KR101899386B1 - Manufacturing method for rear lower arm of vehicle - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a method for manufacturing a rear lower arm of a vehicle, and more specifically, to a method for manufacturing a rear lower arm of a vehicle, in which a part combined with a shock absorber is molded depending on a slope of the shock absorber. The method for manufacturing a rear lower arm of a vehicle, which includes a bush combining part with which a bush is combined, a spring supporting part for supporting a spring, a shock absorber combining part with which a shock absorber is combined, and a wheel carrier combining part with which a wheel carrier is combined, comprises: a first forming step of forming a rib part formed over the bush combining part, the spring supporting part, the shock absorber combining part and the wheel carrier combining part by bending both sides of a flat plate type raw material using a first press mold, and forming a flange part by bending the rib part; a second forming step of further bending the rib part using a second press mold; and a third forming part of pressing one among the rib parts of the shock absorber combining part using a third press mold to bend the two rib parts of the shock absorber combining part to be parallel with each other. The rib part of the shock absorber combining part formed between the spring supporting part and the wheel carrier combining part is inclined at an angle of 10 to 20 degrees with respect to the other rib part.

Description

차량의 리어 로어암 제조방법{Manufacturing method for rear lower arm of vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle,

본 발명은 차량의 리어 로어암 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쇽업소버가 결합되는 부분을 쇽업소버의 경사진 기울기에 맞춰 성형하는 차량의 리어 로어암 제조방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle, and more particularly, to a method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle in which a portion to which a shock absorber is coupled is shaped in accordance with a tilting slope of a shock absorber.

일반적으로 차량의 리어 서스펜션 장치는 차량의 주행 중 노면으로부터 지속적으로 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축을 통해 프레임에 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Generally, a rear suspension system of a vehicle serves to prevent vibrations and shocks continuously generated from a road surface while a vehicle is running from being transmitted to a frame through a wheel and an axle.

차량의 리어 서스펜션 장치는 탑승자의 승차감을 향상시킴과 동시에 적재된 수하물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의해 차체 부위가 손상되는 것을 방지하는 것으로서, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모하게 된다.The rear suspension device of the vehicle improves the ride quality of the occupant, prevents the damage of the baggage, prevents damage to the vehicle body due to excessive impact, and suppresses irregular vibration of the wheel, do.

도 1 및 도 2는 차량의 좌굴 방지를 위한 종래의 리어 서스펜션을 나타낸 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 리어 서스펜션은 뒷바퀴를 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어(5)와, 상기 휠 캐리어(5)의 하측부와 크로스 멤버(2) 사이에 차폭방향으로 설치된 로어암(3)과, 상기 휠 캐리어(5)의 상측부와 크로스 멤버(2) 사이에 차폭방향으로 배치된 한 쌍의 어퍼 암(7)과, 상기 휠 캐리어(5)의 전측부분과 차체 사이에 차체 길이방향으로 설치된 트레일링 암(6)과, 상기 로어암(3)의 차체 사이에 상하방향으로 설치된 쇽업소버(20) 및 코일 스프링(4)으로 이루어진다.1 and 2 are views showing a conventional rear suspension for preventing buckling of a vehicle. 1, a conventional rear suspension includes a wheel carrier 5 for rotatably supporting a rear wheel, a lower arm (not shown) provided in a vehicle width direction between a lower portion of the wheel carrier 5 and the cross member 2, A pair of upper arms 7 disposed between the upper portion of the wheel carrier 5 and the cross member 2 in the vehicle width direction and a pair of upper arms 7 disposed between the front portion of the wheel carrier 5 and the vehicle body A trailing arm 6 provided in the longitudinal direction of the vehicle body and a shock absorber 20 and a coil spring 4 installed vertically between the body of the lower arm 3 and the shock absorber 20.

이러한 종래의 차량의 리어 서스펜션을 구성하는 부품 중 쇽업소버(20)와 코일 스프링(4) 및 이를 지지하는 로어암(3)은 서로 연결되어 노면으로부터 지속적으로 발생하는 진동 및 충격에 의해 상하운동을 하게 되면서 진동과 충격을 흡수한다.The shock absorber 20, the coil spring 4, and the lower arm 3 supporting the rear suspension of the conventional rear suspension of the vehicle are connected to each other to move up and down by vibration and shock generated continuously from the road surface Absorbs vibration and shock.

종래의 일반적인 리어 서스펜션의 구조에서 상기 휠 캐리어(5), 쇽업소버(20) 및 로어암(3)은 충격을 흡수할 수 있도록 유동가능하게 결합된다. 즉 휠 캐리어(5)와 쇽업소버(20)는 각각 로어암(3)에 결합핀에 의해 결합된다.In the conventional structure of the conventional rear suspension, the wheel carrier 5, the shock absorber 20 and the lower arm 3 are movably coupled to absorb impact. The wheel carrier 5 and the shock absorber 20 are respectively coupled to the lower arm 3 by engagement pins.

한편, 도 1 및 도 2에 도시된 서스펜션 구조와 달리, 로어암(3)에 대하여 쇽업소버(20)가 경사지게 기울어져 로어암(3)과 결합되는 구조의 서스펜션이 있다. 이러한 구조의 서스펜션은 로어암(3) 중 쇽업소버(20)가 결합되는 부분을 쇽업소버(20)의 기울어진 각도에 맞춰 그 형상을 변형하여 제작할 필요가 있다.Unlike the suspension structure shown in Figs. 1 and 2, there is a suspension having a structure in which the shock absorber 20 is tilted with respect to the lower arm 3 and is coupled to the lower arm 3. The suspension having such a structure needs to be formed by deforming the shape of the lower arm 3 to match the inclined angle of the shock absorber 20 with the portion to which the shock absorber 20 is coupled.

종래에는 로어암(3)의 제조공정에 따라 상형과 하형으로 이루어지는 여러 프레스금형을 차례로 이용하는 프레스공법으로 로어암(3)을 제조하였다. 그러나 기존의 로어암(3)을 제작하기 위한 프레스금형 구조로는 경사지게 기울어진 쇽업소버(20)가 유동가능하게 결합되기 위하여 언더컷 형태로 이루어지는 부분까지 정밀한 형상으로 제작하기 어려운 문제점이 있다.In the past, the lower arm 3 was manufactured by a press method in which a plurality of press dies made up of an upper die and a lower die were successively used in accordance with the manufacturing process of the lower arm 3. However, in the press-mold structure for manufacturing the conventional lower arm 3, there is a problem that it is difficult to manufacture the shock absorber 20 in a precise shape up to the portion in the form of an undercut so that the shock-absorber 20 can be slidably inclined.

본 발명은 쇽업소버가 결합되는 부분을 쇽업소버의 경사진 기울기에 맞춰 정밀하게 성형할 수 있는 차량의 리어 로어암 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle capable of precisely shaping a portion to which a shock absorber is coupled to a tilted slope of a shock absorber.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량의 리어 로어암 제조방법은, 부시가 결합되는 부시 결합부와, 스프링을 지지하는 스프링 지지부와, 쇽업소버가 결합되는 쇽업소버 결합부와, 휠 캐리어가 결합되는 휠 캐리어 결합부로 구분되는 차량의 리어 로어암 제조방법에 관한 것으로서, 제1 프레스금형을 이용하여 평판형 원자재의 양측을 각각 절곡시켜 상기 부시 결합부, 스프링 지지부, 쇽업소버 결합부 및 휠 캐리어 결합부를 걸쳐 형성되는 리브부를 성형하고 상기 리브부를 절곡시켜 플랜지부를 성형하는 1차 성형단계와, 제2 프레스금형을 이용하여 상기 리브부를 더 절곡시키는 2차 성형단계와, 제3 프레스금형을 이용하여 상기 쇽업소버 결합부의 리브부 중 어느 하나의 리브부를 가압하여 상기 쇽업소버 결합부의 두 리브부가 평행하도록 절곡시키는 3차 성형단계를 포함하고, 상기 스프링 지지부와 휠 캐리어 결합부 사이에 형성되는 상기 쇽업소버 결합부의 리브부는 나머지 부분의 리브부에 대하여 10~20° 각도의 차이로 기울어진다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle, comprising a bush coupling portion to which a bush is coupled, a spring support portion for supporting the spring, a shock absorber coupling portion to which the shock absorber is coupled, A spring support member, a shock absorber coupling member, and a wheel carrier coupling member, respectively, by bending both sides of the plate-like raw material by using a first press die, A second molding step of further bending the rib portion by using a second press mold, and a second molding step of further bending the rib portion by using a third press die, Wherein one of the ribs of the shock absorber coupling portion is pressed so that the two ribs of the shock absorber coupling portion are bent And a rib portion of the shock absorber coupling portion formed between the spring support portion and the wheel carrier coupling portion is inclined at a difference of 10 to 20 degrees with respect to the rib portion of the remaining portion.

구체적으로 상기 제1 프레스금형은 제1 하부금형과 제1 상부금형으로 이루어지고, 상기 제1 하부금형에는 상기 원자재의 내측 형상을 성형하는 제1 하부성형부가 형성되며, 상기 제1 상부금형에는 상기 원자재의 외측 형상을 성형하는 제1 상부성형부가 형성되고, 상기 제2 프레스금형은 제2 하부금형과 제2 상부금형으로 이루어지며, 상기 제2 하부금형에는 중심부에 상기 원자재의 하부에서 상기 원자재를 지지하는 제2 하부성형부가 형성되고, 상기 제2 하부성형부의 양측에 복수의 경사부가 형성되며, 상기 제2 상부금형에는 상기 경사부와 접촉하여 상기 원자재를 상기 원자재의 상부 외측에서 가압하여 성형하는 제2 상부성형부가 형성된다.Specifically, the first press die comprises a first lower mold and a first upper mold, a first lower molding part for molding an inner shape of the raw material is formed in the first lower mold, A first upper mold portion for molding an outer shape of the raw material is formed, and the second press die is composed of a second lower mold and a second upper mold, and the second lower mold has a center portion, A plurality of inclined portions are formed on both sides of the second lower molding portion, and the second upper mold is contacted with the inclined portion to press the raw material outside the upper portion of the raw material to form the second lower molding portion A second upper forming portion is formed.

그리고 상기 제3 프레스금형은 제3 하부금형과 제3 상부금형으로 이루어지고, 상기 제3 하부금형에는 상기 원자재의 하부에서 상기 원자재를 지지하는 제3 하부성형부가 형성되며, 상기 제3 하부성형부의 측면에 상기 제3 하부성형부가 있는 방향으로 이동하여 상기 쇽업소버 결합부의 두 리브부 중 어느 하나의 리브부를 가압하는 가압성형부가 장착되고, 상기 제3 상부금형에는 상기 가압성형부를 이동시키는 가압작동부 및 상기 쇽업소버의 두 리브부 중 다른 하나의 리브부를 지지하는 돌출지지부가 형성된다.The third press forming die is composed of a third lower mold and a third upper mold. A third lower molding section for supporting the raw material is formed at the lower portion of the raw material in the third lower mold. And a press-forming part for pressing one of the ribs of the two ribs of the shock absorber coupling part is mounted, and the third upper mold is provided with a pressing operation part for moving the press- And a protruding support portion for supporting the other one of the two rib portions of the shock absorber.

그리고 상기 제3 하부성형부는 상기 쇽업소버 결합부의 리브부와 다른 나머지 부분의 리브부의 각도 차이만큼 기울어져 형성된다.And the third lower molding part is formed by being inclined by an angle difference between the rib part of the shock absorber coupling part and the rib part of the remaining part.

그리고 제4 프레스금형을 이용하여 상기 쇽업소버 결합부의 리브부에 상기 쇽업소버를 결합시키기 위한 결합핀이 삽입되는 결합홀을 형성하는 피어싱단계를 더 포함한다.And a piercing step of forming a coupling hole into which the coupling pin for coupling the shock absorber is inserted to the rib portion of the shock absorber coupling portion using the fourth press die.

그리고 상기 제4 프레스금형은 제4 하부금형과 제4 상부금형으로 이루어지고, 상기 제4 하부금형에는 상기 원자재의 하부에서 상기 원자재를 지지하는 제4 하부성형부가 형성되며, 상기 제4 하부성형부의 양측에는 각각 상기 결합홀을 형성하기 위하여 상기 제4 하부성형부가 있는 방향으로 이동하는 홀가공부가 장착되고, 상기 제4 상부금형에는 상기 홀가공부를 이동시키는 홀가공작동부가 형성되며, 상기 제4 하부성형부는 상기 쇽업소버 결합부의 리브부와 다른 나머지 부분의 리브부의 각도 차이만큼 기울어져 형성되고, 상기 홀가공부는 수평이동하여 상기 쇽업소버 결합부의 리브부에 결합홀을 형성한다.And the fourth press die comprises a fourth lower mold and a fourth upper mold, a fourth lower molding part for supporting the raw material at a lower portion of the raw material is formed in the fourth lower mold, A hole for moving in the direction of the fourth lower molding part is formed on both sides of the first upper mold to form the coupling hole and a hole for operating the hole is formed on the fourth upper mold, The forming part is formed by being inclined by an angle difference between the rib part of the shock absorber coupling part and the other rib part of the other part of the shock absorber coupling part, and the hole fitting is horizontally moved to form a coupling hole in the rib part of the shock absorber coupling part.

본 발명의 제조방법에 따라 제조되는 차량의 리어 로어암은 리어 로어암에 대하여 경사지게 기울어져 결합되는 쇽업소버에 맞춰 쇽업소버가 결합되는 부분인 쇽업소버 결합부 부분만 각도를 틀어 정밀하게 성형할 수 있다.The rear lower arm of the vehicle manufactured according to the manufacturing method of the present invention can be precisely formed by angling only the portion of the shock absorber coupling portion where the shock absorber is engaged in accordance with the shock absorber tilted and inclined relative to the rear lower arm have.

도 1은 종래의 리어 서스펜션의 부분 사시도.
도 2는 종래의 리어 서스펜션의 부분 분해사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 제조된 리어 로어암의 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 리어 로어암을 제조하기 위한 평판형 원자재 및 성형단계에 따라 성형되는 리어 로어암을 차례로 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 1차 성형단계에 따라 성형된 원자재(리어 로어암)를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 1차 성형단계에 따라 성형된 원자재(리어 로어암)의 각 부분의 단면 형상을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 2차 성형단계에 따라 성형된 원자재(리어 로어암)을 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 2차 성형단계 중 부시 결합부(D-D 단면)를 성형하기 위한 제2 프레스금형의 단면 구조도.
도 9는 본 발명의 2차 성형단계 중 스프링 지지부(E-E 단면)를 성형하기 위한 제2 프레스금형의 단면 구조도.
도 10은 본 발명의 2차 성형단계 중 쇽업소버 결합부(F-F 단면)를 성형하기 위한 제2 프레스금형의 단면 구조도.
도 11은 본 발명의 3차 성형단계에 따라 성형된 원자재(리어 로어암)을 나타낸 도면.
도 12는 본 발명의 3차 성형단계 중 스프링 지지부(G-G 단면)를 고정하기 위한 제3 프레스금형의 단면 구조도.
도 13은 본 발명의 3차 성형단계 중 쇽업소버 결합부(H-H 단면)를 성형하기 위한 제3 프레스금형의 단면 구조도.
도 14는 본 발명의 1차 내지 3차 성형단계에 따라 성형되는 쇽업소버 결합부의 단면을 차례로 나타낸 도면.
도 15는 본 발명의 피어싱단계에 따라 쇽업소버 결합부에 결합홀을 형성하기 위한 제4 프레스금형의 단면 구조도.1 is a partial perspective view of a conventional rear suspension.
2 is a partially exploded perspective view of a conventional rear suspension.
3 is a perspective view of a rear lower arm manufactured in accordance with an embodiment of the present invention;
4 is a view showing a flat raw material for manufacturing a rear lower arm according to an embodiment of the present invention and a rear lower arm formed in accordance with a molding step in order.
5 is a view showing a raw material (rear lower arm) molded according to the primary molding step of the present invention.
6 is a sectional view showing a cross-sectional shape of each part of a raw material (rear lower arm) molded according to the primary molding step of the present invention.
7 is a view showing a raw material (rear lower arm) molded according to the secondary molding step of the present invention.
8 is a sectional structural view of a second press die for molding a bush joint portion (DD section) during the secondary molding step of the present invention.
9 is a sectional structural view of a second press die for molding a spring support portion (EE end face) during the secondary molding step of the present invention.
10 is a sectional structural view of a second press die for molding a shock absorber coupling portion (FF end face) in the secondary molding step of the present invention.
11 is a view showing a raw material (rear lower arm) molded according to the third molding step of the present invention.
12 is a sectional structural view of a third press die for fixing the spring support portion (GG end face) during the third molding step of the present invention.
13 is a sectional structural view of a third press die for molding a shock absorber coupling portion (HH section) during the third molding step of the present invention.
FIG. 14 is a cross-sectional view of a shock absorber coupling portion formed in accordance with the first through third molding steps of the present invention; FIG.
15 is a cross-sectional view of a fourth press die for forming a coupling hole in the shock absorber coupling portion according to the piercing step of the present invention.

본 발명의 제조방법에 따라 제작되는 차량의 리어 로어암은 도 3에 도시된 바와 같이 부시가 결합되는 부시 결합부(P1)와, 스프링을 지지하는 스프링 지지부(P2)와, 쇽업소버가 결합되는 쇽업소버 결합부(P3)와, 휠 캐리어가 결합되는 휠 캐리어 결합부(P4)로 구분된다.As shown in FIG. 3, the rear lower arm of the vehicle manufactured according to the manufacturing method of the present invention includes a bush coupling portion P1 to which a bush is coupled, a spring support portion P2 to support the spring, A shock absorber coupling portion P3, and a wheel carrier coupling portion P4 to which the wheel carrier is coupled.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 차량의 리어 로어암 제조방법에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a method for manufacturing a rear lower arm of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 리어 로어암 제조방법은 도 3 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 제1 성형단계, 제2 성형단계, 제3 성형단계 및 피어싱단계를 포함하여 이루어진다.A method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first molding step, a second molding step, a third molding step and a piercing step, as shown in Figs.

1차 성형단계는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 제1 프레스금형(미도시)을 이용하여 평판형 원자재(O)의 양측에 리브부(R1, R2, R3)와 플랜지부(F1, F2, F3)를 성형한다. 제1 프레스금형에 의해 원자재(O)의 양측이 각각 절곡되어 리브부(R1, R2, R3)가 성형된다. 리브부(R1, R2, R3)는 부시 결합부(P1), 스프링 지지부(P2), 쇽업소버 결합부(P3) 및 휠 캐리어 결합부(P4)를 걸쳐 형성된다. 이와 동시에 제1 프레스금형에 의해 리브부(R1, R2, R3)가 절곡되어 플랜지부(F1, F2, F3)가 성형된다.As shown in FIGS. 4 to 6, the first forming step is a step of forming ribs R1, R2, R3 and flange portions F1, R2 on both sides of the planar raw material O by using a first press die (not shown) F2, and F3 are formed. Both sides of the raw material O are bent by the first press die to form the rib portions R1, R2, and R3. The rib portions R1, R2 and R3 are formed so as to cover the bush joint P1, the spring support P2, the shock absorber joint P3 and the wheel carrier joint P4. At the same time, the rib portions R1, R2, R3 are bent by the first press die to form the flange portions F1, F2, F3.

구체적으로 제1 프레스금형은 제1 하부금형과 제1 상부금형으로 이루어진다. 제1 하부금형에는 원자재의 내측 형상을 성형하는 제1 하부성형부가 형성되고, 제1 상부금형에는 원자재의 외측 형상을 성형하는 제1 상부성형부가 형성된다. 이러한 제1 상부금형이 제1 하부금형의 상부에서 제1 하부금형을 가압함으로써 원자재(O)를 성형한다.Specifically, the first press die comprises a first lower die and a first upper die. The first lower mold is provided with a first lower molding portion for molding an inner shape of the raw material, and a first upper molding portion for molding the outer shape of the raw material is formed in the first upper mold. The first upper mold presses the first lower mold at the upper portion of the first lower mold to form the raw material O.

2차 성형단계는 도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이 제2 프레스금형을 이용하여 리브부(R1, R2, R3)를 성형한다. 특히, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 2차 성형단계는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)를 제외한 나머지 부분의 리브부(R1, R2)를 최종 형상에 맞춰 성형한다. 즉 2차 성형단계는 리브부(R1, R2)를 더 절곡시켜 양측의 리브부(R1, R2)를 대략 평행에 가까운 형태로 성형한다. 각각의 리브부(R1, R2, R3)는 부시 결합부(P1), 스프링 지지부(P2), 쇽업소버 결합부(P3) 및 휠 캐리어 결합부(P4)에 연속적으로 형성되고, 원자재의 양측을 구부려 성형함에 따라 부시 결합부(P1), 스프링 지지부(P2), 쇽업소버 결합부(P3) 및 휠 캐리어 결합부(P4) 각각에 한쌍의 리브부(R1, R2, R3)가 형성된다.As shown in FIGS. 7 to 10, the second molding step forms the ribs R1, R2, and R3 using the second press die. 8 and 9, in the secondary molding step, the ribs Rl and R2 of the remaining portion except for the rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 are formed in conformity with the final shape . That is, in the secondary molding step, the rib portions R1 and R2 are further bent to mold the rib portions R1 and R2 on both sides in a substantially parallel shape. Each of the rib portions R1, R2 and R3 is formed continuously in the bush joint P1, the spring support P2, the shock absorber engagement portion P3 and the wheel carrier engagement portion P4, A pair of ribs R1, R2 and R3 are formed on the bush joint P1, the spring support P2, the shock absorber joint P3 and the wheel carrier joint P4, respectively.

또한, 2차 성형단계를 통해 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)를 제외한 나머지 부분의 리브부(R1, R2)가 플랜지부(F1, F2)와 대략 수직이되도록 성형된다.The rib portions R1 and R2 of the remaining portions except for the rib portion R3 of the shock absorber engaging portion P3 are formed to be substantially perpendicular to the flange portions F1 and F2 through the secondary molding step.

구체적으로 제2 프레스금형은 제2 하부금형(210)과 제2 상부금형(220)으로 이루어진다.Specifically, the second press die includes a second lower mold 210 and a second upper mold 220.

제2 하부금형(210)에는 중심부에 원자재(O)의 하부에서 원자재(O)를 지지하는 제2 하부성형부(211)가 형성된다. 그리고 제2 하부금형(210)에는 제2 하부성형부(211)의 양측에 복수의 경사부(212)가 형성된다.The second lower mold 210 is formed with a second lower molding part 211 for supporting the raw material O from the lower part of the raw material O at the central part. The second lower mold 210 has a plurality of inclined portions 212 formed on both sides of the second lower molding portion 211.

제2 상부금형(220)에는 경사부(212)와 접촉하여 원자재를 상부 외측에서 가압하여 성형하는 제2 상부성형부(221)가 형성된다. 즉 제2 상부금형(220)이 하강하면서 제2 상부성형부(221)가 경사부(212)의 빗면과 접촉함으로써 제2 상부성형부(221)가 제2 하부성형부(211)의 상부에 지지되어 있는 원자재(O)를 양측에서 가압하여 성형한다. 제2 상부성형부(221)는 수평 슬라이드 이동가능한 구조로 이루어져 두 개의 제2 상부성형부(221)가 서로 마주보는 방향으로 이동함으로써 두 개의 제2 상부성형부(221) 사이에 위치하는 원자재(O)를 가압하여 성형할 수 있다.The second upper mold 220 is formed with a second upper molding part 221 which is in contact with the inclined part 212 and presses the raw material from the upper outside to form the second upper molding part 221. The second upper molding part 220 is lowered and the second upper molding part 221 is brought into contact with the oblique face of the inclined part 212 so that the second upper molding part 221 is placed on the upper part of the second lower molding part 211 The supported raw material (O) is pressed and formed on both sides. The second upper forming part 221 is configured to be horizontally slidable so that the two second upper forming parts 221 move in directions facing each other, O can be molded by pressurization.

이러한 제2 하부성형부(211)와 제2 상부성형부(221) 사이에는 쇽업소버 결합부(P3) 성형부분에 도 10에 도시된 바와 같이 성형공극(222)이 형성된다. 성형공극(222)이 형성되는 부분에 위치하는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)는 수직선보다 내측으로 더 절곡되어 언더컷 형태로 이루어지기 때문에 제2 하부성형부(211)와 제2 상부성형부(221)의 상하 형합에 의해 그 형상을 그대로 성형할 수 없다. 따라서 제2 프레스금형에 의해 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)를 성형할 때 성형공극(222)이 형성되도록 하여 제2 하부성형부(211)와 제2 상부성형부(221)의 상하 형합에 의해서 언더컷 형태로 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)를 성형할 수 있다. 이와 같이 2차 성형단계에서 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)를 성형한 후 3차 성형단계에서 더욱 정밀한 형태로 성형할 수 있다.A molding cavity 222 is formed between the second lower molding part 211 and the second upper molding part 221 as shown in FIG. 10 in the molding part of the shock absorber coupling part P3. Since the rib portion R3 of the shock absorber engaging portion P3 located at the portion where the molding cavity 222 is formed is further bent inward than the vertical line to be formed in an undercut shape, the second lower molding portion 211 and the second The shape of the upper shaping portion 221 can not be molded as it is due to the vertical coupling. Therefore, when the rib portion R3 of the shock absorber engaging portion P3 is formed by the second press die, the molding cavity 222 is formed so that the second lower molding portion 211 and the second upper molding portion 221 are formed, The rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 can be formed in an undercut shape. As described above, the rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 can be formed in the secondary molding step and then molded in a more precise shape in the tertiary molding step.

3차 성형단계는 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이, 제3 프레스금형을 이용하여 쇽업소버 결합부(P3)의 양측 리브부(R3) 중 어느 하나의 리브부를 가압하여 쇽업소버 결합부(P3)의 두 리브부(R3)가 평행하도록 절곡시킨다. 2차 성형단계 및 3차 성형단계를 통해, 스프링 지지부(P2)와 휠 캐리어 결합부(P4) 사이에 형성되는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)는 나머지 부분의 리브부(R1, R2)에 대하여 10~20° 각도의 차이로 기울어져 형성된다. 본 발명의 실시예에서 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)는 나머지 부분의 리브부(R1, R2)에 대하여 13.592° 기울어져 형성된다. 즉 리어 로어암의 쇽업소버 결합부(P3)에 결합되는 쇽업소버는 리어 로어암에 대하여 13.592° 기울어져 결합되며, 쇽업소버는 13.592° 기울어진 상태로 결합핀에 의해 리어 로어암에 유동가능하게 결합되어 충격이나 진동을 흡수하여 감쇄시킬 수 있다.As shown in FIGS. 13 and 14, the third molding step is performed by pressing one of the ribs of the two side rib portions R3 of the shock absorber coupling portion P3 using the third press die to form the shock absorber coupling portion P3 are parallel to each other. The rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 formed between the spring supporting portion P2 and the wheel carrier engaging portion P4 through the secondary molding step and the tertiary molding step is engaged with the rib portion R1 , R2 at an angle of 10 to 20 degrees. In the embodiment of the present invention, the rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 is formed by inclining 13.592 占 with respect to the rib portions R1 and R2 of the remaining portion. That is, the shock absorber coupled to the shock absorber coupling portion P3 of the rear lower arm is inclined at 13.592 degrees with respect to the rear lower arm, and the shock absorber is inclined at 13.592 degrees to be able to flow to the rear lower arm by the engagement pin It can be absorbed and attenuated by impact or vibration.

구체적으로 도 13에 도시된 바와 같이 제3 프레스금형은 제3 하부금형(310)과 제3 상부금형(320)으로 이루어진다.Specifically, as shown in FIG. 13, the third press mold includes a third lower mold 310 and a third upper mold 320.

제3 하부금형(310)에는 원자재(O)의 하부에서 원자재를 지지하는 제3 하부성형부(311)가 형성된다. 제3 하부성형부(311)는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)와 다른 나머지 부분의 리브부(R1, R2)의 각도 차이만큼 기울어져 형성된다. 즉 제3 하부성형부(311)는 제3 프레스금형이 설치되는 바닥면을 기준으로 수직인 선에 대하여 13.592° 기울어져 형성된다. 이와 같이 제3 하부금형(310)이 기울어진 형태는 도 12를 통해 분명히 알 수 있다.The third lower mold 310 has a third lower molding part 311 for supporting the raw material at the bottom of the raw material O. The third lower molding part 311 is formed by being inclined by an angle difference between the rib part R3 of the shock absorber engaging part P3 and the remaining rib parts R1 and R2. That is, the third lower molding part 311 is formed by inclining 13.592 degrees with respect to the vertical line with respect to the bottom surface on which the third press die is installed. The shape in which the third lower mold 310 is inclined as described above can be clearly seen from FIG.

그리고 제3 하부금형(310)에는 제3 하부성형부(311)의 측면에 제3 하부성형부(311)가 있는 방향으로 이동하여 쇽업소버 결합부(P3)의 두 리브부(R3) 중 어느 하나의 리브부를 가압하는 가압성형부(312)가 장착된다.The third lower mold 310 moves in the direction of the third lower molding part 311 on the side surface of the third lower molding part 311 and the lower rib part R3 of the shock absorber joining part P3 A press forming portion 312 for pressing one rib portion is mounted.

제3 상부금형(320)에는 가압성형부(312)를 이동시키는 가압작동부(321) 및 쇽업소버 결합부(P3)의 두 리브부(R3) 중 다른 하나의 리브부를 지지하는 돌출지지부(322)가 형성된다. 즉 제3 상부금형(320)이 하강하면서 가압작동부(321)에 의해 가압성형부(312)가 쇽업소버 결합부(P3)의 어느 한쪽 리브부를 가압할 때, 돌출지지부(322)는 다른 한쪽 리브부와 맞닿아 가압성형부(312)에 의해 발생하는 가압력의 반대방향으로 리브부를 지지한다.The third upper mold 320 is provided with a pressing operation portion 321 for moving the press forming portion 312 and a protrusion supporting portion 322 for supporting the other one of the two rib portions R3 of the shock absorber coupling portion P3 Is formed. That is, when the third upper mold 320 is lowered and the press forming portion 312 presses one of the rib portions of the shock absorber engaging portion P3 by the press working portion 321, the projecting supporting portion 322 is pressed against the other And supports the rib portion in a direction opposite to the pressing force generated by the press-formed portion 312 by abutting against the rib portion.

3차 성형단계는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)만을 성형하기 때문에 정밀한 형상의 성형을 위하여 제3 하부성형부(311)가 기울어져 형성된다. 이에 따라 제3 하부금형(310)과 제3 상부금형(320)의 상하 형합에 의해 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)의 경사가 기울어진 형태로 정밀하게 성형할 수 있다. 그리고 도 14에 도시된 바와 같이, 3차 성형단계를 통해 쇽업소버 결합부(P3)의 두 리브부(R3)는 서로 평행하게 성형된다.Since only the rib portion R3 of the shock absorber joining portion P3 is formed in the third molding step, the third lower molding portion 311 is inclined to form a precise shape. The third lower mold 310 and the third upper mold 320 can be precisely molded in such a manner that the inclination of the rib portion R3 of the shock absorber engaging portion P3 is inclined by the vertical fitting of the third upper mold 320 and the third upper mold 320. [ 14, the two rib portions R3 of the shock absorber coupling portion P3 are formed in parallel with each other through the third molding step.

피어싱단계는 도 15에 도시된 바와 같이 제4 프레스금형을 이용하여 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)에 쇽업소버를 결합시키기 위한 결합핀이 삽입되는 결합홀을 형성한다.As shown in FIG. 15, the piercing step uses a fourth press die to form a coupling hole into which the coupling pin for coupling the shock absorber to the rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 is inserted.

구체적으로 제4 프레스금형은 제4 하부금형(410)과 제4 상부금형(420)으로 이루어진다.Specifically, the fourth press die includes a fourth lower mold 410 and a fourth upper mold 420.

제4 하부금형(410)에는 원자재의 하부에서 원자재를 지지하는 제4 하부성형부(411)가 형성된다. 제4 하부성형부(411)는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부와 다른 나머지 부분의 리브부의 각도 차이만큼 기울어져 형성된다.The fourth lower mold 410 is provided with a fourth lower molding part 411 for supporting the raw material at the bottom of the raw material. The fourth lower molding part 411 is formed by being inclined by an angle difference between the rib part of the shock absorber coupling part P3 and the other rib part.

이러한 제4 하부성형부(411)에는 결합홀 형성 후 발생하는 칩을 용이하게 배출하기 위하여 배출홀(412)이 형성된다. 그리고 제4 하부금형(410)에는 배출홀(412)을 통해 배출되는 칩을 제4 하부금형(410)의 외부로 전달하기 위하여 배출트레이(414)가 장착된다. 제4 하부금형(410)에는 배출트레이(414)를 설치하기 위한 트레이 설치공간이 형성된다. 그리고 배출트레이(414)는 절곡 가능하게 서로 연결되는 제1 배출트레이와 제2 배출트레이로 이루어져 제1 배출트레이와 제2 배출트레이의 각도를 조절할 수 있다. 이와 같이 제1 배출트레이와 제2 배출트레이의 각도를 조절함으로써 설치공간에 배출트레이(414)를 설치하기 용이하고, 칩이 최종적으로 배출되는 위치와 배출 속도를 조절할 수 있다.In the fourth lower molding part 411, a discharge hole 412 is formed to easily discharge chips generated after the formation of the coupling hole. A discharge tray 414 is mounted on the fourth lower mold 410 to transfer the chips discharged through the discharge hole 412 to the outside of the fourth lower mold 410. A tray installation space for installing the discharge tray 414 is formed in the fourth lower mold 410. The discharge tray 414 includes a first discharge tray and a second discharge tray that are foldably connected to each other to adjust the angles of the first discharge tray and the second discharge tray. By adjusting the angles of the first discharge tray and the second discharge tray as described above, it is easy to install the discharge tray 414 in the installation space, and the position where the chip is finally discharged and the discharge speed can be adjusted.

그리고 제4 하부금형(410)에는 제4 하부성형부(411)의 양측에 각각 결합홀을 형성하기 위하여 제4 하부성형부(411)가 있는 방향으로 이동하는 홀가공부(413)가 장착된다. 홀가공부(413)는 수평이동하여 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부에 결합홀을 형성한다.In addition, on the fourth lower mold 410, a hole 413 for moving in the direction of the fourth lower molding part 411 is formed on both sides of the fourth lower molding part 411 to form a coupling hole. The hole guide 413 horizontally moves to form a coupling hole in the rib portion of the shock absorber coupling portion P3.

제4 상부금형(420)에는 제4 하부성형부(411)에 의해 지지되는 원자재를 가압하여 고정하기 위한 상부고정부(421)와 홀가공부(413)를 이동시키는 홀가공작동부(422)가 형성된다. 이에 따라 제4 상부금형(420)이 하강하면 상부고정부(421)가 원자재를 가압하여 고정하고, 동시에 홀가공작동부(422)에 의해 홀가공부(413)가 수평이동하여 제4 하부성형부(411)에 지지되어 있는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)에 결합홀을 형성한다.An upper fixing portion 421 for pressing and fixing the raw material supported by the fourth lower forming portion 411 and a hole working portion 422 for moving the hole setting portion 413 are formed in the fourth upper mold 420 do. When the fourth upper mold 420 is lowered, the upper fixing part 421 presses and fixes the raw material, and at the same time, the hole press working part 422 horizontally moves the hole press working part 413, A coupling hole is formed in the rib portion R3 of the shock absorber coupling portion P3 which is supported by the coupling portion P3.

제4 하부성형부(411)는 제3 하부성형부(311)와 동일하게 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)와 다른 나머지 부분의 리브부(R1, R2)의 각도 차이만큼 기울어져 형성되기 때문에, 홀가공부(413)가 수평이동하여 쇽업소버 결합부(P3)의 두 리브부(R3)에 각각 결합홀을 정확하게 형성할 수 있다. 즉 제4 하부성형부(411)가 기울어져 형성되기 때문에 수평이동하는 홀가공부(413)는 쇽업소버 결합부(P3)의 리브부(R3)를 수직으로 가압하여 정확하고 정밀하게 결합홀을 형성할 수 있다.The fourth lower molding part 411 is inclined by an angle difference between the rib parts R3 of the shock absorber coupling part P3 and the remaining rib parts R1 and R2 of the third lower molding part 311, The hole 413 is horizontally moved so that the coupling holes can be accurately formed in the two rib portions R3 of the shock absorber coupling portion P3. That is, since the fourth lower molding part 411 is formed to be inclined, the horizontally moving bending part 413 presses the rib part R3 of the shock absorber coupling part P3 vertically to precisely and precisely form a coupling hole can do.

피어싱단계 이후에는 버링단계 및 추가적인 홀가공을 위한 작업단계 등이 차례로 진행될 수 있다. 또한, 기타 세부형상을 가공하기 위한 가공단계가 추가될 수 있다.After the piercing step, a burring step and a work step for additional hole machining can be performed in order. In addition, a machining step for machining other detailed shapes can be added.

본 발명의 실시예에 따른 차량의 리어 로어암 제조방법은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle according to an embodiment of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.

P1 : 부시 결합부, P2 : 스프링 지지부,
P3 : 쇽업소버 결합부, P4 : 휠 캐리어 결합부,
210 : 제2 하부금형, 211 : 제2 하부성형부,
212 : 경사부,
220 : 제2 상부금형, 221 : 제2 상부성형부,
222 : 성형공극,
310 : 제3 하부금형, 311 : 제3 하부성형부,
312 : 가압성형부,
320 : 제3 상부금형, 321 : 가압작동부,
322 : 돌출지지부,
410 : 제4 하부금형, 411 : 제4 하부성형부,
412 : 배출홀, 413 : 홀가공부,
414 : 배출트레이,
420 : 제4 상부금형, 421 : 상부고정부,
422 : 홀가공작동부,P1: Bush coupling portion, P2: Spring support portion,
P3: shock absorber coupling portion, P4: wheel carrier coupling portion,
210: second lower mold, 211: second lower molding part,
212: inclined portion,
220: second upper mold, 221: second upper molding part,
222: molding cavity,
310: third lower mold, 311: third lower molding part,
312: Press forming part,
320: third upper mold, 321: pressure operating portion,
322: projecting support portion,
410: a fourth lower mold, 411: a fourth lower molding part,
412: discharge hole, 413: hole gauging,
414: discharge tray,
420: fourth upper mold, 421: upper fixing part,
422: Holga Duke East,

Claims (6)

부시가 결합되는 부시 결합부와, 스프링을 지지하는 스프링 지지부와, 쇽업소버가 결합되는 쇽업소버 결합부와, 휠 캐리어가 결합되는 휠 캐리어 결합부로 구분되는 차량의 리어 로어암의 제조방법에 있어서,
제1 프레스금형을 이용하여 평판형 원자재의 양측을 각각 절곡시켜 상기 부시 결합부, 스프링 지지부, 쇽업소버 결합부 및 휠 캐리어 결합부를 걸쳐 형성되는 리브부를 성형하고 상기 리브부를 절곡시켜 플랜지부를 성형하는 1차 성형단계와,
제2 프레스금형을 이용하여 상기 리브부를 더 절곡시키는 2차 성형단계와,
제3 프레스금형을 이용하여 상기 쇽업소버 결합부의 리브부 중 어느 하나의 리브부를 가압하여 상기 쇽업소버 결합부의 두 리브부가 평행하도록 절곡시키는 3차 성형단계를 포함하고,
상기 스프링 지지부와 휠 캐리어 결합부 사이에 형성되는 상기 쇽업소버 결합부의 리브부는 나머지 부분의 리브부에 대하여 10~20° 각도의 차이로 기울어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 로어암 제조방법.1. A method of manufacturing a rear lower arm of a vehicle, comprising a bush coupling portion to which a bush is coupled, a spring support portion that supports the spring, a shock absorber coupling portion to which the shock absorber is coupled, and a wheel carrier coupling portion to which the wheel carrier is coupled,
The first press die is used to bend both sides of the flat plate-like raw material to form a rib portion formed over the bush coupling portion, the spring support portion, the shock absorber coupling portion and the wheel carrier coupling portion, and the rib portion is bent to form the flange portion A primary molding step,
A secondary molding step of further bending the rib portion using a second press die,
And a third molding step of pressing one of the ribs of the ribs of the shock absorber coupling part by using the third press die so that the two ribs of the shock absorber coupling part are bent in parallel,
Wherein a rib portion of the shock absorber coupling portion formed between the spring support portion and the wheel carrier coupling portion is inclined at a difference of 10 to 20 degrees with respect to the rib portion of the remaining portion. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 프레스금형은 제1 하부금형과 제1 상부금형으로 이루어지고,
상기 제1 하부금형에는 상기 원자재의 내측 형상을 성형하는 제1 하부성형부가 형성되며,
상기 제1 상부금형에는 상기 원자재의 외측 형상을 성형하는 제1 상부성형부가 형성되고,
상기 제2 프레스금형은 제2 하부금형과 제2 상부금형으로 이루어지며,
상기 제2 하부금형에는 중심부에 상기 원자재의 하부에서 상기 원자재를 지지하는 제2 하부성형부가 형성되고, 상기 제2 하부성형부의 양측에 복수의 경사부가 형성되며,
상기 제2 상부금형에는 상기 경사부와 접촉하여 상기 원자재를 상기 원자재의 상부 외측에서 가압하여 성형하는 제2 상부성형부가 형성되고,
상기 제2 하부금형과 제2 상부금형 사이에는 상기 쇽업소버 결합부를 성형하는 부분에 상기 쇽업소버 결합부의 리브부가 상기 제2 하부금형이 있는 내측으로 더 절곡되도록 하기 위한 성형공극이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 로어암 제조방법.The method according to claim 1,
Wherein the first press die comprises a first lower mold and a first upper mold,
Wherein the first lower mold has a first lower molding part for molding an inner shape of the raw material,
The first upper mold is provided with a first upper molding part for molding an outer shape of the raw material,
Wherein the second press die comprises a second lower mold and a second upper mold,
The second lower mold has a second bottom forming portion for supporting the raw material at the bottom of the raw material at a central portion thereof and a plurality of inclined portions formed on both sides of the second bottom forming portion,
The second upper mold is provided with a second upper shaping portion contacting with the inclined portion and pressing the raw material outside the upper portion of the raw material to form the second upper shaping portion,
And a molding cavity is formed between the second lower mold and the second upper mold so that the rib of the shock absorber coupling part is further bent to the inside of the second lower mold, at a portion for molding the shock absorber coupling part. Of the rear lower arm of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 제3 프레스금형은 제3 하부금형과 제3 상부금형으로 이루어지고,
상기 제3 하부금형에는 상기 원자재의 하부에서 상기 원자재를 지지하는 제3 하부성형부가 형성되며, 상기 제3 하부성형부의 측면에 상기 제3 하부성형부가 있는 방향으로 이동하여 상기 쇽업소버 결합부의 두 리브부 중 어느 하나의 리브부를 가압하는 가압성형부가 장착되고,
상기 제3 상부금형에는 상기 가압성형부를 이동시키는 가압작동부 및 상기 쇽업소버의 두 리브부 중 다른 하나의 리브부를 지지하는 돌출지지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 로어암 제조방법.The method according to claim 1,
Wherein the third press die comprises a third lower mold and a third upper mold,
The third lower mold is provided with a third lower molding part for supporting the raw material at a lower portion of the raw material and moves in the direction of the third lower molding part on the side of the third lower molding part, A pressing portion for pressing one of the rib portions is mounted,
Wherein the third upper mold is provided with a pushing operation portion for moving the press forming portion and a protrusion supporting portion for supporting another one of the two rib portions of the shock absorber. 청구항 3에 있어서,
상기 제3 하부성형부는 상기 쇽업소버 결합부의 리브부와 다른 나머지 부분의 리브부의 각도 차이만큼 기울어져 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 로어암 제조방법.The method of claim 3,
Wherein the third lower molding portion is formed by being inclined by an angle difference between a rib portion of the shock absorber coupling portion and a rib portion of the other remaining portion. 청구항 1에 있어서,
제4 프레스금형을 이용하여 상기 쇽업소버 결합부의 리브부에 상기 쇽업소버를 결합시키기 위한 결합핀이 삽입되는 결합홀을 형성하는 피어싱단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 로어암 제조방법.The method according to claim 1,
Further comprising a piercing step of forming a coupling hole into which a coupling pin for coupling the shock absorber is inserted to a rib portion of the shock absorber coupling portion using a fourth press die. 청구항 5에 있어서,
상기 제4 프레스금형은 제4 하부금형과 제4 상부금형으로 이루어지고,
상기 제4 하부금형에는 상기 원자재의 하부에서 상기 원자재를 지지하는 제4 하부성형부가 형성되며, 상기 제4 하부성형부의 양측에는 각각 상기 결합홀을 형성하기 위하여 상기 제4 하부성형부가 있는 방향으로 이동하는 홀가공부가 장착되고,
상기 제4 상부금형에는 상기 홀가공부를 이동시키는 홀가공작동부가 형성되며,
상기 제4 하부성형부는 상기 쇽업소버 결합부의 리브부와 다른 나머지 부분의 리브부의 각도 차이만큼 기울어져 형성되고,
상기 홀가공부는 수평이동하여 상기 쇽업소버 결합부의 리브부에 결합홀을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 리어 로어암 제조방법.The method of claim 5,
The fourth press die comprises a fourth lower mold and a fourth upper mold,
The fourth lower mold is provided with a fourth lower molding part for supporting the raw material at a lower portion of the raw material, and on both sides of the fourth lower molding part, Is equipped with a study hall,
The fourth upper mold is provided with a hole operation part for moving the hole,
The fourth lower molding part is formed by being inclined by an angle difference between the rib part of the shock absorber coupling part and the rib part of the remaining part,
Wherein the hole guide is horizontally moved to form a coupling hole in the rib portion of the shock absorber coupling portion.
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