches per square meter of the paper, and the weight of the file is from 300 g / m 2 to 800 g / m 2. 제1항에서,
상기 제1 파일부는 상기 기포지의 좌우방향(X)을 따라 형성되어 있고,
상기 제2 파일부는 상기 기포지의 좌우방향(X)을 따라 형성되어 있으며,
상기 제1 파일부와 상기 제2 파일부는 이웃하여 상기 기포지의 전후방향(Y)을 따라 교번적으로 배열되어 있는
백킹 원단.The method of claim 1,
The first pile portion is formed along a left-right direction (X) of the base paper,
The second pile portion is formed along the left-right direction (X) of the base paper,
Wherein the first file portion and the second file portion are arranged alternately along the forward and backward directions (Y) of the bipod next to each other
Backing fabric. 제6항에서,
상기 제1 파일부와 상기 제2 파일부는 상기 기포지의 좌우방향(X)을 따라 웨이브 형태로 배열되어 있는 백킹 원단.The method of claim 6,
Wherein the first pile portion and the second pile portion are arranged in a wave shape along the left-right direction (X) of the paper sheet. 제6항에서,
상기 제2 파일부는 상기 기포지의 좌우방향(X) 및 전후방향(Y)으로 배열되어 있고 상기 제1 파일부는 이웃한 상기 제2 파일부 사이에 형성되어 있는 백킹 원단.The method of claim 6,
Wherein the second pile portion is arranged in the left-right direction (X) and the back-and-forth direction (Y) of the base paper, and the first pile portion is formed between the neighboring second pile portions. 제1항에서,
상기 제1 파일사 및 상기 제2 파일사는 각각 복수의 필라멘트를 포함하며,
상기 복수의 필라멘트는, 상기 고정층에 의해 상기 기포지의 일면에서는 서로 결합되어 있고 상기 기포지의 타면에서는 서로 분리되어 있는 백킹 원단.The method of claim 1,
Wherein the first filament yarn and the second filament yarn each include a plurality of filaments,
Wherein the plurality of filaments are bonded to each other at one surface of the base paper by the fixing layer and are separated from each other at the other surface of the base paper. 제1항, 제2항, 제4항 내지 제9항 중 어느 한 항에 정의되어 있는 백킹 원단,
상기 백킹 원단 위에 위치하고 표면 기포지에 표면 파일사가 터프팅되어 있는 표면층,
상기 표면층과 상기 백킹 원단을 결합하는 접착층 및
상기 표면 기포지에 형성되어 상기 표면 파일사가 상기 표면 기포지로부터 이탈하지 않도록 고정하는 표면 고정층
을 포함하는
자동차용 보조매트.A backing fabric as defined in any one of claims 1, 2 and 4 to 9,
A surface layer positioned on the backing fabric and having a surface pile yarn tufted on the surface pile fabric,
An adhesive layer for bonding the surface layer and the backing fabric, and
A surface fixing layer formed on the surface bubble and fixing the surface pile so that the surface pile does not separate from the surface bubble layer;
Containing
Automotive auxiliary mats.
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