KR101887349B1 - Air Compressor with air cooling performance - Google Patents

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KR101887349B1
KR101887349B1 KR1020170140727A KR20170140727A KR101887349B1 KR 101887349 B1 KR101887349 B1 KR 101887349B1 KR 1020170140727 A KR1020170140727 A KR 1020170140727A KR 20170140727 A KR20170140727 A KR 20170140727A KR 101887349 B1 KR101887349 B1 KR 101887349B1
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cooling
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air compressor
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성갑제
성주환
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성갑제
성주환
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Abstract

The present invention relates to an air compressor having an air cooling performance, and more particularly, to a technology of a new concept of realizing an air compressor of a non-oil supply type, which may be continuously operated while lowering costs by preventing overheating through air cooling very easily. An oil supply type air compressor disclosed in the related art cannot sufficiently solve overheating when oil is not used in spite of a compressor pump being intensively cooled, and accordingly, cannot reach the performance of a non-oil supply type air compressor so that the oil supply type air compressor cannot be replaced with the non-oil supply type air compressor. As a measure for solving the problem, the present invention pursues a technology of maintaining distances, by which wind of a cooling fan reaches a plurality of cylinders mounted on a plurality of cylinder mounting ends, at the same value by linearly disposing the plurality of cylinder mounting ends formed radially in a compressor pump along a circumferential direction and introducing cold wind into a crank chamber through cold wind vent passages formed at a lower end of the crank chamber and on a side surface of a half-load.

Description

공랭성능을 갖는 공기압축기{Air Compressor with air cooling performance}[0001] The present invention relates to an air compressor having air cooling performance,

본 발명은 공랭으로 과열을 방지하여 단가를 낮추면서도 연속운전이 가능한 무급유식의 공기압축기를 매우 용이하게 실현하는 신개념의 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a novel concept of realizing an airless oil-free air compressor capable of continuous operation while lowering the unit price by preventing overheating by air cooling.

현재의 무급유식(오일레스 또는 오일프리 라고 한다) 공기압축기는 오일이 공급되지 않으므로 특히 피스톤 왕복동식에서는 마찰열을 해결하는데 한계가 있어 고속회전을 하지 못하고 연속운전이 어려운 것이 사실이다.Since the current oil-free (oil-free or oil-free) air compressor is not supplied with oil, the reciprocating piston type has a limitation in resolving the frictional heat,

이로 인해 같은 기종의 급유식 공기압축기에 비하여 부피가 클 뿐만 아니라 단가가 결정적으로 비싼 것이 흠이어서 일반적인 산업현장이나 농어민이 사용하지 못하는 기종이라 할 수 있고, 식품공장이나 병의원이나 약품공장 같은 곳에서만 제한적으로 사용하는 단점이 있다.Therefore, it is not only bulky compared with the same type of oil-feeding type air compressor, but also expensive in terms of unit price, so it can not be used by general industry or farmers and is limited only to food factories, Is used as a disadvantage.

이러한 이유로 인해 공기압축기를 급유식으로 사용하면 되겠지만, 예나 지금이나 산업인력이 충분히 의도적으로 공급이 안 되다 보니 공기압축기를 전문으로 또는 전담으로 관리하는 인력을 두고 있지 못하는 곳이 대부분이고, 주인 자체도 관리를 제대로 할 줄 아는 경우가 흔치 않고 설사 잘 안다고 하더라도 공기압축기에 윤활유를 공급주기에 맞추어 보충해주거나 교환해주는 사례가 매우 드문 것이었다.For this reason, air compressors can be used as an oil-feeding type, but since most of the industrial manpower can not be supplied intentionally, most of them do not have the manpower to manage the air compressors in a specialized or dedicated manner. It is very rare to know how to manage properly, and even if you know it well, it is very rare to replenish or replace the air compressor with the supply period of lubricant.

따라서 제때에 윤활유를 보충하거나 교환해주지 못해 실린더와 피스톤의 소착과 크랭크축과 커넥팅로드가 소착하여 커다란 고장을 일으키는 사례가 빈번하고, 설사 전자제어 스위치 제어에서 과전류를 감지하여 전원을 단속하는 오버로드 스위치 작동이 되어 커다란 고장 이전에 작은 소착 상태에서 모터가 멈춘다 하더라도 공기압축기의 작동 정지로 압축공기를 제대로 공급할 수 없는 산업이나 작업 현장의 가동은 멈출 수밖에 없는 실정이다.Therefore, it is often the case that the cylinder and the piston are disconnected and the crankshaft and the connecting rod are disengaged due to the inability to replenish or replace the lubricating oil in time, resulting in a large failure. Even if an overload switch Even if the motor is stopped in a small state before a large failure, it is inevitable to stop the operation of the industrial or work site where the compressed air can not be supplied properly due to the operation stop of the air compressor.

이는 곧 사용자의 피해로 이어지므로 그 책임한계를 따지지 않을 수 없는 것이어서 사용자와 관리자 간에 먼저 책임을 따지고 이어서 공급자나 대리점 간에 책임을 따지게 되고, 얼른 그 책임한계가 가려지지 않으면 생산자에게까지 책임소재를 가려야 하는 사태가 발생한다. 이러한 문제점을 해결하는 방법은 윤활유를 사용하지 않는 공기압축기를 사용하면 단번에 해결되는데 문제는 단가가 비싸기 때문에 유통에 이르지 못하는 것이었다.This is because it leads to the damage of the user, so it can not help but to assume the limit of liability. Therefore, the user and the manager take responsibility first, followed by the responsibility between the supplier and the agency, and if the responsibility is not overshadowed, . The problem of solving such a problem is solved at once by using an air compressor that does not use lubricating oil, but the problem is that the unit price is so expensive that it can not be distributed.

따라서 공기압축기의 기술분야에서 급유식 공기압축기에 해당하면서도 압축펌프를 냉각하는 기술이 접목된다고 가정하면 비록 오일을 사용하지 않더라도 마찰열을 충분하게 해소하여 저렴한 비용으로 무급유식 공기압축기의 성능을 발휘할 수 있어 이를 대체할 수 있게 된다.Therefore, in the technical field of the air compressor, assuming that it corresponds to the oil feed type air compressor but also the technology of cooling the compression pump, even if the oil is not used, the frictional heat can be sufficiently eliminated and the performance of the non- It can be replaced.

종래에 급유식 공기압축기를 냉각하기 위한 선행기술로는 본 발명 출원인의 선등록 발명인 「특허등록 제1493352호, 명칭/ 공기압축기용 다기능 냉각장치」가 개시되고 있다.Conventionally, as a prior art for cooling the oil-feeding type air compressor, "patent registration No. 1493352, name / multifunctional cooling device for air compressor", which is a registered invention of the applicant of the present invention, is disclosed.

상기 선행기술은 쿨링팬을 구동하여 생성되는 바람을 이용하여 압축펌프는 물론 모터까지 동시에 냉각함으로써 모터의 과열을 방지하여 수명을 연장함은 물론 동력을 원활하게 공급하여 압축펌프의 성능 및 작동성을 획기적으로 개선하는 효과를 제공한다.In the prior art, the cooling fan is driven to cool the compression pump and the motor simultaneously to prevent the motor from overheating, thereby extending the life of the compressor. In addition, the power is smoothly supplied to improve the performance and operability of the compression pump. Thereby providing a dramatic improvement effect.

그러나 상기 선행기술은 압축펌프를 냉각함에도 오일을 사용하지 않는 경우 과열을 충분하게 해소할 수 없어 무급유식 공기압축기의 성능에는 도달하지 못해 이를 무급유식 공기압축기로 대체하여 사용할 수 없는 실정이다.However, the above-mentioned prior art can not sufficiently overheat when the oil is not used even when the compression pump is cooled, so that the performance of the non-lubricating type air compressor can not be achieved and it can not be replaced with the non-lubricating type air compressor.

따라서 선행기술의 냉각 기술을 그대로 적용하면서도 압축펌프의 세부 구성요소인 실린더, 크랭크실의 내부, 크랭크축, 및 커넥팅로드의 공랭이 제대로 이루어진다면 오일을 사용하지 않더라도 과열을 충분하게 해소하면서 무급유식 공기압축기의 조건을 충족할 수 있음은 자명하다고 할 수 있다.Therefore, even if the cooling technology of the prior art is applied as it is and if the cylinder, crank chamber, crankshaft, and connecting rod of the compression pump are air-cooled properly, It can be said that the condition of the compressor can be satisfied.

본 발명은 상기한 과제를 해결하기 위한 수단으로 압축펌프에 방사상으로 형성된 다수의 실린더 장착단을 원주방향을 따라 직선상으로 배치하여 쿨링팬의 바람이 상기 실린더 장착단에 장착된 다수의 실린더에 각각 도달하는 거리를 동일하게 유지할 수 있도록 하는 기술을 강구한다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a method of controlling a compressor, comprising a plurality of cylinder-mounted stages formed radially in a compression pump and arranged in a straight line along a circumferential direction, And a technique for keeping the reaching distances the same.

또한, 본 발명은 크랭크실의 하단 및 반부하측의 측면에 형성된 냉풍 통기로를 통해 크랭크실의 내부로 냉풍을 유입하도록 하는 기술을 강구한다.Further, the present invention provides a technique for introducing cool air into the crankcase through the cool air passage formed on the lower end and the side of the semi-load side of the crank chamber.

또한, 본 발명은 크랭크축의 내부를 관통하여 형성된 냉풍 유로로 유입된 냉풍이 밸런스 웨이트의 내부를 관통하여 형성된 냉풍 비산로를 통해 크랭크축의 회전시 발생하는 원심력으로 비산될 수 있도록 하는 기술을 강구한다.In addition, the present invention provides a technique for allowing cold air introduced through a cold air passage formed through a crankshaft to be scattered by a centrifugal force generated when the crankshaft rotates through a cold air scattering passage formed through the inside of the balance weight.

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본 발명에 따르면, 압축펌프에 설치된 다수의 실린더가 직선상으로 배치됨으로써 쿨링팬에서 불어오는 냉풍이 다수의 실린더에 각각 접촉되는 거리가 동일하게 유지됨으로써 실린더를 균일하게 냉각함은 물론 크랭크실의 하단과 반부하측의 측면이 개방됨으로써 크랭크실의 하부로 통과되는 냉풍이 크랭크실의 내부로 유입된 후 반부하측의 측면으로도 통과함으로써 종래에는 전혀 공랭을 할 수 없었던 크랭크실 내부 및 크랭크축과 커팅팅로드까지 공랭할 수 있는 효과를 제공한다.According to the present invention, since the plurality of cylinders provided in the compression pump are arranged in a straight line, the distance of the cool air blown from the cooling fan to each of the plurality of cylinders is maintained to be the same, thereby uniformly cooling the cylinder, Side side of the crank chamber is opened to allow the cold air passing through the lower portion of the crank chamber to flow into the inside of the crank chamber and then to the side of the half-load side, so that the inside of the crank chamber and the crank shaft Thereby providing an effect of air cooling to the load.

또한, 상기 크랭크축의 내부와 밸런스 웨이트에도 상호 연통하는 냉풍 유로 및 냉풍 비산로가 형성됨으로써 크랭크축이 회전할 때 외경이 큰 밸런스 웨이트는 원심력을 발휘하여 크랭크축의 내부로 냉풍을 강제로 통과시키면서 냉각할 수 있는 효과를 제공한다.In addition, since the cold air flow path and the cold air scattering path which communicate with the inside of the crankshaft and the balance weight are formed, when the crankshaft rotates, the balance weight having a large outer diameter exerts a centrifugal force to cool the cold air while forcibly passing the cold air into the crankshaft Provides a possible effect.

따라서 오일을 사용하지 않는 무급유식의 공기압축기를 구현하면서도 가격을 대폭 절감하여 대중적으로 보급할 수 있을 뿐만 아니라 주기적으로 윤활유를 보충하거나 교환해주는 번거로움이 없어 유지관리가 매우 용이하면서도 고장의 우려가 없는 유용한 효과를 제공한다.Therefore, while implementing an airless oil-free air compressor which does not use oil, it is possible to greatly reduce the price and popularize it, and also it is very easy to maintenance because it is not troublesome to supplement or replace lubricant periodically, Provide useful effects.

도 1은 본 발명이 적용된 공기압축기의 정면도
도 2는 본 발명 압축펌프 및 쿨링팬의 결합상태 정단면도
도 3은 본 발명 크랭크실의 정면도
도 4는 본 발명 크랭크실의 평면도
도 5는 본 발명 크랭크축의 정단면도 및 A-A선 단면도
도 6은 본 발명 커넥팅로드의 정면도 및 정단면도
도 7은 본 발명 피스톤의 정단면도 및 B-B선 단면도
도 8은 본 발명 분리형 연결링크의 정면도 및 측단면도
도 9는 본 발명 실린더헤드의 조립상태도1 is a front view of an air compressor to which the present invention is applied;
FIG. 2 is a front elevational view of the combined state of the compression pump of the present invention and the cooling fan
3 is a front view of the crankcase of the present invention
4 is a plan view of the crankcase of the present invention
5 is a front sectional view and a sectional view taken along the line AA of the crankshaft of the present invention
6 is a front view and a front sectional view of the connecting rod of the present invention
7 is a front sectional view and a BB sectional view of the piston of the present invention
FIG. 8 is a front view and a side sectional view of the separable connecting link of the present invention. FIG.
Fig. 9 is an assembled state diagram of the cylinder head of the present invention

본 발명이 해결하고자 하는 과제의 해결수단을 보다 구체적으로 구현하기 위한 바람직한 실시 예에 대하여 설명하기로 한다.Preferred embodiments of the present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전체적인 기술구성을 첨부된 도면에 의거 개략적으로 살펴보면, 압축펌프(1)의 크랭크축(20)과 모터(2)의 모터축(2a)이 커플러(3)를 매개로 일체로 직결되고, 상기 커플러(3)에는 압축펌프(1)를 공랭하는 쿨링팬(4)이 부착된 공기압축기(5)를 전제로 함을 알 수 있다.The crankshaft 20 of the compression pump 1 and the motor shaft 2a of the motor 2 are connected to each other via the coupler 3, And the air compressor 5 equipped with the cooling fan 4 for air-cooling the compression pump 1 is assumed as the premise of the coupler 3.

본 발명은 이에 만족하지 않고 오일을 사용하지 않고도 과열을 완벽하게 해소하여 무급유식 공기압축기의 조건을 충족할 수 있도록 압축펌프(1)의 실린더(6)는 물론 크랭크실(10)의 내부, 크랭크축(20), 및 커넥팅로드 까지도 공랭을 하는 기술을 접목하여 저가의 무급유식 공기압축기의 성능을 발휘할 수 있도록 함을 핵심요지로 한다.The present invention is not satisfied with this, and the cylinder 6 of the compression pump 1 as well as the inside of the crank chamber 10, the crank chamber 10, The shaft 20 and the connecting rod are also combined with the technology of air-cooling so that the performance of the low-cost non-lubricating air compressor can be demonstrated.

이를 위한 기술구성으로 상기 압축펌프(1)의 크랭크실(10)에는 다수의 실린더 장착단(11)이 방사상으로 형성되되 종래의 압축펌프(1)는 실린더 장착단(11)이 전후 방향으로 간격을 두고 형성된 획일적인 구성으로 이루어짐과 달리 본 발명의 실린더 장착단(11)은 도 3 내지 도 4와 같이 원주방향을 따라 좌우 직선상으로 배치되는 차별화가 적용되고, 이로 인해 상기 실린더 장착단(11)에 장착되는 다수의 실린더(6)도 직선상으로 배치될 수 있게 된다.A plurality of cylinder mounting ends 11 are radially formed in the crank chamber 10 of the compression pump 1. The conventional compression pump 1 is configured such that the cylinder mounting end 11 is spaced apart in the front- The cylinder mounting end 11 of the present invention is differentially arranged in a left-and-right direction along the circumferential direction as shown in FIGS. 3 to 4, so that the cylinder mounting end 11 A plurality of cylinders 6 mounted on the cylinder block 6 can also be arranged in a straight line.

여기에서 상기 실린더(6)가 직선상으로 배치된 이유는 각각의 실린더(6)와 쿨링팬(4) 상호 간의 거리를 동일하게 유지하도록 하여 쿨링팬(4)에서 불어오는 냉풍이 각각의 실린더(6)에 고르게 전달되면서 균일한 냉각이 이루어지도록 하여 실린더(6)의 냉각효율을 극대화하기 위함이다.The reason why the cylinders 6 are arranged in a straight line is that the distance between each cylinder 6 and the cooling fan 4 is kept the same so that cool air blown from the cooling fan 4 flows into each cylinder 6 so that the cooling efficiency of the cylinder 6 is maximized.

본 발명은 오일을 사용하지 않는 무급유식 공기압축기(5)에 해당함에 따라 오일이 저장되던 크랭크실(10)의 하단(12) 및 반부하측의 측면(13)에 각각 개방된 냉풍 통기로(14)가 형성되어도 무방하고, 크랭크실(10) 하단에 형성된 냉풍 통기로(14)에는 에어클리너를 설치하여 크랭크실(10)로 유입되는 냉풍에 포함된 이물질을 걸러줌으로써 상기 크랭크실(10) 하단의 냉풍 통기로(14)를 통해 크랭크실(10)의 내부로 유입된 냉풍이 반부하측의 냉풍 통기로(14)를 통과하면서 크랭크실(10) 내부 및 크랭크축(20)과 멀티형 커팅팅로드(30)까지 공랭할 수 있는 특별한 효과를 제공한다.The present invention relates to an oil-free air compressor (5) that does not use oil, so that a cool air passage (14) that is open to the lower end (12) of the crankcase (10) An air cleaner is installed in the cold air passage 14 formed at the lower end of the crank chamber 10 to filter foreign matter contained in the cold air flowing into the crank chamber 10, The cold air introduced into the crank chamber 10 through the cold air passage 14 of the crank chamber 10 passes through the cool air passage 14 on the side of the load side and the inside of the crank chamber 10 and the crank shaft 20, (30). ≪ / RTI >

또한, 본 발명의 크랭크축(20)은 도 5와 같이 구동축(21)의 일측에 베어링이 끼움 설치되는 크랭크 저널(22)이 형성되고, 상기 크랭크 저널(22)의 선단에는 크랭크 암(23)이 직교상태로 형성되며, 이 크랭크 암(23)에 크랭크 핀(24)이 개방 형성됨으로써 상기 크랭크 핀(24)에는 멀티형 커넥팅로드(30)를 수평 이동하면서 간편하게 끼움 결합할 수 있고, 크랭크 저널(22)의 하부에는 크랭크축(20)의 회전작동시 회전균형을 유지할 수 있도록 하는 밸런스 웨이트(25)가 일체로 형성된 구성으로 이루어진다.5, a crank journal 22 is formed on one side of a drive shaft 21, and a crank journal 23 is provided at the tip of the crank journal 22. The crank journal 22 is provided with a bearing, And the crank pin 24 is opened in the crank arm 23 so that the multi-type connecting rod 30 can be easily fitted into the crank pin 24 while horizontally moving. 22 are formed integrally with a balance weight 25 for maintaining a balance of rotation during a rotation operation of the crankshaft 20. [

이러한 크랭크축(20)은 자체 냉각을 위한 방안으로 크랭크 핀(24)의 선단에서 내부를 관통하여 크랭크 암(23)의 내부까지 수평상으로 제1 냉풍 유로(26)가 형성되고, 상기 구동축(21)의 외주면에서 내부까지 관통된 후 크랭크 암(23) 쪽으로 방향 전환된 제2 냉풍 유로(27)가 크랭크 암(23)의 내부까지 수평상으로 형성된다. 그리고 상기 제1, 제2 냉풍 유로(26)(27)와 상호 통기 가능하게 냉풍 비산로(28)가 연결되되 이 냉풍 비산로(28)는 밸런스 웨이트(25)의 내부를 하향으로 관통하여 외부로 연결되도록 형성되는 기술이 추가로 접목된다.The crankshaft 20 has a first cooling airflow passage 26 formed in a horizontal plane from the front end of the crankpin 24 to the inside of the crank arm 23, The second cooling air flow path 27 is formed in a horizontal plane from the outer circumferential surface of the crank arm 21 to the inside of the crank arm 23, The cold air escape path 28 is connected to the first and second air paths 26 and 27 so as to communicate with each other. The cold air pathway 28 passes through the inside of the balance weight 25 downward, To be connected to the < / RTI >

따라서 상기 크랭크실(10)로 유입된 냉풍은 제1 냉풍 유로(26) 및 제2 냉풍 유로(27)를 통해 크랭크축(20)의 내부를 통과한 후 크랭크축(20)이 회전할 때 외경이 큰 밸런스 웨이트(25)에 의해 발생하는 원심력으로 인해 강제로 냉풍 비산로(28)를 통과하여 크랭크실(10)의 내부로 비산됨으로써 크랭크축(20)을 자체적으로 냉각함은 물론 크랭크실(10) 내부의 냉각효율을 향상할 수 있게 된다.Therefore, the cold air flowed into the crank chamber 10 passes through the inside of the crankshaft 20 through the first and second cold air flow paths 26 and 27, and then, when the crankshaft 20 rotates, Is scattered to the inside of the crank chamber 10 through the cold air diffusing passage 28 due to the centrifugal force generated by the large balance weight 25 so as to cool the crank shaft 20 itself, 10) can be improved.

한편, 본 발명은 상기 크랭크축(20)의 크랭크 핀(24)에 끼워지는 멀티형 커넥팅로드(30)마저도 냉각하여 공랭을 구현하게 된다.On the other hand, the present invention also cools the multi-type connecting rod 30 fitted in the crank pin 24 of the crankshaft 20 to realize air cooling.

이를 위한 기술구성으로 상기 멀티형 커넥팅로드(30)는 도 6과 같이 대단부(31)의 상단에 피스톤(50)과 연결되는 고정형 연결링크(32)가 형성되고, 대단부(31)의 외면에 원주방향을 따라 다수의 로드 연결요부(33)가 함몰 형성되며, 다수의 로드 연결요부(33)에는 대단부(31)의 양측을 관통하여 핀 결합공(34)이 형성되는 한편, 상기 로드 연결요부(33)에는 다른 피스톤(50)과 연결되는 다수의 분리형 연결링크(40)의 일측에 형성된 핀 보스(41)가 끼움 결합된 후 상기 대단부(31)의 핀 결합공(34) 및 분리형 연결링크(40)의 핀 보스(41)를 연결핀(35)이 동시에 관통하여 결합됨으로써 멀티형 커넥팅로드(30)와 분리형 연결링크(40)는 상호 일체성을 유지하면서 한꺼번에 다수의 피스톤(50)과 연결될 수 있게 된다.As shown in FIG. 6, the multi-type connecting rod 30 has a fixed connecting link 32 connected to the piston 50 at the upper end of the large rod 31, A plurality of rod connection concave portions 33 are formed along the circumferential direction and a plurality of pin connection holes 34 are formed in the plurality of rod connection concave portions 33 through both sides of the large end portion 31, The pin boss 41 formed on one side of the plurality of detachable connection links 40 connected to the other piston 50 is fitted into the recess 33 and then the pin coupling hole 34 and the detachable coupling pin 34 of the large end portion 31 are inserted, The pin boss 41 of the connecting link 40 and the connecting pin 35 are simultaneously inserted into the multi-type connecting rod 30 and the detachable connecting link 40, . ≪ / RTI >

여기에서 상기 핀 결합공(34)의 일측 선단 둘레에는 C링 형상의 냉풍 유도턱(36)이 돌출 형성되고, 이 냉풍 유도턱(36)은 멀티형 커넥팅로드(30)가 회전할 때 발생하는 원심력에 의해 크랭크실(10)로 유입된 냉풍이 상기 연결핀(35)의 양측을 관통하여 형성된 통기공(35a)으로 원활하게 빨려들어가도록 유도함으로써 멀티형 커넥팅로드(30)와 분리형 연결링크(40)의 연결부위에서 발생하는 과열을 해소할 수 있게 된다.A cool air guide guiding jaw 36 in the form of a C ring is protrudingly formed around one end of the pin coupling hole 34. The cool air guide guiding jaw 36 has a centrifugal force generated when the multi- Type connecting rod 30 and the detachable connecting link 40 by guiding the cool air introduced into the crank chamber 10 to be sucked smoothly into the vent hole 35a formed through the both sides of the connecting pin 35. [ It is possible to solve the problem of overheating occurring on the connecting portion of the battery.

더욱이 멀티형 커넥팅로드(30)는 고정형 연결링크(32)의 하부 양측에 위치한 한 쌍의 핀 결합공(34)의 사이에 냉풍 통기공(37)이 전후로 관통하여 형성되고, 상기 분리형 연결링크(40)는 상하 양측에 각각 냉풍 통기공(42)이 관통 형성됨으로써 멀티형 커넥팅로드(30) 및 분리형 연결링크(40)를 더욱 원활하게 공랭할 수 있는 효과를 제공한다.Further, the multi-type connecting rod 30 is formed such that a cool air vent hole 37 penetrates forward and backward between a pair of pin coupling holes 34 located at both lower sides of the fixed connection link 32, The cooling air vent holes 42 are formed on both upper and lower sides to provide air cooling of the multi-type connecting rod 30 and the detachable connection link 40 more smoothly.

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상기 실린더(6)의 상단에는 상하로 마주하게 일체화 조립된 한 쌍의 밸브시트(61)(61a)와, 이 밸브시트(61)(61a)의 상단에 안착되는 밸브시트캡(62)으로 구성된 실린더헤드(60)를 효율적으로 공랭할 수도 있게 된다.A pair of valve seats 61 and 61a integrally assembled up and down on the upper end of the cylinder 6 and a valve seat cap 62 seated on the upper ends of the valve seats 61 and 61a The cylinder head 60 can be efficiently air-cooled.

이를 위해 도 9와 같이 상기 밸브시트캡(62)의 하부 중앙에 냉풍로(63)가 형성되고, 상기 밸브시트(61)(61a)의 사이 중앙 및 양측에 각각 냉풍로(63a) 및 측면 통기로(64)가 형성됨으로써 쿨링팬(4)의 냉풍은 냉풍로(63)(63a) 및 측면 통기로(64)를 통과하면서 실린더헤드(60)를 공랭하여 과열을 방지한다.9, a cold air path 63 is formed at a lower center of the valve seat cap 62. A cold air path 63a and a side air passage 63b are formed at the center and both sides of the valve seats 61, The cold air of the cooling fan 4 passes through the cold air paths 63 and 63a and the side air passage 64 to cool the cylinder head 60 to prevent overheating.

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이러한 본 발명에 따르면, 압축펌프(1)의 실린더(6)는 물론 크랭크실(10)의 내부, 크랭크축(20), 및 멀티형 커넥팅로드(30), 분리형 연결링크(40) 까지도 공랭을 하는 현상을 통해 과열을 완벽하게 해소하여 무급유식의 공기압축기(5)를 저가로 실현할 수 있게 된다.According to the present invention, not only the cylinder 6 of the compression pump 1 but also the inside of the crankcase 10, the crankshaft 20, and the multi-type connecting rod 30, The superheat is completely eliminated through the development, so that the non-pumping type air compressor 5 can be realized at a low cost.

1: 압축펌프 2: 모터
3: 커플러 4: 쿨링팬
5: 공기압축기 6: 실린더
10: 크랭크실 11: 실린더 장착단
14: 냉풍 통기로 15: 냉각 범프
20: 크랭크축 21: 구동축
22: 크랭크 저널 23: 크랭크 암
24: 크랭크 핀 25: 밸런스 웨이트
26: 제1 냉풍 유로 27: 제2 냉풍 유로
28: 냉풍 비산로 30: 멀티형 커넥팅로도
31: 대단부 33: 로드 연결요부
34: 핀 결합공 35: 연결핀
37, 42, 52: 냉풍 통기공 40: 분리형 연결링크
50: 피스톤 60: 실린더헤드
61, 61a: 밸브시트 62: 밸브시트캡
63, 63a: 냉풍로 64: 측면 통기로1: Compression pump 2: Motor
3: Coupler 4: Cooling fan
5: air compressor 6: cylinder
10: crank chamber 11: cylinder mounting stage
14: Cool air vent 15: Cooling bump
20: crankshaft 21: drive shaft
22: crank journal 23: crank arm
24: crank pin 25: balance weight
26: first cold air passage 27: second cold air passage
28: Cold air scattering path 30: Multi-type connecting road
31: large end portion 33: rod connecting recess
34: pin coupling hole 35: connecting pin
37, 42, 52: cold air vent hole 40: detachable connecting link
50: Piston 60: Cylinder head
61, 61a: valve seat 62: valve seat cap
63, 63a: Cool air passage 64: Side air passage

Claims (8)

압축펌프(1)의 크랭크축(20)과 모터(2)의 모터축(2a)이 커플러(3)를 매개로 일체로 직결되고, 상기 커플러(3)에는 압축펌프(1)를 공랭하는 쿨링팬(4)이 부착된 공기압축기(5)에 있어서,
상기 압축펌프(1)의 크랭크실(10)에 방사상으로 형성된 다수의 실린더 장착단(11)이 원주방향을 따라 직선상으로 배치되고, 상기 실린더 장착단(11)에 장착되는 다수의 실린더(6)는 쿨링팬(4)과 상호 동일한 거리를 유지하며;
상기 크랭크축(20)의 크랭크 핀(24)에 끼워지는 멀티형 커넥팅로드(30)는 대단부(31)의 외면에 원주방향을 따라 함몰 형성된 다수의 로드 연결요부(33)에 대단부(31)의 양측을 관통하여 핀 결합공(34)이 형성되고, 상기 로드 연결요부(33)에는 분리형 연결링크(40)의 일측에 형성된 핀 보스(41)가 끼움 결합된 상태에서 상기 대단부(31)의 핀 결합공(34) 및 분리형 연결링크(40)의 핀 보스(41)를 연결핀(35)이 동시에 관통하여 결합되며, 상기 핀 결합공(34)의 일측 선단 둘레에 형성된 C링 형상의 냉풍 유도턱(36)은 멀티형 커넥팅로드(30)가 회전할 때 발생하는 원심력에 의해 연결핀(35)의 양측을 관통하여 형성된 통기공(35a)으로 냉풍이 원활하게 빨려들어가도록 유도하는 것을 특징으로 하는 공랭성능을 갖는 공기압축기.
The crankshaft 20 of the compression pump 1 and the motor shaft 2a of the motor 2 are directly connected to each other via the coupler 3 and the coupler 3 is provided with cooling In the air compressor (5) with the fan (4) attached thereto,
A plurality of cylinder mounting ends 11 radially formed in the crank chamber 10 of the compression pump 1 are arranged linearly along the circumferential direction and a plurality of cylinders 6 mounted on the cylinder mounting end 11 Maintains the same distance as the cooling fan 4;
The multi-type connecting rod 30 fitted to the crank pin 24 of the crankshaft 20 has a large end portion 31 at a plurality of rod connecting recessed portions 33 formed in the outer surface of the large end portion 31, And a pin boss 41 formed on one side of the detachable connecting link 40 is fitted into the rod connecting recess 33. The pin boss 41 is inserted into the large end 31, And the pin boss 41 of the detachable connecting link 40 is connected through the connecting pin 35 at the same time and the C-ring-shaped The cool air guiding jaw 36 induces cool air to be sucked smoothly into the vent hole 35a formed through both sides of the connecting pin 35 by the centrifugal force generated when the multi-type connecting rod 30 rotates The air-cooling performance of the air compressor is improved.
제 1항에 있어서,
상기 압축펌프(1)는 크랭크실(10) 내의 공랭효과를 높이도록 크랭크실(10)의 하단(12) 및 크랭크축(20)의 반부하측 측면(13)에 냉풍 통기로(14)가 개방 형성된 것을 특징으로 하는 공랭성능을 갖는 공기압축기.
The method according to claim 1,
The compression pump 1 opens the cold air passage 14 to the lower end 12 of the crank chamber 10 and the half load side 13 of the crankshaft 20 so as to enhance the air cooling effect in the crank chamber 10 Wherein the air compressor is provided with an air cooling function.
제 1항에 있어서,
상기 크랭크축(20)은 구동축(21)의 일측에 형성된 크랭크 저널(22)의 선단에 형성된 크랭크 암(23)에 크랭크 핀(24)이 개방 형성되고, 상기 크랭크 저널(22)의 하부에 밸런스 웨이트(25)가 일체로 형성되는 한편;
상기 크랭크 핀(24)의 선단에서 내부를 관통하여 크랭크 암(23)의 내부까지 제1 냉풍 유로(26)가 형성되고, 상기 구동축(21)의 외주면에서 내부까지 관통된 후 크랭크 암(23) 쪽으로 방향 전환되어 크랭크 암(23)의 내부까지 제2 냉풍 유로(27)가 형성되며, 상기 제1, 제2 냉풍 유로(26)(27)와 상호 통기 가능하게 연결된 냉풍 비산로(28)는 밸런스 웨이트(25)의 내부를 하향으로 관통하여 외부로 연결 설치된 것을 특징으로 하는 공랭성능을 갖는 공기압축기.
The method according to claim 1,
The crankshaft 20 has a crankshaft 24 formed on the crankshaft 23 formed at the tip end of the crankshaft 22 formed on one side of the drive shaft 21, The weight 25 is integrally formed;
A first cooling air flow path 26 is formed from the tip end of the crank pin 24 to the inside of the crank arm 23. The crank arm 23 penetrates from the outer circumferential surface to the inside of the driving shaft 21, A second cold air flow path 27 is formed up to the inside of the crank arm 23 and a cold air discharge path 28 connected to the first and second cold air flow paths 26 and 27 so as to communicate with each other, (25), and is connected to the outside through a downwardly directed through the inside of the balance weight (25).
삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 멀티형 커넥팅로드(30)는 고정형 연결링크(32)의 하부 양측에 위치한 한 쌍의 핀 결합공(34)의 사이에 냉풍 통기공(37)이 전후로 관통하여 형성되고, 상기 분리형 연결링크(40)는 상하 양측에 각각 냉풍 통기공(42)이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 공랭성능을 갖는 공기압축기.
The method according to claim 1,
The multi-type connecting rod 30 is formed such that a cool air vent hole 37 penetrates through a pair of pin coupling holes 34 located at both lower sides of the stationary connection link 32 and the detachable connection link 40 ) Has a cooling air vent hole (42) penetrating through both upper and lower sides thereof.
제 1항에 있어서,
상기 실린더(6)의 상단에는 마주하게 일체화 조립된 한 쌍의 밸브시트(61)(61a) 상단에 밸브시트캡(62)이 안착된 실린더헤드(60)가 설치되고, 상기 밸브시트캡(62)의 하부 중앙에 형성된 냉풍로(63) 및 밸브시트(61)(61a)의 사이 중앙 및 양측에 각각 형성된 냉풍로(63a) 및 측면 통기로(64)를 상기 쿨링팬(4)의 냉풍이 통과하면서 실린더헤드(60)를 공랭하는 것을 특징으로 하는 공랭성능을 갖는 공기압축기.The method according to claim 1,
A cylinder head 60 having a valve seat cap 62 mounted thereon is provided at the upper end of a pair of valve seats 61 and 61a integrally assembled to each other at an upper end of the cylinder 6, The cold air path 63a and the side air path 64 formed at the center and both sides of the cold air path 63 and the valve seats 61 and 61a formed at the lower center of the cooling fan 4 And air-cooling the cylinder head (60) while passing therethrough. 삭제delete
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