KR101901257B1 - Cover for engine of a vehicle and method of manufacturing the same - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 엔진용 커버 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 구체적으로는 차량의 엔진용 커버를 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 표면부직포층; 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 기재부직포층; 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 이면부직포층;으로 이루어짐으로써, 고강도와 내화학성을 갖고, 굴곡탄성율과 제진성을 동시에 향상시키고, 단일의 열가소성 수지 복합제를 사용하여 재활용률이 높은 차량의 엔진용 커버 및 그의 제조방법을 제공한다.More specifically, the present invention relates to a cover for an engine of a vehicle and a method of manufacturing the same. More specifically, the cover for an engine of a vehicle is made of a polyphenylene sulfide (PPS) fiber, a rapid melting (RM) fiber or a polyethylene terephthalate A surface nonwoven fabric layer; A base nonwoven fabric layer made of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, RM (Rapid Melting) fiber, and polyethylene terephthalate (PET) fiber; And a backing nonwoven fabric layer made of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, rapid melting (RM) fiber and polyethylene terephthalate (PET) fiber so as to have high strength and chemical resistance and to simultaneously improve flexural modulus and vibration damping, Provided is a cover for an engine of a vehicle having a high recycling ratio by using a single thermoplastic resin composite and a method of manufacturing the same.
Description
본 발명은 차량의 엔진용 커버 및 그 제조방법에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 차량의 엔진룸과 차량의 하부에서 오염물질로 인하여 부식을 저감할 수 있는 내화학성 소재인 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 차량의 엔진용 커버 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine cover for a vehicle and a method of manufacturing the same. More particularly, the present invention relates to an engine cover for a vehicle, and more particularly, And an engine cover made of RM (Rapid Melting) fiber and polyethylene terephthalate (PET) fiber, and a method of manufacturing the same.
차량의 엔진을 덮는 엔진커버와 차량의 하단면, 외부와 접하는 면에는 차량용 엔진언더커버가 장착되는데, 이러한 엔진커버와 엔진언더커버는 엔진 등 차량 내부에 설치된 부품들을 보호하는 역할을 함과 동시에 차량이 주행 중에 외부로부터 이물질이 차량 하부로 유입되어 부식을 유발하게 되는데 이를 방지하는 역할도 한다.An engine cover for covering the engine of the vehicle is mounted on a lower surface of the vehicle and a surface of the vehicle which is in contact with the outside. The engine cover and the engine under cover serve to protect components installed inside the vehicle such as an engine, During this travel, foreign matter flows from the outside into the lower part of the vehicle and causes corrosion, which also prevents the occurrence of corrosion.
엔진언더커버는 차량의 하단면에 장착되고, 모래, 자갈, 차량에서 이탈된 금속 등이 지속적으로 부딛혀 차량 하부가 파손되는 것을 방지하는 역할을 한다.The engine undercover is mounted on the lower end of the vehicle and prevents sand, gravel, and metal from the vehicle from being constantly struck and damaging the bottom of the vehicle.
또한 엔진커버와 엔진언더커버는 차량에서 발생하는 소음을 흡수 또는 차단하여 소음이 차량 내부로 전달되는 것을 방지한다.Also, the engine cover and the engine under cover absorb or block the noise generated in the vehicle, thereby preventing noise from being transmitted to the interior of the vehicle.
일반적으로, 주행 중인 자동차에는 다양한 경로를 통해, 차량 실내로 외부 소음이 유입된다. 타이어와 지면 간의 마찰음, 배기 계통의 고온, 고압의 연소가스 유동으로 발생하는 소음, 엔진에서 발생하여 차체 또는 공기를 통해 전달되는 엔진 투과 소음 등은 승객의 귀로 전달되어 차량의 정숙감을 저해하는 요소가 된다.Generally, outside noise is introduced into the vehicle interior through various routes to the vehicle in motion. The friction noise between the tire and the ground, the noise generated by the high-temperature and high-pressure combustion gas flow in the exhaust system, and the engine-transmitted noise generated by the engine or transmitted through the air are transmitted to the passenger's ears, do.
따라서 차량용 엔진커버와 엔진언더커버는 소음의 전파를 막아줄 수 있는 우수한 흡/차음성능이 요구될 뿐만 아니라 외부 충격을 충분히 막아낼 수 있는 높은 강도가 요구된다. 아울러, 차량용 엔진언더커버의 경량화는 차량에 용이하게 설치할 수 있음은 물론 차체 중량을 낮추게 되므로 연비 향상에도 도움이 될 수 있다.Therefore, the engine cover and the engine under cover of the vehicle are required to have high intake / sound performance that can prevent noise from being transmitted, and high strength that can sufficiently prevent external impacts. In addition, the weight reduction of the vehicle engine undercover can be easily installed in the vehicle, and the weight of the vehicle body can be lowered, which can also contribute to an improvement in fuel economy.
이러한 차량용 엔진커버와 엔진언더커버로 종래에는 유리섬유를 포함하는 복합소재를 사용하여 왔으나, 유리섬유를 포함하는 차량용 엔진언더커버는 자동차 조립 공정 시 유리섬유가 작업자에게 떨어지는 등 작업 환경의 유해성 등이 문제가 되고, 별도의 발포 패드 접착이나 내측에 오버몰딩을 하여야 하는 등 공정이 복잡하고, 이종소재를 사용함으로 인하여 이종소재를 분리하여야만 재활용이 가능하므로 재활용에 어려움이 있어 재활용률이 낮다.In the past, a composite material containing glass fiber has been used as the engine cover and the engine under cover. However, the engine undercover for a vehicle including glass fiber has a problem that the glass fiber is dropped to the operator during the assembling process of the vehicle, And the process is complicated such as adhesion of separate foam pads or overmolding to the inner side. Therefore, it is difficult to recycle because it is necessary to separate heterogeneous materials due to the use of heterogeneous materials, so that the recycling rate is low due to difficulty in recycling.
이에 조립 공정 시 작업자에게 유해하지 않으면서도 우수한 흡음 성능 및 경량화되되, 기계적 강도를 가지는 차량용 엔진커버와 엔진언더커버에 대한 요구는 지속되고 있다.Accordingly, there is a demand for a vehicle engine cover and an engine under cover which have excellent sound absorption performance and light weight while being harmless to an operator in a assembling process.
종래기술의 문제점을 해결하고자 본 발명에서는 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어져 고강도와 내화학성을 갖고, 굴곡탄성율과 제진성을 동시에 향상시키고, 단일의 열가소성 수지 복합제를 사용하여 재활용률이 높은 차량의 엔진용 커버 및 그의 제조방법을 제공하는 것이다. 본 발명에서의 차량의 엔진용 커버는 엔진커버와 엔진언더커버를 의미한다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention has a high strength and chemical resistance due to polyphenylene sulfide (PPS) fiber, RM (Rapid Melting) fiber and polyethylene terephthalate (PET) fiber and has improved flexural modulus and vibration damping And a cover for an engine of a vehicle having a high recycling ratio by using a single thermoplastic resin composite material, and a method of manufacturing the same. The cover for an engine of a vehicle in the present invention means an engine cover and an engine undercover.
본 발명의 하나의 구현예에 따른 양상은 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 표면부직포층; 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 기재부직포층; 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 이면부직포층으로 이루어진 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.According to one embodiment of the present invention, there is provided a surface nonwoven fabric comprising a polyphenylene sulfide (PPS) fiber, a Rapid Melting (RM) fiber, and a polyethylene terephthalate (PET) fiber; A base nonwoven fabric layer made of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, RM (Rapid Melting) fiber, and polyethylene terephthalate (PET) fiber; BACKGROUND OF THE
본 발명의 하나의 구현예에 따른 양상은 상기 표면부직포층과 기재부직포층 사이에 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더로 이루어진 결합층이 추가되는 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.An aspect according to one embodiment of the present invention relates to a cover for an engine of a vehicle to which a bonding layer composed of polyethylene terephthalate (PET) powder or polypropylene (PP) powder is added between the surface nonwoven fabric layer and the base nonwoven fabric layer .
본 발명의 다른 구현예에 따른 양상은 상기 표면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 30 중량부 내지 50 중량부이고, 단위면적당 무게는 200g/㎡ 내지 300g/㎡인 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, the polyphenylene sulfide (PPS) fiber is 10 to 30 parts by weight and the RM (Rapid Melting) fiber is 30 to 50 parts by weight based on 100 parts by weight of the surface nonwoven fabric layer. , Polyethylene terephthalate (PET) fibers in an amount of 30 to 50 parts by weight, and a weight per unit area of 200 g /
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 기재부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 20 중량부 내지 40 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 40 중량부 내지 60 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 10 중량부 내지 30 중량부이고, 단위면적당 무게는 1,000g/㎡ 내지 1,100g/㎡인 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, the polyphenylene sulfide (PPS) fiber is 20 to 40 parts by weight, the RM (Rapid Melting) fiber is 40 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the base nonwoven fabric layer, And the polyethylene terephthalate (PET) fiber is 10 to 30 parts by weight, and the weight per unit area is 1,000 g /
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 이면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 50 중량부 내지 70 중량부이고, 단위면적당 무게는 200g/㎡ 내지 300g/㎡인 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, 10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fibers and 10 to 30 parts by weight of RM (Rapid Melting) And the polyethylene terephthalate (PET) fiber is 50 to 70 parts by weight, and the weight per unit area is 200 g /
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더는 50 내지 170㎛의 입도이고, 폴리프로필렌(PP) 파우더는 300 내지 350㎛의 입도인 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.Another aspect of the present invention relates to a cover for an engine of a vehicle, wherein the polyethylene terephthalate (PET) powder has a particle size of 50 to 170 μm and the polypropylene (PP) powder has a particle size of 300 to 350 μm.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 RM(Rapid Melting) 섬유는 융점이 110℃ 내지 190℃인 차량의 엔진용 커버에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, the RM (Rapid Melting) fiber relates to a cover for an engine of a vehicle having a melting point of 110 ° C to 190 ° C.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 표면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 30 중량부 내지 50 중량부를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 표면부직포층을 형성하는 제1단계;According to another embodiment of the present invention, the polyphenylene sulfide (PPS) fiber is 10 to 30 parts by weight based on 100 parts by weight of the surface nonwoven fabric layer, 30 to 50 parts by weight of RM (Rapid Melting) A first step of carding, blending, and laminating 30 to 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber to form a surface nonwoven fabric layer by needle punching;
기재부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 20 중량부 내지 40 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 40 중량부 내지 60 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 10 중량부 내지 30 중량부를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 기재부직포층을 형성하는 제2단계;20 to 40 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 40 to 60 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, 10 to 60 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) A second step of carding, blending, and laminating and then needle-punching to form a base nonwoven fabric layer;
이면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 50 중량부 내지 70 중량부를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 이면부직포층을 형성하는 제3단계;로 이루어진 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 10 to 30 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, 50 to 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) And a third step of forming a backside nonwoven fabric layer by carding, blending, and laminating and then needle punching each of the parts by weight and 70 parts by weight, respectively.
상기 기재부직포층과 상기 이면부직포층을 적층하여 니들펀칭에 의하여 결합하는 제4단계가 추가되는 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.And a fourth step of laminating the base nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer by needle punching is added to a method for manufacturing an engine cover for a vehicle.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제1단계에서 형성된 표면부직포층과 상기 제4단계에서 결합된 기재부직포층 사이에 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더의 결합제 도포되는 제5단계가 추가되는 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, a binder of polyethylene terephthalate (PET) powder or polypropylene (PP) powder is applied between the surface nonwoven fabric layer formed in the first step and the base material nonwoven fabric layer bonded in the fourth step To a method for manufacturing an engine cover for a vehicle to which a fifth step is added.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제5단계이후, 표면부직포층과 이면부직포층의 양면에서 동시에 가열하여 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더의 결합제를 용융시켜 표면부직포층과 기재부직포층을 결합시키는 제6단계가 추가되는 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, after the fifth step, the binder of the polyethylene terephthalate (PET) powder or the polypropylene (PP) powder is melted by simultaneously heating both surfaces of the surface nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer And a sixth step of bonding the surface nonwoven fabric layer and the base nonwoven fabric layer to each other.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 제6단계에서 결합된 차량의 엔진용 커버를 가열하는 단계; 상기 가열된 차량의 엔진용 커버를 상하부 금형에 의하여 성형하는 단계; 상기 성형단계에서 소정시간 가압상태를 유지하는 단계; 상기 성형단계에서 성형된 후 소정시간 가압상태가 유지된 성형품을 취출하는 단계:로 이루어진 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.According to another embodiment of the present invention, there is provided a method of manufacturing a motor vehicle, comprising the steps of: heating a cover for an engine of a vehicle combined in the sixth step; Molding the engine cover of the heated vehicle by upper and lower molds; Maintaining the pressurized state for a predetermined time in the molding step; And a step of taking out the molded article in which the pressurized state is maintained for a predetermined time after being molded in the molding step.
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 가열하는 단계에서의 가열온도는 200~250℃이고, 성형단계에서의 가압력은 5~10 Kgf/㎠인 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.Another aspect of the present invention relates to a method of manufacturing an engine cover for a vehicle having a heating temperature of 200 to 250 DEG C in the heating step and a pressing force of 5 to 10 Kgf / .
본 발명의 또 다른 구현예에 따른 양상은 상기 성형단계에서 소정시간 가압상태를 유지시간은 1분 30초 ~ 3분인 차량의 엔진용 커버의 제조방법에 관한 것이다.Another aspect of the present invention relates to a method of manufacturing a cover for an engine of a vehicle, the pressurizing state being maintained for a predetermined time in the molding step and the holding time being 1 minute and 30 seconds to 3 minutes.
본 발명의 구현예들에서는, 차량의 엔진에 부착되는 엔진커버와 차량의 하부에 부착되는 엔진언더커버로 사용되어, 빗물의 차단, 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성과 자갈 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율을 만족하고, 여름철 또는 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성과 진동과 소음을 저감시키는 제진성능을 갖는 차량의 엔진용 커버를 제공할 수 있다. In the embodiments of the present invention, an engine cover attached to an engine of a vehicle and an engine undercover attached to a lower portion of the vehicle are used to cut off rainwater, to prevent noise generated from sand, gravel, A cover for an engine of a vehicle which satisfies a tensile strength, a flexural strength and a skew elasticity to protect the lower portion of a vehicle from a collision against a small object, and has a heat resistance for heat insulation from the outside air in summer or winter and a vibration damping performance for reducing vibration and noise .
본 발명의 구현예들은, 차량 하부의 강판에 부착된 페인트 등의 코팅물질이 차량 하부로부터 유입되는 빗물, 겨울철 염화칼슘 등과 같은 이물질에 의하여 부식되는 것을 방지하기 위하여 내수성, 내산성, 내알칼리성이 우수한 물질인 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유를 포함함으로써, 내수성과 내화학성을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can be applied to a material having excellent water resistance, acid resistance, and alkali resistance in order to prevent coating material such as paint adhering to a steel sheet under a vehicle from being corroded by foreign substances such as rainwater, By including polyphenylene sulfide (PPS) fiber, water resistance and chemical resistance can be improved.
또한 본 발명의 구현예들은, 차량의 하부에 부착되되, 차량의 하부로부터의 직접적인 충격에 노출되는 이면부직포층에 자갈, 파단된 돌, 모래, 차량으로부터 이탈된 금속 등의 충격에 의하여 찢어지는 것을 방지하고자 표면부직포층과 기재부직포층에 비하여 상대적으로 많은 량의 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 포함시킴으로써, 찢어짐을 방지하는 내파단성을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention may also be applied to a vehicle which is attached to a lower portion of a vehicle and which is torn by impacts of gravel, broken stones, sand, metal detached from the vehicle, etc. on the back surface nonwoven fabric layer exposed to a direct impact from the lower portion of the vehicle By including a relatively large amount of polyethylene terephthalate (PET) fiber as compared with the surface nonwoven fabric layer and the base material nonwoven fabric layer, it is possible to improve the rupture resistance to prevent tearing.
또한, 본 발명의 구현예들은, 차량의 조립공정 시 유리섬유 가루와 같은 유해물질이 배출되지 않아 작업 환경에 악영향을 미치지 않고, 별도의 발포패드 접착이나 내측에 오버몰딩공정 없이 단일재를 적층해 한번에 성형함으로서 접착공정을 제거하여 제조의 작업성 및 경제성 등을 우수하게 유지할 수 있는 차량의 엔진용 커버의 제조방법을 제공할 수 있다.In addition, the embodiments of the present invention do not adversely affect the working environment because harmful substances such as glass fiber powder are not discharged during the assembling process of the vehicle, and a single material is laminated without additional foam pad bonding or inner overmolding process It is possible to provide a method of manufacturing a cover for an engine of a vehicle which can excellently maintain the workability and economical efficiency of manufacturing by eliminating the bonding process by molding at one time.
도 1a은 본 발명에 따른 차량의 엔진용 커버가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 엔진룸 개략도이다.
도 1b은 본 발명에 따른 차량의 엔진용 커버가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 예시인 부직포 3층 구조에 따른 차량의 엔진용 커버를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버를 예시적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 예시인 부직포 3층 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 순서도이다.
도 5는 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 순서도이다.
도 6은 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 장치도이다.1A is a schematic view of an engine room of a vehicle showing a position where an engine cover of a vehicle according to the present invention is applied in a vehicle.
1B is a bottom schematic view of a vehicle showing the position where the engine cover of the vehicle according to the invention is applied in the vehicle.
2 is a cross-sectional view exemplarily showing a cover for an engine of a vehicle according to a three-layer structure of a nonwoven fabric which is an example of the present invention.
3 is a cross-sectional view exemplarily showing a cover for an engine of a vehicle according to a binder structure and three layers of nonwoven fabric, which is another example of the present invention.
4 is a flowchart showing a process of laminating an engine cover of a vehicle according to a three-layer structure of a nonwoven fabric, which is an example of the present invention.
5 is a flowchart showing a lamination process of an engine cover for a vehicle according to a binder structure and three layers of nonwoven fabric, which is another example of the present invention.
6 is an apparatus view showing a lamination process of an engine cover for a vehicle according to a binder structure and three layers of a nonwoven fabric, which is another example of the present invention.
이하에서 본 발명의 구현예들을 보다 구체적으로 설명하기로 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 구성 또는 기능에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail. In the following description of the present invention, a detailed description of known general configurations or functions will be omitted.
도 1a는 본 발명에 따른 차량의 엔진용 커버가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 엔진룸의 개략도이다. 도 1b는 본 발명에 따른 차량의 엔진용 커버가 차량에서 적용되는 위치를 나타내는 차량의 하부개략도이다. 1A is a schematic view of an engine room of a vehicle showing a position where an engine cover of a vehicle according to the present invention is applied in a vehicle. 1B is a bottom schematic view of a vehicle showing the position where the engine cover of the vehicle according to the invention is applied in the vehicle.
도 1a와 도 1b를 참조하면, 차량에 장착되는 커버는 크게 2부분으로 나눌 수 있다. 엔진을 덮는 엔진커버와(1)와 차량의 하부를 덮는 엔진언더커버(2)가 있으며, 본 발명의 구현예들에 의한 차량의 엔진용 커버는 엔진커버(1)와 엔진언더커버(2)에 적용될 수 있다.Referring to FIGS. 1A and 1B, a cover mounted on a vehicle can be roughly divided into two parts. An
이는 열이 발생하는 엔진커버(1)와 차량의 하부에 위치하는 엔진언더커버(2)에 모래, 자갈 등으로부터 발생되는 소음을 차단하는 차음성, 빗물의 차단, 자갈, 차량으로부터 이탈된 금속 등 작은 물체가 부딪히는 충돌로부터 차량 하부를 보호하는 내충격성과 여름철과 겨울철 외기로부터 열을 단열하는 내열성을 충족하는 차량용 엔진커버(1)와 엔진언더커버(2)를 제공하고자 하는 것이다.This is because the
일반적으로 차량 하부의 강판에는 페인트 등의 도료가 코팅되어 있는데, 차량 외부로부터 유입되는 빗물, 겨울철 염화칼슘 등과 같은 이물질에 의하여 코팅된 도료가 벗겨져서 차량 하부의 강판이 부식된다. 이를 방지하려면 엔진커버(1)와 엔진언더커버(2)를 이루는 소재에 수분이 침투하는 것을 막고, 산성 및 알칼리성에 강한 소재를 사용하는 것이 바람직하기 때문에 내수성, 내산성, 내알칼리성이 우수한 물질인 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유를 포함시켜 엔진커버(1)와 엔진언더커버(2)를 제조한다.Generally, the steel plate under the vehicle is coated with paint such as paint. The paint coated by the foreign material such as rainwater entering from the outside of the vehicle and the wintertime calcium chloride is peeled off, and the steel plate under the vehicle is corroded. In order to prevent this, it is preferable to prevent the penetration of water into the material constituting the
또한 차량의 하부에 노출되는 엔진언더커버(2)는 이면부직포층에 자갈, 파단된 돌, 모래의 충격에 의하여 찢어지는 것을 방지하고자 충격강도 및 인장강도가 높은 소재인 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 이면부직포층에 많은 양을 포함시켜 내파단성을 향상시킨다.The engine under
또한, 본 발명의 구현예들은, 차량의 조립공정 시 유리섬유 가루와 같은 유해물질이 배출되지 않아 작업 환경에 악영향을 미치지 않고, 별도의 발포패드 접착이나 내측에 오버몰딩공정 없이 단일재를 적층해 한번에 성형함으로서 접착공정을 제거하여 제조의 작업성 및 경제성 등을 우수하게 유지할 수 있는 차량의 엔진용 커버 및 그의 제조방법을 제공한다.In addition, the embodiments of the present invention do not adversely affect the working environment because harmful substances such as glass fiber powder are not discharged during the assembling process of the vehicle, and a single material is laminated without additional foam pad bonding or inner overmolding process The present invention also provides a cover for an engine of a vehicle and a method of manufacturing the same, which can excellently maintain the workability and economy of manufacturing by eliminating the adhesion process by molding at once.
도 2는 본 발명의 일 예시인 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층의 3개 부직포층으로 이루어진 차량의 엔진용 커버를 예시적으로 나타내는 단면도이고, 도 3은 본 발명의 다른 예시인 상기 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층의 3개 부직포층 중 표면부직포층과 기재부직포층 사이에 결합층을 개재시켜 4층구조로 이루어진 차량의 엔진용 커버를 예시적으로 나타내는 단면도이다.Fig. 2 is a cross-sectional view exemplarily showing a cover for an engine of a vehicle composed of three nonwoven fabric layers of a surface nonwoven fabric layer, a base nonwoven fabric layer and a back nonwoven fabric layer, which is an example of the present invention. Fig. Sectional view exemplarily showing an engine cover for a vehicle having a four-layer structure with a bonding layer interposed between a surface nonwoven fabric layer and a base nonwoven fabric layer among three nonwoven fabric layers of a surface nonwoven fabric layer, a surface nonwoven fabric layer, and a back surface nonwoven fabric layer.
본 발명의 일 구현예의 상기 표면부직포층과 기재부직포층, 이면부직포층은 모두 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유, 저융점(Low Melting)인 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진다.The surface nonwoven fabric layer, the base nonwoven fabric layer, and the back surface nonwoven fabric layer of one embodiment of the present invention may be formed of a polyphenylene sulfide (PPS) fiber, a low melting RM (Rapid Melting) fiber, a polyethylene terephthalate .
본 발명에서 적용되는 상기 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 매우 단단한 열가소성 수지로서 융점이 282℃로 내열성이 높고, 불에 타지 않는 난연성, 산/알칼리에 강한 내화학성, 높은 온도에서도 수분에 약해지지 않는 내가수분해성, 형태안정성이 있어 설치환경이 매우 열악한 차량의 엔진용 커버의 소재로 적합하다.The polyphenylene sulfide (PPS) fiber to be used in the present invention is a very hard thermoplastic resin having a high melting point of 282 DEG C, a high heat resistance, an unburnable flame retardancy, an acid / alkali resistant chemical resistance, It is suitable as a material for cover of engine of vehicle which has poor hydrolysis and shape stability and installation environment is poor.
본 발명의 하나의 예시에서 상기 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유는 폴리에스터계이고, 가열시 상대적으로 빠르게 용융되는 특성을 갖는다. 상기 저융점 섬유는 융점이 110℃ 내지 190℃의 범위를 갖는다.In one example of the present invention, the RM (Rapid Melting) fiber, which is the low melting point fiber, is a polyester type and has a property of melting relatively quickly upon heating. The melting point of the low melting point fiber has a range of 110 캜 to 190 캜.
상기 표면부직포층은 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유, RM(Rapid Melting) 섬유로 이루어진 저융점 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 차량의 엔진용 커버 제조공정에 있어서 필요로 하는 성분비로 각각 카딩된 후, 혼방, 적층, 니들펀칭하여 표면부직포층을 형성한다. 니들펀칭은 1 내지 4회을 실시한다.The surface nonwoven fabric layer may be formed by molding a low melting point fiber made of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, RM (Rapid Melting) fiber, polyethylene terephthalate (PET) Followed by blending, lamination and needle punching to form a surface nonwoven fabric layer. The needle punching is performed 1 to 4 times.
상기 부직포층에서 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재의 역할을 한다. The polyethylene terephthalate (PET) fiber in the nonwoven fabric layer serves as a body and a base for imparting durability and formability.
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 특성에 따라 차량의 외부에 노출되는 이면부직포층에 표면부직포층과 기재부직포층에 비하여 상대적으로 많은 양의 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 포함시켜 자갈, 파단된 돌, 모래 등에 의한 충격에 의하여 찢어지는 것을 방지한다.According to the characteristics of the polyethylene terephthalate (PET) fiber, a relatively large amount of polyethylene terephthalate (PET) fiber is contained in the back surface nonwoven fabric layer exposed to the outside of the vehicle, compared with the surface nonwoven fabric layer and the base material nonwoven fabric layer, It is prevented from tearing by impact by stone, sand or the like.
상기 저융점(Low Melting) 섬유는 용융되어 기재층을 이루는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유간의 결합시키는 역할을 하며, 차량의 엔진용 커버에서 요구되는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율을 만족시키는데 중요한 기능을 수행한다. 또한 자동차 하부에 위치함으로 인하여 발생되는 수분침투를 차단하기 위한 발수 기능을 한다, 보다 구체적으로 합지된 후 열처리 과정에서 용융되어 피막을 형성하여 발수성을 향상시키는 역할을 하며, 다만 모든 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유가 열처리 과정에서 용융되는 것은 아니다.The low melting fibers are melted to bind polyethylene terephthalate (PET) fibers constituting a base layer, and serve as an important function for satisfying tensile strength, flexural strength and skew elasticity required in an engine cover of a vehicle . In addition, it plays a role of water-repellent function to prevent moisture penetration due to being located in the lower part of the automobile. More specifically, it functions to improve water repellency by forming a film by melting in a heat treatment process, (Rapid Melting) fibers are not melted during the heat treatment process.
본 발명의 차량의 엔진용 커버에 포함되는 표면부직포층은 표면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 내지 30 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부를 포함하고, 상기 표면부직포층의 무게는 200 ~ 300g/㎡을 갖는 것이 바람직하다.The surface nonwoven fabric layer included in the engine cover of the vehicle of the present invention is composed of 10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, a low melting point And 30 to 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber, and the weight of the surface nonwoven fabric layer is 200 to 300 g /
상기 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 10 내지 30 중량부로 포함되면 차량 외부의 도료 등의 코팅이 벗겨져 녹발생되는 것을 억제하는데 효과적이다. 상기 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 10 중량부 미만이면 수분침투를 억제하는데 효과적이지 못하다. 다시 말해 녹발생 억제효과가 낮고, 상기 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 30 중량부만으로 충분하다.When the polyphenylene sulfide (PPS) fiber is included in an amount of 10 to 30 parts by weight, it is effective to inhibit rusting of coatings such as paints outside the vehicle. If the amount of the polyphenylene sulfide (PPS) fiber is less than 10 parts by weight, it is not effective to suppress moisture penetration. In other words, the effect of suppressing the generation of rust is low, and only 30 parts by weight of the polyphenylene sulfide (PPS) fiber is sufficient.
상기 RM(Rapid Melting)의 저융점 섬유가 30 중량부 내지 50 중량부로 포함되면 기재층의 역할을 하는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 결합력이 증대되고, 완제품 성형 시 찢어지는 문제점을 해결할 수 있으며, 차수성이 확보되며, 내구성을 유지할 수 있다. 또한 저융점 섬유가 30 중량부 이하인 경우에는 인장강도, 굴곡강도, 골곡탄성율 모두 저하되고, 저융점 섬유가 50 중량부 이상인 경우에는 인장강도, 굴곡강도는 높아지는 반면, 골곡탄성율은 저하된다.When the low melting point fiber of the RM (Rapid Melting) is contained in an amount of 30 to 50 parts by weight, the bonding strength of the polyethylene terephthalate (PET) fiber serving as a base layer is increased and the problem of tearing in molding of the finished product can be solved, Water resistance is ensured, and durability can be maintained. When the low-melting-point fiber is less than 30 parts by weight, the tensile strength, the flexural strength and the shear modulus are both lowered. When the low-melting-point fiber is more than 50 parts by weight, the tensile strength and flexural strength are increased while the modulus of elasticity is decreased.
상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유가 30 중량부 미만 포함되는 경우, 내구성 및 형태성을 부여하는 몸체, 기재로서의 역할이 어렵고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유가 50 중량부 이상 포함되는 경우에는 기재기능의 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유을 결합시키는 저융점 섬유의 부족으로 기재기능이 저하될 수 있다.When the polyethylene terephthalate (PET) fiber is contained in an amount of less than 30 parts by weight, it is difficult to serve as a body or base material that imparts durability and formability. When the polyethylene terephthalate (PET) The lack of low melting point fibers that bind the polyethylene terephthalate (PET) fibers of the present invention can degrade the base function.
상기 표면부직포층을 이루는 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 2 내지 6데니아, RM(Rapid Melting)의 저융점 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 섬도는 4, 6, 10, 12데니아, 상기 섬유 모두 38 ~ 51mm의 길이범위를 갖는 것이 바람직하다. 이는 차량의 엔진용 커버에 요구되는 일정 수준의 기계적 물성 등을 충족할 수 있게 한다.The polyphenylene sulfide (PPS) fiber constituting the surface nonwoven fabric layer may have a denier of 2 to 6 denier, a low melting point fiber of RM (Rapid Melting) and a polyethylene terephthalate (PET) fiber may have a fineness of 4, 6, It is preferred that all of the fibers have a length range of 38 to 51 mm. This makes it possible to meet a certain level of mechanical properties required for the engine cover of a vehicle.
본 발명의 차량의 엔진용 커버에 포함되는 기재부직포층은 부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 20 내지 40 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유 40 중량부 내지 60 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부를 포함하고, 상기 기재부직포층의 무게는 1,000 ~ 1,100g/㎡을 갖는 것이 바람직하다.The base nonwoven fabric layer included in the engine cover of the vehicle according to the present invention may comprise 20 to 40 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fibers, 20 to 40 parts by weight of a low melting point (Low (PET) fibers, and the base nonwoven fabric layer has a weight of 1,000 to 1,100 g / m < 2 >.
상기 기재부직포층은 표면부직포층과 이면부직포층에 비하여 상대적으로 두껍게 형성한다. 이는 본 발명의 커버의 기재층 역할을 하기 위한 것이고, 표면부직포층과 이면부직포층에 비하여 RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유를 상대적으로 많이 포함한다. 많은 양의 RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유가 적층 후 열처리과정에서 용융되어 부직포섬유사이의 공극을 채워 인장강도를 상승시키기 위한 것이다.The base nonwoven fabric layer is relatively thicker than the surface nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer. This is to serve as a base layer of the cover of the present invention and includes relatively low melting fibers composed of RM (Rapid Melting) fibers as compared with the surface nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer. Low Melting fibers composed of a large amount of RM (Rapid Melting) fibers are melted in the heat treatment process after lamination to fill voids between nonwoven fabrics to increase the tensile strength.
상기 기재부직포층을 이루는 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 2 내지 6데니아, RM(Rapid Melting)의 저융점 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 섬도는 4, 6, 10, 12데니아, 상기 섬유 모두 38 ~ 51mm의 길이범위를 갖는 것이 바람직하다. 이는 차량의 엔진용 커버에 요구되는 일정 수준의 기계적 물성 등을 충족할 수 있게 한다.The fineness of the low melting point fiber of RM (Rapid Melting) and the fineness of the polyethylene terephthalate (PET) fiber are 4, 6, 10, 12 denier, It is preferred that all of the fibers have a length range of 38 to 51 mm. This makes it possible to meet a certain level of mechanical properties required for the engine cover of a vehicle.
본 발명의 차량의 엔진용 커버에 포함되는 이면부직포층은 부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 내지 30 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50 중량부 내지 70 중량부를 포함하고, 상기 이면부직포층의 무게는 200 ~ 300g/㎡을 갖는 것이 바람직하다.The backsheet nonwoven fabric layer included in the engine cover of the present invention comprises 10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fibers, 10 to 30 parts by weight of a low melting point (Low Wherein the backside nonwoven fabric layer has a weight of 200 to 300 g / m < 2 >, and the weight of the backside nonwoven fabric layer is 200 to 300 g / m < 2 >.
상기 이면부직포층은 표면부직포층과 기재부직포층에 비하여 상대적으로 많은 량의 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 포함한다. 이는 본 발명의 커버가 설치된 후 차량의 외부에 노출되는 위치로 인하여 자갈, 파단된 돌, 모래, 차량에서 이탈된 금속 등이 지속적으로 부딛혀 이면부직포층이 찢어질 수 있기 때문에 파단되는 것을 방지하기 위하여 충격강도, 인장강도가 상대적으로 높은 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유를 많이 포함시키는 것이다.The backside nonwoven layer comprises a relatively large amount of polyethylene terephthalate (PET) fibers as compared to the surface nonwoven layer and the base nonwoven layer. This is because when the cover of the present invention is installed and exposed to the outside of the vehicle, the gravel, the broken stone, the sand and the metal detached from the vehicle are continuously bent to prevent the nonwoven fabric layer from being torn (PET) fibers having relatively high impact strength and tensile strength.
상기 이면부직포층을 이루는 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유는 2 내지 6데니아, RM(Rapid Melting)의 저융점 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유의 섬도는 4, 6, 10, 12데니아, 상기 섬유 모두 38 ~ 51의 길이범위를 갖는 것이 바람직하다. 이는 차량의 엔진용 커버에 요구되는 일정 수준의 기계적 물성 등을 충족할 수 있게 한다.The fineness of the low melting point fiber of RM (Rapid Melting) and the fineness of the polyethylene terephthalate (PET) fiber are 4, 6, 10, 12 denier, It is preferred that all of the fibers have a length range of 38 to 51. This makes it possible to meet a certain level of mechanical properties required for the engine cover of a vehicle.
본 발명의 차량의 엔진용 커버의 표면부직포층과 기재부직포층 사이에는 폴리프로필렌(PP) 파우더 또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더로 이루어지고, 폴리프로필렌(PP) 파우더 20 중량부 내지 80 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 80 중량부 내지 20 중량부로 이루어진다. 상기 결합층은 상기 부직포층 사이에 개재되어 가열에 의하여 부직포층사이를 결속시키는 역할을 한다. 결합층의 무게는 80 ~ 120g/㎡을 갖는 것이 바람직하다, 결합층의 무게가 80 g/㎡ 미만인 경우에는 부직포간의 결합력이 저하되고, 결합층의 무게가 120 g/㎡ 초과인 경우에는 부직포간의 결합력은 증가하지만, 굴곡강도와 골곡탄성율이 저하될 수 있다.(PP) powder or a polyethylene terephthalate (PET) powder is provided between the surface nonwoven fabric layer of the engine cover of the vehicle of the present invention and the base material nonwoven fabric layer, and 20 to 80 parts by weight of polypropylene (PP) And 80 to 20 parts by weight of a polyethylene terephthalate (PET) powder. The bonding layer intervenes between the nonwoven fabric layers and binds the nonwoven fabric layers by heating. When the weight of the binding layer is less than 80 g /
또한 상기 결합제의 입도는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더의 입도는 50 내지 170㎛이고, 폴리프로필렌(PP) 파우더의 입도는 300 내지 350㎛를 갖는 것이 바람직하다.Preferably, the particle size of the binder is 50 to 170 μm and the particle size of the polypropylene (PP) powder is 300 to 350 μm in the polyethylene terephthalate (PET) powder.
본 발명의 일 예시인 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층의 3층으로 적층된 차량의 엔진용 커버와 상기 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층의 3개 부직포층 중 표면부직포층과 기재부직포층 사이에 결합층을 개재시켜 4층구조로 적층된 차량의 엔진용 커버는 200℃ 내지 250℃에서 1분 30초 내지 2분간 예열처리한다.Among the three nonwoven fabric layers of the surface cover nonwoven fabric layer, the base nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer, which is an example of the present invention, a cover for an engine of a vehicle laminated with three layers of a surface nonwoven fabric layer, a base nonwoven fabric layer, And the base non-woven fabric layer is laminated in a four-layer structure with a bonding layer interposed therebetween, is preheated at 200 to 250 DEG C for 1 minute, 30 seconds to 2 minutes.
도 4는 본 발명의 일 예시인 부직포 3층 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 순서도이고, 도 5는 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 순서도이며, 도 6은 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 장치도이다.FIG. 4 is a flowchart showing a process of laminating an engine cover of a vehicle according to a three-layer structure of a nonwoven fabric, which is an example of the present invention. FIG. 5 is a view showing another example of the present invention, FIG. 6 is a view showing a process of laminating a cover for an engine of a vehicle according to another embodiment of the present invention, which is a nonwoven fabric 3 layer and a binder structure.
본 발명의 일 예시인 부직포 3층 구조의 제조과정을 도 4를 기초로 설명하면, 표면부직포층의 소재인 표면부직포층 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 내지 30 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부를 각각 카딩 후, 혼방, 적층, 니들펀칭하여 표면부직포층을 형성한다. 니들펀칭은 1 내지 4회를 실시하여 표면부직포층을 제조하는 제1단계와,4, a polyphenylene sulfide (PPS)
기재부직포층의 소재인 기재부직포층 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 20 내지 40 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유 40 중량부 내지 60 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부를 각각 카딩 후, 혼방, 적층, 니들펀칭하여 기재부직포층을 형성한다. 니들펀칭은 1 내지 4회를 실시하여 기재부직포층을 제조하는 제2단계와,20 to 40 parts by weight of a polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 40 to 60 parts by weight of a low melting fiber composed of RM (Rapid Melting) fiber, based on 100 parts by weight of a base nonwoven fabric layer And 10 to 30 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber are carded, respectively, followed by blending, laminating and needle punching to form a base nonwoven fabric layer. A second step of performing the needle punching 1 to 4 times to produce a base material nonwoven fabric layer,
이면부직포층의 소재인 이면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 내지 30 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유로 구성된 저융점(Low Melting) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 50 중량부 내지 70 중량부를 각각 카딩 후, 혼방, 적층, 니들펀칭하여 이면부직포층을 형성한다. 니들펀칭은 1 내지 4회를 실시하여 이면부직포층을 제조하는 제3단계 순으로 차량의 엔진용 커버 각층을 제조한다.10 to 30 parts by weight of a polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 10 to 30 parts by weight of a low melting fiber composed of RM (Rapid Melting) fiber based on 100 parts by weight of a backside nonwoven fabric layer of a backside nonwoven fabric layer, And 50 to 70 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber are respectively carded, blended, laminated and needle-punched to form a backside nonwoven fabric layer. The needle punching is carried out 1 to 4 times to produce the engine cover layer of the engine in the order of the third step of producing the backside nonwoven fabric layer.
상기 제조된 기재부직포층과 이면부직포층을 적층한 후, 니들펀칭하여 기재부직포층과 이면부직포층을 합지하는 제4단계와, 상기 제4단계에서 합지된 기재부직포층과 상기 제1단계에서 제조된 표면부직포층을 적층한 후, 니들펀칭하여 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층을 합지하는 제5단계 순으로 차량의 엔진용 커버 각층을 합지한다.A fourth step of laminating the produced base nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer, followed by needle punching to bond the base material nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer; and a fourth step of laminating the base material non- And the fifth step of laminating the surface nonwoven fabric layer, the base nonwoven fabric layer, and the back surface nonwoven fabric layer are laminated in order from the engine cover layer of the vehicle.
이후 상기 제5단계에서 합지된 차량의 엔진용 커버를 가열롤러(51,52) 사이를 통과하면서 열처리하거나, 적외선 히터에 의하여 표면부직포층과 이면부직포층을 동시에 가열하는 제6단계가 추가된다. 이 가열에 의하여 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유가 융융되면서 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 사이의 공간에 융융된 액체가 메워지면서 부직포층을 결속시키는 역할을 한다. 상기 가열온도는 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유의 용융온도 이상인 200~ 250 ℃에서 2 ~ 4분동안 가열한다. 이 가열에 의하여 모든 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유가 용융되는 것은 아니다. 미용융된 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유는 이후 성형을 위한 예열과정에서 추가적으로 용융되어 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유 사이의 공간을 메우게 된다.Thereafter, in the fifth step, a cover for the engine of the vehicle, which is joined together, is heat-treated while passing between the
도 5는 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 순서도이며, 도 6은 본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조에 따른 차량의 엔진용 커버의 적층과정을 나타내는 장치도이다.Fig. 5 is a flow chart showing a process of laminating the engine cover for a vehicle according to the third embodiment of the present invention and the nonwoven fabric layer according to another embodiment of the present invention, Fig. 6 is a view showing another example of the present invention, Fig. 2 is a device diagram showing a stacking process of a cover for a display device.
본 발명의 다른 예시인 부직포 3층과 결합제 구조의 제조과정을 도 5를 기초로 설명하면, 앞서 설명한 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층을 제조하는 제1단계 내지 제3단계를 동일하고, 또한 상기 제조된 기재부직포층과 이면부직포층을 적층한 후, 니들펀칭하여 기재부직포층과 이면부직포층을 합지하는 제4단계도 동일하다.5, the first to third steps of fabricating the surface nonwoven fabric layer, the base nonwoven fabric layer, and the back surface nonwoven fabric layer are the same as those of the third embodiment , And the fourth step of laminating the base nonwoven fabric layer and the back nonwoven fabric layer by laminating the base fabric nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer and then needle punching the same.
상기 제4단계에서 합지된 기재부직포층과 상기 제1단계에서 제조된 표면부직포층 사이에 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더의 결합제 도포되는 제5'단계 순으로 진행된다.And the fifth step of applying a binder of polyethylene terephthalate (PET) powder or polypropylene (PP) powder between the base nonwoven fabric layer laminated in the fourth step and the surface nonwoven fabric layer prepared in the first step.
이후 상기 제5'단계에서 도포된 파우더를 용융시켜 표면부직포층과 기재부직포층을 결합시키는 제6단계 순으로 진행된다. 제6단계의 가열은 가열롤러(51,52) 사이를 통과하면서 열처리하거나, 적외선 히터에 의하여 표면부직포층과 이면부직포층을 동시에 가열하는 제6단계가 추가된다. 이 가열에 의하여 앞서 설명한 바와 같이 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유가 용융되기도 하지만, 기재부직포층과 상기 제1단계에서 제조된 표면부직포층 사이에 도포된 파우더 결합제가 용융되면서 기재부직포층과 표면부직포층을 결합시킨다.And then in a sixth step of melting the powder applied in the fifth step to bond the surface nonwoven fabric layer and the base nonwoven fabric layer. In the sixth step, a sixth step of heating the surface non-woven fabric layer and the back surface non-woven fabric layer by an infrared heater is added to the heat treatment while passing between the
상기 가열온도는 200℃ ~ 250℃에서 3 ~ 4분동안 가열한다. 이 가열에 의하여 모든 결합제와 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유가 용융되는 것은 아니다. 미용융된 결합제와 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유는 이후 성형을 위한 예열과정에서 추가적으로 용융된다.The heating temperature is heated at 200 ° C to 250 ° C for 3 to 4 minutes. This heating does not melt all of the binder and RM (Rapid Melting) fibers which are low melting point fibers. The unmelted binder and the RM (Rapid Melting) fiber, which is a low melting point fiber, are further melted in the preheating step for subsequent molding.
도 4에 개시된 상기 제5단계는 표면부직포층과 이면부직포층을 니들펀칭에 의하여 결속시키는 것이고, 도 5에 개시된 상기 제5'단계는 표면부직포층과 이면부직포층 사이에 결합제인 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더를 도포하는 차이가 있다. The fifth step shown in FIG. 4 is to bind the surface nonwoven fabric layer and the back surface nonwoven fabric layer by needle punching. In the fifth step shown in FIG. 5, a polyethylene terephthalate PET) powder or polypropylene (PP) powder.
본 발명의 일 실시예 부직포 3층 구조의 제조방법인 제5단계와 본 발명의 다른 실시예 부직포 3층과 결합제 구조의 제조방법인 제5'단계를 제외하고는 일 실시예와 다른 실시예의 제조방법은 모두 동일하다.Example 5 According to a fifth step of the method for producing a nonwoven fabric three-layer structure and another embodiment of the present invention, except for the step 5 ', which is a method for producing a nonwoven fabric structure and a binder structure, The methods are all the same.
상기 제6단계에서 결합된 차량의 엔진용 커버는 이후 성형과정을 거치는데, 상기 상기 제6단계에서 결합된 차량의 엔진용 커버를 성형을 위하여 예열한다. 이 예열온도는 200℃ ~ 250℃에서 1분 30초 ~ 3분 동안 예열한다. 이 예열을 통하여 제6단계에서 용융되지 못한 저융점 섬유인 RM(Rapid Melting) 섬유를 용융시키고, 미용융되어 있던 결합제도 마저 용융시켜 층간을 결합한다. The cover for the engine of the vehicle combined in the sixth step is then subjected to a molding process, wherein the engine cover of the combined vehicle in the sixth step is preheated for molding. This preheating temperature is preheated at 200 ° C to 250 ° C for 1
이후 냉각된 금형에 예열된 차량의 엔진용 커버 소재를 위치시키고, 냉각성형한다. 냉각된 금형은 -10℃ ~ 0℃의 온도로 냉각시킨다. 성형단계에서의 가압력은 5~10 Kgf/㎠이고, 상기 성형단계에서 가압상태의 유지시간은 1분 30초 ~ 3분인 동안 가압시킨 후 금형으로부터 배출한다.Thereafter, the cover material for the engine of the preheated vehicle is placed in a cooled mold, followed by cold molding. The cooled mold is cooled to a temperature of -10 ° C to 0 ° C. The pressing force in the molding step is 5 to 10 Kgf /
도 6은 본 발명의 다른 실시예인 부직포 3층과 결합제 구조의 제조과정을 나타낸 장치도이다.
FIG. 6 is a view showing a manufacturing process of a nonwoven fabric 3 layer and a binder structure according to another embodiment of the present invention.
<실시예 1>≪ Example 1 >
표면부직포층 250 중량부를 기준으로 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 50 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유 100 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 100 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 표면부직포층을 제조하였다.50 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 100 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber and 100 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were mixed by carding, blending, (4 times) to prepare a surface nonwoven fabric layer.
기재부직포층 1,000 중량부를 기준으로 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 300 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유 500 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 200 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 기재부직포층을 제조하였다.300 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 500 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber and 200 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were mixed by carding, blending, (4 times) to prepare a base nonwoven fabric layer.
이면부직포층 300 중량부를 기준으로 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 60 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유 60 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 180 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 이면부직포층을 제조하였다.60 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 60 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber and 180 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were mixed by carding, blending, (4 times) to prepare a backside nonwoven fabric layer.
상기 기재부직포층과 이면부직포층을 적층하여 니들펀칭(4회)하여 기재부직포층과 이면부직포층을 결속시켰다.The base nonwoven fabric layer and the back nonwoven fabric layer were laminated and needle punched (four times) to bind the base nonwoven fabric layer and the back nonwoven fabric layer.
이후 상기 결속된 기재부직포층과 표면부직포층을 적층하여 니들펀칭(4회)하여 표면부직포층과 기재부직포층을 결속시켰다.Then, the bonded base nonwoven fabric layer and the surface nonwoven fabric layer were laminated and needle punched (four times) to bind the surface nonwoven fabric layer and the base material nonwoven fabric layer.
상기에서 표면부직포층, 기재부직포층, 이면부직포층 순으로 적층결속된 엔진언더커버 소재를 가열하였다. 가열온도는 230℃에서 3분간 가열시켜 각 층내부와 각 층간을 결합시켰다.In the above, the engine underscored material laminated in the order of the surface nonwoven fabric layer, the base nonwoven fabric layer, and the back surface nonwoven fabric layer was heated. The heating temperature was 230 DEG C for 3 minutes to bond the inside of each layer and each layer.
상기 결합된 커버 소재를 다시 250℃에서 2분 30초 동안 예열한 다음, -8℃의 온도로 냉각된 금형에 위치시켜 가압력 8 Kgf/㎠으로 2분 동안 냉각성형하여 차량의 엔진용 커버를 제조하였다.The combined cover material was preheated again at 250 ° C for 2 minutes and 30 seconds, then placed in a mold cooled at a temperature of -8 ° C and cold-molded at a pressing force of 8 Kgf /
<실시예 2>≪ Example 2 >
표면부직포층 250 중량부를 기준으로 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 50 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유 100 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 100 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 표면부직포층을 제조하였다.50 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 100 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber and 100 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were mixed by carding, blending, (4 times) to prepare a surface nonwoven fabric layer.
기재부직포층 1,000 중량부를 기준으로 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 300 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유 500 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 200 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 기재부직포층을 제조하였다.300 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 500 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber and 200 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were mixed by carding, blending, (4 times) to prepare a base nonwoven fabric layer.
이면부직포층 300 중량부를 기준으로 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 60 중량부, RM(Rapid Melting) 섬유 60 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 180 중량부를 각각 카딩, 혼방, 적층, 니들펀칭(4회)하여 이면부직포층을 제조하였다.60 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 60 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber and 180 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber were mixed by carding, blending, (4 times) to prepare a backside nonwoven fabric layer.
상기 기재부직포층과 이면부직포층을 적층하여 니들펀칭(4회)하여 기재부직포층과 이면부직포층을 결속시켰다.The base nonwoven fabric layer and the back nonwoven fabric layer were laminated and needle punched (four times) to bind the base nonwoven fabric layer and the back nonwoven fabric layer.
이후 상기 결속된 기재부직포층과 표면부직포층 사이에 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 50 중량부와 폴리프로필렌(PP) 파우더 50 중량부가 혼합된 결합제를 도포하였다.Thereafter, a binder mixed with 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) powder and 50 parts by weight of polypropylene (PP) powder was applied between the bonded base nonwoven fabric layer and the surface nonwoven fabric layer.
상기에서 표면부직포층, 결합제, 기재부직포층, 이면부직포층 순으로 적층 결속된 차량의 엔진용 커버 소재를 가열하였다. 가열온도는 250℃에서 4분간 가열시켜 각 층내부와 각 층간을 결합시켰다.In the above, the cover material for the engine of the bonded vehicle was heated in the order of the surface nonwoven fabric layer, the binder, the base nonwoven fabric layer, and the back surface nonwoven fabric layer. The heating temperature was heated at 250 DEG C for 4 minutes to bond the inside of each layer and each layer.
상기 결합된 커버 소재를 다시 250℃에서 2분 45초 동안 예열한 다음, -8℃의 온도로 냉각된 금형에 위치시켜 가압력 8 Kgf/㎠으로 2분 동안 냉각성형하여 차량의 엔진용 커버를 제조하였다.The combined cover material was preheated again at 250 DEG C for 2 minutes and 45 seconds, then placed in a mold cooled at a temperature of -8 DEG C and cold-molded at a pressing force of 8 Kgf / cm2 for 2 minutes to manufacture an engine cover for a vehicle Respectively.
<실험예 1> 물성 테스트≪ Experimental Example 1 >
상기 실시예 1 및 2에 의해 제조된 차량의 엔진용 커버의 기계적 강도를 측정하기 위해 가로 150mm × 세로 50 mm 의 시료 5개를 준비하여 온도 23±3℃, 습도 50±5%의 조건에서 3일간 방치한 후, ASTM D5034 규격에 따른 인장시험, ISO 178 규격에 따른 굴곡시험, 굴곡 탄성율 시험을 실시하였다. 표 1은 실시예 1과 2의 기계적 강도 측정값이다.In order to measure the mechanical strength of the engine cover of the vehicle manufactured according to Examples 1 and 2, five samples each having a width of 150 mm and a length of 50 mm were prepared and tested under the conditions of a temperature of 23 ± 3 ° C. and a humidity of 50 ± 5% After being left for a day, a tensile test according to ASTM D5034, a bending test according to ISO 178, and a flexural modulus test were conducted. Table 1 shows the mechanical strength measurements of Examples 1 and 2.
CD:3007MD: 3243
CD: 3007
CD:4105MD: 4162
CD: 4105
CD:17MD: 18
CD: 17
CD:25MD: 26
CD: 25
CD:339MD: 368
CD: 339
CD:405MD: 422
CD: 405
* MD: 기계생산방향(Machine Direction), CD: 기계생산방향과 직각인 원단폭방향(Cross Direction)* MD: Machine Direction, CD: Cross Direction perpendicular to machine direction.
상기 표 1을 참조하면, 본 발명의 실시예 1과 2인 3층 구조와 3층 및 결합제 구조인 차량의 엔진용 커버의 경우, 기계생산방향과 원단폭방향간의 곡률탄성율에서는 편차가 크지 않았다.Referring to Table 1, in the case of the cover for an engine of a vehicle having a three-layered structure, three-layered structure, and three-layered structure as in
본 발명의 구현예들에 대해 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalent embodiments are possible without departing from the scope of the present invention. . Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.
1 : 엔진커버
2 : 엔진언더커버
10 : 표면부직포층
20 : 기재부직포층
30 : 이면부직포층
40 : 결합제
51, 52 : 합지용 롤러
60 : 열처리 장치1: Engine cover
2: engine undercover
10: Surface nonwoven fabric layer
20: base nonwoven fabric layer
30: nonwoven fabric layer
40: Binder
51, 52: rollers
60: Heat treatment apparatus
Claims (13)
폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 기재부직포층;
폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유와 RM(Rapid Melting) 섬유, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유로 이루어진 이면부직포층;으로 이루어지되,
상기 이면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 50 중량부 내지 70 중량부이고, 단위면적당 무게는 200g/㎡ 내지 300g/㎡인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버. A surface nonwoven fabric layer made of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, RM (Rapid Melting) fiber, and polyethylene terephthalate (PET) fiber;
A base nonwoven fabric layer made of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, RM (Rapid Melting) fiber, and polyethylene terephthalate (PET) fiber;
And a backsheet nonwoven fabric layer made of polyphenylene sulfide (PPS) fibers, RM (Rapid Melting) fibers, and polyethylene terephthalate (PET) fibers,
10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fibers, 10 to 30 parts by weight of RM (Rapid Melting) fibers, and 10 to 30 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fibers, based on 100 parts by weight of the backside non- 50 to 70 parts by weight, and a weight per unit area of 200 to 300 g / m < 2 >.
상기 표면부직포층과 기재부직포층 사이에 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더로 이루어진 결합층이 추가되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버. The method according to claim 1,
Characterized in that a bonding layer made of polyethylene terephthalate (PET) powder or polypropylene (PP) powder is added between the surface nonwoven fabric layer and the base material nonwoven fabric layer.
상기 표면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 30 중량부 내지 50 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 30 중량부 내지 50 중량부이고, 단위면적당 무게는 200g/㎡ 내지 300g/㎡인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버.The method according to claim 1,
10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 30 to 50 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, and 10 to 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber, based on 100 parts by weight of the surface non- 30 to 50 parts by weight, and the weight per unit area is 200 g / m < 2 > to 300 g / m < 2 >.
상기 기재부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 20 중량부 내지 40 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 40 중량부 내지 60 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 10 중량부 내지 30 중량부이고, 단위면적당 무게는 1,000g/㎡ 내지 1,100g/㎡인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버. The method according to claim 1,
20 to 40 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 40 to 60 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, and 10 to 60 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber, based on 100 parts by weight of the base non- 10 to 30 parts by weight, and the weight per unit area is 1,000 g / m2 to 1,100 g / m2.
폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더의 입도는 50 내지 170㎛이고, 폴리프로필렌(PP) 파우더의 입도는 300 내지 350㎛인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버.3. The method of claim 2,
Wherein the particle size of the polyethylene terephthalate (PET) powder is 50 to 170 占 퐉 and the particle size of the polypropylene (PP) powder is 300 to 350 占 퐉.
상기 RM(Rapid Melting) 섬유는 융점이 110℃ 내지 190℃인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버.The method according to claim 1,
Wherein the RM (Rapid Melting) fiber has a melting point of 110 ° C to 190 ° C.
기재부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 20 중량부 내지 40 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 40 중량부 내지 60 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 10 중량부 내지 30 중량부를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 기재부직포층을 형성하는 제2단계;
이면부직포층의 100 중량부 기준으로, 폴리페닐렌설파이드(PPS) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부이고, RM(Rapid Melting) 섬유 10 중량부 내지 30 중량부, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 섬유는 50 중량부 내지 70 중량부를 각각 카딩(Carding)하여 혼방한 후 적층하고 니들펀칭하여 이면부직포층을 형성하는 제3단계;로 이루어진 차량의 엔진용 커버 제조방법.10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 30 to 50 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, and 30 to 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) fiber based on 100 parts by weight of the surface non- A first step of carding, blending, and laminating and then needle punching to form a surface nonwoven fabric layer;
20 to 40 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 40 to 60 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, 10 to 60 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) A second step of carding, blending, and laminating and then needle-punching to form a base nonwoven fabric layer;
10 to 30 parts by weight of polyphenylene sulfide (PPS) fiber, 10 to 30 parts by weight of RM (Rapid Melting) fiber, 50 to 50 parts by weight of polyethylene terephthalate (PET) And a third step of carding, blending, and laminating and then needle-punching to form a backside nonwoven fabric layer.
상기 기재부직포층과 상기 이면부직포층을 적층하여 니들펀칭에 의하여 결합하는 제4단계;가 추가되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버 제조방법.9. The method of claim 8,
And a fourth step of stacking the base nonwoven fabric layer and the backing nonwoven fabric layer and bonding them by needle punching.
상기 제1단계에서 형성된 표면부직포층과 상기 제4단계에서 결합된 기재부직포층 사이에 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더의 결합제 도포되는 제5단계;가 추가되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버 제조방법.10. The method of claim 9,
(PET) powder or a polypropylene (PP) powder is applied between the surface nonwoven fabric layer formed in the first step and the base material nonwoven fabric layer bonded in the fourth step, Of the cover of the vehicle.
상기 제5단계이후, 표면부직포층과 이면부직포층의 양면에서 동시에 가열하여 상기 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET) 파우더 또는 폴리프로필렌(PP) 파우더의 결합제를 용융시켜 표면부직포층과 기재부직포층을 결합시키는 제6단계;가 추가되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버 제조방법.11. The method of claim 10,
After the fifth step, the surface nonwoven fabric layer and the backing nonwoven fabric layer are simultaneously heated on both sides to melt the binder of the polyethylene terephthalate (PET) powder or the polypropylene (PP) Wherein the step (c) further comprises the step of:
상기 제6단계에서 결합된 차량의 엔진용 커버를 가열하는 단계; 상기 가열된 차량의 엔진용 커버를 상하부 금형에 의하여 성형하는 단계; 상기 성형단계에서 소정시간 가압상태를 유지하는 단계; 상기 성형단계에서 성형된 후 소정시간 가압상태가 유지된 성형품을 취출하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버 제조방법.12. The method of claim 11,
Heating the engine cover of the combined vehicle in the sixth step; Molding the engine cover of the heated vehicle by upper and lower molds; Maintaining the pressurized state for a predetermined time in the molding step; And a step of taking out the molded article in which the pressurized state is maintained for a predetermined time after being molded in the molding step.
상기 가열하는 단계에서의 가열온도는 200℃ ~ 250℃이고, 성형단계에서의 가압력은 5~10 Kgf/㎠, 상기 성형단계에서 소정시간 가압상태를 유지시간은 1분 30초 ~ 3분인 것을 특징으로 하는 차량의 엔진용 커버 제조방법.13. The method of claim 12,
The heating temperature in the heating step is 200 to 250 DEG C, the pressing force in the molding step is 5 to 10 Kgf / cm < 2 >, and the pressing time in the molding step is maintained for 1 to 30 seconds to 3 minutes Of the cover of the vehicle.
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