KR101935417B1

KR101935417B1 - Wheel hub and wheel bearing comprising same

Info

Publication number: KR101935417B1
Application number: KR1020170068028A
Authority: KR
Inventors: 이인하; 안정호
Original assignee: 주식회사 일진글로벌
Priority date: 2017-05-31
Filing date: 2017-05-31
Publication date: 2019-01-07
Also published as: KR20180131265A

Abstract

본 개시에 따른 실시예는, 휠 허브 및 이를 포함하는 휠 베어링이 제공된다. 휠 허브는 스틸 재료로 형성되고 현가 장치를 향해 배치되는 내측 허브부 및 경량 합금 재료로 형성되고 휠을 향해 배치되는 외측 허브부를 포함하고, 내측 허브부와 외측 허브부는 일체로 형성될 수 있다.In an embodiment according to the present disclosure, a wheel hub and a wheel bearing including the wheel hub are provided. The wheel hub includes an inner hub portion formed of a steel material and disposed toward the suspension, and an outer hub portion formed of a lightweight alloy material and disposed toward the wheel, wherein the inner hub portion and the outer hub portion may be integrally formed.

Description

WHEEL HUB AND WHEEL BEAM COMPRISING SAME [0002]

본 개시는 휠 허브 및 이를 포함하는 휠 베어링에 관한 것이다.The present disclosure relates to a wheel hub and a wheel bearing comprising the same.

휠 베어링은 차체에 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 차량의 휠 베어링은 차체에 휠을 회전 가능하도록 연결함으로써, 차량이 움직일 수 있는 기능을 제공한다. 이러한 휠 베어링은 엔진에서 발생하는 동력을 전달하는 구동륜 휠 베어링과 구동력을 전달하지 않는 종동륜 휠베어링으로 구별될 수 있다. The wheel bearings are mounted between the rotating and non-rotating elements of the vehicle body to facilitate rotation of the rotating elements. The wheel bearings of the vehicle provide a function of allowing the vehicle to move by connecting the wheels to the vehicle body in a rotatable manner. Such a wheel bearing can be distinguished as a driving wheel wheel bearing for transmitting the power generated by the engine and a follower wheel bearing for transmitting no driving force.

구동륜 휠 베어링은 회전 요소와 비회전 요소를 포함한다. 회전 요소는 엔진에서 발생하여 변속기를 통과한 토크에 의하여, 구동축과 함께 회전하도록 되어 있다. 이에 반하여, 비회전 요소는 차체에 고정되어 있으며, 회전 요소와 비회전 요소 사이에는 전동체가 개재되어 있다. 종동륜 휠 베어링은 회전 요소가 구동축에 연결되어 있지 않을 뿐 다른 구성은 구동륜 휠 베어링과 유사하다. The driving wheel wheel bearing includes a rotating element and a non-rotating element. The rotary element is adapted to rotate together with the drive shaft by the torque generated by the engine and passed through the transmission. On the other hand, the non-rotating element is fixed to the vehicle body, and a rolling element is interposed between the rotating element and the non-rotating element. The follower wheel bearings are similar to drive wheel bearings in that the rotational elements are not connected to the drive shaft.

휠 베어링은 차량의 구동계에서 상당한 무게를 차지하고 있으며, 이를 경량화하기 위한 다양한 연구가 진행 중이다. 또한, 경량화를 위한 다양한 시도가 진행되고 있으나, 자동차의 설계 과정에서 요구되는 인장 강도를 확보하면서 경량화를 달성할 수 있는 방법은 아직까지 개발이 미진한 상황이다.Wheel bearings take up considerable weight in the driveline of the vehicle, and various studies are underway to lighten the weight. In addition, various attempts have been made to reduce the weight, but a method of achieving the weight reduction while securing the tensile strength required in the automobile designing process has not yet been developed.

본 개시의 실시예들은 휠 베어링에 사용되는 경량화된 휠 허브를 제공한다.Embodiments of the present disclosure provide a lightened wheel hub for use in a wheel bearing.

또한, 이종 재료간의 결합이 강화된 휠 허브를 제공한다.Also provided is a wheel hub with enhanced bonding between dissimilar materials.

본 개시의 일 실시예에 따른 자동차의 현가 장치와 휠 사이에 배치되는 휠 베어링에 사용되는 휠 허브에 있어서, 스틸 재료로 형성되고 현가 장치를 향해 배치되는 내측 허브부; 및 경량 합금 재료로 형성되고 휠을 향해 배치되는 외측 허브부를 포함하고, 내측 허브부와 외측 허브부는 일체로 형성될 수 있다.A wheel hub for use in a wheel bearing disposed between a suspension of an automobile and a wheel according to an embodiment of the present disclosure, the wheel hub comprising: an inner hub portion formed of a steel material and disposed toward the suspension; And an outer hub portion formed of a lightweight alloy material and disposed toward the wheel, and the inner hub portion and the outer hub portion may be integrally formed.

일 실시예에서, 내측 허브부는, 원통부 및 원통부로부터 연장 형성되는 제1 플랜지부를 포함하고, 외측 허브부는 제1 플랜지부에 결합되는 제2 플랜지부를 포함할 수 있다. In one embodiment, the inner hub portion includes a cylindrical portion and a first flange portion extending from the cylindrical portion, and the outer hub portion can include a second flange portion coupled to the first flange portion.

일 실시예에서, 원통부, 제1 플랜지부 및 제2 플랜지부는, 현가 장치로부터 멀어지는 방향으로 순서대로 배치될 수 있다. In one embodiment, the cylindrical portion, the first flange portion and the second flange portion may be arranged in order in a direction away from the suspension.

일 실시예에서, 휠을 바라보는 제1 플랜지부의 일 측면은 현가 장치를 바라보는 제2 플랜지부의 일 측면과 접할 수 있다. In one embodiment, one side of the first flange portion facing the wheel may contact one side of the second flange portion that faces the suspension.

일 실시예에서, 제1 플랜지부의 적어도 일부 및 제2 플랜지부의 적어도 일부는 원통부의 회전축에 수직하도록 형성될 수 있다. In one embodiment, at least a portion of the first flange portion and at least a portion of the second flange portion may be formed to be perpendicular to the rotational axis of the cylindrical portion.

일 실시예에서, 제1 및 제2 플랜지부를 관통하고 원통부의 회전축과 평행하게 배치되는 적어도 하나의 휠 볼트를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, the apparatus may further include at least one wheel bolt passing through the first and second flange portions and disposed parallel to the rotational axis of the cylindrical portion.

일 실시예에서, 내측 허브부 및 외측 허브부는 단조 방식으로 제조될 수 있다. In one embodiment, the inner hub portion and the outer hub portion may be manufactured in a forged manner.

일 실시예에서, 내측 허브부 및 외측 허브부는 금형 내에서 단조 과정에 의하여 일체로 형성될 수 있다. In one embodiment, the inner hub portion and the outer hub portion may be integrally formed by a forging process in the mold.

일 실시예에서, 제1 플랜지부는 제1 플랜지부의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제1 플랜지부의 단면의 두께가 증가하도록 외측면이 기울어진 구배가 형성되고, 제2 플랜지부는 구배에 대응하도록 제2 플랜지부의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제2 플랜지부의 단면의 두께가 감소하도록 형성될 수 있다. In one embodiment, as the first flange portion approaches the radial end of the first flange portion, a sloped outer surface is formed such that the thickness of the cross section of the first flange portion increases, and the second flange portion corresponds to the gradient The thickness of the cross section of the second flange portion decreases as it approaches the radial end of the second flange portion.

일 실시예에서, 제1 플랜지부는 제1 플랜지부의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제1 플랜지부의 단면의 두께가 감소하도록 외측면이 기울어진 역구배가 형성되고, 제2 플랜지부는 역구배에 대응하도록 제2 플랜지부의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제2 플랜지부의 단면의 두께가 증가하도록 형성될 수 있다. In one embodiment, the first flange portion is formed with an inverted oblique shape in which the outer surface is inclined so that the thickness of the cross section of the first flange portion decreases as the radial end portion of the first flange portion approaches, and the second flange portion The thickness of the cross section of the second flange portion increases as it approaches the radial end of the second flange portion correspondingly.

일 실시예에서, 제2 플랜지부는, 제2 플랜지부의 반경 방향 단부로부터 형성되고 제1 플랜지부의 반경 방향 단부의 적어도 일부를 감싸는 연장부를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, the second flange portion may further include an extension formed from the radial end of the second flange portion and surrounding at least a portion of the radial end of the first flange portion.

본 개시의 다른 실시예에 따른 자동차의 현가 장치와 휠 사이에 배치되는 휠 베어링에 있어서, 현가 장치의 일 측에 결합되는 외륜; 외륜에 대하여 회전가능하게 결합되는 휠 허브; 및 외륜과 휠 허브 사이에 개재되는 적어도 하나의 전동체를 포함하고, 휠 허브는, 스틸 재료로 형성되고 현가 장치를 향해 배치되는 내측 허브부; 및 경량 합금 재료로 형성되고 휠을 향해 배치되는 외측 허브부를 포함하고, 내측 허브부와 외측 허브부는 일체로 형성될 수 있다. A wheel bearing disposed between a suspension of an automobile and a wheel according to another embodiment of the present disclosure, comprising: an outer ring coupled to one side of a suspension; A wheel hub rotatably coupled to the outer ring; And at least one rolling member interposed between the outer ring and the wheel hub, the wheel hub comprising: an inner hub portion formed of a steel material and disposed toward the suspension; And an outer hub portion formed of a lightweight alloy material and disposed toward the wheel, and the inner hub portion and the outer hub portion may be integrally formed.

일 실시예에서, 내측 허브부는, 전동체와 결합하는 원통부 및 원통부로부터 연장 형성되는 제1 플랜지부를 포함하고, 외측 허브부는 제1 플랜지부의 축방향 외측에 결합되는 제2 플랜지부를 포함할 수 있다.In one embodiment, the inner hub portion includes a cylindrical portion that engages the rolling element and a first flange portion that extends from the cylindrical portion, and the outer hub portion includes a second flange portion coupled axially outwardly of the first flange portion .

일 실시예에서, 원통부의 일부는 적어도 하나의 전동체에 결합될 수 있다. In one embodiment, a portion of the cylindrical portion may be coupled to at least one rolling element.

일 실시예에서, 제1 플랜지부의 적어도 일부 및 제2 플랜지부의 적어도 일부는 휠 허브의 회전축 방향에 대하여 수직하도록 형성될 수 있다. In one embodiment, at least a portion of the first flange portion and at least a portion of the second flange portion may be formed to be perpendicular to the rotational axis direction of the wheel hub.

일 실시예에서, 제1 및 제2 플랜지부를 수직하게 관통하는 적어도 하나의 휠 볼트를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, it may further comprise at least one wheel bolt passing perpendicularly through the first and second flange portions.

일 실시예에서, 휠 허브의 회전축을 포함하는 단면 방향에서, 제1 및 제2 플랜지부 사이의 접촉면은 제1 및 제2 플랜지부의 반경 방향의 단부를 향하여 정방향 또는 역방향으로 기울어지는 구배 형상을 가질 수 있다. In one embodiment, in the cross-sectional direction including the axis of rotation of the wheel hub, the contact surface between the first and second flange portions has a gradient shape inclining forward or backward toward the radial end of the first and second flange portions Lt; / RTI >

일 실시예에서, 내측 및 외측 허브부는 각각의 프리폼으로부터 적어도 한 번의 단조 과정에 의하여 일체로 형성될 수 있다.In one embodiment, the inner and outer hub portions can be integrally formed from each preform by at least one forging process.

본 개시의 실시예들에 의하면, 휠 허브에 경량 합금 재료를 적용하여 휠 허브의 중량을 감소시킬 수 있다.According to embodiments of the present disclosure, the weight of the wheel hub can be reduced by applying a lightweight alloy material to the wheel hub.

또한, 스틸 재료로 구성되는 부분과 경량 합금 재료로 구성되는 부분의 분리가 방지될 수 있다.In addition, separation of a portion made of a steel material and a portion made of a lightweight alloy material can be prevented.

또한, 전동체에 결합되는 부분을 스틸 재료로 구성하여 요구되는 강성을 제공할 수 있고, 적절한 위치에 지지 하중을 제공할 수 있다.Further, the portion to be coupled to the rolling element can be made of a steel material to provide the required rigidity and to provide the support load at the proper position.

또한, 휠 허브는 단조방식에 의하여 일체로 제조될 수 있다.Further, the wheel hub can be integrally manufactured by a forging method.

도 1은 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 베어링의 단면을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 개시의 제2 실시예에 따른 휠 허브를 나타낸 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 휠 허브를 AA 방향으로 절단한 단면을 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브의 단면을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 개시의 제4 실시예에 따른 휠 허브에 정방향 구배가 형성된 모습을 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 개시의 제5 실시예에 따른 휠 허브에 역방향 구배가 형성된 모습을 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 개시의 제6 실시예에 따른 휠 허브에 연장부가 형성된 모습을 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a cross section of a wheel bearing according to a first embodiment of the present disclosure;
2 is a perspective view showing a wheel hub according to a second embodiment of the present disclosure;
3 is a cross-sectional view showing a cross section of the wheel hub shown in Fig. 2 cut in the AA direction.
4 is a cross-sectional view showing a cross section of a wheel hub according to a third embodiment of the present disclosure;
5 is a perspective view showing a state in which a forward gradient is formed in a wheel hub according to a fourth embodiment of the present disclosure;
6 is a cross-sectional view showing a state in which a reverse gradient is formed on a wheel hub according to the fifth embodiment of the present disclosure.
7 is a cross-sectional view showing a state in which an extension is formed on a wheel hub according to a sixth embodiment of the present disclosure;

본 개시의 실시예들은 본 개시의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것이다. 본 개시에 따른 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이들 실시예들에 대한 구체적 설명으로 한정되는 것은 아니다.The embodiments of the present disclosure are illustrated for the purpose of describing the technical idea of the present disclosure. The scope of the claims according to the present disclosure is not limited to the embodiments described below or to the detailed description of these embodiments.

본 개시에 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은, 달리 정의되지 않는 한, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 갖는다. 본 개시에 사용되는 모든 용어들은 본 개시를 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것이며 본 개시에 따른 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.All technical and scientific terms used in the present disclosure have the meaning commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this disclosure belongs unless otherwise defined. All terms used in the disclosure are selected for the purpose of more clearly illustrating the disclosure and are not chosen to limit the scope of the rights under the present disclosure.

본 개시에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.As used in this disclosure, expressions such as " comprising, "" having," "having, " and the like, unless the context requires otherwise, (open-ended terms).

본 개시에서 기술된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.The expressions of the singular forms described in this disclosure may include plural meanings unless the context clearly dictates otherwise, and the same applies to the singular expressions set forth in the claims.

본 개시에서 사용되는 "제1", "제2" 등의 표현들은 복수의 구성요소들을 상호 구분하기 위해 사용되며, 해당 구성요소들의 순서 또는 중요도를 한정하는 것은 아니다.As used in this disclosure, expressions such as " first ", "second ", and the like are used to distinguish a plurality of components from each other and do not limit the order or importance of the components.

본 개시에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수 있는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 매개로 하여 연결될 수 있거나 접속될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.In the present disclosure, when it is mentioned that an element is referred to as being "connected" to another element, the element can be directly connected to the other element, And the like.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 개시의 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소에는 동일한 참조부호가 부여되어 있다. 또한, 이하의 실시예들의 설명에 있어서, 동일하거나 대응하는 구성요소를 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 그러나, 구성요소에 관한 기술이 생략되어도, 그러한 구성요소가 어떤 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the accompanying drawings. In the accompanying drawings, the same or corresponding components are denoted by the same reference numerals. In the following description of the embodiments, description of the same or corresponding components may be omitted. However, even if a description of components is omitted, such components are not intended to be included in any embodiment.

본 개시에서, 반경 방향은 회전축(rotational axis, RA)으로부터 멀어지는 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있고, 원주 방향은 회전축(RA)을 중심으로 회전축(RA)을 감싸는 방향을 의미하는 것으로 정의될 수 있다. In the present disclosure, the radial direction can be defined as meaning a direction away from a rotational axis RA, and the circumferential direction can be defined as a direction around the rotation axis RA, have.

도 1은 본 개시의 제1 실시예에 따른 휠 베어링(1)의 단면을 나타낸 단면도이다. 도 1에 도시된 좌표계에서, X축 방향은 휠 베어링(1)의 회전축(RA) 방향과 평행한 방향을 나타낼 수 있고, Y축 방향은 회전축(RA) 방향에 수직한 방향을 나타낼 수 있다.1 is a cross-sectional view showing a cross section of a wheel bearing 1 according to a first embodiment of the present disclosure. In the coordinate system shown in Fig. 1, the X-axis direction may indicate a direction parallel to the rotation axis RA of the wheel bearing 1, and the Y-axis direction may indicate a direction perpendicular to the rotation axis RA direction.

휠 베어링(1)은 자동차의 현가 장치와 휠 사이에 배치되어 현가 장치에 대하여 휠을 회전시킬 수 있다. 일 실시예에서, 휠 베어링(1)은 회전축(RA)을 중심으로 대칭하는 형상을 가질 수 있다. 휠 베어링(1)은 외륜(10), 전동체(20), 내륜(30) 및 휠 허브(40)를 포함할 수 있다. 현가 장치는 휠 베어링(1)의 X 축 (+) 방향에 배치될 수 있고, 휠은 휠 베어링(1)의 X축 (-) 방향에 배치될 수 있다. 휠 베어링(1)의 Y축 (+) 방향에는 차체가 위치될 수 있고, 휠 베어링(1)의 Y축 (-) 방향에는 지면이 위치될 수 있다.The wheel bearing 1 may be disposed between the suspension of the vehicle and the wheel to rotate the wheel relative to the suspension. In one embodiment, the wheel bearing 1 may have a shape that is symmetrical about the rotational axis RA. The wheel bearing 1 may include an outer ring 10, a rolling member 20, an inner ring 30, and a wheel hub 40. The suspension can be arranged in the X axis (+) direction of the wheel bearing 1, and the wheel can be arranged in the X axis (-) direction of the wheel bearing 1. [ The vehicle body can be positioned in the Y axis (+) direction of the wheel bearing 1, and the ground plane can be positioned in the Y axis (-) direction of the wheel bearing 1. [

외륜(10)은 현가 장치의 일 측에 결합될 수 있다. 외륜(10)은 비회전 요소로 제공될 수 있고, 현가 장치의 일 측에 결합된 후에는 위치가 이동되지 않도록 구성될 수 있다. 외륜(10)은, 예를 들어 현가 장치의 너클 암에 결합되어 위치가 고정될 수 있다.The outer ring 10 can be coupled to one side of the suspension. The outer ring 10 may be provided with a non-rotating element and may be configured such that its position is not shifted after being coupled to one side of the suspension. The outer ring 10 can be fixed, for example, to a knuckle arm of a suspension device.

일 실시예에서, 전동체(20)는 외륜(10)과 휠 허브(40) 사이 및 외륜(10)과 내륜(30) 사이에 개재될 수 있다. 전동체(20)는 예를 들어, 구름 베어링과 같은 형태를 가질 수 있고, 복수의 볼을 포함할 수 있다. 볼의 상측 부분은 외륜(10)과 접촉하고, 볼의 하측 부분은 내륜(30) 또는 휠 허브(40)와 접촉하여 구를(rolling) 수 있다. 또한, 전동체(20)는, 예를 들어 2 열 이상으로 제공될 수 있다. 이에 따라, 2열 이상의 전동체(20)가 휠 허브(40)의 두 지점 이상에 대하여 지지하므로 휠 허브(40)는 외륜(10)에 대하여 안정적으로 회전될 수 있다.The rolling member 20 may be interposed between the outer ring 10 and the wheel hub 40 and between the outer ring 10 and the inner ring 30. In this embodiment, The rolling member 20 can take the form of, for example, a rolling bearing, and can include a plurality of balls. The upper portion of the ball may contact the outer ring 10 and the lower portion of the ball may contact the inner wheel 30 or the wheel hub 40 to roll. Further, the rolling elements 20 can be provided in, for example, two or more rows. Accordingly, since the rolling elements 20 of two or more rows support more than two points of the wheel hub 40, the wheel hub 40 can be stably rotated with respect to the outer ring 10.

휠 허브(40)는 적어도 두 개의 이종 재료로 구성될 수 있고, 전동체(20)에 의하여 외륜(10)에 대하여 회전가능하게 결합될 수 있다. 또한, 휠 허브(40)는 자동차의 휠과 직접적으로 결합될 수 있다. 이러한 구조 하에서, 휠 허브(40)는 휠의 회전시 휠과 동시에 회전할 수 있다.The wheel hub 40 may be composed of at least two different materials and may be rotatably coupled to the outer ring 10 by means of the rolling elements 20. [ In addition, the wheel hub 40 can be directly coupled to the wheels of the vehicle. Under such a structure, the wheel hub 40 can rotate simultaneously with the wheel when the wheel rotates.

일 실시예에서, 휠 볼트는 휠 허브(40)의 플랜지부에 형성된 구멍(41)에 결합될 수 있다. 이러한 구조 하에서, 휠 볼트는 휠에 형성된 구멍을 통과하여 휠의 위치를 고정시킬 수 있다. 또한, 휠 볼트는 이종 재료 사이의 결합력을 더욱 강화하도록 구성될 수 있으며, 이와 관련된 자세한 설명은 후술한다.In one embodiment, the wheel bolt may be coupled to a hole 41 formed in the flange portion of the wheel hub 40. Under such a structure, the wheel bolt can pass through the hole formed in the wheel to fix the position of the wheel. Further, the wheel bolt can be configured to further enhance the bonding force between the dissimilar materials, and a detailed description related thereto will be described later.

일 실시예에서, 휠 허브(40)의 단부(42)는 회전축(RA)로부터 반경 방향으로 구부러질 수 있다. 단부(42)는 내륜(30)의 외측면을 지지할 수 있다. 단부(42)는 최초 상태에서 휠 허브(40)의 회전축(RA)과 평행한 형상을 가질 수 있고, 평행한 형태로부터 구부러져 도 1에 도시된 구부러진 형상을 가질 수 있다.In one embodiment, the end 42 of the wheel hub 40 can be bent radially from the rotation axis RA. The end portion 42 can support the outer surface of the inner ring 30. The end portion 42 may have a shape that is parallel to the rotation axis RA of the wheel hub 40 in the initial state and may have a bent shape as shown in Fig. 1 bent from a parallel shape.

도 2는 본 개시의 제2 실시예에 따른 휠 허브(100)를 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing a wheel hub 100 according to a second embodiment of the present disclosure.

일 실시예에서, 휠 허브(100)는 내측 허브부(110) 및 외측 허브부(120)를 포함할 수 있다. 내측 허브부(110)는 스틸 재료로 구성될 수 있고, 외측 허브부(120)는 스틸 재료보다 경량 합금 재료로 구성될 수 있다. 경량 합금 재료는, 예를 들어, 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 중 하나 이상 또는 이들의 조합을 포함하는 합금으로 구성될 수 있다. In one embodiment, the wheel hub 100 may include an inner hub portion 110 and an outer hub portion 120. The inner hub portion 110 may be constructed of a steel material, and the outer hub portion 120 may be composed of a lightweight alloy material rather than a steel material. The lightweight alloy material may be composed of, for example, an alloy comprising one or more of aluminum, magnesium, titanium, or combinations thereof.

휠 허브(100)는 플랜지부(105) 및 원통부(111)로 구성될 수 있다. 원통부(111)는 스틸 재료로 구성될 수 있고, 플랜지부(105)는 스틸 재료로 구성된 제1 플랜지부(112) 및 경량 합금 재료로 구성된 제2 플랜지부(121)를 포함할 수 있다. 제1 플랜지부(112) 및 제2 플랜지부(121)는 회전축(RA) 방향을 기준으로 순서대로 배치될 수 있다.The wheel hub 100 may comprise a flange portion 105 and a cylindrical portion 111. The cylindrical portion 111 may be made of a steel material and the flange portion 105 may include a first flange portion 112 made of a steel material and a second flange portion 121 made of a lightweight alloy material. The first flange portion 112 and the second flange portion 121 may be arranged in order with respect to the direction of the rotation axis RA.

일 실시예에서, 플랜지부(105)는 복수의 제1 부분(135) 및 복수의 제2 부분(125)을 포함할 수 있다. 복수의 제1 부분(135) 및 제2 부분(125)은 플랜지부(105)의 원주 방향을 따라 교차로 형성될 수 있다. 제1 부분(135) 및 제2 부분(125)은, 예를 들어 각각 복수 개로 제공될 수 있다. 제1 부분(135)은 제2 부분(125)보다 두께가 두껍게 형성될 수 있고, 스틸 재료와 경량 합금 재료로 구성될 수 있다. 제1 부분(135)에는 구멍(130)이 형성될 수 있고, 구멍(130)에는 휠 볼트가 결합될 수 있다. In one embodiment, the flange portion 105 may include a plurality of first portions 135 and a plurality of second portions 125. The plurality of first portions 135 and the second portions 125 may be formed at an intersection along the circumferential direction of the flange portion 105. The first portion 135 and the second portion 125 may be provided in plural, for example, respectively. The first portion 135 may be formed thicker than the second portion 125, and may be composed of a steel material and a lightweight alloy material. A hole 130 may be formed in the first portion 135, and a wheel bolt may be coupled to the hole 130.

제1 부분(135)의 경량 합금 재료의 두께는 제2 부분(125)의 두께보다 두껍게 형성되어서, 제1 부분(135)의 강성을 향상시킬 수 있다. 이에 대하여, 제1 부분(135)에 포함된 스틸 재료는 해당 부분의 강성을 증가시키기 위한 보강 리브로 작용할 수 있다. 제2 부분(125)의 반경 방향 외측 부분은 휠 허브(100)의 중량을 감소시키기 위하여, 경량 합금 재료로 구성될 수 있다.The thickness of the lightweight alloy material of the first portion 135 is made thicker than the thickness of the second portion 125 to improve the rigidity of the first portion 135. In contrast, the steel material included in the first portion 135 can act as a reinforcing rib for increasing the rigidity of the portion. The radially outward portion of the second portion 125 may be constructed of a lightweight alloy material to reduce the weight of the wheel hub 100.

도 3은 도 2에 도시된 휠 허브(100)를 AA 방향으로 절단한 단면을 나타낸 단면도이다. 3 is a cross-sectional view showing a cross section of the wheel hub 100 shown in FIG. 2 taken along the AA direction.

도 3에 도시된 바와 같이, 휠 허브(100)는 회전축(RA) 방향으로 관통하는 중공이 형성되지 않고 적어도 일부가 채워진 형태를 가지고 있다. 이러한 구성 하에서, 휠 허브(100)는 종동륜 휠 베어링에 사용될 수 있다. 도 3을 참고하면, 휠 허브(100)는 회전축(RA)을 기준으로 비대칭하는 형상을 가질 수 있다.As shown in FIG. 3, the wheel hub 100 has a shape in which at least a part of the wheel hub 100 is filled without forming a hollow through the wheel hub 100 in the direction of the rotation axis RA. Under such a configuration, the wheel hub 100 can be used for a follower wheel bearing. Referring to FIG. 3, the wheel hub 100 may have an asymmetric shape with respect to the rotation axis RA.

일 실시예에서, 휠 허브(100)는 별개의 부분으로 형성되는 경량 합금 및 스틸 재료로 구성될 수 있다. 이에 따라, 휠 허브(100)는 동일한 부피 하에서 스틸 재료로 구성되는 경우보다 중량이 감소될 수 있다. 또한, 경량 합금 부분과 스틸 부분은 일정한 방향을 기준으로 배치될 수 있다. 예를 들어, 이러한 일정한 방향은 휠 허브(100)의 회전축(RA) 방향이 될 수 있다.In one embodiment, the wheel hub 100 may be comprised of a lightweight alloy and a steel material formed as separate parts. Accordingly, the weight of the wheel hub 100 can be reduced as compared with the case where the wheel hub 100 is made of a steel material under the same volume. Further, the lightweight alloy part and the steel part can be arranged with respect to a certain direction. For example, this constant direction may be the direction of the rotation axis RA of the wheel hub 100.

일 실시예에서, 휠 허브(100)는 스틸 재료로 형성된 내측 허브부(110) 및 경량 합금 재료로 형성된 외측 허브부(120)를 포함할 수 있다. 여기서, 내측은 X축 (+) 방향을 의미할 수 있고, 외측은 X축 (-) 방향을 의미할 수 있다. 이에 따라, 내측 허브부(110)는 X축 (+) 방향 측에 배치될 수 있고, 외측 허브부(120)는 X축 (-) 방향 측에 배치될 수 있다. 즉, 내측 허브부(110)는 현가 장치를 향해 배치되고, 외측 허브부(120)는 휠을 향해 배치될 수 있다. 이러한 구조 하에서, 휠 허브(100)의 재료의 배치 구조는, 스틸 재료가 경량 합금 재료에 비하여 X축 (+) 방향으로 배치될 수 있다. In one embodiment, the wheel hub 100 may include an inner hub portion 110 formed of a steel material and an outer hub portion 120 formed of a lightweight alloy material. Here, the inside can be the X axis (+) direction, and the outside can be the X axis (-) direction. Accordingly, the inner hub portion 110 can be disposed on the X axis (+) direction side and the outer hub portion 120 can be disposed on the X axis (-) direction side. That is, the inner hub portion 110 may be disposed toward the suspension, and the outer hub portion 120 may be disposed toward the wheel. Under this structure, the arrangement structure of the material of the wheel hub 100 can be arranged in the X axis (+) direction as compared with the lightweight alloy material of the steel material.

일 실시예에 따르면, 내측 허브부(110) 및 외측 허브부(120)는 일체로 형성될 수 있다. 구체적으로, 단조 방식에 의하여 내측 및 외측 허브부(110, 120)가 일체로 형성될 수 있다. 단조 방식은 다른 방식들에 비하여 공정이 단순하고 비용이 적게 소요된다는 점에서 유리할 수 있다.According to one embodiment, the inner hub portion 110 and the outer hub portion 120 may be integrally formed. Specifically, the inner and outer hub portions 110 and 120 can be integrally formed by a forging method. The forging method may be advantageous in that the process is simpler and less expensive than other methods.

일 실시예에 따르면, 내측 허브부(110)는 대체로 플랜지 형상을 가질 수 있고, 원통부(111) 및 제1 플랜지부(112)를 포함할 수 있다. 원통부(111)의 외주면(111a)에는 도 1에 도시된 전동체(20)가 결합될 수 있다. 원통부(111)의 단부(111b)는 회전축(RA)과 평행하게 형성될 수 있다. 제1 플랜지부(112)는 휠 허브(100)의 회전축(RA) 방향에 수직하도록 원통부(111)로부터 연장 형성될 수 있다.According to one embodiment, the inner hub portion 110 may have a generally flange shape and may include a cylindrical portion 111 and a first flange portion 112. The rolling member 20 shown in FIG. 1 can be coupled to the outer circumferential surface 111a of the cylindrical portion 111. The end portion 111b of the cylindrical portion 111 may be formed parallel to the rotation axis RA. The first flange portion 112 may extend from the cylindrical portion 111 so as to be perpendicular to the rotation axis RA of the wheel hub 100.

외측 허브부(120)는 제1 플랜지부(112)에 결합되는 제2 플랜지부(121)를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 제2 플랜지부(121)는 제1 플랜지부(112) 보다 X축 방향의 두께가 얇게 형성될 수 있다. 또한, 상기 휠을 바라보는 제1 플랜지부(112)의 일 측면은 상기 현가 장치를 바라보는 제2 플랜지부(121)의 일 측면과 밀착되어 접할 수 있다. 이에 따라, 제2 플랜지부(121)는 휠 허브(100)의 회전축 방향에 수직하도록 형성될 수 있다.The outer hub portion 120 may include a second flange portion 121 coupled to the first flange portion 112. According to one embodiment, the second flange portion 121 may be formed thinner in the X-axis direction than the first flange portion 112. One side of the first flange portion 112 facing the wheel can be brought into close contact with one side of the second flange portion 121 that faces the suspension device. Accordingly, the second flange portion 121 may be formed to be perpendicular to the rotational axis direction of the wheel hub 100.

외측 허브부(120)는 휠의 중심에 결합되는 휠 센터부(122)를 포함할 수 있다. 휠 센터부(122)는 제2 플랜지부(121)로부터 연장 형성될 수 있다. 휠 센터부(122)의 적어도 일부는 휠 허브(100)의 회전축에 평행하게 형성될 수 있다. The outer hub portion 120 may include a wheel center portion 122 coupled to the center of the wheel. The wheel center portion 122 may extend from the second flange portion 121. At least a part of the wheel center portion 122 may be formed parallel to the rotation axis of the wheel hub 100.

일 실시예에서, 구멍(130)은 제1 및 제2 플랜지부(112, 121)를 관통하도록 형성될 수 있고, 구멍(130)에는 휠 볼트가 결합될 수 있다. 상기 휠 볼트는 제1 및 제2 플랜지부(112, 121)의 결합을 더욱 강화시키셔, 이종 재료로 구성된 내측 및 외측 허브부(110, 120)의 분리를 방지할 수 있다. 자동차의 휠은 휠 센터부(122)에 의하여 휠 허브(100)의 회전축(RA)과 동일한 회전축을 가지도록 정렬되고, 상기 휠 볼트에 의하여 휠 허브(100)와 결합될 수 있다.In one embodiment, the hole 130 may be formed to penetrate the first and second flange portions 112 and 121, and the hole 130 may be coupled with a wheel bolt. The wheel bolt further strengthens the coupling between the first and second flange portions 112 and 121 to prevent separation of the inner and outer hub portions 110 and 120 made of different materials. The wheel of the automobile is aligned by the wheel center portion 122 to have the same rotational axis as the rotational axis RA of the wheel hub 100 and can be coupled to the wheel hub 100 by the wheel bolt.

내측 허브부(110)에는 내측 오목부(113)가 형성될 수 있고, 외측 허브부(120)에는 외측 오목부(123)가 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이, 내측 오목부(113)는 현가 장치를 향하는 방향으로, 즉 X축 (+) 방향으로 움푹 들어가도록 형성될 수 있다. 이에 더하여, 외측 오목부(123)는 내측 오목부(113)를 감싸고 현가 장치를 향하는 방향으로 움푹 들어가도록 형성될 수 있다.An inner recess 113 may be formed in the inner hub portion 110 and an outer recess 123 may be formed in the outer hub portion 120. As shown, the inner concave portion 113 can be formed to be recessed in the direction toward the suspension, that is, in the X-axis (+) direction. In addition, the outer concave portion 123 can be formed to surround the inner concave portion 113 and to be recessed in the direction toward the suspension.

상술한 실시예에서, 외측 오목부(123)는 내측 오목부(113)에 대하여 회전축(RA)에 더 가깝게 배치되도록 구성된다. 이에 따라, 외측 오목부(123)는, 휠 허브(100)의 회전시 내측 오목부(113)를 원심력 방향, 즉 Y 축 방향으로 지지할 수 있다. 이러한 구조 하에서, 휠 허브(100)의 회전시, 외측 오목부(123)에 원심력이 작용하여 내측 오목부(113)를 향하여 밀어내는 힘을 작용할 수 있으므로, 외측 오목부(123) 및 내측 오목부(113) 사이의 지지력이 강화될 수 있다. In the above-described embodiment, the outer concave portion 123 is configured to be disposed closer to the rotation axis RA with respect to the inner concave portion 113. [ Accordingly, the outer concave portion 123 can support the inner concave portion 113 in the centrifugal force direction, that is, the Y axis direction when the wheel hub 100 rotates. Under such a structure, centrifugal force acts on the outer concave portion 123 when the wheel hub 100 is rotated, so that a force can be exerted toward the inner concave portion 113, so that the outer concave portion 123 and the inner concave portion 123, (113) can be strengthened.

도 4는 본 개시의 제3 실시예에 따른 휠 허브(200)의 단면을 나타낸 단면도이다. 도 4에 도시된 휠 허브(200)는 구동축을 통과시키기 위하여 회전축 (RA)부분에 중공이 형성되어 있고, 구동륜 휠 베어링에 사용될 수 있다. 제1 및 제2 실시예에 따른 휠 허브(40, 100)에서 설명된 내용과 중복된 설명은 생략한다. 4 is a cross-sectional view showing a cross section of the wheel hub 200 according to the third embodiment of the present disclosure. In the wheel hub 200 shown in FIG. 4, a hollow is formed in a portion of the rotation axis RA to allow the drive shaft to pass therethrough, and the wheel hub 200 can be used for a wheel wheel bearing. The description of the wheel hubs 40 and 100 according to the first and second embodiments will be omitted.

휠 허브(200)는 스틸 재료로 형성된 내측 허브부(210)와 경량 합금으로 형성된 외측 허브부(220)를 포함하도록 구성될 수 있다. 내측 허브부(210)는 원통부(211) 및 원통부(211)로부터 연장 형성된 제1 플랜지부(212)를 포함할 수 있다. 원통부(211)의 단부(211b)는 회전축(RA)과 평행하게 형성될 수 있다. 외측 허브부(220)는 제2 플랜지부(221), 및 제2 플랜지부(221)로부터 연장된 휠 센터부(222)를 포함할 수 있다. 또한, 휠 볼트를 결합시키기 위하여 제1 플렌지부(212) 및 제2 플랜지부(221)를 관통하는 구멍(230)이 형성될 수 있다.The wheel hub 200 may be configured to include an inner hub portion 210 formed of a steel material and an outer hub portion 220 formed of a lightweight alloy. The inner hub portion 210 may include a cylindrical portion 211 and a first flange portion 212 extending from the cylindrical portion 211. The end portion 211b of the cylindrical portion 211 may be formed parallel to the rotation axis RA. The outer hub portion 220 may include a second flange portion 221 and a wheel center portion 222 extending from the second flange portion 221. Further, a hole 230 may be formed through the first flange portion 212 and the second flange portion 221 to engage the wheel bolt.

일 실시예에서, 내측 허브부(210)에는 내측 오목부(213)가 형성되고, 외측 허브부(220)에는 외측 오목부(223)가 형성될 수 있다. 내측 오목부(213)는 현가 장치를 향하는 방향으로, 즉 X축 (+) 방향으로 움푹 들어가도록 형성될 수 있다. 외측 오목부(223)는 내측 오목부(213)를 감싸고 현가 장치를 향하는 방향으로 움푹 들어가도록 형성될 수 있다.In one embodiment, the inner hub portion 210 may have an inner recess 213 and the outer hub portion 220 may have an outer recess 223. The inner concave portion 213 can be formed to be recessed in the direction toward the suspension, that is, in the X-axis (+) direction. The outer concave portion 223 may be formed to surround the inner concave portion 213 and be recessed in the direction toward the suspension.

내측 허브부(210)의 중앙 부분에는 구동축을 통과시키기 위하여 회전축(RA) 방향으로 관통된 중공이 형성될 수 있다. 또한, 외측 허브부(220)의 중앙 부분에는 구동축을 통과시키기 위하여 회전축(RA) 방향으로 중공이 형성될 수 있다. 상기 중공의 형상은, 예를 들어 대체로 실린더 형상을 가질 수 있으며, 구동축의 형상에 따라 달라질 수 있다. 휠 허브(200)와 구동축 사이의 결합에는 다양한 방식이 이용될 수 있고, 예를 들어, 기어 치형을 이용하여 서로 결합하는 방식이 이용될 수 있다. 이러한 구조 하에서, 자동차의 엔진에서 발생하는 토크가 휠 허브(200)를 회전시키고, 휠 허브(200)의 회전이 자동차의 휠과 동기화 되어 휠이 회전할 수 있다.In the central portion of the inner hub portion 210, a hollow penetrating in the direction of the rotation axis RA may be formed to allow the drive shaft to pass therethrough. In addition, a hollow may be formed in a central portion of the outer hub portion 220 in the direction of the rotation axis RA to allow the drive shaft to pass therethrough. The hollow shape may have, for example, a substantially cylindrical shape, and may vary depending on the shape of the drive shaft. Various methods can be used for coupling between the wheel hub 200 and the drive shaft, and for example, a method of coupling them using a gear tooth can be used. Under such a structure, the torque generated in the engine of the automobile rotates the wheel hub 200, and the rotation of the wheel hub 200 is synchronized with the wheel of the automobile, so that the wheel can rotate.

상술한 제1 및 제2 실시예에서, 휠 허브의 회전축 방향을 기준으로 스틸 부분이 경량 합금 부분보다 현가 장치에 더 인접하게 배치될 수 있다. 또한, 휠의 정방향 회전시, 스틸 부분이 경량 합금 부분을 회전축 방향, 즉 X축 (-) 방향으로 지지할 수 있다. 이에 따라, 경량 합금 부분이 스틸 부분 상에서 스틸 부분과 함께 안정적으로 회전할 수 있다.In the first and second embodiments described above, the steel portion may be disposed closer to the suspension device than the lightweight alloy portion with respect to the rotational axis direction of the wheel hub. Further, at the time of forward rotation of the wheel, the steel portion can support the lightweight alloy portion in the rotation axis direction, that is, the X axis (-) direction. Thereby, the lightweight alloy part can stably rotate with the steel part on the steel part.

또한, 휠 허브의 전동체와 결합되는 부분(예를 들어, 원통부)과 플랜지 부분의 재료가 각각 상이하게 구성되어 휠 베어링 내의 적절한 지지 하중 및 강성을 제공할 뿐만 아니라 휠 허브의 전체 하중을 감소시킬 수 있다. 휠 허브에서 전동체와 결합되는 부분은, 휠 베어링 내에서 요구되는 지지하중이 높은 부분에 해당할 수 있는데, 이러한 부분이 스틸 재료로 구성될 수 있으므로, 휠 베어링 내 적절한 위치에서 요구되는 강성이 확보될 수 있다. 이와 반대로, 휠 허브의 플랜지 형태의 부분은 요구되는 지지 하중이 상대적으로 낮은 부분에 해당하므로, 이러한 부분에는 경량 합금 부분과 스틸 부분을 혼합한 재료로 구성함으로써, 휠 허브의 전체 하중을 감소시키면서 해당 부분의 요구되는 강성은 확보할 수 있다. Further, the material of the portion (for example, the cylindrical portion) coupled with the rolling body of the wheel hub and the flange portion are configured to be different from each other to provide an appropriate supporting load and rigidity in the wheel bearing, . The portion of the wheel hub that engages with the rolling elements may correspond to a portion of the wheel bearing that requires a high supporting load, and this portion may be made of steel material, so that the required rigidity . On the contrary, since the flange-shaped portion of the wheel hub corresponds to a portion where the required supporting load is relatively low, it is possible to reduce the total load of the wheel hub by forming the light- The required rigidity of the portion can be ensured.

아래에서는 휠 허브가 회전축(RA)을 중심으로 회전시, 스틸 부분 및 경량 합금 부분이 상호 지지되기 위한 구배(gradient) 구조 및 연장부의 구조에 대하여 설명한다. 제1 및 제2 실시예에 따른 휠 허브(40, 100)에서 설명된 내용과 중복되는 설명은 생략한다.Hereinafter, the gradient structure and the structure of the extension portion for supporting the steel portion and the lightweight alloy portion mutually when the wheel hub rotates around the rotation axis RA will be described. The description of the wheel hubs 40 and 100 according to the first and second embodiments will be omitted.

도 5는 본 개시의 제4 실시예에 따른 휠 허브(300)에 정방향 구배가 형성된 모습을 나타낸 사시도이다.5 is a perspective view showing a forward gradient formed in the wheel hub 300 according to the fourth embodiment of the present disclosure.

제1 및 제2 플랜지부(312, 321)는 접촉면 사이에 빈틈이 없도록 완전히 밀착한 형태로, 일체로 형성될 수 있다. 구멍(330)은 제1 및 제2 플랜지부(312, 321)를 관통하도록 형성될 수 있고, 구멍(330)에는 휠 볼트가 결합될 수 있다. 또한, 제2 플랜지부(321)로부터 X축 (-) 방향으로 휠 센터부(322)가 연장 형성될 수 있다.The first and second flange portions 312 and 321 may be integrally formed in such a manner that the first and second flange portions 312 and 321 are completely in close contact with each other so that there is no gap between the contact surfaces. The hole 330 may be formed to pass through the first and second flange portions 312 and 321 and the hole 330 may be coupled with a wheel bolt. Further, the wheel center portion 322 can be extended from the second flange portion 321 in the X axis (-) direction.

일 실시예에서, 제1 플랜지부(312)는 제1 플랜지부(312)의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제1 플랜지부(312)의 단면의 두께(a1)가 증가하도록 외측면(314)이 Y축 방향에 대하여 기울어진 구배가 형성될 수 있다. 또한, 제2 플랜지부(321)는 이러한 구배에 대응하도록 상기 제2 플랜지부(321)의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제2 플랜지부(321)의 단면의 두께(a2)가 감소하도록 형성될 수 있다. 즉, 회전축(RA)에 가까운 부분이 될수록 제1 플랜지부(312)의 두께(a1)는 얇아지고, 제2 플랜지부(321)의 두께(a2)는 두꺼워지도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 제1 플랜지부(312)의 반경 방향 말단부의 두께(a1)는 제2 플랜지부(321)의 반경 방향 말단부의 두께(a2)보다 두껍게 형성될 수 있다. 이러한 구조 하에서, 제1 및 제2 플랜지부(312, 321)는 상보적으로 형성될 수 있고, 서로 빈틈이 없이 밀착되어 결합될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 휠 허브의 플랜지부의 두께, 즉 X축 방향의 제1 및 제2 플랜지부(312, 321)의 두께의 합은, 반경 방향에 따라, 즉 Y축에 따라, 큰 차이 없이 대체로 일정한 크기를 가질 수 있다.In one embodiment, the first flange portion 312 is configured to increase the thickness a1 of the cross-section of the first flange portion 312 as it approaches the radial end of the first flange portion 312, ) May be formed with a slope with respect to the Y-axis direction. The second flange portion 321 is formed such that the thickness a2 of the cross section of the second flange portion 321 decreases as it approaches the radial end of the second flange portion 321 to correspond to this gradient . That is, the thickness a1 of the first flange portion 312 becomes thinner and the thickness a2 of the second flange portion 321 becomes thicker as the portion closer to the rotation axis RA becomes. The thickness a1 of the radial end portion of the first flange portion 312 can be made thicker than the thickness a2 of the radial end portion of the second flange portion 321. [ Under such a structure, the first and second flange portions 312 and 321 can be complementarily formed, and they can be tightly coupled to each other without gaps. According to one embodiment, the sum of the thicknesses of the flange portions of the wheel hub, i.e., the thicknesses of the first and second flange portions 312 and 321 in the X-axis direction, varies radially, But can have a substantially uniform size.

외측면(324) 및 내측면(314)은 현가 장치를 향하여 기울어진 형태를 포함할 수 있다. 즉, 외측면(324) 및 내측면(314)은 XY좌표계에서 기울기가 (-) 값을 가지는 1차원 함수와 같은 형태를 가질 수 있다. 이에 따라, 제2 플랜지부(321)의 외측면(324)이 제1 플랜지부(312)의 내측면(314)을 회전축(RA)에 대한 반경 방향으로 지지할 수 있다. 즉, 휠 허브(300)의 회전시, 제2 플랜지부(321)의 원심력을 제1 플랜지부(312)가 지지하는 형태가 될 수 있다.The outer side surface 324 and the inner side surface 314 may include an inclined shape toward the suspension. That is, the outer side surface 324 and the inner side surface 314 may have the same shape as a one-dimensional function having a negative slope in the XY coordinate system. The outer side surface 324 of the second flange portion 321 can support the inner side surface 314 of the first flange portion 312 in the radial direction with respect to the rotation axis RA. That is, when the wheel hub 300 rotates, the centrifugal force of the second flange portion 321 may be supported by the first flange portion 312.

도 6은 본 개시의 제5 실시예에 따른 휠 허브(400)에 역방향 구배가 형성된 모습을 나타낸 사시도이다.6 is a perspective view showing a state in which a reverse gradient is formed in the wheel hub 400 according to the fifth embodiment of the present disclosure.

제1 및 제2 플랜지부(412, 421)는 접촉면 사이에 빈틈이 없도록 완전히 밀착한 형태로, 일체로 형성될 수 있다. 구멍(430)은 제1 및 제2 플랜지부(412, 421)를 관통하도록 형성될 수 있고, 구멍(430)에는 휠 볼트가 결합될 수 있다. 또한, 제2 플랜지부(421)로부터 X축 (-) 방향으로 휠 센터부(422)가 연장 형성될 수 있다.The first and second flange portions 412 and 421 may be integrally formed in such a manner that the first and second flange portions 412 and 421 are completely in close contact with each other so that there is no gap between the contact surfaces. The hole 430 may be formed to pass through the first and second flange portions 412 and 421 and the hole 430 may be coupled with a wheel bolt. In addition, the wheel center portion 422 can be extended from the second flange portion 421 in the X axis (-) direction.

일 실시예에서, 제1 플랜지부(412)는 제1 플랜지부(412)의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제1 플랜지부(412)의 단면의 두께(b1)가 감소하도록 외측면(414)이 기울어진 역구배가 형성될 수 있다. 또한, 제2 플랜지부(421)는 이러한 역구배에 대응하도록 상기 제2 플랜지부(421)의 반경 방향의 단부로 가까워짐에 따라 제2 플랜지부(421)의 단면의 두께(b1)가 증가하도록 형성될 수 있다. 즉, 회전축(RA)에 가까운 부분이 될수록 제1 플랜지부(412)의 두께(b1)는 두꺼워지고, 제2 플랜지부(421)의 두께(b2)는 얇아지도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 제1 플랜지부(412)의 반경 방향 말단부의 두께(b1)는 제2 플랜지부(421)의 반경 방향 말단부의 두께(b2)보다 얇게 형성될 수 있다. 이러한 구조 하에서, 제1 및 제2 플랜지부(412, 421)는 상보적으로 형성될 수 있고, 서로 빈틈이 없이 밀착되어 결합될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 휠 허브의 축방향 두께, 즉 X축 방향의 제1 및 제2 플랜지부(412, 421)의 두께의 합은, 반경 방향에 따라, 즉 Y축에 따라, 큰 차이 없이 대체로 일정한 크기를 가질 수 있다. In one embodiment, the first flange portion 412 has an outer surface 414 (see FIG. 4) so that the thickness b1 of the cross section of the first flange portion 412 decreases as it approaches the radial end of the first flange portion 412. [ ) Can be formed. The second flange portion 421 is formed so that the thickness b1 of the cross section of the second flange portion 421 increases as it approaches the radial end of the second flange portion 421 to correspond to such a backward gradient . That is, the thickness b1 of the first flange portion 412 becomes thicker and the thickness b2 of the second flange portion 421 becomes thinner as the portion closer to the rotation axis RA becomes. The thickness b1 of the radial end portion of the first flange portion 412 can be made thinner than the thickness b2 of the radial end portion of the second flange portion 421. [ Under such a structure, the first and second flange portions 412 and 421 can be formed complementarily and can be tightly coupled to each other without a gap. According to one embodiment, the axial thickness of the wheel hub, i.e., the sum of the thicknesses of the first and second flange portions 412, 421 in the X-axis direction, can be varied radially, They can have a generally uniform size.

외측면(424) 및 내측면(414)은 현가 장치를 향하여 기울어진 형태를 포함할 수 있다. 즉, 외측면(424) 및 내측면(414)은 XY 좌표계에서 기울기가 (+) 값을 가지는 1차원 함수와 같은 형태를 가질 수 있다. 이에 따라, 제1 플랜지부(412)의 내측면(414)이 제2 플랜지부(421)의 외측면(424)을 반경 방향으로 지지할 수 있다. 또한, 휠 허브(400)의 회전시, 제1 플랜지부(412)의 원심력을 제2 플랜지부(421)가 지지하는 형태가 될 수 있다. The outer side surface 424 and the inner side surface 414 may include an inclined shape toward the suspension. That is, the outer side surface 424 and the inner side surface 414 may have the same shape as a one-dimensional function having a positive slope in the XY coordinate system. The inner side surface 414 of the first flange portion 412 can support the outer side surface 424 of the second flange portion 421 in the radial direction. In addition, when the wheel hub 400 is rotated, the centrifugal force of the first flange portion 412 may be supported by the second flange portion 421.

상술한 실시예에 따르면, 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이의 접촉면은 회전축 방향으로 기울어지도록 형성될 수 있고, 서로 상보적인 형상을 가질 수 있다. 즉, 정방향 구배에 의하여 경량 합금 부분이 스틸 부분에 대하여 반경 방향으로 지지되거나, 역방향 구배에 의하여 스틸 부분이 경량 합금 부분에 대하여 반경 방향으로 지지될 수 있다. 또한, 도 3 및 4에 도시된 내측 및 외측 오목부의 구조를 참고하면, 경량 합금 부분이 스틸 부분에 대하여 회전축(RA) 방향으로 지지될 수 있고, 여기에 정방향 또는 역방향 구배를 적용하면, 경량 합금 부분은 스틸 부분에 대하여 반경 방향 및 회전축(RA) 방향으로 지지될 수 있다. 이러한 양 방향 지지에 의하여, 경량 합금 부분은 스틸 부분에 대하여 견고하게 지지될 수 있다.According to the above-described embodiment, the contact surfaces between the first flange portion and the second flange portion can be formed to incline in the rotational axis direction, and can have shapes complementary to each other. That is, the lightweight alloy portion can be radially supported by the forward gradient or the steel portion can be supported radially with respect to the lightweight alloy portion by the backward gradient. 3 and 4, the lightweight alloy portion can be supported in the direction of the rotation axis RA with respect to the steel portion, and when a forward or reverse gradient is applied thereto, the lightweight alloy The portion can be supported in the radial direction and the rotation axis RA direction with respect to the steel portion. By this bi-directional support, the lightweight alloy part can be firmly supported against the steel part.

상술한 실시예에 따르면, 제1 플랜지부와 제2 플랜지부 사이의 접촉면은 정방향 또는 역방향 구배에 의하여 그 면적이 증가될 수 있다. 도 5 및 6을 참고하면, 접촉면이 회전축(RA) 방향에 수직한 방향을 이루는 경우는 Y축 방향의 길이 성분만을 가질 수 있으나, 정방향 또는 역방향 구배가 형성된 접촉면은 회전축(RA) 방향에 대해 소정의 각도를 이루게 되므로 X축 방향의 길이 성분 및 Y축 방향의 길이 성분을 포함할 수 있다. 즉, 정방향 또는 역방향 구배가 형성된 접촉면은 X축 방향의 길이 성분 및 Y축 방향의 길이 성분을 연결하는 대각선 형태를 가질 수 있으므로 그 면적이 증가될 수 있다. 따라서, 제1 플랜지부와 제2 플랜지부의 접촉면의 면적이 증가되는 것에 의하여, 제1 플랜지부 및 제2 플렌지부 사이의 상호 지지력이 향상될 수 있다. 이에 따라, 서로 이종 재료로 구성되는 내측 허브부와 외측 허브부 사이의 이탈이 효과적으로 방지될 수 있다.According to the above-described embodiment, the contact surface between the first flange portion and the second flange portion can be increased in area by a forward or backward gradient. 5 and 6, in the case where the contact surface is perpendicular to the direction of the rotation axis RA, only a length component in the Y-axis direction can be obtained. However, the contact surface formed with the forward or reverse gradient is a predetermined Axis direction and may include a length component in the X-axis direction and a length component in the Y-axis direction. That is, the contact surface formed with the forward or backward gradient may have a diagonal shape connecting the length component in the X-axis direction and the length component in the Y-axis direction, so that the area can be increased. Therefore, the mutual support force between the first flange portion and the second flange portion can be improved by increasing the area of the contact surface between the first flange portion and the second flange portion. Thus, the separation between the inner hub portion and the outer hub portion, which are made of mutually different materials, can be effectively prevented.

도 7은 본 개시의 제6 실시예에 따른 휠 허브(500)에 연장부(525)가 형성된 모습을 나타낸 사시도이다.7 is a perspective view showing a state in which an extension portion 525 is formed on a wheel hub 500 according to the sixth embodiment of the present disclosure.

연장부(525)는 제2 플랜지부(521)의 반경 방향 단부로부터 연장되어 형성될 수 있다. 도시된 바와 같이, 연장부(525)는 제1 플랜지부(512)의 반경 방향 단부를 감싸도록 형성될 수 있다. 이러한 구성 하에서, 연장부(525)는 제1 플랜지부(512)의 현가 장치를 향하는 면, 즉 X축 (+) 방향의 면의 일부를 덮도록 형성될 수 있다.The extension 525 may extend from the radial end of the second flange portion 521. As shown, the extension 525 may be formed to enclose the radial end of the first flange portion 512. The extension portion 525 may be formed so as to cover a portion of the surface of the first flange portion 512 facing the suspension, that is, the surface in the X-axis (+) direction.

일 실시예에 따르면, 연장부(525)는 단조 공정 과정에서 형성될 수 있다. 단조 공정을 진행하기 전에, 금형에 연장부(525)에 대응하는 형태를 미리 반영하여 금형을 제조할 수 있다. 단조 과정에서, 프레스로 프리폼 형태의 경량 합금 재료를 누르게 되면, 경량 합금 자체의 연성에 의하여 경량 합금이 늘어나면서 제1 플랜지부(512)의 반경 방향 단부를 덮는 연장부(525)가 형성될 수 있다. According to one embodiment, the extension 525 may be formed during the forging process. The mold can be manufactured by reflecting the shape corresponding to the extending portion 525 beforehand in the mold before proceeding with the forging process. When the lightweight alloy material is pressed by the press in the forging process, the lightweight alloy is stretched by the softness of the lightweight alloy itself, and an extension 525 covering the radial end of the first flange portion 512 can be formed have.

상술한 연장부(525)는, 제1 및 제2 플랜지부(512, 521) 사이의 결합력을 증가시킬 수 있다. 도시된 바와 같이, 제1 플랜지부(512)는 연장부(525)에 의하여 축방향으로 지지되고, 반경 방향으로도 지지될 수 있다. 이에 따라, 휠 허브(500)가 회전하더라도, 연장부(525)는 이종 재료로 구성되는 제1 플랜지부(512)와 제2 플랜지부(521) 사이의 분리를 방지할 수 있다. The extending portion 525 described above can increase the coupling force between the first and second flange portions 512 and 521. [ As shown, the first flange portion 512 is axially supported by the extension 525 and can also be supported radially. Accordingly, even if the wheel hub 500 rotates, the extension portion 525 can prevent the separation between the first flange portion 512 and the second flange portion 521, which are made of different materials.

상술한 실시예들에 따르면, 휠 허브를 경량 합금 재료와 스틸 재료의 혼합으로 구성될 수 있으므로, 스틸 재료로만 구성된 휠 허브에 비하여 중량을 일정 비율 이상 (예를 들어, 대략 20% 이상) 감소시킬 수 있다. 또한, 오목부 및 구배 구조가 적용되므로 경량 합금 재료가 스틸 재료에 대하여 축 방향 및 반경 방향의 양 방향으로 지지될 수 있다. 또한, 휠 허브의 제조 과정에서, 단조 방식을 이용하여 스틸 재료와 경량 합금 재료를 일체로 형성할 수 있다. According to the above-described embodiments, since the wheel hub can be composed of a mixture of the lightweight alloy material and the steel material, the weight of the wheel hub can be reduced more than a certain percentage (for example, about 20% or more) . In addition, since the recesses and the gradient structure are applied, the lightweight alloy material can be supported in both axial and radial directions with respect to the steel material. Further, in the manufacturing process of the wheel hub, the steel material and the light alloy material can be integrally formed using the forging method.

이상 일부 실시예들과 첨부된 도면에 도시된 예에 의해 본 개시의 기술적 사상이 설명되었지만, 본 개시가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이해할 수 있는 본 개시의 기술적 사상 및 범위를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 이루어질 수 있다는 점을 알아야 할 것이다. 또한, 그러한 치환, 변형 및 변경은 첨부된 청구범위 내에 속하는 것으로 생각되어야 한다.Although the technical idea of the present disclosure has been described above by way of some embodiments and examples shown in the accompanying drawings, it is to be understood that the present invention is not limited to the above- It should be understood that various substitutions, changes, and alterations can be made therein without departing from the scope of the invention. It is also to be understood that such substitutions, modifications and variations are intended to be included within the scope of the appended claims.

1: 휠 베어링
10: 외륜
20: 전동체
30: 내륜
40, 100, 200: 휠 허브
110, 210: 내측 허브부
120, 220: 외측 허브부
111, 211: 원통부
112, 212, 312, 412, 512: 제1 플랜지부
121, 221 321, 421, 521: 제2 플랜지부
122, 222, 322, 422, 522: 휠 센터부1: Wheel bearing
10: Outer ring
20: rolling body
30: inner ring
40, 100, 200: Wheel hub
110, 210: inner hub portion
120, 220: outer hub portion
111 and 211:
112, 212, 312, 412, 512:
121, 221 321, 421, 521:
122, 222, 322, 422, 522:

Claims

A wheel hub for use in a wheel bearing disposed between a suspension of an automobile and a wheel,
An inner hub portion formed of a steel material and disposed toward the suspension; And
And an outer hub portion formed of a lightweight alloy material and disposed toward the wheel,
Wherein the inner hub portion and the outer hub portion are integrally formed,
Wherein the inner hub portion includes a cylindrical portion and a first flange portion extending from the cylindrical portion,
Wherein the outer hub portion includes a second flange portion coupled to the first flange portion,
Wherein the inner hub portion and the outer hub portion are integrally formed by a forging process,
Wherein the second flange portion is formed by deforming the preform shape in the forging step after arranging a preformed shape made of the lightweight alloy material so as to be adjacent to the inner hub portion and the inner hub portion in the metal mold,
Wheel hub.

delete

The method of claim 1, wherein
Wherein the cylindrical portion, the first flange portion, and the second flange portion are disposed in order in a direction away from the suspension.

The method according to claim 1,
Wherein one side of the first flange portion facing the wheel contacts one side of the second flange portion facing the suspension.

5. The method of claim 4,
Wherein at least a portion of the first flange portion and at least a portion of the second flange portion are formed to be perpendicular to the rotation axis of the cylindrical portion.

The method according to claim 1,
Further comprising at least one wheel bolt passing through said first and second flange portions and disposed parallel to a rotational axis of said cylindrical portion.

delete

5. The method of claim 4,
The first flange portion is formed with a gradient in which the outer side surface of the first flange portion is inclined so that the thickness of the end surface of the first flange portion increases as the first flange portion approaches the radial end of the first flange portion,
And the second flange portion is formed such that the thickness of the cross section of the second flange portion decreases as it approaches the radial end of the second flange portion to correspond to the gradient.

5. The method of claim 4,
Wherein the first flange portion is formed with an inverted oblique shape in which an outer surface of the first flange portion is inclined such that a thickness of an end face of the first flange portion decreases as the first flange portion approaches the radial end of the first flange portion,
Wherein the second flange portion is formed such that the thickness of the cross section of the second flange portion increases as it approaches the radial end of the second flange portion to correspond to the backward gradient.

5. The method of claim 4,
Wherein the second flange portion further comprises an extension formed from a radial end of the second flange portion and surrounding at least a portion of the radial end of the first flange portion.

A wheel bearing disposed between a suspension of an automobile and a wheel,
An outer ring coupled to one side of the suspension;
A wheel hub rotatably coupled to the outer ring; And
And at least one rolling member interposed between the outer ring and the wheel hub,
The wheel hub includes:
An inner hub portion formed of a steel material and disposed toward the suspension; And
And an outer hub portion formed of a lightweight alloy material and disposed toward the wheel,
Wherein the inner hub portion and the outer hub portion are integrally formed,
Wherein the inner hub portion includes a cylindrical portion engaged with the rolling member and a first flange portion extending from the cylindrical portion,
The outer hub portion includes a second flange portion that is coupled axially outwardly of the first flange portion,
Wherein the inner hub portion and the outer hub portion are integrally formed by a forging process,
Wherein the second flange portion is formed by deforming the preform shape in the forging step after arranging a preformed shape made of the lightweight alloy material so as to be adjacent to the inner hub portion and the inner hub portion in the metal mold,
Wheel bearings.

delete

13. The method of claim 12,
Wherein at least a portion of the first flange portion and at least a portion of the second flange portion are formed to be perpendicular to a rotation axis direction of the wheel hub.

13. The method of claim 12,
And at least one wheel bolt vertically penetrating the first and second flange portions. Wheel bearings.

13. The method of claim 12,
In the cross-sectional direction including the rotation axis of the wheel hub,
Wherein a contact surface between said first and second flange portions has a gradient shape inclining forward or backward toward a radial end of said first and second flange portions.

13. The method of claim 12,
Wherein the inner and outer hub portions are integrally formed from the respective preforms by at least one forging process.