KR101911494B1

KR101911494B1 - Dual clutch device for vehicle

Info

Publication number: KR101911494B1
Application number: KR1020170077343A
Authority: KR
Inventors: 김정우; 배현기; 송창민; 권기현; 권의섭; 신순철
Original assignee: 주식회사 카펙발레오
Priority date: 2017-06-19
Filing date: 2017-06-19
Publication date: 2018-10-24

Abstract

According to the present invention, disclosed is a dual clutch device for a vehicle, which is employed in the vehicle and has two clutch bags. In the dual clutch device, an outer carrier and an inner carrier operate as input members, and an outer driven plate disposed on an inner side of an outer clutch and an inner driven plate disposed on an inner side of the inner carrier operate as output members. A first pressure chamber is provided for moving an outer piston in a direction that a drive plate is disposed, and a second pressure chamber is provided for moving an inner piston in a direction that the drive plate is disposed. Flow holes are provided in the inner driven plate in the radial direction about the axis, and other distribution holes are provided in the inner carrier, the outer driven plate, and the outer carrier. Cooling oil is evenly distributed to an inner clutch pack and an outer clutch pack to maximize the cooling effect.

Description

&Lt; Desc / Clms Page number 1 > Dual clutch device for vehicle &

본 발명은 차량에 적용되며 두 개의 클러치 팩을 구비한 듀얼 클러치 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a dual clutch device applied to a vehicle and having two clutch packs.

일반적으로 듀얼 클러치 변속기(DCT, Dual Clutch Transmission)는 기어의 변속 중에 두 개의 클러치를 교차 제어하는 핸드오버 제어를 통해 변속을 수행한다. 예를 들면, 듀얼 클러치 변속기는 1, 3, 5단이 제1 클러치에 연결돼 있고, 2, 4, 6단이 제2 클러치에 연결되는 방식이다. 클러치가 하나일 경우에는 3단 기어를 넣고 있으면 3단에만 물려 있지만, 듀얼 클러치 변속기는 위, 아래인 2단과 4단도 대기 상태로 물려 있다. 따라서 3단에서 2단이나 4단으로 변속할 때 곧바로 연결되어 보다 매끄럽게 변속할 수 있다. 이러한 DCT는 차량의 주행 성능과 연비를 향상시킬 수 있다.Generally, a dual clutch transmission (DCT) performs shifting through a handover control that cross-controls two clutches during gear shifting. For example, the dual clutch transmission is a system in which first, third and fifth stages are connected to the first clutch, and second, fourth and sixth stages are connected to the second clutch. If there is only one clutch, the third clutch is only engaged in the third clutch, but the dual clutch transmission is in the waiting state in the second and fourth clutches. Therefore, when shifting from the third gear to the second gear or the fourth gear, it can be connected directly and shifted more smoothly. Such a DCT can improve the driving performance and fuel efficiency of the vehicle.

이러한 DCT는 변속기의 탑재성을 향상시키기 위해서 변속기의 전장을 최소화할 필요가 있으며, 간단한 구조로 구성하여 조립 공정을 줄이고 제조 비용을 줄일 필요가 있으나 이에 충분하게 만족하지 못하는 문제점이 있다.In order to improve the mountability of the transmission, the DCT needs to minimize the total length of the transmission, and it is necessary to reduce the number of assembling processes and the manufacturing cost by constructing a simple structure.

미국 등록특허공보 제US 8,997,961호(2012. 4. 2 공개)US Patent No. 8,997,961 (disclosed on April 2, 2012)

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 변속기의 전장을 줄여 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시키는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하는데 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a dual clutch device for a vehicle that reduces the overall length of the transmission and improves the mounting performance when mounted on a vehicle.

또한, 본 발명의 다른 목적은 구성 부품의 수를 줄여 조립공정을 줄임과 동시에 제조 비용을 줄일 수 있는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하는데 있다.It is another object of the present invention to provide a dual clutch device for a vehicle that can reduce the number of components and reduce the assembly process while reducing manufacturing costs.

또한, 본 발명은 다른 목적은 냉각성능을 향상시켜 내구성을 증대시키는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a dual clutch device for a vehicle which improves the cooling performance and increases the durability.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 구동력이 입력되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 결합되어 구동력을 전달받는 아우터 캐리어, 상기 아우터 캐리어에서 연장되어 중심에 배치된 캐리어 허브에 결합되는 디스크 캐리어, 상기 아우터 캐리어의 내주면 측에 배치되는 아우터 드리븐 플레이트, 상기 아우터 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 아우터 스플라인 허브, 상기 아우터 캐리어와 상기 아우터 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 아우터 클러치 팩, 상기 디스크 캐리어에 결합되어 구동력을 전달받는 인너 캐리어, 상기 인너 캐리어의 내주면 측에 배치되는 인너 드리븐 플레이트, 상기 인너 드리븐 플레이트에 연결되어 기어트레인에 구동력을 전달하는 인너 스플라인 허브, 상기 인너 캐리어와 상기 인너 드리븐 플레이트 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 전달하거나 차단하는 인너 클러치 팩, 상기 캐리어 허브에 결합되어 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 아우터 클러치 팩을 가압하는 아우터 피스톤, 그리고 상기 캐리어 허브에 결합되어 유압에 의해 축 방향으로 이동하여 상기 인너 클러치 팩을 가압하는 인너 피스톤을 포함하고,In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided an internal combustion engine comprising a drive plate to which driving force of an engine is input, an outer carrier coupled to the drive plate to receive a driving force, a carrier hub extending from the outer carrier, An outer spline hub which is connected to the outer driven plate and transmits a driving force to the gear train, an outer spline hub which is disposed between the outer carrier and the outer driven plate, An inner clutch plate coupled to the disc carrier to transmit a driving force, an inner driven plate disposed on an inner peripheral surface of the inner carrier, and a gear train connected to the inner driven plate, An inner clutch pack disposed between the inner carrier and the inner driven plate for transmitting or interrupting a driving force of the engine, an inner clutch pack coupled to the carrier hub and axially moved by hydraulic pressure, And an inner piston coupled to the carrier hub and axially moved by hydraulic pressure to press the inner clutch pack,

상기 인너 드리븐 플레이트에는The inner driven plate

상기 캐리어 허브의 회전 방향을 따라 간격을 이루어 다수의 유통홀이 배치되고, 동시에 다수의 상기 유통홀은 상기 캐리어 허브의 축과 나란한 방향을 따라 간격을 이루어 배치되는 차량용 듀얼 클러치 장치를 제공한다.Wherein a plurality of flow holes are arranged at intervals along the rotation direction of the carrier hub and a plurality of the flow holes are arranged at intervals along a direction parallel to the axis of the carrier hub.

상기 인너 캐리어, 상기 아우터 드리븐 플레이트, 그리고 상기 아우터 캐리어에는 상기 캐리어 허브를 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 유통홀들이 제공되고,Wherein the inner carrier, the outer driven plate, and the outer carrier are provided with further flow holes in the radial direction with respect to the carrier hub,

상기 인너 드리븐 플레이트에 제공된 다수의 유통홀을 통해 공급된 오일은 상기 인너 캐리어, 상기 아우터 드리븐 플레이트, 그리고 상기 아우터 캐리어에 제공된 유통홀들을 순차적으로 통과하여 상기 인너 클러치 팩과 상기 아우터 클러치 팩을 냉각시키는 것이 바람직하다.The oil supplied through the plurality of flow holes provided in the inner driven plate sequentially passes through the inner holes provided in the inner carrier, the outer driven plate, and the outer carrier to cool the inner clutch pack and the outer clutch pack .

상기 제1 압력챔버는 상기 디스크 캐리어를 기준으로 상기 드라이브 플레이트의 반대측에 배치되고, 상기 제2 압력챔버는 상기 디스크 캐리어를 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 것이 바람직하다.Preferably, the first pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate with respect to the disk carrier, and the second pressure chamber is disposed on the drive plate side with respect to the disk carrier.

상기 아우터 피스톤을 기준으로 상기 제1 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제1 보상챔버가 배치되고, 상기 인너 피스톤을 기준으로 상기 제2 압력챔버의 반대측에 과압을 보상하는 제2 보상챔버가 배치되며,A first compensation chamber for compensating overpressure is arranged on the opposite side of the first pressure chamber with respect to the outer piston and a second compensation chamber for compensating the overpressure on the opposite side of the second pressure chamber with respect to the inner piston is disposed And,

상기 제1 보상챔버는 상기 아우터 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되고,Wherein the first compensation chamber is disposed on the drive plate side with respect to the outer piston,

상기 제2 보상챔버는 상기 인너 피스톤을 기준으로 상기 드라이브 플레이트 측에 배치되는 것이 바람직하다.And the second compensation chamber is disposed on the drive plate side with respect to the inner piston.

상기 아우터 캐리어와 상기 인너 캐리어는 입력부재로 작용하는 것이 바람직하다.Preferably, the outer carrier and the inner carrier act as input members.

상기 아우터 드리븐 플레이트와 상기 인너 드리븐 플레이트는 출력부재로 작용하는 것이 바람직하다.Preferably, the outer driven plate and the inner driven plate act as output members.

상기 제2 압력챔버는 상기 인너 피스톤과 상기 디스크 캐리어 사이에 배치되는 것이 바람직하다.And the second pressure chamber is disposed between the inner piston and the disc carrier.

상기 디스크 캐리어에는 아우터 서포트 플레이트가 결합되고, 상기 아우터 서포트 플레이트와 상기 아우터 피스톤 사이에 제1 보상챔버가 배치되는 것이 바람직하다.It is preferable that an outer support plate is coupled to the disc carrier, and a first compensation chamber is disposed between the outer support plate and the outer piston.

상기 아우터 서포트 플레이트와 상기 디스크 캐리어와 사이에는 냉각유로챔버가 제공되고,A cooling channel chamber is provided between the outer support plate and the disk carrier,

상기 냉각유로챔버는 중앙부에 배치된 캐리어 허브를 통해 오일을 공급받으며, 상기 디스크 캐리어에 상기 냉각유로챔버의 오일이 배출되는 제1 오리피스홀 이 제공되는 것이 바람직하다.Preferably, the cooling channel chamber is provided with a first orifice hole through which oil is supplied through the carrier hub disposed at the center, and the oil of the cooling channel chamber is discharged to the disk carrier.

상기 제1 오리피스홀과 대응하는 위치의 인너 피스톤에 제2 오리피스홀이 제공되는 것이 바람직하다.And a second orifice hole is provided in the inner piston at a position corresponding to the first orifice hole.

이와 같은 본 발명은 인너 드리븐 플레이트가 인너 스플라인 허브와 연결되어 출력요소로 작용하면서 인너 클러치 팩을 지지하는 구조로 이루어져 인너 드리븐 플레이트의 내주 부분을 지지하는 부품을 생략할 수 있어 부품의 수를 줄여 조립공정을 줄이는 것은 물론 제조 비용을 줄일 수 있다.The present invention has such a structure that the inner driven plate is connected to the inner spline hub to support the inner clutch pack while acting as an output element, thereby omitting the parts supporting the inner periphery of the inner driven plate, Not only can the process be reduced, but the manufacturing cost can be reduced.

또한, 본 발명은 아우터 피스톤과 인너 피스톤이 드라이브 플레이트 측으로 같은 방향으로 작용하도록 제1 압력챔버와 제2 압력챔버를 배치하여 변속기의 전장을 줄여 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다. In addition, the first pressure chamber and the second pressure chamber may be disposed such that the outer piston and the inner piston act in the same direction to the drive plate side, thereby reducing the overall length of the transmission and improving the mountability when mounted on a vehicle.

또한, 본 발명은 인너 클러치 팩의 내부로 냉각용 오일의 흐름이 균일하게 이루어지도록 하여 냉각성능을 향상시키는 효과가 있다.Further, the present invention has the effect of improving the cooling performance by uniformly flowing the cooling oil into the inner clutch pack.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 듀얼 클러치 장치를 축과 나란한 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 인너 드리븐 플레이트를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 아우터 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 인너 클러치 어셈블리를 통해 동력전달이 이루어지는 과정을 설명하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 효과를 설명하기 위한 도면이다.1 is a half cross-sectional view of a dual clutch apparatus for a vehicle cut in a direction parallel to an axis for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a view showing an inner driven plate for explaining an embodiment of the present invention.
3 is a view for explaining a process of transmitting power through an outer clutch assembly to explain an embodiment of the present invention.
4 is a view for explaining a process of transmitting power through an inner clutch assembly to explain an embodiment of the present invention.
5 is a diagram for explaining the effect of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 다른 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 차량용 듀얼 클러치 장치를 도시하고 있다.1 is a half sectional view for explaining an embodiment of the present invention, showing a dual clutch apparatus for a vehicle.

본 발명이 실시예의 차량용 듀얼 클러치 장치는, 아우터 클러치 어셈블리(OC)와 인너 클러치 어셈블리(IC)를 포함한다.The dual clutch device for a vehicle of this embodiment of the present invention includes an outer clutch assembly (OC) and an inner clutch assembly (IC).

아우터 클러치 어셈블리(OC)는 드라이브 플레이트(1), 아우터 캐리어(3), 디스크 캐리어(5), 아우터 드리븐 플레이트(7), 그리고 아우터 클러치 팩(9)을 포함한다.The outer clutch assembly OC includes a drive plate 1, an outer carrier 3, a disc carrier 5, an outer driven plate 7, and an outer clutch pack 9.

드라이브 플레이트(1)는 드라이브 스플라인 허브(11)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 드라이브 플레이트(1)는 선단부가 아우터 캐리어(3)에 결합되어 아우터 캐리어(3)에 구동력을 전달하여 함께 회전할 수 있다. 그리고 드라이브 플레이트(1)는 일부분이 아우터 클러치 팩(9)에 밀착되어 아우터 클러치 팩(9)이 작용할 때 반력으로 작용하는 역할을 한다.The drive plate 1 is connected to the drive spline hub 11 and can receive the driving force of the engine. The distal end of the drive plate 1 is coupled to the outer carrier 3 and can transmit the driving force to the outer carrier 3 to rotate together. The drive plate (1) is partly brought into close contact with the outer clutch pack (9) and serves as a reaction force when the outer clutch pack (9) acts.

아우터 캐리어(3)는 원통형상으로 이루어지고 일측이 연장되어 디스크 캐리어(5)를 이룬다. 그리고 디스크 캐리어(5)는 일단이 캐리어 허브(13)에 결합된다. 캐리어 허브(13)는 중공축으로 이루어지며 다수의 오일 유통공들이 제공된다.The outer carrier 3 has a cylindrical shape and extends on one side to form a disk carrier 5. [ One end of the disk carrier (5) is coupled to the carrier hub (13). The carrier hub 13 is formed of a hollow shaft and is provided with a plurality of oil flow holes.

아우터 캐리어(3)의 내주면에는 일정한 거리가 떨어져 원통형상의 아우터 드리븐 플레이트(7)가 배치된다. 그리고 아우터 드리븐 플레이트(7)는 아우터 스플라인 허브(15)에 결합된다. 아우터 스플라인 허브(15)는 변속기의 기어트레인에 연결된다. 아우터 스플라인 허브(15)에 연결되는 기어트레인은 홀수단 또는 짝수단의 변속기어 중의 하나에 연결될 수 있다.A cylindrical outer driven plate 7 is disposed on the inner peripheral surface of the outer carrier 3 at a predetermined distance. And the outer driven plate 7 is coupled to the outer spline hub 15. The outer spline hub 15 is connected to the gear train of the transmission. The gear train connected to the outer spline hub 15 may be connected to one of the transmission means of the even means or the even means.

아우터 캐리어(3)와 아우터 드리븐 플레이트(7)의 사이에는 아우터 클러치 팩(9)이 연결된다. 아우터 캐리어(3)는 아우터 클러치 팩(9)에 구동력을 전달하는 입력부재로 작용한다. 그리고 아우터 드리븐 플레이트(7)는 아우터 스플라인 허브(15)로 구동력을 출력하는 출력부재로 작용한다.An outer clutch pack (9) is connected between the outer carrier (3) and the outer driven plate (7). The outer carrier 3 serves as an input member for transmitting a driving force to the outer clutch pack 9. [ The outer driven plate 7 serves as an output member for outputting a driving force to the outer spline hub 15.

아우터 클러치 팩(9)는 복수의 제1 아우터 마찰플레이트(9a)와 복수의 제2 아우터 마찰플레이트(9b)를 포함할 수 있다.The outer clutch pack 9 may include a plurality of first outer friction plates 9a and a plurality of second outer friction plates 9b.

제1 아우터 마찰플레이트(9a)들은 아우터 캐리어(3)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들은 아우터 드리븐 플레이트(7)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들은 제1 아우터 마찰플레이트(9a)들의 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 아우터 마찰플레이트(9a)들과 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들이 서로 밀착되어 마찰접촉되는 상태가 되면 아우터 캐리어(3)의 구동력을 아우터 드리븐 플레이트(7)로 전달할 수 있다.The first outer friction plates 9a are fitted to the inner peripheral surface of the outer carrier 3 and can move in a direction parallel to the axis. The second outer friction plates 9b are fitted on the outer circumferential surface of the outer driven plate 7 and can move in a direction parallel to the axis. The second outer friction plates 9b are preferably disposed between the first outer friction plates 9a. That is, when the first outer friction plates 9a and the second outer friction plates 9b come into close contact with each other and come into frictional contact with each other, the driving force of the outer carrier 3 can be transmitted to the outer driven plate 7.

한편, 아우터 클러치 어셈블리(OC)는 아우터 피스톤(17)과 아우터 피스톤(17)을 작동시키는 제1 압력챔버(19)와 제1 보상챔버(21)를 더 포함한다.The outer clutch assembly OC further includes a first pressure chamber 19 and a first compensation chamber 21 for operating the outer piston 17 and the outer piston 17.

아우터 피스톤(17)은 디스크 캐리어(5)에 치합되어 디스크 캐리어(5)와 함께 회전할 수 있다. 아우터 피스톤(17)은 일단이 축과 나란한 방향으로 배치되어 아우터 클러치 팩(9)을 가압할 수 있다. 이러한 아우터 피스톤(17)은 선단부가 드라이브 플레이트(1)를 향하는 방향으로 배치된다.The outer piston 17 can be engaged with the disc carrier 5 and rotated together with the disc carrier 5. [ The outer piston 17 is arranged in a direction parallel to the shaft at one end, so that the outer clutch pack 9 can be pressed. The outer piston (17) is arranged in the direction in which the leading end portion faces the drive plate (1).

제1 압력챔버(19)는 유압에 의해 아우터 피스톤(17)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 제1 압력챔버(19)는 아우터 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. 그리고 제1 보상챔버(21)는 아우터 피스톤(17)을 기준으로 볼 때 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 제1 보상챔버(21)는 제1 압력챔버(19)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.The first pressure chamber 19 can move the outer piston 17 in the axial direction by the hydraulic pressure. The first pressure chamber 19 is disposed on the opposite side of the drive plate 1 with respect to the outer piston 17. The first compensation chamber 21 is disposed on the side of the drive plate 1 with respect to the outer piston 17. The first compensation chamber 21 serves to compensate the overpressure of the first pressure chamber 19 and to maintain the proper oil pressure.

인너 클러치 어셈블리(IC)는 인너 캐리어(53), 인너 드리븐 플레이트(57), 그리고 인너 클러치 팩(59)을 포함한다.The inner clutch assembly (IC) includes an inner carrier (53), an inner driven plate (57), and an inner clutch pack (59).

인너 캐리어(53)는 디스크 캐리어(5)에 연결되어 입력부재로 작용한다. 인너 캐리어(53)는 아우터 드리븐 플레이트(7)의 내주 측에 배치될 수 있다. 그리고 인너 드리븐 플레이트(57)는 인너 캐리어(53)와 간격을 이루어 내주 측에 배치된다. 인너 드리븐 플레이트(57)는 출력부재로 작용하며 인너 스플라인 허브(65)에 연결된다. 인너 스플라인 허브(65)는 변속기의 또 다른 기어트레인에 연결된다. 인너 스플라인 허브(65)에 연결되는 기어트레인은 상술한 아우터 스플라인 허브(15)에 연결된 홀수단 또는 짝수단의 변속기어의 나머지 다른 하나에 연결될 수 있다.The inner carrier 53 is connected to the disc carrier 5 and functions as an input member. The inner carrier 53 may be disposed on the inner circumferential side of the outer driven plate 7. And the inner driven plate 57 is spaced apart from the inner carrier 53 and disposed on the inner peripheral side. Inner driven plate 57 acts as an output member and is connected to inner spline hub 65. The inner spline hub 65 is connected to another gear train of the transmission. The gear train connected to the inner spline hub 65 may be connected to the other one of the pair of transmission means of the even-numbered means or the hole means connected to the outer spline hub 15 described above.

인너 클러치 팩(59)은 복수의 제1 인너 마찰플레이트(59a)와 복수의 제2 인너 마찰플레이트(59b)를 포함할 수 있다.The inner clutch pack 59 may include a plurality of first inner friction plates 59a and a plurality of second inner friction plates 59b.

제1 인너 마찰플레이트(59a)들은 인너 캐리어(53)의 내주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 인너 마찰플레이트(59b)들은 인너 드리븐 플레이트(57)의 외주면에 끼워져 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있다. 제2 인어 마찰플레이트(59b)들은 제1 인너 마찰플레이트(59a)들의 사이에 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 인너 마찰플레이트(59a)들과 제2 인너 마찰플레이트(59b)들이 서로 밀착되어 마찰접촉되는 상태가 되면 인너 캐리어(53)의 구동력을 인너 드리븐 플레이트(57)로 전달할 수 있다.The first inner friction plates 59a are fitted to the inner peripheral surface of the inner carrier 53 and can move in a direction parallel to the axis. The second inner friction plates 59b are fitted to the outer peripheral surface of the inner driven plate 57 and can move in a direction parallel to the axis. The second mermaid friction plates 59b are preferably disposed between the first inner friction plates 59a. That is, when the first inner friction plates 59a and the second inner friction plates 59b come into close contact with each other and are in frictional contact with each other, the driving force of the inner carrier 53 can be transmitted to the inner driven plate 57.

한편, 인너 클러치 어셈블리(IC)는 인너 피스톤(67)과 인너 피스톤(67)을 작동시키는 제2 압력챔버(69)와 제2 보상챔버(71)를 더 포함한다.The inner clutch assembly IC further includes a second pressure chamber 69 and a second compensation chamber 71 for operating the inner piston 67 and the inner piston 67.

인너 피스톤(67)은 일단이 축과 나란한 방향으로 이동할 수 있도록 배치되어 인너 클러치 팩(59)을 가압할 수 있다. 이러한 인너 피스톤(67)은 드라이브 플레이트(1)를 향하여 이동할 수 있는 방향으로 배치되는 것이 바람직하다.The inner piston 67 is arranged so that one end thereof can move in a direction parallel to the axis, so that the inner clutch pack 59 can be pressed. It is preferable that the inner piston 67 is disposed in a direction in which the inner piston 67 can move toward the drive plate 1.

즉, 인너 피스톤(67)은 아우터 피스톤(17)과 같은 방향으로 이동하면서 인너 클러치 팩(59)을 가압할 수 있다.That is, the inner piston 67 can press the inner clutch pack 59 while moving in the same direction as the outer piston 17.

제2 압력챔버(69)는 유압에 의해 인너 피스톤(67)을 축 방향으로 이동시킬 수 있다. 제2 압력챔버(69)는 인너 피스톤(67)을 기준으로 볼 때, 드라이브 플레이트(1)의 반대측에 배치된다. 그리고 제2 보상챔버(71)는 인너 피스톤(67)을 기준으로 볼 때, 드라이브 플레이트(1) 측에 배치된다. 제2 보상챔버(71)는 제2 압력챔버(69)에 과압이 걸릴 때 이를 보상하여 적정한 오일의 압력을 유지하는 역할을 한다.The second pressure chamber 69 can move the inner piston 67 in the axial direction by the hydraulic pressure. The second pressure chamber 69 is disposed on the opposite side of the drive plate 1 with respect to the inner piston 67. The second compensation chamber 71 is disposed on the side of the drive plate 1 when viewed from the inner piston 67. The second compensation chamber 71 serves to compensate the overpressure of the second pressure chamber 69 to maintain the proper oil pressure.

제2 압력챔버(69)는 인너 피스톤(67)과 디스크 캐리어(5) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.Preferably, the second pressure chamber 69 is disposed between the inner piston 67 and the disk carrier 5.

한편, 디스크 캐리어(5)에는 아우터 서포트 플레이트(23)가 결합된다. 그리고 아우터 서포트 플레이트(23)와 아우터 피스톤(17) 사이에 제1 보상챔버(21)가 배치된다. 이러한 제1 압력챔버(19), 제1 보상챔버(21), 제2 압력챔버(69), 그리고 제2 보상챔버(71)의 배치구조는 전장(축을 기준으로 길이 방향)을 축소시킬 수 있어 차량에 탑재할 때 탑재성을 향상시킬 수 있다.On the other hand, the outer support plate 23 is coupled to the disc carrier 5. A first compensation chamber (21) is disposed between the outer support plate (23) and the outer piston (17). The arrangement structure of the first pressure chamber 19, the first compensation chamber 21, the second pressure chamber 69 and the second compensation chamber 71 can reduce the overall length (longitudinal direction with respect to the axis) The mountability can be improved when mounted on a vehicle.

또 한편으로, 아우터 서포트 플레이트(23)와 디스크 캐리어(5)의 사이에는 냉각유로챔버(25)가 제공되는 것이 바람직하다.On the other hand, it is preferable that a cooling passage chamber 25 is provided between the outer support plate 23 and the disk carrier 5. [

냉각유로챔버(25)는 캐리어 허브(13)에 제공된 오일 유통공(H)을 통해 오일을 공급받을 수 있다. 그리고 디스크 캐리어(5)에는 냉각유로챔버(25)의 오일이 배출되는 제1 오리피스홀(H1)이 제공된다. 또한, 제1 오리피스홀(H1)과 대응하는 위치의 인너 피스톤(67)에 제2 오리피스홀(H2)이 제공된다.The cooling channel chamber 25 can receive oil through the oil circulation hole H provided in the carrier hub 13. [ The disk carrier 5 is provided with a first orifice hole H1 through which the oil in the cooling passage chamber 25 is discharged. Further, a second orifice hole H2 is provided in the inner piston 67 at a position corresponding to the first orifice hole H1.

한편, 인너 드리븐 플레이트(57)에는 유통홀(h1, h2, h3, 도 2 참조)들이 제공되고, 이너 캐리어(53), 아우터 드리븐 플레이트(7), 그리고 아우터 캐리어(3)에는 오일이 유통하는 서로 다른 유통홀(h, 설명의 편의상 부호를 동일하게 부여 함)들이 제공된다. The inner carrier 53, the outer drive plate 7, and the outer carrier 3 are provided with oil flow holes h1, h2 and h3, respectively. Different distribution holes (h, for convenience of description, the same reference numerals are provided).

다시 설명하면, 아우터 캐리어(3)에는 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 다수의 유통홀(h)이 제공된다. 이러한 아우터 캐리어(3)에 제공된 유통홀(h)들은 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 간격을 이루어 배치될 수 있다. 특히, 아우터 캐리어(3)에 제공된 유통홀(h)들은 서로 일정한 간격을 이루어 배치될 수 있다.In other words, the outer carrier 3 is provided with a plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13. The flow holes h provided in the outer carrier 3 may be spaced apart along the direction of rotation of the carrier hub 13. [ Particularly, the flow holes h provided in the outer carrier 3 can be arranged at regular intervals from each other.

그리고 아우터 드리븐 플레이트(7)에는 아우터 캐리어(3)와 마찬가지로 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 다수의 유통홀(h)이 제공된다. 이러한 아우터 드리븐 플레이트(7)에 제공된 유통홀(h)들은 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 일정한 간격을 이루어 배치될 수 있다. The outer driven plate 7 is provided with another plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13 as in the outer carrier 3. [ The flow holes h provided in the outer driven plate 7 may be arranged at regular intervals along the rotation direction of the carrier hub 13. [

아우터 캐리어(3)에 제공된 유통홀(h)들과 아우터 드리븐 플레이트(7)에 제공된 유통홀(h)들은 아우터 클러치 팩(9)의 제1 아우터 마찰플레이트(9a)들과 제2 아우터 마찰플레이트(9b)들 사이에 냉각용 오일이 순환되도록 하는 역할을 한다.The flow holes h provided in the outer carrier 3 and the flow holes h provided in the outer driven plate 7 are connected to the first outer friction plates 9a of the outer clutch pack 9 and the second outer friction plates 9a of the outer clutch pack 9, And the cooling oil is circulated between the first and second heat exchangers 9b.

그리고, 인너 캐리어(53)에는 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 다수의 유통홀(h)이 제공된다. 이러한 인너 캐리어(53)에 제공된 유통홀(h)들은 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 일정한 간격을 이루어 배치될 수 있다.The inner carrier 53 is provided with another plurality of flow holes h in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13. The flow holes h provided in the inner carrier 53 may be disposed at regular intervals along the rotation direction of the carrier hub 13. [

그리고 인너 드리븐 플레이트(57)에는, 도 2에 도시한 바와 같이, 캐리어 허브(13)의 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 또 다른 다수의 유통홀(h1, h2, h3)이 제공된다. 이러한 인너 드리븐 플레이트(57)에 제공된 유통홀(h1, h2, h3)들은 캐리어 허브(13)의 회전 방향을 따라 일정한 간격(D1, D2, 도 2에 도시함)을 이루어 배치될 수 있다. 이러한 간격(D1, D2)는 서로 같은 간격으로 이루어질 수 있다.2, another plurality of flow holes h1, h2 and h3 are provided in the radial direction with respect to the center of rotation of the carrier hub 13. [ The flow holes h1, h2 and h3 provided in the inner driven plate 57 may be arranged at regular intervals D1 and D2 (shown in Fig. 2) along the rotation direction of the carrier hub 13. [ These intervals D1 and D2 may be formed at equal intervals.

이와 동시에, 인너 드리븐 플레이트(57)에 제공된 유통홀(h1, h2, h3)들은 캐리어 허브(13)의 축 방향을 따라 일정한 간격(d1, d2)을 이루어 배치될 수 있다. 이러한 간격(d1, d2)은 서로 같은 간격으로 이루어질 수 있다.At the same time, the flow holes h1, h2 and h3 provided in the inner driven plate 57 can be arranged at regular intervals d1 and d2 along the axial direction of the carrier hub 13. The intervals d1 and d2 may be equal to each other.

인너 캐리어(53)에 제공된 유통홀(h)들과 인너 드리븐 플레이트(57)에 제공된 유통홀(h1, h2, h3)들은 인너 클러치 팩(59)의 제1 인너 마찰플레이트(59a)들과 제2 인너 마찰플레이트(59b)들 사이에 냉각용 오일이 순환되도록 하는 역할을 한다.The flow holes h provided in the inner carrier 53 and the flow holes h1, h2 and h3 provided in the inner driven plate 57 are connected to the first inner friction plates 59a of the inner clutch pack 59, And serves to circulate the cooling oil between the two inner friction plates 59b.

이러한 인너 드리븐 플레이트(57)의 유통홀(h1, h2, h3)은 캐리어 허브(13)의 방사상 방향으로 제공되는 것이 바람직하다. The flow holes h1, h2 and h3 of the inner driven plate 57 are preferably provided in the radial direction of the carrier hub 13. [

특히, 인너 드리븐 플레이트(57)에 제공된 유통홀(h1, h2, h3)들은 인너 클러치 팩(59)들 사이로 비교적 균일한 냉각용 오일을 공급하는 역할을 할 수 있다.Particularly, the flow holes h1, h2 and h3 provided in the inner driven plate 57 can serve to supply a relatively uniform cooling oil between the inner clutch packs 59. [

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동 과정을 도 1 내지 도 4를 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation of the embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.

먼저, 아우터 클러치 어셈블리(OC)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 1 및 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.First, a process in which the driving force of the engine is transmitted to the transmission through the outer clutch assembly (OC) will be described with reference to FIGS. 1 and 3. FIG.

엔진의 구동력은 드라이브 스플라인 허브(11)를 통해 드라이브 플레이트(1)로 전달된다. 드라이브 플레이트(1)로 전달된 엔진의 구동력은 아우터 캐리어(3)와 디스크 캐리어(5)로 전달된다. 이때 아우터 캐리어(3)가 회전하면서 아우터 캐리어(3)에 결합되어 있는 제1 아우터 마찰플레이트(9a)도 함께 회전한다. The drive force of the engine is transmitted to the drive plate 1 through the drive spline hub 11. [ The driving force of the engine transmitted to the drive plate 1 is transmitted to the outer carrier 3 and the disc carrier 5. [ At this time, the outer carrier 3 rotates and the first outer friction plate 9a coupled to the outer carrier 3 rotates together.

이러한 상태에서 제1 압력챔버(19)에 유압이 공급되면 아우터 피스톤(17)이 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서 아우터 클러치 팩(9)을 가압한다. 그러면 아우터 클러치 팩(9)의 제1 아우터 마찰플레이트(9a)와 제2 아우터 마찰플레이트(9b)가 서로 밀착되어 일체로 회전한다. 제2 아우터 마찰플레이트(9b)가 회전하면서 엔진의 구동력이 아우터 드리븐 플레이트(7)로 전달된다. 아우터 드리븐 플레이트(7)는 아우터 스플라인 허브(15)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 기어트레인으로 구동력을 전달한다.In this state, when the hydraulic pressure is supplied to the first pressure chamber 19, the outer piston 17 presses the outer clutch pack 9 while moving in the direction in which the drive plate 1 is disposed. Then, the first outer friction plate 9a and the second outer friction plate 9b of the outer clutch pack 9 come into close contact with each other and rotate integrally. The driving force of the engine is transmitted to the outer driven plate 7 while the second outer friction plate 9b is rotated. Since the outer driven plate 7 is connected to the outer spline hub 15, the driving force is transmitted to the gear train connected to the even means or the hole means.

이때 제1 압력챔버(19)의 오일압이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 제1 보상챔버(21)에 오일이 공급되어 원활한 작동이 이루어지도록 한다.At this time, oil is supplied to the first compensation chamber 21 in order to prevent the oil pressure in the first pressure chamber 19 from becoming excessively high, so that smooth operation is performed.

계속해서 인너 클러치 어셈블리(IC)를 통해 엔진의 구동력이 변속기로 전달되는 과정을 도 1 및 도 4를 참조하여 설명한다.Next, a process in which the driving force of the engine is transmitted to the transmission through the inner clutch assembly (IC) will be described with reference to FIGS. 1 and 4. FIG.

드라이브 스플라인 허브(11)로 입력된 엔진의 구동력은 상술한 바와 같이, 아우터 캐리어(3)를 통해 디스크 캐리어(5)로 전달된다. The drive force of the engine inputted to the drive spline hub 11 is transmitted to the disk carrier 5 through the outer carrier 3 as described above.

디스크 캐리어(5)로 전달된 엔진의 구동력은 디스크 캐리어(5)에 일체로 결합된 인너 캐리어(53)로 전달된다. 이때 인너 캐리어(53)가 회전하면서 인너 캐리어(53)에 결합된 제1 인너 마찰플레이트(59a)도 함께 회전한다. The driving force of the engine transmitted to the disc carrier 5 is transmitted to the inner carrier 53 integrally coupled to the disc carrier 5. [ At this time, the inner carrier 53 rotates and the first inner friction plate 59a coupled to the inner carrier 53 rotates together.

이러한 상태에서 제1 압력챔버(19)에 오일압이 해제되고, 제2 압력챔버(69)에 유압이 공급되면 인너 피스톤(67)이 드라이브 플레이트(1)가 배치된 방향으로 이동하면서 인너 클러치 팩(59)을 가압한다. 그러면 인너 클러치 팩(59) 의 제1 인너 마찰플레이트(59a)와 제2 인너 마찰플레이트(59b)가 서로 밀착되어 일체로 회전한다. 계속해서 제2 인너 마찰플레이트(59b)가 회전하면서 엔진의 구동력이 인너 드리븐 플레이트(57)로 전달된다. 인너 드리븐 플레이트(57)는 인너 스플라인 허브(65)에 연결되어 있으므로 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 있는 어느 하나의 기어트레인으로 구동력을 전달한다. 이때 인너 스플라인 허브(65)는 아우터 스플라인 허브(15)에 연결되지 않은 다른 짝수단 또는 홀수단에 연결되어 변속기 구동력을 전달한다.In this state, when the oil pressure is released to the first pressure chamber 19 and the oil pressure is supplied to the second pressure chamber 69, the inner piston 67 moves in the direction in which the drive plate 1 is disposed, (59). Then, the first inner friction plate 59a and the second inner friction plate 59b of the inner clutch pack 59 come into close contact with each other and rotate integrally. Subsequently, the driving force of the engine is transmitted to the inner driven plate 57 while the second inner friction plate 59b rotates. Since the inner driven plate 57 is connected to the inner spline hub 65, the driving force is transmitted to any one of the gear trains connected to the pair means or the hole means. At this time, the inner spline hub 65 is connected to another pair means or hole means not connected to the outer spline hub 15 to transmit the transmission driving force.

이때 제2 압력챔버(69)의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하기 위해 제2 보상챔버(71)에 오일이 공급되어 오일압을 보상하여 원활한 작동이 이루어진다.At this time, the oil is supplied to the second compensation chamber 71 to prevent the pressure of the second pressure chamber 69 from becoming too high, so that the oil pressure is compensated and smooth operation is performed.

한편, 캐리어 허브(13)의 오일 유통공(H)을 통해 공급되는 오일은 그의 일부가 냉각유로챔버(25)로 공급된다. 냉각유로챔버(25)로 공급된 오일은 디스크 캐리어(5)의 제1 오리피스홀(H1)과 인너 피스톤(67)에 제공된 제2 오리피스홀(H2)을 통해 인너 드리븐 플레이트(57)의 내주면 공간으로 전달된다.On the other hand, a part of the oil supplied through the oil circulation hole (H) of the carrier hub (13) is supplied to the cooling flow chamber (25). The oil supplied to the cooling channel chamber 25 flows through the first orifice hole H1 of the disk carrier 5 and the second orifice hole H2 provided in the inner piston 67 into the inner peripheral surface space of the inner driven plate 57 .

냉각유로챔버(25)를 통해 공급된 오일은 인너 드리븐 플레이트(57)의 유통홀(h1, h2, h3)을 통해 이너 캐리어(53), 아우터 드리븐 플레이트(7), 그리고 아우터 캐리어(3)에 제공된 유통홀(h)들을 통해 이동되면서 아우터 클러치 팩(9)과 인너 클러치 팩(59)에서 발생하는 열을 냉각시킬 수 있다. The oil supplied through the cooling channel chamber 25 flows into the inner carrier 53, the outer driven plate 7 and the outer carrier 3 through the flow holes h1, h2 and h3 of the inner driven plate 57 It is possible to cool the heat generated in the outer clutch pack 9 and the inner clutch pack 59 while being moved through the provided flow holes h.

또한, 캐리어 허브(13)의 또 다른 오일 유통공(H4, 도 1 참조)을 통해 인너 드리븐 플레이트(57)의 외부 측으로 냉각용 오일이 공급될 수 있다.Cooling oil can also be supplied to the outer side of the inner driven plate 57 through another oil circulation hole H4 (see Fig. 1) of the carrier hub 13.

즉, 인너 드리븐 플레이트(57)의 유통홀(h1, h2, h3)로 공급되는 냉각용 오일은 냉각유로챔버(25)를 통해 공급됨과 동시에 캐리어 허브(13)의 오일 유통공(H)을 통해서도 공급된다.That is to say, the cooling oil supplied to the flow holes h1, h2 and h3 of the inner driven plate 57 is supplied through the cooling flow chamber 25 and also through the oil flow hole H of the carrier hub 13 .

특히, 인너 드리븐 플레이트(57)에 제공된 유통홀(h1, h2, h3)을 통해 공급되는 냉각용 오일은 일정한 압력을 가지고 있으며, 회전하는 인너 드리븐 플레이트(57)의 유통홀(h1, h2, h3)에 각각 비교적 균일한 압력으로 공급될 수 있다. Particularly, the cooling oil supplied through the flow holes h1, h2 and h3 provided in the inner driven plate 57 has a constant pressure and the flow holes h1, h2 and h3 of the rotating inner drive plate 57 ) At a relatively uniform pressure.

다시 말하면, 회전하는 인너 드리븐 플레이트(57)의 내주면 측에서 아우터 클러치 팩(9)의 축 방향의 거리에 관계없이 일정한 오일의 압력이 작용할 수 있다(도 5 참조). In other words, constant oil pressure can act on the inner peripheral surface side of the rotating inner drive plate 57 regardless of the axial distance of the outer clutch pack 9 (see FIG. 5).

이러한 인너 드리븐 플레이트(57)의 유통홀(h1, h2, h3)들을 통해 비교적 균일하게 공급된 냉각용 오일은 인너 클러치 팩(59)과 아우터 클러치 팩(9)들의 축방향 거리에 관계없이 일정하게 공급되는 역할을 할 수 있다. The cooling oil supplied relatively uniformly through the flow holes h1, h2 and h3 of the inner driven plate 57 is uniformly supplied regardless of the axial distance between the inner clutch pack 59 and the outer clutch pack 9 It can serve as a supply.

따라서 인너 클러치 팩(59)과 아우터 클러치 팩(9)들의 축 방향의 전 영역에서 비교적 균일한 냉각용 오일을 공급하여 특정한 지점에서 냉각 불량이 이루어지는 것을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있다.Therefore, it is possible to improve the durability by preventing the cooling failure at a specific point by supplying relatively uniform cooling oil in the entire axial direction of the inner clutch pack 59 and the outer clutch pack 9.

한편, 본 발명의 실시예는 인너 드리븐 플레이트(57)가 인너 클러치 팩(59)을 지지하는 구조를 채용하여 인너 클러치 팩(59)을 지지하는 부품을 생략할 수 있어 부품의 수를 줄여 생산성을 향상시키며 동시에 제조비용을 줄일 수 있다.In the meantime, the embodiment of the present invention adopts the structure in which the inner driven clutch plate 57 supports the inner clutch pack 59, so that the parts supporting the inner clutch pack 59 can be omitted, And at the same time reduce manufacturing costs.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

1. 드라이브 플레이트,
3. 아우터 캐리어, 53. 인너 캐리어,
5. 디스크 캐리어,
7. 아우터 드리븐 플레이트, 57. 인너 드리븐 플레이트,
9. 아우터 클러치 팩, 59. 인너 클러치 팩,
9a. 제1 아우터 마찰플레이트, 59a. 제1 인너 마찰플레이트,
9b. 제2 아우터 마찰플레이트, 59b. 제1 인너 마찰플레이트,
11. 드라이브 스플라인 허브,
13. 캐리어 허브,
15. 아우터 스플라인 허브, 65. 인너 스플라인 허브,
17. 아우터 피스톤, 67. 인너 피스톤,
19. 제1 압력챔버, 69. 제2 압력챔버,
21. 제1 보상챔버, 71. 제2 보상챔버,
23. 아우터 서포트 플레이트,
25. 냉각유로챔버1. Drive plate,
3. Outer carrier, 53. Inner carrier,
5. Disk carrier,
7. outer driven plate, 57. inner driven plate,
9. Outer clutch pack, 59. Inner clutch pack,
9a. A first outer friction plate, 59a. The first inner friction plate,
9b. A second outer friction plate, 59b. The first inner friction plate,
11. Drive spline hub,
13. Carrier hub,
15. Outer spline hub, 65. Inner spline hub,
17. Outer piston, 67. Inner piston,
19. First pressure chamber, 69. Second pressure chamber,
21. A first compensation chamber, 71. A secondary compensation chamber,
23. Outer support plate,
25. Cooling flow chamber

Claims

A drive plate to which the driving force of the engine is inputted,
An outer carrier coupled to the drive plate to receive driving force,
A disk carrier coupled to a centrally located carrier hub extending from the outer carrier,
An outer driven plate disposed on an inner peripheral surface side of the outer carrier,
An outer spline hub connected to the outer driven plate for transmitting a driving force to the gear train,
An outer clutch pack disposed between the outer carrier and the outer driven plate for transmitting or interrupting the driving force of the engine,
An inner carrier coupled to the disc carrier to receive a driving force,
An inner driven plate disposed on an inner peripheral side of the inner carrier,
An inner spline hub connected to the inner driven plate for transmitting a driving force to the gear train,
An inner clutch pack disposed between the inner carrier and the inner driven plate for transmitting or interrupting the driving force of the engine,
An outer piston coupled to the carrier hub and axially moved by hydraulic pressure to press the outer clutch pack,
And an inner piston coupled to the carrier hub and axially moved by hydraulic pressure to press the inner clutch pack,
The inner driven plate
A plurality of flow holes are arranged at intervals along the rotation direction of the carrier hub and a plurality of the flow holes are arranged at intervals along a direction parallel to the axis of the carrier hub,
The disk carrier
The outer support plate is engaged,
And a first compensation chamber is disposed between the outer support plate and the outer piston.

The method according to claim 1,
The inner carrier, the outer driven plate, and the outer carrier
Another flow-through hole is provided in the radial direction with respect to the carrier hub,
The oil supplied through the plurality of flow holes provided in the inner driven plate
Wherein the inner clutch pack and the outer clutch pack are sequentially passed through the inner carrier, the outer driven plate, and the distribution holes provided in the outer carrier to cool the inner clutch pack and the outer clutch pack.

delete

The method according to claim 1,
On the basis of the outer piston
A first pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate and a first compensation chamber is disposed on the opposite side of the first pressure chamber to compensate for the overpressure,
Based on the inner piston
Wherein a second pressure chamber is disposed on the opposite side of the drive plate and a second compensation chamber is disposed on the opposite side of the second pressure chamber to compensate for the overpressure.

The method according to claim 1,
The outer carrier and the inner carrier
A dual clutch device for a vehicle acting as an input member.

The method according to claim 1,
Wherein the outer driven plate and the inner driven plate
Wherein the output member is provided with an output member.

delete

The method according to claim 1,
A cooling channel chamber is provided between the outer support plate and the disk carrier,
The cooling channel chamber
The oil is supplied through the carrier hub disposed at the center portion,
Wherein the disk carrier is provided with a first orifice hole through which oil of the cooling passage chamber is discharged.

The method of claim 9,
And a second orifice hole is provided in the inner piston at a position corresponding to the first orifice hole.