KR101905185B1 - An engine device with an oil pressurizing supply type cooling structure - Google Patents

An engine device with an oil pressurizing supply type cooling structure Download PDF

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Abstract

본 발명은 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치에 관한 것으로, 크랭크 축 오일 홀이 형성되는 크랭크 축과, 커넥팅 로드 오일 홀이 높이방향을 따라 형성되는 커넥팅 로드와, 커넥팅 로드 오일 홀에 대해 크랭크 축 오일 홀의 오일이 이송될 수 있도록 외주연을 따라 대단부 베어링 오일 홈이 대응하여 형성되는 대단부 베어링과, 양측이 피스톤의 오일 갤러리의 피스톤 오일 유입홀 및 피스톤 오일 배출홀에 연결될 수 있도록 대응하는 부위에 핀 오일 홀이 각각 형성되고 외주연을 따라 각 핀 오일 홀을 연결하는 핀 오일 홈이 나선형으로 형성되는 피스톤 핀 및 핀 오일 홈을 통해 커넥팅 로드 오일 홈의 오일이 핀 오일 홀을 따라 오일 갤러리까지 이송될 수 있도록 외주연을 따라 소단부 베어링 오일 홈이 대응하여 형성되는 소단부 베어링을 포함하여 구성되며, 오일압력이 낮은 저속에서도 충분한 유속을 얻을 수 있고, 엔진의 기울기 등에 영향받지 않고 손실되는 오일량이 거의 없어 안정적이고도 효율적인 피스톤 냉각이 가능해지고, 또한 오일 스프레이노즐이 불필요해 품질관리나 조립관리의 리스크와 비용이 제거되는 효과가 있다.The present invention relates to an engine device having an oil pressure type cooling structure, and more particularly to an engine device having a crankshaft oil hole formed therein, a connecting rod in which a connecting rod oil hole is formed along a height direction, A large-end bearing in which large-end bearing oil grooves are correspondingly formed along the outer periphery so that the oil of the oil hole can be transferred, and a corresponding portion And a pin connecting the pin oil holes along the outer periphery. The oil groove is formed in a spiral shape. The piston pin and pin are connected to the oil gallery along the oil hole of the connecting rod oil groove through the oil groove. And a small-end bearing formed correspondingly to the small-end bearing oil groove along the outer periphery so as to be able to be transported A sufficient flow rate can be obtained even at a low oil pressure and a low oil amount can be obtained without being influenced by the tilt of the engine and the like. Thus, stable and efficient piston cooling becomes possible, and an oil spray nozzle is unnecessary, The risk and cost of the system can be eliminated.

Description

오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치{AN ENGINE DEVICE WITH AN OIL PRESSURIZING SUPPLY TYPE COOLING STRUCTURE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an engine device having an oil pressure type cooling structure,

본 발명은 엔진의 연소실에서 고속으로 작동하는 피스톤 및 그 주변에 대한 오일 냉각 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 피스톤 및 그 주변(핀, 베어링 등)을 냉각시킬 수 있도록 오일이 압송될 수 있는 이송경로를 크랭크 축, 커넥팅 로드, 각 베어링 등에 형성하여 구성되는 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an oil cooling structure for a piston and its periphery operating at a high speed in a combustion chamber of an engine, and more particularly to an oil cooling structure for a piston, To a crankshaft, a connecting rod, an individual bearing, and the like.

도 1에 도시된 바와 같이, 일반적으로 엔진의 연소실은 실린더 헤드(50) 및 인젝터(51), 실린더 블록(60), 커넥팅 로드(30), 피스톤(10), 커넥팅 로드(30)와 피스톤(10)을 연결하는 피스톤 핀(20) 등으로 구성되어 있는바, 여기서 피스톤(10)은 고속으로 작동하면서 많은 열을 내기 때문에, 오일로서 냉각을 시키기 위해 오일 스프레이 노즐(40)이 크랭크 축 측에 위치하고 있다. 1, a combustion chamber of an engine generally includes a cylinder head 50 and an injector 51, a cylinder block 60, a connecting rod 30, a piston 10, a connecting rod 30 and a piston And the piston 10 is connected to the crankshaft 10 via the oil spray nozzle 40 for cooling as oil because the piston 10 generates a large amount of heat while operating at high speed. Is located.

만일 오일 스프레이 노즐(40)에서 오일이 배출되면 피스톤(10) 오일 유입홀(12)에 분사되고 피스톤(10) 오일 유입홀(12)에 연결된 오일 갤러리(13)에 유입되었다가 피스톤(10) 오일 배출홀(11)을 통해 배출됨으로써 순환구조를 이루고 있다.If the oil is discharged from the oil spray nozzle 40, the piston 10 is injected into the oil inflow hole 12 and flows into the oil gallery 13 connected to the oil inflow hole 12 of the piston 10, And is discharged through the oil discharge hole 11 to form a circulation structure.

이와 같이 종래 엔진의 연소실에서 피스톤(10) 및 그 주변을 냉각시키는 구조는 오일을 분사하는 방식을 채택하고 있기 때문에, 분사된 오일이 가지는 에너지는 운동 에너지 밖에 없다. Since the structure for cooling the piston 10 and the periphery thereof in the combustion chamber of the conventional engine adopts the method of injecting the oil, the energy of the injected oil has only kinetic energy.

또한 분사된 오일이 갖는 질량과 유속으로 발생하는 운동 에너지가 피스톤(10) 내 오일 갤러리(13)에 있는 오일에 부딪혀 그 오일이 흐르도록 하는 원리이기 때문에 몇 가지 손실이 불가피하다.Further, since the kinetic energy generated by the mass and the flow velocity of the injected oil collides with the oil in the oil gallery 13 in the piston 10 to flow the oil, some loss is inevitable.

먼저, 피스톤(10) 내 오일 갤러리(13) 내부에 있는 오일 전체 질량에 비해 스프레이 노즐(40)에서 분사되어 부딪히는 오일의 운동에너지는 비교적 크지 않다. The kinetic energy of the oil sprayed from the spray nozzle 40 and hit against the entire oil mass inside the oil gallery 13 in the piston 10 is not relatively large.

따라서 오일 갤러리(13) 내부 오일의 유속은 높지 않다. 또한, 분사되어 부딪힌 오일의 상당부분은 반작용으로 튀어 나오는데, 이러한 튀는 오일은 피스톤(10)의 냉각에 사용되지 못하는 손실이 되는 문제점이 있다.Therefore, the flow rate of oil in the oil gallery 13 is not high. Further, a considerable part of the oil that is sprayed and collides protrudes as a reaction. This bouncing oil has a problem that it is a loss that can not be used for cooling the piston 10.

또한 오일 스프레이 노즐(40)에서 분사되는 오일이 피스톤(10) 오일갤러리(13) 내부 오일에 전달하는 운동에너지는 일정치 않다. 피스톤(10)이 열을 가장 많이 받아 냉각이 필요한 상사점에 있을 때에는 오일스프레이 노즐(40)과의 거리가 가장 멀기 때문에 분사된 오일의 운동에너지는 상대적으로 낮다. The kinetic energy of the oil sprayed from the oil spray nozzle 40 to the oil in the oil gallery 13 of the piston 10 is not constant. The kinetic energy of the injected oil is relatively low because the distance from the oil spray nozzle 40 is the longest when the piston 10 is at the top dead center at which the most heat is required to be cooled.

아울러 피스톤(10)의 냉각이 중요하지 않은 하사점에서의 분사 오일의 운동에너지가 높아 비효율적이다. 역시 피스톤(10)이 상승 운동을 할 때에는 분사 오일과의 상대운동으로 피스톤(10)이 하강 운동을 할 때 보다 피스톤(10)의 오일 갤러리(13) 내부 오일의 유속이 상대적으로 높다.Further, kinetic energy of the injection oil at the bottom dead center, at which the cooling of the piston 10 is not important, is high, which is inefficient. The flow velocity of the oil in the oil gallery 13 of the piston 10 is relatively higher than when the piston 10 moves downwardly relative to the injection oil when the piston 10 moves up.

또 한가지는, 엔진이 크게 기울어진 상태로 운전되거나 V형 엔진에서는 중력에 의해 분사된 오일이 똑바로 나아가지 못하고 피스톤(10)의 오일 갤러리(13)의 피스톤(10) 오일 유입홀(12)에 정확히 도달하지 못하는 경우가 있다. 오일압력이 낮을 때 이러한 현상이 발생하는데, 저속에서도 높은 토크가 필요한 엔진에서는 오일압력이 낮은 저속에서도 피스톤(10)의 냉각이 중요하기 때문에 이러한 문제를 방지하기 위해 불필요하게 오일압력을 높여야 하고, 이를 위해 더 큰 오일펌프(미도시)가 필요해져 결과적으로 연비 손실을 감수해야만 한다.In the V-type engine, the oil injected by the gravity does not straighten out, and the oil is injected into the oil inlet hole 12 of the piston 10 of the oil gallery 13 of the piston 10 There are cases where it is not reached exactly. This phenomenon occurs when the oil pressure is low. In an engine that requires a high torque even at low speed, since the cooling of the piston 10 is important even at a low oil pressure, it is necessary to raise the oil pressure unnecessarily A larger oil pump (not shown) would be required and consequently a fuel cost loss must be incurred.

오일 스프레이 노즐(40)은 또 다른 리스크를 가지는데, 노즐(40)의 정확도가 불량하면 피스톤(10)이 과열되는 심각한 문제가 발생하기 때문에 노즐(40)의 품질관리 비용이 높으며, 또한 노즐(40)이 실린더 블럭(50)에 조립될 때 발생하는 오차도 피스톤(10) 과열의 리스크를 안고 있다.
The oil spray nozzle 40 has another risk. When the accuracy of the nozzle 40 is poor, a serious problem that the piston 10 is overheated occurs, so that the quality management cost of the nozzle 40 is high, 40 are assembled to the cylinder block 50, there is also a risk of overheating the piston 10.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 피스톤의 냉각에 소요되는 오일의 손실을 줄이고 오일 갤러리 내 오일의 유속을 높여 보다 효율적인 피스톤 냉각이 이루어질 수 있도록 크랭크 축에서부터 피스톤의 오일 갤러리에 이르기까지 오일의 이송경로가 형성되는 구조의 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치를 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a crankcase for reducing the loss of oil required for cooling the piston and increasing the flow rate of oil in the oil gallery, And to provide an engine device having an oil pressure type cooling structure of a structure in which an oil transfer path is formed from the shaft to the oil gallery of the piston.

이러한 본 발명의 목적은,SUMMARY OF THE INVENTION [0008]

엔진의 실린더 헤드(700)의 하부에 배치되는 피스톤(100)과, 상기 피스톤(100)의 상단에서 발생하는 폭발력에 의해 발생되는 회전력을 커넥팅 로드(500)를 거쳐 크랭크 축(600)에 전달하는 엔진장치에 있어서, 상기 크랭크 축(600)의 내부에 형성되는 크랭크 축 오일 홀(610); 상기 커넥팅 로드(500)의 내부에 높이방향을 따라 형성되는 커넥팅 로드 오일 홀(510); 상기 커넥팅 로드(500)와 상기 크랭크 축(600) 사이에 위치하면서 상기 크랭크 축 오일 홀(610)의 오일이 커넥팅 로드 오일 홀(510)로 이송될 수 있도록 외주연을 따라 베어링 오일 홈(410)이 형성되는 대단부 베어링(400); 상기 피스톤(100)의 내부에 형성된 오일 갤러리(130); 상기 오일 갤러리(130)와 연통되도록 피스톤의 내부에 높이방향을 따라 각각 형성된 피스톤 오일 유입홀(110) 및 피스톤 오일 배출홀(120); 상기 오일 배출홀(120)에 연결될 수 있도록 대응하는 부위에 핀 오일 홀(210)이 각각 형성되고 상기 각 핀 오일 홀(210)을 연결하는 핀 오일 홈(220)이 외주연을 따라 나선형으로 형성되는 피스톤 핀(200); 및 상기 피스톤 핀(200)의 핀 오일 홈(220)을 통해 상기 커넥팅 로드 오일 홀(510)의 오일이 상기 핀 오일 홀(210)을 따라 상기 오일 갤러리(130)까지 이송될 수 있도록 외주연을 따라 소단부 베어링 오일 홈(310)이 대응하여 형성되는 소단부 베어링(300); 을 포함 하는 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치에 의하여 달성된다.A piston 100 disposed at a lower portion of a cylinder head 700 of an engine and a crankshaft 600 for transmitting a rotational force generated by an explosive force generated at an upper end of the piston 100 to a crankshaft 600 via a connecting rod 500 An engine device comprising: a crankshaft oil hole (610) formed in the crankshaft (600); A connecting rod oil hole 510 formed along the height direction inside the connecting rod 500; The bearing oil groove 410 is formed along the outer periphery of the connecting rod 500 and the crankshaft 600 so that the oil of the crankshaft oil hole 610 can be transferred to the connecting rod oil hole 510. [ A large-end bearing 400 on which a plurality of bearings 400 are formed; An oil gallery 130 formed inside the piston 100; A piston oil inlet hole 110 and a piston oil outlet hole 120 formed in the piston to communicate with the oil gallery 130 along the height direction; A pin oil hole 210 is formed in a corresponding portion so as to be connected to the oil discharge hole 120 and a pin oil groove 220 connecting the pin oil holes 210 is formed in a spiral shape along the outer circumference A piston pin (200); And an outer periphery of the connecting rod oil hole (510) through the pin oil groove (220) of the piston pin (200) so that oil can be transferred to the oil gallery (130) along the pin oil hole A small-end bearing 300 formed correspondingly to the small-end bearing oil groove 310; And an oil pressurized cooling structure including an oil pressurized cooling structure.

여기서 대단부 베어링 오일 홈은 크랭크 축에 대한 커넥팅 로드의 회전에 연동하여 오일이 이송될 수 있도록 대단부 베어링의 외주연을 따라 나선방향으로 형성되는 것이 바람직하다.Wherein the large bearing oil groove is formed in a spiral direction along the outer periphery of the large end bearing so that the oil can be transferred in conjunction with the rotation of the connecting rod with respect to the crankshaft.

그리고 소단부 베어링 오일 홈은 피스톤 핀의 회전에 연동하여 오일이 이송될 수 있도록 소단부 베어링의 외주연을 따라 나선방향으로 형성되는 것이 바람직하다.The small-end bearing oil groove is preferably formed in a spiral direction along the outer periphery of the small-end bearing so that the oil can be transferred in conjunction with the rotation of the piston pin.

아울러 피스톤 핀을 밀봉하여 내부의 오일 압력이 일정할 수 있도록, 피스톤 핀의 양측에 각각 결합되는 플러그가 더 포함되는 것이 바람직하다.
It is preferable that the plug further includes a plug which is respectively coupled to both sides of the piston pin so that the piston pin can be sealed and the oil pressure therein can be constant.

본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치에 따르면, 오일압력이 낮은 저속에서도 충분한 유속을 얻을 수 있고, 엔진의 기울기 등에 영향받지 않고 손실되는 오일량이 거의 없어 안정적이고도 효율적인 피스톤 냉각이 가능해지는 특징이 있다. According to the engine device having the oil pressure transmission type cooling structure according to the present invention, a sufficient flow rate can be obtained even at a low oil pressure and a stable and efficient piston cooling is possible because the amount of oil lost without being influenced by the inclination of the engine is small. Feature.

또한 오일 스프레이노즐이 불필요해 품질관리나 조립관리의 리스크와 비용이 제거되는 효과가 있다.In addition, since no oil spray nozzle is required, the risk and cost of quality control and assembly management are eliminated.

본 발명의 그 밖의 과제, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.
Other objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings and the preferred embodiments.

도 1은 종래 피스톤 냉각구조를 설명하기 위한 연소실 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치의 구성도이다.
도 3은 도 2에 도시된 냉각구조를 설명하기 위한 피스톤 부위의 구성도이다.FIG. 1 is a combustion chamber configuration diagram for explaining a conventional piston cooling structure.
Fig. 2 is a configuration diagram of an engine device having an oil pressure transmission type cooling structure according to the present invention.
3 is a structural view of a piston portion for explaining the cooling structure shown in Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, like reference numerals refer to the like elements throughout. The same elements are denoted by the same reference numerals even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

이하 본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치에 관하여 첨부된 도면과 더불어 설명하기로 한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, an engine device having an oil pressure type cooling structure according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치의 구성도이고, 도 3은 도 2에 도시된 냉각구조를 설명하기 위한 피스톤(100) 부위의 구성도이다.FIG. 2 is a structural view of an engine apparatus having an oil pressure transmission type cooling structure according to the present invention, and FIG. 3 is a structural diagram of a piston 100 region for explaining the cooling structure shown in FIG.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치는, 인젝터(710)가 내설되는 실린더 헤드(700) 및 실린더 블럭(800)을 포함하는 연소실 구조에서, 오일의 순환경로 구조를 크랭크 축(600), 커넥팅 로드(500)까지 형성하는 구조를 갖음으로써, 오일의 손실이 없이 피스톤(100) 냉각이 가능한 구조를 마련한 것이다.2 and 3, an engine device having an oil pressure type cooling structure according to the present invention includes a combustion chamber structure including a cylinder head 700 in which an injector 710 is installed and a cylinder block 800 And a structure in which the circulation path structure of the oil is formed to the crank shaft 600 and the connecting rod 500, thereby providing a structure capable of cooling the piston 100 without oil loss.

이를 위해 본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치는, 크랭크 축 오일 홀(610)이 형성되는 크랭크 축(600)과, 커넥팅 로드 오일 홀(510)이 높이방향을 따라 형성되는 커넥팅 로드(500)를 포함하여 구성된다.To this end, an engine device having an oil pressure type cooling structure according to the present invention includes a crankshaft 600 in which a crankshaft oil hole 610 is formed, a connecting rod 600 in which a connecting rod oil hole 510 is formed along a height direction, (500).

여기서 크랭크 축(600)에 위치하여 커넥팅 로드(500)의 회전을 지지하는 것이 대단부 베어링(400)이다. 이러한 대단부 베어링(400)에는 커넥팅 로드 오일 홀(510)에 대해 크랭크 축 오일 홀(610)의 오일이 이송될 수 있도록 외주연을 따라 대단부 베어링 오일 홈(410)이 대응하여 형성된다.Here, it is the large end bearing 400 that is located on the crank shaft 600 and supports the rotation of the connecting rod 500. The large end bearings 400 are correspondingly formed with the large end bearing oil grooves 410 along the outer periphery so that the oil of the crankshaft oil hole 610 can be transferred to the connecting rod oil hole 510.

그리고 피스톤(100)과 커넥링 로드(500)가 연동하도록 구비된 것이 피스톤 핀(200)이다. 이러한 피스톤 핀(200)의 양측이 피스톤(100)의 오일 갤러리(130)의 피스톤 오일 유입홀(110) 및 피스톤 오일 배출홀(120)에 연결될 수 있도록 대응하는 부위에 각각 형성되는 핀 오일 홀(210)이다.The piston pin (200) is provided so that the piston (100) and the connecting rod (500) are interlocked with each other. The pin oil holes formed in the corresponding portions of the piston 100 are connected to the piston oil inlet hole 110 and the piston oil outlet hole 120 of the oil gallery 130 of the piston 100, 210).

아울러 각 핀 오일 홀(210)을 연결하여 오일이 상호간에 이송될 수 있도록 피스톤 핀(200)의 외주연에 나선형으로 형성되는 것이 핀 오일 홈(220)이다.The pin oil groove 220 is formed in a spiral shape on the outer circumference of the piston pin 200 so that the oil can be transferred to each other by connecting the pin oil holes 210.

또한 피스톤 핀(200)의 외주연에 결합되는 것이 소단부 베어링(300)이다. 소단부 베어링(300)에는 핀 오일 홈(220)을 통해 이송되던 커넥팅 로드 오일 홀(510)의 오일이 핀 오일 홀(210)을 지나 오일 갤러리(130)까지 이송될 수 있도록 외주연을 따라 소단부 베어링 오일 홈(310)이 대응하여 형성된다.And the small end bearing 300 is coupled to the outer periphery of the piston pin 200. The oil in the connecting rod oil hole 510 that has been conveyed through the pin oil groove 220 is conveyed to the oil gallery 130 through the pin oil hole 210, An end bearing oil groove 310 is correspondingly formed.

이에 따라 만일 크랭크 축 오일 홀(610)에 오일이 압송 유입될 경우, 대단부 베어링 오일 홈(410)으로 이송되고 이에 연결되는 커넥팅 로드 오일 홀(510)을 따라 오일이 승강하는 구조가 마련된다. Accordingly, if the oil is fed to the crankshaft oil hole 610 through the pressurized oil feed, the oil is moved up and down along the connecting rod oil hole 510 which is transferred to and connected to the large end bearing oil groove 410.

여기서 오일이 대단부 베어링 홈(410)을 따라 대단부 베어링(400)과 연결된 커넥팅 로드(500)의 회전과 연동하여 이송될 수 있도록 대단부 베어링 오일 홈(410)은 대단부 베어링(400)의 외주연을 따라 나선형으로 형성된다.The large bearing oil groove 410 may be formed in the large bearing bearing 400 so that the oil can be transported along with the large bearing bearing groove 410 in conjunction with the rotation of the connecting rod 500 connected to the bearing bearing 400. [ And is formed into a spiral shape along the outer periphery.

그리고 피스톤(100) 측에 위치한 소단부 베어링(300)에도 피스톤(100)과 커넥링 로드(500)의 연결부위 회전에 연동하여 오일이 이송될 수 있도록 소단부 베어링 오일 홈(310)이 소단부 베어링(300)의 외주연을 따라 나선형으로 형성된다.The small end bearing oil groove 310 of the small end bearing 300 located on the piston 100 side is connected to the small end bearing oil groove 310 so that the oil can be transferred by interlocking with the rotation of the connecting portion between the piston 100 and the connector rod 500, And is formed spirally along the outer periphery of the bearing (300).

따라서, 크랭크 축(600), 커넥팅 로드(500) 및 피스톤(100)의 동작에 연동하여 오일이 누유없이 지속적으로 오일 갤러리(130)에 공급되는 한편, 피스톤 핀(200)의 내부에도 공급될 수 있는 오일 이송구조가 마련될 수 있다. Therefore, oil can be continuously supplied to the oil gallery 130 without leakage by interlocking with the operation of the crankshaft 600, the connecting rod 500, and the piston 100, while being supplied to the inside of the piston pin 200 An oil transfer structure may be provided.

이 때 피스톤 핀(200)의 내부 오일 압력이 일정하게 유지될 수 있도록 피스톤 핀(200)을 밀봉하기 위해 피스톤 핀(200)의 양측에는 각각 플러그(230)가 결합되어 있다.A plug 230 is coupled to both sides of the piston pin 200 to seal the piston pin 200 so that the internal oil pressure of the piston pin 200 can be maintained constant.

아울러 오일 갤러리(130)는 피스톤(100) 내부에 형성되고 이러한 오일 갤러리(130)의 양측에는 피스톤 오일 유입홀(110) 및 피스톤 오일 배출홀(120)이 형성되어 각각 피스톤 핀(200)의 각 핀 오일 홀(210)에 대응하여 연결되어 있다.The oil gallery 130 is formed inside the piston 100 and the piston oil inlet hole 110 and the piston oil outlet hole 120 are formed on both sides of the oil gallery 130 to connect the piston pin 200 And is connected to the pin oil hole 210 in correspondence with each other.

따라서 핀 오일 홀(210)로부터 유입되는 오일이 피스톤 오일 유입홀(110)로 유입될 경우 오일 갤러리(130)로 진입하게 된 뒤, 다시 피스톤 오일 배출홀(120)로 나와 다시 피스톤 핀 오일 홈(220)을 통해 피스톤 핀(200) 및 소단부 베어링(300), 커넥팅 로드(500), 대단부 베어링(400)까지 순환하는 오일 순환구조를 이루게 된다.Therefore, when the oil introduced from the pin oil hole 210 flows into the piston oil inflow hole 110, the oil enters the oil gallery 130 and then flows back into the piston oil discharge hole 120 again, The connecting rod 500 and the large end bearing 400 through the piston 200 and the small end bearing 300, the large end bearing 400 and the piston pin 200. [

이상과 같은 본 발명에 따른 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치에서, 피스톤 핀 홈(220), 대단부 베어링 오일 홈(410) 및 소단부 베어링 오일 홈(310)이 나선형으로 설명되어졌지만 이는 하나의 실시예일 뿐, 외주연의 축 방향을 따라 이어지는 직선형상, 지그재그 형상 등 오일이 이송될 수 있는 갖가지 형상으로 가공되는 구조도 본 발명의 범주에 포함될 것이다.
Although the piston pin groove 220, the large end bearing oil groove 410, and the small end bearing oil groove 310 have been described spirally in the engine device having the oil pressure type cooling structure according to the present invention as described above, A structure in which the oil is processed into various shapes such as a linear shape and a zigzag shape that follow along the axial direction of the outer periphery, and the like, are also included in the scope of the present invention.

10: 피스톤 11: 피스톤 오일 배출홀
12: 피스톤 오일 유입홀 13: 오일 갤러리
20: 피스톤 핀 30: 커넥팅 로드
40: 오일 스프레이 노즐 50: 실린더 헤드
51: 인젝터 60: 실린더 블럭
100: 피스톤 110: 피스톤 오일 유입홀
120: 피스톤 오일 배출홀 130: 오일 갤러리
200: 피스톤 핀 210: 핀 오일 홀
220: 핀 오일 홈 230: 플러그
300: 소단부 베어링 310: 소단부 베어링 오일 홈
400: 대단부 베어링 410: 대단부 베어링 오일 홈
500: 커넥팅 로드 510: 커넥팅 로드 오일 홀
600: 크랭크 축 610: 크랭크 축 오일 홀
700: 실린더 헤드 710: 인젝터
800: 실린더 블럭.10: Piston 11: Piston oil discharge hole
12: Piston oil inflow hole 13: Oil gallery
20: Piston pin 30: Connecting rod
40: Oil Spray Nozzle 50: Cylinder Head
51: injector 60: cylinder block
100: Piston 110: Piston oil inlet hole
120: Piston oil drain hole 130: Oil gallery
200: Piston pin 210: Pin oil hole
220: pin oil groove 230: plug
300: Small end bearing 310: Small end bearing oil groove
400: large end bearing 410: large end bearing oil groove
500: connecting rod 510: connecting rod oil hole
600: crankshaft 610: crankshaft oil hole
700: cylinder head 710: injector
800: Cylinder block.

Claims (4)

엔진의 실린더 헤드(700)의 하부에 배치되는 피스톤(100)과, 상기 피스톤(100)의 상단에서 발생하는 폭발력에 의해 발생되는 회전력을 커넥팅 로드(500)를 거쳐 크랭크 축(600)에 전달하는 엔진장치에 있어서
상기 크랭크 축(600)의 내부에 형성되는 크랭크 축 오일 홀(610);
상기 커넥팅 로드(500)의 내부에 높이방향을 따라 형성되는 커넥팅 로드 오일 홀(510);
상기 커넥팅 로드(500)와 상기 크랭크 축(600) 사이에 위치하면서 상기 크랭크 축 오일 홀(610)의 오일이 커넥팅 로드 오일 홀(510)로 이송될 수 있도록 외주연을 따라 베어링 오일 홈(410)이 형성되는 대단부 베어링(400);
상기 피스톤(100)의 내부에 형성된 오일 갤러리(130);
상기 오일 갤러리(130)와 연통되도록 피스톤의 내부에 높이방향을 따라 각각 형성된 피스톤 오일 유입홀(110) 및 피스톤 오일 배출홀(120);
상기 오일 유입홀(110)에 연결될 수 있도록 대응하는 부위에 핀 오일 홀(210)이 각각 형성되고, 상기 오일 배출홀(120)과 연결된 핀 오일 홈(220)이 외주연을 따라 나선형으로 형성되는 피스톤 핀(200); 및
상기 피스톤 핀(200)의 핀 오일 홀(210)을 통해 상기 커넥팅 로드 오일 홀(510)의 오일이 상기 오일 갤러리(130)까지 이송될 수 있도록 외주연을 따라 소단부 베어링 오일 홈(310)이 대응하여 형성되는 소단부 베어링(300)
을 포함하며,
상기 대단부 베어링 오일 홈(410)은 상기 크랭크 축(600)에 대한 상기 커넥팅 로드(500)의 회전에 연동하여 오일이 이송될 수 있도록 상기 대단부 베어링(400)의 외주연을 따라 나선방향으로 형성되고,
상기 피스톤 핀(200)의 양측에 플러그(230)가 각각 결합되어 상기 피스톤 핀(200)을 밀봉하여 내부의 오일 압력을 일정하게 유지할 수 있는 것을 특징으로 하는 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치.
A piston 100 disposed at a lower portion of a cylinder head 700 of an engine and a crankshaft 600 for transmitting a rotational force generated by an explosive force generated at an upper end of the piston 100 to a crankshaft 600 via a connecting rod 500 In the engine device
A crankshaft oil hole 610 formed inside the crankshaft 600;
A connecting rod oil hole 510 formed along the height direction inside the connecting rod 500;
The bearing oil groove 410 is formed along the outer periphery of the connecting rod 500 and the crankshaft 600 so that the oil of the crankshaft oil hole 610 can be transferred to the connecting rod oil hole 510. [ A large-end bearing 400 on which a plurality of bearings 400 are formed;
An oil gallery 130 formed inside the piston 100;
A piston oil inlet hole 110 and a piston oil outlet hole 120 formed in the piston to communicate with the oil gallery 130 along the height direction;
A pin oil hole 210 is formed in a corresponding portion to be connected to the oil inlet hole 110 and a pin oil groove 220 connected to the oil outlet hole 120 is formed in a spiral shape along the outer circumference A piston pin (200); And
The small end bearing oil groove 310 is formed along the outer circumference so that the oil of the connecting rod oil hole 510 can be transferred to the oil gallery 130 through the pin oil hole 210 of the piston pin 200 The small-end bearing (300)
/ RTI >
The large end bearing oil groove 410 is formed in the spiral direction along the outer circumference of the large end bearing 400 so that the oil can be transferred to the crank shaft 600 in conjunction with the rotation of the connecting rod 500 Formed,
Wherein a plug (230) is coupled to both sides of the piston pin (200) so as to seal the piston pin (200) to maintain a constant oil pressure therein.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 소단부 베어링 오일 홈(310)은,
상기 피스톤 핀(200)의 회전에 연동하여 오일이 이송될 수 있도록 상기 소단부 베어링(300)의 외주연을 따라 나선방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 오일 압송식 냉각구조를 갖는 엔진장치.
The method according to claim 1,
The small-end bearing oil groove (310)
Is formed in a spiral direction along an outer periphery of the small end bearing (300) so that the oil can be transferred in conjunction with the rotation of the piston pin (200).
삭제delete
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