KR101928778B1 - Combustor capable of reducing combution oscillation - Google Patents

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Abstract

보일러의 연소실에서 발생하는 연소진동과 소음을 저감시킬 수 있는 연소진동 저감 연소기가 개시된다.
개시되는 연소진동 저감 연소기는 보일러의 연소실 측에 장착되며, 내부에 연료노즐을 구비하고, 보일러의 연소실에 대한 공기 공급경로를 제공하는 연소기 본체; 및 상기 연소기 본체의 둘레를 따라 복수개가 형성되며, 공기가 상기 연소기 본체의 내부로 유입로 유입되는 경로를 제공하는 개폐가능한 에어도어;를 포함한다.
이러한 연소진동 저감 연소기에 의하면, 보일러의 연소실에서 발생하는 연소진동 및 소음을 감소시키는 효과를 얻을 수 있다.Disclosed is a combustion vibration reducing combustor capable of reducing combustion vibration and noise generated in a combustion chamber of a boiler.
A combustor main body mounted on the combustion chamber side of the boiler, having a fuel nozzle therein, and providing an air supply path to the combustion chamber of the boiler; And a plurality of openings formed along the circumference of the combustor body, the openable and closable air door providing a path through which air flows into the combustor body.
According to such a combustion vibration reducing combustor, the effect of reducing the combustion vibration and noise generated in the combustion chamber of the boiler can be obtained.

Description

연소진동 저감 연소기{COMBUSTOR CAPABLE OF REDUCING COMBUTION OSCILLATION}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a combustion-

본 발명은 연소진동 저감 연소기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보일러의 연소실에서 발생하는 연소진동과 소음을 저감시킬 수 있는 연소진동 저감 연소기에 관한 것이다.The present invention relates to a combustion vibration reducing combustor, and more particularly, to a combustion vibration reducing combustor capable of reducing combustion vibration and noise generated in a combustion chamber of a boiler.

발전소에서 사용되는 대형 보일러는 사용 연료로 오일 또는 석탄을 사용하고 보일러의 특성상 사각형의 긴 구조의 형상 특성을 가지고 있다. 이로 인해, 보일러 자체 구조적 특성에 의해 보일러 내부 연소적 특성이나 큰 바람에 의한 특정 진동 주파수가 발생할 경우 과대한 진동이 발생하게 된다. The large boiler used in the power plant uses oil or coal as the fuel to be used and has the shape characteristic of a rectangular long structure due to the characteristics of the boiler. Due to the structural characteristics of the boiler, excessive vibration occurs when the internal combustion characteristic of the boiler or the specific vibration frequency due to the large wind occurs.

보일러에서 발생하는 진동은 크게 두 가지로 분류된다. 하나는 보일러 후단부에서 발생되는 와류에 의한 진동이고, 다른 하나는 보일러 연소실에서 발생되는 연소진동이다.The vibration generated in the boiler is classified into two types. One is the vortex induced vibration at the end of the boiler and the other is the combustion vibration generated in the boiler combustion chamber.

여기서, 보일러 후단에서 발생되는 와류 진동은 수치적 해석이 용이하고, 발생 및 해결에 대한 여러 사례가 있어 비교적 해결이 용이하다.Here, the vortex vibration generated at the rear end of the boiler is easy to solve numerically, and there are many cases for generation and solution.

그러나, 연소실에서 발생하는 연소진동은 진동 발생 용인이 다양하고, 연소실 내부 구성 자체가 연성 구조물로 이루어져 있어 진동 발생 요인 규명 및 대책 수립이 어렵다. 여기서, 연소진동이란 가스 터빈의 연소기에서 연소 중에 발생하는 연소열의 파동 주기와 이때 발생하는 연소음향이 연소기 라이너에 의해 반향되어 돌아올 때의 음향주기가 결합될 때 발생하는 진동으로 알려져 있다.However, since the combustion vibration generated in the combustion chamber is varied in vibration generation, and the internal structure of the combustion chamber itself is made of a soft structure, it is difficult to identify the vibration generation factor and establish countermeasures. Here, the combustion vibration is known as the vibration occurring when the wave period of the combustion heat generated during combustion in the combustor of the gas turbine and the acoustic period when the combustion sound generated at this time is echoed back by the combustor liner are combined.

이와 같이, 연소실에 발생하는 연소진동 주파수와 보일러 내부 음향 주파수의 근접 또는 일치에 의한 공진 발생시, 진동을 저감시키기 위해서는 연소진동 주파수를 변경하든지, 아니며 보일러의 크기를 변경해야 하는데, 이미 건설되어 운전중인 보일러의 크기를 변경하는 것은 불가능하기 때문에 진동문제 해결에 어려움이 있다.In this way, when resonance occurs due to proximity or coincidence of the combustion vibration frequency generated in the combustion chamber and the internal acoustic frequency of the boiler, in order to reduce the vibration, it is necessary to change the combustion vibration frequency or change the size of the boiler. Since it is impossible to change the size of the boiler, it is difficult to solve the vibration problem.

이러한 이유로 인해, 건설되어 수년이 지난 발전소들이 아직 연소진동 문제를 가지고 운전되고 있는 실정이다.For this reason, power plants that have been built and years after are still operating with combustion vibration problems.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술을 바탕으로 안출된 것으로, 보일러의 연소실에서 발생하는 연소진동 및 소음을 감소시킬 수 있는 연소진동 저감 연소기를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a combustion vibration reducing combustor capable of reducing combustion vibration and noise generated in a combustion chamber of a boiler.

상기한 목적 중 적어도 일부를 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 보일러의 연소실 측에 장착되며, 내부에 연료노즐을 구비하고, 보일러의 연소실에 대한 공기 공급경로를 제공하는 연소기 본체 상기 연소기 본체의 둘레를 따라 복수개가 형성되며, 공기가 상기 연소기 본체의 내부로 유입로 유입되는 경로를 제공하는 개폐가능한 에어도어 및, 상기 연소기 본체의 내측에서 상기 에어도어와 상기 연소기 본체의 전단 사이에 구비되어, 상기 에어도어로 유입된 공기가 통과하는 소음부를 포함하고, 상기 소음부는 상기 연소기 본체의 길이방향을 따라 관로가 형성된 다수의 댐핑파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기를 제공한다.According to one aspect of the present invention, there is provided a combustor body mounted on a combustion chamber side of a boiler, the combustor body having a fuel nozzle therein and providing an air supply path to a combustion chamber of the boiler, A plurality of openings formed along the perimeter of the combustor main body and capable of opening and closing to provide a path through which the air flows into the combustor main body and an air flow path provided between the air door and the front end of the combustor main body, And a noise part through which the air introduced into the air door passes, and the noise part comprises a plurality of damping pipes formed with a duct along a longitudinal direction of the combustor main body.

바람직하게, 상기 에어도어는 상기 연소기 본체의 길이방향으로 중앙부분에 형성될 수 있다.Preferably, the air door may be formed at a central portion in the longitudinal direction of the combustor main body.

바람직하게, 상기 에어도어는 상기 연소기 본체가 사각형으로 절개되어 형성될 수 있다.Preferably, the air door may be formed by cutting the combustor body into a square shape.

더욱 바람직하게, 복수의 상기 에어도어는 동일한 크기와, 상기 연소기 본체의 둘레를 따라 동일한 간격으로 형성될 수 있다.More preferably, the plurality of air doors may have the same size and the same interval along the circumference of the combustor body.

또한 바람직하게, 상기 연소진동 저감 연소기는 상기 에어도어를 폐쇄하는 폐쇄부재를 더 포함할 수 있다.Also preferably, the combustion vibration reduction combustor may further include a closing member for closing the air door.

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여기서, 상기 다수의 댐핑파이프는 파이프 각각의 후단의 길이가 불규칙적으로 구성될 수도 있다.Here, the plurality of damping pipes may have irregular lengths at the rear ends of the pipes.

또한 바람직하게, 상기 연소기 본체의 내측에서 상기 에어도어의 후단에 장착되는 칸막이형태의 불통기성 흡음부재를 더 포함할 수 있다.Preferably, the air conditioner may further include a partition-type non-inflatable sound-absorbing member mounted on the rear end of the air door from the inside of the combustor main body.

상기한 목적 중 적어도 일부를 달성하기 위한 다른 일 측면으로서, 본 발명은 보일러의 연소실 측에 장착되며, 내부에 연료노즐을 구비하고, 보일러의 연소실에 대한 공기 공급경로를 제공하는 연소기 본체 상기 연소기 본체의 둘레를 따라 복수개가 형성되며, 공기가 상기 연소기 본체의 내부로 유입로 유입되는 경로를 제공하는 개폐가능한 에어도어 및 상기 연소기 본체의 내측에서 상기 에어도어의 후단에 장착되는 칸막이형태의 불통기성 흡음부재를 포함하고, 상기 흡음부재는 중앙부가 원추형상으로 상기 연소기 본체의 전단방향을 향해 융기된 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기
According to another aspect of the present invention, there is provided a combustor body mounted on a combustion chamber side of a boiler, the combustor body having a fuel nozzle therein and providing an air supply path to a combustion chamber of the boiler, A plurality of air holes are formed along the circumference of the combustor body to provide an air flow path to the inside of the combustor body and an openable and closable air door that is installed at the rear end of the air door from the inside of the combustor body, Characterized in that the sound absorbing member has a shape in which a central portion thereof is conically shaped so as to protrude toward the front end direction of the main body of the combustor

이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 의하면, 보일러의 연소실에서 발생하는 연소진동 및 소음을 감소시키는 효과를 얻을 수 있다.According to an embodiment of the present invention having such a configuration, the effect of reducing the combustion vibration and noise generated in the combustion chamber of the boiler can be obtained.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 종래에 사용되던 연소기의 본체에 에어도어를 형성하고 소음부와 흡음부재를 추가로 설치하는 간단한 구성을 통해, 종래에 사용되던 연소기를 교체할 필요없이 종래의 연소기에 본 발명을 적용할 수 있다는 효과를 얻을 수 있다.According to an embodiment of the present invention, an air door is formed in a body of a conventional combustor, and a noise unit and a sound-absorbing member are additionally provided, The present invention can be applied to a combustor of the present invention.

도 1은 종래의 기술에 의한 연소기를 개략적으로 나타내는 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기를 개략적으로 나타내는 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view schematically showing a conventional combustor.
2 is a side sectional view schematically showing a combustor according to an embodiment of the present invention.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. Furthermore, the singular forms "a", "an," and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기에 대해서 살펴본다. 여기서, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기를 개략적으로 나타내는 측단면도이다. Referring to FIG. 2, a combustor according to an embodiment of the present invention will be described. 2 is a side cross-sectional view schematically showing a combustor according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)는 연소기 본체(110) 및 에어도어(120)를 포함하고, 상기 연소기 본체(110)의 내측에 설치되는 소음부(130)와 흡음부재(140)를 추가로 포함할 수 있다.2, the combustor 100 according to an embodiment of the present invention includes a combustor body 110 and an air door 120, and a noise part (not shown) installed inside the combustor body 110 130 and a sound-absorbing member 140 may be further included.

상기 연소기 본체(110)는 보일러의 연소실 측에 장착되어, 보일러의 연소실에 대한 공기 공급경로를 제공할 수 있다. 일 실시예에서, 연소기 본체(110)는 전체적으로 원통형태로 구성될 수 있으며, 내부 공간을 통해 공기가 이동하여 연소실로 공급될 수 있다.The combustor body 110 may be mounted on the combustion chamber side of the boiler to provide an air supply path to the combustion chamber of the boiler. In one embodiment, the combustor body 110 may be configured as a generally cylindrical shape, through which air may travel and be supplied to the combustion chamber.

연소기 본체(110)의 중심에는 연소에 사용되는 연료가 공급되는 연료노즐(112)이 구비된다.At the center of the combustor main body 110, a fuel nozzle 112 to which fuel used for combustion is supplied is provided.

이러한 구성에서, 보일러의 연소실에서 연소되는 연료는 연료노즐(112)을 통해 공급되고, 연소에 필요한 공기는 연소기 본체(110)를 통해 연소실로 공급될 수 있다. 이때, 연소기 본체(110)의 전단(도 1 및 도 2의 좌측)에는 연료에 점화시킬 수 있는 점화플러그(미도시)가 구비된다.In this configuration, the fuel burned in the combustion chamber of the boiler is supplied through the fuel nozzle 112, and the air required for combustion can be supplied to the combustion chamber through the combustor body 110. At this time, an ignition plug (not shown) capable of igniting the fuel is provided at the front end (left side in FIG. 1 and FIG. 2) of the combustor main body 110.

그리고, 상기 에어도어(120)는 연소기 본체(110)에 형성되어 외부 공기가 연소기 본체(110)의 내부로 유입되는 경로를 제공하는 공기유입구로 구성될 수 있다. 일 실시예에서, 에어도어(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 연소기 본체(110)의 둘레를 따라 복수개가 형성될 수 있다.The air door 120 may be formed in the combustor main body 110 and may include an air inlet that provides a path through which external air flows into the combustor main body 110. In one embodiment, a plurality of air doors 120 may be formed along the circumference of the combustor body 110 as shown in FIG.

여기서, 복수의 에어도어(120)는 동일한 크기로 형성될 수 있으며, 각각의 에어도어(120)는 연소기 본체(110)의 둘레를 따라 동일한 간격을 가지고 형성될 수 있다.Here, the plurality of air doors 120 may be formed to have the same size, and each air door 120 may be formed with equal intervals along the periphery of the combustor body 110.

또한, 일 실시예에서, 에어도어(120)는 연소기 본체(110)의 동일면적에 대해 최대 크기로 공기유입구를 형성하기 위해 연소기 본체(110)가 사각형으로 절개되어 형성될 수 있다.Also, in one embodiment, the air door 120 may be formed by cutting the combustor body 110 squarely to form an air inlet with a maximum size for the same area of the combustor body 110.

한편, 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)를 종래의 기술에 의한 연소기(10)와 공기유입 위치 측면에서 비교해보면, 먼저, 도 1에 도시된 종래의 기술에 의한 연소기(10)는 중심에 연료노즐(30)을 구비한 본체(20) 후방부에 본체(20)의 둘레 전체가 삭제된 개방부(25)를 구비한다. 이러한 개방부(25)를 통해 외부 공기가 본체 내부로 유입된다.1, the combustor 10 according to the prior art shown in FIG. 1 is mounted on the upper surface of the combustor 10, The rear portion of the main body 20 having the fuel nozzle 30 at its center is provided with the opening portion 25 in which the entire circumference of the main body 20 is removed. Outside air flows into the main body through the openings 25.

이를 통해, 종래의 기술에 의한 연소기(10)에서는 공기가 유입되는 위치가 보일러와 결합되는 본체(20)의 전단으로부터 1600mm 정도의 거리에 형성된다.Accordingly, in the combustor 10 according to the prior art, the air is introduced at a distance of about 1600 mm from the front end of the main body 20 coupled with the boiler.

이에 비해, 도 2에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)는 공기가 유입되는 위치가 연소기 본체(110)의 길이방향으로 중앙부에 형성될 수 있다. 예를 들어, 에어도어(120)는 보일러와 결합되는 연소기 본체(110)의 전단으로부터 600mm 내지 800mm의 위치에 형성될 수 있다.In contrast, in the combustor 100 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 2, the air may be introduced into a central portion in the longitudinal direction of the combustor body 110. For example, the air door 120 may be formed at a position 600 mm to 800 mm from the front end of the combustor body 110 coupled with the boiler.

이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)는 유입되는 공기의 이동거리가 종래의 기술에 의한 연소기(10)의 경우보다 짧게 구성됨으로써, 연소진동이 저감될 수 있다.Accordingly, in the combustor 100 according to the embodiment of the present invention, the moving distance of the introduced air is shorter than that of the conventional combustor 10, so that the combustion vibration can be reduced.

이러한 진동 저감 원리에 대해서 구체적으로 살펴보면, 보일러의 연소실 측의 뜨거운 공기와 외부의 찬공기가 만나면 뜨거운 공기에서 찬공기로 기체분자가 이동하게 되고, 이로 인해, 뜨거운 공기의 압력이 낮아지면 다시 찬공기 측에서 뜨거운 공기로 기체분자가 이동하게 된다. Specifically, when the hot air at the combustion chamber side of the boiler meets with the cold air outside, the gas molecules are moved from the hot air to the cold air. As a result, when the hot air pressure is lowered, Gas molecules move to hot air.

이러한 공기의 반복 이동을 초단위로 보면 주파수가 되는데, 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)는 종래의 기술에 의한 연소기(10)보다 공기의 왕복이동거리가 짧으므로, 주파수가 상승하게 된다.In the combustor 100 according to the embodiment of the present invention, the reciprocating movement distance of the air is shorter than that of the combustor 10 according to the conventional art, do.

결과적으로, 연소기(100)에서 반향되는 음향의 주파수가 상승하는 것이 되어, 연소열의 파동 주기와의 결합에 의해 발생하는 연소진동이 감소하는 효과를 얻을 수 있다.As a result, the frequency of the sound to be echoed by the combustor 100 rises, and the combustion vibration caused by the coupling with the wave period of the combustion heat is reduced.

그리고, 일 실시예에서, 에어도어(120)는 에어도어(120)에 대응하는 형상의 폐쇄부재(125)를 통해 개폐가능하도록 구성될 수 있다. 이를 통해, 복수의 에어도어(120) 중 일부를 폐쇄함으로써 연소실로 유입되는 공기의 양을 조절할 수도 있다.And, in one embodiment, the air door 120 may be configured to be openable and closable through a closure member 125 having a shape corresponding to the air door 120. Accordingly, it is possible to control the amount of air flowing into the combustion chamber by closing a part of the plurality of air doors 120.

한편, 상기 소음부(130)는 연소기 본체(110)의 내측에서 에어도어(120)와 연소기 본체(110)의 전단 사이에 구비되어, 에어도어(120)로 유입된 공기가 통과하도록 구성될 수 있다.The silencer 130 may be disposed between the air door 120 and the front end of the combustor main body 110 at an inner side of the combustor main body 110 so as to allow the air introduced into the air door 120 to pass therethrough. have.

일 실시예에서, 소음부(130)는 연소기 본체(110)의 길이방향으로 관로가 형성되도록 수평으로 설치되는 다수의 댐핑파이프(135)로 구성될 수 있다.In one embodiment, the silencer 130 may comprise a plurality of damping pipes 135 horizontally installed to form a channel in the longitudinal direction of the combustor body 110.

다수의 댐핑파이프(135)는 도 2에 도시된 바와 같이 연료노즐(112)을 감싸도록 구성되어, 이동하는 공기가 댐핑파이프(135)의 내부를 통과하도록 구성될 수 있다.A plurality of damping pipes 135 may be configured to enclose the fuel nozzles 112 as shown in FIG. 2 such that moving air passes through the interior of the damping pipe 135.

이러한 댐핑파이프(135)는 공기가 이동하는 통로를 좁게 만듦으로써, 베르누이 법칙(Bernoulli's theorem)에 의해 공기의 이동속도를 증가시킬 수 있다. 이를 통해 연소기 본체(110)의 내부를 흐르는 연소용 공기의 흐름 주파수를 일 예로서, 200Hz 이상으로 증가시켜 소음 크기를 흡수할 수 있다.This damping pipe 135 can increase the speed of air movement by Bernoulli's theorem by narrowing the passage through which the air travels. As a result, the flow frequency of the combustion air flowing in the combustor main body 110 can be increased to 200 Hz or more, for example, to absorb the noise level.

또한, 다수의 댐핑파이프(135)는 파이프 각각의 후단의 길이가 불규칙적으로 구성될 수 있다. 이를 통해, 보일러의 연소실 측에서 연소기 본체(110)의 후방으로 이동하는 공기에 의한 소음을 저감시킬 수 있다. Further, the plurality of damping pipes 135 may be irregularly formed in the length of the rear end of each of the pipes. As a result, it is possible to reduce the noise caused by the air moving from the combustion chamber side of the boiler to the rear side of the combustor body 110.

즉, 다수의 댐핑파이프(135)의 후단의 위치가 모두 동일한 경우에는 댐핑파이프(135)의 후단에서 유출되는 공기에 와류가 생성되어 공기마찰에 의한 소음이 발생할 수 있는데, 파이프 각각의 후단의 길이를 불규칙적으로 구성함으로써, 이러한 소음을 저감시킬 수 있다.That is, when the positions of the rear ends of the plurality of damping pipes 135 are all the same, a vortex is generated in the air flowing out from the rear end of the damping pipe 135 and noise due to air friction may occur. It is possible to reduce such noises.

한편, 상기 흡음부재(140)는 연소기 본체(110)의 내측에서 에어도어(120)의 후단에 장착되는 칸막이형태로 구성될 수 있다. 이러한 흡음부재(140)는 공기가 통하기 않는 불통기성이므로, 에어도어(120)의 후방으로의 공기 이동을 차단할 수 있다.Meanwhile, the sound-absorbing member 140 may be formed in the form of a partition mounted on the rear end of the air door 120 from the inside of the combustor main body 110. Since the sound-absorbing member 140 is non-inflatable without air, it is possible to block the air movement of the air door 120 to the rear side.

또한, 일 실시예에서, 흡음부재(140)는 중앙부가 원추형상으로 연소기 본체(110)의 전단방향을 향해 융기된 형상으로 구성될 수 있다. 이를 통해, 보일러의 연소실에서 발생되어 연소기 본체(110)의 내부에서 진동을 가지는 음향 크기를 흡수할 수 있다.Further, in one embodiment, the sound absorbing member 140 may be configured such that the center portion thereof is conically shaped and protruded toward the front end direction of the combustor body 110. In this way, it is possible to absorb the acoustic magnitude which occurs in the combustion chamber of the boiler and has vibration in the interior of the combustor body 110.

이와 같은, 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)의 실증 실험예를 설명한다.An experimental example of the combustor 100 according to an embodiment of the present invention will now be described.

발전용량 660MW인 유류전소 보일러에, 종래의 기술에 의한 연소기(10)를 설치한 경우와 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)를 설치한 경우의 진동 발생 주파수와 진동 크기를 측정하여 아래 표 1과 같은 데이터를 얻었다.The vibration frequency and the vibration magnitude in the case of installing the combustor 10 according to the conventional technique and the combustor 100 according to the embodiment of the present invention are measured in the oil gas boiler having the generating capacity of 660 MW Data as shown in Table 1 were obtained.

구분division 종래 기술(도 1) 설치시In the prior art (FIG. 1) 본 발명(도 2) 설치시In the present invention (Fig. 2) 진동 발생 주파수Vibration frequency 30Hz30Hz 200Hz200Hz 진동 크기Vibration size 60mm/s60mm / s 2mm/s2 mm / s

표 1을 보면, 도 1에 도시된 종래의 기술에 의한 연소기(10)를 설치한 경우보다 도 2에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 연소기(100)를 설치한 경우가, 진동 발생 주파수가 170Hz 상승하였고, 진동의 크기가 58mm/s 감소한 것을 알 수 있다.
1 shows the case where the combustor 100 according to the embodiment of the present invention shown in FIG. 2 is installed compared with the case where the combustor 10 according to the conventional technique shown in FIG. 1 is installed, And the magnitude of the vibration decreased by 58 mm / s.

본 발명은 특정한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 밝혀두고자 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to particular embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims I would like to make it clear.

100 : 연소기 110 : 연소기 본체
112 : 연료노즐 120 : 에어도어
125 : 폐쇄부재 130 : 소음부
135 : 댐핑파이프 140 : 흡음부재100: combustor 110: combustor body
112: fuel nozzle 120: air door
125: closing member 130:
135: damping pipe 140: sound absorbing member

Claims (10)

보일러의 연소실 측에 장착되며, 내부에 연료노즐을 구비하고, 보일러의 연소실에 대한 공기 공급경로를 제공하는 연소기 본체
상기 연소기 본체의 둘레를 따라 복수개가 형성되며, 공기가 상기 연소기 본체의 내부로 유입로 유입되는 경로를 제공하는 개폐가능한 에어도어 및,
상기 연소기 본체의 내측에서 상기 에어도어와 상기 연소기 본체의 전단 사이에 구비되어, 상기 에어도어로 유입된 공기가 통과하는 소음부
를 포함하고,
상기 소음부는 상기 연소기 본체의 길이방향을 따라 관로가 형성된 다수의 댐핑파이프로 구성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기. A combustor body mounted on the combustion chamber side of the boiler, having a fuel nozzle therein, and providing an air supply path to the combustion chamber of the boiler;
A plurality of openings formed along the circumference of the combustor main body, the openable and closable air door providing a path through which air flows into the combustor main body,
And an air passage communicating with the air inlet, the air inlet being provided between the air door and the front end of the combustor main body at an inner side of the combustor main body,
Lt; / RTI >
Wherein the silencer is composed of a plurality of damping pipes having a duct along a longitudinal direction of the combustor main body. 제1항에 있어서,
상기 에어도어는 상기 연소기 본체의 길이방향으로 중앙부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기.The method according to claim 1,
Wherein the air door is formed at a central portion in the longitudinal direction of the combustor main body. 제1항에 있어서,
상기 에어도어는 상기 연소기 본체가 사각형으로 절개되어 형성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기.The method according to claim 1,
Wherein the air door is formed by cutting the main body of the combustor into a quadrangular shape. 제1항에 있어서,
복수의 상기 에어도어는 동일한 크기와, 상기 연소기 본체의 둘레를 따라 동일한 간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of air doors are formed to have the same size and the same interval along the periphery of the combustor body. 제1항에 있어서,
상기 에어도어를 폐쇄하는 폐쇄부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기.The method according to claim 1,
Further comprising: a closing member closing the air door. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 다수의 댐핑파이프는 파이프 각각의 후단의 길이가 불규칙적으로 구성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기. The method according to claim 1,
Wherein the plurality of damping pipes are configured such that the length of the rear end of each of the pipes is irregular. 제1항에 있어서,
상기 연소기 본체의 내측에서 상기 에어도어의 후단에 장착되는 칸막이형태의 불통기성 흡음부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기.The method according to claim 1,
Further comprising a non-ventilating sound absorbing member in the form of a partition mounted on a rear end of the air door from the inside of the combustor main body. 보일러의 연소실 측에 장착되며, 내부에 연료노즐을 구비하고, 보일러의 연소실에 대한 공기 공급경로를 제공하는 연소기 본체
상기 연소기 본체의 둘레를 따라 복수개가 형성되며, 공기가 상기 연소기 본체의 내부로 유입로 유입되는 경로를 제공하는 개폐가능한 에어도어 및
상기 연소기 본체의 내측에서 상기 에어도어의 후단에 장착되는 칸막이형태의 불통기성 흡음부재
를 포함하고,
상기 흡음부재는 중앙부가 원추형상으로 상기 연소기 본체의 전단방향을 향해 융기된 형상으로 구성된 것을 특징으로 하는 연소진동 저감 연소기. A combustor body mounted on the combustion chamber side of the boiler, having a fuel nozzle therein, and providing an air supply path to the combustion chamber of the boiler;
A plurality of openings formed along the circumference of the combustor main body, the openable and closable air door providing a path through which air flows into the combustor main body;
And a partition wall-shaped non-inflatable sound-absorbing member mounted on a rear end of the air door from the inside of the combustor main body
Lt; / RTI >
Wherein the sound absorbing member is configured such that a central portion thereof is conically shaped so as to protrude toward a front end direction of the main body of the combustor.
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