KR101887536B1 - magnet switch for start motor - Google Patents

magnet switch for start motor Download PDF

Info

Publication number
KR101887536B1
KR101887536B1 KR1020160128262A KR20160128262A KR101887536B1 KR 101887536 B1 KR101887536 B1 KR 101887536B1 KR 1020160128262 A KR1020160128262 A KR 1020160128262A KR 20160128262 A KR20160128262 A KR 20160128262A KR 101887536 B1 KR101887536 B1 KR 101887536B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
contact
fixed
stationary
movable
fixed contact
Prior art date
Application number
KR1020160128262A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180038098A (en
Inventor
김창일
Original Assignee
발레오전장시스템스코리아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 발레오전장시스템스코리아 주식회사 filed Critical 발레오전장시스템스코리아 주식회사
Priority to KR1020160128262A priority Critical patent/KR101887536B1/en
Publication of KR20180038098A publication Critical patent/KR20180038098A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101887536B1 publication Critical patent/KR101887536B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F02N2011/0874—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches characterised by said switch being an electronic switch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Arc-Extinguishing Devices That Are Switches (AREA)
  • Contacts (AREA)

Abstract

스타트모터용 마그네트 스위치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 스타트모터용 마그네트 스위치는 배터리와 연결된 배터리단자와, 상기 스타트모터와 연결된 모터단자와, 상기 배터리단자에 마련된 제1고정접점과, 상기 모터단자에 마련된 제2고정접점과, 상기 제1고정접점과 제2고정접점 사이를 접속 또는 차단하기 위해 상기 제1고정접점과 제2고정접점에 접촉 또는 분리되는 이동접점을 구비하고, 상기 제1고정접점과 제2고정접점의 접속 과정에서 상기 이동접점은 상기 제1고정접점과 먼저 접촉한 후 상기 제1고정접점과의 접촉상태를 유지하면서 상기 제2고정접점과 접촉하도록 마련될 수 있다. A magnet switch for a start motor is disclosed. A magnet switch for a start motor according to an embodiment of the present invention includes a battery terminal connected to a battery, a motor terminal connected to the start motor, a first fixed contact provided on the battery terminal, a second fixed contact provided on the motor terminal, And a moving contact which contacts or separates from the first stationary contact and the second stationary contact to connect or disconnect the first stationary contact and the second stationary contact, In the connecting process, the moving contact may be first brought into contact with the first stationary contact, and then kept in contact with the first stationary contact while being in contact with the second stationary contact.

Description

스타트모터용 마그네트 스위치{magnet switch for start motor}[0001] The present invention relates to a magnet switch for a start motor,

본 발명은 스타트모터용 마그네트 스위치에 관한 것이다.The present invention relates to a magnet switch for a start motor.

일반적으로 차량에는 엔진의 시동을 위한 시동장치가 마련된다. Generally, the vehicle is provided with a starting device for starting the engine.

시동장치는 엔진의 크랭킹을 위한 토크를 발생시키는 스타트모터와, 스타트모터의 구동전원을 인가하기 위한 배터리와, 배터리로부터 스타트모터로 인가되는 전원의 흐름을 개폐하는 스타트모터용 마그네트 스위치를 구비한다. The starting device includes a start motor for generating torque for cranking the engine, a battery for applying drive power to the start motor, and a start switch magnet switch for opening and closing the flow of power supplied from the battery to the start motor .

스타트모터용 마그네트 스위치는 배터리와 연결된 배터리단자와, 스타트모터와 연결된 모터단자와, 배터리단자와 모터단자의 각 고정접점 사이를 접속 또는 차단하는 이동접점을 구비하여 배터리단자와 모터단자가 접속된 상태에서 배터리의 전원에 의해 스타트모터를 구동시켜 엔진을 시동시키게 된다. The magnet switch for the start motor has a battery terminal connected to the battery, a motor terminal connected to the start motor, and a movable contact for connecting or disconnecting between the fixed terminals of the battery terminal and the motor terminal, The start motor is driven by the power of the battery to start the engine.

그러나 스타트모터용 마그네트 스위치는 주변의 온도가 내려가면서 내부의 습기가 단자 표면에 응결과정을 거쳐 동결될 경우, 통전불능 상태가 되면서 시동오류를 일으키는 문제점이 있었다. However, the magnet switch for the start motor has a problem in that when the ambient temperature is lowered and the internal moisture is frozen through the condensation process on the surface of the terminal, the start-up error is caused as the current can not be supplied.

배터리단자와 모터단자 중에는 배터리단자에서 결빙현상이 주로 일어나게 되는데, 그 이유는 배터리단자에 연결되는 배터리케이블이 통상 차량의 엔진 외부로 노출되기 때문이다. 즉 동절기와 같이 외부 기온이 낮은 상태에서 구동 중이던 차량이 정지하게 되면, 엔진의 잔존열기가 전달되는 모터단자는 서서히 냉각되는 반면, 외기에 노출된 배터리케이블이 접속된 배터리단자는 외기의 영향을 받아 급냉하게 되므로, 스타트모터용 마그네트 스위치 내부의 수증기는 주로 배터리단자 표면에 응결과정을 거쳐 동결되는 것이다. Among the battery terminals and the motor terminals, the freezing phenomenon mainly occurs at the battery terminals because the battery cable connected to the battery terminals is exposed to the outside of the engine of the vehicle. In other words, when the vehicle that is being driven in a state where the outside temperature is low as in the winter season is stopped, the motor terminal to which the remaining heat of the engine is transferred is gradually cooled, while the battery terminal connected to the battery cable exposed to the outside air is affected by the outside air The steam inside the magnet switch for the start motor is frozen mainly through the condensation process on the surface of the battery terminal.

따라서 배터리단자의 결빙현상에 따른 시동불능 오류를 해결하기 위해 근래 에는 배터리단자의 고정접점의 접촉면에 요철구조를 채용한 스타트모터용 마그네트 스위치가 등장하고 있다. Therefore, in order to solve the failure of the start of the battery due to the icing of the battery terminal, a magnet switch for a start motor having a concavo-convex structure on the contact surface of the fixed contact of the battery terminal has recently appeared.

이러한 스타트모터용 마그네트 스위치는 요철구조를 통해 이동접점과 고정접점 사이를 선접촉시켜 그 사이의 접촉면에 가해지는 단위면적당 압력이 커지도록 함으로써, 배터리단자의 고정접점 표면에 형성된 얼음을 고정접점과 이동접점 사이의 접촉 압력에 의해 깨지도록 하는 방식으로 제거하게 된다. The magnet switch for a start motor has a structure in which the movable contact and the stationary contact are brought into line contact with each other through the uneven structure to increase the pressure per unit area applied to the contact surface therebetween, So that it is broken by the contact pressure between the contact points.

한편, 접점의 기동과정에서는 흔히 스파크가 발생하고, 스파크는 회로의 마지막 구성지점에서 발생하게 되는데, 일반적으로 스타트모터용 마그네트 스위치는 배터리단자와 모터단자의 고정접점이 각각 이동접점과 같은 간극을 유지하기 때문에, 배터리단자와 모터단자 쪽에서 불규칙적으로 스파크가 발생하게 된다. Generally, the magnet switch for the start motor has a configuration in which the fixed contacts of the battery terminal and the motor terminal have the same gap as that of the movable contact, respectively, while the spark is generated at the last constituent point of the circuit. Therefore, irregular sparks are generated at the battery terminal and the motor terminal side.

이에 따라 배터리단자 쪽에서 반복적으로 스파크가 발생하게 되면, 스파크에 따른 마모작용에 의해 요철구조가 상실되면서 배터리단자의 고정접점은 평평해지고, 이 상태에서는 배터리단자의 고정접점과 이동접점 사이가 면접촉을 하게 되어 그 접촉면에 가해지는 단위면적당 압력이 줄어들게 된다. As a result, when the spark is repeatedly generated at the battery terminal side, the uneven structure is lost due to the abrasion due to the spark, so that the fixed contact of the battery terminal becomes flat. In this state, the contact between the fixed contact of the battery terminal and the moving contact The pressure per unit area applied to the contact surface is reduced.

따라서 종래 스타트모터용 마그네트 스위치는 사용기간이 지남에 따라 스파크로 인한 배터리단자 쪽 고정접점의 마모작용에 의해 배터리단자의 고정접점에 형성된 얼음을 제거하기가 점점 어렵게 되어 결빙현상에 따른 시동불량을 해소하는데 한계가 있었다.As a result, it has become increasingly difficult to remove the ice formed on the fixed contact of the battery terminal due to the wear of the fixed contact of the battery terminal due to the spark over the use period of the conventional magnet switch for the start motor, .

본 발명의 실시 예는 결빙현상에 따른 시동불량을 장기적으로 원활하게 해소할 수 있는 스타트모터용 마그네트 스위치를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a magnet switch for a start motor capable of smoothly relieving a start failure due to an icing phenomenon in a long term.

또한 결빙현상에 따른 시동불량을 해소할 수 있게 마련되되, 제품의 경제적 구현이 가능한 스타트모터용 마그네트 스위치를 제공하고자 한다. It is also intended to provide a magnet switch for a start motor which is capable of solving a starting failure due to the ice phenomenon and economically realizing the product.

본 발명의 일 측면에 따르면, 배터리로부터 스타트모터로 공급되는 전원의 흐름을 개폐하기 위해 상기 배터리와 연결된 배터리단자와, 상기 스타트모터와 연결된 모터단자와, 상기 배터리단자에 마련된 제1고정접점과, 상기 모터단자에 마련된 제2고정접점과, 상기 제1고정접점과 제2고정접점 사이를 접속 또는 차단하기 위해 상기 제1고정접점과 제2고정접점에 접촉 또는 분리되도록 상기 제1 및 제2고정접점 쪽으로 진퇴가능하게 마련되는 이동접점을 구비하는 스타트모터용 마그네트 스위치에 있어서, 상기 제1고정접점과 제2고정접점의 접속 과정에서 상기 이동접점은 상기 제1고정접점과 먼저 접촉한 후 상기 제1고정접점과의 접촉상태를 유지하면서 상기 제2고정접점과 접촉하도록 마련되되, 상기 이동접점은, 본체; 상기 제1고정접점과 접촉하도록 상기 제1고정접점과 제2고정접점을 향하는 상기 본체의 일면 일측에 부착되는 제1접촉부; 및 상기 제2고정접점과 접촉하도록 상기 제1고정접점과 제2고정접점을 향하는 상기 본체의 일면 타측에 부착되는 제2접촉부;를 포함하고, 상기 본체의 일면과 상기 제1고정접점 및 제2고정접점 사이의 거리는 같게 마련되며, 상기 이동접점이 상기 제1 및 제2고정접점과 분리된 상태에서 상기 이동접점의 진퇴방향을 따라 상기 이동접점과 상기 제1고정접점 사이의 거리가 상기 이동접점과 상기 제2고정접점 사이의 거리보다 작게 마련되도록 상기 제1접촉부의 두께는 상기 제2접촉부보다 두껍게 마련되고, 상기 제2고정접점과 상기 이동접점 사이의 접촉저항이 상기 제1고정접점과 상기 이동접점 사이의 접촉저항보다 작아지도록 상기 제2접촉부는 상기 제1접촉부에 비해 전기 전도성이 더 높은 재질로 마련된 스타트모터용 마그네트 스위치가 제공될 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a battery charger comprising: a battery terminal connected to the battery for opening / closing a flow of a power source supplied from a battery to a start motor; a motor terminal connected to the start motor; A second fixed contact provided on the motor terminal; and a second fixed contact provided to the first fixed contact and the second fixed contact so as to contact or separate from the first fixed contact and the second fixed contact to connect or disconnect the first fixed contact and the second fixed contact, Wherein the movable contact contacts the first stationary contact in the process of connecting the first stationary contact and the second stationary contact, The movable contact is provided so as to be in contact with the first stationary contact while maintaining contact with the first stationary contact. A first contact portion attached to one side of one side of the main body facing the first fixed contact and the second fixed contact so as to be in contact with the first fixed contact; And a second contact portion attached to the other side of one side of the main body facing the first stationary contact and the second stationary contact so as to be in contact with the second stationary contact, wherein one side of the main body and the first stationary contact and the second Wherein a distance between the movable contact and the first fixed contact is set to be equal to a distance between the movable contact and the first fixed contact, Wherein the thickness of the first contact portion is greater than the thickness of the second contact portion so that the contact resistance between the second fixed contact and the moving contact is smaller than the distance between the first fixed contact and the second fixed contact, The second contact portion may be provided with a magnet switch for a start motor provided with a material having higher electrical conductivity than the first contact portion so as to be smaller than the contact resistance between the movable contacts The.

상기 이동접점은 상기 제1고정접점에 접촉한 상태에서 상기 제2고정접점 쪽으로 기울어지면서 상기 제2고정접점에 접촉하도록 마련될 수 있다. The moving contact may be tilted toward the second stationary contact while being in contact with the first stationary contact, and may be arranged to contact the second stationary contact.

상기 제1고정접점과 상기 이동접점은 상호 선접촉 또는 점접촉 할 수 있다. The first fixed contact and the movable contact may be in line contact or point contact.

상기 제1접촉부는 동접점으로 마련되고, 상기 제2접촉부는 은접점으로 마련될 수 있다. The first contact portion may be provided as a copper contact, and the second contact portion may be provided as a silver contact.

일 실시 예에 따른 스타트모터용 마그네트 스위치는 배터리단자의 제1고정접점이 모터단자의 제2고정접점보다 이동접점과 먼저 접촉하게 되어 접점의 기동시 제1고정접점에서 스파크가 발생하지 않게 되고, 이에 따라 제1고정접점에 형성되는 얼음이 제거되도록 하는 제1고정접점과 이동접점의 접촉구조를 장기간에 걸쳐 그대로 유지될 수 있으므로, 결빙현상에 따른 시동불량을 장기적으로 원활하게 해소할 수 있다. The first fixed contact of the battery terminal is first brought into contact with the moving contact more than the second fixed contact of the motor terminal according to the embodiment of the present invention so that the spark does not occur at the first fixed contact when the contact starts, As a result, the contact structure of the first stationary contact and the moving contact for removing ice formed on the first stationary contact point can be maintained as it is for a long period of time, so that the starting failure due to the ice phenomenon can be smoothly solved in the long term.

또한 상기 스타트모터용 마그네트 캡으로부터 돌출되는 배터리단자의 돌출길이나, 이동접점에 마련되는 제1접촉부의 두께를 조절하는 간단한 구조변경을 결빙현상을 해결할 수 있으므로, 기존에 비해 생산성이 저하될 우려가 거의 없어 결빙문제 해결에 따른 경제적인 부담감도 줄일 수 있다. In addition, since a simple structure change that adjusts the protruding length of the battery terminal protruding from the magnet cap for the start motor and the thickness of the first contact portion provided at the movable contact can solve the ice phenomenon, The economic burden of solving the freezing problem can be reduced.

도 1은 일 실시 예에 따른 스타트모터용 마그네트 스위치의 단면도이다.
도 2는 도 1의 스타트모터용 마그네트 스위치에서 배터리단자를 발취하여 도시한 사시도이다.
도 3은 도 1의 스타트모터용 마그네트 스위치에서 이동접점과 배터리단자 및 모터단자 쪽을 확대 도시한 것으로, 이동접점이 제1고정접점 및 제2고정접점으로부터 분리된 상태를 나타낸 것이다.
도 4는 도 3의 상태에서 이동접점이 제1고정접점과 접촉된 상태를 나타낸 것이다.
도 5는 도 4의 상태에서 이동접점이 제2고정접점과 접촉된 상태를 나타낸 것이다.
도 6은 일 실시 예에 따른 스타트모터용 마그네트 스위치의 일 변형 예를 도시한 것으로, 이동접점이 제1고정접점 및 제2고정접점으로부터 분리된 상태를 나타낸 것이다.
도 7은 도 6의 상태에서 이동접점이 제1고정접점과 접촉된 상태를 나타낸 것이다.
도 8은 도 7의 상태에서 이동접점이 제2고정접점과 접촉된 상태를 나타낸 것이다.1 is a cross-sectional view of a magnet switch for a start motor according to an embodiment.
Fig. 2 is a perspective view showing the battery terminal taken out from the magnet switch for the start motor shown in Fig. 1; Fig.
FIG. 3 is an enlarged view of the movable contact, the battery terminal and the motor terminal in the magnet switch for the start motor of FIG. 1, and shows a state in which the movable contact is separated from the first fixed contact and the second fixed contact.
FIG. 4 shows a state in which the moving contact is in contact with the first stationary contact in the state of FIG. 3;
FIG. 5 illustrates a state in which the moving contact is in contact with the second stationary contact in the state of FIG. 4;
FIG. 6 shows a modification of the magnet switch for a start motor according to the embodiment, in which the movable contact is separated from the first stationary contact and the second stationary contact.
FIG. 7 shows a state in which the moving contact is in contact with the first stationary contact in the state of FIG. 6;
8 shows a state in which the moving contact is in contact with the second stationary contact in the state of FIG.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following embodiments are provided to fully convey the spirit of the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. The present invention is not limited to the embodiments shown herein but may be embodied in other forms. For the sake of clarity, the drawings are not drawn to scale, and the size of the elements may be slightly exaggerated to facilitate understanding.

도 1에 도시된 바와 같이, 일 실시 예에 따른 스타트모터용 마그네트 스위치(1)는 하우징(2)과, 하우징(2) 일단에 결합되는 캡(3)을 구비하여 외형을 이룬다. 1, a magnet switch 1 for a start motor according to an embodiment includes a housing 2 and a cap 3 coupled to one end of the housing 2 to form an outer shape.

하우징(2)에는 원통형의 코일(4)과, 코일(4) 내측에 왕복이동 가능하게 마련된 플런저(5)가 수용된다. The housing 2 houses a cylindrical coil 4 and a plunger 5 reciprocally movable inside the coil 4.

코일(4)은 권선 패턴을 통해 원통 모양을 이루며, 코일(4) 내부에 배치되는 플런저(5)는 전류 인가로 인해 코일(4)에 형성되는 자기장을 통해 움직이게 된다. 플런저(5)는 캡(3)의 반대 쪽 하우징(2)의 단부를 통해 선단이 하우징(2) 내부를 출입하면서 왕복운동하게 된다. The coil 4 has a cylindrical shape through a winding pattern and the plunger 5 disposed inside the coil 4 moves through a magnetic field formed in the coil 4 due to current application. The plunger 5 is caused to reciprocate while allowing the front end of the plunger 5 to move in and out of the housing 2 through the end of the housing 2 opposite to the cap 3.

캡(3)에는 차량의 배터리(30)와 연결되는 배터리단자(6)와, 스타트모터(20)와 연결되는 모터단자(7)가 설치된다. 배터리단자(6)와 모터단자(7)는 캡(3)을 관통하는 형태가 되도록 상호 나란히 캡(3)에 고정될 수 있다. A battery terminal 6 connected to the battery 30 of the vehicle and a motor terminal 7 connected to the start motor 20 are installed in the cap 3. [ The battery terminal 6 and the motor terminal 7 can be fixed to the cap 3 side by side so as to have a shape passing through the cap 3. [

캡(3) 외부로 연장된 부위의 배터리단자(6)와 모터단자(7)에는 차량의 배터리(30)와 접속된 배터리케이블(100)과 스타트모터(20)와 통하는 리드선(200)이 각각 접속되고, 하우징(2) 내부로 진입된 배터리단자(6)와 모터단자(7)의 내측단부는 각각 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a)을 형성하게 된다. 제1 및 제2고정접점(6a,7a) 사이는 이동접점(8)을 통해 접속 또는 차단되며, 이동접점(8)은 제1고정접점(6a)과 접촉하는 제1접촉부(8a)와, 제2고정접점(7a)과 접촉하는 제2접촉부(8b)를 구비할 수 있다. The battery cable 100 connected to the battery 30 of the vehicle and the lead wire 200 communicating with the start motor 20 are connected to the battery terminal 6 and the motor terminal 7 extending to the outside of the cap 3 And the inner ends of the battery terminal 6 and the motor terminal 7 which have entered the housing 2 form the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a, respectively. The first and second fixed contacts 6a and 7a are connected or disconnected through the movable contact 8. The movable contact 8 includes a first contact portion 8a contacting the first fixed contact 6a, And a second contact portion 8b contacting the second fixed contact 7a.

또 하우징(2)에는 코일(4)과 상호작용하는 고정철심(9)이 고정되고, 고정철심(9)에는 이동접점(8)을 제1 및 제2고정접점(6a,6b) 쪽으로 진퇴시키는 콘택트로드(10)가 직선 왕복이동 가능하게 삽입될 수 있다. 콘택트로드(10)는 플런저(5)와 축 방향으로 일직선 상에 배치될 수 있다. The fixed iron core 9 is fixed to the housing 2 in cooperation with the coil 4 and the movable contact 8 is moved forward and backward to the first and second fixed contacts 6a and 6b The contact rod 10 can be inserted in a linear reciprocating manner. The contact rod 10 may be disposed in a line with the plunger 5 in the axial direction.

상기 이동접점(8)은 배터리단자(6)와 모터단자(7) 쪽으로 콘택트로드(10)의 단부에 설치되어 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a) 사이를 전기적으로 접속 또는 차단할 수 있다. 플런저(5)와 고정철심(9) 사이에는 플런저(5)의 복귀를 위한 제1리턴스프링(11)이 설치되고, 콘택트로드(10)와 캡(3) 사이에는 콘택트로드(10)의 복귀를 돕기 위한 제2리턴스프링(11a)이 설치될 수 있다. The movable contact 8 is provided at the end of the contact rod 10 toward the battery terminal 6 and the motor terminal 7 and electrically connected or disconnected between the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a Can be blocked. A first return spring 11 for returning the plunger 5 is provided between the plunger 5 and the fixed iron core 9 and a return spring 11 is provided between the contact rod 10 and the cap 3 to return the contact rod 10 A second return spring 11a may be provided.

이에 따라 차량의 시동 스위치가 온 되어 상기 코일(4)이 여자되면, 코일(4)에 형성되는 자기장에 의해 플런저(5)가 고정철심(9) 쪽으로 당겨지면서 스타터모터(미도시)의 피니언기어(미도시)는 엔진 쪽 플라이휠(미도시)의 링기어(미도시)에 치합된다. 이와 동시에 플런저(5)는 이동접점(8)이 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a) 사이를 접속시키는 방향으로 콘택트로드(10)를 이동시키고, 이에 따라 스타트모터(20)는 배터리(30)의 전류를 공급받아 큰 회전력으로 회전하면서 엔진을 시동시키게 된다. 그리고 엔진의 시동이 이루어진 상태에서 시동 스위치가 오프 됨에 따라, 코일(4)의 전류는 차단되고, 이때는 리턴스프링(11)의 동작에 의해 플런저(5)가 본래의 상태로 복귀하면서 피니언기어(미도시)와 링기어(미도시) 사이는 분리되고, 이와 연동하는 콘택트로드(10)에 의해 이동접점(8)은 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a) 사이를 차단하게 된다. The plunger 5 is pulled toward the fixed iron core 9 by the magnetic field formed on the coil 4 and the pinion gear of the starter motor (not shown) (Not shown) is engaged with a ring gear (not shown) of an engine-side flywheel (not shown). The plunger 5 moves the contact rod 10 in the direction in which the movable contact 8 connects between the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a, Is supplied with the current of the battery 30 and starts rotating the engine with a large rotational force. As the start switch is turned off in the state where the engine is started, the current of the coil 4 is shut off. At this time, the return spring 11 causes the plunger 5 to return to its original state, The movable contact 8 is disconnected between the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a by the contact rod 10 interlocked with the ring gear (not shown) .

한편, 동절기와 같이 외부 기온이 낮은 환경에서 운행중이던 차량이 정지하게 되면, 엔진에 잔존하는 열기가 절단되는 모터단자(7)는 서서히 냉각하는 반면, 배터리단자(6)는 엔진 외부로 노출된 배터리케이블(100)의 접속 구조로 인해 외기의 영향을 받아 급냉하게 된다. 이에 따라 동절기 차량의 운행이 정지된 상태에서 스타트모터용 마그네트 스위치(1) 내부의 수증기는 급냉하는 제1고정접점(6a) 표면으로 응결과정을 거쳐 동결됨으로써, 이동접점(8)과 제1고정접점(6a)의 접속을 방해하여 엔진의 시동불량을 초래할 수 있다.On the other hand, when the vehicle is stopped in an environment with low outside temperature such as in the winter season, the motor terminal 7, in which the heat remaining in the engine is cut, is gradually cooled, Due to the connection structure of the cable 100, it is quenched under the influence of the outside air. Accordingly, in the state where the running of the winter vehicle is stopped, the water vapor inside the magnet switch 1 for the start motor is frozen through the condensation process on the surface of the first fixed contact 6a to be cooled, The connection of the contact 6a may be interrupted and the starting of the engine may be defective.

제1고정접점(6a)의 결빙에 따른 시동불량을 방지하기 위해 제1고정접점(6a)과 이동접점(8)은 상호 간의 접촉시 접촉면에 가해지는 단위면적당 압력이 커지도록 상호 선접촉 또는 점접촉 하도록 마련될 수 있다. 이에 따라 제1고정접점(6a) 표면에 형성된 얼음은 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이의 접촉시 그 사이에 형성되는 가압력을 통해 깨지면서 제거될 수 있다. The first stationary contact 6a and the movable contact 8 are held in contact with each other so as to increase the pressure per unit area applied to the contact surface during contact between the first stationary contact 6a and the movable contact 8, May be provided. The ice formed on the surface of the first stationary contact 6a can be removed while being broken by the pressing force formed therebetween when the first stationary contact 6a and the moving contact 8 are in contact with each other.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시 예에서 제1고정접점(6a)은 중심 둘레에 링 형상으로 마련된 다수의 돌출링(6b)을 구비하여 요철구조를 이룸으로써, 돌출링(6b)들의 돌출방향 끝단을 통해 이동접점(8)과 선접촉하게 된다. As shown in Fig. 2, in this embodiment, the first fixed contact 6a has a plurality of protruding rings 6b provided in the form of a ring around the center to form the protruding and contracting structure, And is in line contact with the moving contact 8 through the direction end.

요철구조는 이동접점(8)의 제1접촉부(8a)에 제1고정접점(6a) 쪽으로 돌출되도록 마련할 수도 있으며, 요철구조의 형태는 다양한 변형이 가능하다. 즉 이동접점(8)의 제1접촉부(8a)와 제1고정접점(6a) 사이의 접촉구조는 그 사이의 접촉면에 가해지는 단위면적당 접촉 압력이 평면끼리 접촉했을 때보다 커지도록 하는 범위 내에서 다양한 형태의 점접촉 구조나 선접촉 구조를 이루도록 변형될 수 있다. The concave-convex structure may be provided so as to project toward the first fixed contact 6a on the first contact portion 8a of the movable contact 8. The shape of the concave-convex structure may be variously modified. That is, the contact structure between the first contact portion 8a and the first fixed contact 6a of the movable contact 8 is set within a range such that the contact pressure per unit area applied to the contact surface between the first contact portion 8a and the first fixed contact 6a It can be modified to have various types of point contact structures or wire contact structures.

또한 본 실시 예에 따른 스타트모터용 마그네트 스위치(1)는 제1고정접점(6a)의 결빙에 따른 시동오류를 해소하는 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이의 접촉형태를 장기간 동안 안정적으로 유지하기 위한 것으로, 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a)의 접속 과정에서 이동접점(8)이 제1고정접점(6a)과 먼저 접촉한 상태에서 제2고정접점(7a)과 접촉하도록 마련된다. The magnet switch 1 for a start motor according to the present embodiment is configured such that a contact form between the first fixed contact 6a and the movable contact 8 that relieves a start- In a state in which the movable contact 8 first contacts the first fixed contact 6a in the process of connecting the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a, (7a).

즉, 접점의 기동과정에서는 흔히 스파크가 발생하고, 스파크는 회로의 마지막 구성지점에서 발생하게 되는데, 이와 같이 이동접점(8)이 제1고정접점(6a)과 먼저 접촉한 상태에서 제2고정접점(7a)과 접촉하게 되면, 스파크가 제2고정접점(7a) 쪽으로 유도되면서 제1고정접점(6a) 쪽에서는 스파크의 발생이 방지된다.That is, the spark occurs frequently in the start-up process of the contact, and the spark occurs at the last constituent point of the circuit. In this way, in the state where the movable contact 8 first contacts the first fixed contact 6a, The spark is guided toward the second stationary contact 7a, thereby preventing the occurrence of sparks on the first stationary contact 6a side.

따라서 이와 같은 이동접점(8)과 제1 및 제2고정접점(6a,7a)의 접촉구조에서는 스파크로 인해 제1고정접점(6a)과 제1접촉부(8a)의 형태가 변형되는 것을 방지할 수 있게 되어 제1고정접점(6a) 표면의 얼음을 제거하는 제1고정접점(6a)과 제1접촉부(8a)의 형태를 보다 지속적으로 안정하게 유지할 수 있게 된다. Therefore, in the contact structure of the movable contact 8 and the first and second stationary contacts 6a and 7a, the shape of the first stationary contact 6a and the first contact portion 8a is prevented from being deformed due to the spark The shape of the first stationary contact 6a and the first contact portion 8a for removing ice on the surface of the first stationary contact 6a can be more stably and stably maintained.

도 3에 도시된 바와 같이, 이동접점(8)이 제2고정접점(7a)보다 제1고정접점(6a)에 먼저 접촉할 수 있도록 제1 및 제2고정접점(6a,7a)이 이동접점(8)과 분리된 상태에서 이동접점(8)의 진퇴방향을 따라 제1접촉부(8a)와 제1고정접점(6a) 사이의 거리(t1)는 제2접촉부(8b)와 제2고정접점(7a) 사이의 거리(t2)보다 가깝게 마련될 수 있다. The first and second stationary contacts 6a and 7a are moved so that the movable contact 8 can first contact the first stationary contact 6a rather than the second stationary contact 7a, The distance t1 between the first contact portion 8a and the first fixed contact 6a along the advancing and retreating direction of the movable contact 8 in the state of being separated from the second contact portion 8 is larger than the distance t1 between the second contact portion 8b and the second fixed contact 8b, May be provided closer to the distance (t2)

이를 위해 본 실시 예에서 배터리단자(6)와 모터단자(7)는 캡(3)으로부터 이동접점(8) 쪽으로 돌출되는 배터리단자(6)의 돌출길이(t3)가 캡(3)으로부터 이동접점(8) 쪽으로 돌출되는 모터단자(7)의 돌출길이(t4) 보다 더 길게 형성됨에 따라 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이의 거리(t1)를 제2고정접점(7a)과 이동접점(8) 사이의 거리(t2)보다 작게 형성할 수 있다. The battery terminal 6 and the motor terminal 7 are arranged such that the protruding length t3 of the battery terminal 6 protruding from the cap 3 toward the moving contact 8 is smaller than the protruding length t3 of the battery terminal 6 from the cap 3, The distance t1 between the first fixed contact 6a and the movable contact 8 is made longer than the protruding length t4 of the motor terminal 7 protruding toward the second fixed contact 7a, And the distance t2 between the movable contact 8 and the movable contact 8, as shown in Fig.

배터리단자(6)와 모터단자(7)는 인서트 방식으로 캡(3)의 사출성형시 캡(3)에 일체로 고정될 수 있으므로, 이때는 캡(3)의 사출성형시 배터리단자(6)와 모터단자(7)의 내측단부의 위치만 간단히 조절함에 따라, 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이의 거리를 제2고정접점(7a)과 이동접점(8) 사이의 거리보다 작게 구현할 수 있다. The battery terminal 6 and the motor terminal 7 can be integrally fixed to the cap 3 during the injection molding of the cap 3 in an insert manner so that the battery terminal 6 and the motor terminal 7, The distance between the first stationary contact 6a and the movable contact 8 is smaller than the distance between the second stationary contact 7a and the movable contact 8 by simply adjusting the position of the inner end of the motor terminal 7 Can be implemented small.

이와 같이 캡(3)으로부터 돌출되는 배터리단자(6)의 돌출길이를 조정하는 간단한 방식으로 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이에서의 스파크 현상을 차단하는 스타트모터용 마그네트 스위치(1)는 시동불량을 해소하는데 따른 과도한 설계변경 및 비용추가에 대한 우려가 거의 없어 제품의 경제적인 구현이 가능하게 된다. The magnet switch for the start motor which blocks the spark phenomenon between the first fixed contact 6a and the movable contact 8 in a simple manner of adjusting the protruding length of the battery terminal 6 protruding from the cap 3 1), it is possible to economically realize the product because there is no worry about excessive design change and cost addition due to solving the start failure.

또 이동접점(8)은 제1고정접점(6a)에 먼저 접촉한 상태에서 제2고정접점(7a) 쪽으로 기울어지면서 상기 제2고정접점(7a)에 접촉하도록 마련됨에 따라 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a) 사이의 원활한 접속동작을 보장할 수 있게 된다. The movable contact 8 is tilted toward the second fixed contact 7a while being in contact with the first fixed contact 6a so as to be brought into contact with the second fixed contact 7a so that the first fixed contact 6a And the second fixed contact 7a can be ensured smoothly.

이를 위해 콘택트로드(10)는 이동접점(8)이 콘택트로드(10)의 길이방향을 따라 슬라이딩 가능하게 결합되는 결합구간(10a)을 포함하며, 제1접촉부(8a)와 제2접촉부(8b) 사이의 이동접점(8)에는 결합구간(10a)에 끼워지도록 결합공(8d)이 마련될 수 있다. 결합구간(10a)에 결합된 이동접점(10)은 탄성부재(12)를 통해 제1 및 제2고정접점(6a,7a) 쪽으로 탄성 지지되며, 이동접점(8)의 기울어짐을 허용하도록 결합공(8d)의 직경은 결합구간(10a)의 직경보다 크게 마련될 수 있다. To this end, the contact rod 10 includes an engagement section 10a in which the movable contact 8 is slidably engaged along the longitudinal direction of the contact rod 10, and the first contact section 8a and the second contact section 8b A coupling hole 8d may be formed in the movable contact 8 between the coupling section 10a. The movable contact 10 coupled to the coupling section 10a is resiliently supported toward the first and second stationary contacts 6a and 7a through the elastic member 12 and is fixed to the coupling hole 10a to allow tilting of the movable contact 8, The diameter of the coupling section 8d may be larger than the diameter of the coupling section 10a.

플런저(5) 쪽으로 결합구간(10a) 일단의 콘택트로드(10)에는 결합공(8d)이 걸리도록 걸림부(10b)가 마련되고, 캡(3) 방향으로 결합구간(10a)의 타단에는 멈춤링(10c)이 결합될 수 있다. 그리고 탄성부재(12)는 걸림부(10b)와 이동접점(8) 사이의 결합구간(10a) 둘레에 끼워지는 코일스프링으로 구성되어 이동접점(8)을 멈춤링(10c) 쪽으로 탄성지지 할 수 있다. 미설명 부호 10d는 멈춤링(10c)이 끼워지도록 결합구간(10a)에 형성된 끼움홈을 가리킨다. The engagement portion 10b is provided in the contact rod 10 at one end of the engagement section 10a to be engaged with the engagement hole 8d toward the plunger 5 and the other end of the engagement section 10a is pushed in the direction of the cap 3 The ring 10c can be engaged. The elastic member 12 is constituted by a coil spring which is fitted around the coupling section 10a between the engaging section 10b and the moving contact 8 so as to elastically support the moving contact 8 toward the retaining ring 10c have. Reference numeral 10d denotes a fitting groove formed in the coupling section 10a so that the stop ring 10c is fitted.

따라서 결합구간(10a)에 끼워진 이동접점(8)은 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2고정접점(6a,7a)과 분리된 상태부터 제1접촉부(8a)가 제1고정접점(6a)과 접촉할 때까지 콘택드로드(10)와 직교된 상태를 유지한다. 이 상태에서 콘택트로드(10a)가 제1 및 제2고정접점(6a,7a) 쪽으로 더 전진하게 됨에 따라 이동접점(8)은 도 5에 도시된 바와 같이, 탄성부재(12)에 탄력적으로 지지된 상태에서 제2고정접점(7a) 쪽으로 기울어지면서 제2접촉부(8b)를 통해 제2고정접점(7a)과 접촉되어 제1 및 제2고정접점(6a,7a) 사이를 접속시키게 된다. Therefore, as shown in FIGS. 3 to 4, the movable contact 8 inserted in the coupling section 10a is separated from the first and second fixed contacts 6a and 7a, And remains perpendicular to the contact rod 10 until it contacts the first fixed contact 6a. As the contact rod 10a further advances toward the first and second stationary contacts 6a and 7a in this state, the movable contact 8 is resiliently supported on the elastic member 12 as shown in Fig. The first fixed contact 7a is tilted toward the second fixed contact 7a and contacts the second fixed contact 7a through the second contact portion 8b to connect the first and second fixed contacts 6a and 7a.

또 접점의 기동에 따른 스파크가 회로의 마지막 구성지점을 형성하는 이동접점(8)과 제2고정접점(7a) 사이에서만 발생하는 구조에서는 스파크가 집중적으로 발생하는 제2고정접점(7a)이나 제2접촉부(8b)가 스파크로 인해 과도하게 마모 및 변형되면서 제2고정접점(7a)과 이동접점(8) 간의 원활한 접촉이 어려워질 우려가 생길 수 있다. In the structure in which the spark due to the start of the contact occurs only between the movable contact 8 and the second fixed contact 7a forming the last constituent point of the circuit, the second fixed contact 7a and the second fixed contact 7a, 2 contact portion 8b is excessively worn and deformed due to the spark, it may be difficult to smoothly make contact between the second fixed contact 7a and the moving contact 8.

이를 해결하기 위해 이동접점(8)과 제1 및 제2고정접점(6a,7a)은 제2고정접점(7a)과 제2접촉부(8b) 사이의 접촉저항이 제1고정접점(6a)과 제1접촉부(8a) 사이의 접촉저항보다 작게 마련될 수 있다. The movable contact 8 and the first and second stationary contacts 6a and 7a are arranged such that the contact resistance between the second stationary contact 7a and the second contact portion 8b is greater than the contact resistance between the first stationary contact 6a and the second stationary contact 6b. Can be made smaller than the contact resistance between the first contact portions 8a.

제2고정접점(7a)과 제2접촉부(8b) 사이의 접촉저항이 제1고정접점(6a)과 제1접촉부(8a) 사이의 접촉저항보다 작아지도록 제1접촉부(8a)는 일반적인 구리재질의 동접점으로 마련되고, 제2접촉부(8b)는 구리재질에 비해 전기 전도성이 높은 은 재질의 은접점으로 마련될 수 있다. 여기서 동접점을 형성하는 구리재질은 구리 및 구리합금을 포함하고, 은접점을 형성하는 은 재질은 은 및 은합금을 포함할 수 있으며, 제1 및 제2고정접점(6a,7a)은 전기 전도도가 같은 재질로 마련될 수 있다. The first contact portion 8a is made of a common copper material so that the contact resistance between the second fixed contact 7a and the second contact portion 8b becomes smaller than the contact resistance between the first fixed contact 6a and the first contact portion 8a And the second contact portion 8b may be provided with a silver contact made of a silver material having a higher electrical conductivity than a copper material. Here, the copper material forming the copper contact includes copper and a copper alloy, and the silver materials forming the silver contact may include silver and silver alloy. The first and second stationary contacts 6a and 7a have electric conductivity Can be made of the same material.

제2접촉부(8b)가 제1접촉부(8a)에 비해 상대적으로 전기 전도성이 높은 은접점으로 구성된 상태에서는 제2접촉부(8b)와 제2고정접점(7a) 사이의 접촉저항이 제1접촉부(8a)와 제1고정접점(6a) 사이의 접촉저항보다 낮아지게 되어 접점 기동시 발생하는 스파크에 의해 제2고정접점(7a)이나 제2접촉부(8b)의 융착현상이나 이에 따른 마모를 억제할 수 있으므로, 제2고정접점(7a)과 이동접점(8) 간의 원활한 접촉성능을 보장할 수 있게 된다. The contact resistance between the second contact portion 8b and the second fixed contact 7a is larger than the contact resistance between the second contact portion 8b and the first contact portion 8a in a state in which the second contact portion 8b is formed of a silver contact having a relatively higher electrical conductivity than the first contact portion 8a 8a and the first fixed contact 6a, so that the fusing phenomenon of the second fixed contact 7a or the second contact portion 8b and the abrasion due to the spark generated at the start of the contact are suppressed The smooth contact performance between the second fixed contact 7a and the movable contact 8 can be ensured.

또 이때는 제2접촉부(8b)만을 은접점으로 구성한 상태에서도 제1고정접점(6a)과 제2고정접점(7a) 양쪽의 스파크에 따른 마모 문제를 해결할 수 있게 되어 스타트모터용 마그네트 스위치(1)의 생산단가 측면에서도 유리한 이점을 갖게 된다. At this time, even if only the second contact portion 8b is constituted by the contact point, it is possible to solve the problem of wear due to sparks on both the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a, It is advantageous also in terms of the production unit cost.

한편 도 6 내지 도 9에는 본 실시 예에 따른 일 변형 예가 도시된다. 도 6은 이동접점(8)이 제1고정접점(6a) 및 제2고정접점(7a)으로부터 분리된 상태를 나타낸 것이다. 도 7은 도 6의 상태에서 이동접점(8)이 제1고정접점(6a)과 접촉된 상태를 나타낸 것이고, 도 8은 도 7의 상태에서 이동접점(8)이 제2고정접점(7a)과 접촉된 상태를 나타낸 것이다.6 to 9 show a modification according to the present embodiment. 6 shows a state in which the movable contact 8 is separated from the first fixed contact 6a and the second fixed contact 7a. 7 shows a state in which the movable contact 8 is in contact with the first fixed contact 6a in the state of Fig. 6 and Fig. 8 shows a state in which the movable contact 8 is in contact with the second fixed contact 7a, As shown in FIG.

도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 실시 예에 따른 변형 예에 있어서, 제1접촉부(8a´)는 제2접촉부(8b)에 비해 콘택트로드(10)의 전진방향으로 더 돌출되도록 제2접촉부(8b)보다 두껍게 마련될 수 있다. 이때는 캡(3)의 내측으로 돌출되는 배터리단자(6)와 모터단자(7)의 돌출길이를 같게 마련하더라도, 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이의 거리(t1)를 제2고정접점(7a)과 이동접점(8) 사이의 거리(t2)보다 작게 형성할 수 있다. 제1접촉부(8a´)와 제2접촉부(8b)는 이동접점(8)의 본체(8c)에 부착식으로 간단히 설치될 수 있다. 6 to 9, the first contact portion 8a 'is formed so as to protrude further in the advancing direction of the contact rod 10, as compared with the second contact portion 8b, in the modified example according to the present embodiment. 2 contact portion 8b. The distance t1 between the first fixed contact 6a and the movable contact 8 is set to be equal to or larger than the distance t1 between the first fixed contact 6a and the movable contact 8 even if the protruding lengths of the battery terminal 6 and the motor terminal 7 protruding to the inside of the cap 3 are made equal. 2 between the fixed contact 7a and the movable contact 8, as shown in FIG. The first contact portion 8a 'and the second contact portion 8b can be simply attached to the main body 8c of the movable contact 8 in an attachable manner.

이때도 스타트모터용 마그네트 스위치(1)는 이동접점(8)에 마련되는 제1접촉부(8a´)의 두께를 조정하는 간단한 방식으로 제1고정접점(6a)과 이동접점(8) 사이에서의 스파크 현상을 차단할 수 있어 시동불량을 해소하는데 따른 과도한 설계변경 및 비용추가에 대한 우려가 거의 없게 된다. At this time, the magnet switch 1 for a start motor is provided between the first fixed contact 6a and the movable contact 8 in a simple manner of adjusting the thickness of the first contact portion 8a 'provided in the movable contact 8, It is possible to prevent the spark phenomenon so that there is little concern about excessive design change and additional cost due to the elimination of the starting failure.

1: 스타트모터용 마그네트 스위치 3: 캡
6: 배터리단자 6a: 제1고정접점
7: 모터단자 7a: 제2고정접점
8: 이동접점 8a: 제1접촉부
8b: 제2접촉부 1: Magnet switch for start motor 3: Cap
6: battery terminal 6a: first fixed contact
7: motor terminal 7a: second fixed contact
8: moving contact 8a: first contact
8b:

Claims (5)

배터리로부터 스타트모터로 공급되는 전원의 흐름을 개폐하기 위해 상기 배터리와 연결된 배터리단자와, 상기 스타트모터와 연결된 모터단자와, 상기 배터리단자에 마련된 제1고정접점과, 상기 모터단자에 마련된 제2고정접점과, 상기 제1고정접점과 제2고정접점 사이를 접속 또는 차단하기 위해 상기 제1고정접점과 제2고정접점에 접촉 또는 분리되도록 상기 제1 및 제2고정접점 쪽으로 진퇴가능하게 마련되는 이동접점을 구비하는 스타트모터용 마그네트 스위치에 있어서,
상기 제1고정접점과 제2고정접점의 접속 과정에서 상기 이동접점은 상기 제1고정접점과 먼저 접촉한 후 상기 제1고정접점과의 접촉상태를 유지하면서 상기 제2고정접점과 접촉하도록 마련되되,
상기 이동접점은,
본체;
상기 제1고정접점과 접촉하도록 상기 제1고정접점과 제2고정접점을 향하는 상기 본체의 일면 일측에 부착되는 제1접촉부; 및
상기 제2고정접점과 접촉하도록 상기 제1고정접점과 제2고정접점을 향하는 상기 본체의 일면 타측에 부착되는 제2접촉부;를 포함하고,
상기 본체의 일면과 상기 제1고정접점 및 제2고정접점 사이의 거리는 같게 마련되며,
상기 이동접점이 상기 제1 및 제2고정접점과 분리된 상태에서 상기 이동접점의 진퇴방향을 따라 상기 이동접점과 상기 제1고정접점 사이의 거리가 상기 이동접점과 상기 제2고정접점 사이의 거리보다 작게 마련되도록 상기 제1접촉부의 두께는 상기 제2접촉부보다 두껍게 마련되고,
상기 제2고정접점과 상기 이동접점 사이의 접촉저항이 상기 제1고정접점과 상기 이동접점 사이의 접촉저항보다 작아지도록 상기 제2접촉부는 상기 제1접촉부에 비해 전기 전도성이 더 높은 재질로 마련된 스타트모터용 마그네트 스위치. A battery terminal connected to the battery for opening / closing the flow of power supplied from the battery to the start motor, a motor terminal connected to the start motor, a first fixed contact provided on the battery terminal, A first fixed contact and a second fixed contact so as to be brought into contact with or separated from the first fixed contact and the second fixed contact to connect or disconnect the first fixed contact and the second fixed contact, A magnet switch for a start motor having a contact,
Wherein the movable contact is in contact with the first stationary contact while contacting the first stationary contact in the process of connecting the first stationary contact and the second stationary contact, ,
The moving contact
main body;
A first contact portion attached to one side of one side of the main body facing the first fixed contact and the second fixed contact so as to be in contact with the first fixed contact; And
And a second contact portion attached to the other side of the main body facing the first stationary contact and the second stationary contact to contact the second stationary contact,
Wherein a distance between one surface of the main body and the first stationary contact and the second stationary contact is the same,
Wherein a distance between the movable contact and the first fixed contact along the advancing / retreating direction of the movable contact in a state where the movable contact is separated from the first and second stationary contacts is a distance between the movable contact and the second stationary contact The thickness of the first contact portion is set to be thicker than that of the second contact portion,
Wherein the second contact portion is formed of a material having a higher electrical conductivity than the first contact portion so that the contact resistance between the second fixed contact and the movable contact becomes smaller than the contact resistance between the first fixed contact and the movable contact, Magnet switch for motor. 제 1항에 있어서,
상기 이동접점은 상기 제1고정접점에 접촉한 상태에서 상기 제2고정접점 쪽으로 기울어지면서 상기 제2고정접점에 접촉하는 스타트모터용 마그네트 스위치.The method according to claim 1,
Wherein the movable contact contacts the second stationary contact while being tilted toward the second stationary contact in a state of being in contact with the first stationary contact. 제 1항에 있어서,
상기 제1고정접점과 상기 이동접점은 상호 선접촉 또는 점접촉 하는 스타트모터용 마그네트 스위치.The method according to claim 1,
Wherein the first fixed contact and the movable contact are in line contact or point contact with each other. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 제1접촉부는 동접점으로 마련되고, 상기 제2접촉부는 은접점으로 마련된 스타트모터용 마그네트 스위치.


The method according to claim 1,
Wherein the first contact portion is provided as a copper contact, and the second contact portion is provided as a silver contact.


KR1020160128262A 2016-10-05 2016-10-05 magnet switch for start motor KR101887536B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160128262A KR101887536B1 (en) 2016-10-05 2016-10-05 magnet switch for start motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160128262A KR101887536B1 (en) 2016-10-05 2016-10-05 magnet switch for start motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180038098A KR20180038098A (en) 2018-04-16
KR101887536B1 true KR101887536B1 (en) 2018-08-13

Family

ID=62082158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160128262A KR101887536B1 (en) 2016-10-05 2016-10-05 magnet switch for start motor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101887536B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006170137A (en) 2004-12-17 2006-06-29 Denso Corp Magnet switch for starter

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006170137A (en) 2004-12-17 2006-06-29 Denso Corp Magnet switch for starter

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180038098A (en) 2018-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7639108B2 (en) Electromagnetic switch for use in starter
US7948338B2 (en) Electromagnetic switch equipped with built-in electronic control circuit
US20070284234A1 (en) Electromagnetic switch of starter
US8390408B2 (en) Electromagnetic switch incorporating contact displacement limiting members for preventing unreliable operation caused by wear of switch contacts
KR100512942B1 (en) Magnet switch for starter
US6863041B2 (en) Engine starter
US7545248B2 (en) Structure of magnet switch ensuring stability of installation of seal
KR100758011B1 (en) Engine starter with protective function against over current
CN101354002B (en) Biaxial type of starter for starting internal combustion engine
US9418797B2 (en) Electromagnetic switch
KR0140786B1 (en) Magnet switch for a starter
KR101887536B1 (en) magnet switch for start motor
US8362858B2 (en) Electromagnetic switch
US2033252A (en) Ignition starter control
FR2624559A3 (en) Ignition coil particularly for racing engines
JP3796788B2 (en) Magnetic switch for starter
JP2007224876A (en) Starter
US20030218401A1 (en) Direct current motor having commutator segments firmly embedded in insulation bond
KR101887531B1 (en) magnet switch for start motor
US10153117B2 (en) Electromagnetic power contactor provided with control rod having stop
CN101263572A (en) Heat engine starter switch comprising improved winding electrical connection means
CN100587255C (en) Engine starter
JP3767550B2 (en) Engine starter
US20090189479A1 (en) Brush Assembly
JP2007141680A (en) Magnet switch

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant