KR101935508B1 - A method for detection of electricity theft of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차의 도전 감지 방법이 개시된다. 본 발명의 전기자동차의 도전 감지 방법은, 전기차 충전 관리 서버가 전기차 충전기로부터 충전이 개시된 전기자동차의 차량 정보를 전송받는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전송받은 차량 정보에 기초하여 전번 충전 시의 차량 정보를 조회하는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전기차 충전기로부터 전송받은 차량 정보와 상기 조회한 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출하는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단하는 단계; 및 상기 전기차 충전 관리 서버가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하여 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상이 되면 상기 전기자동차를 도전 의심 차량으로 등록하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A conductive sensing method for an electric vehicle is disclosed. According to another aspect of the present invention, there is provided a method of detecting a conductive state of an electric vehicle, the method comprising: receiving electric vehicle information of an electric vehicle charged from an electric car charger; Inquiring the vehicle information at the time of the last charging based on the received vehicle information; Calculating a mileage of the vehicle based on the vehicle information received from the electric car charger by the electric vehicle charge management server and the inquired vehicle information at the previous charge; The electric vehicle charge management server judging a doubtful situation based on the calculated fuel economy; And registering the electric vehicle as a challenging vehicle when the electric vehicle charge management server judges that the electric vehicle is in a doubtful state, counts the doubtful situation and the challenge doubtfulness counter value becomes a reference value or more.

Figure R1020160121494
Figure R1020160121494

Description

전기자동차의 도전 감지 방법{A METHOD FOR DETECTION OF ELECTRICITY THEFT OF ELECTRIC VEHICLE}FIELD OF THE INVENTION [0001] The present invention relates to a method of detecting an electric vehicle,

본 발명은 전기자동차의 도전 감지 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기자동차의 배터리를 통해 전기를 충전하여 타 전기로 사용하는 도전 상황을 감지할 수 있도록 하는 전기자동차의 도전 감지 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method for sensing a conductive state of an electric vehicle, and more particularly, to a method for sensing a conductive state of an electric vehicle.

전기자동차란, 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 2차전지를 동력원으로 하여 전기 모터를 구동하여 움직이는 자동차를 말한다.An electric vehicle is an automobile that does not use petroleum fuel and an engine but drives an electric motor by using a secondary battery as a power source.

전기자동차는 영어로 Electric Vehicle의 약자인 EV로 통칭되는데, 전기자동차의 기능을 부분적으로 차용하는 경우도 EV에 포함하여 그 범위를 다소 넓힐 수 있다.Electric vehicles are commonly referred to as EV, which is an abbreviation of Electric Vehicle in English. Even if the function of an electric vehicle is partially borrowed, it can be broadened to include EV.

즉, 순수 전기자동차(Batttery Powered Electric Vehicle), 하이브리드 전기자동차(Hybrid Electric Vehicle), 플러그인 하이브리드 전기자동차(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 등을 포함할 수 있다.That is, it may include a pure electric vehicle (Batttery Powered Electric Vehicle), a hybrid electric vehicle (Hybrid Electric Vehicle), a plug-in hybrid electric vehicle, and the like.

여기서 순수 전기자동차는, 일반적으로 리튬-이온 전기 배터리로 전기 모터를 구동하는 것으로, 석유 연료를 이용하지 않고 전기만으로 주행하는 전기자동차이다. 그리고 하이브리드 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 전기자동차는 전기와 석유 연료를 사용하여 주행하는 것을 의미한다. 이 중 플러그인 하이브리드 전기자동차는 플러그를 통해 배터리 충전이 가능한 것으로, 순수 전기자동차와 같이 외부의 전원으로부터 공급되는 전력을 이용하여 배터리를 충전하며, 배터리에 충전된 전력을 이용하여 전기 모터를 구동한다.Here, a pure electric vehicle is an electric vehicle that drives an electric motor with a lithium-ion electric battery, and runs on electricity alone without using petroleum fuel. And hybrid electric vehicles and plug-in hybrid electric vehicles are powered by electricity and petroleum fuels. Among them, the plug-in hybrid electric vehicle is capable of charging a battery through a plug. The plug-in hybrid electric vehicle charges the battery using power supplied from an external power source such as a pure electric vehicle, and drives the electric motor using electric power charged in the battery.

따라서, 순수 전기자동차 및 플러그인 하이브리드 전기자동차는 주 에너지원인 전기를 충전하기 위해서 충전 설비가 반드시 필요하며, 이에 따라 전기 자동차를 대중적으로 보급하기 전에 사용자가 언제 어디서든 전기를 쉽게 충전할 수 있는 충전 인프라를 구축하는 것이 무엇보다 중요하다. 또한, 충전 인프라 구축과 함께 전기자동차의 대중적인 보급을 위하여 전기자동차의 충전 요금을 저렴하게 산정하는 것도 중요하다.Therefore, a pure electric vehicle and a plug-in hybrid electric vehicle require a charging facility to charge the main energy source of electric power. Accordingly, before charging electric vehicles to the public, charging infrastructure It is more important than anything else. In addition, it is also important to estimate the charge rate of the electric vehicle at low cost in order to popularize the electric vehicle along with the charging infrastructure construction.

그러나 전기자동차의 충전 요금이 일반 가정용 전기 요금에 비해 저렴하여, 이를 악용할 수 있는 문제가 발생할 수 있다. 특히 최근 누진제로 인한 전기 요금 상승으로 인해 전기자동차의 도전(electricity theft) 상황이 발생할 수 있는 가능성이 더욱 증가할 수 있는 문제가 있다. 즉, 전기자동차를 이용하여 저렴한 전기요금으로 충전하고 가정에서 전기 차량 배터리를 이용하여 재사용하는 등의 문제가 발생할 수 있다.However, the charge rate of the electric vehicle is lower than that of the general household electricity, so that there may arise a problem that it can be exploited. In particular, there is a problem that the electricity theft situation of the electric vehicle may occur due to the recent increase in the electricity rate due to the progressive agent. That is, there may arise problems such as charging an electric vehicle with an inexpensive electric charge and reusing it in an electric vehicle battery at home.

본 발명의 배경기술로는 대한민국 공개특허공보 제10-2015-0072514호(공개일 : 2015.06.30.공개)인 "전기 자동차 충전 장치"가 있다.As a background technique of the present invention, there is an "electric vehicle charging device ", which is Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2015-0072514 (published on May 30, 2015.30).

본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 창안된 것으로, 전기자동차의 배터리를 활용하여 전기를 사용하는 도전 상황을 감지할 수 있도록 하는 전기자동차의 도전 감지 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method for detecting a conductive state of an electric vehicle, which is designed to overcome the above-mentioned problems, and which can detect a conductive state using electricity by utilizing a battery of the electric vehicle .

본 발명의 일 측면에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법은, 전기차 충전 관리 서버가 전기차 충전기로부터 충전이 개시된 전기자동차의 차량 정보를 전송받는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전송받은 차량 정보에 기초하여 전번 충전 시의 차량 정보를 조회하는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전기차 충전기로부터 전송받은 차량 정보와 상기 조회한 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출하는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단하는 단계; 및 상기 전기차 충전 관리 서버가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하여 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상이 되면 상기 전기자동차를 도전 의심 차량으로 등록하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of detecting a conductive state of an electric vehicle, the method comprising: receiving electric vehicle information of an electric vehicle charged from an electric car charger; Inquiring the vehicle information at the time of the last charging based on the received vehicle information; Calculating a mileage of the vehicle based on the vehicle information received from the electric car charger by the electric vehicle charge management server and the inquired vehicle information at the previous charge; The electric vehicle charge management server judging a doubtful situation based on the calculated fuel economy; And registering the electric vehicle as a challenging vehicle when the electric vehicle charge management server judges that the electric vehicle is in a doubtful state, counts the doubtful situation and the challenge doubtfulness counter value becomes a reference value or more.

본 발명의 상기 차량 정보를 전송받는 단계에서, 상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 전기자동차의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함하는 차량 정보를 전송받는 것을 특징으로 한다.In the step of receiving the vehicle information of the present invention, the electric vehicle charge management server receives the vehicle information including the vehicle identification number, the total mileage, and the remaining battery level information of the electric vehicle.

본 발명의 상기 차량 정보를 조회하는 단계에서, 상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 차량고유번호를 조회하여 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 획득하는 것을 특징으로 한다.In the step of inquiring the vehicle information of the present invention, the electric vehicle charge management server inquires the vehicle specific number to acquire the total travel distance and remaining battery charge information at the time of the last charging of the electric vehicle.

본 발명의 상기 연비를 산출하는 단계에서, 상기 전기차 충전 관리 서버는, 현재 충전 시의 총 주행거리와 전번 충전 시의 총 주행거리의 차를 통해 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 1회 충전주행거리를 산출하고, 상기 1회 충전주행거리를 전번 충전 시의 배터리 잔량과 현재 충전 시의 배터리 잔량의 차로 나누어 연비를 산출하는 것을 특징으로 한다.In the calculating of the fuel consumption of the present invention, the electric-car charging management server calculates the fuel consumption of the electric vehicle based on the difference between the total traveling distance at the time of the current charging and the total traveling distance at the time of the previous charging, And calculates the fuel consumption by dividing the one-time charge travel distance by the difference between the remaining battery charge at the time of the last charge and the remaining battery charge at the time of the present charge.

본 발명의 상기 도전 의심 상황을 판단하는 단계에서, 상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 산출된 연비가 임계값 이하일 경우, 도전 의심 상황이라고 판단하는 것을 특징으로 한다.In the step of determining the suspicious state of the present invention, the electric vehicle charge management server determines that the doubtful situation is the case where the calculated fuel economy is equal to or less than the threshold value.

본 발명의 상기 도전 의심 차량으로 등록하는 단계에서, 상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 전기자동차가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 상기 전기자동차의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시키는 것을 특징으로 한다.In the step of registering with the challenging vehicle of the present invention, when the electric car charge management server judges that the electric car is in a doubtful situation, it inquires the challenge doubt situation counter of the electric vehicle to increase the challenge doubt situation counter .

본 발명의 다른 측면에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법은, 제어부가 충전부의 충전 개시와 함께 전기자동차로부터 차량 정보를 입력받는 단계; 상기 제어부가 상기 입력받은 차량 정보를 전기차 충전 관리 서버에 전송하고, 상기 전송된 차량 정보에 기초하여 조회된 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 차량 정보를 상기 전기차 충전 관리 서버로부터 전송받는 단계; 상기 제어부가 상기 전기자동차로부터 입력받은 차량 정보와 상기 전기차 충전 관리 서버로부터 전송받은 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출하는 단계; 상기 제어부가 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단하는 단계; 및 상기 제어부가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하여 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상이 되면 상기 전기자동차를 도전 의심 차량으로 등록하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of sensing a conductive state of an electric vehicle, the method comprising: receiving a vehicle information from an electric vehicle together with starting charging of a charging unit; The control unit transmits the inputted vehicle information to the electric vehicle charge management server, and receives from the electric car charge management server, vehicle information at the time of the last charging of the electric car that is inquired based on the transmitted vehicle information; Calculating the mileage of the vehicle based on the vehicle information received from the electric vehicle and the vehicle information transmitted at the previous charge received from the electric vehicle charge management server; The control unit determining a suspicious condition based on the calculated fuel consumption; And registering the electric vehicle as a challenging vehicle if the controller determines that the controller is in a doubtful state, counts a doubtful situation and the challenge doubtfulness counter value becomes equal to or greater than a reference value.

본 발명의 상기 차량 정보를 입력받는 단계에서, 상기 제어부는, 상기 전기자동차의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함하는 차량 정보를 입력받는 것을 특징으로 한다.In the step of receiving the vehicle information according to the present invention, the control unit receives vehicle information including the vehicle unique number, the total mileage, and the remaining battery level information of the electric vehicle.

본 발명에서, 상기 차량 정보를 전송받는 단계는, 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 제어부로부터 전송받은 차량 정보 중 차량고유번호를 조회하여 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 획득하는 단계; 및 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 획득된 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 상기 제어부로 전송하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the step of receiving the vehicle information includes the step of inquiring the vehicle identification number of the vehicle information transmitted from the controller of the electric vehicle charge management server to obtain the total mileage and battery remaining amount information at the time of the previous charging of the electric vehicle ; And transmitting the total travel distance and remaining battery level information of the electric vehicle at the time of charging the electric car to the controller, when the electric vehicle charge management server transmits the information.

본 발명의 상기 연비를 산출하는 단계에서, 상기 제어부는, 현재 충전 시의 총 주행거리와 전번 충전 시의 총 주행거리의 차를 통해 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 1회 충전주행거리를 산출하고, 상기 1회 충전주행거리를 전번 충전 시의 배터리 잔량과 현재 충전 시의 배터리 잔량의 차로 나누어 연비를 산출하는 것을 특징으로 한다.In the calculation of the fuel consumption of the present invention, the control unit calculates the one-time charge travel distance from the previous charge to the present charge through the difference between the total travel distance at the time of the present charge and the total travel distance at the time of the last charge , And the fuel consumption is calculated by dividing the one-time charge travel distance by the difference between the remaining battery charge at the time of the last charge and the remaining battery charge at the present charge.

본 발명의 상기 도전 의심 상황을 판단하는 단계에서, 상기 제어부는, 상기 산출된 연비가 임계값 이하일 경우, 도전 의심 상황이라고 판단하는 것을 특징으로 한다.In the step of judging the doubtful situation of the present invention, the control unit judges that the doubtful situation is a case where the calculated fuel cost is equal to or smaller than the threshold value.

본 발명에서, 상기 도전 의심 차량으로 등록하는 단계는, 상기 제어부가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 상기 전기차 충전 관리 서버로 도전 의심 상황을 전송하는 단계; 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전기자동차의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시키는 단계; 및 상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 도전 의심 상황의 카운터 값을 상기 제어부에 전송하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the step of registering with the suspicious vehicle may include: transmitting a suspicious condition to the electric car charge management server when the controller determines that the suspected state is a suspicious state; The electric vehicle charge management server inquiring a challenge suspicious situation counter of the electric vehicle to increase a challenge suspicious situation counter; And a step in which the electric vehicle charge management server transmits a counter value of the suspected state of challenge to the control unit.

본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법은, 충전 요금이 저렴한 전기자동차의 배터리를 통해 전기를 충전하여 타 전기로 사용하는 도전을 감지할 수 있도록 함으로써, 도전이 의심되는 차량을 파악할 수 있도록 하여 전기자동차의 전기가 다른 곳에서 사용되는 것을 방지할 수 있다. A method for detecting a conductive state of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention can detect a challenge to be used as electric power by charging electric power through a battery of an electric vehicle with a low charge rate, So that electricity of the electric vehicle can be prevented from being used elsewhere.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 장치를 나타낸 블록구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.FIG. 1 is a block diagram showing a conductive sensing device of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.
FIG. 2 is a flowchart illustrating a method of detecting a conductive state of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG.
FIG. 3 is a flowchart illustrating a method of detecting a conductive state of an electric vehicle according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a method of detecting a conductive state of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 장치를 나타낸 블록구성도로서, 이를 참조하여 전기자동차의 도전 감지 장치를 설명하면 다음과 같다.FIG. 1 is a block diagram illustrating a conductive sensing device of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a conductive sensing device of an electric vehicle will be described.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 장치는, 전기차 충전기(200) 및 전기차 충전 관리 서버(300)를 포함하여, 전기자동차(100)를 충전하고 전기자동차(100)의 충전 상황을 관리할 수 있다.As shown in FIG. 1, the electric-conductive-sensing device of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes an electric car charger 200 and an electric-car charging management server 300, The charging status of the vehicle 100 can be managed.

전기자동차(100)는 전기차 충전기(200)와 연결되어 전력을 충전하거나 방전할 수 있다. 구체적으로 전기자동차(100)는 배터리를 포함할 수 있으며, 전기차 충전기(200)로부터 전력을 공급받아 배터리를 충전할 수 있다. 또한, 반대로 배터리에 충전된 전력을 전기차 충전기(200)를 통해 방전할 수도 있다.The electric vehicle 100 may be connected to the electric car charger 200 to charge or discharge electric power. Specifically, the electric vehicle 100 may include a battery, and may receive electric power from the electric car charger 200 to charge the battery. Conversely, the electric power charged in the battery may be discharged through the electric car charger 200.

또한, 전기자동차(100)는 전기차 충전기(200)와 통신이 가능하여, 전기차 충전기(200)와 연결되어 전력을 충전하거나 방전할 때, 전기차 충전기(200)에 전기자동차(100)의 차량 정보를 제공할 수 있다.The electric vehicle 100 is capable of communicating with the electric car charger 200 and is connected to the electric car charger 200 to charge the electric car 100 to the electric car charger 200 when charging or discharging electric power. .

한편, 전기자동차(100)는 엔진뿐만 아니라 배터리에 저장된 전기 에너지를 이용하여 차량 구동력을 얻는 플러그인 하이브리드 전기자동차도 포함할 수 있다.On the other hand, the electric vehicle 100 may include not only an engine but also a plug-in hybrid electric vehicle that uses the electric energy stored in the battery to obtain the vehicle driving force.

전기차 충전기(200)는 전기자동차(100)에 전력을 충전하는 것으로, 충전부(210), 제어부(220), 통신부(230) 및 저장부(240)를 포함한다. 또한, 전기차 충전기(200)는 전기자동차 충전 인프라에 설치된 복수 개의 충전기 중 하나일 수 있고, 차량에 구비되거나 이동이 가능한 이동형 충전기일 수도 있다.The electric vehicle charger 200 charges electric power to the electric vehicle 100 and includes a charging unit 210, a control unit 220, a communication unit 230, and a storage unit 240. Also, the electric car charger 200 may be one of a plurality of chargers installed in an electric vehicle charging infrastructure, or may be a mobile charger provided in a vehicle or movable.

충전부(210)는 전기자동차(100)와 연결되어 전기차 충전기(200)의 전력 공급 경로를 제공할 수 있다. 즉, 충전부(210)는 전기자동차(100)에 접속하여 전력이 전기자동차(100)로 공급되도록 할 수 있다. 이때, 충전부(210)는 다양한 방식으로 전기자동차(100)와 연결될 수 있으며, 이를 한정하지는 않는다.The charging unit 210 may be connected to the electric vehicle 100 to provide a power supply path for the electric car charger 200. That is, the charging unit 210 may be connected to the electric vehicle 100 so that electric power may be supplied to the electric vehicle 100. At this time, the charging unit 210 may be connected to the electric vehicle 100 in various ways, but is not limited thereto.

제어부(220)는 전기차 충전기(200)를 전체적으로 제어하는 것으로, 통신부(230)를 통해 전기자동차(100) 및 전기차 충전 관리 서버(300)와 통신할 수 있다. The control unit 220 controls the electric car charger 200 as a whole and can communicate with the electric vehicle 100 and the electric vehicle charge management server 300 through the communication unit 230. [

따라서, 제어부(220)는 충전부(210)의 충전 개시와 동시에 전기자동차(100)로부터 차량 정보를 입력받는다. Accordingly, the control unit 220 receives the vehicle information from the electric vehicle 100 at the same time as the charging unit 210 starts charging.

이때, 차량 정보는 충전부(210)의 충전이 개시된 전기자동차(100)의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함한다. 자세하게는, 전기자동차(100)의 만충전 용량, 현재 충전 상태(state), 충전 시작 시간, 예측 충전 종료 시간, 실제 충전 종료 시간, 전기자동차(100)에 저장된 전력량, 전기차 충전기(200)로부터 전기자동차(100)에 공급된 전력량, 공급 전류 및 전압의 크기 등을 포함할 수 있다. At this time, the vehicle information includes the vehicle unique number, total mileage, and battery remaining amount information of the electric vehicle 100 in which charging of the charging unit 210 is started. The charging start time, the predicted charging end time, the actual charging end time, the amount of electric power stored in the electric vehicle 100, the amount of electric power stored in the electric car 100 from the electric charger 200, The amount of electric power supplied to the vehicle 100, the magnitude of the supply current and the voltage, and the like.

따라서, 제어부(220)는 차량 정보를 입력받아 전기자동차(100)에 공급해야 할 전력량을 산출할 수 있고, 이에 따라 전기자동차(100)로 공급할 전력량을 조절할 수 있다.Accordingly, the control unit 220 can calculate the amount of electric power to be supplied to the electric vehicle 100 by receiving the vehicle information, and accordingly, the amount of electric power to be supplied to the electric vehicle 100 can be adjusted.

또한, 제어부(220)는 충전부(210)의 충전이 개시된 전기자동차(100)의 전번 충전 시의 차량 정보를 획득하기 위하여, 상기 전기자동차(100)로부터 입력받은 차량 정보를 전기차 충전 관리 서버(300)로 전송한다. 이때, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 전송받은 전기자동차(100)의 차량 정보를 통해 해당 전기자동차(100)의 전번 충전 시의 차량 정보를 조회하고, 제어부(220)는 전기차 충전 관리 서버(300)로부터 전번 충전 시의 차량 정보를 전송받는다.The control unit 220 transmits the vehicle information received from the electric vehicle 100 to the electric vehicle charge management server 300 so as to acquire the vehicle information at the time of the last charging of the electric vehicle 100, ). At this time, the electric vehicle charge management server 300 inquires the vehicle information at the time of the last charging of the electric vehicle 100 through the vehicle information of the electric vehicle 100 received from the controller 220, Receives the vehicle information at the time of the last charging from the charge management server (300).

그리고 제어부(220)는 전기자동차(100)로부터 입력받은 차량 정보와 전기차 충전 관리 서버(300)로부터 전송받은 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출할 수 있다. The control unit 220 can calculate the fuel consumption based on the vehicle information input from the electric vehicle 100 and the vehicle information at the time of the last charging transmitted from the electric vehicle charge management server 300. [

또한, 제어부(220)는 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단할 수 있다. 즉, 제어부(220)는 상기 산출된 연비가 임계값 이하이면, 도전 의심 상황이라고 판단할 수 있는데, 이는 전기자동차(100)의 배터리로 전기자동차(100)가 아닌 다른 곳에 전기를 이용하게 되면 연비가 차량 연비에 비해 현저히 낮아지기 때문이다.In addition, the control unit 220 can determine a suspicious situation based on the calculated fuel economy. That is, if the calculated fuel consumption is less than the threshold value, the control unit 220 can determine that the vehicle is in a doubtful situation. If electricity is used in a place other than the electric vehicle 100 with the battery of the electric vehicle 100, Is significantly lower than the fuel efficiency of the vehicle.

따라서, 제어부(220)는 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 전기차 충전 관리 서버(300)를 통해 도전 의심 상황을 카운터하고, 도전 의심 상황 카운터를 증가시킨다. Accordingly, when the control unit 220 determines that the situation is a doubt, the electric vehicle charge management server 300 counts the doubt situation and increases the doubt situation counter.

이때, 제어부(220)는 카운터된 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상인 경우, 해당 차량이 도전 가능성이 높다고 판단하여 해당 전기자동차(100)를 도전 의심 차량으로 등록할 수 있다.At this time, if the counter value of the doubt doubt situation counter is greater than or equal to the reference value, the controller 220 determines that the vehicle is highly likely to be challenged and registers the electric vehicle 100 as a doubtful vehicle.

통신부(230)는 제어부(220)가 전기자동차(100) 및 전기차 충전 관리 서버(300)와 통신할 수 있도록 하며, 무선 통신망 또는 유선 통신망으로 구성될 수 있다. 예를 들어, 무선 통신망은 무선랜(Wireless LAN : WLAN), 와이 파이(Wi-Fi), 와이브로(Wireless Broadband : Wibro), IEEE 802.16, LTE(Long Term Evolution), 광대역 무선 이동 통신 서비스(Wireless Mobile Broadband Service : WMBS), 블루투스(Bluetooth), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association : IrDA), UWB(Ultra Wideband), 지그비(ZigBee), 핫스팟(Hotspot), 인접 자장 통신(Near Field Communication; NFC) 중 어느 하나일 수 있다.The communication unit 230 allows the control unit 220 to communicate with the electric vehicle 100 and the electric vehicle charge management server 300 and may be configured with a wireless communication network or a wired communication network. For example, the wireless communication network may be a wireless LAN (WLAN), a Wi-Fi, a wireless broadband (Wibro), an IEEE 802.16, a long term evolution (LTE) Broadband Service (WMBS), Bluetooth, Radio Frequency Identification (RFID), Infrared Data Association (IrDA), UWB (Ultra Wideband), ZigBee, Hotspot, Near Field Communication (NFC).

또한, 유선 통신망은 USB 통신, 이더넷(Ethernet), PLC(Power Line Communication), 시리얼 통신(serial communication), 광/동축 케이블 중 어느 하나일 수 있다.The wired communication network may be any one of USB communication, Ethernet, PLC (Power Line Communication), serial communication, and optical / coaxial cable.

저장부(240)는 전기자동차(100)로부터 입력받은 차량 정보 및 전기자동차(100)의 도전 의심 상황 카운터 값을 저장할 수 있다.The storage unit 240 may store the vehicle information received from the electric vehicle 100 and the challenge suspicious condition counter value of the electric vehicle 100. [

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제어부(220)에서 수행되는 과정을 전기차 충전 관리 서버(300)에서 수행할 수도 있다. Meanwhile, according to an embodiment of the present invention, the process performed in the control unit 220 may be performed in the electric vehicle charge management server 300.

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 차량 정보 데이터베이스(310)를 포함하여, 제어부(220)로부터 전송받은 차량 정보를 차량 정보 데이터베이스(310)에 저장한다.That is, the electric vehicle charge management server 300 stores the vehicle information transmitted from the control unit 220 in the vehicle information database 310, including the vehicle information database 310.

이때, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 전송받은 전기자동차(100)의 차량 정보에 기초하여 해당 전기자동차(100)의 전번 충전 시의 차량 정보를 조회할 수 있다.At this time, the electric vehicle charge management server 300 can inquire the vehicle information at the time of the previous charging of the electric vehicle 100 based on the vehicle information of the electric vehicle 100 received from the control unit 220. [

그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 전송받은 전기자동차(100)의 차량 정보와 차량 정보 데이터베이스(310)에서 조회한 해당 전기자동차(100)의 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출할 수 있다. The electric vehicle charge management server 300 then transmits the vehicle information of the electric vehicle 100 received from the control unit 220 and the vehicle information of the electric car 100 that was retrieved from the vehicle information database 310 Fuel economy can be calculated.

또한, 전기차 충전 관리 서버(300)는 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단할 수 있다. 즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 상기 산출된 연비가 임계값 이하이면, 도전 의심 상황이라고 판단할 수 있다.Further, the electric-car charge management server 300 can determine a suspicious situation based on the calculated fuel economy. That is, the electric vehicle charge management server 300 can determine that the doubtful situation is the case where the calculated fuel consumption is below the threshold value.

따라서, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하고, 해당 차량의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시킨다. 그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 데이터베이스(320)를 포함하여, 해당 전기자동차(100)의 도전 의심 상황 카운터 값을 저장할 수 있다.Therefore, when the electric vehicle charge management server 300 judges that there is a doubtful situation, it counts the doubtful situation of the challenge, inquires the doubtful situation counter of the vehicle, and increases the doubtful situation counter. The electric vehicle charge management server 300 may store the challenge suspicious condition counter value of the electric vehicle 100 including the challenge database 320. [

이때, 전기차 충전 관리 서버(300)는 카운터된 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상인 경우, 해당 차량이 도전 가능성이 높다고 판단하여 해당 전기자동차(100)를 도전 의심 차량으로 등록할 수 있다.At this time, if the counter-doubt situation counter value is equal to or greater than the reference value, the electric-car charge management server 300 determines that the vehicle is highly likely to be challenged and registers the electric vehicle 100 as a challenging vehicle.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명하기 위한 흐름도로서, 이를 참조하여 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명하면 다음과 같다.FIG. 2 is a flowchart for explaining a method of detecting a conductive state of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 2, a method of detecting a conductive state of an electric vehicle will be described.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법은, 먼저 전기차 충전기(200)의 제어부(220)가 충전부(210)를 통해 전기자동차(100)의 충전을 개시하고(S111), 전기자동차(100)로부터 차량 정보를 입력받는다(S112).2, a method of detecting a conductive state of an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes firstly charging the electric vehicle 100 through the charging unit 210 by the controller 220 of the electric vehicle charger 200, (S111), and receives vehicle information from the electric vehicle 100 (S112).

그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)가 전기차 충전기(200)로부터 충전이 개시된 전기자동차(100)의 차량 정보를 전송받는다(S113).Then, the electric vehicle charge management server 300 receives the vehicle information of the electric vehicle 100 from which charging is started from the electric car charger 200 (S113).

즉, 전기차 충전기(200)의 제어부(220)는 충전부(210)의 충전 개시와 동시에 전기자동차(100)로부터 차량 정보를 입력받아, 전기차 충전 관리 서버(300)로 상기 차량 정보를 전송할 수 있다.That is, the control unit 220 of the electric vehicle charger 200 receives the vehicle information from the electric vehicle 100 at the same time when the charging unit 210 starts charging, and can transmit the vehicle information to the electric vehicle charge management server 300.

그 다음, 전기차 충전 관리 서버(300)는 전기차 충전기(200)로부터 전송받은 전기자동차(100)의 차량 정보를 차량 정보 데이터베이스(310)에 저장한다(S114).Next, the electric vehicle charge management server 300 stores the vehicle information of the electric vehicle 100 received from the electric car charger 200 in the vehicle information database 310 (S114).

이때, 차량 정보는 충전부(210)의 충전이 개시된 전기자동차(100)의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함할 수 있다.At this time, the vehicle information may include vehicle identification number, total mileage, and battery remaining amount information of the electric vehicle 100 in which charging of the charging unit 210 is started.

그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)가 전기차 충전기(200)로부터 전송받은 차량 정보에 기초하여 전번 충전 시의 차량 정보를 조회한다(S115).Then, the electric vehicle charge management server 300 inquires the vehicle information at the time of the last charging based on the vehicle information transmitted from the electric car charger 200 (S115).

이때, 전기차 충전 관리 서버(300)는 해당 전기자동차(100)의 차량고유번호를 조회하여 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 획득할 수 있다. 여기서 차량고유번호는 차량의 번호판 번호일 수 있고, 그 외에 전기자동차(100)를 식별하기 위해 전기자동차(100)마다 지정된 고유번호일 수도 있다.At this time, the electric vehicle charge management server 300 can inquire the vehicle specific number of the electric vehicle 100 to obtain the total travel distance and remaining battery charge information at the time of the last charging. The vehicle identification number may be a license plate number of the vehicle, or may be a unique number assigned to each electric vehicle 100 to identify the electric vehicle 100. [

그 다음, 전기차 충전 관리 서버(300)는 전기차 충전기(200)로부터 전송받은 차량 정보와 상기 조회한 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출한다(S116).Next, the electric vehicle charge management server 300 calculates the fuel consumption based on the vehicle information transmitted from the electric car charger 200 and the inquired vehicle information at the time of the previous charging (S116).

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 현재 충전 시의 총 주행거리와 전번 충전 시의 총 주행거리의 차를 통해 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 1회 충전주행거리를 산출한다. 그리고 전기차 충전 관리 서버(300)는 상기 산출한 1회 충전주행거리를 전번 충전 시의 배터리 잔량과 현재 충전 시의 배터리 잔량의 차로 나누어 연비(1km/1kWh)를 산출할 수 있다.That is, the electric-car charge management server 300 calculates the one-time charge travel distance from the previous charge to the present charge through the difference between the total travel distance at the time of the present charge and the total travel distance at the time of the last charge. Then, the electric vehicle charge management server 300 can calculate the fuel consumption (1 km / 1 kWh) by dividing the calculated one-time charge travel distance by the difference between the battery remaining amount at the time of the previous charging and the remaining battery amount at the time of the present charging.

그리고 전기차 충전 관리 서버(300)가 S116 단계에서 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단한다(S117).Then, the electric-car charge management server 300 determines a suspicious situation based on the fuel economy calculated in step S116 (S117).

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 S116 단계에서 산출된 연비가 임계값 이하일 경우, 도전 의심 상황이라고 판단할 수 있다. 이는 전기자동차(100)의 배터리로 전기자동차(100)가 아닌 다른 곳에 전기를 이용하게 되면 연비가 차량 연비에 비해 현저히 낮아지기 때문이다. 즉, 도전이 의심되는 상황이 발생하면, 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 주행거리에 비해 배터리 잔량이 현저하게 감소하여 연비가 임계값보다 낮아지게 된다.That is, when the fuel consumption calculated in step S116 is equal to or less than the threshold value, the electric vehicle charge management server 300 can determine that the vehicle is in a doubtful situation. This is because the fuel consumption of the electric vehicle 100 is significantly lowered compared to the fuel efficiency of the vehicle if the electric power is used in a place other than the electric vehicle 100 with the battery. That is, when a situation in which a challenge is suspected occurs, the battery remaining amount is remarkably reduced as compared with the running distance from the time of the previous charging to the present charging, and the fuel consumption becomes lower than the threshold value.

S117 단계에서, 도전 의심 상황이라고 판단된 경우, 전기차 충전 관리 서버(300)가 해당 차량의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여(S118), 도전 의심 상황 카운터를 저장한다(S119).If it is determined in step S117 that the situation is a doubtful situation, the electric vehicle charge management server 300 inquires the challenge suspicious situation counter of the vehicle (S118) and stores the challenge suspicious situation counter (S119).

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하고, 해당 차량의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시킨다. 그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 데이터베이스(320)를 포함하여, 해당 전기자동차(100)의 도전 의심 상황 카운터 값을 저장할 수 있다.That is, when the electric vehicle charge management server 300 judges that there is a doubtful situation, it counts the doubtful situation of the challenge, inquires the doubtful situation counter of the vehicle, and increases the doubtful situation counter. The electric vehicle charge management server 300 may store the challenge suspicious condition counter value of the electric vehicle 100 including the challenge database 320. [

한편, S117 단계에서, 산출된 연비가 임계값을 초과하여 도전 의심 상황이 아니라고 판단된 경우에는 종료할 수 있다.On the other hand, if it is determined in step S117 that the calculated fuel consumption exceeds the threshold and is not a doubtful situation, the process can be terminated.

그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)는 해당 전기자동차(100)를 도전 감지 차량으로 등록할지 여부를 판단한다(S120).Then, the EV charging server 300 determines whether to register the electric vehicle 100 as a conductive sensing vehicle (S120).

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상인지 파악하여 도전을 감지할 수 있다.In other words, the electric car charge management server 300 can sense the challenge by understanding whether the challenge suspicious condition counter value is equal to or greater than the reference value.

S120 단계에서, 도전 의심 상황 카운터가 기준치 이상인 경우, 전기차 충전 관리 서버(300)는 해당 전기자동차(100)를 도전 감지 차량으로 등록한다(S121).If it is determined in step S120 that the suspect situation counter is equal to or greater than the reference value, the electric vehicle charge management server 300 registers the electric vehicle 100 as a conductive sense vehicle (S121).

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 해당 전기자동차(100)의 도전 의심 상황이 일정 기준치를 넘어 도전 가능성이 높다고 판단하여, 도전 감지 차량으로 리스트 업 할 수 있다. 이때, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 감지 차량에 대한 정보를 한국전력과 같은 관리부(미도시)에 제공할 수 있다. 따라서, 관리부(미도시)는 도전 감지 차량에 대한 정보를 입력받아 해당 차량에 대하여 조사를 진행할 수 있다.That is, the electric-car charge management server 300 judges that the prob- lematic situation of the electric vehicle 100 exceeds the predetermined threshold value, and the electric-vehicle charge management server 300 can list up the electric-electric vehicle 100 as a conductive-sensitive vehicle. At this time, the electric vehicle charge management server 300 may provide information on the conductive sensing vehicle to a management unit (not shown) such as KEPCO. Therefore, the management unit (not shown) can input information about the conductive sensing vehicle and proceed to the inspection of the vehicle.

한편, S120 단계에서, 도전 의심 상황 카운터가 기준치 미만인 경우에는, 도전 가능성은 있으나, 도전 가능성이 높지 않아 도전 감지 차량으로 등록하지 않고 종료할 수 있다.On the other hand, if it is determined in step S120 that the suspect situation counter is lower than the reference value, it is possible to terminate the vehicle without registering the vehicle as the challenge sensing vehicle because the possibility of the challenge is high.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명하기 위한 흐름도로서, 이를 참조하여 전기자동차의 도전 감지 방법을 설명하면 다음과 같다.FIG. 3 is a flowchart for explaining a method of detecting a conductive state of an electric vehicle according to another embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3, a method of detecting a conductive state of an electric vehicle will be described below.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법은, 먼저 전기차 충전기(200)의 제어부(220)가 충전부(210)를 통해 전기자동차(100)의 충전을 개시하고(S211), 전기자동차(100)로부터 차량 정보를 입력받는다(S212). 3, the method of detecting the electric conduction of an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes: firstly, the control unit 220 of the electric vehicle charger 200 charges the electric vehicle 100 through the charging unit 210 (S211), and receives vehicle information from the electric vehicle 100 (S212).

그리고, 제어부(220)는 상기 전기자동차(100)로부터 입력받은 차량 정보를 전기차 충전 관리 서버(300)에 전송한다(S213).Then, the control unit 220 transmits the vehicle information received from the electric vehicle 100 to the electric vehicle charge management server 300 (S213).

이때, 차량 정보는 충전부(210)의 충전이 개시된 전기자동차(100)의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함할 수 있다.At this time, the vehicle information may include vehicle identification number, total mileage, and battery remaining amount information of the electric vehicle 100 in which charging of the charging unit 210 is started.

그 다음, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 전송받은 전기자동차(100)의 차량 정보를 차량 정보 데이터베이스(310)에 저장한다(S214).Next, the EV charging server 300 stores the vehicle information of the electric vehicle 100 received from the controller 220 in the vehicle information database 310 (S214).

그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 전송받은 차량 정보에 기초하여 전번 충전 시의 차량 정보를 조회한다(S215).Then, the electric-car charge management server 300 inquires the vehicle information at the time of the last charging based on the vehicle information transmitted from the control unit 220 (S215).

이때, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 전송받은 차량 정보 중 차량고유번호를 조회하여 차량 정보 데이터베이스(310)에 저장되어 있는 해당 전기자동차(100)의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 획득할 수 있다. At this time, the electric vehicle charge management server 300 inquires the vehicle identification number among the vehicle information transmitted from the control unit 220 and compares the total mileage of the electric vehicle 100 stored in the vehicle information database 310 at the time of the previous charge And battery remaining amount information.

그 다음, 제어부(220)는 상기 획득된 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 전기차 충전 관리 서버(300)로부터 전송받는다(S216).Then, the control unit 220 receives the acquired total travel distance and the remaining battery level information from the electric vehicle charge management server 300 (S216).

또한, 전기차 충전기(200)에 저장부(240)가 구비되어, 저장부(240)에 차량 정보가 저장되어 있는 경우에는, 전기차 충전기(200) 자체에서 전번 충전 시의 차량 정보를 조회할 수도 있다. 따라서, 차량 정보를 전기차 충전 관리 서버(300)에 전송하여 조회하고 조회결과를 전송받는 과정은 생략될 수도 있다.When the vehicle information is stored in the storage unit 240, the electric vehicle charger 200 may inquire about the vehicle information at the time of the last charging in the electric car charger 200 itself . Accordingly, the process of transmitting the vehicle information to the electric car charge management server 300 for inquiry and receiving the inquiry result may be omitted.

그리고, 제어부(220)가 전기자동차(100)로부터 입력받은 차량 정보와 전기차 충전 관리 서버(300)로부터 전송받은 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출한다(S217).Then, the control unit 220 calculates the fuel consumption based on the vehicle information input from the electric vehicle 100 and the vehicle information at the time of the last charging transmitted from the electric vehicle charge management server 300 (S217).

즉, 제어부(220)는 현재 충전 시의 총 주행거리와 전번 충전 시의 총 주행거리의 차를 통해 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 1회 충전주행거리를 산출한다. 그리고 제어부(220)는 상기 산출한 1회 충전주행거리를 전번 충전 시의 배터리 잔량과 현재 충전 시의 배터리 잔량의 차로 나누어 연비(1km/1kWh)를 산출할 수 있다.That is, the control unit 220 calculates the one-time charge travel distance from the previous charge to the present charge through the difference between the total travel distance at the time of the current charge and the total travel distance at the time of the previous charge. Then, the control unit 220 can calculate the fuel consumption (1 km / 1 kWh) by dividing the calculated one-time charge travel distance by the difference between the battery remaining amount at the time of the last charging and the remaining battery amount at the time of the present charging.

그 다음, 제어부(220)는 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단한다(S218).Then, the control unit 220 determines a doubtful situation based on the calculated fuel economy (S218).

즉, 제어부(220)는 상기 산출된 연비가 임계값 이하일 경우, 도전 의심 상황이라고 판단할 수 있다. 이는 전기자동차(100)의 배터리로 전기자동차(100)가 아닌 다른 곳에 전기를 이용하게 되면 연비가 차량 연비에 비해 현저히 낮아지기 때문이다. That is, if the calculated fuel consumption is less than or equal to the threshold value, the control unit 220 can determine that the vehicle is in a doubtful situation. This is because the fuel consumption of the electric vehicle 100 is significantly lowered compared to the fuel efficiency of the vehicle if the electric power is used in a place other than the electric vehicle 100 with the battery.

S218 단계에서, 도전 의심 상황이라고 판단된 경우, 제어부(220)는 도전 의심 상항을 전기차 충전 관리 서버(300)에 전송한다(S219).If it is determined in step S218 that the situation is a doubtful situation, the control unit 220 transmits the suspicious condition to the electric vehicle charge management server 300 (S219).

반면, S218 단계에서, 산출된 연비가 임계값을 초과하여 도전 의심 상황이 아니라고 판단된 경우에는 종료할 수 있다.On the other hand, if it is determined in step S218 that the calculated fuel consumption exceeds the threshold value and is not a doubtful situation, the process can be terminated.

그리고, 상기 S219 단계 이후, 전기차 충전 관리 서버(300)는 해당 차량의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여(S220), 도전 의심 상황 카운터를 저장한다(S221).After step S219, the electric vehicle charge management server 300 inquires the challenge suspicious situation counter of the vehicle (S220), and stores the challenge suspicious situation counter (S221).

즉, 전기차 충전 관리 서버(300)는 제어부(220)로부터 도전 의심 상황을 전송받은 경우, 도전 의심 상황을 카운터하고, 해당 차량의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시킨다. 그리고, 전기차 충전 관리 서버(300)는 도전 데이터베이스(320)를 포함하여, 해당 전기자동차(100)의 도전 의심 상황 카운터 값을 저장할 수 있다.That is, when the electric vehicle charge management server 300 receives the challenge suspicion status from the control unit 220, it counts the challenge suspicion status, inquires the challenge suspicious situation counter of the vehicle, and increases the challenge suspicious situation counter. The electric vehicle charge management server 300 may store the challenge suspicious condition counter value of the electric vehicle 100 including the challenge database 320. [

다만, 전기차 충전기(200)에 저장부(240)가 구비되어, 저장부(240)에 도전 의심 상황 카운터 값이 저장되어 있는 경우, 전기차 충전기(200) 자체에서 도전 의심 상황 카운터 값을 조회할 수도 있다. 따라서, 차량 정보를 전기차 충전 관리 서버(300)에 전송하여 조회하고 조회결과를 전송받는 과정은 생략될 수도 있다.However, when the electric vehicle charger 200 is provided with the storage unit 240 and the suspicious state counter value is stored in the storage unit 240, the electric car charger 200 can inquire the suspicious state counter value have. Accordingly, the process of transmitting the vehicle information to the electric car charge management server 300 for inquiry and receiving the inquiry result may be omitted.

그 다음, 제어부(220)가 전기차 충전 관리 서버(300)로부터 도전 의심 상황 카운터 값을 전송받으면(S222), 제어부(220)는 해당 전기자동차(100)를 도전 감지 차량으로 등록할지 여부를 판단한다(S223).Next, when the control unit 220 receives the challenge suspicious state counter value from the electric vehicle charge management server 300 (S222), the control unit 220 determines whether to register the electric vehicle 100 as a conductive sense vehicle (Step S223).

즉, 제어부(220)는 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상인지 파악하여 도전을 감지할 수 있다.That is, the control unit 220 can sense the challenge by understanding whether the suspicious condition counter value is equal to or greater than the reference value.

S223 단계에서, 도전 의심 상황 카운터가 기준치 이상인 경우, 제어부(220)는 해당 전기자동차(100)를 도전 감지 차량으로 등록한다(S224).In step S223, if the suspicious condition counter is equal to or greater than the reference value, the controller 220 registers the electric vehicle 100 as a conductive sensing vehicle (S224).

즉, 제어부(220)는 해당 전기자동차(100)의 도전 의심 상황이 일정 기준치를 넘어 도전 가능성이 높다고 판단하여, 도전 감지 차량으로 리스트 업 할 수 있다. 이때, 제어부(220)는 도전 감지 차량에 대한 정보를 한국전력과 같은 관리부(미도시)에 제공할 수 있다. 따라서, 관리부(미도시)는 도전 감지 차량에 대한 정보를 입력받아 해당 차량에 대하여 조사를 진행할 수 있다.That is, the control unit 220 determines that the suspect situation of the electric vehicle 100 exceeds the predetermined threshold value, so that the control unit 220 can list the electric vehicle 100 as a conductive sense vehicle. At this time, the control unit 220 may provide information on the conductive sensing vehicle to a management unit (not shown) such as KEPCO. Therefore, the management unit (not shown) can input information about the conductive sensing vehicle and proceed to the inspection of the vehicle.

한편, S223 단계에서, 도전 의심 상황 카운터가 기준치 미만인 경우에는, 도전 가능성은 있으나, 도전 가능성이 높지 않아 도전 감지 차량으로 등록하지 않고 종료할 수 있다.On the other hand, if it is determined in step S223 that the suspect situation counter is lower than the reference value, it is possible to terminate the vehicle without registering the vehicle as the challenge sensing vehicle because the possibility of the challenge is high.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 도전 감지 방법은, 충전 요금이 저렴한 전기자동차의 배터리를 통해 전기를 충전하여 타 전기로 사용하는 도전을 감지할 수 있도록 함으로써, 도전이 의심되는 차량을 파악할 수 있도록 하여 전기자동차의 전기가 다른 곳에서 사용되는 것을 방지할 수 있다. As described above, according to an embodiment of the present invention, a conductive sensing method of an electric vehicle can charge an electricity through a battery of an electric vehicle with a low charging fee, It is possible to grasp the suspected vehicle so as to prevent the electricity of the electric vehicle from being used elsewhere.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 전기자동차 200 : 전기차 충전기
210 : 충전부 220 : 제어부
230 : 통신부 240 : 저장부
300 : 전기차 충전 관리 서버 310 : 차량 정보 DB
320 : 도전 DB100: electric vehicle 200: electric car charger
210: charger 220:
230: communication unit 240: storage unit
300: electric car charge management server 310: vehicle information DB
320: Challenge DB

Claims (12)

전기차 충전 관리 서버가 전기차 충전기로부터 충전이 개시된 전기자동차의 차량 정보를 전송받는 단계;
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전송받은 차량 정보에 기초하여 전번 충전 시의 차량 정보를 조회하는 단계;
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전기차 충전기로부터 전송받은 차량 정보와 상기 조회한 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출하는 단계;
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단하는 단계; 및
상기 전기차 충전 관리 서버가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하여 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상이 되면 상기 전기자동차를 도전 의심 차량으로 등록하는 단계;를 포함하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
Receiving electric vehicle information of an electric vehicle charged from an electric car charger with an electric vehicle charge management server;
Inquiring the vehicle information at the time of the last charging based on the received vehicle information;
Calculating a mileage of the vehicle based on the vehicle information received from the electric car charger by the electric vehicle charge management server and the inquired vehicle information at the previous charge;
The electric vehicle charge management server judging a doubtful situation based on the calculated fuel economy; And
And registering the electric vehicle as a challenging vehicle if the electric vehicle charging management server determines that the electric car charging management server is in a doubtful state, .
제 1항에 있어서,
상기 차량 정보를 전송받는 단계에서,
상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 전기자동차의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함하는 차량 정보를 전송받는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
The method according to claim 1,
In the step of receiving the vehicle information,
Wherein the electric vehicle charge management server receives vehicle information including the vehicle identification number, the total mileage, and the remaining battery charge information of the electric vehicle.
제 2항에 있어서,
상기 차량 정보를 조회하는 단계에서,
상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 차량고유번호를 조회하여 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 획득하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
3. The method of claim 2,
In the step of inquiring the vehicle information,
Wherein the electric vehicle charge management server inquires the vehicle identification number to obtain the total travel distance and remaining battery charge information of the electric vehicle at the time of the last charge.
제 3항에 있어서,
상기 연비를 산출하는 단계에서,
상기 전기차 충전 관리 서버는, 현재 충전 시의 총 주행거리와 전번 충전 시의 총 주행거리의 차를 통해 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 1회 충전주행거리를 산출하고, 상기 1회 충전주행거리를 전번 충전 시의 배터리 잔량과 현재 충전 시의 배터리 잔량의 차로 나누어 연비를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
The method of claim 3,
In the step of calculating the fuel economy,
The electric vehicle charge management server calculates the one-time charge travel distance from the time of the previous charge to the present charge through the difference between the total travel distance at the time of the present charge and the total travel distance at the time of the previous charge, Wherein the fuel consumption is calculated by dividing the difference between the remaining amount of the battery at the time of the previous charging and the remaining amount of the battery at the present charging time.
제 1항에 있어서,
상기 도전 의심 상황을 판단하는 단계에서,
상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 산출된 연비가 임계값 이하일 경우, 도전 의심 상황이라고 판단하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
The method according to claim 1,
In the step of determining the suspicious state of the challenge,
Wherein the electric-car charge management server determines that the vehicle is in a doubtful situation when the calculated fuel consumption is less than or equal to a threshold value.
제 1항에 있어서,
상기 도전 의심 차량으로 등록하는 단계에서,
상기 전기차 충전 관리 서버는, 상기 전기자동차가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 상기 전기자동차의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
The method according to claim 1,
In the step of registering as the challenged vehicle,
Wherein the electric vehicle charge management server inquires a challenge suspicious condition counter of the electric vehicle to increase the challenge suspicious condition counter when it is determined that the electric vehicle is in a suspected state of challenge.
제어부가 충전부의 충전 개시와 함께 전기자동차로부터 차량 정보를 입력받는 단계;
상기 제어부가 상기 입력받은 차량 정보를 전기차 충전 관리 서버에 전송하고, 상기 전송된 차량 정보에 기초하여 조회된 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 차량 정보를 상기 전기차 충전 관리 서버로부터 전송받는 단계;
상기 제어부가 상기 전기자동차로부터 입력받은 차량 정보와 상기 전기차 충전 관리 서버로부터 전송받은 전번 충전 시의 차량 정보를 통해 연비를 산출하는 단계;
상기 제어부가 상기 산출된 연비에 기초하여 도전 의심 상황을 판단하는 단계; 및
상기 제어부가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 도전 의심 상황을 카운터하여 도전 의심 상황 카운터 값이 기준치 이상이 되면 상기 전기자동차를 도전 의심 차량으로 등록하는 단계;를 포함하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
The control unit receiving the vehicle information from the electric vehicle together with the charging start of the charging unit;
The control unit transmits the inputted vehicle information to the electric vehicle charge management server, and receives from the electric car charge management server, vehicle information at the time of the last charging of the electric car that is inquired based on the transmitted vehicle information;
Calculating the mileage of the vehicle based on the vehicle information received from the electric vehicle and the vehicle information transmitted at the previous charge received from the electric vehicle charge management server;
The control unit determining a suspicious condition based on the calculated fuel consumption; And
And registering the electric vehicle as a challenging vehicle when the controller judges that the controller is in a doubtful state, counting the doubting state of the challenge, and if the value of the doubting state counter exceeds a reference value.
제 7항에 있어서,
상기 차량 정보를 입력받는 단계에서,
상기 제어부는, 상기 전기자동차의 차량고유번호, 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 포함하는 차량 정보를 입력받는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
8. The method of claim 7,
In the step of receiving the vehicle information,
Wherein the controller receives vehicle information including the vehicle identification number, the total mileage, and the remaining battery level information of the electric vehicle.
제 8항에 있어서,
상기 차량 정보를 전송받는 단계는,
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 제어부로부터 전송받은 차량 정보 중 차량고유번호를 조회하여 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 획득하는 단계; 및
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 획득된 상기 전기자동차의 전번 충전 시의 총 주행거리 및 배터리 잔량 정보를 상기 제어부로 전송하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
9. The method of claim 8,
Wherein the step of receiving the vehicle information comprises:
Inquiring the vehicle identification number of the vehicle information transmitted from the controller of the electric vehicle charge management server to obtain the total mileage and battery remaining amount information at the time of the previous charging of the electric vehicle; And
And transmitting the total travel distance and remaining battery level information of the electric vehicle at the time of charging the electric car to the controller, when the electric car charge management server transmits the total travel distance and the remaining battery charge information to the controller.
제 9항에 있어서,
상기 연비를 산출하는 단계에서,
상기 제어부는, 현재 충전 시의 총 주행거리와 전번 충전 시의 총 주행거리의 차를 통해 전번 충전 시부터 현재 충전 시까지의 1회 충전주행거리를 산출하고, 상기 1회 충전주행거리를 전번 충전 시의 배터리 잔량과 현재 충전 시의 배터리 잔량의 차로 나누어 연비를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
10. The method of claim 9,
In the step of calculating the fuel economy,
Wherein the control unit calculates a one-time charge travel distance from the time of the previous charge to the present charge through the difference between the total travel distance at the time of the present charge and the total travel distance at the time of the previous charge, Wherein the fuel consumption is calculated by dividing the remaining amount of the battery of the electric vehicle and the remaining amount of the battery at the time of current charging.
제 7항에 있어서,
상기 도전 의심 상황을 판단하는 단계에서,
상기 제어부는, 상기 산출된 연비가 임계값 이하일 경우, 도전 의심 상황이라고 판단하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법.
8. The method of claim 7,
In the step of determining the suspicious state of the challenge,
Wherein the control unit determines that the vehicle is in a doubtful situation when the calculated fuel consumption is less than or equal to a threshold value.
제 7항에 있어서,
상기 도전 의심 차량으로 등록하는 단계는,
상기 제어부가 도전 의심 상황이라고 판단한 경우, 상기 전기차 충전 관리 서버로 도전 의심 상황을 전송하는 단계;
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 전기자동차의 도전 의심 상황 카운터를 조회하여 도전 의심 상황 카운터를 증가시키는 단계; 및
상기 전기차 충전 관리 서버가 상기 도전 의심 상황의 카운터 값을 상기 제어부에 전송하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 도전 감지 방법. 8. The method of claim 7,
The step of registering with the suspected vehicle includes:
Transmitting a suspicious condition to the electric car charge management server when the controller determines that the electric car is suspected to be a suspicious condition;
The electric vehicle charge management server inquiring a challenge suspicious situation counter of the electric vehicle to increase a challenge suspicious situation counter; And
And the electric car charge management server transmitting the counter value of the suspected state of challenge to the control unit.
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