KR101875660B1 - Transmission mounting vehicle body structure for rear wheel driving vehicle - Google Patents

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KR101875660B1 KR1020160153848A KR20160153848A KR101875660B1 KR 101875660 B1 KR101875660 B1 KR 101875660B1 KR 1020160153848 A KR1020160153848 A KR 1020160153848A KR 20160153848 A KR20160153848 A KR 20160153848A KR 101875660 B1 KR101875660 B1 KR 101875660B1
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현대자동차 주식회사
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Abstract

후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조가 개시된다. 개시된 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 센터플로어 패널에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널 내에 마운팅 되는 트랜스미션을 샤시 크로스 멤버를 통하여 센터플로어 패널에 장착하고 있는 것으로서, 터널의 전방 측에서 그 터널을 사이에 두고 센터플로어 패널 상부에 차폭 방향으로 배치되며, 일측 단부가 사이드 실에 결합되고, 다른 일측 단부가 터널의 사이드멤버에 결합되는 어퍼 보강멤버를 포함할 수 있다.A transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle is disclosed. A transmission mounting body structure for a rear-wheel-drive vehicle includes a center floor panel mounted on a center floor panel with a transmission mounted in a tunnel formed along a longitudinal direction of the vehicle body, the chassis floor member including a chassis cross member, And an upper reinforcing member disposed in the vehicle width direction at an upper portion of the center floor panel and having one end coupled to the side chamber and the other end coupled to the side member of the tunnel.

Description

후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조 {TRANSMISSION MOUNTING VEHICLE BODY STRUCTURE FOR REAR WHEEL DRIVING VEHICLE}TRANSMISSION MOUNTING VEHICLE BODY STRUCTURE FOR REAR WHEEL DRIVING VEHICLE BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명의 실시 예는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트랜스미션의 마운팅 차체 입력점 강성을 개선한 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle, and more particularly, to a transmission-mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle that improves a mounting body's input point rigidity of the transmission.

일반적인 후륜 구동 차량에서 트랜스미션은 센터플로어 패널의 위쪽으로 오목한 공간인 터널에 장착되는데, 센터플로어 패널에는 트랜스미션을 지탱하기 위한 샤시 크로스 멤버가 장착된다.In a typical rear-wheel drive vehicle, the transmission is mounted in a tunnel, which is a concave space above the center floor panel. The center floor panel is equipped with a chassis cross member to support the transmission.

도 1은 종래 기술에 따른 일 예의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 평면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선 단면 구성도이다.1 is a plan structural view showing a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an example of the related art, and Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Fig.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래 기술에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는 센터플로어 구조의 전방 측에 트랜스미션(1)을 장착하는 바, 센터플로어 패널(101)에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널(103) 내에 트랜스미션(1)을 장착하고 있다.Referring to FIGS. 1 and 2, a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to the prior art mounts a transmission 1 on a front side of a center floor structure. The transmission 1 is mounted on a center floor panel 101 along a longitudinal direction of the vehicle body The transmission 1 is mounted in the formed tunnel 103.

그리고, 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는 터널(103) 내측의 트랜스미션(1)을 카울 크로스바(201)를 통하여 센터플로어 패널(101)에 장착하고 있다.The transmission mounting body structure for the rear-wheel drive vehicle mounts the transmission 1 inside the tunnel 103 to the center floor panel 101 via the cowl crossbar 201.

이러한 종래 기술의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에서 센터플로어 패널(101)의 상부에는 어퍼멤버(111)가 차체의 길이 방향으로 배치된다. 상기 어퍼멤버(111)는 대시 연결부에서 시트 크로스 멤버 뒤쪽까지 연결되는 길이로 구비된다.In this prior art transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle, an upper member 111 is disposed on the upper portion of the center floor panel 101 in the longitudinal direction of the vehicle body. The upper member 111 has a length that is connected from the dash connecting portion to the rear of the seat cross member.

그리고, 종래 기술에서는 센터플로어 패널(101)의 상부에서 어퍼멤버(111)의 일측과 사이드 실(3)을 연결하는 어퍼 레인포스(113)가 구비되며, 어퍼멤버(111)의 다른 일측과 터널(103)의 사이드멤버(105)를 연결하는 트랜스미션 서포트 멤버(115)가 구비된다.In the prior art, an upper rail 113 for connecting one side of the upper member 111 to the side chamber 3 is provided at the upper portion of the center floor panel 101, and the other side of the upper member 111, And a transmission support member 115 connecting the side members 105 of the transmission support member 103 to each other.

또한, 종래 기술에서는 터널(103)의 사이드멤버(105)와 트랜스미션 서포트 멤버(115) 사이에 크로스 사이드 멤버로서의 사이드 레인포스(117)가 장착되고, 터널(103)의 사이드멤버(105)와 카울 크로스바(201)의 양 단부를 연결하는 아웃터 및 인너의 이중 마운팅 브라켓(121)이 설치된다.In the prior art, a side rain force 117 as a cross side member is mounted between the side member 105 of the tunnel 103 and the transmission support member 115, and the side member 105 of the tunnel 103, An outer and an inner double mounting bracket 121 for connecting both ends of the cross bar 201 are installed.

상기에서 마운팅 브라켓(121)의 내측에는 "T" 형상의 마운트 너트(123)가 설치되며, 그 마운트 너트(123)를 통하여 카울 크로스바(201)의 양 단부와 마운팅 브라켓(121)을 체결할 수 있다.A mounting nut 123 of a "T" shape is provided on the inside of the mounting bracket 121 and the mounting bracket 121 can be fastened to both ends of the cowl crossbar 201 through the mounting nut 123 have.

그런데, 상기한 바와 같은 종래 기술의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에서는 어퍼 레인포스(113)와 트랜스미션 서포트 멤버(115)가 별개로 구비되고, 트랜스미션(1)을 마운팅 상하 방향으로 구속할 수 있는 별도의 연결구조가 적용되고 있지 않기 때문에, 차체에 대한 트랜스미션(1)의 입력점(지지점) 강성이 저하되어 진동소음을 야기할 수 있다.However, in the conventional transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle as described above, the upper rail 113 and the transmission support member 115 are separately provided, and the transmission 1 can be separately mounted The rigidity of the input point (supporting point) of the transmission 1 with respect to the vehicle body is lowered, and vibration noise may be caused.

또한, 종래 기술에서는 트랜스미션(1)의 마운팅 지지를 위한 사이드 레인포스(117) 및 이중 구조의 마운팅 브라켓(121) 등의 부품들을 구비하고, 대시 연결부에서 시트 크로스 멤버 뒤쪽까지 연결되는 어퍼멤버(111)를 구비하므로, 부품 수가 증가하여 전체적인 구조가 복잡해지고, 차체의 중량이 증가할 수 있다.Also, in the prior art, there is provided an upper member 111 (hereinafter, referred to as " upper link member ") having components such as a side rake force 117 and a dual structure mounting bracket 121 for mounting support of the transmission 1, ), The number of components increases, the overall structure becomes complicated, and the weight of the vehicle body can be increased.

더 나아가, 종래 기술에서는 트랜스미션(1)의 마운팅 지지를 위한 부품들 및 별개로 구비된 어퍼 레인포스(113)와 트랜스미션 서포트 멤버(115)를 어퍼멤버(111)에 용접함에 따른 용접 수의 증가로 인해 생산성이 저하되고, 제작원가가 상승할 수 있다.Furthermore, in the prior art, the number of welded parts due to the welding of the parts for mounting support of the transmission 1 and the separately provided upper rain force 113 and the transmission support member 115 to the upper member 111 Resulting in lower productivity and higher production costs.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예들은 간단한 구성으로 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있고, 부품 수, 용접 수 및 차체의 중량을 축소할 수 있도록 한 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are intended to provide a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle in which the input point rigidity of the transmission mounting portion can be ensured with a simple configuration, and the number of parts, the number of welds and the weight of the vehicle body can be reduced.

본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 센터플로어 패널에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널 내에 마운팅 되는 트랜스미션을 샤시 크로스 멤버를 통하여 상기 센터플로어 패널에 장착하고 있는 것으로서, 상기 터널의 전방 측에서 그 터널을 사이에 두고 상기 센터플로어 패널 상부에 차폭 방향으로 배치되며, 일측 단부가 사이드 실에 결합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 결합되는 어퍼 보강멤버를 포함할 수 있다.A transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention is characterized in that a transmission mounted on a center floor panel in a tunnel formed along a longitudinal direction of a vehicle body is mounted on the center floor panel via a chassis cross member, And an upper reinforcement member disposed on the front side of the center floor panel in the vehicle width direction with the tunnel therebetween, with one end coupled to the side seal and the other end coupled to the side member of the tunnel have.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 보강멤버는 상기 일측 단부가 상기 사이드 실에 용접 접합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합될 수 있다.Further, in the transmission mounting body structure for the rear-wheel drive vehicle according to the embodiment of the present invention, the upper reinforcing member is welded to one side end portion of the upper side reinforcement member and the other side end portion is welded to the side member of the tunnel .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에는 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합되는 연장부가 형성되고, 상기 연장부는 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부의 전방 부분으로부터 상기 터널의 사이드멤버를 따라 상기 터널의 상부 측으로 연장되어 상기 사이드멤버에 용접 접합되고, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에서 상기 연장부를 제외한 후방 부분은 상기 터널의 사이드멤버의 하부 측에 용접 접합될 수 있다.Further, in the transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, an extension portion welded to the side member of the tunnel is formed at one end of the upper reinforcement member, And a rear portion of the upper reinforcing member, excluding the extending portion, is welded to the lower side of the side member of the tunnel from the front portion of the side end of the tunnel to the upper side of the tunnel along the side member of the tunnel, As shown in Fig.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 어퍼 보강멤버의 전방 단부에는 상기 센터플로어 패널과 대시 연결부를 연결하는 어퍼멤버가 용접 접합될 수 있다.Further, in the transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, an upper member connecting the center floor panel and the dash connection portion may be welded to the front end portion of the upper reinforcement member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 상기 센터플로어 패널의 하부에 배치되며, 상기 터널의 사이드멤버와 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부를 연결하는 마운팅 브라켓을 포함할 수 있다.The transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention includes a mounting bracket disposed at a lower portion of the center floor panel and connecting the side members of the tunnel to both ends of the chassis cross member .

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조는, 상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓과 연결되는 파이프 너트와, 상기 파이프 너트에 결합되며 그 파이프 너트를 통해 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부와 상기 터널 사이드 멤버를 체결하는 체결부재를 포함할 수 있다.The transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention may further include a pipe nut coupled to a side member of the tunnel and the mounting bracket, and a pipe nut coupled to the pipe nut, And a fastening member for fastening both end portions of the tunnel side member and the tunnel side member.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조에 있어서, 상기 파이프 너트는 상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓에 CO2 용접으로 연결될 수 있다.Further, in the transmission mounting body structure for the rear-wheel drive vehicle according to the embodiment of the present invention, the pipe nut may be connected to the side member of the tunnel and the mounting bracket by CO2 welding.

본 발명의 실시 예들은 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버가 별개로 구비되는 종래 기술과 달리 이들을 일체화하며 사이드 실과 터널 사이드멤버를 연결하는 어퍼 보강멤버를 포함하므로, 차량의 옵셋 충돌에 대응할 수 있을 뿐만 아니라, 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있다.The embodiments of the present invention include an upper reinforcement member that unifies the upper side reinforce member and the transmission support member and unifies the upper side reinforce member and the transmission side support member and connects the side seal member and the tunnel side member, , It is possible to secure the input point rigidity of the transmission mounting portion.

또한, 본 발명의 실시 예들에서는 종래 기술과 같은 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버를 어퍼 보강멤버로서 일체화함에 따라, 어퍼멤버의 길이 사이즈를 축소할 수 있다. 더 나아가, 본 발명의 실시 예들에서는 트랜스미션을 센터플로어 패널의 터널 사이드멤버 및 샤시 크로스 멤버에 장착하기 위한 마운팅 구조를 단순화시킬 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 사이드 레인포스 및 이중 마운팅 브라켓의 인너 측 브라켓을 삭제할 수 있다.Also, in the embodiments of the present invention, since the upper reinforcement member and the transmission support member as in the prior art are integrated as the upper reinforcing member, the length of the upper member can be reduced. Further, in the embodiments of the present invention, since the mounting structure for mounting the transmission to the tunnel side member and the chassis cross member of the center floor panel can be simplified, it is possible to simplify the structure of the side rails and the double- Can be deleted.

따라서, 본 발명의 실시 예들에서는 트랜스미션 마운팅 차체 구조의 부품 수 및 용접 수를 줄여 전체적인 구조를 단순화시킬 수 있고, 생산성을 향상시킬 수 있으며, 제작원가를 절감할 수 있고, 차체의 중량을 감소시킬 수 있다.Accordingly, in the embodiments of the present invention, the number of parts and the number of welded parts of the transmission mounting body structure can be reduced to simplify the overall structure, improve the productivity, reduce manufacturing cost, have.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 종래 기술에 따른 일 예의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 평면 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 일 예의 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 도 1의 A-A 선 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 평면 구성도이다.
도 5는 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 도시한 도 4의 B-B 선 단면 구성도이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view showing a structure of a conventional transmission mounting body for a rear-wheel drive vehicle according to the prior art; FIG.
2 is a cross-sectional view taken along the line AA of Fig. 1 showing a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an example of the related art.
3 is a perspective view schematically showing a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
5 is a sectional view taken along line BB of Fig. 4 showing a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following detailed description, the names of components are categorized into the first, second, and so on in order to distinguish them from each other in the same relationship, and are not necessarily limited to the order in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It should be noted that terms such as " ... unit ", "unit of means "," part of item ", "absence of member ", and the like denote a unit of a comprehensive constitution having at least one function or operation it means.

도 3은 본 발명의 예시적인 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 평면 구성도이고, 도 5는 도 4의 B-B 선 단면 구성도이다.FIG. 3 is a perspective view schematically showing a transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, FIG. 4 is a plan view of the structure of FIG. 3, and FIG. 5 is a cross- .

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 센터플로어 구조의 전방 측에 트랜스미션(1)을 장착하고 있는 후륜 구동 차량에 적용될 수 있다.3 to 5, a transmission mounting body structure 100 for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention can be applied to a rear-wheel drive vehicle mounting the transmission 1 on the front side of the center floor structure.

예를 들면, 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 센터플로어 패널(11)에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널(13) 내에 트랜스미션(1)을 장착하고 있다.For example, the transmission mounting body structure 100 for the rear-wheel drive vehicle mounts the transmission 1 in the tunnel 13 formed along the longitudinal direction of the vehicle body to the center floor panel 11. [

그리고, 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)에서는 터널(13) 내측의 트랜스미션(1)을 샤시 크로스 멤버(21)(당 업계에서는 통상적으로 "카울 크로스바" 라고도 한다)를 통하여 센터플로어 패널(11)에 장착하고 있다.In the transmission mounting body structure 100 for the rear-wheel drive vehicle, the transmission 1 inside the tunnel 13 is connected to the center floor panel (not shown) through the chassis cross member 21 (commonly referred to as a "cowl crossbar" 11).

상기한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있고, 부품 수, 용접 수 및 차체의 중량을 축소할 수 있는 구조를 제공한다.The transmission mounting body structure 100 for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention as described above can secure the input point rigidity of the transmission mounting portion and reduce the number of parts, the number of welds, and the weight of the vehicle body to provide.

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 기본적으로, 종래 기술에서의 어퍼 레인포스 및 트랜스미션 서포트 멤버를 일체화 한 어퍼 보강멤버(30)를 포함하고 있다.To this end, the transmission mounting body structure 100 for a rear-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention basically includes an upper reinforcement member 30 that integrates an upper reinforcement member and a transmission support member in the prior art.

본 발명의 실시 예에서, 상기 어퍼 보강멤버(30)는 터널(13)의 전방 측에서 그 터널(13)을 사이에 두고 센터플로어 패널(11) 상부에 차폭 방향으로 배치된다. 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부는 차체의 양측 사이드 실(3)에 결합되고, 다른 일측 단부는 터널(13)의 사이드멤버(15)에 결합된다.In the embodiment of the present invention, the upper reinforcing member 30 is arranged in the vehicle width direction on the upper portion of the center floor panel 11 with the tunnel 13 therebetween, from the front side of the tunnel 13. One end of the upper reinforcing member 30 is coupled to both side seals 3 of the vehicle body and the other end of the upper reinforcing member 30 is coupled to the side member 15 of the tunnel 13.

여기서, 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부는 사이드 실(3)에 용접 접합되며, 다른 일측 단부는 터널(13)의 사이드멤버(15)에 용접 접합된다. 더 나아가, 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부에는 터널(13)의 사이드멤버(15)에 용접 접합되는 연장부(31)가 형성된다.One end of the upper reinforcing member 30 is welded to the side seal 3 and the other end is welded to the side member 15 of the tunnel 13. Further, at one end of the upper reinforcing member 30, an extension 31 welded to the side member 15 of the tunnel 13 is formed.

상기 연장부(31)는 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부의 전방 부분으로부터 터널(13)의 사이드멤버(15)를 따라 터널(13)의 상부 측으로 연장되며 그 사이드멤버(15)에 용접 접합된다. 그리고 상기 어퍼 보강멤버(30)의 일측 단부에서 연장부(31)를 제외한 후방 부분은 터널 사이드멤버(15)의 하부 측에 용접 접합된다.The extension 31 extends from the front portion of one end of the upper reinforcing member 30 to the upper side of the tunnel 13 along the side member 15 of the tunnel 13 and is welded to the side member 15 do. A rear portion of the upper reinforcing member 30 excluding the extending portion 31 is welded to the lower side of the tunnel side member 15.

그리고, 본 발명의 실시 예에서 상기 어퍼 보강멤버(30)의 전방 단부에는 센터플로어 패널(11)과 대시 연결부(5)를 연결하는 어퍼멤버(40)가 용접 접합된다. 상기 어퍼멤버(40)는 어퍼 보강멤버(30)의 전방 단부 및 대시 연결부(5) 사이에 대응하는 길이로 구비된다.In the embodiment of the present invention, the upper member 40, which connects the center floor panel 11 and the dash connection unit 5, is welded to the front end of the upper reinforcing member 30. The upper member 40 is provided at a corresponding length between the front end of the upper reinforcing member 30 and the dash connecting portion 5.

한편, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)는 트랜스미션(1)을 센터플로어 패널(11)의 터널 사이드멤버(15) 및 샤시 크로스 멤버(21)에 장착하기 위한 마운팅 브라켓(50), 파이프 너트(60) 및 체결부재(70)를 포함하고 있다.The transmission mounting body structure 100 for the rear wheel drive vehicle according to the embodiment of the present invention is for mounting the transmission 1 on the tunnel side member 15 and the chassis cross member 21 of the center floor panel 11 A mounting bracket 50, a pipe nut 60 and a fastening member 70.

상기 마운팅 브라켓(50)은 센터플로어 패널(11)의 하부에 배치되며, 터널(13)의 사이드멤버(15)와 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부를 연결한다. 상기 마운팅 브라켓(50)은 터널(13)의 사이드멤버(15)와 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부에 용접 접합된다.The mounting bracket 50 is disposed below the center floor panel 11 and connects the side members 15 of the tunnel 13 with both ends of the chassis cross member 21. [ The mounting bracket 50 is welded to both ends of the side member 15 of the tunnel 13 and the chassis cross member 21.

상기 파이프 너트(60)는 터널(13)의 사이드멤버(15)와 마운팅 브라켓(50)과 연결되는 것으로서, 예를 들면 터널(13)의 사이드멤버(15)와 마운팅 브라켓(50)에 CO2 용접으로 연결될 수 있다.The pipe nut 60 is connected to the side member 15 of the tunnel 13 and the mounting bracket 50. The pipe nut 60 is welded to the side member 15 of the tunnel 13 and the mounting bracket 50, .

그리고, 상기 체결부재(70)는 파이프 너트(60)에 결합되며 그 파이프 너트(60)를 통해 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부와 터널(13)의 사이드 멤버(15)를 체결한다.The fastening member 70 is coupled to the pipe nut 60 and fastens both ends of the chassis cross member 21 and the side members 15 of the tunnel 13 through the pipe nut 60.

여기서, 상기 체결부재(70)는 샤시 크로스 멤버(21)의 양 단부 및 마운팅 브라켓(50)을 관통하며 파이프 너트(60)에 결합되고, 터널(13)의 사이드멤버(15) 및 어퍼 보강멤버(30)를 관통하는 마운팅 볼트(71) 및 그 마운팅 볼트(71)의 단부에 체결되는 마운팅 너트(73)를 포함한다.The fastening member 70 is coupled to the pipe nut 60 through both ends of the chassis cross member 21 and the mounting bracket 50 so that the side members 15 of the tunnel 13 and the upper reinforcing members 60, A mounting bolt 71 passing through the mounting bolt 30 and a mounting nut 73 fastened to the end of the mounting bolt 71.

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조(100)에 의하면, 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버가 별개로 구비되는 종래 기술과 달리, 이들을 일체화하며 사이드 실(3)과 터널 사이드멤버(15)를 연결하는 어퍼 보강멤버(30)를 포함하므로, 차량의 옵셋 충돌에 대응할 수 있을 뿐만 아니라, 트랜스미션 마운팅부의 입력점 강성을 확보할 수 있다.Therefore, unlike the prior art in which the upper rail and the transmission support member are separately provided, the transmission mounting body structure 100 for a rear-wheel drive vehicle according to the present invention having the above- 3 and the tunnel side member 15, it is possible not only to cope with the offset collision of the vehicle but also to secure the input point rigidity of the transmission mounting portion.

또한, 본 발명의 실시 예에서는 종래 기술과 같은 어퍼 레인포스와 트랜스미션 서포트 멤버를 어퍼 보강멤버(30)로서 일체화함에 따라, 종래 기술과 달리 어퍼멤버(40)의 길이 사이즈를 축소할 수 있다. 더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 트랜스미션(1)을 센터플로어 패널(11)의 터널 사이드멤버(15) 및 샤시 크로스 멤버(21)에 장착하기 위한 마운팅 구조를 단순화시킬 수 있으므로, 종래 기술에서와 같은 사이드 레인포스 및 이중 마운팅 브라켓의 인너 측 브라켓을 삭제할 수 있다.Also, in the embodiment of the present invention, the upper reinforce member and the transmission support member as in the prior art are integrated as the upper reinforcement member 30, so that the length of the upper member 40 can be reduced, unlike the prior art. Further, in the embodiment of the present invention, since the mounting structure for mounting the transmission 1 to the tunnel side member 15 and the chassis cross member 21 of the center floor panel 11 can be simplified, You can remove the same side-lane force and the inner bracket of the dual mounting bracket.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 트랜스미션 마운팅 차체 구조의 부품 수 및 용접 수를 줄여 전체적인 구조를 단순화시킬 수 있고, 생산성을 향상시킬 수 있으며, 제작원가를 절감할 수 있고, 차체의 중량을 감소시킬 수 있다.Thus, in the embodiment of the present invention, it is possible to simplify the overall structure by reducing the number of parts and the number of welded parts of the transmission mounting body structure, improve the productivity, reduce manufacturing cost, have.

이상에서 본 발명의 실시 예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, Other embodiments may easily be proposed by adding, changing, deleting, adding, etc., but this is also within the scope of the present invention.

1... 트랜스미션
3... 사이드 실
5... 대시 연결부
11... 센터플로어 패널
13... 터널
15... 터널 사이드멤버
21... 샤시 크로스 멤버
30... 어퍼 보강멤버
31... 연장부
40... 어퍼멤버
50... 마운팅 브라켓
60... 파이프 너트
70... 체결부재1 ... transmission
3 ... side seals
5 ... dash connection
11 ... center floor panel
13 ... Tunnel
15 ... Tunnel side member
21 ... Chassis cross member
30 ... upper reinforcement member
31 ... extension
40 ... Upper member
50 ... mounting bracket
60 ... pipe nut
70 ... fastening member

Claims (7)

센터플로어 패널에 차체의 길이 방향을 따라 형성된 터널 내에 마운팅 되는 트랜스미션을 샤시 크로스 멤버를 통하여 상기 센터플로어 패널에 장착하고 있는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조로서,
상기 터널의 전방 측에서 그 터널을 사이에 두고 상기 센터플로어 패널 상부에 차폭 방향으로 배치되며, 일측 단부가 사이드 실에 결합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 결합되는 어퍼 보강멤버;를 포함하며,
상기 어퍼 보강멤버는 일측 단부가 상기 사이드 실에 용접 접합되고, 다른 일측 단부가 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합되되, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에는 상기 터널의 사이드멤버에 용접 접합되는 연장부가 형성되고,
상기 연장부는 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부의 전방 부분으로부터 상기 터널의 사이드멤버를 따라 상기 터널의 상부 측으로 연장되어 상기 사이드멤버에 용접 접합되고, 상기 어퍼 보강멤버의 일측 단부에서 상기 연장부를 제외한 후방 부분은 상기 터널의 사이드멤버의 하부 측에 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.A transmission mounting body structure for a rear-wheel drive vehicle in which a transmission mounted on a center floor panel in a tunnel formed along a longitudinal direction of a vehicle body is mounted on the center floor panel via a chassis cross member,
An upper reinforcing member which is disposed in the vehicle width direction on the upper side of the center floor panel with the tunnel therebetween, the upper reinforcing member having one end coupled to the side chamber and the other end coupled to the side member of the tunnel, ≪ / RTI &
The upper reinforcing member is welded at one end to the side seal and welded to the side member of the tunnel at the other end, and an extension portion welded to the side member of the tunnel is formed at one end of the upper reinforcing member And,
Wherein the extending portion extends from a front portion of one end of the upper reinforcing member to an upper side of the tunnel along a side member of the tunnel and is welded to the side member and a rear portion Is welded to the lower side of the side member of the tunnel. 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 어퍼 보강멤버의 전방 단부에는,
상기 센터플로어 패널과 대시 연결부를 연결하는 어퍼멤버가 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.The method according to claim 1,
At the front end of the upper reinforcing member,
And an upper member connecting the center floor panel and the dash connection portion is welded to the rear floor panel. 제1 항에 있어서,
상기 센터플로어 패널의 하부에 배치되며, 상기 터널의 사이드멤버와 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부를 연결하는 마운팅 브라켓
을 포함하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.The method according to claim 1,
A mounting bracket disposed at a lower portion of the center floor panel for connecting the side members of the tunnel to both ends of the chassis cross member,
And a transmission structure for a rear-wheel drive vehicle. 제5 항에 있어서,
상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓과 연결되는 파이프 너트와,
상기 파이프 너트에 결합되며 그 파이프 너트를 통해 상기 샤시 크로스 멤버의 양 단부와 상기 터널 사이드 멤버를 체결하는 체결부재
를 포함하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.6. The method of claim 5,
A pipe nut connected to the side member of the tunnel and the mounting bracket,
A coupling member coupled to the pipe nut and fastening both ends of the chassis cross member and the tunnel side member through the pipe nut,
And a transmission housing for the rear-wheel drive vehicle. 제6 항에 있어서,
상기 파이프 너트는 상기 터널의 사이드멤버와 상기 마운팅 브라켓에 CO2 용접으로 연결되는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량용 트랜스미션 마운팅 차체 구조.The method according to claim 6,
Wherein the pipe nut is connected to the side member of the tunnel and the mounting bracket by CO2 welding.
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