KR101920948B1 - Supply fan control system of engine room having dual fuel engine and method thereof - Google Patents

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Abstract

이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템은 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 타입의 제1 엔진과 제2 엔진이 설치된 엔진룸; 엔진룸에 설치되는 제1 흡기팬과 제2 흡기팬; 및 두 엔진이 모두 가동되는 경우 제1, 제2 흡기팬을 고속 회전시키고, 두 엔진 중 일부가 정지되는 경우 제1, 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키되 시간 간격을 두어 순차적으로 전환시키는 제어부를 포함한다. 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법은 제1 엔진과 제2 엔진이 가동됨에 따라 제1 흡기팬과 제2 흡기팬을 고속 회전시키는 단계; 및 두 엔진 중 일부가 정지되는 경우 제1, 제2 흡기팬을 시간 간격을 두어 순차적으로 저속 회전으로 전환시키는 단계를 포함한다.
이에 따라, 엔진룸 내 순간적인 압력 강하를 방지하고 가스연료가 누출될 경우 엔진룸 외부로 유도하여 엔진룸을 안전구역으로 유지할 수 있으며, 폭발 위험성을 없애고 시스템 안전을 확보할 수 있다.An intake fan control system for an engine room provided with a dual fuel engine includes an engine room in which a first engine and a second engine of a dual fuel engine type using oil fuel and gaseous fuel are installed; A first intake fan and a second intake fan installed in the engine room; And a controller for rotating the first and second intake fans at a high speed when both of the two engines are running and sequentially switching the first and second intake fans to low speed rotation when a part of the two engines is stopped, do. A method for controlling an intake fan of an engine room provided with a dual fuel engine includes the steps of rotating the first intake fan and the second intake fan at a high speed as the first engine and the second engine are operated; And switching the first and second intake fans sequentially to low-speed rotation with a time interval when a part of the two engines is stopped.
Accordingly, it is possible to prevent the instantaneous pressure drop in the engine room and to direct the engine room to the outside of the engine room when the gas fuel leaks, so that the engine room can be maintained in the safe area, and the risk of explosion can be eliminated and the safety of the system can be secured.

Description

이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법{SUPPLY FAN CONTROL SYSTEM OF ENGINE ROOM HAVING DUAL FUEL ENGINE AND METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake fan control system for an engine room having a dual fuel engine,

본 발명은 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 특히 엔진룸 내 압력이 순간적으로 강하되는 현상을 방지하고 가스연료가 누출될 경우 엔진룸 외부로 유도하여 엔진룸을 안전구역으로 유지할 수 있도록 하는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an intake fan control system and method for an engine room provided with a dual fuel engine. More particularly, the present invention relates to an intake fan control system for an engine room, And more particularly, to an intake fan control system and method for an engine room provided with a dual fuel engine for maintaining a safe area.

액화천연가스(LNG) 등의 가스 운반선에서는, 저장탱크 내에 저장되어 있는 가스연료를 쉽게 연료로 사용하는 한편 탱크 내에서 기화되는 가스를 재 액화시키지 않고 선박 추진용 엔진의 연료로 활용하기 위해 오일연료와 가스연료를 선택적으로 또는 동시에 사용하는 이중연료엔진(Dual Fuel Engine)을 탑재하는 경우가 있다.In a gas carrier such as liquefied natural gas (LNG), gas fuel stored in a storage tank is easily used as fuel, and gas used in the tank is not re-liquefied. And a dual fuel engine that selectively or simultaneously uses gaseous fuel.

또한, LNG나 LPG와 같은 가스를 사용하는 해상 부유물, 해상 구조물, 또는 플랜트의 발전설비에서도 오일연료와 가스연료를 함께 쓸 수 있는 이중연료엔진을 도입하고 있다.In addition, a dual-fuel engine that can use both oil fuel and gaseous fuel is being introduced in offshore floats, marine structures, or plant power generation facilities using gas such as LNG or LPG.

통상적인 이중연료엔진으로서 디젤엔진을 기반으로 가스 공급계통을 부속 설비하여 가스연료의 추가 사용을 가능케 한 구조가 제안되어 있다.As a conventional dual fuel engine, there has been proposed a structure in which a gas supply system is attached based on a diesel engine to enable further use of gaseous fuel.

이와 같은 구조에 있어서, 이중연료엔진은 가스연료를 사용하는 가스연료 운전모드와 오일연료(예: Marine Diesel Oil, Heavy Fuel Oil 등)를 사용하는 오일연료 운전모드, 그리고 가스연료와 오일연료를 동시에 사용하는 혼합 운전모드를 가진다.In such a structure, the dual-fuel engine can be operated in a gas fuel operation mode using gaseous fuel, an oil fuel operation mode using oil fuel (e.g., Marine Diesel Oil, Heavy Fuel Oil, etc.) And has a mixed operation mode to be used.

가스연료의 사용을 위해 이중연료엔진이 설치된 엔진룸에는 흡기팬(Supply Fan)을 설치하여 연소를 위한 흡입공기를 지속적으로 공급하여야 한다.In the engine room where the dual fuel engine is installed for use of the gaseous fuel, the intake fan should be installed to continuously supply the intake air for combustion.

또한, 이중연료엔진의 가스 공급계통은 두 개의 관이 간격을 이루어 동심으로 배치되는 이중관(Double Wall Pipe) 형태로 이루어져서, 내측관에는 가스연료가 흐르고 외측관에는 공기가 흐르도록 되어 있어, 내측관으로부터 가스연료가 누출되는 경우 폭발의 위험을 방지하고 있다.In addition, the gas supply system of the dual fuel engine is formed in the form of a double wall pipe in which two pipes are arranged concentrically at intervals, so that gas fuel flows in the inner pipe and air flows in the outer pipe, Thereby preventing the risk of explosion.

그런데, 가스연료의 사용 시 흡기 제어가 제대로 이루어지지 않거나 엔진룸 내에 순간적인 압력 강하(Press Drop)가 발생할 경우, 누출되는 가연성 가스연료가 이중관을 타고 외부로 빠져나가지 못하고 엔진룸 내에 잔류하게 되어 폭발 위험성이 있고 시스템 안전이 확보되지 않는 문제점이 있다.However, when the intake control is not performed properly or the instantaneous pressure drop (press drop) occurs in the engine room when the gaseous fuel is used, the combustible gas fuel that leaks can not escape to the outside through the double tube and remains in the engine room, There is a danger that the system safety can not be ensured.

KR 10-2012-0113398 A, 공개일: 2012.10.15, 명칭: 듀얼 연료시스템이 마련된 액화석유가스 운반선KR 10-2012-0113398 A, Released: October 15, 2012, Name: Liquefied petroleum gas carrier with dual fuel system

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 그 목적은 엔진 가동 여부와 연동하여 흡기팬을 최적 제어함으로써 엔진룸 내 압력이 순간적으로 강하되는 현상을 방지하고 가스연료가 누출될 경우 엔진룸 외부로 유도하여 엔진룸을 안전구역(Safety Zone)으로 유지할 수 있도록 하는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법을 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been proposed in order to solve the problems of the conventional art as described above, and it is an object of the present invention to prevent an instantaneous drop in pressure in an engine room by optimally controlling an intake fan in conjunction with engine operation, The present invention is directed to an intake fan control system and method for an engine room provided with a dual fuel engine that is capable of guiding the engine room to an outside of the engine room and maintaining the engine room as a safety zone.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are not intended to limit the invention to the precise form disclosed. There will be.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템은 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 타입의 제1 엔진과 제2 엔진이 설치된 엔진룸; 상기 엔진룸에 설치되는 제1 흡기팬과 제2 흡기팬; 및 상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진이 모두 가동되는 경우 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 고속 회전시키고, 상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키되 시간 간격을 두어 순차적으로 전환시키는 제어부를 포함한다.In order to achieve the above object, an intake fan control system of an engine room provided with a dual fuel engine according to the present invention comprises an engine room in which a first engine and a second engine of a dual fuel engine type using oil fuel and gaseous fuel are installed; A first intake fan and a second intake fan installed in the engine room; And a first intake fan and a second intake fan, wherein when the first engine and the second engine are both operated, the first intake fan and the second intake fan rotate at a high speed, and when a part of the first engine and the second engine is stopped, And a control unit for switching the second intake fan to low-speed rotation and switching the intake fan sequentially with a time interval.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템에서, 상기 제어부는 상기 제1 엔진 및 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 정지 엔진이 감속되어 기 설정된 기준속도에 도달함에 따라 상기 제1 흡기팬을 저속 회전으로 전환시킨 후, 기 설정된 대기시간이 경과하면 상기 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시킬 수 있다.In the intake fan control system of the engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention, when the first engine and the second engine are partially stopped, the stop engine is decelerated to reach a predetermined reference speed, The second suction fan can be switched to the low-speed rotation when the predetermined waiting time elapses after the first suction fan is switched to the low-speed rotation.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템에서, 상기 제어부는 상기 엔진룸 내부의 압력이 항상 양압(+) 레벨로 유지될 수 있도록 상기 기준속도 및 상기 대기시간을 설정할 수 있다.In the intake fan control system of the engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention, the controller can set the reference speed and the waiting time so that the pressure inside the engine room can always be maintained at the positive (+) level.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템에서, 상기 시간 간격은 10초 이상 15초 이하로 설정될 수 있다.In the intake fan control system of the engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention, the time interval may be set to 10 seconds or more and 15 seconds or less.

한편, 본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법은 제1 흡기팬과 제2 흡기팬, 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 형태의 제1 엔진과 제2 엔진이 설치된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법에 있어서, 상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진이 가동됨에 따라 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 고속 회전시키는 단계; 및 상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 시간 간격을 두어 순차적으로 저속 회전으로 전환시키는 단계를 포함한다.Meanwhile, a method for controlling an intake fan of an engine room provided with a dual fuel engine according to the present invention includes a first intake fan and a second intake fan, a first engine in the form of a dual fuel engine using an oil fuel and a gaseous fuel, The method comprising: rotating the first intake fan and the second intake fan at a high speed as the first engine and the second engine are operated; And sequentially switching the first intake fan and the second intake fan to a low-speed rotation at a time interval when a part of the first engine and the second engine is stopped.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법에서, 상기 저속 회전으로의 전환 단계는 상기 제1 엔진 및 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 정지 엔진의 회전속도를 검출하는 단계; 상기 정지 엔진이 감속되어 기 설정된 기준속도에 도달하면 상기 제1 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키는 단계; 기 설정된 대기시간 동안 대기하는 단계; 및 상기 대기시간이 경과함에 따라 상기 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키는 단계를 포함할 수 있다.In the intake fan control method of the engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention, the step of switching to the low-speed rotation may include the step of detecting the rotation speed of the stop engine when a part of the first engine and the second engine is stopped ; Switching the first suction fan to a low-speed rotation when the stop engine is decelerated to reach a preset reference speed; Waiting for a predetermined waiting time; And switching the second intake fan to low-speed rotation as the waiting time elapses.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법에서, 상기 엔진룸 내부의 압력이 항상 양압(+) 레벨로 유지될 수 있도록 상기 기준속도 및 상기 대기시간을 설정할 수 있다.In the intake fan control method for an engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention, the reference speed and the waiting time can be set so that the pressure inside the engine room can always be maintained at the positive (+) level.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법에서, 상기 시간 간격은 10초 이상 15초 이하일 수 있다.In the intake fan control method of the engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention, the time interval may be 10 seconds or more and 15 seconds or less.

본 발명의 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법에 따르면, 엔진 가동 여부와 연동하여 흡기팬을 최적 제어함으로써 엔진룸 내 압력이 순간적으로 강하되는 현상을 방지하고 가스연료가 누출될 경우 엔진룸 외부로 유도하여 엔진룸을 안전구역으로 유지할 수 있으며, 궁극적으로 폭발 위험성을 없애고 시스템 안전을 확보할 수 있다.According to the intake fan control system and method of the engine room provided with the dual fuel engine of the present invention, it is possible to prevent the instantaneous drop of the pressure in the engine room by optimally controlling the intake fan in conjunction with the engine operation, It can be guided to the outside of the engine room to keep the engine room as a safe area and ultimately eliminate the risk of explosion and ensure system safety.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 가스 공급계통과 흡기팬 설치 구조를 예시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템의 개략적인 구성을 보인 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view illustrating a gas supply system and an intake fan installation structure of an engine room provided with a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 2 is a schematic view of an intake fan control system of an engine room provided with a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention; FIG.
3 is a flowchart illustrating a method of controlling an intake fan of an engine room provided with a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법에 대해서 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Hereinafter, an intake fan control system and method of an engine room provided with a dual fuel engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 가스 공급계통과 흡기팬 설치 구조를 예시한 도면이다.1 is a view illustrating a gas supply system and an intake fan installation structure of an engine room provided with a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention.

엔진룸(Engine Room)(100)에는 복수 개의 엔진들(101 내지 104)이 마련되며 외부공기를 유입시키기 위한 흡기덕트들(P21 내지 P24)이 설치된다. 각 흡기덕트(예컨대, P21) 내에는 외부공기의 흡기를 돕는 흡기팬(111)과, 이 흡기팬(111)을 구동하기 위한 모터(121)가 설치된다.The engine room 100 is provided with a plurality of engines 101 to 104 and intake ducts P21 to P24 for introducing outside air. In each intake duct (for example, P21), an intake fan 111 for assisting intake of outside air and a motor 121 for driving the intake fan 111 are installed.

엔진룸(100)에 설치되는 엔진들(101 내지 104) 각각은 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 타입으로서, 내측관으로 가스연료가 흐르고 외측관으로 공기가 흐르는 이중관 구조(P11 내지 P14)의 가스 공급계통을 통해 가스연료를 제공받는다.Each of the engines 101 to 104 installed in the engine room 100 is a dual fuel engine type using oil fuel and gaseous fuel and has a double pipe structure P11 to P14 in which gas fuel flows into the inner pipe and air flows into the outer pipe. ) Gas supply system.

후드룸(Hood Room)(201, 202)에는 가스밸브유닛(Gas Valve Unit)들(210 내지 240)이 설치된다. 각 엔진(예컨대, 101)당 하나의 가스밸브유닛(예컨대, 210)이 요구된다. 가스밸브유닛(예컨대, 210)은 가스연료를 저장하는 저장탱크(미도시)와 엔진(예컨대, 101) 사이에 위치하며 엔진(예컨대, 101)의 가스 공급계통에 연결되어 압력을 조절함으로써 엔진 부하에 따라 최적 압력의 가스연료가 해당 엔진(예컨대, 101)으로 공급되게 한다.Gas valve units (210 to 240) are installed in the hood chambers (201, 202). One gas valve unit (e.g., 210) per engine (e.g., 101) is required. The gas valve unit 210 is connected to the gas supply system of the engine 101, for example, between a storage tank (not shown) for storing gaseous fuel and an engine 101 (E. G., 101) at the optimum pressure in accordance with the < / RTI >

이와 같은 구성에 있어서, 후드룸(201, 202) 내부의 압력은 대기압보다 낮은 음압(-) 레벨을 유지하고 엔진룸(100) 내부의 압력은 대기압보다 높은 양압(+) 레벨을 유지하도록 설계 및 운용되어야 한다.In this configuration, the pressure inside the hood chambers 201 and 202 is designed to maintain a negative (-) level lower than the atmospheric pressure and the pressure inside the engine room 100 to maintain a positive (+) level higher than atmospheric pressure. Should be operated.

이는 엔진룸(100)의 가스연료 공급계통에서 가스연료가 유출되더라도 엔진룸(100)과 후드룸(201, 202) 간의 차압에 의해 유출된 가스연료가 엔진룸(100)에 잔류하지 않고 이중관 구조(P11 내지 P14)의 외측관을 타고서 후드룸(201, 202) 측으로 유도되도록 함으로써 엔진룸(100)을 안전구역으로 유지하기 위한 것이다.This is because even if the gaseous fuel flows out from the gas fuel supply system of the engine room 100, the gaseous fuel discharged due to the differential pressure between the engine room 100 and the hood rooms 201 and 202 does not remain in the engine room 100, (P11 to P14) to the hood chambers 201 and 202 to maintain the engine room 100 as a safe space.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템의 개략적인 구성을 보인 도면이다.2 is a diagram showing a schematic configuration of an intake fan control system of an engine room provided with a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention.

편의상 이하에서는 엔진룸(100)에 2개의 엔진(101, 102) 및 2개의 흡기팬(121, 122)이 설치된 경우를 가정하여 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템의 구성 및 작용을 설명한다.For the sake of convenience, the configuration and operation of the intake fan control system of the engine room will be described on the assumption that two engines 101 and 102 and two intake fans 121 and 122 are installed in the engine room 100.

그러나, 이는 본 발명을 설명하기 위해 엔진룸(100)에 최소 개수의 엔진 및 흡기팬을 설치한 경우를 가정한 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며 실시예에 따라 다양한 방식으로 응용 및 확장될 수 있다.However, it is assumed that a minimum number of engines and intake fans are installed in the engine room 100 for explaining the present invention, and the present invention is not limited thereto, but may be applied and extended in various ways .

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템은 이중연료엔진 타입의 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102)이 설치되어 있는 엔진룸(100), 엔진룸(100)에 설치된 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112), 각 엔진(101, 102)의 회전속도를 측정하는 회전속도센서(131, 132), 각 흡기팬(111, 112)을 구동하는 모터(121, 122) 및 이들을 제어하는 제어부(140)를 포함한다. 실시예에 따라, 모터(121, 122)는 제어부(140)에 통합 구현될 수도 있다.2, an intake fan control system of an engine room according to an embodiment of the present invention includes an engine room 100 in which a first engine 101 and a second engine 102 of a dual fuel engine type are installed, The first intake fan 111 and the second intake fan 112 installed in the room 100, the rotation speed sensors 131 and 132 for measuring the rotation speeds of the engines 101 and 102 and the intake fans 111 and 112 Motors 121 and 122 for driving and a control unit 140 for controlling them. According to the embodiment, the motors 121 and 122 may be integrated into the control unit 140. [

제어부(140)는 엔진룸(100) 내에 설치된 제1, 제2 엔진(101, 102)의 가동 여부와 연동하여 제1, 제2 흡기팬(111, 112)의 작동 여부 및 회전상태를 최적 제어함으로써 엔진룸(100) 내 공기량과 압력을 적절한 수준으로 조절한다.The control unit 140 optimally controls whether the first and second intake fans 111 and 112 are operated and rotated in conjunction with the operation of the first and second engines 101 and 102 installed in the engine room 100 The air amount and pressure in the engine room 100 are adjusted to an appropriate level.

일 실시예에서의 흡기팬 최적 제어는 다음과 같이 이루어진다.The intake fan optimum control in one embodiment is performed as follows.

기본적으로, 엔진룸(100) 내 2대의 엔진(101, 102)이 모두 가동(Running)될 시에 제어부(140)는 2개의 흡기팬(111, 112)을 모두 고속 회전(High Speed)으로 운행하여 충분한 흡입공기를 제공한다. 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102) 중 일부만 가동될 시에는 소모되는 공기량이 적어지기 때문에 2개의 흡기팬(111, 112)을 모두 저속 회전(Low Speed)으로 운행한다.Basically, when all of the two engines 101 and 102 in the engine room 100 are running, the control unit 140 operates all of the two intake fans 111 and 112 at a high speed Provide sufficient intake air. When only a part of the first engine 101 and the second engine 102 is operated, the amount of air consumed is reduced, so that the two intake fans 111 and 112 are all driven at a low speed.

이와 같은 제어 로직 하에서, 2대의 엔진(101, 102)이 모두 가동됨에 따라 제어부(140)가 2개의 흡기팬(111, 112)을 고속 회전시키면 엔진룸(100) 내 압력은 양압(+) 레벨로 유지된다.When the control unit 140 rotates the two intake fans 111 and 112 at a high speed as the two engines 101 and 102 are operated under such a control logic, the pressure in the engine room 100 is set to the positive pressure (+) level maintain.

이러한 상태에서 2대의 엔진(101, 102) 중 일부 엔진(예컨대, 102)이 정지(Trip)할 경우 제어부(140)는 2개의 흡기팬(111, 112)을 모두 고속 회전에서 저속 회전으로 전환시켜야 한다.In this state, when some engines (for example, 102) of the two engines 101 and 102 stop, the control unit 140 must switch all of the two intake fans 111 and 112 from high-speed rotation to low-speed rotation .

그런데, 각 흡기팬(111, 112)은 고속 회전에서 저속 회전으로 넘어갈 때 부하조건이 변화함에 따라 무부하운전을 수행하는 수 초(대략 5초) 동안의 유휴구간(Idle Running)을 거친 후 저속 회전으로의 전환을 완료하게 된다.When the intake fans 111 and 112 are shifted from the high speed rotation to the low speed rotation, idle running for a few seconds (approximately 5 seconds) to perform no-load operation as the load condition changes, . ≪ / RTI >

이와 같은 유휴구간 동안, 엔진룸(100)으로 들어오는 공기는 줄어드는 반면 정상 운전되는 엔진(예컨대, 101)이 공기를 소비함과 더불어 정지되는 엔진(예컨대, 102)도 완전히 멈출 때까지 공기를 흡입(Suction)한다.During this idle period, the air entering the engine compartment 100 is reduced, while the normally operating engine (e. G., 101) consumes the air and sucks air until the stopped engine (e. G. 102) Suction).

그러므로, 고속 회전으로 운행 중인 2개의 흡기팬(111, 112)을 동시에 저속 회전으로 전환할 경우 유휴구간으로 인해 공기가 충분히 공급되지 않아 엔진룸(100) 내에서 순간적인 압력 강하가 발생할 수 있다.Therefore, when the two intake fans 111 and 112 operating at high speed rotation are simultaneously switched to the low speed rotation, the air is not sufficiently supplied due to the idling section, so that an instantaneous pressure drop may occur in the engine room 100.

전술한 바와 같이, 엔진룸(100) 내의 순간적인 압력 강화는 폭발 위험성을 높이고 시스템 안전을 저해하는바, 가스연료의 누출 시 그 흐름을 후드룸(예컨대, 201) 측으로 유도하여 위험상황을 회피할 수 있도록 엔진룸(100) 내부의 압력을 양압(+) 레벨로 유지하는 것은 매우 중요하다.As described above, the momentary pressure intensification in the engine room 100 increases the risk of explosion and hinders the safety of the system. Therefore, when the gas fuel leaks, the flow is guided to the hood room (for example, 201) It is very important to maintain the pressure inside the engine room 100 at the positive (+) level.

이러한 측면을 고려하여, 제어부(140)는 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102)이 모두 가동되는 경우 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112)을 둘다 구동하여 고속 회전시키고, 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102) 중 일부가 정지되는 경우 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112)을 고속 회전에서 저속 회전으로 전환시키되 시간 간격(Time Interval)을 두어 순차적으로 전환시킨다.In consideration of this aspect, when both the first engine 101 and the second engine 102 are operated, the controller 140 drives both the first intake fan 111 and the second intake fan 112 to rotate at a high speed, When a part of the first engine 101 and the second engine 102 is stopped, the first intake fan 111 and the second intake fan 112 are switched from high-speed rotation to low-speed rotation, .

2대의 엔진(101, 102)을 운전하는 중에 1대의 엔진(예컨대, 102)이 멈출 경우 제어부(140)가 고속 회전으로 운행하던 두 흡기팬(111, 112)을 저속 회전으로 전환하되 두 흡기팬(111, 112)의 저속 회전 전환시점을 동시가 아닌 서로 다른 시점으로 제어하는 것이다.When one engine (for example, 102) is stopped while two engines 101 and 102 are stopped, the controller 140 switches the two intake fans 111 and 112 that were traveling at high speed rotation to low speed rotation, , 112) at different points in time, not simultaneously.

예컨대, 제1 흡기팬(111)을 저속 회전으로 먼저 전환한 후 기 설정된 대기시간(예컨대, 10 ~ 15초)이 경과하면 제2 흡기팬(112)을 저속 회전으로 전환하여 순간적인 엔진룸(100) 내 압력 강하를 방지할 수 있다.For example, when the first intake fan 111 is first switched to the low-speed rotation and the predetermined standby time (for example, 10 to 15 seconds) elapses, the second intake fan 112 is switched to the low- The pressure drop can be prevented.

나아가, 고속 회전 중인 제1, 제2 흡기팬(111, 112)을 저속 회전으로 전환하는 두 시점을 각각 제1 시점, 제2 시점이라고 할 때, 제1 시점 및 제2 시점 간에 시간 간격을 두어 두 시점을 달리함과 더불어 제1 시점의 최적 설정을 함께 고려할 수 있다.Further, when two points of time at which the first and second intake fans 111 and 112 are rotated at low speed are referred to as a first point and a second point, respectively, a time interval is set between the first point and the second point The optimal setting of the first time point can be taken into account together with the different time points.

이러한 경우, 제어부(140)는 제1 엔진(101) 및 제2 엔진(102) 중 일부(예컨대, 102)가 정지되는 경우 제1 흡기팬(111)의 저속 회전 전환시점을 결정하기 위해 회전속도센서(예컨대, 132)로부터 정지 엔진(예컨대, 102)의 회전속도를 주기적으로 수신한다.In this case, when the first engine 101 and a part of the second engine 102 (for example, 102) are stopped, the control unit 140 controls the rotation speed of the first intake fan 111 (E. G., 102) from the engine (e. G., 132).

정지되는 엔진(예컨대, 102)이 감속되어 기 설정된 기준속도(rpm)에 도달하는 시점이 제1 시점이 되며, 제어부(140)는 제1 시점에 제1 흡기팬(111)을 저속 회전으로 먼저 전환시킨다. 이후, 일정한 대기시간(예컨대, 10 ~ 15초)이 경과하여 제2 시점에 도달하면 제어부(140)가 남은 제2 흡기팬(112)을 저속 회전으로 전환시키게 된다.The control unit 140 first switches the first suction fan 111 to the low speed rotation at the first point in time when the stopped engine (for example, 102) is decelerated to reach the predetermined reference speed (rpm) . Thereafter, when a predetermined waiting time (for example, 10 to 15 seconds) elapses to reach the second time point, the controller 140 switches the remaining second intake fan 112 to the low-speed rotation.

두 흡기팬(111, 112)이 저속 회전으로 전환되는 제1, 제2 시점을 달리하더라도 제1, 제2 시점 간의 시간 간격이나 제1 시점의 설정이 적절하지 않으면 엔진룸(100) 내 순간적인 압력 강하가 발생할 수 있다.Even if the first and second time points at which the two intake fans 111 and 112 are switched to the low speed rotation are different, if the time interval between the first and second time points or the first time point is not appropriate, A drop may occur.

그러므로, 전술한 기준속도(rpm)나 대기시간(초)의 값에 따라 엔진룸(100) 내 압력변화를 살펴보는 반복실험(Trial & Error)을 통해 엔진룸(100) 내부의 압력이 항상 양압(+) 레벨로 유지될 수 있도록 너무 빠르거나 늦지 않은 최적의 기준속도 및 대기시간을 결정하는 것이 효율적이다.Therefore, the pressure inside the engine room 100 is always maintained at the positive pressure (pressure) through the trial and error test to see the change in the pressure in the engine room 100 according to the values of the reference speed (rpm) It is effective to determine the optimum reference speed and waiting time that are too early or too late to be maintained at the (+) level.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도로서, 도 2에 나타난 시스템의 구성을 준용할 경우 엔진룸의 흡기팬 제어 방법을 도시하고 있다.3 is a flowchart for explaining an intake fan control method of an engine room provided with a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention, and shows an intake fan control method of an engine room when the configuration of the system shown in FIG. 2 is applied .

도 2에서 설명한 바와 같이, 엔진룸(100)에는 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112), 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 형태의 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102)이 설치된다. 제어부(140)는 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102)의 가동 여부에 따라 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112)을 고속 또는 저속 회전으로 제어한다.2, the engine room 100 includes a first engine 101 in the form of a dual fuel engine using a first intake fan 111 and a second intake fan 112, an oil fuel and a gaseous fuel, (102). The control unit 140 controls the first intake fan 111 and the second intake fan 112 to rotate at a high speed or a low speed depending on whether the first engine 101 and the second engine 102 are in operation.

먼저, 제어부(140)는 제1 엔진(101)과 제2 엔진(102)이 가동됨에 따라 엔진룸(100)에 설치된 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112)을 고속 회전시킨다(S100).First, the controller 140 rotates the first intake fan 111 and the second intake fan 112 installed in the engine room 100 at a high speed as the first engine 101 and the second engine 102 are operated (S100 ).

이와 같이 2대의 엔진(101, 102)이 운전되는 중에 일부 엔진(예컨대, 102)이 정지되는 경우 제어부(140)는 제1 흡기팬(111)과 제2 흡기팬(112)을 시간 간격을 두어 순차적으로 저속 회전으로 전환시킨다(S200).When a part of the engine (for example, 102) is stopped while the two engines 101 and 102 are operated, the controller 140 sequentially sets the first intake fan 111 and the second intake fan 112 at predetermined time intervals Speed rotation (S200).

저속 회전으로의 전환 단계인 S200은 S210 내지 S260으로 세분화될 수 있다.The step S200 for switching to low-speed rotation may be subdivided into S210 to S260.

제1, 제2 엔진(101, 102) 중 일부 엔진(예컨대, 102)이 정지되는 경우(S210), 제어부(140)는 정지 엔진(예컨대, 102)에 구비된 회전속도센서(예컨대, 132)를 통해 해당 엔진(예컨대, 102)의 회전속도를 주기적으로 검출한다(S220).The control unit 140 controls the rotation speed of the rotation speed sensor (for example, 132) provided in the stopping engine (for example, 102) when some of the first and second engines 101 and 102 (E.g., 102) at step S220.

상기한 S220 단계에서 정지 엔진(예컨대, 102)이 감속되어 기 설정된 기준속도에 도달하면(S230), 제어부(140)는 제1 흡기팬(111)을 고속 회전에서 저속 회전으로 즉시 전환시킨다(S240).The control unit 140 immediately switches the first intake fan 111 from the high speed rotation to the low speed rotation in step S240 when the stop engine 102 is decelerated to reach the preset reference speed in step S220, .

제1 흡기팬(111)을 저속 회전상태로 전환한 다음, 제어부(140)는 기 설정된 대기시간(예컨대, 10 ~ 15초) 동안 대기한다(S250).After switching the first intake fan 111 to the low-speed rotation state, the controller 140 waits for a preset waiting time (for example, 10 to 15 seconds) (S250).

상기한 S250 단계에서 대기시간이 경과하면, 제어부(140)는 제2 흡기팬(112)을 저속 회전으로 전환시켜 두 흡기팬(111, 112) 모두의 회전상태 전환을 완료하게 된다(S260).When the waiting time elapses in step S250, the controller 140 switches the second intake fan 112 to the low-speed rotation to complete the rotation state switching of both the intake fans 111 and 112 (S260).

제어부(140)는 두 엔진(101, 102)이 가동되는 중에 일부 엔진(101 또는 102)이 정지할 경우 해당 시점을 전후로 발생할 수 있는 엔진룸(100) 내부의 순간적인 압력 강하를 방지하여 엔진(101 또는 102)이 가동되는 한 엔진룸(100) 내부의 압력이 항상 양압(+) 레벨로 유지될 수 있도록 S230의 기준속도 및 S250의 대기시간을 설정할 수 있다.The control unit 140 prevents an instantaneous pressure drop inside the engine room 100 that may occur before or after the time point when some of the engines 101 or 102 stops while the two engines 101 and 102 are operating, The reference speed of S230 and the waiting time of S250 can be set so that the pressure inside the engine room 100 can always be maintained at the positive (+) level as long as the engine 101 or 102 is operated.

이때, 제1 흡기팬(111)의 저속 회전 전환시점을 결정하기 위한 S230의 특정 기준속도와, 제2 흡기팬(112)의 저속 회전 전환시점을 결정하기 위한 S250의 대기시간은 실험치에 의해 적정한 값으로 결정될 수 있다.At this time, the specific reference speed of S230 for determining the low speed rotation switching point of the first suction fan 111 and the waiting time of S250 for determining the low speed rotation switching point of the second suction fan 112 are appropriate values Can be determined.

일례로, 기준속도는 엔진(101 또는 102)의 정상운전 시 회전속도의 30% ~ 50% 수준으로 설정하고, 유휴구간을 감안하여 두 흡기팬(111, 112)이 저속 회전으로 전환되는 두 시점 간의 시간 간격을 10초 이상 15초 이하의 범위로 확보할 수 있다.For example, the reference speed may be set to a level of 30% to 50% of the rotational speed of the engine 101 or 102 during normal operation, and may be set between two points at which the two suction fans 111 and 112 are switched to low- The time interval can be secured within a range of 10 seconds to 15 seconds.

본 발명에 따른 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템 및 그 방법의 구성은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The configuration of the intake fan control system and method of the engine room provided with the dual fuel engine according to the present invention is not limited to the embodiments described above and can be variously modified within the scope of the technical idea of the present invention.

100: 엔진룸
101, 102, 103, 104: 엔진
111, 112, 113, 114: 흡기팬
121, 122, 123, 124: 모터
131, 132: 회전속도센서
140: 제어부
201, 202: 후드룸
210, 220, 230, 240: 가스밸브유닛100: engine room
101, 102, 103, 104: engine
111, 112, 113, 114: suction fans
121, 122, 123, 124: motors
131, 132: rotation speed sensor
140:
201, 202: Hooded room
210, 220, 230, 240: gas valve unit

Claims (8)

삭제delete 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 타입의 제1 엔진과 제2 엔진이 설치된 엔진룸;
상기 엔진룸에 설치되는 제1 흡기팬과 제2 흡기팬; 및
상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진이 모두 가동되는 경우 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 고속 회전시키고, 상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키되 시간 간격을 두어 순차적으로 전환시키는 제어부를 포함하며,
상기 제어부는 상기 제1 엔진 및 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 정지 엔진이 감속되어 기 설정된 기준속도에 도달함에 따라 상기 제1 흡기팬을 저속 회전으로 전환시킨 후, 기 설정된 대기시간이 경과하면 상기 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템.An engine room having a first engine and a second engine of a dual fuel engine type using oil fuel and gaseous fuel;
A first intake fan and a second intake fan installed in the engine room; And
Wherein when the first engine and the second engine are both operated, the first intake fan and the second intake fan are rotated at high speed, and when a part of the first engine and the second engine is stopped, And a control unit for sequentially switching the two intake fans to low-speed rotation with a time interval therebetween,
Wherein the control unit switches the first intake fan to the low-speed rotation when the stop engine is decelerated to reach the preset reference speed when a part of the first engine and the second engine is stopped, And the second intake fan is switched to the low-speed rotation. 제2항에 있어서,
상기 제어부는 상기 엔진룸 내부의 압력이 항상 양압(+) 레벨로 유지될 수 있도록 상기 기준속도 및 상기 대기시간을 설정하는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the control unit sets the reference speed and the waiting time so that the pressure in the engine room can always be maintained at the positive (+) level. 제2항에 있어서,
상기 시간 간격은 10초 이상 15초 이하로 설정되는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 시스템.3. The method of claim 2,
Wherein the time interval is set to 10 seconds or more and 15 seconds or less. 삭제delete 제1 흡기팬과 제2 흡기팬, 오일연료와 가스연료를 사용하는 이중연료엔진 형태의 제1 엔진과 제2 엔진이 설치된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법에 있어서,
상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진이 가동됨에 따라 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 고속 회전시키는 단계; 및
상기 제1 엔진과 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 제1 흡기팬과 상기 제2 흡기팬을 시간 간격을 두어 순차적으로 저속 회전으로 전환시키는 단계를 포함하며,
상기 저속 회전으로의 전환 단계는,
상기 제1 엔진 및 상기 제2 엔진 중 일부가 정지되는 경우 상기 정지 엔진의 회전속도를 검출하는 단계;
상기 정지 엔진이 감속되어 기 설정된 기준속도에 도달하면 상기 제1 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키는 단계;
기 설정된 대기시간 동안 대기하는 단계; 및
상기 대기시간이 경과함에 따라 상기 제2 흡기팬을 저속 회전으로 전환시키는 단계를 포함하는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법.A method of controlling an intake fan of an engine room in which a first engine and a second engine are installed in the form of a dual fuel engine using a first intake fan and a second intake fan, an oil fuel and a gaseous fuel,
Rotating the first intake fan and the second intake fan at a high speed as the first engine and the second engine are operated; And
And sequentially switching the first intake fan and the second intake fan to a low-speed rotation at a time interval when a part of the first engine and the second engine is stopped,
Wherein the step of switching to the low-
Detecting a rotation speed of the stop engine when a part of the first engine and the second engine is stopped;
Switching the first suction fan to a low-speed rotation when the stop engine is decelerated to reach a preset reference speed;
Waiting for a predetermined waiting time; And
And switching the second intake fan to a low-speed rotation as the waiting time elapses. 제6항에 있어서,
상기 엔진룸 내부의 압력이 항상 양압(+) 레벨로 유지될 수 있도록 상기 기준속도 및 상기 대기시간을 설정하는 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법.The method according to claim 6,
Wherein the reference speed and the waiting time are set so that the pressure in the engine room can always be maintained at the positive (+) level. 제6항에 있어서,
상기 시간 간격은 10초 이상 15초 이하인 이중연료엔진이 마련된 엔진룸의 흡기팬 제어 방법.The method according to claim 6,
Wherein the time interval is 10 seconds or more and 15 seconds or less.
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