KR101894842B1 - Structure fuel-pipe for prevention of uncompatible fueling - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 유종이 다른 연료가 차량에 주유되는 것을 방지하기 위한 주유파이프의 구조에 있어서, 공급되는 유종에 따라서 각각의 주유파이프들은 길이를 다르게 형성되되, 길이가 긴 주유파이프일수록 외경이 더 크게 형성되고, 각각의 연료탱크주입구들은, 동일한 유종이 공급되어야 할 상응하는 주유파이프는 진입가능하되 상기 상응하는 주유파이프 보다 더 큰 직경을 갖는 주유파이프들은 진입이 불가능한 크기의 내경을 가지며, 상기 연료탱크주입구의 내측에는 회동에 따라 개폐되는 밀폐캡이 장착되고, 상기 밀폐캡은 상응하는 주유파이프의 진입시 밀려져 개방되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상응하는 주유파이프 보다 작은 외경을 갖는 주유파이프는 연료탱크주입구에 내에서 상기 밀폐캡을 개방시킬만큼 진입이 불가능한 길이를 갖는다.According to the present invention, in a structure of a main pipe for preventing fuel of different types of fuel from being injected into a vehicle, each main pipe is formed to have a different length depending on the type of supplied fuel. And each of the fuel tank inlets has an inner diameter of a size such that the corresponding main fuel pipe to which the same type of fuel is to be supplied is allowed to enter but the main fuel pipes having a larger diameter than that of the corresponding main fuel pipe can not enter, And a sealing cap which is opened and closed in accordance with rotation is mounted on the inside of the injection port, and the sealing cap is pushed open when the corresponding gas supply pipe comes in.
And, the main oil pipe having an outer diameter smaller than that of the corresponding main oil pipe has a length incapable of entry so as to open the sealing cap within the fuel tank inlet.

Description

유종이 다른 연료의 주유를 방지하기 위한 주유파이프의 구조{Structure fuel-pipe for prevention of uncompatible fueling}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure of a fuel pipe,

본 발명은, 유종이 다른 연료의 주유를 방지하기 위한 구조 즉, 혼유사고를 방지하기 위한 주유파이프의 구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 연료의 유종별로 주유파이프들의 길이와 외경을 달리하되 상응하는(동일한 유종이 공급되어야 하는) 연료탱크주입구의 내경을 매칭시키고 밀폐캡을 부설하여 혼유사고를 방지할 수 있는 주유파이프의 구조에 관한 것이다.
[0001] The present invention relates to a structure for preventing oiling of different kinds of fuels, that is, a structure of a main pipe for preventing a mistaking accident. More specifically, the present invention relates to a structure of a main pipe having different lengths and diameters, The inner diameter of a fuel tank injection port (to which the same type of fuel must be supplied) is matched and a sealing cap is installed to prevent a confluence accident.

대표적인 차량의 연료로서 휘발유와 경유가 가장 널리 사용되고 있다. Gasoline and light oil are the most widely used fuel for representative vehicles.

차량 연료의 주유는 주유건에 장착된 주유파이프를 차량의 연료탱크주입구로 진입시킨 후 주유건의 작동버튼을 누르면 연료가 토출되는 방식으로 이뤄진다.The fuel of the vehicle fuel is injected into the fuel tank inlet of the vehicle through a fuel pipe mounted on the fuel tank, and then the fuel is discharged by pressing the operation button of the fuel tank.

한편, 디젤차량에 휘발유가 주유되거나 가솔린차량에 경유가 주유되는 혼유 사고를 방지하도록 (차량 및 차량제조사에 따라 차이는 있으나) 일반적으로 디젤차량의 연료탱크주입구의 내경은 가솔린차량의 연료탱크주입구의 내경 보다 더 크게 형성되고, 주유파이프 또한 휘발유용 주유파이프 보다 경유용 주유파이프가 더 큰 외경을 갖는다.
On the other hand, the inner diameter of the fuel tank injection port of the diesel vehicle is generally set to be larger than the inner diameter of the fuel tank inlet port of the gasoline vehicle so as to prevent the accidental merging of the gasoline in the diesel vehicle or the gasoline- The inner diameter of the outer pipe is larger than the outer diameter of the inner pipe, and the inner diameter of the outer pipe is larger than that of the inner pipe.

하지만, 경유용 주유파이프는 가솔린차량의 연료탱크주입구에 진입자체가 불가능하여 혼유사고가 거의 발생하지 않으나, 디젤차량의 경우에는 휘발유용 주유파이프가 진입하능하므로 주유 작업자의 실수에 따라 혼유사고가 발생하는 문제점이 있었다. However, since the diesel fuel pipe does not enter the fuel tank injection port of the gasoline car, it can hardly enter the fuel tank injection hole. However, in the case of the diesel vehicle, the gasoline fuel pipe can enter the diesel vehicle. .

이러한 혼유사고는 연료분사장치를 포함하여 엔진에 손상을 입히게 되며, 혼유량이 많을 경우에는 시동성 악화, 출력 감소는 물론 엔진 파손을 야기하기도 한다.Such confusion causes damage to the engine including the fuel injection device, and in the case of a large amount of mixed flow, the startability deteriorates, the output decreases, and the engine may be damaged.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고자 발명된 것으로서 혼유사고를 원천적으로 방지할 수 있는 유종이 다른 연료의 주유를 방지하기 위한 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a structure for preventing oil spillage of other types of fuel which can prevent the oil mist accident.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주유파이프가 차량의 연료탱크주입구로 진입한 후 연료가 공급되는 주유구조에 있어 유종이 다른 연료가 차량에 주유되는 것을 방지하는 주유파이프의 구조에 있어서, 공급되는 유종에 따라서 각각의 주유파이프들은 길이를 다르게 형성되되, 길이가 긴 주유파이프일수록 외경이 더 크게 형성되고, 각각의 연료탱크주입구들은, 동일한 유종이 공급되어야 할 상응하는 주유파이프는 진입가능하되 상기 상응하는 주유파이프 보다 더 큰 직경을 갖는 주유파이프들은 진입이 불가능한 크기의 내경을 가지며, 상기 연료탱크주입구의 내측에는 회동에 따라 개폐되는 밀폐캡이 장착되고, 상기 밀폐캡은 상응하는 주유파이프의 진입시 밀려져 개방되는 것을 특징으로 한다.In order to accomplish the above object, the present invention provides a structure of a main pipe for preventing fuel of different types from being injected into a vehicle in a main structure in which fuel is supplied after a main pipe enters a fuel tank inlet of a vehicle Each of the fuel supply pipes has a different length, and the outer diameter of each of the fuel supply pipes is larger than that of the longer fuel supply pipe. The corresponding fuel supply pipes, And the sealing cap is mounted on the inside of the fuel tank injection port so as to be opened and closed in accordance with the rotation of the fuel tank injection port, And is pushed open at the time of entering.

상응하는 주유파이프 보다 작은 외경을 갖는 주유파이프는 연료탱크주입구에 내에서 상기 밀폐캡을 개방시킬만큼 진입이 불가능한 길이를 갖는 것을 특징으로 한다. And the main oil pipe having an outer diameter smaller than that of the corresponding main oil pipe has a length incapable of entry so as to open the sealing cap in the fuel tank injection port.

그리고, 본 발명에서는 상기 주유파이프로 공급되는 연료를 온 상태일 때 토출시키고 오프 상태일 때 토출을 차단하는 스위치를 더 포함하여 구성된다. 상기 스위치는, 밀폐캡에 장착된 제1요철부;와 주유파이프의 끝단에 장착된 제2요철부;를 포함하며, 상기 제1요철부와 제2요철부는 상응하는 주유파이프가 밀폐캡을 회동시킬 때 치합되도록 배치되고, 상기 제1요철부와 제2요철부가 치합되면 스위치가 온 상태로 전환된다.
The present invention further comprises a switch for discharging the fuel supplied to the main pipe in an ON state and for stopping discharging when the fuel is in an OFF state. Wherein the switch comprises a first concave-convex portion mounted on the sealing cap, and a second concave-convex portion mounted on an end of the main pipe, wherein the corresponding oil pipe of the first concave-convex portion and the second concave- And when the first concave-convex part and the second concave-convex part are engaged with each other, the switch is turned on.

상기와 같이 구성된 본 발명은 서로 상응하는(동일한 유종의 공급을 위해 매칭된) 주유파이프와 연료탱크주입구를 제공함으로서 혼유사고를 원천적으로 방지할 수 있다.According to the present invention configured as described above, it is possible to prevent the oil mist accident by providing the oil supply pipe and the fuel tank inlet corresponding to each other (matched for supply of the same kind of oil).

아울러, 스위치가 추가적으로 제공되어 밀폐캡이 개방되지 않아 혼유사고가 발생하지 않터라도 주유파이프에서 외부로 연료가 유출될 가능성을 차단할 수 있다.
In addition, a switch is additionally provided so that the sealed cap can not be opened, thereby preventing the fuel from leaking out of the fuel pipe even if the horn-like height does not occur.

도 1 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 서로 다른 길이와 외경을 갖는 세 개의 주유파이프들과 각각의 주유파이프들과 상응하는 세 개의 연료탱크주입구들을 도시한 도면,
도 2 는 서로 상응하는 연료탱크주입구와 주유파이프 각각에 제1요철부 및 제2요철부가 장착된 모습과 상기 제1요철부와 제2요철부가 치합되는 모습을 도시한도면,
도 3 는 서로 상응하지 않는 연료탱크주입구와 주유파이프 각각에 제1요철부 및 제2요철부가 장착됐을 때의 모습을 도시한 도면.1 shows three fueling pipes with different lengths and diameters according to a preferred embodiment of the present invention, and three fueling-tank inlets corresponding to respective fueling pipes,
FIG. 2 is a view showing a state in which first and second concave and convex portions are mounted on the fuel tank inlet and the oil pipe corresponding to each other, and a state in which the first concave-convex portion and the second concave-
3 is a view showing a state where first and second concave-convex portions and second concave-convex portions are mounted on fuel tank injection ports and gasoline pipes, respectively, which do not correspond to each other.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 유종이 다른 연료의 주유를 방지하기 위한 구조를 더욱 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, with reference to the drawings, a structure for preventing fuel injection of different types of fuel according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail.

본 발명의 바람직한 실시예는 종류가 다른 세 개의 연료(휘발유, 경유, 알콜 등)가 공급된다는 가정 하에서 세 개의 주유파이프들(10: 10a, 10b, 10c)과 상기 주유파이프들(10a, 10b, 10c)과 짝을 이루는(상응하는) 세 개의 연료탱크주입구들(20: 20a, 20b, 20c)를 예를들어 설명한다.10a, 10b, 10c and 10a, 10b, 10c, 10c, 10d, 10c, 10c) under the assumption that three kinds of fuel (gasoline, light oil, alcohol, (Corresponding) fuel tank inlets 20 (20a, 20b, 20c) paired with the fuel tank inlets 10a, 10b, 10c.

도 1 을 참조하면, 본 발명의 주유파이프들(10a, 10b, 10c)은 각각의 주유건의 끝단에 장착되어 상응하는 연료탱크주입구들(20a, 20b, 20c)로 진입되면 연료가 주유되도록 구성되되, 공급되는 유종(연료의 종류)에 따라서 각각은 길이가 다르게 형성된다. Referring to FIG. 1, the fuel pipes 10a, 10b, and 10c of the present invention are mounted on the ends of the main fuel guns to be injected into corresponding fuel tank inlets 20a, 20b, and 20c, respectively, , And the kind of fuel (kind of fuel) to be supplied.

그리고, 각 주유파이프들은 길이(더 상세하게는 주유건에서부터 돌출되어 연료탱크주입구로 진입될 수 있는 부분의 길이)가 긴 주유파이프일수록 외경이 더 크게 형성된다(L1 > L2 > L3, D1 > D2 > D3). Further, each of the main pipes has a larger outer diameter (L1> L2> L3, D1> D2) than the length of the main pipe (more specifically, the length of the portion protruding from the main pipe to enter the fuel tank inlet) > D3).

아울러, 각각의 연료탱크주입구들(20a, 20b, 20c)은, 동일한 유종이 공급되어야 할 상응하는 주유파이프(10a, 10b, 10c)는 진입가능하되 상기 상응하는 주유파이프 보다 더 큰 직경을 갖는 주유파이프들은 진입이 불가능한 크기의 내경을 갖도록 형성된다. In addition, each of the fuel tank inlets 20a, 20b, and 20c is formed such that the corresponding main fuel pipes 10a, 10b, and 10c to which the same types of fuel are to be supplied, The pipes are formed to have an inner diameter of a size that can not be entered.

가령, 가장 작은 내경을 갖는 연료탱크주입구(20c)로는 가장 짧으며 가장 작은 외경을 갖는 주유파이프(10c)는 진입이 가능하되 중간 길이의 주유파이프(10b)와 가장 길며 외경이 가장 큰 주유파이프(10a)는 진입이 불가능하고, 중간 크기의 내경을 갖는 연료탱크주입구(20b)로는 가장 큰 외경을 갖는 주유파이프(10a)가 진입을 못하도록 구성된다. For example, the fuel tank injection port 20c having the smallest inner diameter is the shortest and the smallest outer diameter of the oil supply pipe 10c. The oil supply pipe 10c has an intermediate length of the oil supply pipe 10b and the longest outer diameter of the oil supply pipe 10b 10a are incapable of entry, and the fuel tank inlet 20b having a medium-sized inner diameter is configured such that the fuel injection pipe 10a having the largest outer diameter can not enter.

그리고, 각각의 연료탱크주입구(20a, 20b, 20c)의 내측에는 회동에 따라 개폐되는 밀폐캡(21: 21a, 21b, 21c)이 각각 장착된다. 상기 밀폐캡(21a, 21b, 21c)은 상응하는 주유파이프(10a, 10b, 10c)의 진입시만 밀려져 개방되도록 구성된다.Inside each of the fuel tank injection ports 20a, 20b, 20c, sealing caps 21 (21a, 21b, 21c) which are opened and closed in accordance with rotation are mounted. The sealing caps 21a, 21b, and 21c are configured to be pushed open only when entering the corresponding main oil pipes 10a, 10b, and 10c.

가령, 가진 작은 외경을 갖는 주유파이프(10c)가 중간 크기의 연료탱크주입구(20b)에 진입되더라도 상기 주유파이프(10c)는 내부의 밀폐캡(21b)을 회동시킬 수 없을 정도로 길이가 짧게 구성된다. 즉, 상응하는 주유파이프 보다 작은 외경을 갖는 주유파이프는 연료탱크주입구에 내에서 상기 밀폐캡을 개방시킬만큼 진입이 불가능한 길이를 갖는다. For example, even if the small diameter outer pipe 10c is inserted into the middle sized fuel tank inlet 20b, the inner diameter of the main pipe 10c is short enough to prevent the inner cap 21b from rotating . That is, the main oil pipe having an outer diameter smaller than that of the corresponding main oil pipe has a length incapable of entry so as to open the sealing cap within the fuel tank inlet.

다만, 주유파이프들(10a, 10b, 10c)의 삽입과 밀폐캡(21a, 21b, 21c)의 회동이 용이하게 이뤄지도록 연료탱크주입구(20a, 20b, 20c)의 내경은 상응하는 주유파이프들(10a, 10b, 10c)의 외경 보다 소정의 공차를 두고 더 크게 형성될 수 있으며 밀폐캡(21a, 21b, 21c)의 위치는 완전개방되거나 부분적으로 개방되도록 배치될 수 있다.The inner diameters of the fuel tank injection ports 20a, 20b and 20c are adjusted to correspond to the corresponding oil supply pipes 20a, 20b and 20c so that insertion of the oil supply pipes 10a, 10b and 10c and rotation of the sealing caps 21a, 21b and 21c are facilitated. 10a, 10b, 10c, and the positions of the sealing caps 21a, 21b, 21c may be arranged to be fully open or partially open.

상기와 같이 구성된 본 발명의 주유파이프들(10)과 연료탱크주입구들(20)에서 제일 긴 주유파이프(10a)를 통해 공급되는 연료는 (주유파이프의 삽입자체가 불가능하므로) 중간 크기의 연료탱크주입구(20b)와 가장 작은 크기의 연료탱크주입구(20c)로 공급될 수 없다. The fuel supplied through the main piping 10 of the present invention and the fuel tank injection ports 20 through the longest main piping 10a constructed as above can not be inserted into the middle sized fuel tank 10 It can not be supplied to the injection port 20b and the fuel tank inlet 20c of the smallest size.

그리고, 중간 길이의 주유파이프(10b)를 통해 공급되는 연료는 가장 작은 크기의 연료탱크주입구(20c)에 삽입이 불가능하며, 가장 큰 내경을 갖는 연료탱크주입구(20a)에는 밀폐캡(21a)을 회동시킬 수 없으므로 주유가 불가능하다. The fuel supplied through the medium length fuel pipe 10b can not be inserted into the fuel tank inlet 20c of the smallest size and the fuel tank inlet 20a having the largest inner diameter is provided with a sealing cap 21a It is impossible to pour oil.

아울러, 가장 짧은 길이의 주유파이프(10c)를 통해 공급되는 연료는 중간 크기의 연료탱크주입구(20b) 및 가장 큰 내경을 갖는 연료탱크주입구(20a) 내에 장착된 각 밀폐캡들(21b, 21a)을 각각 회동시킬 수 없으므로 주유가 불가능하다.The fuel supplied through the shortest length of the fuel supply pipe 10c is supplied to each of the sealing caps 21b and 21a mounted in the middle fuel tank inlet 20b and the fuel tank inlet 20a having the largest inside diameter, It is impossible to pump oil.

한편, 상기와 같은 구조를 갖는 주유파이프(10)와 연료탱크주입구(20)는 밀폐캡(21)의 개폐에 따라 주유 가능여부가 결정되나, 주유파이프(10)의 진입시 연료가 외부로 유출될 가능성이 있다.On the other hand, whether or not the fuel injection port 20 and the fuel injection port 20 having the above-described structure can be opened or closed according to the opening and closing of the sealing cap 21 is determined. However, There is a possibility.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 상기 주유파이프(10)에서 공급되는 연료를 온 상태일 때 토출시키고 오프 상태일 때 토출을 차단하는 스위치가 추가적으로 제공된다.Therefore, in the embodiment of the present invention, a switch for discharging the fuel supplied from the main pipe 10 when the fuel is on and for blocking the discharge when the fuel is off is additionally provided.

상기 스위치는 주유파이프 또는 주유건 내에 장착된 개폐장치(미도시)를 제어하도록 구성되며, 밀폐캡(21)에 장착된 제1요철부(22: 22a, 22c)와 주유파이프(10)의 끝단에 장착된 제2요철부(11: 11c)를 포함하여 구성된다.The switch is configured to control an opening / closing device (not shown) mounted in a gas supply pipe or a main gun and includes first uneven portions 22 (22a, 22c) mounted on a sealing cap 21, And a second concavo-convex portion 11 (11c) mounted on the front side of the frame.

도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 스위치의 제1요철부(22c)와 제2요철부(11c)는 상응하는 주유파이프(10c)가 연료탱크주입구(20c) 내부의 밀폐캡(21c)을 회동시킬 때 치합되도록 배치되고, 상기 제1요철부(22c)와 제2요철부(11c)가 치합되면 온 상태로 전환되도록 구성된다.As shown in FIG. 2, the first uneven portion 22c and the second uneven portion 11c of the switch correspond to each other when a corresponding oil pipe 10c rotates the sealing cap 21c in the fuel tank inlet 20c And when the first irregular portion 22c and the second irregular portion 11c are engaged with each other, the first irregular portion 22c is switched to the on state.

하지만, 도 3 에 도시된 바와 같이, 주유파이프(10c)가 상응하지 않는 연료탱크주입구(20a)에 삽입되면 제1요철부(11c)와 제2요철부(22a)는 서로 치합하지 않으므로 개폐장치는 연료의 토출을 차단시킨다.However, as shown in FIG. 3, when the main pipe 10c is inserted into the non-corresponding fuel tank inlet 20a, the first concave-convex portion 11c and the second concave-convex portion 22a do not mesh with each other, Thereby preventing the fuel from being discharged.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 주유파이프
11 : 제2요철부
20 : 연료탱크주입구
21 : 밀폐캡
22 : 제1요철부10: Fuel pipe
11: second uneven portion
20: fuel tank inlet
21: Sealing cap
22: First concave /

Claims (3)

유종이 다른 연료가 차량에 주유되는 것을 방지하기 위한 주유파이프의 구조에 있어서,
공급되는 유종에 따라서 각각의 주유파이프들은 길이를 다르게 형성되되, 길이가 긴 주유파이프일수록 외경이 더 크게 형성되고,
각각의 연료탱크주입구들은, 동일한 유종이 공급되어야 할 상응하는 주유파이프는 진입가능하되 상기 상응하는 주유파이프 보다 더 큰 직경을 갖는 주유파이프들은 진입이 불가능한 크기의 내경을 가지며,
상기 연료탱크주입구의 내측에는 회동에 따라 개폐되는 밀폐캡이 장착되고, 상기 밀폐캡은 상응하는 주유파이프의 진입시 밀려져 개방되고,
상응하는 주유파이프 보다 작은 외경을 갖는 주유파이프는 연료탱크주입구에 내에서 상기 밀폐캡을 개방시킬만큼 진입이 불가능한 길이를 가지며,
상기 주유파이프로 공급되는 연료를 온 상태일 때 토출시키고 오프 상태일 때 토출을 차단하는 스위치가 형성되며,
상기 스위치는, 밀폐캡에 장착된 제1요철부;와 주유파이프의 끝단에 장착된 제2요철부;를 포함하며,
상기 제1요철부와 제2요철부는 상응하는 주유파이프가 밀폐캡을 회동시킬 때 치합되도록 배치되고,
상기 제1요철부와 제2요철부가 치합되면 스위치가 온 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 유종이 다른 연료의 주유를 방지하기 위한 주유파이프의 구조.In a structure of a fuel supply pipe for preventing fuel of different types from being injected into a vehicle,
Each of the main pipes is formed to have a different length depending on the supplied type of oil. The longer the main pipe, the larger the outer diameter of the main pipe,
Each of the fuel tank inlets has a diameter corresponding to a diameter of a diameter of the fuel supply pipe which is larger than that of the corresponding main pipe,
Wherein a sealing cap is mounted on the inside of the fuel tank injection port so as to be opened and closed according to rotation of the fuel tank,
The main oil pipe having an outer diameter smaller than that of the corresponding main oil pipe has a length incapable of entry so as to open the sealing cap within the fuel tank inlet,
A switch for discharging the fuel supplied to the main pipe when the fuel is in the ON state and for stopping the discharge when the fuel is OFF,
The switch includes a first concave / convex portion mounted on the sealing cap, and a second concave / convex portion mounted on an end of the main pipe,
Wherein the first concavo-convex part and the second concavo-convex part are arranged so that when the corresponding main oil pipe rotates the sealing cap,
And the switch is turned on when the first concave-convex part and the second concave-convex part are engaged with each other. 삭제delete 삭제delete
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