KR101874648B1 - Accumulator of High Reduction Top Bracing Apparatus for Ship Engine - Google Patents

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KR101874648B1 KR1020120059642A KR20120059642A KR101874648B1 KR 101874648 B1 KR101874648 B1 KR 101874648B1 KR 1020120059642 A KR1020120059642 A KR 1020120059642A KR 20120059642 A KR20120059642 A KR 20120059642A KR 101874648 B1 KR101874648 B1 KR 101874648B1
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서윤호
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Abstract

본 발명은 축압기의 내부에 오리피스를 형성하여 강성 및 감쇠가 향상되도록 한 선박 엔진용 고감쇠 톱 브레이싱 장치의 축압기가 개시된다.
본 발명은 선박 엔진용 톱 브레이싱 장치에 설치되고 오일이 입출입되면서 감쇠역할을 하는 축압기(100)로서,
상기 축압기(100)는, 오일이 입,출입되는 입구부를 가지는 본체(110)와; 이 본체(110)의 내부에 제 1,2챔버(111)(112)가 형성되도록 갖추어지는 격벽(120)과; 이 격벽(120)에 하나 이상 형성되면서 제 1챔버(111)와 제 2챔버(112)가 연통되게 하는 오리피스(121)와; 본체(110)내에서 왕복운동을 할 수 있도록 피스톤 헤드(131)와 피스톤 로드(132)로 이루어진 피스톤(130)을 포함하고,
상기 제 2챔버(112)쪽에 해당하는 본체(110)에는 에어벤트(113)가 형성되는것이다. The present invention discloses an accumulator of a high-attenuating top bracing arrangement for a marine engine in which an orifice is formed in the accumulator to improve stiffness and damping.
The present invention relates to an accumulator (100) installed in a saw bracing device for a marine engine and acting as a damping device while oil flows in and out,
The accumulator (100) includes a main body (110) having an inlet portion through which oil enters and leaves; A partition wall 120 having first and second chambers 111 and 112 formed in the main body 110; An orifice 121 formed in the partition 120 to allow the first chamber 111 and the second chamber 112 to communicate with each other; And a piston (130) composed of a piston head (131) and a piston rod (132) so as to reciprocate in the body (110)
And an air vent 113 is formed in the main body 110 corresponding to the second chamber 112 side.

Description

선박 엔진용 고감쇠 톱 브레이싱 장치의 축압기{Accumulator of High Reduction Top Bracing Apparatus for Ship Engine}Technical Field [0001] The present invention relates to a high attenuating top bracing apparatus for a ship engine,

본 발명은 선박 엔진용 고감쇠 톱 브레이싱 장치의 축압기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 축압기의 내부에 오리피스를 형성하여 강성 및 감쇠가 향상되도록 한 것이다.
The present invention relates to an accumulator of a high-damping top bracing device for a marine engine, and more particularly, to an orifice formed inside an accumulator to improve rigidity and damping.

일반적으로, 선박 엔진은 출력이 크기 때문에, 엔진에서 발생하는 진동이 그대로 선체에 전달되는 경우, 선체 진동이 증대되어 주변 설비의 내구성을 저하시키고, 엔진에도 무리가 가기 때문에, 엔진의 진동을 흡수 및 상쇄시켜 선체에 전달되는 진동량을 줄이기 위한 브레이싱이 설치된다. Generally, when the vibration generated by the engine is transmitted to the hull as it is, the vibration of the hull is increased to lower the durability of the peripheral equipment and the engine is difficult to absorb. And a bracing for reducing the amount of vibration transmitted to the hull is provided.

이러한 브레이싱의 일례로서, 대한민국 등록특허공보 제 10-903087호(이하 "특허문헌 1"이라 함)에 개시된 "선박 엔진의 진동 감쇄용 쌍방향 작동식 유압 탑 브레이싱"이 있는데, 도면을 통해 간략히 설명하면 다음과 같다. As an example of such a bracing, there is a "bidirectional working hydraulic top bracing for vibration damping of a marine engine" disclosed in Korean Patent Registration No. 10-903087 (hereinafter referred to as Patent Document 1) As follows.

도 1에 도시된 바와 같이, 선체에 일단(一端)이 결합된 실린더(12), 상기 실린더(12)내에 수용된 램(ram; 14), 상기 램(14)의 일단부(一端部)에 결합되는 제 1 피스톤(15), 실린더 내벽과 램(14) 사이에 위치하는 제 2피스톤(16), 실린더 내부 (즉, 실린더의 바닥과 실린더 커버(13) 사이)를 상기 제 1 및 제 2 피스톤(15, 16)에 의해 메인챔버(17)와 보조챔버(18) 및 에어챔버(19)로 구획하고, 메인챔버(17)에는 축압기(20)가 연결되며, 제1 피스톤(15) 내에는 체크밸브(24)를 설치하고, 메인챔버(17)와 보조챔버(18) 및 에어챔버(19)에 유압과 공압을 보충하기 위한 충진밸브(미도시)를 포함하여 구성된다.A cylinder 12 having one end coupled to the hull, a ram 14 accommodated in the cylinder 12, and a plurality of engaging portions 14a and 14b coupled to one end of the ram 14, A second piston 16 positioned between the inner wall of the cylinder and the ram 14 and a second piston 16 located between the inner side of the cylinder and the cylinder cover 13 between the bottom of the cylinder and the cylinder cover 13, The auxiliary chamber 18 and the air chamber 19 are divided by the first and second pistons 15 and 16 into the main chamber 17 and the accumulator 20 is connected to the main chamber 17, A check valve 24 and a filling valve (not shown) for replenishing hydraulic pressure and air pressure to the main chamber 17, the auxiliary chamber 18 and the air chamber 19.

또한, 양측에 각각 구면베어링(32, 32')이 삽입된 트랜스퍼 베리어(transfer barrier; 31, 31')를 상기 램(14)과 엔진측 용접패드(11')에 설치된 베어링 커버에 각각 삽입시켜, 상기 2개의 트랜스퍼 베리어(31, 31')에서 구면베어링(32, 32')이 각각 삽입된 타단(他端)끼리를 로크너트(lock nut; 30)로 연결시켜 구성한 것이다. In addition, transfer barriers 31 and 31 'having spherical bearings 32 and 32' inserted into their respective sides are inserted into the bearing cover provided on the ram 14 and the engine-side welding pad 11 ' And the other ends of the two transfer barriers 31 and 31 'into which the spherical bearings 32 and 32' are respectively inserted are connected by a lock nut 30.

상기 메인챔버(17)와 보조챔버(18) 사이에는 릴리프밸브(relief valve; 21)가 설치되는데, 릴리프밸브(21)는 설정된 일정 이상의 압력이 작용하게 되면 밸브가 열려서 압력을 낮춰 주는 역할을 하는 것이고, 제1 피스톤(15) 자체에 설치된 체크밸브(24)는 오일(oil)이 한쪽 방향으로만, 즉 보조챔버(18)에서 메인챔버(17) 방향으로만 오일이 이동할 수 있게 작동된다.A relief valve 21 is provided between the main chamber 17 and the auxiliary chamber 18. The relief valve 21 reduces the pressure by opening the valve when a predetermined pressure or more is applied And the check valve 24 provided in the first piston 15 itself operates so that the oil can move only in one direction, that is, in the direction from the auxiliary chamber 18 to the main chamber 17.

또한, 특정 진동값 이상이 선체와 엔진에서 발생되었을 때는 메인챔버(17)와 보조챔버(18) 사이에 설치된 솔레노이드밸브(23)를 작동시켜 탑 브레이싱을 차단시킨다. 이때 상기 솔레노이드밸브(23)는 메인챔버(17)의 높은 압력을 보조챔버(18)로 바이패스시키는 역할을 한다.Further, when a specific vibration value or more is generated in the hull and the engine, the solenoid valve 23 installed between the main chamber 17 and the auxiliary chamber 18 is operated to block the top bracing. At this time, the solenoid valve 23 functions to bypass the high pressure of the main chamber 17 to the auxiliary chamber 18.

축압기(어큐뮬레이터)(20)내의 가스는 메인챔버(17)의 오일 압력이 높아지게 되면, 축압기(20) 내부의 체적이 줄어들면서 오일의 압력을 흡수하고, 반대로 메인챔버(17) 오일 압력이 떨어지게 되면, 오일의 체적이 줄어든 만큼 축압기The gas in the accumulator 20 absorbs the pressure of the oil while the volume of the accumulator 20 is reduced while the oil pressure in the main chamber 17 is increased. As the volume drops, the accumulator

(20) 내부의 체적이 늘어나 오일의 압력을 높여주는 역할을 한다. 탑 브레이싱에 선체나 엔진으로부터 축압기(20)와 릴리프밸브(21)의 설정 압력보다 낮은 힘이 가해질 경우에는 메인챔버(17)의 유압이 증가하게 되고, 이 경우에는 축압기(20)가 상기 힘을 흡수하게 된다.(20) increases the internal volume, thereby increasing the pressure of the oil. The hydraulic pressure in the main chamber 17 is increased when a force lower than the set pressure of the accumulator 20 and the relief valve 21 is applied to the top bracing from the hull or the engine. Absorbs the force.

톱 브레이싱에 더 큰 힘이 가해지게 되면, 즉 릴리프밸브(21)에 설정된 압력보다 큰 힘이 가해지게 되면, 릴리프 밸브(21)가 열려서 메인챔버(17)에 있는 오일이 보조챔버(18)로 유입되고, 이와 같이 오일이 유입되는 동안 보조챔버(18)와 에어챔버(19)의 압력이 같아질 때까지 제2 피스톤(16)이 에어챔버(19) 쪽으로 후퇴하면서 에어챔버(19)가 이 힘을 흡수하게 된다.The relief valve 21 is opened so that the oil in the main chamber 17 is supplied to the auxiliary chamber 18 The second piston 16 is retracted toward the air chamber 19 until the pressure of the auxiliary chamber 18 and the air chamber 19 becomes equal to each other while the oil flows in. Absorbs the force.

역하중을 받는 경우, 즉 엔진이나 선체가 서로 멀어지는 경우에는 메인챔버(17)의 유압이 감소하게 된다. In the case of receiving a reverse load, that is, when the engine or the hull is distant from each other, the hydraulic pressure in the main chamber 17 is reduced.

이와 동시에, 에어챔버(19) 내부의 압축된 공기가 제2 피스톤(16)을 보조챔버(18) 쪽으로 밀어내고, 보조챔버(18) 내부의 오일이 메인챔버(17)와 보조챔버(18) 및 에어챔버(19)의 압력이 모두 같아질 때까지 제1 피스톤(15)내에 설치된 체크밸브(24)를 통하여 메인챔버(17)로 흘러들어가게 된다.At the same time, the compressed air inside the air chamber 19 pushes the second piston 16 toward the auxiliary chamber 18, and the oil in the auxiliary chamber 18 flows into the main chamber 17 and the auxiliary chamber 18, The check valve 24 provided in the first piston 15 flows into the main chamber 17 until the pressure of the air chamber 19 and the pressure of the air chamber 19 become equal to each other.

그러나, 특허문헌 1에 개시된 톱 브레이싱에 있어서, 감쇠작용은 축압기(20)에서 발생하기 때문에, 이를 극대화하기 위해서는 축압기(20)로 가는 오일량을 늘려야 한다.However, in the top bracing disclosed in Patent Document 1, since the damping action occurs in the accumulator 20, the amount of oil to the accumulator 20 must be increased in order to maximize the damping action.

축압기(20)로 가는 오일량은 저주파수 대역에서는 잘 흘러가기 때문에, 감쇠값이 크게 나오지만, 고주파수 대역에서는 오리피스 효과 때문에, 오일 흐름에 방해물이 생기고 결과적으로 감쇠값이 줄어들게 된다. Since the amount of oil flowing to the accumulator 20 flows well in the low frequency band, the attenuation value is large. However, in the high frequency band, the orifice effect causes an obstacle in the oil flow and consequently the attenuation value is reduced.

따라서, 특허문헌 1에 개시된 톱 브레이싱은 고주파 대역에서 메인 챔버(17)로부터 실린더(11)의 밖으로 나가서 연결배관을 통해 축압기(20)로 공급되는 오일량을 늘리기 위해, 실린더(11)와 연결배관이 연통되도록 실린더(11)에 형성된 오리피스와 연결배관의 직경을 크게 하여 축압기로의 오일 공급양을 늘릴 수 있으나, 그렇게 되면 강성효과가 축압기(20)의 압축 및 팽창에서 나오기 때문에, 오피리스 직경이 작을때보다 강성이 작아지게 되는 문제점이 있게 된다.
Therefore, the top bracing disclosed in Patent Document 1 is connected to the cylinder 11 in order to increase the amount of oil that goes out of the main chamber 17 from the main chamber 17 in the high frequency band to the accumulator 20 via the connecting pipe, It is possible to increase the amount of oil supplied to the accumulator by increasing the diameter of the orifice formed in the cylinder 11 and the connecting pipe so that the piping is communicated with the accumulator 20. Since the stiffness effect comes from the compression and expansion of the accumulator 20, There is a problem that the rigidity becomes smaller than when the lease diameter is small.

대한민국 등록특허공보 제 10-903087호(공고일 : 2009.6.15)Korean Registered Patent No. 10-903087 (Published on June 15, 2009)

따라서, 본 발명의 목적은, 강성을 유지하면서 소정의 감쇠효과를 발휘할 수 있도록 한 선박 엔진용 고감쇠 톱 브레이싱 장치의 축압기를 제공하는 것이다.
Therefore, an object of the present invention is to provide an accumulator of a high-damping top bracing apparatus for a marine engine, which can exhibit a predetermined damping effect while maintaining rigidity.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 선박 엔진용 톱 브레이싱 장치에 설치되고 오일이 입출입되면서 감쇠역할을 하는 축압기로서, In order to achieve the above object, the present invention provides an accumulator installed in a top bracing device for a marine engine and acting as a damping device while oil flows in and out,

상기 축압기는, The accumulator includes:

오일이 입,출입되는 입구부를 가지는 본체와; 이 본체의 내부에 제 1,2챔버가 형성되도록 갖추어지는 격벽과; 이 격벽에 하나 이상 형성되면서 제 1챔버와 제 2챔버가 연통되게 하는 오리피스와; 본체내에서 왕복운동을 할 수 있도록 피스톤 헤드와 피스톤 로드로 이루어진 피스톤; 을 포함하여 구성되는 것이다.A main body having an inlet portion through which oil enters and leaves; A partition wall having first and second chambers formed therein; One or more orifices formed in the partition to allow the first chamber and the second chamber to communicate with each other; A piston including a piston head and a piston rod so as to reciprocate within the main body; .

또한, 상기 격벽과 피스톤 헤드 사이에 위치하는 피스톤 로드에는 탄성부재가 더 포함되는 구조이다. The piston rod located between the partition and the piston head may further include an elastic member.

또한, 상기 제 2챔버쪽에 해당하는 본체에는 에어벤트가 형성되는 구조를 가진다.
In addition, the air vent is formed in the body corresponding to the second chamber side.

이와 같이, 본 발명은 선박 엔진용 톱 브레이싱 장치의 축압기의 내부에 제 1,2챔버가 형성되도록 하는 격벽을 형성하고, 이 격벽에 오리피스를 형성하여 축압기 내부로 유입되는 오일에 의해 피스톤이 밀리면서 제 1챔버안의 공기가 오리피스를 통해 제 2챔버로 이동하는 과정에서 감쇠가 이루어지며, 축압기 본체안으로 흐르는 오일의 경로를 변경하지 않아도 되므로, 강성 및 감쇠가 향상되도록 한 것이다.
As described above, according to the present invention, a partition wall for forming the first and second chambers is formed in the accumulator of the top bracing apparatus for a marine engine, and an orifice is formed in the partition wall, The air in the first chamber is damped in the process of moving to the second chamber through the orifice, and the stiffness and damping are improved because the path of the oil flowing into the accumulator body does not have to be changed.

도 1은 종래의 톱 브레이싱을 나타낸 도면이다.
도 2는 선박 엔진용 톱 브레이싱에 설치되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 축압기의 내부 구조를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional top bracing.
2 is a view illustrating an internal structure of an accumulator according to an embodiment of the present invention installed in a top bracing for a marine engine.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 축압기의 내부 구조를 도시한 도면으로서, 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 축압기(100)는, 본체(110)의 내부에 격벽(120)을 형성하여 2개의 제 1,2챔버(111)(112)가 형성되도록 한다.As shown in FIG. 2, the accumulator 100 according to an embodiment of the present invention includes a main body 110, So that the first and second chambers 111 and 112 are formed.

상기 본체(110)는 실린더형으로 형성될 수 있다. The main body 110 may be formed in a cylindrical shape.

상기 격벽(120)에는 하나 이상의 오리피스(121)가 형성된 구조를 가진다. The partition wall 120 has one or more orifices 121 formed therein.

또한, 상기 본체(110)의 내부에는 톱 브레이싱 장치의 메인 챔버와 연결관체를 통해 연결되는 입구부(110a)를 통해 입,출입되는 오일(o)에 의해 왕복운동을 하는 피스톤(130)이 갖추어져 있다. A piston 130 is provided inside the main body 110 to reciprocate by the oil o entering and exiting through an inlet 110a connected to the main chamber of the top bracing device through a connection tube, have.

상기 피스톤(130)은 제 1챔버(111)에 위치하는 피스톤 헤드(131)와, 이 피스톤 헤드(131)와 결합되어 본체(110)의 길이방향을 따라 연장되어 본체(110)의 외부로 입,출입되도록 하는 피스톤 로드(132)로 이루어진 구조이다. The piston 130 is connected to the piston head 131 and extends along the longitudinal direction of the main body 110 to be inserted into the main body 110 And a piston rod 132 for allowing the piston rod to enter and exit.

또한, 제 2챔버(112)쪽의 본체(110) 위치에는 제 2챔버(112)안의 공기가 피스톤(130)의 움직임에 따라 입출입이 되도록 하는 에어벤트(113)가 형성된 구조를 가진다. The air vent 113 is formed at the position of the main body 110 on the side of the second chamber 112 so that the air in the second chamber 112 flows in and out in accordance with the movement of the piston 130.

또한, 상기 피스톤 로드(132)에는 탄성부재(140)가 결합되는데, 피스톤 헤드(131)와 격벽(120) 사이의 피스톤 로드(132) 위치에 구비된다. An elastic member 140 is coupled to the piston rod 132 at a position of the piston rod 132 between the piston head 131 and the partition wall 120.

본 실시 예에 있어서, 상기 탄성부재(140)는 코일 스프링을 사용한다.
In the present embodiment, the elastic member 140 uses a coil spring.

이러한 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 축압기(100)의 본체(110) 입구부(110a)로부터 소정의 압력을 가지는 오일(o)이 유입되면, 본체(110)의 내부에 갖추어진 피스톤(130)의 피스톤 헤드(131)가 밀리면서 본체(110)내에서 도면상 상승하게 된다. 이때, 탄성부재(140)는 피스톤 헤드(131)가 움직이는 만큼 압축된다. According to an embodiment of the present invention, when the oil o having a predetermined pressure flows from the inlet 110a of the main body 110 of the accumulator 100, the piston The piston head 131 of the piston 130 is pushed and lifted in the figure 110 in the drawing. At this time, the elastic member 140 is compressed to the extent that the piston head 131 moves.

그러면, 제 1챔버(111)안에 존재하는 공기는 격벽(120)에 형성된 하나 이상의 오리피스(121)를 통해 제 2챔버(112)쪽으로 이동하게 된다. The air present in the first chamber 111 moves toward the second chamber 112 through one or more orifices 121 formed in the partition 120.

제 2챔버(112)안에 있는 공기는 오리피스(121)를 통해 유입된 공기에 의해서 에어벤트(113)를 통해 배출된다. The air in the second chamber 112 is discharged through the air vent 113 by the air introduced through the orifice 121.

여기서, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 제 1챔버(111)안에 있는 공기가 격벽(120)의 오리피스(121)를 통해 빠져나가면서 소정의 감쇠역할을 하게 되는 것이다,According to an embodiment of the present invention, the air in the first chamber 111 is allowed to pass through the orifice 121 of the partition 120,

다시 말해서, 오리피스(121)를 통해 공기가 빠져나갈 때 신속하게 배출되지 않기 때문에, 그 만큼 공기압에 작용하고, 그에 따라 톱 브레이싱에서 발생하는 힘에 의해 메인 챔버로부터 유입되는 오일압을 감쇠시키게 되는 것이다.In other words, since the air is not discharged quickly when the air escapes through the orifice 121, it acts on the air pressure accordingly, thereby damping the oil pressure introduced from the main chamber by the force generated in the top bracing .

한편, 다시 축압기(100)의 본체(110)내에 유입된 오일이 반대로 본체(110)의 외부로 빠져나가는 경우, 오일압에 해소되면서 압축되어 있던 탄성부재(140)의 반발력에 의해 상승했던 피스톤(130)이 다시 원위치 된다. On the other hand, when the oil introduced into the main body 110 of the accumulator 100 again passes to the outside of the main body 110, the piston which has been lifted by the repulsive force of the compressed elastic member 140, (130) is reset.

그러면, 제 2챔버(112)안에 있는 공기가 오리피스(121)를 통해 제 1챔버(111)안으로 유입되고, 이때 에어벤트(113)를 통해서 외기가 제 2챔버(112)안으로 공급된다. Then, the air in the second chamber 112 is introduced into the first chamber 111 through the orifice 121, and then the outside air is supplied into the second chamber 112 through the air vent 113.

따라서, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 강성이 약화되지 않음과 동시에 감쇠역할을 충분히 할 수 있는 것이다.
Therefore, according to the embodiment of the present invention, the stiffness is not weakened and the damping function can be sufficiently performed.

이와 같이, 본 발명은 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의거 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims and their equivalents. It will be possible. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

o : 오일
100 : 축압기
110 : 본체
110a : 입구부
111 : 제 1챔버
112 : 제 2챔버
113 : 에어벤트
120 : 격벽
121 : 오리피스
130 : 피스톤
131 : 피스톤 헤드
132 : 피스톤 로드
140 : 탄성부재o: oil
100: Accumulator
110:
110a:
111: first chamber
112: second chamber
113: Air vent
120:
121: Orifice
130: Piston
131: Piston head
132: Piston rod
140: elastic member

Claims (3)

선박 엔진용 톱 브레이싱 장치에 설치되고 오일이 입출입되면서 감쇠역할을 하는 축압기(100)로서,
상기 축압기(100)는,
오일이 입,출입되는 입구부를 가지는 본체(110)와;
이 본체(110)의 내부에 제 1,2챔버(111)(112)가 형성되도록 갖추어지는 격벽(120)과;
이 격벽(120)에 하나 이상 형성되면서 제 1챔버(111)와 제 2챔버(112)가 연통되게 하는 오리피스(121)와;
본체(110)내에서 왕복운동을 할 수 있도록 피스톤 헤드(131)와 피스톤 로드(132)로 이루어진 피스톤(130)을 포함하고,
상기 제 2챔버(112)쪽에 해당하는 본체(110)에는 에어벤트(113)가 형성되는것을 특징으로 하는 선박 엔진용 고감쇠 톱 브레이싱 장치의 축압기.
An accumulator (100) installed in a saw bracing device for a marine engine and acting as a damping device while oil flows in and out,
The accumulator (100)
A main body 110 having an inlet portion through which oil enters and leaves;
A partition wall 120 having first and second chambers 111 and 112 formed in the main body 110;
An orifice 121 formed in the partition 120 to allow the first chamber 111 and the second chamber 112 to communicate with each other;
And a piston (130) composed of a piston head (131) and a piston rod (132) so as to reciprocate in the body (110)
Wherein an air vent (113) is formed in the main body (110) corresponding to the second chamber (112) side.
청구항 1에 있어서,
상기 격벽(120)과 피스톤 헤드(131) 사이에 위치하는 피스톤 로드(132)에는 탄성부재(140)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 고감쇠 톱 브레이싱 장치의 축압기.The method according to claim 1,
Wherein the piston rod (132) located between the partition (120) and the piston head (131) further includes an elastic member (140). 삭제delete
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