KR101898189B1 - Apparatus for controlling acceleration using power of starter motor in isg system and method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 ISG 차량의 시동 제어 장치가 개시된다. 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 ISG 차량의 시동 제어 장치는, 상기 시동 모터와 기계적으로 연결되어 시동 모터의 동력을 전달받아 유량의 증대를 도모하는 유량 증대 팬; 상기 유량 증대 팬으로부터 유입되는 공기의 양을 조절하는 유량조절기; 및 상기 유량 증대 팬과 유량조절기를 내부에 구비하고, 공기가 유입되는 흡기관의 일 측부에 합류하도록 구성되어 있는 별도의 유량 증대용 흡기 덕트를 포함하고, 엔진제어기가 시동 모터 및 ETC를 제어하여 구성된다.A start control device for an ISG vehicle is disclosed. The starting control device of an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention includes a flow rate increasing fan mechanically connected to the starter motor to receive a power of the starter motor to increase the flow rate; A flow regulator for regulating the amount of air introduced from the flow increasing fan; And an intake duct for increasing the flow rate, the intake duct being provided inside the flow rate increasing fan and the flow rate adjuster and joined to one side of the intake tube for introducing air, wherein the engine controller controls the starter motor and the ETC .

Figure R1020160151364
Figure R1020160151364

Description

ISG 시스템에서 시동 모터 동력을 활용한 가속성능 제어 장치 및 그 제어 방법 {APPARATUS FOR CONTROLLING ACCELERATION USING POWER OF STARTER MOTOR IN ISG SYSTEM AND METHOD THEREOF}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an acceleration performance control apparatus and an acceleration performance control apparatus using the startup motor power in an ISG system,

본 발명은 ISG 시스템에서 시동 모터 동력을 활용한 가속성능 제어 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시동 모터의 동력을 전달 받아 유량 증대를 도모하도록 ISG 시스템에서 시동 모터 동력을 활용하는 가속성능 제어 장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to an acceleration performance control apparatus using a starting motor power in an ISG system and a control method thereof, and more particularly, to an acceleration performance control apparatus using an ISG system, And a control method thereof.

ISG(Idle Stop & Go) 시스템은 용어 그대로 차량이 정지하여 엔진이 공회전 상태에 있을 때 엔진을 정지시키고 다시 주행을 시작하려고 할 때 엔진을 시동시키는 시스템을 말하는데, ISG 시스템은 차량 정차시의 공회전 운전에 의한 연료 소모를 줄이는 동시에 정차가 빈번한 도심 지역에서의 대기 오염 문제를 개선할 수 있다는 점에서 근래에 활발히 보급되고 있는 기술이다.The term ISG (Idle Stop & Go) system refers to a system in which the engine is started when the vehicle is stopped and the engine is stopped when the engine is idling and the engine is to start running again. The ISG system is an idle stop & And it can improve the problem of air pollution in the city area where frequent stoppages are frequent.

도 1에는 종래의 ISG 차량의 시동 제어 방법을 설명하기 위한 개략적인 순서도가 도시되어 있다.FIG. 1 is a schematic flow chart for explaining a startup control method of a conventional ISG vehicle.

도 1을 참조하면, 메인제어부는 스타터모터릴레이의 전원라인 및 접지라인에 대한 동시 모니터링을 통해 전원라인에서 발생하는 전기적 간섭 또는 접지라인에서 발생하는 전기적 간섭을 확인하게 된다.Referring to FIG. 1, the main controller monitors electrical interference generated in the power line or ground line through simultaneous monitoring of the power line and the ground line of the starter motor relay.

이때, 메인제어부는 스타터모터릴레이의 전원라인 상에 전기적 간섭이 확인되는 경우, 접지구동부를 통한 단락 제어를 통해 상기 스타터모터릴레이에 인가되는 전원을 차단함으로써, 스타터모터릴레이의 동작을 중지시킨다.At this time, when the electrical interference is confirmed on the power supply line of the starter motor relay, the main controller stops the operation of the starter motor relay by cutting off the power applied to the starter motor relay through the short-circuit control through the ground driver.

반면, 메인제어부는 스타터모터릴레이의 접지라인 상에 전기적 간섭이 확인되는 경우, 전원구동부를 통한 단락 제어를 통해 상기 스타터모터릴레이에 인가되는 전원을 차단함으로써, 스타터모터릴레이의 동작을 중지시킨다.On the other hand, when the electrical interference is detected on the ground line of the starter motor relay, the main control unit stops the operation of the starter motor relay by cutting off the power applied to the starter motor relay through the short-circuit control through the power driver.

메인제어부는 배터리의 전압 상태를 모니터링하여, 배터리의 전압이 임계값 미만인 상태로 설정시간을 초과하여 유지되는 것이 확인되는 경우, 구동 전원 리셋을 통해 상기 스타터모터릴레이의 동작을 중지시키게 된다.The main control unit monitors the voltage state of the battery and stops the operation of the starter motor relay through the reset of the driving power when it is confirmed that the voltage of the battery is maintained to exceed the set time in a state where the voltage of the battery is less than the threshold value.

이때, 메인제어부는 전원구동부 및 접지구동부의 제어를 통해 스타터모터릴레이에 인가되는 전원을 차단함으로써, 스타터모터릴레이의 동작을 중지시킨다.At this time, the main control unit stops the operation of the starter motor relay by shutting off the power applied to the starter motor relay through the control of the power source driving unit and the ground driving unit.

이와 같이, 종래의 ISG 차량에서는 시동 제어를 위한 스타터모터릴레이의 전원라인과 접지라인을 동시에 제어함으로써 스타터모터릴레이의 이상 동작을 방지하는 것을 목적으로 한다.Thus, in the conventional ISG vehicle, it is intended to prevent abnormal operation of the starter motor relay by simultaneously controlling the power supply line and the grounding line of the starter motor relay for starting control.

그러나, 종래기술은 ISG 시동모터릴레이 제어를 이중으로 하여 시동모터릴레이 제어라인 상에 전기적 문제가 발생할 경우에 시동모터의 과동작 및 급발진 문제를 방지하는 데에만 초점이 맞추어져 있다.However, the prior art focuses only on preventing the over-current and sudden-emergence problems of the starter motor in the event of an electrical problem on the starter motor relay control line by dualizing the ISG starter motor relay control.

이와 같이, 종래의 ISG 차량에서는 빈번하게 작동되는 시동모터의 동력이 시동시에만 사용하도록 구성되어 있으며 이는 모터에너지 측면에서 비효율적이라는 문제점이 있다.As described above, in the conventional ISG vehicle, the power of the starter motor, which is frequently operated, is configured to be used only at startup, which is inefficient in terms of motor energy.

대한민국 공개특허출원 제 10-2012-0077891 호Korean Patent Application No. 10-2012-0077891

본 발명의 하나의 실시 예는, 종래의 ISG 차량이 시동 모터 제어의 안전성에만 초점이 맞추어져 있고 시동모터의 동력 낭비는 고려하지 않으므로, ISG 차량의 시동모터 동력을 유량 증대 팬에 활용하여 가속성능을 향상시킬 수 있도록 ISG 시스템에서 시동 모터 동력을 활용하는 가속성능 제어 장치 및 그 제어 방법을 제공하고자 한다.In one embodiment of the present invention, since the conventional ISG vehicle focuses only on the safety of the starting motor control and does not consider the power consumption of the starting motor, the starting motor power of the ISG vehicle is utilized for the flow increasing fan, An acceleration performance control apparatus utilizing the starting motor power in the ISG system and a control method thereof are provided.

본 발명의 일 측면에 따르면, 엔진제어기의 동작으로 시동 모터 및 ETC를 구동시키는 ISG 시스템에 있어서,According to an aspect of the present invention, there is provided an ISG system for driving a starter motor and an ETC by the operation of an engine controller,

상기 시동 모터와 기계적으로 연결되어 시동 모터의 동력을 전달받아 유량의 증대를 도모하는 유량 증대 팬;A flow rate increasing fan mechanically connected to the starter motor to receive a power of the starter motor to increase the flow rate;

상기 유량 증대 팬으로부터 유입되는 공기의 양을 조절하는 유량조절기; 및A flow regulator for regulating the amount of air introduced from the flow increasing fan; And

상기 유량 증대 팬과 유량조절기를 내부에 구비하고, 공기가 유입되는 메인 흡기관의 일 측부에 합류하도록 구성되어 있는 별도의 유량 증대용 흡기 덕트;An additional intake duct for increasing the flow rate, the intake duct being provided inside the flow rate increasing fan and the flow rate adjuster and joined to one side of the main intake pipe into which air flows;

를 포함하고,Lt; / RTI >

엔진제어기가 시동 모터 및 ETC를 제어하는 구성일 수 있다.The engine controller may be configured to control the starter motor and the ETC.

상기 장치는 시동 모터를 구동시키는 시동 모터릴레이와 이를 제어하기 위해 엔진제어기 내부 전원을 공급하는 레귤레이터를 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include a starter motor relay for driving the starter motor and a regulator for supplying power to the engine controller to control the starter motor.

상기 엔진제어기는 ETC를 구동시키기 위해 가속 페달 위치를 입력하는 가속 페달 위치 센서, ETC로부터 ETC 개도 입력, 및 유량을 측정하는 유량조절기 위치 센서로부터 센싱될 수 있다.The engine controller may be sensed from an accelerator pedal position sensor for inputting an accelerator pedal position to drive the ETC, an ETC opening input from the ETC, and a flow controller position sensor for measuring the flow rate.

본 발명의 다른 측면에 따르면, (a) 차량이 주행 중 정차 후에 출발하여 가속 페달이 최대 가속 상태인지를 확인하는 최대 가속 상태 확인 단계; 및According to another aspect of the present invention, there is provided a control method for a vehicle, comprising: (a) a maximum acceleration state confirmation step of confirming whether an accelerator pedal is in a maximum acceleration state, And

(b) 상기 가속 페달이 최대 가속 상태가 확인된 경우, 공기가 유입되는 메인 흡기관의 일측부에 합류하도록 구성되어 있는 별도의 유량 증대용 흡기덕트 내에 위치하는 유량 증대 팬이 시동 모터와 기계적으로 연결 작동되어 발생된 유동을 메인 흡기관 측으로 유입시킬 수 있도록 유량조절기를 개방하는 단계;(b) a flow rate increasing fan located in a separate flow rate increasing intake duct that is configured to join to one side of the main intake tube into which air is introduced when the accelerator pedal is fully accelerated, Opening the flow regulator so that the generated flow can be introduced into the main intake pipe side;

를 포함할 수 있다.. ≪ / RTI >

상기 가속 페달의 위치는 가속 페달 위치 센서에 의해 감지될 수 있다.The position of the accelerator pedal can be sensed by the accelerator pedal position sensor.

상기 최대 가속 상태 확인 단계는 시동 모터의 동력을 유량 증대 팬에 공급할 수 있다.The maximum acceleration state checking step may supply the power of the starter motor to the flow rate increasing fan.

본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, ISG 시스템에서 시동 모터 동력을 활용하는 가속성능 제어 장치 및 그 제어 방법은, 종래의 ISG 시스템이 시동 모터 제어에만 초점이 맞추어져 시동모터의 동력 낭비는 고려하지 않으므로, ISG 차량의 시동모터 동력을 유량 증대 팬에 활용하여 시동모터의 동력으로 가속성능을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an acceleration performance control apparatus and a control method thereof utilizing start motor power in an ISG system are based on the assumption that a conventional ISG system focuses only on a start motor control, The starting motor power of the ISG vehicle can be utilized for the flow rate increasing fan and the effect of improving the acceleration performance by the power of the starting motor can be provided.

도 1은 종래의 ISG 차량의 시동 제어 방법을 설명하기 위한 개략적인 순서도이다.
도 2는 종래의 ISG 차량의 시동 제어 장치의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 ISG 차량의 시동 제어 장치의 개략적인 구성도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 ISG 차량의 시동 제어 방법을 설명하기 위한 개략적인 흐름도이다.1 is a schematic flowchart for explaining a starting control method of a conventional ISG vehicle.
2 is a schematic configuration diagram of a start control device of a conventional ISG vehicle.
3 is a schematic configuration diagram of a start control apparatus for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a schematic flow chart for explaining a start control method of an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시 예들을 설명한다. 후술되는 본 발명의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 하나의 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.Various embodiments of the present invention will now be described by way of specific embodiments shown in the accompanying drawings. The differences between the embodiments of the present invention described below are to be understood as mutually exclusive. That is, without departing from the spirit and scope of the present invention, the specific shapes, structures and characteristics described may be embodied in other embodiments in accordance with one embodiment, and the positions of the individual components in each disclosed embodiment It is to be understood that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.

도 2에는 종래의 ISG 차량의 시동 제어 장치의 개략적인 구성도가 도시되어 있다.Fig. 2 shows a schematic configuration diagram of a start control device of a conventional ISG vehicle.

도 2를 참조하면, 종래의 ISG 차량에서는 엔진제어기(11)가 시동 모터(12) 및 에어클리너를 통해 거쳐온 공기가 유입되는 흡기관(15)에 위치하고 있는 ETC(16)를 제어하고, 시동 모터(12)를 구동시키는 시동 모터릴레이(17)와 전원을 공급하는 레귤레이터(18)를 포함하고 있다.Referring to FIG. 2, in the conventional ISG vehicle, the engine controller 11 controls the ETC 16 located in the intake pipe 15 through which the air passed through the starter motor 12 and the air cleaner flows, A starter motor relay 17 for driving the motor 12, and a regulator 18 for supplying power.

엔진제어기(11)는 가속 페달 위치를 입력하는 가속 페달 위치 센서(19) 및 유량을 측정하는 유량조절기 위치 센서(20)를 포함하여 구성되어 있다.The engine controller 11 includes an accelerator pedal position sensor 19 for inputting an accelerator pedal position and a flow controller position sensor 20 for measuring a flow rate.

이와 같이, 종래의 ISG 차량에서는 시동모터가 시동시에만 사용하도록 구성되어 있다.As described above, in the conventional ISG vehicle, the starting motor is configured to be used only at startup.

도 3에는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 ISG 차량의 시동 제어 장치의 개략적인 구성도가 도시되어 있다.3 is a schematic block diagram of a start control apparatus for an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 엔진제어기(110)가 시동 모터(120) 및 ETC(160)를 제어하는 ISG 차량의 시동 제어 장치는 유량 증대 팬(130), 유량조절기(140) 및 유량 증대용 흡기 덕트(150)를 포함하여 구성된다.3, the startup controller of the ISG vehicle, in which the engine controller 110 controls the starter motor 120 and the ETC 160, includes a flow rate increasing fan 130, a flow rate controller 140, (150).

유량 증대 팬(130)은 시동 모터(120)와 기계적으로 연결되어 시동 모터(120)의 동력을 전달받아 유량의 증대를 도모한다.The flow rate increasing fan 130 is mechanically connected to the starter motor 120 to receive the power of the starter motor 120 to increase the flow rate.

유량조절기(140)는 유량 증대 팬(130)으로부터 유입되는 공기의 양을 조절한다.The flow regulator 140 regulates the amount of air flowing from the flow increasing fan 130.

유량 증대용 흡기 덕트(150)는 유량 증대 팬(130)과 유량조절기(140)를 내부에 구비하고, 공기가 유입되는 기존의 메인 흡기관(152)의 일 측부에 합류하도록 별도로 구성되어 있다.The intake duct 150 for increasing the flow rate is provided inside the flow increasing fan 130 and the flow regulator 140 and is separately configured to join to one side of the existing main intake pipe 152 into which air flows.

ISG 차량의 시동 제어 장치는 시동 모터(120)를 구동시키는 시동 모터릴레이(170)와 이를 제어하기 위해 엔진제어기 내부 전원을 공급하는 레귤레이터(180)를 더 포함하여 구성되어 있다.The starting control device of the ISG vehicle further includes a starting motor relay 170 for driving the starting motor 120 and a regulator 180 for supplying power to the engine controller to control the starting motor relay 170.

엔진제어기(110)는 ETC(160)를 구동시키기 위해 가속 페달 위치를 입력하는 가속 페달 위치 센서(190), ETC(160)로부터 ETC 개도 입력, 및 유량을 측정하는 유량조절기 위치 센서(200)로부터 센싱될 수 있다.The engine controller 110 includes an accelerator pedal position sensor 190 for inputting an accelerator pedal position for driving the ETC 160, an ETC opening input from the ETC 160, and a flow controller position sensor 200 for measuring the flow rate Can be sensed.

도 4에는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 ISG 차량의 시동 제어 방법을 설명하기 위한 개략적인 순서도가 도시되어 있다.FIG. 4 is a schematic flow chart for explaining a starting control method of an ISG vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, ISG 차량의 시동 제어 방법은 (a) 차량이 주행 중 정차 후에 출발하여 가속 페달이 최대 가속 상태인지를 확인한다(S110). 최대 가속 상태 확인 단계는 시동 모터의 동력을 유량 증대 팬에 공급하게 된다.Referring to FIG. 4, the starting control method of the ISG vehicle is as follows: (a) It is checked whether the accelerator pedal is in the maximum acceleration state after the vehicle is stopped during the running (S110). The maximum acceleration state checking step supplies the power of the starter motor to the flow rate increasing fan.

이어서, (b) 가속 페달이 가속 위치 센서에 의해 최대 가속 상태가 확인된 경우, 공기가 유입되는 메인 흡기관의 일측부에 합류하도록 구성되어 있는 별도의 유량 증대용 흡기덕트 내에 위치하는 유량 증대 팬이 시동 모터와 기계적으로 연결 작동되어 발생된 유동을 메인 흡기관 측으로 유입시킬 수 있도록 유량조절기를 개방한다(S120).(B) a flow rate increasing fan located in a separate flow rate increasing intake duct that is configured to join to one side of the main intake tube into which air is introduced when the acceleration pedal is fully accelerated by the acceleration position sensor, The flow regulator is opened so that the flow generated by mechanically connecting with the starter motor can be introduced into the main intake pipe side (S120).

차량이 주행 중 정차 후에 출발하지만 가속 위치 센서에 의해 가속 페달이 최대 가속 상태가 아닌 경우에는 공기 유량을 증대시키는 유량 증대 팬을 작동시키지 않고 정상으로 운행한다.When the vehicle starts after stopping while driving, but the accelerator pedal is not in the maximum acceleration state by the accelerating position sensor, it operates normally without activating the flow rate increasing fan for increasing the air flow rate.

이상과 같이 본 발명의 하나의 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. Deletion, addition or the like of the present invention may be variously modified and changed within the scope of the present invention.

110: 엔진제어기 120: 시동 모터
130: 유량 증대 팬 140: 유량조절기
150: 유량 증대용 흡기 덕트 152: 흡기관
160: ETC 170: 시동 모터릴레이
180: 레귤레이터 190: 가속 페달 위치 센서
200: 유량조절기 위치 센서110: engine controller 120: starter motor
130: Flow rate increasing fan 140: Flow rate controller
150: intake duct for increasing the flow rate 152: intake pipe
160: ETC 170: Starting motor relay
180: regulator 190: accelerator pedal position sensor
200: Flow regulator position sensor

Claims (7)

엔진제어기의 동작으로 시동 모터 및 ETC를 구동시키는 ISG 시스템에 있어서,
상기 시동 모터와 기계적으로 연결되어 시동 모터의 동력을 전달받아 유량의 증대를 도모하는 유량 증대 팬;
상기 유량 증대 팬으로부터 유입되는 공기의 양을 조절하는 유량조절기; 및
상기 유량 증대 팬과 유량조절기를 내부에 구비하고, 공기가 유입되는 메인 흡기관의 일 측부에 합류하도록 구성되어 있는 별도의 유량 증대용 흡기 덕트;
를 포함하고,
엔진제어기가 시동 모터 및 ETC를 제어하는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 장치에 있어서,
차량이 주행 중 정차 후에 출발하여 가속 페달이 최대 가속 상태인지를 확인하고, 상기 가속 페달의 최대 가속 상태가 확인된 경우, 상기 유량 증대용 흡기 덕트가 내부에 구비하는 유량 증대 팬이 상기 시동 모터와 기계적으로 연결 작동되어 발생된 유동을 상기 메인 흡기관 측으로 유입시켜 가속성능을 향상시킬 수 있도록 상기 유량조절기를 제어하는,
ISG 차량의 시동 제어 장치.In an ISG system for driving a starter motor and an ETC by the operation of an engine controller,
A flow rate increasing fan mechanically connected to the starter motor to receive a power of the starter motor to increase the flow rate;
A flow regulator for regulating the amount of air introduced from the flow increasing fan; And
An additional intake duct for increasing the flow rate, the intake duct being provided inside the flow rate increasing fan and the flow rate adjuster and joined to one side of the main intake pipe into which air flows;
Lt; / RTI >
An engine start control apparatus for an ISG vehicle, wherein an engine controller controls a starter motor and an ETC,
Wherein when the maximum acceleration state of the accelerator pedal is confirmed, the flow rate increasing fan provided in the intake duct for increasing the flow rate is connected to the starter motor And controlling the flow regulator to increase the acceleration performance by introducing the flow generated by the mechanical connection operation to the main intake pipe side,
ISG Vehicle start control device. 제 1 항에 있어서,
상기 장치는 시동 모터를 구동시키는 시동 모터릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the apparatus further comprises a starting motor relay for driving a starting motor. 제 1 항에 있어서,
상기 장치는 시동 모터릴레이를 제어하기 위해 엔진제어기 내부 전원을 공급하는 레귤레이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the apparatus further comprises a regulator for supplying internal engine controller power to control the starter motor relay. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진제어기는 ETC를 구동시키기 위해 가속 페달 위치를 입력하는 가속 페달 위치 센서, ETC로부터 ETC 개도 입력, 및 유량을 측정하는 유량조절기 위치 센서로부터 센싱되는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 장치.The method according to claim 1,
Wherein the engine controller is sensed from an accelerator pedal position sensor for inputting an accelerator pedal position to drive the ETC, an ETC opening input from the ETC, and a flow rate controller position sensor for measuring the flow rate. (a) 차량이 주행 중 정차 후에 출발하여 가속 페달이 최대 가속 상태인지를 확인하는 최대 가속 상태 확인 단계; 및
(b) 상기 가속 페달이 최대 가속 상태가 확인된 경우, 공기가 유입되는 메인 흡기관의 일측부에 합류하도록 구성되어 있는 별도의 유량 증대용 흡기덕트 내에 위치하는 유량 증대 팬이 시동 모터와 기계적으로 연결 작동되어 발생된 유동을 메인 흡기관 측으로 유입시켜 가속성능을 향상시킬 수 있도록 유량조절기를 개방하는 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 방법.(a) a maximum acceleration state confirming step of confirming whether the accelerator pedal is in the maximum acceleration state after the vehicle is stopped after the vehicle is stopped during running; And
(b) a flow rate increasing fan located in a separate flow rate increasing intake duct that is configured to join to one side of the main intake tube into which air is introduced when the accelerator pedal is fully accelerated, Opening the flow regulator so as to improve the acceleration performance by flowing the generated flow to the main intake pipe side;
And controlling the start of the ISG vehicle. 제 5 항에 있어서,
상기 가속 페달의 위치는 가속 페달 위치 센서에 의해 감지되는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 방법.6. The method of claim 5,
Wherein the position of the accelerator pedal is sensed by an accelerator pedal position sensor. 제 5 항에 있어서,
상기 최대 가속 상태 확인 단계는 시동 모터의 동력을 유량 증대 팬에 공급하는 것을 특징으로 하는 ISG 차량의 시동 제어 방법.6. The method of claim 5,
Wherein the maximum acceleration state checking step supplies the power of the starter motor to the flow rate increasing fan.
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